JP2014237342A - 車両用部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用部材を容易に着脱し得ると共に、車両用部材が盗難され難くし得る取付構造を提供する。
【解決手段】車両室Ｒのインストルメントパネル１０の内部に設けられた車載機１８と、車載機１８に着脱自在に取り付けられたディスプレイ装置１２とを備える。車載機１８には、第１係合ピン２２が設けられる。また、ディスプレイ装置１２には、係合ピン２２に係合可能な係合孔部３０が形成される。車載機１８は、係合ピン２２を係合姿勢と解除姿勢とに姿勢変化させるモータ２８を備える。このモータ２８は、制御装置Ｃによって作動が制御される。
【選択図】 図６Ａ

Description

本発明は、車両室のインストルメントパネルに車両用部材を取り付ける構造に関するものである。

例えば、自動車等の車両に搭載されるディスプレイ装置（車両用部材）は、車両室内に設けたインストルメントパネルに設けられる。ドライバーや乗員がディスプレイ装置を操作することで、例えば、エアコンの温度やステレオの音量を設定したり、ナビゲーションの目的地等を入力したりすることが可能となる。

近年では、ユーザーの嗜好に応じてディスプレイ装置のデザインやモデルが短期間で変更されるため、自動車に搭載されるディスプレイ装置を交換する機会が多くなっている。このような事情から、自動車に搭載されるディスプレイ装置の交換を可能とする取付構造が各種提案されている。

例えば、特許文献１では、インストルメントパネルに窪みを形成し、この窪みにディスプレイ装置を設置する技術が提案されている。ディスプレイ装置は、複数の係止爪を備え、これら係止爪を窪みに開設した係止孔に係止させることで、ディスプレイ装置がインストルメントパネルに着脱自在に取り付けられるようになっている。

特開２００１−２７７９０２号公報

ところが、特許文献１では、ディスプレイ装置を着脱する際、作業者が複数の係止爪を係止孔に係合したり、係止爪および係止孔の係合を解除したりする必要があり、作業が煩雑となる難点があった。

一方で、ディスプレイ装置を着脱する作業性を考慮して、ディスプレイ装置をインストルメントパネルにテープや磁石等で固定する方法が考えられる。しかしながら、このような固定方法では、危険回避のために大きくハンドル操作した場合や、衝突事故等が発生した場合に、ディスプレイ装置の固定が簡単に外れてしまう虞がある。また、ディスプレイ装置に対する固定力が弱いと、ディスプレイ装置が盗難され易くなる難点がある。

そこで、本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両用部材を容易に着脱し得ると共に、車両用部材が盗難され難くし得る取付構造を提供することにある。

請求項１の発明では、
車両室のインストルメントパネルの内部に設けられた車載機と、
前記車載機に着脱自在に取り付けられた車両用部材と、
前記車載機に設けられた第１係合部と、
前記車両用部材に設けられ、前記第１係合部に係合可能な第２係合部と、
前記車載機に設けられ、前記第２係合部に係合する係合姿勢と前記第２係合部との係合を解除する解除姿勢とに前記第１係合部を姿勢変化させる第１駆動手段と、
前記第１駆動手段を制御する制御手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、第１駆動手段が第１係合部を解除姿勢と係合姿勢とに姿勢変化させるから、車両用部材を自動的に車載機に着脱することができ、車両用部材の交換を容易に行い得る。しかも、第１係合部が第２係合部に機械的に係合することで、車両用部材が車載機に取り付けられるから、テープや磁石等に比べて車両用部材を強固に固定することができる。従って、第１係合部が第２係合部に係合した状態で車両用部材を車載機から取り外すのが困難となり、車両用部材が盗難されるのを抑制することができる。

請求項２の発明では、
前記インストルメントパネルの内部には、当該インストルメントパネルの表面で開放する開口部を備えた収容部が形成され、
前記車載機は、前記収容部に収容され、
前記制御手段に制御され、前記車載機側へ退避した退避位置と前記車両室側へ突出した突出位置とに前記第１係合部を変位させる第２駆動手段を備え、
前記第１係合部が前記第２係合部に係合した状態で前記退避位置に変位することで、前記車両用部材が前記収容部の開口部に嵌め込まれた状態で収容され、前記第１係合部が前記第２係合部に係合した状態で前記突出位置に変位することで、前記車両用部材が前記収容部の開口部から前記車両室側へ突出することを特徴とする。

請求項２の発明によれば、第２駆動手段が第１係合部を退避位置および突出位置に変位させる。そして、第１係合部が退避位置にあっては、車両用部材が収容部の開口部内に嵌まり込んだ状態とされる。従って、この状態では、車両用部材を手指で引っ掛け難くなり、車両用部材を強制的に取り外すのが困難となる。一方、第１係合部が突出位置にあっては、車両用部材が収容部の開口部から車両室Ｒ側へ突出する。従って、この状態では、車両用部材を手指で把持ことができ、車両用部材を車載機から簡単に取り外すことが可能となる。

請求項３の発明では、
前記車両用部材は、携帯情報端末を保持可能なホルダであり、
前記ホルダは、前記携帯情報端末を収容する保持部と、前記ホルダの側部に設けられ、前記保持部に連通する差込口とを備え、前記差込口を介して前記携帯情報端末が保持部に着脱され、
前記ホルダは、前記第１係合部が前記退避位置にあって、前記差込口が前記収容部の開口部内に位置すると共に、前記第１係合部が前記突出位置にあって、前記差込口が前記車両室側に露出することを特徴とする。

請求項３の発明によれば、第１係合部が退避位置にあっては、差込口が開口部内に位置して閉塞される。従って、この状態では、保持部に収容された携帯情報端末を差込口から抜き出すことは不能となるから、携帯情報端末が盗難されるのを抑制することができる。一方、第１係合部が突出位置にあっては、差込口が車両室Ｒ側に露出する。従って、この状態では、差込口を介して携帯情報端末を保持部から容易に抜き出すことができる。同様に、第１係合部が突出位置にあれば、差込口を介して携帯情報端末を保持部に簡単に挿入することができる。

第１実施形態に係るインストルメントパネルに車両用部材（ディスプレイ装置）が取り付けられた状態の車両室を示す概略図。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図。 退避位置で係合姿勢にある係合ピンを示す説明図。 ホルダを介してタブレット端末が取り付けられた状態を示す断面図。 第１実施形態に係る制御装置による制御構成を示すブロック図。 第１実施形態に係る車載機の受け面を示す正面図。 ディスプレイ装置が開口部から突出した状態を示す断面図。 突出位置で解除姿勢にある係合ピンを示す説明図。 ディスプレイ装置の前面(車載機に対向する面)を示す正面図。 ホルダが開口部から突出した状態を示す断面図。 車両用部材を取り付ける場合の制御フローを示すフローチャート図。 車両用部材を取り外す場合の制御フローを示すフローチャート図。 第２実施形態に係るホルダが傾斜姿勢となった状態を示す断面図。 変更例に係る制御装置による制御構成を示すブロック図。 変更例に係る係合ピンが突出位置にあって、ホルダが傾斜姿勢となった状態を示す説明図。 変更例に係るホルダを概略的に示す断面図。

次に、実施形態に係る車両用部材の取付構造について説明する。以下の実施形態では、車両として自動車を採用し、当該自動車のインストルメントパネルにワイヤレスのディスプレイ装置または携帯情報端末としてのタブレット端末の何れかを取り付ける場合で説明する。また、車両用部材として、ディスプレイ装置と、タブレット端末を保持するホルダとを採用した場合で説明する。

［第１実施形態］
図１は、インストルメントパネル１０に車両用部材１２，１４（図１には、ディスプレイ装置１２を図示）が取り付けられた状態の車両室Ｒを示す概略図である。なお、本実施形態の自動車は、ユーザーがイグニッションキーをキーシリンダ（何れも図示せず）に差し込んで回すことで、エンジンを始動させるようになっている。

なお、本実施形態では、図２Ａ，図３に示すように、ディスプレイ装置１２およびタブレット端末１６がインストルメントパネル１０（詳細には、後述する車載機１８）に取り付けられた状態で、ディスプレイ装置１２およびタブレット端末１６の操作画面（タッチパネル）が略鉛直面をなすものとする。また、以下の説明では、自動車の進行方向前方を「前方」、進行方向後方を「後方」と称する。

インストルメントパネル１０の内部には、車両用部材１２，１４を設置するための収容部Ｓが形成されている。この収容部Ｓは、インストルメントパネル１０の表面で開放する矩形状の開口部１０ａを備えている。収容部Ｓの内部には、ディスプレイ装置１２およびホルダ１４を取り付けるための車載機１８が設置されている。車載機１８は、収容部Ｓにおいて開口部１０ａから前方に離間した状態で収容されている。そのため、車載機１８が収容部Ｓに収容された状態で、収容部Ｓの後側（開口部１０ａ側）に直方体状の空間が残される。この空間に車両用部材１２，１４（ディスプレイ装置１２またはホルダ１４）が収容される。

図１に示すように、インストルメントパネル１０における開口部１０ａの上側には、操作ボタン２０が設けられている。この操作ボタン２０は、ディスプレイ装置１２やタブレット端末１６を車載機１８に着脱する際に、ユーザーによって押圧操作される。図４に示すように、操作ボタン２０は、自動車に搭載された制御装置Ｃ（制御手段）に電気的に接続されている。操作ボタン２０が操作されると、操作ボタン２０から信号（以下、操作信号と称する）が制御装置Ｃに送信される。

図５に示すように、車載機１８において、収容部Ｓの開口部１０ａに臨む後部（以下、受け面１８ａという）は、矩形状の平面をなしている。図２Ａ，図３に示すように、車載機１８の受け面１８ａにディスプレイ装置１２またはホルダ１４の車載機１８に対向する面（以下、単に前面という）が当接するようになっている。この受け面１８ａは、収容部Ｓの開口部１０ａと略同一の形状および大きさに設定されている。

受け面１８ａには、上側に２つ、下側に１つの合計３つの通孔部１８ｂが逆三角形状に並んで形成されている。車載機１８は、３つの係合ピン（第１係合部）２２を各通孔部１８ｂに貫通した状態で備えている。なお、以下の説明では、図５における左上側に位置する係合ピン２２を第１係合ピン２２、右上側に位置する係合ピン２２を第２係合ピン２２、下側に位置する係合ピン２２を第３係合ピン２２とそれぞれ区別して指称する場合がある。

各係合ピン２２は、前後方向に長尺な柱状部２２ａと、当該柱状部２２ａの後端に設けたヘッド部２２ｂとを備えている。柱状部２２ａの断面形状は、受け面１８ａの通孔部１８ｂよりも僅かに小さな寸法に設定され、柱状部２２ａが通孔部１８ｂを挿通し得るようになっている。ヘッド部２２ｂは、柱状部２２ａの直径と略等しい厚みを備えた薄板状に形成されている。ヘッド部２２ｂの形状は、後部側が円弧をなす略半円形に形成されている（図６Ｂ参照）。ヘッド部２２ｂの長手方向（幅方向）の寸法は、柱状部２２ａの直径よりも十分大きく設定されている。

図２Ａに示すように、車載機１８には、車両用部材１２，１４が車載機１８に取り付けられているか否かを検知する第１検知部２５が設けられている。第１検知部２５は、車両用部材１２，１４が取り付けられている場合、ディスプレイ装置１２またはホルダ１４の何れが取り付けられているかについても検知する。第１検知部２５は、制御装置Ｃに電気的に接続され、第１検知部２５で検知した信号（以下、検知信号と称する）が制御装置Ｃに送信される。

車載機１８の内部には、各係合ピン２２に対応して３つの作動装置２４が設けられている。各作動装置２４は、前後方向に長尺な直方体状の本体部２４ａと、該本体部２４ａの上面に設けたスライド部２４ｂとを備えている。

スライド部２４ｂは、本体部２４ａの上面に設けたレール部（図示せず）を介して前後方向（図２Ｂでは左右方向）にスライド自在に本体部２４ａに設けられている。スライド部２４ｂには、係合ピン２２が接続されており、スライド部２４ｂがスライドすることで、係合ピン２２が前後方向に変位する。

本体部２４ａは、リニアアクチュエータ２６（第２駆動手段）を備えている。このリニアアクチュエータ２６は、スライド部２４ｂに接続されており、リニアアクチュエータ２６が作動することで、スライド部２４ｂを前後方向に往復移動させる。なお、第１〜第３係合ピン２２に対応するリニアアクチュエータ２６を、それぞれ第１〜第３リニアアクチュエータ２６と区別して指称する場合がある。図４に示すように、これら第１〜第３リニアアクチュエータ２６は、制御装置Ｃに電気的に接続されており、制御装置Ｃによって作動が制御される。

各スライド部２４ｂは、モータ２８（第１駆動手段）を備えている。モータ２８の駆動軸は、図示しない減速機構を介して係合ピン２２に連繋している。モータ２８が作動することで、係合ピン２２を所定方向に回転させるようになっている。すなわち、リニアアクチュエータ２６が駆動することで、係合ピン２２が前後方向に変位し、モータ２８が駆動することで、係合ピン２２が回転する。なお、第１〜第３係合ピン２２に対応するモータ２８を、それぞれ第１〜第３モータ２８と区別して指称する場合がある。これら第１〜第３モータ２８は、制御装置Ｃに電気的に接続されており、制御装置Ｃによって作動が制御される。

ここで、係合ピン２２は、リニアアクチュエータ２６が作動することで、係合ピン２２の大部分が車載機１８内に退避した位置（退避位置（図２Ａ，図２Ｂ参照））と、ヘッド部２２ｂが車載機１８から突出した位置（突出位置（図６Ａ，図６Ｂ参照））とに変位される。

また、係合ピン２２は、モータ２８が作動することで、ヘッド部２２ｂが上下方向（鉛直方向）に延在する姿勢（解除姿勢）と（図５の一点鎖線および図６Ｂ参照）、ヘッド部２２ｂが左右方向（水平方向）に延在する姿勢（係合姿勢）（図５の実線および図２Ｂ参照）とに姿勢変化する。

ディスプレイ装置１２は、収容部Ｓの開口部１０ａよりも僅かに小さな矩形板状に形成され、収容部Ｓの開口部１０ａに嵌め込み可能となっている。このディスプレイ装置１２は、無線通信機能を有し、自動車の各種情報を制御する電子制御ユニット（図示せず）とワイヤレスで通信し得るようになっている。

ディスプレイ装置１２には、所定のプログラムが予め記憶されている。そして、当該プログラムを実行することにより、ナビゲーション画面を表示させたり、エアコン装置やオーディオ装置の設定を行う設定画面等を表示させたりする。ディスプレイ装置１２の操作画面をユーザーが操作すると、当該操作情報がディスプレイ装置１２から電子制御ユニットに無線通信される。

図７に示すように、ディスプレイ装置１２の車載機１８に対向する面（前面）には、各係合ピン２２に対応する３つの係合孔部３０（第２係合部）が形成されている。なお、以下の説明では、第１〜第３係合ピン２２に対応する係合孔部（第２係合部）３０を、それぞれ第１〜第３係合孔部３０と区別して指称する場合がある。

各係合孔部３０は、前後方向に開放する挿通口３０ａおよびディスプレイ装置１２の前面付近に形成された凹部３０ｂを備えている。図７に示すように、挿通口３０ａは、縦方向（上下方向）に長尺な矩形状に開口している。挿通口３０ａの短手方向の寸法は、係合ピン２２の柱状部２２ａの直径（ヘッド部２２ｂの厚み）よりも僅かに大きく設定されている。また、挿通口３０ａの長手方向の寸法は、ヘッド部２２ｂの幅方向の寸法よりも僅かに大きく設定されている。この挿通口３０ａに対し、解除姿勢となった係合ピン２２のヘッド部２２ｂが挿通し得るようになっている。

係合孔部３０の凹部３０ｂは、図６Ａ、図７および図８に示すように、挿通口３０ａの長手方向の寸法を直径とする半球状に形成されている。凹部３０ｂの断面形状は、係合ピン２２のヘッド部２２ｂよりも大きな半円形状をなしている。すなわち、凹部３０ｂは、ヘッド部２２ｂを収容し、かつ、ヘッド部２２ｂが回転し得る寸法に設定されている。

ここで、ヘッド部２２ｂは、係合ピン２２が解除姿勢にあって、挿通口３０ａを介して凹部３０ｂ内に挿入される。そして、係合ピン２２が解除姿勢から係合姿勢に姿勢変化する際に、ヘッド部２２ｂは凹部３０ｂ内で略９０°回転する。係合ピン２２が係合姿勢となると、ヘッド部２２ｂが水平姿勢になるため、ヘッド部２２ｂが挿通口３０ａを挿通不能となる。その結果、係合ピン２２が係合孔部３０に係合する。

ディスプレイ装置１２には、車載機１８の第１検知部２５に対応する位置に第１送信部３２が設けられている。この第１送信部３２からの信号を第１検知部２５が受信することで、第１検知部２５は、車載機１８にディスプレイ装置１２が取り付けられていることを認識する。

ホルダ１４は、ディスプレイ装置１２と略同一の矩形板状に形成されている。図３に示すように、ホルダ１４は、ディスプレイ装置１２と同様に、収容部Ｓの開口部１０ａに嵌め込まれた状態で取り付けられる。

ホルダ１４における車載機１８に対向する面（前面）には、ディスプレイ装置１２と同様な３つの係合孔部３０（第２係合部）が形成されている。そして、この係合孔部３０に係合ピン２２が係合することで、ホルダ１４が車載機１８に取り付けられる。なお、ホルダ１４に設けた係合孔部３０は、ディスプレイ装置１２の係合孔部３０と同一であるため、同じ符号を付して説明は省略する。

ホルダ１４には、車載機１８の第１検知部２５に対応する位置に、第２送信部３４が設けられている。この第２送信部３４から送信された信号を第１検知部２５が受信することで、第１検知部２５は、車載機１８にホルダ１４が取り付けられたことを認識する。

ホルダ１４の後部側には、タブレット端末１６を保持する保持部３６が形成されている。この保持部３６は、薄板状のタブレット端末１６を収容可能な直方体状の空間をなしている。ホルダ１４において車両室Ｒ側を臨む後面には、保持部３６に連通する矩形状の窓口３８が開設されている。この窓口３８を介して、保持部３６に保持されたタブレット端末１６の操作画面をユーザーが視認することができる。

ホルダ１４の左右一方の側部（本実施形態では右側部）には、保持部３６に連通する差込口４０が形成されている。この差込口４０は、タブレット端末１６を挿通可能なサイズに設定されており、タブレット端末１６は、この差込口４０を介して保持部３６に挿脱される。

ホルダ１４には、保持部３６にタブレット端末１６が設置されているか否かを検知する第２検知部４２が設けられている。図４に示すように、この第２検知部４２は、制御装置Ｃに電気的に接続されており、第２検知部４２の検知信号が制御装置Ｃに送信されるようになっている。

ホルダ１４に保持されるタブレット端末１６は、無線通信機能を備え、自動車の電子制御ユニットとワイヤレスで通信可能となっている。タブレット端末１６には、ユーザーの嗜好にあった車両用アプリケーションがダウンロードされて記憶されている。そして、タブレット端末１６は、車両用アプリケーションを実行することで、車載情報端末としての機能を実現させる。

例えば、タブレット端末１６は、車両用アプリケーションを実行することにより、ナビゲーション画面を表示させたり、エアコン装置やオーディオ装置の設定を行う設定画面等を表示させたりする。そして、タブレット端末１６の操作画面をユーザーが操作すると、当該操作情報がタブレット端末１６から電子制御ユニットに無線通信される。

図４に示すように、制御装置Ｃは、自動車に搭載されたキースイッチ４４に電気的に接続されている。このキースイッチ４４は、ＡＣＣ電源（アクセサリ電源）がオンされている場合に、制御装置ＣにＡＣＣ信号（アクセサリ信号）を送信する。制御装置Ｃは、キースイッチ４４からのＡＣＣ信号を受信している場合にのみ、操作ボタン２０からの操作信号を有効に受信する。すなわち、制御装置Ｃは、ＡＣＣ電源がオフの場合、操作ボタン２０からの操作信号をキャンセルし、ディスプレイ装置１２やタブレット端末１６の着脱を不能とする。

次に、本実施形態に係る車両用部材１２，１４の取付構造の作用について、制御装置Ｃによる制御フローと共に説明する。先ず始めに、ディスプレイ装置１２またはタブレット端末１６を車載機１８に取り付ける（インストールする）場合について、図９のフローチャートを参照して説明する。なお、初期状態で、第１〜第３係合ピン２２は、退避位置に位置し、車両用部材１２，１４が取り付けられている場合は係合姿勢、車両用部材１２，１４が取り付けられていない場合は解除姿勢にあるものとする。

ユーザーが操作ボタン２０を押下すると（ステップＳ１０）、制御装置Ｃは、キースイッチ４４からＡＣＣ信号を受信しているか否か判定する（ステップＳ１２）。ＡＣＣ信号を受信していない場合（ＡＣＣ電源がオフ（ステップＳ１２のＮｏ）の場合）、制御装置Ｃは、操作ボタン２０の操作信号をキャンセルする。一方、キースイッチ４４からＡＣＣ信号を受信している場合（ステップＳ１２のＹｅｓ）、制御装置Ｃは、第１〜第３リニアアクチュエータ２６を作動させる（ステップＳ１４）。第１〜第３リニアアクチュエータ２６が作動すると、各スライド部２４ｂが本体部２４ａ上を後方へ移動する。これにより、第１〜第３係合ピン２２が後方へ移動して、退避位置から突出位置に変位する（図６Ａ，図８参照）。

次に、制御装置Ｃは、第１検知部２５がホルダ１４を検知しているか否か判定する（ステップＳ１６）。第１検知部２５がホルダ１４を検知している場合（ステップＳ１６のＹｅｓ）、制御装置Ｃは、第２検知部４２がタブレット端末１６を検知しているか否か判定する（ステップＳ１８）。すなわち、制御装置Ｃは、ホルダ１４にタブレット端末１６が装着されているか否かを判定する。

ステップＳ１８において、ホルダ１４にタブレット端末１６が装着されていない場合(ステップＳ１８のＮｏ)、車載機１８にホルダ１４のみが取り付けられた状態となっている。この場合、ユーザーは、ホルダ１４にタブレット端末１６を装着する、またはホルダ１４を異なるホルダ１４（およびタブレット端末１６）に交換する、の何れかを意図していると考えられる。

そこで、本実施形態では、車載機１８にホルダ１４のみが取り付けられた状態で、操作ボタン２０を所定時間（例えば２秒間）長押しすることで、車載機１８に取り付けられたホルダ１４を他のホルダ１４に交換し得るようになっている。

すなわち、ユーザーがホルダ１４にタブレット端末１６を装着したい場合、操作ボタン２０は長押しされず、ユーザーがホルダ１４を異なるホルダ１４に交換したい場合、操作ボタン２０は長押しされることになる。

ここで、ステップＳ１４において、第１〜第３係合ピン２２が突出位置に位置しているので、図８に示すように、ホルダ１４が収容部Ｓの開口部１０ａから突出した状態にある。また、ホルダ１４の差込口４０が車両室Ｒ側に露出しているため、タブレット端末１６を差込口４０に差し込むことが可能となる。従って、ユーザーがホルダ１４にタブレット端末１６を装着したい場合（ステップＳ１９のＮｏ）、ホルダ１４にタブレット端末１６をそのままセットすることができる。なお、図８には、タブレット端末１６がホルダ１４に保持された状態が図示されている。ユーザーは、タブレット端末１６をホルダ１４の差込口４０から水平方向に挿入することで、タブレット端末１６を保持部３６に収容することができる（ステップＳ２０）。

次に、制御装置Ｃは、ユーザーによって操作ボタン２０が押下されたか否か判定する（ステップＳ２２）。ユーザーが操作ボタン２０を押下すると（ステップＳ２２のＹｅｓ）、制御装置Ｃは、第１〜第３リニアアクチュエータ２６を作動させる（ステップＳ２４）。これにより、各スライド部２４ｂが本体部２４ａ上を前方へ移動する。その結果、第１〜第３係合ピン２２は、突出位置から退避位置に向けて移動し、ホルダ１４がタブレット端末１６と共に開口部１０ａ内に引き込まれる。

第１〜第３係合ピン２２が退避位置に位置すると、図３に示すように、ホルダ１４が収容部Ｓの開口部１０ａに嵌め込まれた状態となる。すなわち、タブレット端末１６の車載機１８への取り付けが完了する。

このとき、ホルダ１４の差込口４０が収容部Ｓ内に位置して、該収容部Ｓを画成する壁部で差込口４０が閉塞される。従って、この状態では、差込口４０を介してタブレット端末１６を保持部３６から抜き出すことが不能となる。また、第１〜第３係合ピン２２が退避位置に位置した際に、タブレット端末１６の操作画面が収容部Ｓの開口部１０ａに臨む。従って、ユーザーは、タブレット端末１６の操作画面を窓口３８を介して視認することができる。

一方、ステップＳ１９において、操作ボタン２０が長押しされた場合（ステップＳ１９のＹｅｓ）、ユーザーはホルダ１４の交換を望んでいる。操作ボタン２０が長押しされると、制御装置Ｃは、第１〜第３モータ２８を作動させる（ステップＳ２１）。第１〜第３モータ２８が作動すると、各モータ２８の駆動軸に連繋した第１〜第３係合ピン２２が略９０°回転し、係合姿勢から解除姿勢に姿勢変化する。

係合ピン２２が解除姿勢となると、車載機１８にセットされたホルダ１４を取り外すことができる。すなわち、ホルダ１４の係合孔部３０から係合ピン２２を抜き出して、ホルダ１４を車載機１８から取り外す（ステップＳ２３）。そして、ユーザーは、異なるホルダ１４の係合孔部３０に係合ピン２２を挿入させて、異なるホルダ１４を車載機１８にセットする（ステップＳ２５）。この場合において、ユーザーは、異なるホルダ１４にタブレット端末１６を保持させた状態で、該ホルダ１４を車載機１８にセットすることもできる。また、異なるホルダ１４を車載機１８にセットした後に、タブレット端末１６を異なるホルダ１４に挿入することもできる。

次に、制御装置Ｃは、ユーザーにより操作ボタン２０が押下されたか否か判定する（ステップＳ２７）。ユーザーが操作ボタン２０を押下すると（ステップＳ２７のＹｅｓ）、制御装置Ｃは、第１〜第３モータ２８を作動させる（ステップＳ２９）。これにより、係合ピン２２が解除姿勢から係合姿勢に略９０°回転して、係合ピン２２がホルダ１４の係合孔部３０に係合する。

次に、ステップＳ２４に移行して、制御装置Ｃは、第１〜第３リニアアクチュエータ２６を作動させて、第１〜第３係合ピン２２を突出位置から退避位置に変位させる。そして、新たにセットされたホルダ１４が収容部Ｓ内に引き込まれ、ホルダ１４が開口部１０ａに嵌め込まれる（図３参照）。なお、ステップＳ２５において、ホルダ１４にタブレット端末１６が装着された場合は、ホルダ１４がタブレット端末１６と共に開口部１０ａに嵌め込まれる。これにより、ホルダ１４（タブレット端末１６）の車載機１８への取り付けが完了する。

また、ステップＳ１８において、ホルダ１４にタブレット端末１６が装着されている場合（ステップＳ１８のＹｅｓ）、ユーザーは、車載機１８に取り付けられたホルダ１４をディスプレイ装置１２または異なるタブレット端末１６に交換しようとしていることになる。タブレット端末１６を交換する場合には、係合ピン２２を係合姿勢に維持したままでよいが、ディスプレイ装置１２に交換する場合には、係合ピン２２を解除姿勢に姿勢変化させる必要がある。

そこで、本実施形態では、ステップＳ１８が肯定された後、ユーザーが操作ボタン２０を長押しすると、ホルダ１４を車載機１８から取り外し得るよう設定されている。すなわち、ユーザーが操作ボタン２０を長押しすると（ステップＳ２６のＹｅｓ）、制御装置Ｃは、第１〜第３モータ２８を作動させる（ステップＳ２８）。第１〜第３モータ２８が作動すると、各モータ２８の駆動軸に連繋した第１〜第３係合ピン２２が略９０°回転し、係合姿勢から解除姿勢に姿勢変化する。

係合ピン２２が解除姿勢となると、車載機１８にセットされたホルダ１４をタブレット端末１６と共に取り外すことができる。すなわち、ホルダ１４の係合孔部３０から係合ピン２２を抜き出して、ホルダ１４を車載機１８から取り外す（ステップＳ３０）。次に、ユーザーは、ディスプレイ装置１２を車載機１８にセットする（ステップ３２）。すなわち、ディスプレイ装置１２の係合孔部３０に係合ピン２２のヘッド部２２ｂを挿入して、ディスプレイ装置１２を車載機１８にセットする（ステップＳ３２）。なお、ステップＳ３２において、ユーザーは、異なるホルダ１４にタブレット端末１６を保持させた状態で、該ホルダ１４を車載機１８にセットすることもできる。

次に、制御装置Ｃは、ユーザーにより操作ボタン２０が押下されたか否か判定する（ステップＳ３４）。ユーザーが操作ボタン２０を押下すると（ステップＳ３４のＹｅｓ）、制御装置Ｃは、第１〜第３モータ２８を作動させる（ステップＳ３６）。これにより、係合ピン２２が解除姿勢から係合姿勢に略９０°回転して、係合ピン２２が係合孔部３０に係合する。

更に、制御装置Ｃは、第１〜第３リニアアクチュエータ２６を作動させて、第１〜第３係合ピン２２を突出位置から退避位置に変位させる（ステップＳ３８）。そして、ディスプレイ装置１２またはホルダ１４が収容部Ｓ内に引き込まれ、ディスプレイ装置１２またはホルダ１４が開口部１０ａに嵌め込まれる（図２Ａ，図３参照）。これにより、ディスプレイ装置１２またはホルダ１４（タブレット端末１６）の車載機１８への取り付けが完了する。

一方、ステップＳ２６において、ユーザーが、タブレット端末１６を他のタブレット端末１６に交換したい場合、ユーザーは操作ボタン２０を長押しすることはない（ステップＳ２６のＮｏ）。この場合、ユーザーは、ホルダ１４の差込口４０からタブレット端末１６を抜き出して、異なるタブレット端末１６に交換することができる（ステップＳ４０）。このとき、ステップＳ１４において、第１〜第３係合ピン２２が突出位置に位置していることから、ホルダ１４の差込口４０が車両室Ｒに露出した状態にある（図８参照）。従って、ユーザーは、差込口４０を介してタブレット端末１６をスムーズに交換することができる。

次に、ステップＳ１６において、ホルダ１４が設けられていない場合（ステップＳ１６のＮｏ）、車載機１８にディスプレイ装置１２が設置されているか否か判定する（ステップＳ４２）。ディスプレイ装置１２が設置されている場合（ステップＳ４２のＹｅｓ）、ユーザーは、ディスプレイ装置１２を他のディスプレイ装置１２またはホルダ１４に交換しようとしていることになる。

この場合、制御装置Ｃは、第１〜第３モータ２８を作動させて、第１〜第３係合ピン２２を係合姿勢から解除姿勢に姿勢変化させる（ステップＳ４４）。そして、ユーザーは、ディスプレイ装置１２を車載機１８から取り外し（ステップＳ４６）、異なるディスプレイ装置１２またはホルダ１４を車載機１８にセットする（ステップＳ３２）。この場合において、ユーザーは、ホルダ１４にタブレット端末１６に保持させた状態で、該ホルダ１４を車載機１８にセットすることもできる。

一方、ステップＳ４２において、ディスプレイ装置１２が取り付けられていない場合（ステップＳ４２のＮｏ）、車載機１８に車両用部材１２，１４が何も取り付けられていない状態である。この場合、第１〜第３係合ピン２２は、解除姿勢にあるため、車両用部材１２，１４を取り付け可能な状態となっている。

従って、ステップＳ３２に移行して、ユーザーは、ディスプレイ装置１２またはホルダ１４を車載機１８にセットして、車載機１８にディスプレイ装置１２またはホルダ１４を取り付けることができる。この場合においても、ユーザーは、ホルダ１４にタブレット端末１６に保持させた状態で、該ホルダ１４を車載機１８にセットすることもできる。

次に、ディスプレイ装置１２またはタブレット端末１６を取り外す（アンインストールする）場合について、図１０のフローチャートを参照して説明する。なお、車載機１８には、ディスプレイ装置１２またはホルダ１４の何れかが取り付けられているものとする。

ユーザーが操作ボタン２０を押下すると（ステップＳ５０）、制御装置Ｃは、キースイッチ４４からＡＣＣ信号を受信しているか否か判定する（ステップＳ５２）。ＡＣＣ信号を受信していない場合（ステップＳ５２のＮｏ）、制御装置Ｃは、操作ボタン２０から送信された操作信号をキャンセルする。一方、ＡＣＣ信号を受信している場合（ステップＳ５２のＹｅｓ）、制御装置Ｃは、第１〜第３リニアアクチュエータ２６を作動させる（ステップＳ５４）。これにより、第１〜第３係合ピン２２が移動し、退避位置から突出位置に変位する。

次に、制御装置Ｃは、第１検知部２５の検知信号がホルダ１４を検知しているか否かを判定する（ステップＳ５６）。すなわち、制御装置Ｃは、車載機１８にホルダ１４が取り付けられているか否か判定する。

車載機１８にディスプレイ装置１２が取り付けられている場合（ステップＳ５６のＮｏ）、制御装置Ｃは、第１〜第３モータ２８を同時に作動させる。これにより、第１〜第３係合ピン２２を略９０°回転させ、係合姿勢から解除姿勢に姿勢変化させる（ステップＳ５８）。この結果、図５の一点鎖線に示すように、各係合ピン２２のヘッド部２２ｂが鉛直姿勢となって、係合ピン２２および係合孔部３０の係合が解除される。

この状態で、ユーザーは、ディスプレイ装置１２の各係合孔部３０から係合ピン２２を抜き出して、ディスプレイ装置１２を車載機１８から取り外すことができる（ステップＳ６０）。次に、制御装置Ｃは、ユーザーにより操作ボタン２０が押下されたか否か判定する（ステップＳ６２）。ユーザーが操作ボタン２０を押下すると（ステップＳ６２のＹｅｓ）、制御装置Ｃは、第１〜第３リニアアクチュエータ２６を作動させる（ステップＳ６４）。これにより、第１〜第３係合ピン２２が突出位置から退避位置に変位し、ディスプレイ装置１２の取り外しが完了する。

一方、ステップＳ５６において、車載機１８にホルダ１４が取り付けられている場合（ステップＳ５６のＹｅｓ）、制御装置Ｃは、第２検知部４２がタブレット端末１６を検知しているか否か判定する（ステップＳ６６）。すなわち、制御装置Ｃは、ホルダ１４にタブレット端末１６が装着されているか否かを判定する。

ホルダ１４にタブレット端末１６が装着されていない場合（ステップＳ６６のＮｏ）、ユーザーは、ホルダ１４を車載機１８から取り外そうとしていることになる。そこで、制御装置Ｃは、第１〜第３モータ２８を作動して、第１〜第３係合ピン２２を係合姿勢から解除姿勢に回転させる（ステップＳ６８）。これにより、ホルダ１４の各係合孔部３０と係合ピン２２との係合が解除される。そして、ユーザーがホルダ１４の各係合孔部３０から係合ピン２２を抜き出すことで、ホルダ１４が車載機１８から取り外される（ステップＳ７０）。

次に、制御装置Ｃは、ユーザーにより操作ボタン２０が押下されたか否か判定する（ステップＳ７２）。ユーザーが操作ボタン２０を押下すると（ステップＳ７２のＹｅｓ）、制御装置Ｃは、第１〜第３リニアアクチュエータ２６を作動させ、第１〜第３係合ピン２２を突出位置から退避位置に変位させる（ステップＳ７４）。これにより、ホルダ１４の取り外しが完了する。

一方、ステップＳ６６において、ホルダ１４にタブレット端末１６が装着されている場合（ステップＳ６６のＹｅｓ）、ユーザーは、ホルダ１４からタブレット端末１６を取り外したい場合と、ホルダ１４をタブレット端末１６と共に取り外したい場合の２通りが考えられる。そこで、本実施形態では、ステップ６６が肯定された後に、操作ボタン２０を長押しすることで、ホルダ１４を車載機１８から取り外し得るようになっている。

すなわち、操作ボタン２０が長押しされると（ステップＳ７６のＹｅｓ）、ステップＳ６８に移行して、制御装置Ｃは、第１〜第３係合ピン２２を解除姿勢に姿勢変化させる。これにより、ユーザーは、ホルダ１４をタブレット端末１６と共に車載機１８から取り外すことができる（ステップＳ７０）。

一方、ステップＳ７６で操作ボタン２０が長押しされなかった場合（ステップＳ７６のＮｏ）、ユーザーは、ホルダ１４からタブレット端末１６だけを取り外そうとしていることになる。このとき、ステップＳ５４において、第１〜第３係合ピン２２が突出位置に位置していることから、ホルダ１４の差込口４０が車両室Ｒに露出した状態にある（図８参照）。従って、ユーザーは、差込口４０を介してタブレット端末１６をホルダ１４の保持部３６から抜き出すことができる（ステップＳ７８）。

タブレット端末１６がホルダ１４から抜き出されると、制御装置Ｃは、ユーザーにより操作ボタン２０が押下されたか否か判定する（ステップＳ８０）。ユーザーが操作ボタン２０を押下すると（ステップＳ８０のＹｅｓ）、制御装置Ｃは、リニアアクチュエータ２６を作動させる（ステップＳ８２）。これにより、第１〜第３係合ピン２２が突出位置から退避位置に変位して、タブレット端末１６の取り外しが完了する。

以上説明した本実施形態に係る車両用部材１２，１４の取付構造によれば、以下の効果を奏する。
（１）モータ２８によって係合ピン２２を解除姿勢と係合姿勢とに姿勢変化させる構成とした。従って、ディスプレイ装置１２やホルダ１４を車載機１８に自動的に取り付けることができるから、ディスプレイ装置１２やホルダ１４（タブレット端末１６）の交換を容易に行うことができる。しかも、係合ピン２２のヘッド部２２ｂが係合孔部３０の凹部３０ｂに挿入して係合する構成とすることで、ディスプレイ装置１２またはホルダ１４を車載機１８に確実に固定することができる。従って、テープや磁石等による固定方法に比べて、車両用部材１２，１４が車載機１８に強固に固定されるから、車両用部材１２，１４を車載機１８から強制的に取り外すのを困難とし得る。すなわち、ディスプレイ装置１２やタブレット端末１６が盗難されるのを抑制することができる。
（２）係合ピン２２が係合孔部３０に係合した状態で退避位置に移動することで、ディスプレイ装置１２やホルダ１４が収容部Ｓの開口部１０ａ内に嵌め込まれた状態で収容される。従って、この状態では、ディスプレイ装置１２やホルダ１４に手指を引っ掛け難くなり、ディスプレイ装置１２やホルダ１４(タブレット端末１６)を強制的に取り外すのを困難とし得る。一方、係合ピン２２が突出位置にあっては、ディスプレイ装置１２やホルダ１４が収容部Ｓの開口部１０ａから突出した状態となる。従って、この状態では、ディスプレイ装置１２やホルダ１４を手指で把持し易くなり、ディスプレイ装置１２やホルダ１４を車載機１８から容易に取り外すことが可能となる。
（３）ホルダ１４が車載機１８に取り付けられた状態で係合ピン２２が退避位置に移動すると、ホルダ１４の差込口４０が開口部１０ａ内に位置して閉塞される。従って、この状態では、保持部３６に収容されたタブレット端末１６を差込口４０から抜き出すことは不能となる。これにより、ホルダ１４からタブレット端末１６を抜き出して、該タブレット端末１６を盗難するのを困難とすることができる。一方、係合ピン２２が突出位置にあっては、ホルダ１４の差込口４０が車両室Ｒ側に露出する。従って、この状態では、差込口４０を介してタブレット端末１６を保持部３６に挿入したり、保持部３６から抜き出したりする作業を簡単に行うことができる。
（４）制御装置Ｃは、キースイッチ４４からのＡＣＣ信号を受信している場合にのみ、操作ボタン２０の操作信号を有効に受信する。すなわち、イグニッションキーでＡＣＣ電源がオンにされた場合にのみ、制御装置Ｃは、車両用部材１２，１４の車載機１８への着脱を許容する。従って、イグニッションキーを持たない者が操作ボタン２０を押下しても、制御装置Ｃがリニアアクチュエータ２６やモータ２８を作動させることはない。このため、ディスプレイ装置１２やタブレット端末１６が盗難され難くすることができる。
（５）車載機１８にディスプレイ装置１２またはタブレット端末１６を着脱する際に、制御装置Ｃは、車載機１８に取り付けられている車両用部材１２，１４の種類に応じてリニアアクチュエータ２６およびモータ２８を制御する。従って、ユーザーは、ディスプレイ装置１２やタブレット端末１６をスムーズに着脱することができ、操作性を高めることができる。

なお、第１実施形態では、係合ピン２２のヘッド部２２ｂを半円形とすると共に、係合孔部３０の凹部３０ｂを半球状に形成した。しかしながら、ヘッド部２２ｂが凹部３０ｂ内に挿入された状態で係合ピン２２が解除姿勢から係合姿勢に姿勢変化し得る構成であれば、ヘッド部２２ｂや凹部３０ｂを他の形状としてもよい。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態に係る車両用部材１２，１４の取付構造について説明する。なお、第２実施形態では、第１実施形態と相違する部分について説明し、第１実施形態と同一の部分については同じ符号を付して説明を省略する。

第１実施形態では、係合ピン２２を退避位置と突出位置とに変位させる際に、制御装置Ｃが３つのリニアアクチュエータ２６を同様に作動させて、３つの係合ピン２２を同一の変位量とした。その結果、係合ピン２２が退避位置から突出位置に変位する際に、ディスプレイ装置１２やホルダ１４が平行移動して収容部Ｓの開口部１０ａから突出するようになっていた。

これに対し、第２実施形態では、係合ピン２２を突出位置に変位する際、上側の２つの係合ピン２２，２２（すなわち、第１および第２係合ピン２２，２２）を大きく変位させる一方、下側に位置する係合ピン２２（すなわち、第３係合ピン２２）を小さく変位させるようになっている。

具体的には、制御装置Ｃは、係合ピン２２を退避位置から突出位置に変位させる際に、第１および第２リニアアクチュエータ２６，２６の作動時間を第３リニアアクチュエータ２６に比べて長くする。その結果、第１および第２リニアアクチュエータ２６，２６に対応するスライド部２４ｂ，２４ｂが大きくスライドして、第１および第２係合ピン２２，２２が大きく突出する。一方、第３リニアアクチュエータ２６に対応するスライド部２４ｂのスライド量は、相対的に小さくなり、第３係合ピン２２の変位量も小さくなる。その結果、図１１に示すように、第１〜第３係合ピン２２が突出位置に位置すると、車両用部材１２，１４（図１１にはホルダ１４を図示）は、下側から上側に向けて後方（車両室Ｒ側）へ傾斜した姿勢となる。

ここで、車両用部材１２，１４が傾斜する際に、係合孔部３０の凹部３０ｂと係合ピン２２のヘッド部２２ｂとの相対的な位置関係が変化する。そこで、半円形のヘッド部２２ｂに対し係合ピン２２の凹部３０ｂを半球状に形成することで、車両用部材１２，１４が傾斜する際にヘッド部２２ｂが凹部３０ｂに接触しないように設定されている。これにより、車両用部材１２，１４が傾斜する際に、ヘッド部２２ｂが凹部３０ｂに干渉するのを防止することができる。

更に、凹部３０ｂの寸法は、係合ピン２２が突出位置に位置した状態で、当該係合ピン２２が係合姿勢から解除姿勢に姿勢変化してもヘッド部２２ｂが凹部３０ｂに接触しない大きさに設定されている。これにより、車両用部材１２，１４が傾斜した姿勢にあっても、ヘッド部２２ｂが凹部３０ｂに干渉することなく係合ピン２２を解除姿勢に姿勢変化させることができる。

ここで、第２実施形態では、係合ピン２２が突出位置に位置した際に、車両用部材１２，１４は、上側の側面が車両室Ｒ側に突出した傾斜姿勢となる。そのため、第２実施形態では、ホルダ１４の上側の側面に差込口４１が設けられている。換言すれば、制御装置Ｃは、ホルダ１４における差込口４１が設けられた側部側（上側の側面側）に位置する係合ピン２２（第１および第２係合ピン２２）の突出量が、ホルダ１４における差込口４１が設けられた側部とは反対側（下側の側面側）に位置する係合ピン２２（第３係合ピン２２）よりも大きくなるように、第１〜第３リニアアクチュエータ２６を制御する。

このため、図１１に示すように、係合ピン２２が突出位置に位置すると、ホルダ１４の差込口４１が車両室Ｒ側に露出する。従って、ユーザーは、差込口４１を介してタブレット端末１６を保持部３６に容易に挿脱することができる。

なお、係合ピン２２が退避位置に位置すると、ホルダ１４の差込口４１は開口部１０ａ内に収容されて閉塞される。従って、この状態では、ホルダ１４から差込口４１を介してタブレット端末１６を抜き出すことは不能とされるので、タブレット端末１６が盗難されるのを抑制することができる。

なお、第２実施形態の作用については、第１および第２係合ピン２２の変位量と第３係合ピン２２の変位量とを相違させる点を除き、第１実施形態と同様であるため説明は省略する。

以上に説明したように、第２実施形態に係る車両用部材１２，１４の取付構造によれば、第１実施形態で説明した上記（１）〜（５）の効果に加えて、更に以下の効果を奏する。
（６）制御装置Ｃが第１および第２係合ピン２２の突出量を第３係合ピン２２の突出量よりも大きくなるよう第１〜第３リニアアクチュエータ２６を制御する。そのため、係合ピン２２が突出位置に位置した際に、車両用部材１２，１４が下側から上側に向けて後方傾斜した状態となる。例えば、ディスプレイ装置１２が車載機１８に取り付けられている場合、係合ピン２２が突出位置に位置した際に、ディスプレイ装置１２の上縁部側が車両室Ｒに突出した状態となる。したがって、ユーザーは,ディスプレイ装置１２の上縁部側を手指で把持して、ディスプレイ装置１２を車載機１８から容易に取り外すことができる。

また、車載機１８にホルダ１４が取り付けられている場合、ホルダ１４の上側の側面が車両室Ｒ側に突出した状態となる。そのため、差込口４１が車両室Ｒに露出して、タブレット端末１６を差込口４１に簡単に挿脱することができる。

（変更例）
なお、前述した実施形態に係る車両用部材１２，１４の取付構造は、以下のように変更することができる。

・第１および第２実施形態では、ＡＣＣ電源がオンであることを条件として、制御装置Ｃがリニアアクチュエータ２６やモータ２８を作動させる（操作ボタン２０への操作を有効とする）構成とした。しかしながら、例えば、スマートキー５０システムを採用した自動車の場合には、ユーザーがスマートキー５０を所持していることを条件として、ディスプレイ装置１２やタブレット端末１６の着脱を許容する構成を採用することもできる。

具体的には、図１２に示すように、自動車に搭載されたキー信号受信部５２を制御装置Ｃに電気的に接続する。このキー信号受信部５２は、スマートキー５０から発信される信号を受信することで、スマートキー５０が車両室Ｒ内に存在することを認識する。そして、キー信号受信部５２は、スマートキー５０が存在することを認識すること、その認識信号を制御装置Ｃに送信する。制御装置Ｃは、キー信号受信部５２から認識信号を受信した場合に、操作ボタン２０からの操作信号を有効に受信する。

すなわち、スマートキー５０を所持したユーザーが操作ボタン２０を押下すると、制御装置Ｃは、当該操作ボタン２０からの操作信号を受信して、リニアアクチュエータ２６およびモータ２８を作動させる。これにより、ディスプレイ装置１２やタブレット端末１６を車載機１８に着脱するのが許容される。

一方、スマートキー５０を保持しない者が操作ボタン２０を押下したとしても、制御装置Ｃは、当該操作ボタン２０から送信された操作信号をキャンセルする。その結果、リニアアクチュエータ２６やモータ２８が作動することはなく、ディスプレイ装置１２やタブレット端末１６を車載機１８から取り外すのは不能とされる。

このように、スマートキー５０の存在を条件として、ディスプレイ装置１２やタブレット端末１６の車載機１８への着脱を許容する構成とすれば、スマートキー５０を所持しない者によってディスプレイ装置１２やタブレット端末１６が盗難されるのを抑制することができる。

・第２実施形態では、係合ピン２２が退避位置から突出位置に変位した際に、車両用部材１２，１４を下側から上側に向けて後方傾斜させる構成としたが、車両用部材１２，１４を左右一方の側部から他方の側部に向けて後方傾斜させる構成としてもよい。

例えば、退避位置から突出位置に係合ピン２２を変位させる際に、制御装置Ｃが、第１係合ピン２２、第３係合ピン２２、第２係合ピン２２の順で突出量が大きくなるように第１〜第３リニアアクチュエータ２６を制御するようにしてもよい。これにより、図１３の概略図に示すように、車両用部材１２，１４（図１３にはホルダ１４を図示）が第１係合ピン２２側（図１３では左側）から第２係合ピン２２側（図１３では右側）に向けて車両用部材１２，１４が車両室Ｒ側へ傾斜する。

このような構成を採用する場合、ホルダ１４の差込口４０は、第２係合ピン２２側の側部（図１３では右側部）に形成される。これにより、図１３に示すように、係合ピン２２が退避位置から突出位置に変位した際に、差込口４０が車両室Ｒ側に露出し、当該差込口４０を介してタブレット端末１６を水平方向（左右方向）に保持部３６に挿脱することができる。

・係合ピン２２が退避位置から突出位置に変位する際に、第１実施形態では、車両用部材１２，１４が平行移動し、第２実施形態では、車両用部材１２，１４が傾斜する構成とした。しかしながら、例えば、図１４に示すように、ホルダ１５を上下で２分割した構成を採用することができる。このホルダ１５は、上側の半体１５ａおよび下側の半体１５ｂが前側で回動自在に連結される。上側の半体１５ａは、第１および第２係合ピン２２に係合され（図１４では、第１係合ピン２２のみ図示）、下側の半体１５ｂは、第３係合ピン２２に係合されている。

制御装置Ｃは、退避位置から突出位置に変位させる際に、第３係合ピン２２の突出量が第１および第２係合ピン２２の突出量よりも大きくなるよう第１〜第３リニアアクチュエータ２６を制御する。これにより、下側の半体１５ｂが上側の半体１５ａよりも車両室Ｒ側に大きく突出し、上側の半体１５ａがホルダ１４の窓口３８を拡げる方向に回動する。この拡がった窓口３８を介してタブレット端末１６を保持部３６に挿入したり、保持部３６からタブレットを取り出したりすることができる。これにより、実施形態で説明した差込口をホルダ１５に設けなくとも、タブレット端末１６をホルダ１５に着脱することができる。

・第１および第２実施形態では、タブレット端末を差込口に差し込むようにしてホルダに装着する構成としたが、例えば、窓口を差込口と兼用にして、窓口からタブレット端末を挿入してもよい。この場合、タブレット端末を傾けたり、回したりしながら窓口に挿入する態様が考えられる。

・第１および第２実施形態では、第１〜第３係合ピンを逆三角形状に車載機に設けた。しかしながら、上側に頂点を有する三角形状に３つの係合ピンを車載機に設けてもよい。更には、４つの係合ピンを矩形状に設けたり、５つ以上の係合ピンを所定の配置で設けたりしてもよい。

・第１および第２実施形態では、ホルダでタブレット端末を保持する構成とした。しかしながら、ホルダで保持し得る携帯情報端末としては、タブレット端末に限定されず、例えば、スマートフォンや携帯電話等を採用することができる。

・第１および第２実施形態では、第２駆動手段として、リニアアクチュエータを採用したが、係合ピンを退避位置から突出位置に変位させる構成であれば、他の駆動手段を採用し得る。例えば、第２駆動手段としてモータを採用し、モータの回転力を周知の手法（例えば、ラック・ピニオン）で直線運動に変換し、係合ピンを退避位置から突出位置に変位させるようにしてもよい。

・なお、第１および第２実施形態では、係合ピンが退避位置から突出位置に変位する構成としたが、係合ピン（第１係合部）は、必ずしも退避位置と突出位置とに変位する必要はない。係合ピンが解除姿勢と係合姿勢とに姿勢変化して、係合孔部（第２係合部）と係脱自在に係合して、車両用部材を車載機に固定し得る構成であれば、係合ピンが退避位置と突出位置とに変位する構成は必要ない。

１０…インストルメントパネル、１０ａ…開口部、１２…ディスプレイ装置、１４…ホルダ、１６…タブレット端末、１８…車載機、２２…係合ピン、２２ｂ…ヘッド部、２６…第２リニアアクチュエータ、２８…モータ、３０…係合孔部、３０ａ…挿通口、３０ｂ…凹部、３６…保持部、４０…差込口、４１…差込口、Ｒ…車両室、Ｓ…収容部。

Claims (7)

1. 車両室（R）のインストルメントパネル（10）の内部に設けられた車載機（18）と、
   前記車載機に着脱自在に取り付けられた車両用部材（12,14）と、
   前記車載機に設けられた第１係合部（22）と、
   前記車両用部材に設けられ、前記第１係合部に係合可能な第２係合部（30）と、
   前記車載機に設けられ、前記第２係合部に係合する係合姿勢と前記第２係合部との係合を解除する解除姿勢とに前記第１係合部を姿勢変化させる第１駆動手段（28）と、
   前記第１駆動手段を制御する制御手段（C）と、を備えた
   ことを特徴とする車両用部材の取付構造。
2. 前記インストルメントパネルの内部には、当該インストルメントパネルの表面で開放する開口部（10a）を備えた収容部（S）が形成され、
   前記車載機は、前記収容部に収容され、
   前記制御手段に制御され、前記車載機側へ退避した退避位置と前記車両室側へ突出した突出位置とに前記第１係合部を変位させる第２駆動手段（26）を備え、
   前記第１係合部が前記第２係合部に係合した状態で前記退避位置に変位することで、前記車両用部材が前記収容部の開口部に嵌め込まれた状態で収容され、前記第１係合部が前記第２係合部に係合した状態で前記突出位置に変位することで、前記車両用部材が前記収容部の開口部から前記車両室側へ突出する請求項１記載の車両用部材の取付構造。
3. 前記車両用部材は、携帯情報端末（16）を保持可能なホルダ（14）であり、
   前記ホルダは、前記携帯情報端末を収容する保持部（36）と、前記ホルダの側部に設けられ、前記保持部に連通する差込口（40，41）とを備え、前記差込口を介して前記携帯情報端末が保持部に着脱され、
   前記ホルダは、前記第１係合部が前記退避位置にあって、前記差込口が前記収容部の開口部内に位置すると共に、前記第１係合部が前記突出位置にあって、前記差込口が前記車両室側に露出する請求項２記載の車両用部材の取付構造。
4. 前記車両用部材は、無線通信可能なディスプレイ装置（12）である請求項２記載の車両用部材の取付構造。
5. 前記第１係合部、前記第２係合部、前記第１駆動手段および前記第２駆動手段を複数組み備え、
   前記制御手段は、前記第１係合部を前記退避位置から前記突出位置に変位させる際に、全ての前記第１係合部の変位量が同一となるよう前記第２駆動手段を制御する請求項２〜４の何れか一項に記載の車両用部材の取付構造。
6. 前記第１係合部、前記第２係合部、前記第１駆動手段および前記第２駆動手段を複数組み備え、
   前記制御手段は、前記第１係合部を前記退避位置から前記突出位置に変位させる際に、前記ホルダにおける前記差込口が形成された側部側に位置する前記第１係合部が、前記ホルダにおける前記差込口が形成された側部とは反対側の側部側に位置する前記第１係合部よりも変位量が大きくなるよう前記第２駆動手段を制御する請求項３記載の車両用部材の取付構造。
7. 前記第１係合部は、半円形状をなすヘッド部（22b）を備え、
   前記第２係合部は、前記解除姿勢の前記第１係合部における前記ヘッド部が挿通可能な挿通口（30a）と前記ヘッド部を収容可能な凹部（30b）とを備え、
   前記凹部は、当該凹部内にヘッド部が挿入された状態で、前記第１係合部の前記解除姿勢から前記係合姿勢への姿勢変化および前記退避位置から前記突出位置への変位を許容するよう半球状に形成されている請求項２〜６の何れか一項に記載の車両用部材の取付構造。

Images