JP2014220906A - 車両充電システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】複数台の車両が各々接続される車両充電システムであって、接続された車両に対して許容される許容電力情報を送信する許容電力情報設定手段と、車両が前記許容電力情報設定手段から送信される許容電力情報に応答して充電電力を変動させる制御対応車両か、あるいは、前記許容電力情報に応答せず充電電力を変動させない制御非対応車両判定する車種判定手段と、前記車種判定手段による新規車両の接続検出を受けて車両充電システムの最大使用電力と比較し、充電抑制の要否を判定する抑制判定手段と、前記抑制判定手段による要判定を受けて充電抑制を行う充電抑制手段を備え、充電抑制対象とする全車両の充電電力を、充電抑制が行われる各単位時間内で、均等とする制御を行う。
【選択図】図3
Description
そこで、使用電力量が契約電力を超過する危険を回避するために、充電システム全体における最大使用電力(以下、閾値という。閾値<契約電力)を予め設定し、その許容範囲内で充電が行われるよう充電制御を行う技術が開示されている(特許文献1、2等)。
図1には、当該車両充電システムの全体説明図を示している。
CT6の測定結果は幹線盤1内の電力制御部7に信号線8を介して伝達される。
電力制御部7は後述するように各車両充電装置2a〜2cへの電力供給を制御するものである。
充電制御部9は、電力制御部7で許容される接続された車両3に対しての許容電力情報に応じてCPLT信号のデューティ比を変調し、許容電力情報設定手段15によってCPLT信号線を介して車両に送信される。デューティ比が大きいほど大きな充電電流が供給可能であることを意味する。
なお、許容電力情報設定手段15は無線通信で車両に送信されるものであってもよい。
モード1型の車両は、車両側には充電制御回路を有さず、車両充電装置の充電コネクタと接続して、充電開始ボタン21等の操作によってリレー11が閉路して電源供給が開始されれば、直ちに充電を開始するタイプのものであり、制御非対応車両である。
一方モード2型の車両は、図2に示すように、車両側にも充電制御回路14を備えており、車両3側の充電口に車両充電装置2の充電コネクタが接続されると車両充電装置2の充電制御部9からCPLT信号を送り、この信号を受けた車両側の充電制御回路は、許可スイッチ20を閉路してCPLT信号の電位を変化させることにより車両の状態を車両充電装置に伝え、これらの信号の交換後に充電を開始するものである。
また、許容電力情報設定手段15は、CPLT信号のデューティ比を変調することにより、車両3に供給可能な許容電力情報を送信する。
モード2型の車両3には、車両充電装置2側から送信される変調した許容電力情報に応答して、充電電力を変動させる制御対応車両と、前記許容電力情報に応答せず、充電電力を変動させない制御非対応車両とがある。
車種判定手段では、車両充電装置2にて車両3の接続を検出した接続情報及び車種情報を通信線13を介して受け取り、接続された車両が制御対応車両か、制御非対応車両かを判定する。
続いて、充電制御部9のCPLT回路において、初期値として予め定められたデューティ比のCPLT信号を変調させて、車両3aが、車両充電装置側から送信される許容電力情報に応答して、充電電力を変動させる制御対応車両か、あるいは、前記許容電力情報に応答せず、充電電力を変動させない制御非対応車両かが判定される。
なお、前記の閉路操作ボタンの押圧は、作業者による実際のボタン押圧操作の他、課金認証や、充電コネクタの取り外し操作等に連動するものとしてもよい。
なお、車種判定手段は車両充電装置の充電制御部9にあって判定結果を信号線13を介して電力制御部7に送るものであっても良い。
抑制判定手段では、前記車種判定手段による新規車両の接続検出を受けて、新規車両および既に接続されている車両(以下、既接続車両)への充電抑制の要否を判定する。
例えば、以下の充電制御が行われている最中に、新たにモード2型の車両が接続されても、この車両が接続された車両充電装置に対して、抑制判定手段から充電待機命令(CPLT信号を発振させない)がなされ、充電は開始されない。
充電抑制手段では、前記抑制判定手段による要判定を受けて、新規車両および既接続車両への充電抑制を行う。
「各単位時間」は、管理者が任意に設定可能であるが、下記の時分割制御対象車両における「頻繁な充電電路の開閉動作」を回避するために、例えば、1時間以上とすることが好ましい。
このとき、配電盤の閾値をMとすると、車両3aを充電しているときの車両3cに許容される充電電力C1は、C1=M−A、車両3bを充電しているときの車両3cに許容される充電電力C2は、C2=M−Bで求められる。
したがって、「T1」の時間内における充電量が全車両で均等となるように制御する場合、
(B+C2)y + (A+C1)x=MT
が成立するように充電継続時間x,yを定めることができる。
すなわち、車両3cの充電電流Cは、車両3aが充電しているときはC1に、車両3bが充電しているときはC2に可変させて制御することができる。
継続判定手段では、前記充電抑制が行われる各単位時間の満了ごとに、充電抑制の継続の要否を判定する。
例えば、当該判定直前の「各単位時間」内に何れかの既接続車両の充電が満了した場合で、充電待機命令を受けている新規車両もない場合には、充電抑制は継続不要となる。
充電抑制解除手段では、前記継続判定手段による否判定を受けて、前記新規車両および既接続車両への充電抑制を解除する。充電抑制の解除とともに、前記の充電待機命令も解除される。また、充電待機命令を受けている新規車両への充電も可能になる。
2a〜2c 車両充電装置
3a〜3c 車両
4 主幹母線
5a〜5c 分岐線
6 CT
7 電力制御部
8 信号線
9 充電制御部
10 充電電路
11 リレー
12 CT
13 信号線
14 充電制御回路
15 許容電力情報設定手段
20 許可スイッチ
21 閉路操作ボタン
Claims (3)
- 複数台の車両が各々接続される複数の車両充電装置の電力供給を制御する車両充電システムであって、
車両充電装置に接続された車両に対して、許容される許容電力情報を送信する許容電力情報設定手段と、
車両が前記許容電力情報設定手段から送信される許容電力情報に応答して、充電電力を変動させる制御対応車両か、あるいは、前記許容電力情報に応答せず、充電電力を変動させない制御非対応車両かを判定する車種判定手段と、
前記車種判定手段による新規車両の接続検出を受けて車両充電システムの最大使用電力と比較し、該新規車両および既接続車両への充電抑制の要否を判定する抑制判定手段と、
前記抑制判定手段による要判定を受けて、前記新規車両および既接続車両への充電抑制を行う充電抑制手段を備え、
前記充電抑制手段では、充電抑制対象とする全車両の充電電力を、充電抑制が行われる各単位時間内で、均等とする制御を行うことを特徴とする車両充電システム。 - 前記充電抑制手段は、
前記制御対応車両に対しては、充電電流を抑制しつつ電力供給を連続的に行う充電電流抑制制御を行い、
前記制御非対応車両に対しては、電力の供給時間を制限する時分割制御を行う
ことを特徴とする請求項1記載の車両充電システム。 - 前記充電抑制が行われる各単位時間の満了ごとに、充電抑制の継続の要否を判定する継続判定手段と、
前記継続判定手段による否判定を受けて、前記新規車両および既接続車両への充電抑制を解除する充電抑制解除手段を備える
ことを特徴とする請求項1記載の車両充電システム。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2021184261A (ja) * | 2017-09-15 | 2021-12-02 | 日東工業株式会社 | 車両用充電器 |
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JP2011125178A (ja) * | 2009-12-14 | 2011-06-23 | Toyota Motor Corp | 電力管理システム |
JP2012244801A (ja) * | 2011-05-20 | 2012-12-10 | Panasonic Eco Solutions Switchgear Devices Co Ltd | 充電制御装置及び充電制御システム |
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2013
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