JP2014228232A - Box of turck - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、バンやウィング等の貨物自動車に設けられ荷物室を形成する貨物自動車の箱体に関する。 The present invention relates to a box body of a freight car that is provided in a freight car such as a van or a wing and forms a luggage compartment.
貨物自動車はタイヤが設けられたシャシーを有している。シャシーには、荷台や荷物室からなる荷役用の部分のボディと、運転席を有するキャブとが搭載され、荷物室を形成するボディの部分は箱体と言われる。箱体つまりボディは、床板つまり底壁の前端部に設けられる前壁と、底壁の後端部に設けられる後壁とを有し、前壁と後壁との間には天井壁と左右の側壁が設けられる。これらの壁体により、箱体は全体的に直方体形状となり、内部に荷物室が形成される。後壁や側壁には、荷物室内への荷物の搬出入を行うための開閉扉が設けられる。 The lorry has a chassis provided with tires. The chassis is mounted with a body of a cargo handling part composed of a loading platform and a luggage compartment and a cab having a driver's seat, and the body part forming the luggage compartment is called a box. The box body has a front wall provided at the front end of the floor plate, that is, the bottom wall, and a rear wall provided at the rear end of the bottom wall, and the ceiling wall and the left and right walls are provided between the front wall and the rear wall. Side walls are provided. By these wall bodies, the box body has an overall rectangular parallelepiped shape, and a luggage compartment is formed inside. On the rear wall or side wall, an opening / closing door for carrying the baggage into and out of the baggage compartment is provided.
天井壁と左右の側壁とが前壁と後壁とに締結されたタイプの箱体はバンボディと言われる。これに対し、開閉式のウィングを有する箱体はウィングボディと言われる。ウィングは、天井壁の一部と側壁の一部とが横断面L字状に一体となった構造であり、前壁と後壁の間に設けられた支持梁に開閉自在に装着されている。箱体を構成する側壁等の壁体は、内側パネルと外側パネルと芯材とを有しており、芯材を内側パネルと外側パネルに接着することにより、壁体の強度が高められている。 A box body in which a ceiling wall and left and right side walls are fastened to a front wall and a rear wall is called a van body. On the other hand, a box having an openable wing is called a wing body. The wing is a structure in which a part of the ceiling wall and a part of the side wall are integrated in an L-shaped cross section, and is attached to a support beam provided between the front wall and the rear wall so as to be freely opened and closed. . A wall body such as a side wall constituting the box has an inner panel, an outer panel, and a core material, and the strength of the wall body is enhanced by bonding the core material to the inner panel and the outer panel. .
冷蔵品や冷凍品を輸送するための貨物自動車においては、荷物室を保冷するために、箱体は断熱構造のパネル材により形成され、その場合には芯材として断熱材が用いられている。例えば、特許文献1には、冷蔵、冷凍車のための断熱箱体が記載されており、箱体を構成する断熱パネルは、断熱層とその外側に設けられた外面板と、断熱層の内側に設けられたサンドイッチパネルとを有している。また、特許文献2には、外面板と内面板との間に断熱材が設けられた側壁部を有する冷凍車が記載されており、外面板を複数枚の外面板形成片により形成し、外面板形成片の間には前後方向の歪みを吸収する歪み吸収部が設けられている。 In a freight car for transporting a refrigerated product or a frozen product, in order to keep the luggage compartment cool, the box is formed of a panel material having a heat insulating structure, and in that case, a heat insulating material is used as a core material. For example, Patent Document 1 describes a heat insulating box for a refrigeration vehicle and a freezer car. A heat insulating panel constituting the box includes a heat insulating layer, an outer surface plate provided outside the heat insulating layer, and an inner side of the heat insulating layer. And a sandwich panel. Patent Document 2 describes a refrigerator car having a side wall portion provided with a heat insulating material between an outer surface plate and an inner surface plate. The outer surface plate is formed by a plurality of outer surface plate forming pieces, Between the face plate forming pieces, a strain absorbing portion that absorbs strain in the front-rear direction is provided.
貨物自動車の箱体を構成する前後、左右および天井等の壁体は、従来では、特許文献1に記載されるように、それぞれ一体に連なった状態の板部材により形成されている。このため、貨物自動車の箱体を製造するには、組み立てられた状態の長さ寸法を有する側壁等の壁体を製造した後に、それぞれの壁体を組み立てることになり、壁体を製造する際には、芯材としての断熱層に外面板とサンドイッチパネルとを接着するために大型の設備が必要となるので、壁体の製造を容易に行うことができない。 Conventionally, wall bodies such as front and rear, left and right, and ceiling that constitute a box body of a truck are formed by plate members that are integrally connected to each other as described in Patent Document 1. For this reason, in order to manufacture a box body of a lorry, after manufacturing a wall body such as a side wall having a length dimension in an assembled state, each wall body is assembled. However, since a large-scale facility is required for bonding the outer plate and the sandwich panel to the heat insulating layer as the core material, the wall cannot be easily manufactured.
また、特許文献2に記載されるように、外面板を複数枚の外面形成片により形成する場合においても、箱体全長に対応する外面板と内面板とを配置した状態のもとで内部に充填用断熱材を充填することによって、側壁としての壁体を形成するようにしている。このため、箱体を製造するには、組み立てられた状態の長さ寸法を有する壁体を予め製造する必要がある。壁体を製造する際には、内面板と外面板との間に芯材としての断熱材を組み込むために、大型の設備が必要となるので、壁体の製造を容易に行うことができない。 Further, as described in Patent Document 2, even when the outer surface plate is formed by a plurality of outer surface forming pieces, the outer surface plate and the inner surface plate corresponding to the entire length of the box are arranged inside. By filling the heat insulating material for filling, a wall body as a side wall is formed. For this reason, in order to manufacture a box, it is necessary to manufacture beforehand the wall which has the length dimension of the assembled state. When manufacturing a wall body, since a large-scale facility is required to incorporate a heat insulating material as a core material between the inner surface plate and the outer surface plate, the wall body cannot be easily manufactured.
本発明の目的は、箱体を構成する側壁等の壁体の製造を容易に行うことがきるようにすることにある。 An object of the present invention is to enable easy manufacture of a wall body such as a side wall constituting a box.
本発明の貨物自動車の箱体は、底壁の前端部に設けられる前壁と、底壁の後端部に設けられる後壁と、前壁と後壁との間に配置される天井壁と左右の側壁とを有し、貨物自動車のシャシーに設けられる貨物自動車の箱体であって、内側パネルと芯材を介して前記内側パネルに接合される外側パネルとを有し、相互に接合されて少なくとも左右の前記側壁を形成する複数の壁体部材と、前記内側パネルの側辺部を折り曲げて形成される内側突き当て片と、前記外側パネルの側辺部を折り曲げて形成され、前記内側突き当て片とともに前記壁体部材の突き当て面を形成する外側突き当て片と、前記内側突き当て片と前記外側突き当て片の開口エッジの間に露出させて前記芯材に設けられる連結溝と、突き当てられる2つの前記壁体部材の前記連結溝内に挿入して接着され、前記壁体部材を相互に接合する連結部材と、を有する。 A box body of a truck according to the present invention includes a front wall provided at a front end portion of a bottom wall, a rear wall provided at a rear end portion of the bottom wall, and a ceiling wall disposed between the front wall and the rear wall. A box body of a cargo truck provided on a chassis of a truck with left and right side walls, having an inner panel and an outer panel joined to the inner panel via a core, and joined to each other A plurality of wall members forming at least the left and right side walls, an inner abutting piece formed by bending a side part of the inner panel, and a side part of the outer panel being bent. An outer abutting piece that forms an abutting surface of the wall member together with the abutting piece, and a coupling groove that is exposed between the inner abutting piece and an opening edge of the outer abutting piece and provided in the core member; The connection of the two wall members to be abutted Insert and is adhered to the inside, having a connecting member joining said wall member to each other.
貨物自動車の箱体を構成するための壁体のうち少なくとも側壁は、複数の壁体部材を接合することにより形成されており、各々の壁体部材は外側パネルと内側パネルとこれらの間に接着される芯材とを有している。壁体部材を製造した後に、複数の壁体部材を突き当て面で突き当てて側壁を組み立てるようにしたので、壁体部材の製造設備を小型化することができ、小型の製造設備により容易に壁体部材を製造することができる。壁体部材に形成された連結溝内に連結部材を挿入して複数の壁体部材を結合するようにしたので、側壁としての強度を複数の壁体部材により保持することができる。 At least the side walls of the wall for constituting the box of the truck are formed by joining a plurality of wall members, and each wall member is bonded to the outer panel and the inner panel. And a core material. After manufacturing the wall member, the side wall is assembled by abutting a plurality of wall members on the abutment surface, so that the manufacturing facility for the wall member can be reduced in size, and it is easier to use the small manufacturing facility. A wall body member can be manufactured. Since the connecting member is inserted into the connecting groove formed in the wall member to couple the plurality of wall members, the strength as the side wall can be held by the plurality of wall members.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1に示す貨物自動車10aは、車輪11が設けられた荷台つまりシャシー12を有しており、シャシー12の前側には運転席を有するキャブ13が搭載されている。シャシー12の後側には、内部に荷物室14を形成するボディつまり箱体15が搭載されており、この箱体15はバンボディとなっている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. A
箱体15は、底壁21とこの前端部に設けられる前壁22と、底壁21の後端部に設けられる後壁23とを有している。前壁22の上端部と後壁23の上端部との間には天井壁24が設けられ、前壁22の左右端部と後壁23の左右端部との間には左右の側壁25が設けられており、それぞれは締結されて一体となっている。後壁23は、枠体23aとこれにヒンジ部を介して開閉自在に設けられる開閉扉23bとにより形成されている。このように、図1に示した箱体15は、それぞれ壁体としての底壁21,前壁22,後壁23,天井壁24および左右の側壁25により形成される。
The
図2に示す貨物自動車10bは、箱体15がウィングボディとなっており、開閉式の2つのウィング26を有している。それぞれのウィング26は天井壁の一部24aと、側壁の一部25aとが一体となった構造であり、前壁22と後壁23との間に設けられた図示しない支持梁に開閉自在に装着されている。箱体15は左右の側壁25を有し、それぞれの側壁25はヒンジ部により開閉自在となった煽り板となっている。このように、ウィングボディを構成する箱体15は、ウィング26の側壁部25aと、煽り板としての側壁25とにより側壁が形成され、天井壁24は2つのウィング26の天井壁の部分24aにより形成される。
In the
図示する貨物自動車10a,10bにおいては、バンボディおよびウィングボディとしての箱体15を構成する壁体としての底壁21、前後壁22,23、天井壁24、および左右の側壁25のうち、左右の側壁25は、複数の壁体部材30を相互に接合することにより形成されている。
In the illustrated
図3は複数の壁体部材30を示す分解斜視図であり、図4は2つの壁体部材30の一部を示す断面図である。
FIG. 3 is an exploded perspective view showing a plurality of
図3および図4に示されるように、壁体部材30は、それぞれ四辺形の内側パネル31と外側パネル32とを有している。これらの両方のパネルの間には、四辺形の芯材33が配置され、内側パネル31は芯材33を介して外側パネル32に接着剤により接合される。内側パネル31と外側パネル32は、鉄やアルミニウム等の金属により形成されており、芯材33はスチレンやウレタン等の断熱材により形成されている。なお、図3においては、内側パネル31と外側パネル32が1枚ずつ示されており、他の芯材33に接合される内側パネル31と外側パネル32は図示省略されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
図3および図4(A)に示されるように、内側パネル31には、その側辺部を中央部に対してほぼ直角方向に折り曲げることにより内側突き当て片31aが設けられている。同様に、外側パネル32には、その側辺部を中央部に対してほぼ直角方向に折り曲げることにより外側突き当て片32aが設けられている。芯材33の内外両面に内側パネル31と外側パネル32とを接合すると、図4(A)に示されるように、内側突き当て片31aと外側突き当て片32aとにより壁体部材30の側面に突き当て面34が形成される。側壁25を複数枚の壁体部材30を接合して形成するときには、隣り合う壁体部材30の突き当て面34同士が突き当てられた状態となる。
As shown in FIG. 3 and FIG. 4A, the
内側突き当て片31aと外側突き当て片32aの幅寸法は、壁体部材30の厚み寸法の約3分の1程度となっている。内側突き当て片31aの開口エッジ35と外側突き当て片32aの開口エッジ36との間に露出させて、芯材33の突き当て側面には連結溝37が設けられている。2つの壁体部材30をその突き当て面34同士で突き当てると、両方の壁体部材30の連結溝37により空間が形成される。空間を形成する連結溝37内には棒状の連結部材38が挿入され、複数の壁体部材30は連結溝37内に挿入される連結部材38により連結される。連結部材38は、芯材33の長さ寸法に対応した長さを有しており、樹脂や金属等により製造される。
The width dimension of the inner abutting
このように、側壁25を複数枚の壁体部材30により形成するようにしたので、壁体部材30は側壁25に比して極めて小型化される。例えば、6つの壁体部材30により側壁25を形成するようにすると、壁体部材30は側壁25の6分の1のサイズとなる。これにより、芯材33の内外両面に内側パネル31と外側パネル32とを接着する設備を小型化することができ、その製造を容易に行うことができる。
As described above, since the
図4(A)は突き当てられる前の2つの壁体部材30の一部を示しており、突き当てられる前には、両方の壁体部材30の連結溝37には、接着剤39が塗布される。接着剤39は連結溝37の一端側から他端側に筋状に塗布される。この状態のもとで、両方の壁体部材30の突き当て面34を接触させるようにして連結溝37内に連結部材38を挿入すると、図4(B)に示すように、連結部材38と連結溝37の内面との間と、突き当て面34との間には、接着剤層39aが形成される。この接着剤層39aにより、相互に隣り合う2つの壁体部材30の芯材33が相互に接着固定され、内側突き当て片31aが相互に接着固定され、外側突き当て片32aが相互に接着固定される。これにより、複数枚の壁体部材30からなる側壁25の強度が高められる。
FIG. 4A shows a part of the two
図4(B)に示すように、連結溝37内に連結部材38を挿したときに、接着剤39が内側パネル31と外側パネル32の外部に漏出する程度の十分な量の接着剤39を、両方の壁体部材30の連結溝37に塗布する。これにより、接着剤層39aが上述した部分に形成される。連結溝37内に連結部材38を挿したときに、内側パネル31と外側パネル32の外部に漏出した接着剤39は、拭き取られる。
As shown in FIG. 4B, a sufficient amount of the adhesive 39 is sufficient to allow the adhesive 39 to leak out of the
図5は変形例である壁体部材30の一部を示す断面図である。図5に示す壁体部材30は、連結部材38の形状が図3および図4に示した連結部材38と相違している。内側パネル31と外側パネル32と芯材33の形状は上述したものと同様であり、図5においては図4に示された部材と共通する部材には同一の符号が付されている。
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a part of a
図5に示す連結部材38は、図4に示した連結部材38とほぼ同一形状の基部41を有している。この基部41には、その一方面側から内側パネル31の内面に向けて延びる内側脚部42が設けられており、基部41の他方面側から外側パネル32の外面に向けて延びる外側脚部43が基部41に設けられている。
The connecting
図5(A)に示されるように、壁体部材30が突き当てられる前には、両方の壁体部材30の連結溝37には、接着剤39が塗布される。この状態のもとで、両方の壁体部材30の突き当て面34を接触させるようにして連結溝37内に連結部材38の基部41を挿入すると、図5(B)に示すように、基部41と連結溝37の内面との間と、内側脚部42と突き当て面34との間と、外側脚部43と突き当て面34との間には、接着剤層39aが形成される。この接着剤層39aにより、相互に隣り合う2つの壁体部材30の芯材33が基部41を介して相互に接着固定され、内側突き当て片31aが内側脚部42を介して相互に接着固定され、外側突き当て片32aが外側脚部43を介して相互に接着固定される。これにより、複数枚の壁体部材30からなる側壁25の強度が高められる。
As shown in FIG. 5A, before the
図5に示されるように、外側脚部43の突出端部には突き当て面34を覆う被覆部44が設けられている。同様に内側脚部42の突出端部には突き当て面34を覆う被覆部45が設けられている。図5(B)に示すように、連結溝37内に基部41を挿入させると、被覆部44,45の内面にも接着剤層39aが設けられる。それぞれの被覆部44,45は、表面が円弧状となっており、幅寸法は内側脚部42および外側脚部43の幅よりも大きく設定されている。このように、被覆部44,45を設けると、側壁25としての内外両面の外観品質が高められるだけでなく、接着剤層の面積を大きくすることができるとともに、外部から突き当て面34内に水分等が浸入することを確実に防止できる。水分の浸入防止のみを考慮すると、外側脚部43の突出端部のみに被覆部44を設け、内側脚部42の突出端部には被覆部45を設けることは不要となる。
As shown in FIG. 5, a covering
図6は他の変形例である壁体部材30の一部を示す断面図である。図6に示す壁体部材30は、連結部材38の形状が図5に示した連結部材38と相違している。内側パネル31と外側パネル32と芯材33の形状は上述したものと同様であり、図6においては図4および図5に示された部材と共通する部材には同一の符号が付されている。
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a part of a
図6に示す連結部材38は、図5に示した連結部材38と同様に基部41と、内側脚部42と外側脚部43とが基部41に設けられている。ただし、図5に示した連結部材38と相違して、図6に示す連結部材38の内側脚部42の突出端面と、外側脚部43の突出端面との間の寸法は、壁体部材30の厚み寸法よりも短くなっており、被覆部44,45は脚部42,43には設けられていない。これに対し、基部41の内外両面には、内側脚部42と外側脚部43に寄せて接着剤収容凹部46,47が設けられている。さらに、基部41の図6における水平方向の長さ寸法は、突き当てられる2つの壁部材30の2つの連結溝37の合計の長さ寸法よりも短く設定されている。
The connecting
図6(A)に示されるように、壁体部材30が突き当てられる前には、上述した場合と同様に、両方の壁体部材30の連結溝37には、接着剤39が塗布される。この状態のもとで、両方の壁体部材30の突き当て面34を接触させるようにして連結溝37内に連結部材38の基部41を挿入すると、図5(B)に示すように、基部41の内外面と連結溝37の対向し合う両方の内面との間と、内側脚部42と突き当て面34との間と、外側脚部43と突き当て面34との間に、接着剤層39aが形成される。さらに、基部41と連結溝37の底面との間と、接着剤収容凹部46,47内には多量の接着剤39がブロック状となって配置され、接着剤塊39bが形成される。
As shown in FIG. 6A, before the
図6に示す場合には、両方の壁体部材30の突き当て面34を接触させるようにして連結溝37内に連結部材38の基部41を挿入すると、内側脚部42の内面と両方の突き当て面34の間と、外側脚部43の外面と両方の突き当て面34との間には、隙間が発生する。この隙間には、コーキング材48が埋め込まれる。これにより、内側脚部42と外側脚部43の厚みに対応する隙間はコーキング材48により綺麗に仕上げられる。コーキング材48としては、シリコン系、ウレタン系またはアクリル系のものが使用される。
In the case shown in FIG. 6, when the
このように、接着剤層39aと接着剤塊39bとにより、相互に隣り合う2つの壁体部材30の芯材33が基部41を介して相互に接着固定され、複数枚の壁体部材30からなる側壁25の強度がさらに高められる。さらに、コーキング材48により突き当て部が仕上げられる。
In this way, the
図4〜図6に示した壁体部材30を6枚接合することにより、図1に示した側壁25が形成される場合には、接合された6枚の壁体部材30の外周には、断面コの字形状の枠材が取り付けられる。同様に、図2に示した側壁25が6枚の壁体部材30を接合することにより形成される場合には、接合された壁体部材30の外周には、同様の枠材が取り付けられる。
When the
断熱材からなる芯材33が設けられた壁体部材30により、側壁25等の壁体を形成すると、箱体15を冷蔵品や冷凍品を輸送するための貨物自動車に適用することができる。ただし、芯材33の素材としては、断熱材に限られることはない。
When a wall body such as the
図1に示した貨物自動車10aおよび図2に示した貨物自動車10bにおいては、側壁25が複数枚の壁体部材30を突き合わせて形成されているが、それぞれ箱体15を構成するための壁体としての底壁21,前壁22、後壁23を構成する開閉扉23b、および天井壁24についても同様に複数の壁体部材30を接合して形成するようにしても良い。さらに、ウィング26についても複数の壁体部材30を接合して形成するようにしても良い。底壁21や前壁22等のように、箱体15を構成するそれぞれの壁部材を、壁体部材30を連結して形成するようにすると、それぞれの製造設備を小型化することができ、容易に箱体15を製造することができる。
In the
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。図1および図2に示した貨物自動車の箱体15を構成する壁部材について本発明を適用した場合について説明したが、他のタイプの貨物自動車の箱体としても本発明を適用することができる。
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. Although the case where the present invention is applied to the wall member constituting the
10a,10b 貨物自動車
11 車輪
12 シャシー
14 荷物室
15 箱体
21 底壁
22 前壁
23 後壁
24 天井壁
25 側壁
26 ウィング
30 壁体部材
31 内側パネル
31a 内側突き当て片
32 外側パネル
32a 外側突き当て片
33 芯材
34 突き当て面
35,36 開口エッジ
37 連結溝
38 連結部材
39 接着剤
41 基部
42 内側脚部
43 外側脚部
44,45 被覆部
46,47 接着剤収容凹部
10a,
Claims (7)
内側パネルと芯材を介して前記内側パネルに接合される外側パネルとを有し、相互に接合されて少なくとも左右の前記側壁を形成する複数の壁体部材と、
前記内側パネルの側辺部を折り曲げて形成される内側突き当て片と、
前記外側パネルの側辺部を折り曲げて形成され、前記内側突き当て片とともに前記壁体部材の突き当て面を形成する外側突き当て片と、
前記内側突き当て片と前記外側突き当て片の開口エッジの間に露出させて前記芯材に設けられる連結溝と、
突き当てられる2つの前記壁体部材の前記連結溝内に挿入して接着され、前記壁体部材を相互に接合する連結部材と、
を有する貨物自動車の箱体。 A front wall provided at a front end portion of the bottom wall; a rear wall provided at a rear end portion of the bottom wall; a ceiling wall disposed between the front wall and the rear wall; A freight car box provided in the chassis of
A plurality of wall members having an inner panel and an outer panel joined to the inner panel via a core member, and joined to each other to form at least the left and right side walls;
An inner abutting piece formed by bending a side portion of the inner panel;
An outer abutting piece formed by bending a side part of the outer panel, and forming an abutting surface of the wall member together with the inner abutting piece;
A connecting groove that is exposed between the opening edge of the inner abutting piece and the outer abutting piece and provided in the core member;
A connecting member that is inserted into the connecting groove of the two wall body members to be abutted and bonded together, and joins the wall body members to each other;
A lorry box body.
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