JP2014166768A

JP2014166768A - Vehicle body structure

Info

Publication number: JP2014166768A
Application number: JP2013038509A
Authority: JP
Inventors: Manabu Nakayama; 学中山; Kota Shimosato; 孝太下里; Yosuke Shoji; 陽介庄子
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-02-28
Filing date: 2013-02-28
Publication date: 2014-09-11
Anticipated expiration: 2033-02-28
Also published as: JP5753207B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body structure capable of improving rigidity and strength of a front pillar.SOLUTION: The vehicle body structure has a lower inner 21 and a pillar stiffener 32. The pillar stiffener 32, formed in cross-sectional groove shape, is constituted of: a side wall 32a of the stiffener; an upper wall 32b of the stiffener extending from an upper end of the side wall 32a of the stiffener toward inside a vehicle; a lower wall 32c of the stiffener extending from a lower end of the side wall 32a of the stiffener toward inside the vehicle; an upper flange 32d of the stiffener provided along an extending end of the upper wall 32b of the stiffener; and a lower flange 32e of the stiffener provided along an extending end of the lower wall 32c of the stiffener. The pillar stiffener 32 extends to a front flange 21d of the lower inner and the upper flange 32d of the stiffener and the lower flange 32e of the stiffener are connected to the front flange 21d of the lower inner so that a second closed cross section C2 is formed between the pillar stiffener 32 and the lower inner 21.

Description

本発明は、車体構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body structure.

フロントピラーの衝撃吸収性能を高める技術としては、ピラーインナとの間で閉断面を形成するようにピラースティフナを接合し、フロントピラーの剛性，強度を向上させる車体構造が一般的に知られている（例えば、特許文献１参照）。 As a technology to improve the shock absorption performance of the front pillar, a vehicle body structure is generally known in which a pillar stiffener is joined to form a closed cross section with the pillar inner to improve the rigidity and strength of the front pillar ( For example, see Patent Document 1).

特開２０１０−５８５３０号公報JP 2010-58530 A

ところで、近年、車両の衝突安全性に対する要求が一層高まっており、フロントピラーの剛性，強度を更に高め、客室空間の変形量を低減できる車体構造の開発が望まれている。 By the way, in recent years, demands for vehicle collision safety have further increased, and it is desired to develop a vehicle body structure that can further increase the rigidity and strength of the front pillar and reduce the amount of deformation of the cabin space.

しかし、従来の車体構造では、ピラースティフナがピラーインナの前端側に密着しており、ピラースティフナとピラーインナの前端側との間に閉断面が形成されていなかった。そのため、フロントピラーの前端側の剛性，強度が低下していた。 However, in the conventional vehicle body structure, the pillar stiffener is in close contact with the front end side of the pillar inner, and no closed cross section is formed between the pillar stiffener and the front end side of the pillar inner. For this reason, the rigidity and strength of the front end side of the front pillar have been reduced.

本発明は、このような観点から創案されたものであり、フロントピラーの衝撃吸収性能を高めるべく、フロントピラーの剛性，強度を向上させることができる車体構造を提供することを課題とする。 The present invention has been developed from such a viewpoint, and an object of the present invention is to provide a vehicle body structure capable of improving the rigidity and strength of the front pillar in order to improve the shock absorption performance of the front pillar.

前記課題を解決するため本発明は、上下方向に延びるフロントピラーロアと、前記フロントピラーロアの上端から後斜め上方へ延設されたフロントピラーアッパと、を備えた車体構造であって、前記フロントピラーロアは、車内側に配置されたロアインナを有し、前記フロントピラーアッパは、車内側に配置されたアッパインナと、前記アッパインナとの間で第１閉断面を形成するように接合されたピラースティフナと、を有し、前記ピラースティフナは、前記アッパインナに対し車外側に離間して配置されたスティフナ側壁と、前記スティフナ側壁の上端から車内側へ延出するスティフナ上壁と、前記スティフナ側壁の下端から車内側へ延出するスティフナ下壁と、前記スティフナ上壁の延出端に沿って設けられたスティフナ上フランジと、前記スティフナ下壁の延出端に沿って設けられたスティフナ下フランジとから成る断面溝形状に形成され、前記ピラースティフナが前記ロアインナの前端側まで延び、かつ、前記スティフナ上フランジと前記スティフナ下フランジとが前記ロアインナの前端側に接合されることによって、前記ピラースティフナと前記ロアインナとの間に第２閉断面が形成されていることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a vehicle body structure including a front pillar lower extending in the vertical direction and a front pillar upper extending obliquely upward and rearward from the upper end of the front pillar lower. The pillar lower has a lower inner disposed on the inner side of the vehicle, and the front pillar upper is a pillar stiffener joined so as to form a first closed cross section between the upper inner disposed on the inner side of the vehicle and the upper inner. The pillar stiffener includes a stiffener side wall that is spaced apart from the upper inner side with respect to the upper inner side, a stiffener upper wall that extends inward from the upper end of the stiffener side wall, and a lower end of the stiffener side wall. A stiffener lower wall extending inward from the vehicle, and a stiffener upper flange provided along an extended end of the stiffener upper wall A stiffener lower flange provided along an extended end of the stiffener lower wall is formed in a cross-sectional groove shape, the pillar stiffener extends to the front end side of the lower inner, and the upper stiffener flange and the lower stiffener flange Are joined to the front end side of the lower inner, whereby a second closed cross section is formed between the pillar stiffener and the lower inner.

本発明によれば、断面溝形状のピラースティフナがロアインナの前端側まで延び、かつ、スティフナ上フランジとスティフナ下フランジとがロアインナの前端側に接合されることによって、ピラースティフナとロアインナとの間に第２閉断面が形成されているので、ロアインナの前端側にも閉断面を形成できる。これにより、ピラースティフナの全長に亘ってアッパインナ及びロアインナとの間で閉断面（第１閉断面及び第２閉断面）を形成できるので、フロントピラーの剛性，強度を向上させることができる。 According to the present invention, the pillar stiffener having a cross-sectional groove shape extends to the front end side of the lower inner, and the stiffener upper flange and the stiffener lower flange are joined to the front end side of the lower inner, whereby the pillar stiffener and the lower inner are interposed. Since the second closed cross section is formed, the closed cross section can also be formed on the front end side of the lower inner. Thereby, since a closed section (the 1st closed section and the 2nd closed section) can be formed between the upper inner and the lower inner over the entire length of the pillar stiffener, the rigidity and strength of the front pillar can be improved.

また、前記ロアインナは、上下方向に延びるロアインナ側壁と、前記ロアインナ側壁の前端から車外側へ延出するロアインナ前壁と、前記ロアインナ側壁の後端から車外側へ延出するロアインナ後壁と、前記ロアインナ前壁の延出端から前方へ延出するロアインナ前フランジと、前記ロアインナ後壁の延出端から後方へ延出するロアインナ後フランジとから成る断面溝形状に形成され、前記スティフナ下フランジは、前記ロアインナ前フランジと前記ロアインナ後フランジとに夫々接合され、前記ロアインナとの間で第３閉断面を形成する構成とするのが好ましい。 The lower inner wall includes a lower inner side wall extending in the vertical direction, a lower inner front wall extending from the front end of the lower inner side wall to the vehicle outer side, a lower inner rear wall extending from the rear end of the lower inner side wall to the vehicle outer side, A lower inner front flange extending forward from an extended end of the lower inner wall and a lower inner rear flange extending rearward from an extended end of the lower inner wall are formed in a cross-sectional groove shape, and the lower stiffener flange is The lower inner front flange and the lower inner rear flange are preferably joined to each other to form a third closed cross section with the lower inner.

かかる構成よれば、スティフナ下フランジは、ロアインナ前フランジとロアインナ後フランジとに夫々接合され、ロアインナとの間で第３閉断面を形成するので、フロントピラーの剛性，強度を更に向上させることができる。 According to such a configuration, the stiffener lower flange is joined to the lower inner front flange and the lower inner rear flange to form the third closed cross section with the lower inner, so that the rigidity and strength of the front pillar can be further improved. .

また、前記スティフナ側壁と前記スティフナ上壁と前記スティフナ下壁とで形成された溝形状の空間の断面積は、前方へ向かうにつれて小さくなる構成とするのが好ましい。 The cross-sectional area of the groove-shaped space formed by the stiffener side wall, the stiffener upper wall, and the stiffener lower wall is preferably configured to decrease toward the front.

かかる構成によれば、スティフナ側壁とスティフナ上壁とスティフナ下壁とで形成された溝形状の空間の断面積は、前方へ向かうにつれて小さくなるので、ピラースティフナと他部品（例えばアウトサイドパネル等）との干渉を回避できると共に、他部品の溶接部位に影響を与えることなく、ピラースティフナの接合代をロアインナの前端側まで確保できる。 According to this configuration, the cross-sectional area of the groove-shaped space formed by the stiffener side wall, the stiffener upper wall, and the stiffener lower wall becomes smaller toward the front, so that the pillar stiffener and other parts (for example, an outside panel or the like) The interference of the pillar stiffener can be secured up to the front end side of the lower inner without affecting the welded part of other parts.

また、前記スティフナ上フランジは、前記ピラースティフナの延在方向において、前記スティフナ下フランジよりも短く形成されている構成とするのが好ましい。 The stiffener upper flange is preferably shorter than the stiffener lower flange in the extending direction of the pillar stiffener.

ピラースティフナを後斜め上方に傾斜させ、かつ、ピラースティフナの延在方向において、スティフナ上フランジ及びスティフナ下フランジの長さを同一にすると、スティフナ上フランジの前端がスティフナ下フランジの前端よりも前方に大きく張り出してしまう。その結果、スティフナ上フランジが他部品と干渉したり、他部品の溶接部位に影響を与えたりする弊害が生じる。これに対し、本発明によれば、スティフナ上フランジは、ピラースティフナの延在方向において、スティフナ下フランジよりも短く形成されているので、スティフナ上フランジ及びスティフナ下フランジの長さを同一にした場合に比べ、スティフナ上フランジの前方への張り出し量を抑えることができる。これにより、スティフナ上フランジと他部品との干渉を回避できると共に、スティフナ上フランジが他部品の溶接部位に影響を与えることがない。 If the pillar stiffener is inclined obliquely upward and the length of the stiffener upper flange and the stiffener lower flange are the same in the extending direction of the pillar stiffener, the front end of the stiffener upper flange is more forward than the front end of the lower stiffener flange. It overhangs greatly. As a result, the stiffener upper flange interferes with other parts, and adverse effects such as affecting the welded parts of the other parts occur. On the other hand, according to the present invention, the stiffener upper flange is formed to be shorter than the stiffener lower flange in the extending direction of the pillar stiffener, so that the lengths of the stiffener upper flange and the stiffener lower flange are the same. Compared to the above, the amount of the stiffener upper flange projecting forward can be suppressed. Thus, interference between the stiffener upper flange and other parts can be avoided, and the stiffener upper flange does not affect the welded part of the other parts.

また、前記ロアインナと前記ピラースティフナとに接合されるサイドメンバを更に備え、前記サイドメンバは、前記ロアインナの前端側と前記スティフナ上フランジとに一体的に接合される第１接合部と、前記ロアインナの前端側と前記スティフナ下フランジとに一体的に接合される第２接合部と、を有する構成とするのが好ましい。 Further, a side member joined to the lower inner and the pillar stiffener is further provided, and the side member includes a first joint part integrally joined to a front end side of the lower inner and the stiffener upper flange, and the lower inner It is preferable to have a configuration including a second joint portion integrally joined to the front end side of the first stiffener and the lower stiffener flange.

かかる構成によれば、サイドメンバは、ロアインナの前端側とスティフナ上フランジとに一体的に接合される第１接合部と、ロアインナの前端側とスティフナ下フランジとに一体的に接合される第２接合部と、を有するので、フロントピラーの剛性，強度を更に向上させることができる。 According to this configuration, the side member is integrally joined to the front end side of the lower inner and the stiffener upper flange, and the second joint is integrally joined to the front end side of the lower inner and the stiffener lower flange. Therefore, the rigidity and strength of the front pillar can be further improved.

本発明によれば、フロントピラーの剛性，強度を向上させることができる車体構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle body structure which can improve the rigidity and intensity | strength of a front pillar can be provided.

本発明の実施形態に係る車体構造が適用された車両フレームを車外側から見た概略側面図である。It is the schematic side view which looked at the vehicle frame to which the vehicle body structure which concerns on embodiment of this invention was applied from the vehicle outer side. 図１に示す車両フレームを車内側から見た概略斜視図である。It is the schematic perspective view which looked at the vehicle frame shown in FIG. 1 from the vehicle inner side. 図２の部分拡大斜視図である。FIG. 3 is a partially enlarged perspective view of FIG. 2. 図３のＩ−Ｉ線断面図である。It is the II sectional view taken on the line of FIG. 図３のＩＩ−ＩＩ線断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line of FIG. 図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. ピラースティフナ、ロアインナ、及び、ロアアウタを車外側から見た部分拡大斜視図である。It is the elements on larger scale which looked at the pillar stiffener, the lower inner, and the lower outer from the vehicle outside. 図７のＩＶ−ＩＶ線断面斜視図である。It is the IV-IV sectional view perspective view of FIG.

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、車体前後方向を示し、「上下」は、車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示している。 Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the description, the same elements are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. Note that “front and rear” indicated by arrows in each figure indicates the longitudinal direction of the vehicle body, “up and down” indicates the vertical direction of the vehicle body, and “left and right” indicates the left and right direction (vehicle width direction) viewed from the driver's seat. Show.

本発明の実施形態に係る車体構造は、ロアインナ２１と、アッパインナ３１と、ピラースティフナ３２と、サイドメンバ４との接合構造に関するものである。車体構造の説明に先立って、図１を参照して本発明の実施形態に係る車体構造が適用された車両フレーム１００について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車体構造が適用された車両フレーム１００を車外側から見た概略側面図である。なお、説明の便宜のため、図１ではアッパアウタ３３の一部を破断して描いている。 The vehicle body structure according to the embodiment of the present invention relates to a joint structure of the lower inner 21, the upper inner 31, the pillar stiffener 32, and the side member 4. Prior to the description of the vehicle body structure, a vehicle frame 100 to which the vehicle body structure according to the embodiment of the present invention is applied will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle frame 100 to which a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention is applied as viewed from the outside of the vehicle. For convenience of explanation, a part of the upper outer 33 is shown in FIG.

図１に示すように、車両フレーム１００は、車両側部の骨格を構成しており、前後方向に延設されたサイドシル５と、サイドシル５の前端から上方へ延設された後、後斜め上方へ延設されたフロントピラー１と、フロントピラー１から前方へ延設されたサイドメンバ４と、サイドシル５の中間から上方へ延設されたセンターピラー６と、フロントピラー１の後端及びセンターピラー６の上端に接合され前後方向に延設されたルーフサイドレール７と、を主に備えている。車両フレーム１００には、センターピラー６を挟んで前後に前開口部８ａ及び後開口部８ｂが形成されている。前開口部８ａ及び後開口部８ｂは、図示しないフロントドア及びリアドアで夫々開閉可能に覆われる。サイドメンバ４については後に詳しく説明する。 As shown in FIG. 1, the vehicle frame 100 constitutes a skeleton of the vehicle side portion, and a side sill 5 extending in the front-rear direction, and after extending upward from the front end of the side sill 5, a rear oblique upper side A front pillar 1 extending to the front, a side member 4 extending forward from the front pillar 1, a center pillar 6 extending upward from the middle of the side sill 5, and a rear end and a center pillar of the front pillar 1 And a roof side rail 7 which is joined to the upper end of 6 and extends in the front-rear direction. A front opening 8 a and a rear opening 8 b are formed in the vehicle frame 100 on the front and rear sides of the center pillar 6. The front opening 8a and the rear opening 8b are covered with a front door and a rear door (not shown) so as to be opened and closed, respectively. The side member 4 will be described in detail later.

フロントピラー１は、上下方向に延設されたフロントピラーロア２と、フロントピラーロア２の上端から後斜め上方へ延設されたフロントピラーアッパ３と、を有している。 The front pillar 1 includes a front pillar lower 2 that extends in the vertical direction, and a front pillar upper 3 that extends obliquely upward and rearward from the upper end of the front pillar lower 2.

図２は、図１に示す車両フレーム１００を車内側から見た概略斜視図である。なお、説明の便宜のため、図２では、アッパアウタ３３を省略して描いている。
フロントピラーロア２は、図１及び図２に示すように、車内側に配置されたロアインナ２１と、車外側に配置されたロアアウタ２２と、を溶接で接合して構成された金属製部材である。ロアインナ２１の下端は、図２に示すように、連結部材９を介して、サイドシル５の前端に接合されている。ロアインナ２１については後に詳しく説明する。 FIG. 2 is a schematic perspective view of the vehicle frame 100 shown in FIG. For convenience of explanation, the upper outer 33 is not shown in FIG.
As shown in FIGS. 1 and 2, the front pillar lower 2 is a metal member configured by welding a lower inner 21 disposed on the inner side of the vehicle and a lower outer 22 disposed on the outer side of the vehicle. . As shown in FIG. 2, the lower end of the lower inner 21 is joined to the front end of the side sill 5 via the connecting member 9. The lower inner 21 will be described in detail later.

フロントピラーアッパ３は、図１及び図２に示すように、車内側に配置されたアッパインナ３１と、アッパインナ３１の車外側に配置されたピラースティフナ３２と、ピラースティフナ３２の車外側に配置されたアッパアウタ３３と、を溶接で接合して構成された金属製部材である。アッパインナ３１は、図２に示すように、前端がロアインナ２１の上端に溶接で接合され、後斜め上方へ傾斜している。ピラースティフナ３２は、アッパインナ３１からロアインナ２１の前端２１ｆ付近に亘って延設されている。アッパアウタ３３は、図１に示すように、ピラースティフナ３２に沿って延設され、ピラースティフナ３２との間で閉断面を形成するように接合されている。なお、図示は省略するが、アッパアウタ３３の前端側は、ピラースティフナ３２に沿って延設された後、下方へ延設されている。アッパアウタ３３は、フロントピラーロア２のアウタ上部として兼用されている。アッパインナ３１及びピラースティフナ３２については後に詳しく説明する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the front pillar upper 3 is disposed on the vehicle inner side of the upper inner 31, the pillar stiffener 32 disposed on the outer side of the upper inner 31, and the pillar stiffener 32. It is a metal member formed by joining the upper outer 33 by welding. As shown in FIG. 2, the upper inner 31 is joined at the front end to the upper end of the lower inner 21 by welding, and is inclined obliquely upward rearward. The pillar stiffener 32 extends from the upper inner 31 to the vicinity of the front end 21 f of the lower inner 21. As shown in FIG. 1, the upper outer 33 extends along the pillar stiffener 32 and is joined to the pillar stiffener 32 so as to form a closed cross section. In addition, although illustration is abbreviate | omitted, after extending the front end side of the upper outer 33 along the pillar stiffener 32, it is extended below. The upper outer 33 is also used as the outer upper portion of the front pillar lower 2. The upper inner 31 and the pillar stiffener 32 will be described in detail later.

サイドシル５、センターピラー６、及び、ルーフサイドレール７も同様にインナとアウタとを溶接で接合して構成されている（図１，図２ではアウタのみ図示）。なお、図１に示すように、ロアアウタ２２は、サイドシル５やセンターピラー６の下端側のアウタと連続して一体に形成され、これらのアウタでアウトサイドロアパネルＰ１が構成されている。また、アッパアウタ３３は、ルーフサイドレール７やセンターピラー６の上端側のアウタと連続して一体に形成され、これらのアウタでアウトサイドアッパパネルＰ２が構成されている。 Similarly, the side sill 5, the center pillar 6, and the roof side rail 7 are configured by joining the inner and the outer by welding (only the outer is shown in FIGS. 1 and 2). As shown in FIG. 1, the lower outer 22 is formed integrally and continuously with the outer of the side sill 5 and the lower end of the center pillar 6, and the outer lower panel P 1 is configured by these outers. Further, the upper outer 33 is formed continuously and integrally with the outer side of the roof side rail 7 and the upper end of the center pillar 6, and the outer upper panel P 2 is configured by these outers.

次に、図１乃至図８を参照して、本発明の特徴部分であるロアインナ２１、アッパインナ３１、ピラースティフナ３２、サイドメンバ４の構造について詳しく説明する。 Next, the structure of the lower inner 21, the upper inner 31, the pillar stiffener 32, and the side member 4, which are features of the present invention, will be described in detail with reference to FIGS.

図３は、図２の部分拡大斜視図である。図４は、図３のＩ−Ｉ線断面図である。図５は、図３のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
ロアインナ２１は、上下方向に長尺な部材であり、プレス加工等で折曲形成された一枚の金属板で構成されている。ロアインナ２１は、図３及び図５に示すように、上下方向に延びるロアインナ側壁２１ａと、ロアインナ側壁２１ａの前端から車外側へ延出するロアインナ前壁２１ｂと、ロアインナ側壁２１ａの後端から車外側へ延出するロアインナ後壁２１ｃと、ロアインナ前壁２１ｂの延出端から前方へ延出するロアインナ前フランジ２１ｄと、ロアインナ後壁２１ｃの延出端から後方へ延出するロアインナ後フランジ２１ｅとを有し、断面溝形状（ハット状）に形成されている。ロアインナ前フランジ２１ｄは、図３に示すように、前後方向に所定幅を有する第１前フランジ２１ｄ_１と、第１前フランジ２１ｄ_１の上端から車内側へ延出する第２前フランジ２１ｄ_２と、を有している。 FIG. 3 is a partially enlarged perspective view of FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG.
The lower inner 21 is a member that is long in the vertical direction, and is composed of a single metal plate that is bent by press working or the like. As shown in FIGS. 3 and 5, the lower inner 21 includes a lower inner side wall 21a extending in the vertical direction, a lower inner front wall 21b extending from the front end of the lower inner side wall 21a to the vehicle outer side, and a rear inner side of the lower inner side wall 21a from the vehicle outer side. A lower inner rear wall 21c extending to the lower inner flange 21d, a lower inner front flange 21d extending forward from the lower inner front wall 21b, and a lower inner rear flange 21e extending rearward from the lower inner rear wall 21c. And has a cross-sectional groove shape (hat shape). Roain'na front flange 21d, as shown in FIG. 3, a first front flange 21d ₁ having a predetermined width in the longitudinal direction, and the second front flange 21d ₂ that extends to the interior side of the first upper end of the front flange 21d ₁ ,have.

ロアインナ２１の上端側は、後斜め上方へ傾斜しており、フロントピラーアッパ３のインナ前部として兼用されている。詳しくは、ロアインナ側壁２１ａ、ロアインナ前壁２１ｂ、ロアインナ後壁２１ｃ、及び、ロアインナ後フランジ２１ｅの上端側は、後斜め上方へ延設されている。ロアインナ側壁２１ａ、ロアインナ後壁２１ｃ、及び、ロアインナ後フランジ２１ｅは、アッパインナ３１の前端に溶接で接合されている。また、第２前フランジ２１ｄ_２は、第１前フランジ２１ｄ_１の上端からロアインナ側壁２１ａの上端に亘って、後斜め上方へ延設されている。第２前フランジ２１ｄ_２は、アッパインナ３１の前端に溶接で接合されている。 The upper end side of the lower inner 21 is inclined rearward and upward, and is also used as the inner front portion of the front pillar upper 3. Specifically, the lower inner side wall 21a, the lower inner front wall 21b, the lower inner rear wall 21c, and the upper end side of the lower inner rear flange 21e are extended obliquely upward in the rear. The lower inner side wall 21a, the lower inner rear wall 21c, and the lower inner rear flange 21e are joined to the front end of the upper inner 31 by welding. The second front flange 21d ₂ is to extend from the first upper end of the front flange 21d ₁ to the upper end of Roain'na sidewall 21a, and extends rearward obliquely upward. Second front flange 21d ₂ is joined by welding to the front end of Appain'na 31.

図６は、図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
アッパインナ３１は、前後方向に長尺な部材であり、プレス加工等で折曲形成された一枚の金属板で構成されている。アッパインナ３１は、図３及び図６に示すように、前後方向に延びるアッパインナ側壁３１ａと、アッパインナ側壁３１ａの下端から車外側へ延出するアッパインナ下壁３１ｂと、アッパインナ側壁３１ａの上端から車内側へ延出するアッパインナ上フランジ３１ｃと、アッパインナ下壁３１ｂの下端から下方へ延出するアッパインナ下フランジ３１ｄとを有している。 6 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
The upper inner 31 is a member that is long in the front-rear direction, and is composed of a single metal plate that is bent by pressing or the like. As shown in FIGS. 3 and 6, the upper inner 31 includes an upper inner side wall 31a extending in the front-rear direction, an upper inner lower wall 31b extending from the lower end of the upper inner side wall 31a to the vehicle outer side, and an upper end of the upper inner side wall 31a from the upper end to the vehicle inner side. The upper inner upper flange 31c extends and the upper inner lower flange 31d extends downward from the lower end of the upper inner lower wall 31b.

ピラースティフナ３２は、図３に示すように、前後方向に長尺な部材であり、プレス加工等で折曲形成された一枚の金属板で構成されている。ピラースティフナ３２は、図４及び図６に示すように、ロアインナ２１及びアッパインナ３１に対し車外側に離間して配置されたスティフナ側壁３２ａと、スティフナ側壁３２ａの上端から車内側へ延出するスティフナ上壁３２ｂと、スティフナ側壁３２ａの下端から車内側へ延出するスティフナ下壁３２ｃと、スティフナ上壁３２ｂの延出端に沿って設けられたスティフナ上フランジ３２ｄと、スティフナ下壁３２ｃの延出端に沿って設けられたスティフナ下フランジ３２ｅとを有し、断面溝形状に形成されている。スティフナ上フランジ３２ｄは、スティフナ上壁３２ｂの延出端から車内側へ延出し、スティフナ上壁３２ｂの延出方向に沿った延長線上に設けられている。スティフナ下フランジ３２ｅは、スティフナ下壁３２ｃの延出端から下方へ延出している。なお、スティフナ上フランジ３２ｄがスティフナ上壁３２ｂの延出端から上方へ延出して、ピラースティフナ３２が断面ハット状に形成されてもよい。 As shown in FIG. 3, the pillar stiffener 32 is a member that is long in the front-rear direction, and is composed of a single metal plate that is bent by pressing or the like. As shown in FIGS. 4 and 6, the pillar stiffener 32 includes a stiffener side wall 32 a that is spaced apart from the lower inner 21 and the upper inner 31, and a stiffener top that extends from the upper end of the stiffener side wall 32 a to the inner side of the vehicle. A wall 32b, a stiffener lower wall 32c extending from the lower end of the stiffener side wall 32a to the vehicle inner side, a stiffener upper flange 32d provided along the extended end of the stiffener upper wall 32b, and an extended end of the stiffener lower wall 32c And a stiffener lower flange 32e provided along the cross section. The stiffener upper flange 32d extends from the extending end of the stiffener upper wall 32b to the vehicle inner side, and is provided on an extension line along the extending direction of the stiffener upper wall 32b. The stiffener lower flange 32e extends downward from the extending end of the stiffener lower wall 32c. The stiffener upper flange 32d may extend upward from the extending end of the stiffener upper wall 32b, and the pillar stiffener 32 may be formed in a cross-sectional hat shape.

ピラースティフナ３２は、延在方向の全長に亘って断面溝形状に形成されている。ピラースティフナ３２は、図６に示すように、アッパインナ３１との間で第１閉断面Ｃ１を形成するように接合されている。詳しくは、スティフナ上フランジ３２ｄは、アッパインナ上フランジ３１ｃに溶接で接合されている。スティフナ下フランジ３２ｅは、アッパインナ下フランジ３１ｄに溶接で接合されている。このような構成により、スティフナ側壁３２ａ、スティフナ上壁３２ｂ、スティフナ下壁３２ｃ、及び、アッパインナ３１によって、中空五角形状の第１閉断面Ｃ１が形成されている。 The pillar stiffener 32 is formed in a cross-sectional groove shape over the entire length in the extending direction. As shown in FIG. 6, the pillar stiffener 32 is joined to the upper inner 31 so as to form a first closed section C 1. Specifically, the stiffener upper flange 32d is joined to the upper inner upper flange 31c by welding. The stiffener lower flange 32e is joined to the upper inner lower flange 31d by welding. With this configuration, the hollow pentagonal first closed cross section C1 is formed by the stiffener side wall 32a, the stiffener upper wall 32b, the stiffener lower wall 32c, and the upper inner 31.

ピラースティフナ３２は、図４に示すように、ロアインナ２１との間で第２閉断面Ｃ２を形成するように接合されている。ピラースティフナ３２の前端３２ｆは、図３に示すように、ロアインナ２１の前端２１ｆ付近まで延びている。ピラースティフナ３２は、図３及び図４に示すように、ロアインナ２１の前端２１ｆ付近まで第２閉断面Ｃ２が延在するように接合されている。詳しくは、スティフナ側壁３２ａ、スティフナ上壁３２ｂ、スティフナ下壁３２ｃ、スティフナ上フランジ３２ｄ、及び、スティフナ下フランジ３２ｅは、ロアインナ２１の前端２１ｆ付近まで延びている。スティフナ上フランジ３２ｄは、第２前フランジ２１ｄ_２に溶接で接合されている。スティフナ下フランジ３２ｅは、第１前フランジ２１ｄ_１に溶接で接合されている。このような構成により、スティフナ側壁３２ａ、スティフナ上壁３２ｂ、スティフナ下壁３２ｃ、及び、ロアインナ２１によって、中空台形状の第２閉断面Ｃ２が形成されている。第１閉断面Ｃ１と第２閉断面Ｃ２は、互いに連通している。 As shown in FIG. 4, the pillar stiffener 32 is joined to the lower inner 21 so as to form a second closed section C 2. The front end 32f of the pillar stiffener 32 extends to the vicinity of the front end 21f of the lower inner 21, as shown in FIG. As shown in FIGS. 3 and 4, the pillar stiffener 32 is joined so that the second closed section C 2 extends to the vicinity of the front end 21 f of the lower inner 21. Specifically, the stiffener side wall 32a, the stiffener upper wall 32b, the stiffener lower wall 32c, the stiffener upper flange 32d, and the stiffener lower flange 32e extend to the vicinity of the front end 21f of the lower inner 21. Stiffener on the flange 32d is joined by a second pre-weld to the flange 21d _2. Stiffener lower flange 32e is joined by welding first before the flange 21d _1. With such a configuration, a hollow trapezoid-shaped second closed cross section C2 is formed by the stiffener side wall 32a, the stiffener upper wall 32b, the stiffener lower wall 32c, and the lower inner 21. The first closed cross section C1 and the second closed cross section C2 communicate with each other.

スティフナ下フランジ３２ｅは、図５に示すように、ロアインナ後フランジ２１ｅにも溶接で接合されている。すなわち、スティフナ下フランジ３２ｅは、第１前フランジ２１ｄ_１とロアインナ後フランジ２１ｅとに跨って設けられている。このような構成により、スティフナ下フランジ３２ｅとロアインナ２１との間には、中空台形状の第３閉断面Ｃ３が形成されている。第２閉断面Ｃ２と第３閉断面Ｃ３は、互いに連通している。 As shown in FIG. 5, the stiffener lower flange 32e is also joined to the lower inner rear flange 21e by welding. That is, the stiffener lower flange 32e is provided across a first front flange 21d ₁ and Roain'na after the flange 21e. With such a configuration, a hollow trapezoidal third closed cross section C3 is formed between the stiffener lower flange 32e and the lower inner 21. The second closed section C2 and the third closed section C3 communicate with each other.

図７は、ピラースティフナ３２、ロアインナ２１、及び、ロアアウタ２２を車外側から見た部分拡大斜視図である。図８は、図７のＩＶ−ＩＶ線断面斜視図である。なお、説明の便宜のため、図７では、サイドメンバ４を省略して描いている。
図４，図６，図８に示すように、スティフナ下壁３２ｃの幅寸法Ｌ１は、前方へ向かうにつれて徐々に小さくなるように形成されている。また、スティフナ下壁３２ｃの幅寸法Ｌ１が小さくなるのに伴い、スティフナ側壁３２ａは、前方へ向かうにつれて下端が車内側に位置するように捩れている。このような構成により、スティフナ側壁３２ａと、スティフナ上壁３２ｂと、スティフナ下壁３２ｃとで形成された溝形状の空間の断面積は、前方へ向かうにつれて徐々に小さくなると共に、ピラースティフナ３２の前方部位における車外側への突出量を抑えることができる。 FIG. 7 is a partially enlarged perspective view of the pillar stiffener 32, the lower inner 21, and the lower outer 22 as viewed from the vehicle outer side. 8 is a cross-sectional perspective view taken along line IV-IV in FIG. For convenience of explanation, the side member 4 is omitted in FIG.
As shown in FIGS. 4, 6, and 8, the width L1 of the stiffener lower wall 32c is formed so as to gradually decrease toward the front. Further, as the width dimension L1 of the stiffener lower wall 32c becomes smaller, the stiffener side wall 32a is twisted so that the lower end is positioned on the vehicle inner side as it goes forward. With such a configuration, the cross-sectional area of the groove-shaped space formed by the stiffener side wall 32a, the stiffener upper wall 32b, and the stiffener lower wall 32c gradually decreases toward the front, and the front of the pillar stiffener 32 The protrusion amount to the vehicle outer side at the part can be suppressed.

図７に示すように、スティフナ上フランジ３２ｄは、ピラースティフナ３２の延在方向において、スティフナ下フランジ３２ｅよりも短く形成されている。すなわち、ピラースティフナ３２の延在方向に直交する基準線Ｓからスティフナ上フランジ３２ｄの前端までの長さＬ２は、基準線Ｓからスティフナ下フランジ３２ｅの前端までの長さＬ３よりも短く形成されている。このような構成により、スティフナ上フランジ３２ｄの前端は、スティフナ下フランジ３２ｅの前端と垂直方向（上下方向）に一致している。 As shown in FIG. 7, the stiffener upper flange 32d is formed shorter than the stiffener lower flange 32e in the extending direction of the pillar stiffener 32. That is, the length L2 from the reference line S perpendicular to the extending direction of the pillar stiffener 32 to the front end of the stiffener upper flange 32d is shorter than the length L3 from the reference line S to the front end of the stiffener lower flange 32e. Yes. With this configuration, the front end of the stiffener upper flange 32d coincides with the front end of the stiffener lower flange 32e in the vertical direction (vertical direction).

ちなみに、ピラースティフナ３２を後斜め上方に傾斜させ、かつ、ピラースティフナ３２の延在方向において、スティフナ上フランジ３２ｄ及びスティフナ下フランジ３２ｅの長さを同一にすると、図７の二点鎖線で示すように、スティフナ上フランジ３２ｄの前端がスティフナ下フランジ３２ｅの前端よりも前方に大きく張り出してしまう。その結果、スティフナ上フランジ３２ｄが、例えばアウトサイドアッパパネルＰ２（図１参照）等の他部品と干渉したり、他部品の溶接部位に影響を与えたりする弊害が生じる。これに対し、本実施形態では、スティフナ上フランジ３２ｄは、ピラースティフナ３２の延在方向において、スティフナ下フランジ３２ｅよりも短く形成されているので、スティフナ上フランジ３２ｄの前方への張り出し量を抑え（本実施形態では零）、前記弊害を排除できる。なお、スティフナ上フランジ３２ｄは、スティフナ下フランジ３２ｅよりも短く形成されていればよく、スティフナ上フランジ３２ｄの前端がスティフナ下フランジ３２ｅの前端と垂直方向に一致していなくてもよい。 Incidentally, if the pillar stiffener 32 is inclined obliquely upward and the length of the stiffener upper flange 32d and the stiffener lower flange 32e are the same in the extending direction of the pillar stiffener 32, the two-dot chain line in FIG. In addition, the front end of the stiffener upper flange 32d protrudes more forward than the front end of the stiffener lower flange 32e. As a result, there is a problem that the stiffener upper flange 32d interferes with other parts such as the outside upper panel P2 (see FIG. 1) or affects the welded part of the other parts. On the other hand, in the present embodiment, the stiffener upper flange 32d is formed shorter than the stiffener lower flange 32e in the extending direction of the pillar stiffener 32, so that the amount of protrusion of the stiffener upper flange 32d to the front is suppressed ( In this embodiment, it is zero), and the above adverse effects can be eliminated. The stiffener upper flange 32d only needs to be shorter than the stiffener lower flange 32e, and the front end of the stiffener upper flange 32d does not have to coincide with the front end of the stiffener lower flange 32e.

図３に示すように、サイドメンバ４は、側面視略Ｌ字状の部材であり、プレス加工等で折曲形成された一枚の金属板で構成されている。サイドメンバ４は、フロントピラーロア２とフロントピラーアッパ３との境界部から前方へ延設されている。サイドメンバ４の後端上部には、ロアインナ２１やピラースティフナ３２に接合される接合部４１が後斜め上方へ延設されている。接合部４１は、図４に示すように、上下方向に延びる第１接合部４１ａと、第１接合部４１ａの上端から車内側へ延出する第２接合部４１ｂとを有し、断面Ｌ字状に形成されている。第１接合部４１ａは、第１前フランジ２１ｄ_１とスティフナ下フランジ３２ｅとに一体的に溶接で接合されている。第２接合部４１ｂは、第２前フランジ２１ｄ_２とスティフナ上フランジ３２ｄとに一体的に溶接で接合されている。 As shown in FIG. 3, the side member 4 is a substantially L-shaped member in a side view, and is composed of a single metal plate that is bent by pressing or the like. The side member 4 extends forward from the boundary between the front pillar lower 2 and the front pillar upper 3. A joint 41 that is joined to the lower inner 21 and the pillar stiffener 32 extends obliquely upward at the rear end of the side member 4. As shown in FIG. 4, the joint portion 41 includes a first joint portion 41 a extending in the vertical direction and a second joint portion 41 b extending from the upper end of the first joint portion 41 a toward the vehicle interior, and has an L-shaped cross section. It is formed in a shape. The first joint portion 41a is joined by integrally welded to a first front flange 21d ₁ and stiffener lower flange 32e. The second joint portion 41b is joined with integrally welded to the second front flange 21d ₂ and stiffener on the flange 32d.

本発明の実施形態に係る車体構造は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果について説明する。 The vehicle body structure according to the embodiment of the present invention is basically configured as described above. Next, the function and effect will be described.

本実施形態によれば、断面溝形状のピラースティフナ３２がロアインナ２１の前端２１ｆ付近まで延び、かつ、スティフナ上フランジ３２ｄとスティフナ下フランジ３２ｅとがロアインナ２１の前端２１ｆ付近に溶接で接合されることによって、ピラースティフナ３２とロアインナ２１との間に第２閉断面Ｃ２が形成されているので、ロアインナ２１の前端２１ｆ付近にも閉断面を形成できる。これにより、ピラースティフナ３２の全長に亘ってアッパインナ３１及びロアインナ２１との間で第１閉断面Ｃ１及び第２閉断面Ｃ２を形成できるので、フロントピラー１の剛性，強度を向上させることができる。 According to the present embodiment, the pillar stiffener 32 having a cross-sectional groove shape extends to the vicinity of the front end 21f of the lower inner 21, and the stiffener upper flange 32d and the stiffener lower flange 32e are joined to the vicinity of the front end 21f of the lower inner 21 by welding. Thus, since the second closed cross section C2 is formed between the pillar stiffener 32 and the lower inner 21, the closed cross section can also be formed near the front end 21f of the lower inner 21. Thereby, since the 1st closed cross section C1 and the 2nd closed cross section C2 can be formed between the upper inner 31 and the lower inner 21 over the full length of the pillar stiffener 32, the rigidity and intensity | strength of the front pillar 1 can be improved.

本実施形態によれば、スティフナ下フランジ３２ｅは、ロアインナ前フランジ２１ｄとロアインナ後フランジ２１ｅとに夫々接合され、ロアインナ２１との間で第３閉断面Ｃ３を形成するので、フロントピラー１の剛性，強度を更に向上させることができる。 According to the present embodiment, the stiffener lower flange 32e is joined to the lower inner front flange 21d and the lower inner rear flange 21e, and forms the third closed section C3 between the lower inner 21 and the rigidity of the front pillar 1. The strength can be further improved.

本実施形態によれば、サイドメンバ４は、第１前フランジ２１ｄ_１とスティフナ下フランジ３２ｅとに一体的に溶接で接合される第１接合部４１ａと、第２前フランジ２１ｄ_２とスティフナ上フランジ３２ｄとに一体的に溶接で接合される第２接合部４１ｂと、を有するので、フロントピラー１の剛性，強度を更に向上させることができる。 According to this embodiment, the side member 4 includes a first bonding portion 41a to be joined by the integrally welded to a first front flange 21d ₁ and stiffener lower flange 32e, the second front flange 21d ₂ and stiffener on the flange Since it has the 2nd junction part 41b joined to 32d by welding integrally, the rigidity and intensity | strength of the front pillar 1 can further be improved.

本実施形態によれば、スティフナ側壁３２ａと、スティフナ上壁３２ｂと、スティフナ下壁３２ｃとで形成された溝形状の空間の断面積は、前方へ向かうにつれて小さくなるので、ピラースティフナ３２と他部品（例えばアウトサイドアッパパネルＰ２等）との干渉を回避できると共に、他部品の溶接部位に影響を与えることなく、ピラースティフナ３２の接合代をロアインナ２１の前端２１ｆ付近まで確保できる。換言すると、前記溝形状の空間の断面積を前方へ向かうにつれて小さくすることで、断面溝形状を保ったままピラースティフナ３２をフロントピラー１の前端まで延在させることが可能となり、ひいては、フロントピラー１の剛性，強度を向上させることができる。 According to the present embodiment, since the cross-sectional area of the groove-shaped space formed by the stiffener side wall 32a, the stiffener upper wall 32b, and the stiffener lower wall 32c decreases toward the front, the pillar stiffener 32 and other parts Interference with (for example, the outside upper panel P2) can be avoided, and the joining margin of the pillar stiffener 32 can be secured up to the vicinity of the front end 21f of the lower inner 21 without affecting the welded part of other parts. In other words, by reducing the cross-sectional area of the groove-shaped space toward the front, the pillar stiffener 32 can be extended to the front end of the front pillar 1 while maintaining the cross-sectional groove shape. 1 can be improved in rigidity and strength.

本実施形態によれば、スティフナ上フランジ３２ｄは、ピラースティフナ３２の延在方向において、スティフナ下フランジ３２ｅよりも短く形成されているので、スティフナ上フランジ３２ｄ及びスティフナ下フランジ３２ｅの長さを同一にした場合に比べ、スティフナ上フランジ３２ｄの前方への張り出し量を抑えることができる。これにより、スティフナ上フランジ３２ｄと他部品との干渉を回避できると共に、スティフナ上フランジ３２ｄが他部品の溶接部位に影響を与えることがない。 According to this embodiment, since the stiffener upper flange 32d is formed shorter than the stiffener lower flange 32e in the extending direction of the pillar stiffener 32, the stiffener upper flange 32d and the stiffener lower flange 32e have the same length. Compared to the case, the amount of protrusion of the stiffener upper flange 32d to the front can be suppressed. Thus, interference between the stiffener upper flange 32d and other parts can be avoided, and the stiffener upper flange 32d does not affect the welded part of the other parts.

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described in detail with reference to drawings, this invention is not limited to this, In the range which does not deviate from the main point of invention, it can change suitably.

本実施形態では、ロアインナ２１とアッパインナ３１とを別体で形成したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ロアインナ２１とアッパインナ３１とを一体で形成してもよい。 In the present embodiment, the lower inner 21 and the upper inner 31 are formed separately, but the present invention is not limited to this, and the lower inner 21 and the upper inner 31 may be integrally formed.

本実施形態では、ピラースティフナ３２の前端３２ｆは、ロアインナ２１の前端２１ｆ付近まで延びているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ロアインナ２１の前端２１ｆまで延びてもよい。 In the present embodiment, the front end 32f of the pillar stiffener 32 extends to the vicinity of the front end 21f of the lower inner 21, but the present invention is not limited to this and may extend to the front end 21f of the lower inner 21.

本実施形態では、スティフナ下壁３２ｃの幅寸法Ｌ１を調整することで、スティフナ側壁３２ａと、スティフナ上壁３２ｂと、スティフナ下壁３２ｃとで形成された溝形状の空間の断面積を前方へ向かうにつれて小さくなるようにしたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、スティフナ側壁３２ａの高さ寸法を前方へ向かうにつれて小さくすることで、スティフナ側壁３２ａと、スティフナ上壁３２ｂと、スティフナ下壁３２ｃとで形成された溝形状の空間の断面積を前方へ向かうにつれて小さくなるようにしてもよい。 In this embodiment, by adjusting the width dimension L1 of the stiffener lower wall 32c, the cross-sectional area of the groove-shaped space formed by the stiffener side wall 32a, the stiffener upper wall 32b, and the stiffener lower wall 32c is directed forward. However, the present invention is not limited to this. For example, by reducing the height of the stiffener side wall 32a as it goes forward, the cross-sectional area of the groove-shaped space formed by the stiffener side wall 32a, the stiffener upper wall 32b, and the stiffener lower wall 32c goes forward. You may make it become small as it goes.

１００車両フレーム
１フロントピラー
２フロントピラーロア
２１ロアインナ
２１ａロアインナ側壁
２１ｂロアインナ前壁
２１ｃロアインナ後壁
２１ｄロアインナ前フランジ
２１ｄ_１第１前フランジ
２１ｄ_２第２前フランジ
２１ｅロアインナ後フランジ
２１ｆ前端
２２ロアアウタ
３フロントピラーアッパ
３１アッパインナ
３２ピラースティフナ
３２ａスティフナ側壁
３２ｂスティフナ上壁
３２ｃスティフナ下壁
３２ｄスティフナ上フランジ
３２ｅスティフナ下フランジ
３２ｆ前端
３３アッパアウタ
４サイドメンバ
４１接合部
４１ａ第１接合部
４１ｂ第２接合部
Ｃ１第１閉断面
Ｃ２第２閉断面
Ｃ３第３閉断面
Ｌ１幅寸法
Ｌ２，Ｌ３長さ 100 Vehicle Frame 1 Front Pillar 2 Front Pillar Lower 21 Lower Inner 21a Lower Inner Side Wall 21b Lower Inner Front Wall 21c Lower Inner Rear Wall 21d Lower Inner Front Flange 21d ₁ First Front Flange 21d ₂ Second Front Flange 21e Lower Inner Rear Flange 21f Front End 22 Front Pillar 3 Upper 31 Upper Inner 32 Pillar Stiffener 32a Stiffener Side Wall 32b Stiffener Upper Wall 32c Stiffener Lower Wall 32d Stiffener Upper Flange 32e Stiffener Lower Flange 32f Front End 33 Upper Outer 4 Side Member 41 Joint 41a First Joint 41b Second Joint C2 Second closed section C3 Third closed section L1 Width L2, L3 Length

Claims

A vehicle body structure comprising a front pillar lower extending in the vertical direction, and a front pillar upper extending rearward and obliquely upward from the upper end of the front pillar lower,
The front pillar lower has a lower inner disposed inside the vehicle,
The front pillar upper has an upper inner disposed inside the vehicle, and a pillar stiffener joined to form a first closed cross section with the upper inner,
The pillar stiffener includes a stiffener side wall spaced apart from the upper inner side, an upper stiffener wall extending from the upper end of the stiffener side wall to the vehicle inner side, and an inner side extending from the lower end of the stiffener side wall. A stiffener lower wall, a stiffener upper flange provided along the extended end of the stiffener upper wall, and a stiffener lower flange provided along the extended end of the stiffener lower wall. And
The pillar stiffener extends to the front end side of the lower inner, and the stiffener upper flange and the stiffener lower flange are joined to the front end side of the lower inner, whereby the second stiffener is closed between the pillar stiffener and the lower inner. A vehicle body structure characterized in that a cross section is formed.

The lower inner side includes a lower inner side wall extending in the vertical direction, a lower inner front wall extending from the front end of the lower inner side wall to the vehicle outer side, a lower inner rear wall extending from the rear end of the lower inner side wall to the vehicle outer side, and the lower inner front A lower inner front flange extending forward from the extended end of the wall and a lower inner rear flange extending rearward from the extended end of the lower inner rear wall;
2. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the stiffener lower flange is joined to the lower inner front flange and the lower inner rear flange, respectively, and forms a third closed cross section with the lower inner.

The vehicle body structure according to claim 1 or 2, wherein a cross-sectional area of a groove-shaped space formed by the stiffener side wall, the stiffener upper wall, and the stiffener lower wall decreases toward the front. .

The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the upper stiffener flange is formed shorter than the lower flange of the stiffener in the extending direction of the pillar stiffener.

A side member joined to the lower inner and the pillar stiffener;
The side member includes a first joint part integrally joined to the front end side of the lower inner and the upper stiffener flange, and a second joint joined integrally to the front end side of the lower inner and the lower stiffener flange. The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 4, further comprising a portion.