JP2014227026A - Drive shaft and electrically-driven seat having the same - Google Patents

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充則 尾崎
Mitsunori Ozaki
充則 尾崎
隆信 河上
Takanobu Kawakami
隆信 河上
憲 小山田
Ken Oyamada
憲 小山田
耕一 村尾
Koichi Murao
耕一 村尾
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a drive shaft for use in an electric reclining mechanism of a seat, which reduces weight.SOLUTION: A drive shaft 20 of the present invention is a long shaft body capable of transferring a driving force. A protruding streak part 22 and a recessed streak part 21 are alternately formed along a circumferential direction on an outer peripheral surface of the shaft body. A hollow part 23 is formed along an axial direction almost in the center of the cross section of the shaft body. The hollow part 23 is formed in such a shape as to open to the outside at one end and the other end of the shaft body.

Description

本発明は、例えば、電動シートのリクライニング機構などに採用可能な駆動シャフト及びこの駆動シャフトを有する電動シートに関する。   The present invention relates to a drive shaft that can be used in, for example, a reclining mechanism of an electric seat and an electric seat having the drive shaft.

自動車などに設けられた座席シートは、背もたれ部や座部などの調整を容易にする電動リクライニング機構を有するものが増えている。座席シートの電動リクライニング機構に関する技術としては、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。
特許文献１に記載されている電動リクライニング機構においては、背もたれ部の下端に配備された駆動シャフトを、モータユニットで回転させることで、背もたれ部が後方にリクライニングするようになっている。すなわち、この駆動シャフトは、背もたれ部のリクライニングのための駆動枢支軸であり、外周にスプラインが形成された長尺の軸体（シャフト）とされ、断面が異型とされている。 An increasing number of seats provided in automobiles and the like have an electric reclining mechanism that facilitates adjustment of a backrest and a seat. As a technique regarding the electric reclining mechanism of the seat seat, for example, there is a technique described in Patent Document 1.
In the electric reclining mechanism described in Patent Document 1, the backrest portion reclines backward by rotating a drive shaft provided at the lower end of the backrest portion with a motor unit. That is, this drive shaft is a drive pivot shaft for reclining the backrest, and is a long shaft (shaft) having a spline formed on the outer periphery, and has a different cross section.

特開２００６−３０６１８８号公報JP 2006-306188 A

近年、燃費性能向上などの目的で、自動車の軽量化が行われている。軽量化は全ての部品が対象とされており、リクライニングのための枢支軸である駆動シャフトも例外ではない。一方で、特許文献１に開示された技術は、上記した駆動シャフトに対する軽量化の技術を開示するものとなってはいない。
本発明は、上記問題点に鑑みて為されたものであり、座席シートの電動リクライニング機構に用いられる駆動シャフトであって、軽量化を図った駆動シャフトを提供することを目的とする。 In recent years, automobiles have been reduced in weight for the purpose of improving fuel efficiency. All parts are targeted for weight reduction, and the drive shaft, which is a pivot for reclining, is no exception. On the other hand, the technique disclosed in Patent Document 1 does not disclose a technique for reducing the weight of the drive shaft described above.
The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a drive shaft that is used for an electric reclining mechanism of a seat seat and is reduced in weight.

前記目的を達成するため、本発明においては以下の技術的手段を講じた。
本発明の駆動シャフトは、駆動力を伝達可能な長尺の軸体であって、前記軸体の外周面で周方向に沿って、凸条部と凹条部とが交互に形成されていて、前記軸体の断面略中央で軸心方向に沿って中空部が形成されていることを特徴とする。
好ましくは、前記中空部は、前記軸体の一方端及び他方端において外部へ開放状に形成されているとよい。 In order to achieve the above object, the present invention takes the following technical means.
The drive shaft according to the present invention is a long shaft body capable of transmitting a driving force, and the protrusions and the recesses are alternately formed along the circumferential direction on the outer peripheral surface of the shaft body. A hollow portion is formed along the axial center direction at the approximate center of the cross-section of the shaft body.
Preferably, the hollow portion is formed to be open to the outside at one end and the other end of the shaft body.

本発明の電動シートは、使用者が着座する座部と、前記座部の後部に設けられた背もたれ部と、前記背もたれ部を座部に対して枢支すると共に、前記背もたれ部にリクライニングのための駆動力を伝達する駆動枢支軸とを有する電動シートにおいて、前記駆動枢支軸が、本発明の駆動シャフトとされていることを特徴とする。   The electric seat according to the present invention includes a seat portion on which a user is seated, a backrest portion provided at a rear portion of the seat portion, and pivotally supporting the backrest portion with respect to the seat portion, and reclining on the backrest portion. An electric seat having a drive pivot that transmits the drive force is characterized in that the drive pivot is the drive shaft of the present invention.

本発明の駆動シャフトによれば、電動リクライニング機構の軽量化を図ることができる。   According to the drive shaft of the present invention, it is possible to reduce the weight of the electric reclining mechanism.

電動シートの斜視図である。It is a perspective view of an electric seat. （ａ）は駆動シャフトの断面図であり、（ｂ）は駆動シャフトの外形斜視図である。(A) is sectional drawing of a drive shaft, (b) is an external appearance perspective view of a drive shaft.

以下、本発明の駆動シャフト２０を図面に基づき説明する。
とはいえ、その前に、本発明の駆動シャフト２０が配設される電動シート１について、概略を説明する。
図１は、自動車等に配備された電動シート１を模式的に示したものである。
図１に示すように、電動シート１は、使用者（運転者）が着座する座部２と、座部２の
後部に設けられ、座部２に着座した使用者が凭れ掛かる背もたれ部３と、背もたれ部３を座部２に対して枢支すると共に、前記背もたれ部３にリクライニングのための駆動力を伝達する駆動枢支軸とを有している。 Hereinafter, the drive shaft 20 of this invention is demonstrated based on drawing.
However, before that, the outline of the electric seat 1 on which the drive shaft 20 of the present invention is disposed will be described.
FIG. 1 schematically shows an electric seat 1 provided in an automobile or the like.
As shown in FIG. 1, the electric seat 1 includes a seat portion 2 on which a user (driver) is seated, and a backrest portion 3 provided on the rear portion of the seat portion 2 and on which the user seated on the seat portion 2 leans. The backrest portion 3 is pivotally supported with respect to the seat portion 2 and has a drive pivot shaft for transmitting a driving force for reclining to the backrest portion 3.

座部２は、水平方向（前後方向及び左右方向）に平らに広がる部材である。座部２の上部にはクッション材が設けられており、使用者が着座しやすいようになっている。座部２の内部には、当該座部２の骨組みとなる支持フレーム（図示せず）が設けられている。この支持フレームは、左右方向、前後方向を向く角材を櫓状に組み合わせることで構成されている。この座部２の後側には、背もたれ部３を回動自在に枢支するリクライニング機構が配備されている。   The seat 2 is a member that spreads flat in the horizontal direction (front-rear direction and left-right direction). A cushion material is provided on the upper portion of the seat portion 2 so that the user can easily sit on the seat portion 2. A support frame (not shown) serving as a framework of the seat 2 is provided inside the seat 2. This support frame is configured by combining square members facing in the left-right direction and the front-rear direction in a bowl shape. A reclining mechanism that pivotally supports the backrest 3 is provided behind the seat 2.

背もたれ部３は、座部２の後側に配備された部材である。この背もたれ部３は、使用者に面する側（使用者の背中）が座部２と同様にクッション材とされている。当該背もたれ部３の骨組みとなる背部フレーム（図示せず）が設けられている。背部フレームは、座部２の支持フレームとほぼ同様な構成であって、支持フレームよりも長尺に形成されている。   The backrest 3 is a member provided on the rear side of the seat 2. As for this backrest part 3, the side (user's back) which faces a user is made into the cushion material similarly to the seat part 2. FIG. A back frame (not shown) that is a framework of the backrest 3 is provided. The back frame has substantially the same configuration as the support frame of the seat 2 and is formed longer than the support frame.

背もたれ部３の下端側は支持フレームに枢支されており、背もたれ部３はこの下端側の枢支点を中心として起立した姿勢と、後方に倒れ込んだ（リクライニングした）姿勢との間で姿勢変更が可能となっている。
近年、背もたれ部３をリクライニングする機構としては、電動リクライニング機構４が採用されることが多くなってきている。 The lower end side of the backrest part 3 is pivotally supported by the support frame, and the backrest part 3 can be changed in posture between a posture that stands up around the pivot point on the lower end side and a posture that has fallen back (reclined). It is possible.
In recent years, an electric reclining mechanism 4 has been increasingly adopted as a mechanism for reclining the backrest 3.

図１に示すように、電動リクライニング機構４は、背部フレームを回動させるギア機構５と、ギア機構５を駆動させる駆動モータ８（電動モータ）とを有している。電動リクライニング機構４は、電動シート１内に配備されている。
ギア機構５（すなわち、リクライナー）は、電動モータの回転軸の駆動力を駆動シャフト２０に伝達する駆動ギア６と、背もたれ部３をリクライニングさせる駆動シャフト２０を回転させる従動ギア７とを有している。 As shown in FIG. 1, the electric reclining mechanism 4 includes a gear mechanism 5 that rotates the back frame and a drive motor 8 (electric motor) that drives the gear mechanism 5. The electric reclining mechanism 4 is provided in the electric seat 1.
The gear mechanism 5 (that is, the recliner) includes a drive gear 6 that transmits the driving force of the rotating shaft of the electric motor to the drive shaft 20 and a driven gear 7 that rotates the drive shaft 20 that reclines the backrest 3. Yes.

この駆動シャフト２０は、背もたれ部３のリクライニングのための駆動枢支軸であり、外周にスプライン（雄スプライン）が形成された長尺の軸体（シャフト）とされる。すなわち、駆動シャフト２０の軸心に対して垂直に切断した断面が、異型とされた異型シャフトで構成される。
なお、図１は、上記した電動リクライニング機構４を、非常に簡略化して図示したものであり、駆動シャフト２０の配置位置を示すことを意図したものである。また、本実施形態で説明した電動リクライニング機構４は、一例であって、駆動シャフト２０を有する機構であれば、どのような装置構成であってもよい。また、本実施形態では、駆動モータ８は水平方向に寝かされて配備されているが、背部フレームの側方に略起立状態で配備してもよい。 The drive shaft 20 is a drive pivot shaft for reclining the backrest portion 3 and is a long shaft body (shaft) having a spline (male spline) formed on the outer periphery. That is, the cross section cut | disconnected perpendicularly | vertically with respect to the axial center of the drive shaft 20 is comprised with the unusual shape shaft made into the unusual shape.
FIG. 1 is a simplified view of the electric reclining mechanism 4 described above, and is intended to indicate the position where the drive shaft 20 is disposed. In addition, the electric reclining mechanism 4 described in the present embodiment is an example, and any device configuration may be used as long as the mechanism includes the drive shaft 20. In the present embodiment, the drive motor 8 is laid down in the horizontal direction, but may be provided in a substantially upright state on the side of the back frame.

以下、本発明の駆動シャフト２０について、図を基に詳細に説明する。
本願発明は、電動リクライニング機構４に採用される駆動シャフト２０に関するものであり、その形状に特徴がある。
図２に示すように、本願発明の駆動シャフト２０は、駆動モータ８からの回転駆動力を伝達可能な長尺の軸体であって、その軸体の外周面で周方向に沿って凸条部２２と凹条部２１とが交互に形成されていて、軸心方向に沿って軸体の中心に中空部２３が形成されている。 Hereinafter, the drive shaft 20 of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The present invention relates to a drive shaft 20 employed in the electric reclining mechanism 4 and is characterized by its shape.
As shown in FIG. 2, the drive shaft 20 of the present invention is a long shaft body capable of transmitting a rotational driving force from the drive motor 8, and has a ridge along the circumferential direction on the outer peripheral surface of the shaft body. The portions 22 and the concave stripe portions 21 are alternately formed, and a hollow portion 23 is formed at the center of the shaft body along the axial direction.

図２（ａ）に示すように、駆動シャフト２０の外周面には、所定の幅及び深さの凹形状の溝（凹条部２１）が、等間隔で駆動シャフト２０の外周全体に形成されている。本実施形態では、７つの凹条部２１が形成されている。凹条部２１は、断面視でＵ字形状であり上方が放射状に開いている。凹条部２１の底部は外方膨出状の円弧となっている。
凹条部２１とそれに隣接する凹条部２１との間には、凸形状の突起（凸条部２２）が形成されている。すなわち、駆動シャフト２０の外周面には、所定の幅及び高さの凸形状の膨出部（凸条部２２）が、等間隔で駆動シャフト２０の外周全体に形成されている。本実施形態では、７つの凸条部２２（歯数７枚）が形成されている。凸条部２２は、断面視で
台形状であり、底辺より上辺（頂部の幅）が狭いものとなっている。凸条部２２の頂部は、凹条部２１の底部と相似した外方膨出状の円弧となっている。凸条部２２の頂部と凹条部２１の底部との差（凸条部２２の高さ）は、従動ギア７に形成された雌スプラインの凹条部２１の深さと略同じである。つまり、駆動シャフト２０の凸条部２２の高さは、従動ギア７に形成された雌スプラインの凹条部２１の深さによって決定される。また同様に、駆動シャフト２０の凸条部２２の幅も、従動ギア７に形成された雌スプラインの凹条部２１の幅によって決定される。 As shown in FIG. 2A, on the outer peripheral surface of the drive shaft 20, a concave groove (concave portion 21) having a predetermined width and depth is formed on the entire outer periphery of the drive shaft 20 at equal intervals. ing. In the present embodiment, seven concave strip portions 21 are formed. The concave portion 21 is U-shaped in a cross-sectional view, and the upper side is opened radially. The bottom of the concave portion 21 is an outwardly bulging arc.
Convex protrusions (protruding ridges 22) are formed between the ridges 21 and the adjacent ridges 21 adjacent thereto. That is, on the outer peripheral surface of the drive shaft 20, convex bulge portions (projecting ridge portions 22) having a predetermined width and height are formed on the entire outer periphery of the drive shaft 20 at equal intervals. In the present embodiment, seven ridges 22 (7 teeth) are formed. The ridge 22 has a trapezoidal shape in a cross-sectional view, and the upper side (the width of the top) is narrower than the bottom. The top of the ridge 22 is an outwardly bulging arc similar to the bottom of the ridge 21. The difference between the top of the ridge 22 and the bottom of the ridge 21 (height of the ridge 22) is substantially the same as the depth of the recess 21 of the female spline formed in the driven gear 7. That is, the height of the ridge 22 of the drive shaft 20 is determined by the depth of the ridge 21 of the female spline formed in the driven gear 7. Similarly, the width of the convex portion 22 of the drive shaft 20 is determined by the width of the concave portion 21 of the female spline formed in the driven gear 7.

つまり、本実施形態の駆動シャフト２０においては、凹条部２１と凸条部２２とが駆動シャフト２０の外周面に交互に形成され、駆動シャフト２０は断面視で星形状に形成されており、凸条部２２と凹条部２１の数は等しい。また、凸条部２２の頂部を結ぶ円（外接円）は、凹条部２１の底部を結ぶ外接円と略同中心となっている。なお、凹条部２１、凸条部２２は外周に沿って等間隔（等ピッチ）に形成されていてもよいが、不等間隔（不等ピッチ）で形成されていても何ら問題はない。   That is, in the drive shaft 20 of the present embodiment, the concave stripe portions 21 and the convex stripe portions 22 are alternately formed on the outer peripheral surface of the drive shaft 20, and the drive shaft 20 is formed in a star shape in a cross-sectional view. The number of the ridges 22 and the number of the ridges 21 are equal. In addition, a circle (circumscribed circle) connecting the tops of the ridges 22 is substantially concentric with the circumscribed circle connecting the bottoms of the recesses 21. In addition, although the concave strip part 21 and the convex strip part 22 may be formed at equal intervals (equal pitch) along the outer periphery, there is no problem even if they are formed at irregular intervals (unequal pitch).

このように、駆動シャフト２０の外周面には、複数の凸条部２２と凹条部２１が交互に形成され、複数の凸条部２２が駆動シャフト２０の径方向に沿って放射状に並んでいることで、駆動シャフト２０に雄スプラインが形成されることとなる。それ故、駆動シャフト２０の端部は、従動ギア７の中心部に形成されているスプライン（雌スプライン）に嵌り込んで噛み合うようになる。なお、本実施形態では、凸条部２２と凹条部２１の数（スプラインの歯の数）を７つずつ配置し、凸条部２２の形状を台形状としたが、駆動モータ８の回転駆動力の大きさによって凸条部２２と凹条部２１の数及び形状を変更してもよい。   As described above, the plurality of ridges 22 and the recesses 21 are alternately formed on the outer peripheral surface of the drive shaft 20, and the plurality of ridges 22 are arranged radially along the radial direction of the drive shaft 20. As a result, a male spline is formed on the drive shaft 20. Therefore, the end of the drive shaft 20 is engaged with and engaged with a spline (female spline) formed at the center of the driven gear 7. In the present embodiment, the number of the ridge portions 22 and the number of the ridge portions 21 (the number of spline teeth) is arranged seven by seven and the shape of the ridge portions 22 is trapezoidal. You may change the number and shape of the protruding item | line part 22 and the recessed item part 21 with the magnitude | size of a driving force.

さらに、図２（ａ）に示すように、駆動シャフト２０の断面でその略中央（完全な中央であってもよく、偏心している部分でもよい）には、孔部が形成されている。詳細は後述するが、この孔部は、駆動シャフト２０の軸心に沿って貫通状に設けられている。
図２（ｂ）に示すように、駆動シャフト２０は軸心に中空部２３が形成された長尺のスプライン軸体であって、支持フレームの幅より若干短く形成され、支持フレーム内に格納されている。 Further, as shown in FIG. 2 (a), a hole is formed at the approximate center (a complete center or an eccentric part) in the cross section of the drive shaft 20. Although details will be described later, the hole is provided in a penetrating manner along the axis of the drive shaft 20.
As shown in FIG. 2 (b), the drive shaft 20 is a long spline shaft body having a hollow portion 23 formed in the shaft center. The drive shaft 20 is slightly shorter than the width of the support frame, and is stored in the support frame. ing.

駆動シャフト２０の中空部２３は、その一方端及び他方端が開放状に形成されていて、駆動シャフト２０の一方端から他方端へほぼ直線状に連通するように形成された貫通孔である。駆動シャフト２０の一方端及び他方端のおける開放状の孔が、断面視で現れる孔部である。本実施形態の中空部２３の断面は略丸形状で説明したが、中空部２３の断面については様々な形状（例えば、略楕円形状など）を用いてもよい。また、駆動シャフト２０の両端部は、面取りがなされている。   The hollow portion 23 of the drive shaft 20 is a through-hole formed so that one end and the other end thereof are open and communicated in a substantially straight line from one end of the drive shaft 20 to the other end. Open holes at one end and the other end of the drive shaft 20 are holes that appear in a cross-sectional view. Although the cross section of the hollow portion 23 of the present embodiment has been described as a substantially round shape, various shapes (for example, a substantially elliptic shape) may be used for the cross section of the hollow portion 23. Further, both ends of the drive shaft 20 are chamfered.

このように、駆動シャフト２０の中心部が中空とされることで、伝達できる駆動力を弱めることなく、駆動シャフト２０の軽量化を図ることが可能となる。
なお、図２（ｂ）に示すように、本実施形態の駆動シャフト２０は、断面視において凸部、凹部が形成され、この凸部、凹部が略同じ形状をもって、駆動シャフト２０の長手方向に連続的に形成されることで、凸条部２２（筋状の凸部）、凹条部２１（筋状の凹部）となっている。とはいえ、凸条部２２、凹条部２１は、駆動シャフト２０の長手方向に完全に連続していなくてもよく、一部が切り掛かれるなどして断続状であってもよい。 Thus, since the central portion of the drive shaft 20 is hollow, it is possible to reduce the weight of the drive shaft 20 without weakening the drive force that can be transmitted.
As shown in FIG. 2B, the drive shaft 20 of the present embodiment has a convex portion and a concave portion in cross-sectional view, and the convex portion and the concave portion have substantially the same shape, and are arranged in the longitudinal direction of the drive shaft 20. By forming continuously, it becomes the protruding item | line part 22 (stripe-like convex part), and the concave streak part 21 (stripe-like recessed part). However, the ridges 22 and the ridges 21 may not be completely continuous in the longitudinal direction of the drive shaft 20, and may be intermittent, for example, partially cut off.

図１に示すように、上記した駆動シャフト２０は、雌スプラインが形成された従動ギア７に嵌り込むようになっている。それゆえ、駆動シャフト２０は、従動ギア７と共に回転するようになっている。従動ギア７は、駆動ギア６と噛み合っており、駆動モータ８の回転駆動力が伝達される。
つまり、電動モータの回転軸が回転することで、回転軸の先端に配備された駆動ギア６が回転し、駆動ギア６（回転軸）が回転することによって発生する回転駆動力は従動ギア７を介して駆動シャフト２０へ伝わり、駆動シャフト２０が回転することで、電動シート１の背もたれ部３がリクライニング動作するようになる。 As shown in FIG. 1, the drive shaft 20 described above is fitted into a driven gear 7 in which a female spline is formed. Therefore, the drive shaft 20 rotates with the driven gear 7. The driven gear 7 meshes with the drive gear 6, and the rotational driving force of the drive motor 8 is transmitted.
That is, when the rotating shaft of the electric motor rotates, the driving gear 6 provided at the tip of the rotating shaft rotates, and the rotational driving force generated when the driving gear 6 (rotating shaft) rotates causes the driven gear 7 to rotate. Thus, the backrest portion 3 of the electric seat 1 performs a reclining operation by being transmitted to the drive shaft 20 and rotating the drive shaft 20.

以上まとめれば、本発明の駆動シャフト２０によれば、回転駆動力の伝達性能を落とすことなく、軸体の軽量化を図ることができ、ひいては、電動リクライニング機構４及び電動シート１の軽量化を図ることが可能となる。
なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。 In summary, according to the drive shaft 20 of the present invention, it is possible to reduce the weight of the shaft body without deteriorating the transmission performance of the rotational driving force, and consequently reduce the weight of the electric reclining mechanism 4 and the electric seat 1. It becomes possible to plan.
The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive.

例えば、本実施形態では、自動車用の電動シート１を例に挙げて説明したが、電動シート１であれば、特に限定されない。また、本発明の駆動シャフト２０は、あらゆる部分の軸心（例えば、座部２に備えられているスライド機構の駆動軸など）として使用できる。
また、駆動シャフト２０を構成する材料は、所望とされる強度を満たすものであれば、どのような材料であってもよい。また、必要とされる強度を確保すべく、駆動シャフト２０を熱間加工、冷間加工のいずれか又は両方を用いて製造してもよく、表面処理加工を行うようにしてもよい。 For example, in the present embodiment, the electric seat 1 for automobiles has been described as an example. However, the electric seat 1 is not particularly limited. Further, the drive shaft 20 of the present invention can be used as an axial center of any part (for example, a drive shaft of a slide mechanism provided in the seat portion 2).
The material constituting the drive shaft 20 may be any material as long as it satisfies the desired strength. Moreover, in order to ensure the required intensity | strength, the drive shaft 20 may be manufactured using either hot processing, cold processing, or both, and you may make it perform surface treatment processing.

特に、今回開示された実施形態において、明示的に開示されていない事項、例えば、運転条件や操業条件、各種パラメータ、構成物の寸法、重量、体積などは、当業者が通常実施する範囲を逸脱するものではなく、通常の当業者であれば、容易に想定することが可能な値を採用している。   In particular, in the embodiment disclosed this time, matters that are not explicitly disclosed, for example, operating conditions and operating conditions, various parameters, dimensions, weights, volumes, and the like of a component deviate from a range that a person skilled in the art normally performs. Instead, values that can be easily assumed by those skilled in the art are employed.

１ 電動シート
２ 座部
３ 背もたれ部
４ 電動リクライニング機構
５ ギア機構（リクライナー）
６ 駆動ギア
７ 従動ギア
８ 駆動モータ（電動モータ）
２０ 駆動シャフト
２１ 凹条部（溝）
２２ 凸条部（突起）
２３ 中空部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electric seat 2 Seat part 3 Backrest part 4 Electric reclining mechanism 5 Gear mechanism (recliner)
6 Drive gear 7 Driven gear 8 Drive motor (electric motor)
20 Drive shaft 21 Concave part (groove)
22 Projection (projection)
23 Hollow part

Claims (3)

駆動力を伝達可能な長尺の軸体であって、前記軸体の外周面で周方向に沿って、凸条部と凹条部とが交互に形成されていて、前記軸体の断面略中央で軸心方向に沿って中空部が形成されていることを特徴とする駆動シャフト。   A long shaft body capable of transmitting a driving force, wherein convex and ridge portions are alternately formed along the circumferential direction on the outer peripheral surface of the shaft body, and the cross section of the shaft body is substantially A drive shaft characterized in that a hollow portion is formed in the center along the axial direction. 前記中空部は、前記軸体の一方端及び他方端において外部へ開放状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の駆動シャフト。   The drive shaft according to claim 1, wherein the hollow portion is formed so as to be open to the outside at one end and the other end of the shaft body. 使用者が着座する座部と、前記座部の後部に設けられた背もたれ部と、前記背もたれ部を座部に対して枢支すると共に、前記背もたれ部にリクライニングのための駆動力を伝達する駆動枢支軸とを有する電動シートにおいて、
前記駆動枢支軸が、請求項１又は２に記載の駆動シャフトとされていることを特徴とする電動シート。 A seat on which a user is seated, a backrest provided at the rear of the seat, and a drive that pivotally supports the backrest with respect to the seat and transmits a driving force for reclining to the backrest. In an electric seat having a pivot shaft,
The electric seat characterized in that the drive pivot shaft is the drive shaft according to claim 1 or 2.
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