JP2014171506A

JP2014171506A - Vehicle seat

Info

Publication number: JP2014171506A
Application number: JP2013044051A
Authority: JP
Inventors: Kyosuke Ii; 京輔伊井
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2013-03-06
Filing date: 2013-03-06
Publication date: 2014-09-22
Anticipated expiration: 2033-03-06
Also published as: CN104029619A; CN104029619B; JP6094273B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To set a support structure in a vehicle seat capable of satisfactorily supporting a seat pad.SOLUTION: A vehicle seat 1 has a pad support wire 10 cross-linked in a cushion frame 3F for supporting partially the cushion pad 3P from the back face side. The pad support wire 10 has a center wire 13 cross-linked in the seat width direction in the cushion frame 3F. A hard layer 3Pe which is more rigid than the cushion pad 3P is formed on the back face part of the cushion pad 3P and because of the hard layer 3Pe a supporting force generated by the pad support wire 10 is dispersed in the in-plane direction and received. Besides, a support body 3Pf whose support rigidity is less than the center wire 13 is provided for enhancing the support rigidity of the cushion pad 3P at a section where the body pressure applied by a seated driver/passenger is smaller than the body pressure applied to the center wire 13 in the cushion frame 3F.

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、着座乗員の荷重を支える枠状のシートフレームと、シートフレーム上にセットされて着座乗員の荷重を和らげて受け止めるシートパッドと、シートフレームの枠内に架橋されてシートパッドの一部を裏面側から支えるパッド支持ワイヤと、を有する乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat. Specifically, a frame-shaped seat frame that supports the load of the seated occupant, a seat pad that is set on the seat frame and receives the load of the seated occupant, and is bridged into the frame of the seat frame so that a part of the seat pad is The present invention relates to a vehicle seat having a pad support wire supported from the back side.

従来、車両用シートにおいて、シートフレーム内にシートパッドを裏面側から支えるためのパッド支持ワイヤが架橋されたものが知られている（特許文献１）。具体的には、パッド支持ワイヤは、シートクッションの前後のフレーム間に架橋された２本の縦ワイヤと、これら２本の縦ワイヤの間に架橋された２本の横ワイヤと、によって、梯子状に組まれた構成とされている。上記２本の横ワイヤは、着座圧の高い乗員の尻部を支える部位に配設されており、これら２本の横ワイヤによって発揮される支持力により、乗員の尻部の荷重が強く受け止められるようになっている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle seat is known in which a pad support wire for supporting a seat pad from the back side is bridged in a seat frame (Patent Document 1). Specifically, the pad support wire includes a ladder by two vertical wires bridged between the front and rear frames of the seat cushion and two horizontal wires bridged between the two vertical wires. It is the structure assembled in the shape. The two horizontal wires are disposed at a portion that supports the butt portion of the occupant with high seating pressure, and the load on the butt portion of the occupant is strongly received by the supporting force exerted by the two horizontal wires. It is like that.

特開２０１２−４０９２２号公報JP 2012-40922 A

しかし、上記従来技術では、横ワイヤが着座圧の高い領域部にしか配設されておらず、シートパッドを最適に支持した構成とはなっていない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートに、シートパッドを良好に支持することができる支持構造を設定することにある。 However, in the above prior art, the lateral wire is disposed only in the region where the seating pressure is high, and the configuration is not such that the seat pad is optimally supported. The present invention was devised to solve the above problems, and the problem to be solved by the present invention is to set a support structure that can satisfactorily support a seat pad on a vehicle seat. It is in.

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、着座乗員の荷重を支える枠状のシートフレームと、シートフレーム上にセットされて着座乗員の荷重を和らげて受け止めるシートパッドと、シートフレームの枠内に架橋されてシートパッドの一部を裏面側から支えるパッド支持ワイヤと、を有する乗物用シートである。パッド支持ワイヤは、シートフレームの枠内にシート幅方向に架橋された横ワイヤを有する。シートパッドは、その裏面部にシートパッドよりも剛性の高い硬質層が形成されており、硬質層によりパッド支持ワイヤによって支えられる支持力が面内方向に分散されて受け止められる構成とされている。更に、シートフレームの枠内において横ワイヤにかけられる着座乗員の体圧よりも弱い体圧がかけられる部位に、横ワイヤよりも弱い支持剛性でシートパッドの支持剛性を高める支持体が設けられている。 In order to solve the above problems, the vehicle seat of the present invention takes the following means.
According to a first aspect of the present invention, there is provided a frame-like seat frame that supports a load of a seated occupant, a seat pad that is set on the seat frame and receives the load of the seated occupant, and is bridged in the frame of the seat frame. A vehicle seat having a pad support wire that supports a part from the back side. The pad support wire has a transverse wire that is cross-linked in the seat width direction within the frame of the seat frame. The seat pad is configured such that a hard layer having higher rigidity than the seat pad is formed on the back surface thereof, and the support force supported by the pad support wire by the hard layer is distributed and received in the in-plane direction. Further, a support body for increasing the support rigidity of the seat pad with a support rigidity weaker than that of the lateral wire is provided in a portion of the seat frame where a body pressure weaker than the body pressure of the seated occupant applied to the lateral wire is provided. .

この第１の発明によれば、上記位置に支持体が設けられることにより、同部位のシートパッドの支持剛性が、横ワイヤよりも弱い支持剛性で高められた状態となる。これにより、横ワイヤと支持体とによって、着座乗員の荷重を広い範囲に亘ってその荷重の強さに合わせた適切な硬さで支持することができるようになる。このように、横ワイヤよりも支持剛性の弱い簡素な支持体を追加する簡単な構成によって、乗物用シートに、シートパッドを良好に支持することができる支持構造を設定することができる。 According to the first aspect of the invention, the support body is provided at the above position, so that the support rigidity of the seat pad at the same position is increased with a lower support rigidity than the lateral wire. As a result, the lateral wire and the support can support the seated occupant with a suitable hardness over a wide range in accordance with the strength of the load. As described above, a support structure capable of favorably supporting the seat pad can be set on the vehicle seat with a simple configuration in which a simple support having a lower support rigidity than the lateral wire is added.

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。パッド支持ワイヤは、シートフレームの枠間に横ワイヤとは垂直な方向に延びるように架橋されたシート幅方向に並ぶ複数の架橋ワイヤと、複数の架橋ワイヤ間に跨ってシート幅方向に架橋されて設けられた横ワイヤと、を有する構成となっている。支持体も複数の架橋ワイヤ間に跨ってシート幅方向に架橋されて設けられている。 The second invention is the following configuration in the first invention described above. The pad support wire is bridged in the seat width direction across a plurality of bridging wires arranged in the seat width direction that are bridged between the frame of the seat frame so as to extend in a direction perpendicular to the lateral wire. And a horizontal wire provided. The support is also provided by being cross-linked in the sheet width direction across a plurality of cross-linking wires.

この第２の発明によれば、支持体も、パッド支持ワイヤの横ワイヤと同様に、複数の架橋ワイヤ間に架橋された支持構造によって、シートパッドを裏面側から強く安定した支持力で支持することのできる状態に支えられた状態となる。したがって、これら横ワイヤや支持体によって、シートパッドをより良好に支持することができる。 According to the second aspect of the invention, the support also supports the seat pad with a strong and stable support force from the back surface side by the support structure that is bridged between the plurality of bridging wires, like the lateral wires of the pad support wires. It will be in the state supported by the state which can do. Therefore, the seat pad can be better supported by these lateral wires and the support.

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。支持体が、シートパッドの裏面部に積層状に一体化されて設けられる面状体として構成されている。 The third invention is the following configuration in the first or second invention described above. The support is configured as a planar body that is integrated and provided on the back surface of the seat pad.

この第３の発明によれば、支持体が上記面状体となっていることで、シートパッドよりも硬い支持体の異物感を着座乗員に感じさせにくくすることができる。また、シートパッドの支持剛性を広い範囲に亘って簡便に高めることができる。 According to the third aspect of the present invention, since the support body is the planar body, it is possible to make it difficult for the seated occupant to feel the foreign body feeling of the support body that is harder than the seat pad. In addition, the support rigidity of the seat pad can be easily increased over a wide range.

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。パッド支持ワイヤが、シートクッションのパッドを裏面側から支えるように設けられている。横ワイヤが、着座乗員の尻部をヒップポイントよりも後方側の位置で支えるように配設されている。支持体が、着座乗員の尻部を横ワイヤよりも後方側の位置で支えるように配設されている。 According to a fourth invention, in any one of the first to third inventions described above, the following configuration is adopted. A pad support wire is provided to support the pad of the seat cushion from the back side. The horizontal wire is disposed so as to support the buttocks of the seated occupant at a position on the rear side of the hip point. The support body is disposed so as to support the buttocks of the seated occupant at a position on the rear side of the lateral wire.

この第４の発明によれば、着座乗員の尻部をヒップポイントよりも後方側の位置で支えるように配設された横ワイヤにより、着座乗員の坐骨結節部直下付近にかけられる強い荷重が下方側から強く支えられるようになる。そして、この横ワイヤよりも後方側の位置で着座乗員の尻部を支えるように配設された支持体により、着座乗員の上記坐骨結節部直下付近よりは弱いが比較的強めにかけられる後尻部の荷重が比較的強く支えられるようになる。このように、横ワイヤと支持体とを、シートパッドにかけられる荷重の強さに合わせて最適に配置することができる。 According to the fourth aspect of the invention, the strong load applied to the seat occupant immediately below the sciatic nodule is lowered by the lateral wire disposed so as to support the buttocks of the seat occupant at a position behind the hip point. Will come to be strongly supported. The rear buttocks that are weaker than the area just below the sciatic nodule of the seated occupant but relatively strong by the support disposed to support the buttocks of the seated occupant at a position on the rear side of the horizontal wire The load is relatively strongly supported. Thus, the horizontal wire and the support can be optimally arranged according to the strength of the load applied to the seat pad.

実施例１の乗物用シートの概略構成を示した斜視図である。1 is a perspective view showing a schematic configuration of a vehicle seat of Example 1. FIG. シートクッションの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a seat cushion. クッションフレーム単体の斜視図である。It is a perspective view of a cushion frame alone. シートクッションを底面側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the seat cushion from the bottom side. クッションフレーム単体の平面図である。It is a top view of a cushion frame single-piece | unit. 図１のVI-VI線断面図である。It is the VI-VI sectional view taken on the line of FIG. 図１のVII-VII線断面図である。It is the VII-VII sectional view taken on the line of FIG. サイドサポート部に局所的な押し込み力がかけられた状態を示した断面図である。It is sectional drawing which showed the state in which the local pushing force was applied to the side support part. 実施例２の乗物用シートの要部構造を示した側面視断面図である。It is side surface sectional drawing which showed the principal part structure of the vehicle seat of Example 2. FIG. 実施例３の乗物用シートの要部構造を示した平面図である。FIG. 6 is a plan view showing a main part structure of a vehicle seat of Example 3. 実施例４の乗物用シートの要部構造を示した平面図である。FIG. 10 is a plan view showing a main part structure of a vehicle seat of Example 4;

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the form for implementing this invention is demonstrated using drawing.

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。シートクッション３は、車両のフロア上に左右一対のスライドレール５を間に介して設置されており、これらスライドレール５によってフロアに対するシート前後方向の設置位置を調整することができるように設けられた状態とされている。また、シートクッション３は、上述した各スライドレール５との間に、左右一対の４節リンク機構から成るリフター機構４が介在して設けられており、これらリフター機構４の作動によってフロアに対する設置高さも調整することができる構成とされている。 First, the structure of the sheet 1 of Example 1 will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, the seat 1 of this embodiment is configured as a passenger seat of an automobile, and includes a seat back 2 that serves as a backrest for a seated occupant and a seat cushion 3 that serves as a seating portion. . The seat cushion 3 is installed on the floor of the vehicle via a pair of left and right slide rails 5, and is provided so that the installation position in the seat front-rear direction relative to the floor can be adjusted by the slide rails 5. It is in a state. In addition, the seat cushion 3 is provided with a lifter mechanism 4 including a pair of left and right four-bar linkage mechanisms between the above-described slide rails 5. Further, the configuration can be adjusted.

シートバック２は、シートクッション３の後端部に図示しないリクライナを間に介して連結されており、これらリクライナの作動によってシートクッション３に対する起立角度（背凭れ角度）をシート前後方向に調整することができるように設けられた状態とされている。なお、上述した各スライドレール５やリフター機構４や図示しないリクライナの構成は、特開２０１０−２２１９３５号や特開２００９−１６６８０８号公報や特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、これらの具体的な構成についての説明は省略することとする。 The seat back 2 is connected to a rear end portion of the seat cushion 3 via a recliner (not shown), and an upright angle (backrest angle) with respect to the seat cushion 3 is adjusted in the longitudinal direction of the seat by the operation of the recliner. It is in a state provided so that Note that the configurations of the slide rails 5, the lifter mechanism 4, and the recliner (not shown) described above are publicly disclosed in documents such as JP 2010-221935 A, JP 2009-166808 A, and JP 2010-221935 A. Therefore, a description of these specific configurations will be omitted.

上述したシートクッション３は、図２に示すように、その内部骨格を成す枠状に組まれたクッションフレーム３Ｆと、クッションフレーム３Ｆの枠間に架橋されたパッド支持ワイヤ１０と、これらパッド支持ワイヤ１０とクッションフレーム３Ｆとによって下方側（裏面側）から支えられた状態に設けられて着座乗員の荷重を和らげて受け止めるクッションパッド３Ｐと、クッションパッド３Ｐの表面全体を覆う布製のクッションカバー３Ｃ（図１参照）と、を有して構成されている。ここで、クッションフレーム３Ｆが本発明の「シートフレーム」に相当し、パッド支持ワイヤ１０が本発明の「パッド支持ワイヤ」に相当し、クッションパッド３Ｐが本発明の「シートパッド」に相当する。 As shown in FIG. 2, the seat cushion 3 described above includes a cushion frame 3 F assembled in a frame shape that forms an internal skeleton thereof, a pad support wire 10 that is bridged between the frames of the cushion frame 3 F, and these pad support wires. 10 and the cushion frame 3F, which are supported from the lower side (back side) and cushion the cushion pad 3P that softens and receives the load of the seated occupant, and the cloth cushion cover 3C that covers the entire surface of the cushion pad 3P (FIG. 1). Here, the cushion frame 3F corresponds to the “seat frame” of the present invention, the pad support wire 10 corresponds to the “pad support wire” of the present invention, and the cushion pad 3P corresponds to the “seat pad” of the present invention.

上述したクッションフレーム３Ｆは、図２〜図４に示すように、シートクッション３の外周形状に沿った四角枠状の形に組まれて構成されている。具体的には、クッションフレーム３Ｆは、左右一対のシート前後方向に長尺な鋼板材より成るサイドフレーム３Ｆ１と、これらサイドフレーム３Ｆ１の前端部間に一体的に架橋された鋼板製のフロントパネル３Ｆ２と、両サイドフレーム３Ｆ１の後部間に回転可能に枢着された状態に架橋された円鋼管製のリヤパイプ３Ｆ３と、によって構成されている。上述したリヤパイプ３Ｆ３は、前述したリフター機構４を構成するリヤ側の各リンクと各サイドフレーム３Ｆ１とを回転可能な状態に枢着する各連結軸同士を互いに一体的な状態となるように連結するものであり、これら連結軸を介して各サイドフレーム３Ｆ１の後部間に回転可能に枢着されて設けられた状態とされている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the cushion frame 3 F described above is configured by being assembled in a square frame shape along the outer peripheral shape of the seat cushion 3. Specifically, the cushion frame 3F includes a side frame 3F1 made of a long steel plate in the longitudinal direction of the pair of left and right seats, and a steel plate front panel 3F2 that is integrally bridged between the front end portions of the side frames 3F1. And a rear pipe 3F3 made of a circular steel pipe bridged in a rotatably pivoted manner between the rear portions of both side frames 3F1. The above-described rear pipe 3F3 connects the respective connecting shafts that pivotably connect the respective links on the rear side and the respective side frames 3F1 constituting the above-described lifter mechanism 4 so as to be integrated with each other. It is in a state of being pivotally mounted between the rear portions of the side frames 3F1 via these connecting shafts.

各サイドフレーム３Ｆ１は、それらの上縁部と下縁部とがそれぞれシート内側に折り曲げられた形状とされて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。フロントパネル３Ｆ２は、上述した各サイドフレーム３Ｆ１の前端部同士を繋ぐように、これらの上面部と前面部とにそれぞれ形状があてがわれてスポット溶接により一体的に結合された状態とされている。詳しくは、上述したフロントパネル３Ｆ２は、シート前方側に面を向ける前板部３Ｆ２ａと、シート上方側に面を向ける天板部３Ｆ２ｂと、天板部３Ｆ２ｂの後縁部からシート後ろ下方向に傾斜して延びる傾斜部３Ｆ２ｃと、を有する形に形成されている。 Each side frame 3F1 has a configuration in which the upper edge portion and the lower edge portion thereof are bent to the inside of the seat, respectively, so that the structural strength against bending and twisting is increased. The front panel 3F2 has a shape assigned to the upper surface portion and the front surface portion so as to connect the front end portions of the side frames 3F1 described above and is integrally connected by spot welding. . Specifically, the above-described front panel 3F2 includes a front plate portion 3F2a having a surface facing the front side of the seat, a top plate portion 3F2b having a surface facing the upper side of the seat, and a rear edge portion of the top plate portion 3F2b from the rear edge of the seat. And an inclined portion 3F2c extending in an inclined manner.

前板部３Ｆ２ａは、その左右両側の各縁部が、シート後方側に湾曲した形に形成されており、湾曲した先の各縁部が、各サイドフレーム３Ｆ１の前面部にあてがわれてスポット溶接によりそれぞれ一体的に結合された状態とされている。天板部３Ｆ２ｂは、その左右両側の各縁部が、各サイドフレーム３Ｆ１の上面部にそれぞれあてがわれてスポット溶接により一体的に結合された状態とされている。傾斜部３Ｆ２ｃは、上述した天板部３Ｆ２ｂの両サイドフレーム３Ｆ１に溶接結合された後ろ側半分の面領域がシート後ろ下方向に斜めに真っ直ぐに落ち込んでいくように折り曲げられて形成された面部となっている。これにより、傾斜部３Ｆ２ｃは、その左右両側の各縁部が、上述した天板部３Ｆ２ｂの左右両側の縁部の溶接された構成によって、各サイドフレーム３Ｆ１の上面部に一体的に結合された状態に設けられた状態とされている。 The front plate portion 3F2a is formed such that the left and right edges thereof are curved toward the back of the seat, and the curved front edges are applied to the front portions of the side frames 3F1. Each is integrally connected by welding. The top plate portion 3F2b is in a state in which the left and right edges are respectively attached to the upper surface portion of each side frame 3F1 and are integrally coupled by spot welding. The inclined portion 3F2c is a surface portion formed by bending the rear half surface region welded to both side frames 3F1 of the top plate portion 3F2b described above so as to fall obliquely straight downward in the rear direction of the seat. It has become. Thus, the inclined portion 3F2c is integrally coupled to the upper surface portion of each side frame 3F1 by the welded configuration of the left and right edge portions of the top plate portion 3F2b. The state is provided in the state.

上述したフロントパネル３Ｆ２は、その前述したシート前方側に面を向ける前板部３Ｆ２ａが、シートクッション３の前面骨格を形成している。また、図６に示すように、フロントパネル３Ｆ２は、そのシート上方側に面を向ける天板部３Ｆ２ｂが、着座乗員の大腿部の先端近傍を支えるシートクッション３の前端部領域の上面骨格を形成している。また、フロントパネル３Ｆ２は、その天板部３Ｆ２ｂの後縁部からシート後ろ下方向に傾斜して延びる傾斜部３Ｆ２ｃが、着座乗員の大腿部を前上がり状に持ち上げて支持するシートクッション３の中央領域部の上面骨格を形成している。 In the front panel 3F2 described above, the front plate portion 3F2a that faces the front side of the seat described above forms a front skeleton of the seat cushion 3. Further, as shown in FIG. 6, the front panel 3F2 has a top plate portion 3F2b facing the upper side of the seat, and a top skeleton of the front end region of the seat cushion 3 that supports the vicinity of the front end of the thigh of the seated occupant. Forming. In addition, the front panel 3F2 includes a seat cushion 3 that is supported by an inclined portion 3F2c extending from the rear edge portion of the top plate portion 3F2b so as to be inclined rearward and downward to lift the thigh of the seated occupant upward. The upper surface skeleton of the central region is formed.

パッド支持ワイヤ１０は、図２〜図４に示すように、シート前後方向に延びる２本の前後ワイヤ１１と、これら前後ワイヤ１１の中間部間に架橋された前後一対の中央ワイヤ１２，１３と、各前後ワイヤ１１の後部間にこれらを一体的に繋ぐように架橋されて設けられた繋ぎワイヤ１４と、から構成されている。ここで、各前後ワイヤ１１がそれぞれ本発明の「架橋ワイヤ」に相当し、後側の中央ワイヤ１３が本発明の「横ワイヤ」に相当する。 As shown in FIGS. 2 to 4, the pad support wire 10 includes two front and rear wires 11 extending in the front-rear direction of the seat, and a pair of front and rear central wires 12 and 13 bridged between intermediate portions of the front and rear wires 11. The connecting wire 14 is provided between the rear portions of the front and rear wires 11 so as to be bridged so as to integrally connect them. Here, each of the front and rear wires 11 corresponds to a “bridge wire” of the present invention, and the central wire 13 on the rear side corresponds to a “lateral wire” of the present invention.

上述したパッド支持ワイヤ１０を構成する２本の前後ワイヤ１１、２本の中央ワイヤ１２，１３、及び繋ぎワイヤ１４は、それぞれ１本ずつの硬鋼線材により形成されており、いわゆるＳばねや巻き線等のばね材が用いられる構成と比べて、少ない撓み量でクッションパッド３Ｐを下方側から硬く受け止めることができる構成とされている。上述したパッド支持ワイヤ１０は、例えば、クッションフレーム３Ｆの枠間に上述したＳばねや巻き線等のばね材が張設されてクッションパッド３Ｐを下方側から支持するように構成されたものにおいて、これらばね材が乗員の着座によって撓んだ状態となる時の各撓み位置（高さ位置）に配設された状態とされており、このような低い位置でクッションパッド３Ｐを下方側から支持するように構成されている。パッド支持ワイヤ１０は、このような低い位置に配設されていることにより、乗員の着座時にクッションパッド３Ｐの各部位を底付きさせることなく最適な乗り心地となる深い位置まで大きく沈み込ませられる構成でありながら、クッションパッド３Ｐの各部位をそれぞれ沈み込ませた各位置で安定した強い力で支えることができるようになっている。 The two front and rear wires 11, the two central wires 12 and 13, and the connecting wire 14 that constitute the pad support wire 10 described above are each formed of one hard steel wire, so-called S spring or winding Compared to a configuration in which a spring material such as a wire is used, the cushion pad 3P can be firmly received from the lower side with a small amount of bending. In the pad support wire 10 described above, for example, a spring material such as the S spring or the winding described above is stretched between the frames of the cushion frame 3F so as to support the cushion pad 3P from below. These spring members are arranged at respective bending positions (height positions) when they are bent by the seating of the occupant, and the cushion pad 3P is supported from the lower side at such a low position. It is configured as follows. Since the pad support wire 10 is disposed at such a low position, the pad support wire 10 can be greatly sunk to a deep position where the ride comfort is achieved without causing each part of the cushion pad 3P to bottom when the occupant is seated. In spite of the configuration, the cushion pad 3P can be supported by a stable and strong force at each position where each part of the cushion pad 3P is submerged.

上述した２本の前後ワイヤ１１は、図２〜図４に示すように、上述したクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２とリヤパイプ３Ｆ３との間に前後方向に架橋される形で、互いにシート幅方向に横並び状に配設された状態とされている。詳しくは、各前後ワイヤ１１は、それらの前端部１１Ａが、上述したフロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃ上にそれぞれ溶接されて一体的に結合された状態とされており、後端部が、それぞれ、フック形状に曲げ返された後端引掛け部１１Ｃとして形成されており、これら後端引掛け部１１Ｃが上述したリヤパイプ３Ｆ３にそれぞれ上方側から引掛けられて固定されることにより、リヤパイプ３Ｆ３に対して回転可能に枢着された状態に装着された状態とされている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the two front and rear wires 11 described above are bridged in the front and rear direction between the front panel 3F2 and the rear pipe 3F3 of the cushion frame 3F described above, and in the seat width direction. It is in a state of being arranged side by side. Specifically, each of the front and rear wires 11 has a front end portion 11A welded onto the inclined portion 3F2c of the front panel 3F2 and integrally joined thereto, and the rear end portions are respectively It is formed as a rear end hooking portion 11C bent back into a hook shape, and these rear end hooking portions 11C are hooked and fixed on the above-described rear pipe 3F3 from above, respectively, so that the rear pipe 3F3 is fixed. It is in a state where it is mounted in a pivotally mounted state.

このような引掛け構造とされていることにより、各前後ワイヤ１１は、それらの引掛けられているリヤパイプ３Ｆ３が前述したリフター機構４の昇降動作に伴って回転する動きを逃がしながら、リヤパイプ３Ｆ３とフロントパネル３Ｆ２との間に架橋された一定の状態に維持されるようになっている。しかしながら、上述した各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃとリヤパイプ３Ｆ３とは、それぞれ、金属製となっているため、上記のような相対回転する動きが生じると、金属材同士の擦れに伴う異音が発生したり、互いの相対回転が円滑に行われなかったりするおそれがある。 With such a hook structure, each of the front and rear wires 11 is connected to the rear pipe 3F3 while releasing the movement of the hooked rear pipe 3F3 as the lifter mechanism 4 moves up and down. It is maintained in a certain state where it is bridged with the front panel 3F2. However, since the rear end hooking portion 11C and the rear pipe 3F3 of each of the front and rear wires 11 described above are made of metal, if the relative rotation as described above occurs, the metal materials are rubbed with each other. There is a possibility that abnormal noise may occur or the relative rotation of each other may not be performed smoothly.

そこで、この問題を解消するために、上述した各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃとリヤパイプ３Ｆ３との間には、それぞれ、樹脂製のプロテクタ２０が介在して設けられている。これらプロテクタ２０により、各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃとリヤパイプ３Ｆ３との間の摺動摩擦が緩和され、上述した異音の発生や相対回転の不具合を発生させることなく、リヤパイプ３Ｆ３を円滑に相対回転させることができるようになっている。各プロテクタ２０は、それぞれ、リヤパイプ３Ｆ３の外周部に弾性的に嵌め込まれて装着されるＣリング形状に形成されており、予め各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃのフック形状に合致するように各後端引掛け部１１Ｃに装着された状態で、各後端引掛け部１１Ｃがリヤパイプ３Ｆ３に引掛けられることにより、これらの間に介在する形で設けられた状態とされている。 Therefore, in order to solve this problem, a protector 20 made of resin is provided between the rear end hooking portion 11C of each front and rear wire 11 and the rear pipe 3F3. By these protectors 20, the sliding friction between the rear end hooking portion 11C of each front and rear wire 11 and the rear pipe 3F3 is alleviated, and the rear pipe 3F3 can be made smooth without causing the above-mentioned abnormal noise and the relative rotation problem. Can be rotated relative to each other. Each protector 20 is formed in a C-ring shape that is elastically fitted to and attached to the outer peripheral portion of the rear pipe 3F3, and matches the hook shape of the rear end hooking portion 11C of each front and rear wire 11 in advance. When the rear end hooking portions 11C are attached to the rear end hooking portions 11C, the rear end hooking portions 11C are hooked on the rear pipe 3F3, so that the rear end hooking portions 11C are interposed therebetween.

上述した各前後ワイヤ１１は、図６に示すように、それぞれ、それらの上部にセットされる後述するクッションパッド３Ｐの下方側に山状に膨らんだ形に形成された底面部を、前後方向の広い範囲に亘って下方側からあてがえて支持することができるように、その所々の部位がクッションパッド３Ｐの底面部の面形状に沿った方向（面内方向）に折り曲げられて形成されている。具体的には、各前後ワイヤ１１は、図４に示すように、互いに左右対称な形に折り曲げられており、それらの前端部１１Ａから後端引掛け部１１Ｃまでの間において、それぞれ、互いに向かい合うシート幅方向の内側に折り曲げられた第１の屈曲部１１Ｂ１と、シート後方側に折り曲げられた第２の屈曲部１１Ｂ２と、図５に示すように、谷折状にシート上方側に折り曲げられた第３の屈曲部１１Ｂ３と、同じく谷折状にシート上方側に更に折り曲げられた第４の屈曲部１１Ｂ４と、を有した形状に形成されている。 As shown in FIG. 6, each of the above-described front and rear wires 11 has a bottom portion formed in a mountain-like shape on the lower side of a cushion pad 3 P (described later) set on the upper portion thereof in the front-rear direction. The portions are formed by being bent in a direction (in-plane direction) along the surface shape of the bottom surface portion of the cushion pad 3P so that it can be supported from the lower side over a wide range. . Specifically, as shown in FIG. 4, the front and rear wires 11 are bent symmetrically to each other, and face each other between the front end portion 11A and the rear end hook portion 11C. The first bent portion 11B1 bent inward in the sheet width direction, the second bent portion 11B2 bent toward the rear side of the sheet, and bent upward in the shape of a valley as shown in FIG. It is formed in a shape having a third bent portion 11B3 and a fourth bent portion 11B4 that is further bent in the shape of a valley to the upper side of the sheet.

上述した各第１の屈曲部１１Ｂ１は、図４に示すように、各前後ワイヤ１１の前端部１１Ａが結合されたフロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃ上からシート後方側に外れた直ぐの位置に設定されている。各前後ワイヤ１１は、それぞれ、上述した各前端部１１Ａから第１の屈曲部１１Ｂ１までは、シート前後方向に真っ直ぐに延びる形に形成されている。そして、各前後ワイヤ１１は、上述した各第１の屈曲部１１Ｂ１において、それぞれ互いに向かい合うシート幅方向の内側に向かって斜め４５度程度折り曲げられ、更にその延びた先の比較的直ぐの位置（シート前後方向の中央位置より前側の領域）において、それぞれ第２の屈曲部１１Ｂ２によってシート後方側へ延びるように折り曲げられた形状とされている。そして、各前後ワイヤ１１は、上述した各第２の屈曲部１１Ｂ２から後端引掛け部１１Ｃまでは、それぞれ、シート後方側に向かって比較的真っ直ぐに延びる形状に形成されている。以上が、各前後ワイヤ１１のシート幅方向又は前後方向に折り曲げられた形状となっている。 As shown in FIG. 4, each of the first bent portions 11B1 described above is set to a position immediately outside the inclined portion 3F2c of the front panel 3F2 to which the front end portion 11A of each front and rear wire 11 is coupled to the seat rear side. Has been. Each front and rear wire 11 is formed in a shape extending straight from the front end portion 11A to the first bent portion 11B1 in the front-rear direction of the seat. Each of the front and rear wires 11 is bent at an angle of about 45 degrees toward the inner side in the sheet width direction facing each other at each of the first bent portions 11B1 described above, and further, a relatively straight position (sheet) at the extended tip. In the region in front of the center position in the front-rear direction), each of the second bent portions 11B2 is bent so as to extend to the rear side of the seat. Each of the front and rear wires 11 is formed in a shape extending relatively straight from the second bent portion 11B2 to the rear end hooking portion 11C described above toward the rear side of the seat. The above is the shape bent in the sheet width direction or the front-rear direction of each front-rear wire 11.

上記の折り曲げにより、各前後ワイヤ１１は、それらの着座乗員の大腿部付近を支える前端部１１Ａ近傍の形状部分が、着座乗員の大腿部の直下位置付近となるシート外側寄りの位置に配置された状態とされている。また、各前後ワイヤ１１は、それらの着座乗員の尻部付近を支える中央部から後端引掛け部１１Ｃにかけての形状部分が、着座乗員の大腿部の付け根や坐骨結節部直下位置付近となるシート内側寄りの位置に配置された状態とされている。 As a result of the above bending, the front and rear wires 11 are arranged at positions near the outer side of the seat where the shape portion in the vicinity of the front end portion 11A supporting the vicinity of the thigh of the seated occupant is near the position immediately below the thigh of the seated occupant. It is said that it was in the state. Further, in each of the front and rear wires 11, the shape portion from the central portion supporting the vicinity of the buttocks of the seated occupant to the rear end hooking portion 11 C is near the base of the thigh of the seated occupant and the position directly below the sciatic nodule portion. It is in a state of being arranged at a position closer to the inside of the seat.

また、各前後ワイヤ１１は、図５〜図６に示すように、次のように高さ方向にも折り曲げられた形状とされている。すなわち、各前後ワイヤ１１は、それらのフロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃに結合された各前端部１１Ａから第３の屈曲部１１Ｂ３までは、それぞれ、傾斜部３Ｆ２ｃの傾斜面形状に沿ってシート後ろ下方向に斜めに真っ直ぐに延びる形状とされており、各第３の屈曲部１１Ｂ３において、それぞれ、シート後方側に斜め上向きとなるように谷状に折り返された形状とされている。 Moreover, as shown in FIGS. 5-6, each front-back wire 11 is made into the shape bent also in the height direction as follows. That is, the front and rear wires 11 are respectively located under the back of the seat along the inclined surface shape of the inclined portion 3F2c from the front end portions 11A connected to the inclined portion 3F2c of the front panel 3F2 to the third bent portion 11B3. Each of the third bent portions 11B3 has a shape that is folded back into a valley so as to be obliquely upward on the rear side of the seat.

上述した各第３の屈曲部１１Ｂ３は、図６に示すように、それぞれ、クッションパッド３Ｐの着座乗員の尻部を支える尻支え部３Ｐｂの直下位置の近傍箇所に設定されており、それらの谷状に折り曲げられた低位置に形成された構成により、着座乗員の尻部から大きな体圧を受けて撓むクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂを下方側に大きく沈み込ませることができるようになっている。ここで、クッションパッド３Ｐは、その着座乗員の尻部を支える尻支え部３Ｐｂが、後述するクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２によって支えられる前部３Ｐａやリヤパイプ３Ｆ３によって支えられる後部３Ｐｃよりもクッション厚が大きくなるように、その底面部が尻支え部３Ｐｂを頂点とする山状に下方側に大きく膨らんだ形に形成されている。このような形状とされていることにより、クッションパッド３Ｐは、着座乗員の尻部を、そのクッション厚の大きい尻支え部３Ｐｂによって、下方側に底付きさせることなく大きく押し撓ませて快適な乗り心地となるように支えることができる構成とされている。 As shown in FIG. 6, each of the third bent portions 11 B 3 described above is set in the vicinity of the position immediately below the bottom support portion 3 Pb that supports the bottom portion of the seated occupant of the cushion pad 3 P. With the configuration formed at the low position bent in a shape, the butt support portion 3Pb of the cushion pad 3P that is bent by receiving a large body pressure from the butt portion of the seated occupant can be greatly sunk downward. ing. Here, the cushion pad 3P has a butt support portion 3Pb that supports the butt portion of the seated occupant with a cushion thickness greater than the front portion 3Pa supported by the front panel 3F2 of the cushion frame 3F described later and the rear portion 3Pc supported by the rear pipe 3F3. In order to increase the size, the bottom surface portion is formed in a mountain shape with the bottom support portion 3Pb as a vertex and bulging downward downward. With such a shape, the cushion pad 3P can be pushed comfortably by bending the seat occupant's buttocks largely by the buttocks support portion 3Pb having a large cushion thickness without causing the bottom to bottom. It is configured to be able to support it in comfort.

また、第４の屈曲部１１Ｂ４は、上述した各前後ワイヤ１１の第３の屈曲部１１Ｂ３からシート後方側に延びた直ぐの位置（尻部の支持が終わる辺りの位置：シートバック２の下部と前後方向の配置が重なり始める領域）に設定されている。各前後ワイヤ１１は、これら第４の屈曲部１１Ｂ４において、それぞれリヤパイプ３Ｆ３に引掛けられる高さ位置に向かってシート上方側に折り曲げられており、それらの延びた先の部位にそれぞれ上述したフック形状の後端引掛け部１１Ｃが曲げ返されて形成されている。 Further, the fourth bent portion 11B4 is a position immediately extending from the third bent portion 11B3 of each of the front and rear wires 11 described above to the rear side of the seat (position around the end of the support of the buttocks: the lower portion of the seat back 2 and The region where the arrangement in the front-rear direction starts to overlap is set. Each of the front and rear wires 11 is bent at the upper side of the seat toward the height position where the front and rear wires 11B4 are hooked on the rear pipe 3F3. The rear end hooking part 11C is bent and formed.

一方、各中央ワイヤ１２，１３は、図２〜図４に示すように、それぞれ、上述した２本の前後ワイヤ１１の中間部間に跨ってシート幅方向に真っ直ぐに延びるように架橋された状態とされており、互いにシート前後方向に離間して配置された状態とされている。各中央ワイヤ１２，１３は、それらの各前後ワイヤ１１と交わる各点が各前後ワイヤ１１と一体的に溶着されて固定された状態とされている（固定点１２Ａ，１３Ａ）。上記各中央ワイヤ１２，１３は、それらの各前後ワイヤ１１と固定された各固定点１２Ａ，１３Ａからシート外側に延び出す各延長部１２Ｂ，１３Ｂの先が、それぞれ、互いの向かい合うシート前後方向に折り曲げられた曲がり部位１２Ｂ１，１３Ｂ１として形成されている。これにより、上記２本の中央ワイヤ１２，１３は、互いの両端（曲がり部位１２Ｂ１，１３Ｂ１）の折り曲げられた形状によって、双方の合わされた形が矩形状の形を成すように設けられた状態とされている。 On the other hand, as shown in FIGS. 2 to 4, each of the central wires 12 and 13 is bridged so as to extend straight in the sheet width direction across the intermediate portion of the two front and rear wires 11 described above. In this state, the sheets are spaced apart from each other in the longitudinal direction of the seat. Each of the central wires 12 and 13 is in a state where the points intersecting with the front and rear wires 11 are welded and fixed integrally with the front and rear wires 11 (fixed points 12A and 13A). Each of the central wires 12 and 13 has tips of extension portions 12B and 13B extending from the fixing points 12A and 13A fixed to the front and rear wires 11 to the outside of the seat in the front and rear direction of the seat facing each other. The bent portions 12B1 and 13B1 are formed. As a result, the two central wires 12 and 13 are provided in such a manner that the combined shape of both ends (bent portions 12B1 and 13B1) is formed into a rectangular shape due to the bent shape of both ends (bending portions 12B1 and 13B1). Has been.

上述した前側の中央ワイヤ１２は、着座乗員の尻部をヒップポイントＨＰよりも前方側の位置で支えるように配設されており、後側の中央ワイヤ１３は、着座乗員の尻部をヒップポイントＨＰよりも後方側の位置で支えるように配設されている。具体的には、前側の中央ワイヤ１２は、前述した各前後ワイヤ１１の第２の屈曲部１１Ｂ２と第３の屈曲部１１Ｂ３との間の領域部間に跨るように架橋されており、後側の中央ワイヤ１３は、前述した各前後ワイヤ１１の第３の屈曲部１１Ｂ３と第４の屈曲部１１Ｂ４との間の領域部間に跨るように架橋されている。 The above-described front center wire 12 is disposed so as to support the seat occupant's buttocks at a position in front of the hip point HP, and the rear center wire 13 has the seat occupant's buttocks hip point. It arrange | positions so that it may support in the position of the back side rather than HP. Specifically, the front central wire 12 is bridged so as to straddle the region between the second bent portion 11B2 and the third bent portion 11B3 of each of the front and rear wires 11 described above. The center wire 13 is bridged so as to straddle the region between the third bent portion 11B3 and the fourth bent portion 11B4 of each of the front and rear wires 11 described above.

これにより、各中央ワイヤ１２，１３は、図５に示すように、これらによって形作られる矩形状の枠内に着座乗員のヒップポイントＨＰが平面視で見て位置するように配設された状態として、図６に示すように、各前後ワイヤ１１と共に、クッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂに下方側からあてがえられて、乗員の着座時に最も強い体圧がかけられる尻部付近（坐骨結節部直下付近）の荷重を強く受け止められるようになっている。詳しくは、各中央ワイヤ１２，１３は、各前後ワイヤ１１に対して上方側から架橋されて固定されていることから、各前後ワイヤ１１によって下方側から強く支えられた状態とされており、これら前後ワイヤ１１と井桁状に組まれた支持構造によって、着座乗員の尻部から受ける荷重を広く安定した形で受け止めることができるようになっている。 As a result, as shown in FIG. 5, the central wires 12 and 13 are arranged in a rectangular frame formed by them so that the hip point HP of the seated occupant is positioned when viewed in a plan view. As shown in FIG. 6, together with the front and rear wires 11, the butt support portion 3 Pb of the cushion pad 3 P is assigned from the lower side and the strongest body pressure is applied when the occupant is seated (the sciatic nodule portion). It is designed to receive the load in the immediate vicinity). Specifically, since the center wires 12 and 13 are bridged and fixed to the front and rear wires 11 from the upper side, they are strongly supported by the front and rear wires 11 from the lower side. With the support structure assembled in the form of a cross with the front and rear wires 11, the load received from the bottom of the seated occupant can be received in a wide and stable manner.

上述した各中央ワイヤ１２，１３の両端側の延長部１２Ｂ，１３Ｂの先に形成された各曲がり部位１２Ｂ１，１３Ｂ１は、クッションパッド３Ｐの裏面部の面内方向に沿って折り曲げられており、クッションパッド３Ｐの左右両サイドに形成された各サイドサポート部３Ｐｄの裏面部にそれぞれ下方側からあてがえられて、これらサイドサポート部３Ｐｄを下方側から支持した状態に設けられた状態とされている（図７参照）。 The bent portions 12B1 and 13B1 formed at the ends of the extension portions 12B and 13B on both ends of each of the center wires 12 and 13 are bent along the in-plane direction of the back surface portion of the cushion pad 3P. The side support portions 3Pd formed on the left and right sides of the pad 3P are respectively assigned to the back surfaces of the side support portions 3Pd from the lower side, and the side support portions 3Pd are supported from the lower side. 7).

ここで、図２及び図７に示すように、上述したクッションパッド３Ｐの各サイドサポート部３Ｐｄは、上述した中央の尻支え部３Ｐｂとの境界部からシート幅方向の両外側に向かって山状に上面形状が膨らんでいく形に形成されており、それらの膨らんだ傾斜面によって着座乗員の大腿部を両外側からあてがえて支持することのできる構成となっている。これらサイドサポート部３Ｐｄは、上記のように着座乗員の大腿部を両外側からあてがえて支持する「サイドサポート」として機能する場合には、クッションフレーム３Ｆの各サイドフレーム３Ｆ１によって下方側から強く支えられていることにより、着座乗員の大腿部を両外側から支える支持力を安定して発揮することができるようになっている。 Here, as shown in FIGS. 2 and 7, each side support portion 3Pd of the cushion pad 3P described above has a mountain shape from the boundary portion with the above-described center butt support portion 3Pb toward both outer sides in the seat width direction. The upper surface shape is formed so as to swell, and the thighs of the seated occupant can be applied from both outer sides and supported by these swelled inclined surfaces. These side support portions 3Pd are strongly supported from below by the side frames 3F1 of the cushion frame 3F when functioning as “side supports” for supporting the thighs of the seated occupant from both outer sides as described above. As a result, the support force for supporting the thigh of the seated occupant from both outer sides can be stably exhibited.

しかし、図８に示すように、各サイドサポート部３Ｐｄは、例えば、乗員がシート１の外側の乗降ドアに立った位置から車内に身を前のめりに乗り込ませて、シートクッション３の車両外側のサイドサポート部３Ｐｄ或いは車両内側のサイドサポート部３Ｐｄ上に片膝を載せるなどして、運転席や後部座席に載せた荷物に手を伸ばすような使用をする場合などに、上記載せられた膝から下方側に押し込まれる局所的な大荷重の作用を受けて、各サイドフレーム３Ｆ１とその内側にある各前後ワイヤ１１との間の隙間Ａｅ内に向かってそれぞれ押し込まれることがある。また、クッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂの各前後ワイヤ１１による支持位置から外側に外れた部位も同様である。 However, as shown in FIG. 8, each side support portion 3 Pd is configured such that, for example, the occupant leans forward into the vehicle from the position where the occupant stands on the outside door of the seat 1, and the side support portion on the vehicle outer side of the seat cushion 3. Push down from the above-mentioned knee when using it to reach a load on the driver's seat or rear seat by placing one knee on 3Pd or the side support 3Pd inside the vehicle. Under the action of a large local load, the side frames 3F1 may be pushed into the gaps Ae between the side frames 3F1 and the front and rear wires 11 inside thereof. The same applies to the part of the buttocks support portion 3Pb of the cushion pad 3P that is outside the support position by the front and rear wires 11.

しかし、上述した各サイドサポート部３Ｐｄや尻支え部３Ｐｂの両外側の部位は、それぞれ、上述した各前後ワイヤ１１の上面部間に跨って架橋された各中央ワイヤ１２，１３の延長部１２Ｂ，１３Ｂにより下方側から支えられた状態とされているため、上記のような局所的な大荷重の作用を受けても、上述した各隙間Ａｅ内には落ち込まないようになっている。また、上記各中央ワイヤ１２，１３の延長部１２Ｂ，１３Ｂによる支持により、例えば乗員が着座姿勢を修正するために片側の尻部を浮かせたり、或いは走行車両がカーブを曲がるなどして乗員の尻部の荷重が片側に偏ったりする場合にも、これらの偏った荷重を受ける各サイドサポート部３Ｐｄや尻支え部３Ｐｂの両外側の部位が上記各隙間Ａｅ内に落ち込むことなく下方側から安定して支えられるようになっている。 However, both the outer side portions of the side support portions 3Pd and the buttocks support portion 3Pb described above are extended portions 12B and 13B of the center wires 12 and 13 that are bridged between the upper and lower surfaces of the front and rear wires 11, respectively. Therefore, even if it receives the action of a local heavy load as described above, it does not fall into each gap Ae described above. Further, by supporting the center wires 12 and 13 by the extension portions 12B and 13B, for example, the occupant lifts the butt on one side in order to correct the seating posture, or the traveling vehicle turns a curve, etc. Even when the load of the part is biased to one side, the outer side portions of the side support parts 3Pd and the buttocks support part 3Pb that receive these biased loads do not fall into the gaps Ae and are stably from the lower side. It comes to be supported.

繋ぎワイヤ１４は、図２に示すように、上述した各前後ワイヤ１１の後部間に一体的に架橋されて設けられている。詳しくは、繋ぎワイヤ１４は、各前後ワイヤ１１の第４の屈曲部１１Ｂ４と後端引掛け部１１Ｃとの間の領域部間にシート幅方向に上方側から架橋されており、各前後ワイヤ１１と交わる各点においてそれぞれ各前後ワイヤ１１に一体的に溶着されて固定された状態とされている。これにより、各前後ワイヤ１１は、それらの後端引掛け部１１Ｃが前述したリヤパイプ３Ｆ３に引掛けられた各位置で、それぞれシート幅方向や高さ方向に個別にバタつかないように保持された状態とされている。 As shown in FIG. 2, the connecting wire 14 is integrally bridged between the rear portions of the front and rear wires 11 described above. Specifically, the connecting wire 14 is bridged from the upper side in the seat width direction between the regions between the fourth bent portion 11B4 and the rear end hooking portion 11C of each front and rear wire 11. In each of the points that intersect with the front and rear wires 11, the front and rear wires 11 are integrally welded and fixed. Accordingly, the front and rear wires 11 are held so that the rear end hooking portions 11C thereof are not individually fluttered in the seat width direction and the height direction at each position where the rear end hooking portions 11C are hooked on the rear pipe 3F3. It is in a state.

次に、図２を参照して、クッションパッド３Ｐの構成について説明する。クッションパッド３Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形して形成したものである。このクッションパッド３Ｐは、上述したクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられることにより、クッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）や上述したパッド支持ワイヤ１０によって下方側から広く面で支えられるような状態にセットされて設けられるようになっている。 Next, the configuration of the cushion pad 3P will be described with reference to FIG. The cushion pad 3P is formed by foaming a flexible polyurethane foam material. The cushion pad 3P is assembled to the upper part of the cushion frame 3F described above, so that each frame part (each side frame 3F1, front panel 3F2, rear pipe 3F3) of the cushion frame 3F and the pad support wire 10 described above from the lower side. It is set and provided in such a state that it can be widely supported by a surface.

上述したクッションパッド３Ｐは、その裏面部に、不織布を一体的に含浸硬化させて形成した硬質層３Ｐｅ（図４、図６〜図８参照）が積層された状態に形成されている。この硬質層３Ｐｅにより、クッションパッド３Ｐの裏面部は、そのクッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）や上述したパッド支持ワイヤ１０によって支えられる各部位が、これらによって支えられる支持力を面内方向に広く分散させて受け止められるようになっている。 The cushion pad 3P described above is formed in a state where a hard layer 3Pe (see FIGS. 4 and 6 to 8) formed by integrally impregnating and curing a nonwoven fabric is laminated on the back surface portion thereof. By this hard layer 3Pe, the back surface portion of the cushion pad 3P is supported by the frame portions (the side frames 3F1, the front panel 3F2, the rear pipe 3F3) of the cushion frame 3F and the portions supported by the pad support wires 10 described above. The supporting force supported by is widely dispersed in the in-plane direction and can be received.

また、図４及び図６に示すように、上述したクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄの後部領域には、更に、その裏面部に、フェルト材を一体的に含浸硬化させて形成した面状の支持体３Ｐｆが積層された状態に形成されている。この支持体３Ｐｆは、上述した硬質層３Ｐｅを構成する不織布よりも厚手のフェルト材によって形成されており、予め、上記硬質層３Ｐｅを構成する不織布に一体的に縫合されて結合された状態として、クッションパッド３Ｐの発泡成形時に成形型内にセットされてクッションパッド３Ｐの発泡成形が行われることにより、発泡成形されたクッションパッド３Ｐの一部がその内部に含浸して一体的に硬化した状態となって、クッションパッド３Ｐと一体的に積層された状態に形成された状態とされている。 Further, as shown in FIGS. 4 and 6, in the rear region of the buttocks support portion 3Pd of the cushion pad 3P described above, a sheet-like surface formed by integrally impregnating and hardening a felt material on the back surface portion thereof. The support 3Pf is formed in a stacked state. This support 3Pf is formed of a felt material thicker than the nonwoven fabric constituting the hard layer 3Pe described above, and is preliminarily stitched and bonded to the nonwoven fabric constituting the hard layer 3Pe in advance. When the cushion pad 3P is set in a mold during foam molding of the cushion pad 3P and foam cushion molding of the cushion pad 3P is performed, a portion of the foam molded cushion pad 3P is impregnated into the interior and integrally cured; Thus, the cushion pad 3P and the cushion pad 3P are integrally formed.

上述したフェルト材から成る支持体３Ｐｆは、硬質層３Ｐｅとクッションパッド３Ｐとの間に位置しており、クッションパッド３Ｐの裏面部全体に被覆されて形成される硬質層３Ｐｅにより裏面側から覆われた状態として、全体がクッションパッド３Ｐの内部に埋設された状態に形成された状態とされている。これにより、支持体３Ｐｆは、硬質層３Ｐｅによって覆われたクッションパッド３Ｐの形状内に収められた状態として、クッションパッド３Ｐの裏面部から出っ張らない形に形成された状態とされている。 The support 3Pf made of the felt material described above is located between the hard layer 3Pe and the cushion pad 3P, and is covered from the back side by the hard layer 3Pe formed by covering the entire back surface of the cushion pad 3P. As a state, the entire state is formed so as to be embedded in the cushion pad 3P. As a result, the support 3Pf is in a state where it is formed so as not to protrude from the back surface portion of the cushion pad 3P as being contained in the shape of the cushion pad 3P covered by the hard layer 3Pe.

上述した支持体３Ｐｆは、図４〜図６に示すように、上述したクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄの後部領域において、クッションパッド３Ｐの裏面部に露呈する硬質層３Ｐｅの内層側に積層された状態に形成されている。これにより、支持体３Ｐｆは、硬質層３Ｐｅと一体的となってクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄの後部領域の剛性を高めた状態に形成された状態となっている。上記支持体３Ｐｆは、図４に示すように、上述したクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄの後部領域における、各前後ワイヤ１１によって支持される領域間に跨って形成された状態とされている。詳しくは、上記支持体３Ｐｆは、上記各前後ワイヤ１１のシート幅方向の設置間寸法よりも広い横幅を有した形に形成されており、クッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄの後部領域において、各前後ワイヤ１１によって下方側から支持される状態に設けられた状態とされている。詳しくは、上記支持体３Ｐｆは、その横幅が、上記各前後ワイヤ１１の第４の屈曲部１１Ｂ４間の横幅よりは広いが、各前後ワイヤ１１の前端部１１Ａ間の横幅よりは狭くなっており、着座乗員の尻部と同程度の横幅を有した形に形成されている。 As shown in FIGS. 4 to 6, the support 3Pf described above is laminated on the inner layer side of the hard layer 3Pe exposed on the back surface of the cushion pad 3P in the rear region of the buttocks support portion 3Pd of the cushion pad 3P described above. It is formed in the state. Thereby, the support body 3Pf is in a state in which the rigidity of the rear region of the bottom support portion 3Pd of the cushion pad 3P is increased in an integrated manner with the hard layer 3Pe. As shown in FIG. 4, the support 3 Pf is formed so as to straddle between the regions supported by the front and rear wires 11 in the rear region of the buttocks support portion 3 Pd of the cushion pad 3 P described above. Specifically, the support 3Pf is formed in a shape having a lateral width wider than the installation width dimension of the front and rear wires 11 in the rear region of the buttocks support portion 3Pd of the cushion pad 3P. The front and rear wires 11 are provided to be supported from below. Specifically, the support 3Pf is wider in width than the width between the fourth bent portions 11B4 of the front and rear wires 11, but is narrower than the width between the front ends 11A of the front and rear wires 11. The width of the seat occupant is approximately the same as the bottom of the seated occupant.

また、上記支持体３Ｐｆは、図６に示すように、上述したクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄの後部領域の、各前後ワイヤ１１の第３の屈曲部１１Ｂ３と第４の屈曲部１１Ｂ４との間の領域部から、第４の屈曲部１１Ｂ４を跨ぐ繋ぎワイヤ１４の配設位置までの間の領域部によって支持される領域に形成された状態とされている。これに伴い、支持体３Ｐｆは、クッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄの上記各前後ワイヤ１１の第４の屈曲部１１Ｂ４によって支持される屈折した部位の形に沿って、その途中箇所が折れ曲がった形に形成された状態とされている。また、図５に示すように、上記支持体３Ｐｆの上記繋ぎワイヤ１４の配設位置に臨む後縁部の形状は、そのシート幅方向の中央部が、延出部３Ｐｆ１として、繋ぎワイヤ１４の中央箇所のシート後方向にクランク状に折れ曲がった凹形状に沿って、その凹形状内に延び出すようにシート後方側に延び出した形状に形成されている。 Further, as shown in FIG. 6, the support 3Pf is formed between the third bent portion 11B3 and the fourth bent portion 11B4 of the front and rear wires 11 in the rear region of the bottom support portion 3Pd of the cushion pad 3P. It is set as the state formed in the area | region supported by the area | region part between the area | region part between them and the arrangement | positioning position of the connecting wire 14 straddling 4th bending part 11B4. Accordingly, the support 3Pf is bent along the shape of the refracted portion supported by the fourth bent portion 11B4 of each of the front and rear wires 11 of the buttocks support portion 3Pd of the cushion pad 3P. It is supposed to be in a state formed. Further, as shown in FIG. 5, the shape of the rear edge portion of the support 3Pf that faces the position where the connecting wire 14 is disposed is such that the central portion in the sheet width direction is an extended portion 3Pf1, and the connecting wire 14 It is formed in a shape extending to the rear side of the seat so as to extend into the concave shape along the concave shape bent in a crank shape in the rearward direction of the seat at the center.

上記支持体３Ｐｆの配設により、上記クッションパッド３ＰのヒップポイントＨＰより後側の尻支え部３Ｐｄの後部領域の剛性が、上記支持体３Ｐｆの配設された広い面領域に亘って高められた状態とされている。この支持体３Ｐｆの配設によって剛性が高められたクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄの後部領域は、着座乗員の荷重がクッションパッド３Ｐにかけられて尻支え部３Ｐｄが下方側に沈み込む際には、支持体３Ｐｆが各前後ワイヤ１１に跨って下方側から支えられた状態となることにより、強く安定して支えられるようになっている。 By the arrangement of the support 3Pf, the rigidity of the rear region of the hip support portion 3Pd on the rear side of the hip point HP of the cushion pad 3P is increased over a wide surface area where the support 3Pf is arranged. It is in a state. The rear region of the buttocks support portion 3Pd of the cushion pad 3P whose rigidity is enhanced by the arrangement of the support 3Pf is when the load of the seated occupant is applied to the cushion pad 3P and the buttocks support portion 3Pd sinks downward. Since the support 3Pf is supported from the lower side across the front and rear wires 11, the support 3Pf is strongly and stably supported.

上述した支持体３Ｐｆは、クッションパッド３Ｐにフェルト材を一体的に含浸させて硬化させた簡素な構成から成っており、クッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄを下方側から支える各中央ワイヤ１２，１３ほどの高い支持剛性は備えていない。しかし、上記のように、乗員の着座時に最も強い体圧がかけられるヒップポイントＨＰの直下付近（坐骨結節部の直下付近）ほどの高い支持剛性を必要としないクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄの後部領域を支える領域に、上記のような中央ワイヤ１２，１３よりも弱い程度に支持剛性を高められる支持体３Ｐｆが設定されることにより、クッションパッド３Ｐにかけられる荷重の強さに合わせた最適な支持が行えるようになっている。 The support body 3Pf described above has a simple configuration in which the cushion pad 3P is integrally impregnated with a felt material and cured, and the center wires 12, 13 that support the bottom support portion 3Pd of the cushion pad 3P from below. The support rigidity is not so high. However, as described above, the hip support portion 3Pd of the cushion pad 3P that does not require high support rigidity near the hip point HP where the strongest body pressure is applied when the occupant is seated (near the sciatic tubercle). By setting the support body 3Pf capable of increasing the support rigidity to a level weaker than the central wires 12 and 13 as described above in the area that supports the rear area, it is optimal to match the strength of the load applied to the cushion pad 3P. Support can be made.

上述したクッションパッド３Ｐは、上述したクッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）に対し、これらをシート外周側からそれぞれ覆った状態となるように組み付けられてセットされている。そして、クッションパッド３Ｐは、上記クッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられた後、その表面全体（着座面や前後左右の各側面）が覆われるようにクッションカバー３Ｃ（図１参照）が被せ付けられて、クッションカバー３Ｃ（図１参照）の各周縁部がクッションフレーム３Ｆの底部に引張り込まれて止着されることにより、このクッションカバー３Ｃ（図１参照）の張設力によって、クッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）やパッド支持ワイヤ１０上にそれぞれ強く押し付けられて密着した状態に組み付けられて保持された状態とされている（図６参照）。 The cushion pad 3P described above is assembled and set to each frame portion (each side frame 3F1, front panel 3F2, rear pipe 3F3) of the cushion frame 3F described above so as to cover each from the seat outer peripheral side. Has been. Then, after the cushion pad 3P is assembled to the upper part of the cushion frame 3F, a cushion cover 3C (see FIG. 1) is placed so that the entire surface (the seating surface and the front, rear, left and right side surfaces) is covered. Each of the peripheral edges of the cushion cover 3C (see FIG. 1) is pulled and fixed to the bottom of the cushion frame 3F so that the tension of the cushion cover 3C (see FIG. 1) causes each frame of the cushion frame 3F to be attached. It is in a state where it is assembled and held in a state where it is strongly pressed and closely attached to each part (each side frame 3F1, front panel 3F2, rear pipe 3F3) and pad support wire 10 (see FIG. 6).

詳しくは、図６に示すように、上述したクッションパッド３Ｐは、その前部３Ｐａが、上述したクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２を前側と上側とからそれぞれ覆うように組み付けられて支持された状態とされており、後部３Ｐｃが、クッションフレーム３Ｆのリヤパイプ３Ｆ３を上側と後側とからそれぞれ覆うように組み付けられて支持された状態とされている。上記組み付けにより、クッションパッド３Ｐは、その着座乗員の尻部から強い体圧を受ける中央の尻支え部３Ｐｂが、上述したパッド支持ワイヤ１０の井桁状に組まれた２本の前後ワイヤ１１とこれらの間に架橋された矩形状に合わされた中央ワイヤ１２，１３とによって、下方側から広く面で支えられるような状態で受け止められるようになっている。 Specifically, as shown in FIG. 6, the cushion pad 3 P described above is assembled and supported so that the front portion 3 Pa covers the front panel 3 F 2 of the cushion frame 3 F described above from the front side and the upper side, respectively. The rear portion 3Pc is assembled and supported so as to cover the rear pipe 3F3 of the cushion frame 3F from the upper side and the rear side, respectively. As a result of the above assembly, the cushion pad 3P has a central butt support portion 3Pb that receives strong body pressure from the butt portion of the seated occupant, and the two front and rear wires 11 that are assembled in the shape of a cross of the pad support wire 10 described above and these With the central wires 12 and 13 that are combined in a rectangular shape that is bridged between the two, they are received in a state that they are widely supported from the lower side.

このように、本実施例のシート１では、パッド支持ワイヤ１０は、クッションフレーム３Ｆ（シートフレーム）の枠内にシート幅方向に架橋された中央ワイヤ１３（横ワイヤ）を有する。クッションパッド３Ｐ（シートパッド）は、その裏面部にクッションパッド３Ｐよりも剛性の高い硬質層３Ｐｅが形成されており、硬質層３Ｐｅによりパッド支持ワイヤ１０によって支えられる支持力が面内方向に分散されて受け止められる構成とされている。更に、クッションフレーム３Ｆの枠内において中央ワイヤ１３にかけられる着座乗員の体圧よりも弱い体圧がかけられる部位に、中央ワイヤ１３よりも弱い支持剛性でクッションパッド３Ｐの支持剛性を高める支持体３Ｐｆが設けられている。 Thus, in the seat 1 of the present embodiment, the pad support wire 10 has the central wire 13 (lateral wire) that is bridged in the seat width direction within the frame of the cushion frame 3F (seat frame). The cushion pad 3P (seat pad) has a hard layer 3Pe having a rigidity higher than that of the cushion pad 3P formed on the back surface thereof, and the support force supported by the pad support wire 10 is dispersed in the in-plane direction by the hard layer 3Pe. It is configured to be received. Further, a support body 3Pf that increases the support rigidity of the cushion pad 3P with a lower support rigidity than the center wire 13 at a position where a body pressure weaker than the body pressure of the seated occupant applied to the center wire 13 is applied in the frame of the cushion frame 3F. Is provided.

上記位置に支持体３Ｐｆが設けられることにより、同部位のクッションパッド３Ｐの支持剛性が、中央ワイヤ１３よりも弱い支持剛性で高められた状態となる。これにより、中央ワイヤ１３と支持体３Ｐｆとによって、着座乗員の荷重を広い範囲に亘ってその荷重の強さに合わせた適切な硬さで支持することができるようになる。このように、中央ワイヤ１３よりも支持剛性の弱い簡素な支持体３Ｐｆを追加する簡単な構成によって、シートクッション３にクッションパッド３Ｐを良好に支持することができる支持構造を設定することができる。 By providing the support 3Pf at the above position, the support rigidity of the cushion pad 3P at the same position is increased with a support rigidity weaker than that of the central wire 13. Thereby, the center wire 13 and the support body 3Pf can support the seated occupant's load over a wide range with appropriate hardness according to the strength of the load. In this way, a support structure that can favorably support the cushion pad 3P on the seat cushion 3 can be set by a simple configuration in which the simple support 3Pf having a lower support rigidity than the central wire 13 is added.

上述したパッド支持ワイヤ１０は、クッションフレーム３Ｆの枠間に中央ワイヤ１３とは垂直な方向に延びるように架橋されたシート幅方向に並ぶ２本の前後ワイヤ１１（架橋ワイヤ）と、２本の前後ワイヤ１１間に跨ってシート幅方向に架橋されて設けられた中央ワイヤ１３と、を有する構成となっている。支持体３Ｐｆも２本の前後ワイヤ１１間に跨ってシート幅方向に架橋されて設けられている。このような構成となっていることにより、支持体３Ｐｆも、パッド支持ワイヤ１０の中央ワイヤ１３と同様に、２本の前後ワイヤ１１間に架橋された支持構造によって、クッションパッド３Ｐを裏面側から強く安定した支持力で支持することのできる状態に支えられた状態となる。したがって、これら中央ワイヤ１３や支持体３Ｐｆによって、クッションパッド３Ｐをより良好に支持することができる。 The pad support wire 10 described above includes two front and rear wires 11 (bridging wires) arranged in the seat width direction that are bridged so as to extend in a direction perpendicular to the center wire 13 between the frames of the cushion frame 3F, and two And a central wire 13 that is bridged in the sheet width direction across the front and rear wires 11. The support 3Pf is also provided by being bridged in the sheet width direction across the two front and rear wires 11. With such a configuration, the support 3Pf also supports the cushion pad 3P from the back side by a support structure that is bridged between the two front and rear wires 11 in the same manner as the central wire 13 of the pad support wire 10. It will be in the state supported by the state which can be supported by the strong and stable support force. Therefore, the cushion pad 3P can be better supported by the central wire 13 and the support body 3Pf.

また、支持体３Ｐｆが、クッションパッド３Ｐの裏面部に積層状に一体化されて設けられる面状体として構成されている。このように、支持体３Ｐｆが面状体となっていることで、クッションパッド３Ｐよりも硬い支持体３Ｐｆの異物感を着座乗員に感じさせにくくすることができる。また、クッションパッド３Ｐの支持剛性を広い範囲に亘って簡便に高めることができる。また、支持体３Ｐｆがクッションパッド３Ｐの硬質層３Ｐｅによって覆われた形状内に収められた状態として、クッションパッド３Ｐの裏面部から出っ張らない状態に形成されていることにより、クッションパッド３Ｐが左右に撓み変形した際に、支持体３Ｐｆが前後ワイヤ１１に引っ掛かって動作が阻害されるなどの不具合が生じないようになっており、良好な乗り心地が維持されるようになっている。また、クッションパッド３Ｐの厚みをコンパクトに抑えることができる。 Further, the support 3Pf is configured as a planar body that is provided in a laminated manner on the back surface of the cushion pad 3P. Thus, since the support body 3Pf is a planar body, it is possible to make it difficult for the seated occupant to feel the foreign body feeling of the support body 3Pf that is harder than the cushion pad 3P. Further, the support rigidity of the cushion pad 3P can be easily increased over a wide range. Further, since the support body 3Pf is housed in the shape covered with the hard layer 3Pe of the cushion pad 3P, the cushion pad 3P is left and right by being formed so as not to protrude from the back surface of the cushion pad 3P. When bending and deforming, the support 3Pf is caught on the front and rear wires 11 so that the operation is not hindered, so that a good riding comfort is maintained. Further, the thickness of the cushion pad 3P can be kept compact.

また、パッド支持ワイヤ１０が、クッションパッド３Ｐを裏面側から支えるように設けられている。中央ワイヤ１３が、着座乗員の尻部をヒップポイントＨＰよりも後方側の位置で支えるように配設されている。支持体３Ｐｆが、着座乗員の尻部を中央ワイヤ１３よりも後方側の位置で支えるように配設されている。このような構成となっていることにより、着座乗員の尻部をヒップポイントＨＰよりも後方側の位置で支えるように配設された中央ワイヤ１３により、着座乗員の坐骨結節部直下付近にかけられる強い荷重が下方側から強く支えられるようになる。そして、この中央ワイヤ１３よりも後方側の位置で着座乗員の尻部を支えるように配設された支持体３Ｐｆにより、着座乗員の上記坐骨結節部直下付近よりは弱いが比較的強めにかけられる後尻部の荷重が比較的強く支えられるようになる。このように、中央ワイヤ１３と支持体３Ｐｆとを、クッションパッド３Ｐにかけられる荷重の強さに合わせて最適に配置することができる。 A pad support wire 10 is provided so as to support the cushion pad 3P from the back side. The central wire 13 is disposed so as to support the seat occupant's buttocks at a position on the rear side of the hip point HP. The support body 3Pf is disposed so as to support the buttocks of the seated occupant at a position on the rear side of the central wire 13. Due to such a configuration, the central wire 13 disposed so as to support the buttocks of the seated occupant at a position on the rear side of the hip point HP is strongly applied to the seated occupant immediately below the sciatic nodule. The load is strongly supported from the lower side. Then, the support 3Pf arranged to support the buttocks of the seated occupant at a position on the rear side of the central wire 13 is weaker than the portion just below the sciatic nodule of the seated occupant but is applied relatively strongly. The load on the hips is supported relatively strongly. Thus, the center wire 13 and the support 3Pf can be optimally arranged according to the strength of the load applied to the cushion pad 3P.

続いて、実施例２のシート１の構成について、図９を用いて説明する。本実施例のシート１は、図９に示すように、支持体３Ｐｆが、クッションパッド３Ｐの裏面部に積層されて形成される硬質層３Ｐｅの裏面部に出っ張った状態に積層されて設けられた構成となっている。上記支持体３Ｐｆも、実施例１で示した支持体３Ｐｆと同様にフェルト材によって形成されており、予め、硬質層３Ｐｅを構成する不織布に縫合されて一体的に結合された構成とされている。そして、上記支持体３Ｐｆは、硬質層３Ｐｅと共にクッションパッド３Ｐの発泡成形時に成形型内にセットされてクッションパッド３Ｐの発泡成形が行われることにより、クッションパッド３Ｐの一部がその内部に含浸して一体的に硬化した状態となって、クッションパッド３Ｐと一体的に積層された状態に形成された状態とされている。その他の構成については、実施例１で示した構成と同じである。 Then, the structure of the sheet | seat 1 of Example 2 is demonstrated using FIG. As shown in FIG. 9, the sheet 1 of the present example is provided by being laminated in a state in which the support 3Pf protrudes from the back surface portion of the hard layer 3Pe formed by being laminated on the back surface portion of the cushion pad 3P. It has a configuration. The support 3Pf is also formed of a felt material in the same manner as the support 3Pf shown in the first embodiment. The support 3Pf is preliminarily stitched to the nonwoven fabric constituting the hard layer 3Pe and integrally joined. . The support 3Pf is set together with the hard layer 3Pe in foam molding of the cushion pad 3P and foam cushion molding of the cushion pad 3P is performed, so that part of the cushion pad 3P is impregnated therein. Thus, it is in a state of being integrally cured and formed in a state of being laminated integrally with the cushion pad 3P. Other configurations are the same as those shown in the first embodiment.

続いて、実施例３のシート１の構成について、図１０を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１０に示すように、支持体３Ｐｆが、実施例１で示した支持体３Ｐｆの形状と比べて前方側に長く延び出した形状となっており、その前縁部が、前側の中央ワイヤ１２よりも僅かに前方側に延び出る前後幅を有した形に形成されている。これにより、上記支持体３Ｐｆによって、着座乗員の坐骨結節部直下付近にかけられる強い荷重が、各中央ワイヤ１２，１３の支持剛性と支持体３Ｐｆの支持剛性とによってより強く受け止められるようになっている。その他の構成については、実施例１で示した構成と同じである。 Then, the structure of the sheet | seat 1 of Example 3 is demonstrated using FIG. As shown in FIG. 10, the seat 1 of the present embodiment has a shape in which the support 3Pf extends to the front side longer than the shape of the support 3Pf shown in the first embodiment. The portion is formed in a shape having a front-rear width that extends slightly forward from the front central wire 12. As a result, a strong load applied by the support 3Pf near the sciatic nodule portion of the seated occupant is received more strongly by the support rigidity of the central wires 12 and 13 and the support rigidity of the support 3Pf. . Other configurations are the same as those shown in the first embodiment.

続いて、実施例４のシート１の構成について、図１１を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１１に示すように、支持体３Ｆ４が、中央ワイヤ１３よりも細く支持剛性の弱いワイヤによって形成されており、各前後ワイヤ１１の第３の屈曲部１１Ｂ３と第４の屈曲部１１Ｂ４との間の領域部間に跨って一体的に架橋されて設けられた構成となっている。この支持体３Ｆ４により、クッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄの後部領域の支持剛性が、中央ワイヤ１３よりも弱い支持剛性で高められた状態とされている。その他の構成については、実施例１で示した構成と同じである。 Then, the structure of the sheet | seat 1 of Example 4 is demonstrated using FIG. As shown in FIG. 11, in the seat 1 of the present embodiment, the support body 3F4 is formed of a wire that is thinner than the central wire 13 and has a weak support rigidity, and the third bent portion 11B3 of each of the front and rear wires 11 and the first It is configured to be integrally bridged across the region between the four bent portions 11B4. By this support body 3F4, the support rigidity of the rear region of the buttocks support part 3Pd of the cushion pad 3P is increased with a support rigidity weaker than that of the central wire 13. Other configurations are the same as those shown in the first embodiment.

以上、本発明の実施形態を４つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記各実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の助手席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、乗物用シートのシートバックにも適用することができるものである。なお、シートバックでは、着座乗員の腰部から最も強い体圧がかけられる構成となる。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described using four Examples, this invention can be implemented with various forms other than said each Example. For example, the “vehicle seat” of the present invention can be applied to a seat other than a passenger seat of an automobile, and may be a seat applied to a vehicle other than an automobile such as a railway, The present invention can be widely applied to seats used for various vehicles such as ships. Moreover, the structure of this invention is applicable also to the seat back of a vehicle seat. In the seat back, the strongest body pressure is applied from the waist of the seated occupant.

また、支持体は、例えばシートクッションにおいて、着座乗員の尻部をヒップポイントの近くで支えるように配設された横ワイヤよりも前方側の位置に配設されて、上記尻部よりも弱い体圧がかけられる着座乗員の大腿部を支えるクッションパッドの大腿部支持箇所の支持剛性を高めるように構成されるものであってもよい。支持体は、シートフレームの枠内において横ワイヤにかけられる着座乗員の体圧よりも弱い体圧がかけられる部位に、横ワイヤよりも弱い支持剛性でシートパッドの支持剛性を高めるように構成されるものであればよく、シートパッドに設けられるものであってもシートフレームに設けられるものであってもよい。 Further, the support body is, for example, a seat cushion, which is disposed at a position on the front side of the lateral wire disposed so as to support the seat occupant's buttocks near the hip point, and is weaker than the buttocks. You may comprise so that the support rigidity of the thigh support location of the cushion pad which supports the thigh of the seated passenger to which pressure is applied may be improved. The support body is configured to increase the support rigidity of the seat pad with a lower support rigidity than the lateral wire at a position where a body pressure weaker than the body pressure of the seated occupant applied to the lateral wire is applied within the frame of the seat frame. It may be anything, and may be provided on the seat pad or may be provided on the seat frame.

また、横ワイヤは、シートフレームの枠内にシート幅方向に架橋されるものであればよく、シートフレームの枠間、もしくはシートフレームの枠間に架橋された架橋ワイヤに跨って設けられるものであってもよい。また、シートフレームは、シートの外周形状に沿った枠状の骨格を形成するものとして、必ずしも閉じた枠形状に形成されるものでなくてもよく、一辺がない開いた枠形状になっているものであってもよい。 Further, the horizontal wire only needs to be cross-linked in the seat width direction within the frame of the seat frame, and is provided across the cross-linking wires cross-linked between the frame of the seat frames or between the frames of the seat frame. There may be. Further, the seat frame does not necessarily have to be formed in a closed frame shape as a frame that forms the frame shape along the outer peripheral shape of the seat, and has an open frame shape without one side. It may be a thing.

また、支持体がシートパッドに設けられる構成において、支持体がシートフレーム内に架橋された部材によって裏面側から支持されないものであってもよい。その場合であっても、シートパッドの支持剛性をある程度は高めることができる。 Further, in the configuration in which the support is provided on the seat pad, the support may not be supported from the back side by a member cross-linked in the seat frame. Even in that case, the support rigidity of the seat pad can be increased to some extent.

１シート（乗物用シート）
２シートバック
３シートクッション
３Ｆクッションフレーム（シートフレーム）
３Ｆ１サイドフレーム
３Ｆ２フロントパネル
３Ｆ２ａ前板部
３Ｆ２ｂ天板部
３Ｆ２ｃ傾斜部
３Ｆ３リヤパイプ
３Ｆ４支持体
３Ｐクッションパッド（シートパッド）
３Ｐａ前部
３Ｐｂ尻支え部
３Ｐｃ後部
３Ｐｄサイドサポート部
３Ｐｅ硬質層
３Ｐｆ支持体
３Ｐｆ１延出部
３Ｃクッションカバー
４リフター機構
５スライドレール
１０パッド支持ワイヤ（パッド支持ワイヤ）
１１前後ワイヤ（架橋ワイヤ）
１１Ａ前端部
１１Ｂ１第１の屈曲部
１１Ｂ２第２の屈曲部
１１Ｂ３第３の屈曲部
１１Ｂ４第４の屈曲部
１１Ｃ後端引掛け部
１２中央ワイヤ
１２Ａ固定点
１２Ｂ延長部
１２Ｂ１曲がり部位
１３中央ワイヤ（横ワイヤ）
１３Ａ固定点
１３Ｂ延長部
１３Ｂ１曲がり部位
１４繋ぎワイヤ
２０プロテクタ
Ａｅ隙間
ＨＰヒップポイント
1 seat (vehicle seat)
2 Seat back 3 Seat cushion 3F Cushion frame (seat frame)
3F1 Side frame 3F2 Front panel 3F2a Front plate part 3F2b Top plate part 3F2c Inclined part 3F3 Rear pipe 3F4 Support body 3P Cushion pad (seat pad)
3Pa Front 3Pb Bottom support 3Pc Rear 3Pd Side support 3Pe Hard layer 3Pf Support 3Pf1 Extension 3C Cushion cover 4 Lifter mechanism 5 Slide rail 10 Pad support wire (pad support wire)
11 Front and rear wires (Bridged wires)
11A Front end portion 11B1 First bent portion 11B2 Second bent portion 11B3 Third bent portion 11B4 Fourth bent portion 11C Rear end hooking portion 12 Central wire 12A Fixing point 12B Extension portion 12B1 Bending portion 13 Central wire (lateral) Wire)
13A Fixed point 13B Extension part 13B1 Bending part 14 Connecting wire 20 Protector Ae Crevice HP Hip point

Claims

A frame-like seat frame that supports the load of the seated occupant; a seat pad that is set on the seat frame to receive and absorb the load of the seated occupant; and a portion of the seat pad that is bridged within the frame of the seat frame A vehicle seat having a pad support wire supported from the back side,
The pad support wire has a lateral wire that is cross-linked in the seat width direction within the frame of the seat frame,
The seat pad is formed with a hard layer having a rigidity higher than that of the seat pad on the back surface thereof, and a support force supported by the pad support wire is distributed and received in the in-plane direction by the hard layer. Has been
Further, a support body for increasing the support rigidity of the seat pad with a lower support rigidity than that of the lateral wire at a position where a lower body pressure than the body pressure of the seated occupant applied to the horizontal wire is applied within the frame of the seat frame. A vehicle seat characterized by being provided.

The vehicle seat according to claim 1,
The pad support wire is
A plurality of bridging wires arranged in the sheet width direction that are bridged so as to extend in a direction perpendicular to the transverse wires between the frames of the seat frame;
The transverse wire provided by being bridged in the sheet width direction across the plurality of bridged wires,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the support is also provided by being bridged in the sheet width direction across the plurality of bridge wires.

The vehicle seat according to claim 1 or 2,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the support is configured as a planar body that is provided integrally with the back surface of the seat pad in a stacked manner.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3,
The pad support wire is provided so as to support the pad of the seat cushion from the back side, the lateral wire is disposed so as to support the buttocks of the seated occupant at a position on the rear side of the hip point, and the support is seated. A vehicle seat characterized in that the vehicle seat is disposed so as to support a butt portion of an occupant at a position on the rear side of the lateral wire.