JP2014162381A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress vibration of a mode door and transmit drive force from a drive groove formed on a link plate to a link member connected to the mode door correctly in an air conditioner for a vehicle.SOLUTION: A drive groove 15 has a drive region on which a link pin 21 is moved following rotation of a link plate 10 and an idle region on which a position of the link pin 21 is maintained even while the link plate 10 rotates. A transmission link has a projection part 23 which comes in contact with the link plate 10 from outside of a radial direction of the link plate 10 when the link pin 21 is in the idle region.

Description

本発明は、車両用空気調和装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle air conditioner.

一般的に、車両用空気調和装置は車両内前方に搭載されていて、送風ファンによって送風する空気をエバポレータによって除湿及び冷却するように構成されている。車両用空気調和装置がエアミックス方式の場合は、エバポレータを通過した空気の一部あるいは全部がエアミックスドアを介してヒータコアに送られて加温された後、残部の空気と混合されて所定温度の調和空気に生成され、その生成された調和空気が車両内の各吹出口に供給されるように構成されている。   In general, a vehicle air conditioner is mounted on the front side in a vehicle, and is configured to dehumidify and cool air blown by a blower fan using an evaporator. When the vehicle air conditioner is an air mix system, part or all of the air that has passed through the evaporator is sent to the heater core via the air mix door and heated, and then mixed with the remaining air to reach a predetermined temperature. The conditioned air is generated, and the generated conditioned air is supplied to each outlet in the vehicle.

車両の各吹出口に供給される調和空気の流量調整は、エバポレータ等を内容するケース内に設けられるモードドアの姿勢を変更することによって行われている。モードドアの姿勢を変更することによって、ケース内に形成された流路の開口率が変更され、車両用空気調和装置の吐出量が調整される。モードドアの姿勢は、特許文献１に示すように、モードドアの回転軸にリンク部材の１つである伝達リンクを介して接続されたリンクプレートを回動することによって行う。リンクプレートには上記伝達リンクのピン（以下、リンクピンと称する）が摺動自在に嵌合される駆動溝が形成されており、リンクプレートの回動により駆動溝内を上記リンクピンが移動することでモードドアの姿勢が変更される。   Adjustment of the flow rate of conditioned air supplied to each air outlet of the vehicle is performed by changing the attitude of a mode door provided in a case containing an evaporator or the like. By changing the attitude of the mode door, the opening ratio of the flow path formed in the case is changed, and the discharge amount of the vehicle air conditioner is adjusted. As shown in Patent Document 1, the mode door is rotated by rotating a link plate connected to a rotation shaft of the mode door via a transmission link that is one of the link members. The link plate is formed with a drive groove in which a pin of the transmission link (hereinafter referred to as a link pin) is slidably fitted, and the link pin moves in the drive groove by the rotation of the link plate. The mode door posture is changed.

特開２００７−１４７０３３号公報JP 2007-147033 A

ところで、モードドアには、いわゆる中間開度と呼ばれる姿勢がある。この姿勢では、モードドアは、２つの流路を開放している。例えば、一方の流路の開口率を５０％とし、他方の流路の開口率を５０％とするような場合に、モードドアは中間開度となる。通常、モードドアは、いずれかの流路を閉鎖する場合にはケース内の一部に当接されて支持された状態となるが、中間開度の場合にはケースによって支持されない状態となる。このため、中間開度の場合にはモードドアが外力によって振動しやすい状態となり、異音を発生する可能性が高くなる。なお、モードドアは、特に中間開度において振動しやすいものの、中間開度でない姿勢においても振動する場合あがる。   By the way, the mode door has a so-called intermediate opening. In this posture, the mode door opens two flow paths. For example, when the opening ratio of one flow path is 50% and the opening ratio of the other flow path is 50%, the mode door has an intermediate opening. Usually, the mode door is in contact with and supported by a part of the case when closing any of the flow paths, but is not supported by the case when the opening degree is intermediate. For this reason, in the case of an intermediate opening, the mode door is likely to vibrate due to an external force, and the possibility of generating abnormal noise increases. In addition, although the mode door is easy to vibrate especially at the intermediate opening, it may be vibrated even in a posture that is not the intermediate opening.

例えば、特許文献１では、伝達リンクに対してばね部を設け、モードドアが振動しやすい姿勢である場合に、ばね部を押圧することによって伝達リンクさらにはモードドアが振動することを抑制する構成が記載されている。しかしながら、特許文献１に記載された構成は、駆動溝に嵌合されるリンクピンの軸方向と同じ方向にばね部を押圧するものである。このため、ばね部を押圧した場合には、リンクピンが駆動溝から外れる方向に移動されるため、駆動溝からリンクピンへの駆動力を正確に伝達できなくなるおそれがある。   For example, in Patent Document 1, when a spring portion is provided for the transmission link and the mode door is in a posture that easily vibrates, the transmission link and further the mode door are prevented from vibrating by pressing the spring portion. Is described. However, the configuration described in Patent Document 1 presses the spring portion in the same direction as the axial direction of the link pin fitted in the drive groove. For this reason, when the spring portion is pressed, the link pin is moved in a direction away from the drive groove, so that the drive force from the drive groove to the link pin may not be accurately transmitted.

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両用空気調和装置において、モードドアの振動を抑制し、かつ、リンクプレートに形成された駆動溝からの駆動力をモードドアに繋がるリンク部材に正確に伝達可能とすることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and in a vehicle air conditioner, suppresses vibration of a mode door and connects a driving force from a driving groove formed in a link plate to the mode door. The object is to enable accurate transmission to the link member.

本発明は、上記課題を解決するための手段として以下の構成を採用する。   The present invention adopts the following configuration as means for solving the above-described problems.

第１の発明は、ケース内に形成された空気流路の開閉を行うモードドアと、当該モードドアの姿勢を変更する回転駆動機構とを備える車両用空気調和装置であって、上記回転駆動機構が、駆動源と、該駆動源によって回転駆動されると共に駆動溝を有するリンクプレートと、上記駆動溝に摺動自在に嵌合されるリンクピンを有すると共に、上記モードドアに接続される伝達リンクとを備え、上記駆動溝が、上記リンクプレートの回転に伴って上記リンクピンを移動させる駆動領域と、上記リンクプレートが回転しながらも上記リンクピンの位置を維持するアイドル領域とを有し、上記伝達リンクが、上記リンクピンがアイドル領域にあるときに上記リンクプレートに対して当該リンクプレートの半径方向から当接する突部を有するという構成を採用する。   1st invention is a vehicle air conditioner provided with the mode door which opens and closes the air flow path formed in the case, and the rotational drive mechanism which changes the attitude | position of the said mode door, Comprising: The said rotational drive mechanism Includes a drive source, a link plate that is rotationally driven by the drive source and has a drive groove, a link pin that is slidably fitted in the drive groove, and a transmission link that is connected to the mode door The drive groove has a drive region that moves the link pin as the link plate rotates, and an idle region that maintains the position of the link pin while the link plate rotates, The transmission link has a protrusion that abuts against the link plate from the radial direction of the link plate when the link pin is in an idle region. Adopted to.

第２の発明は、上記第１の発明において、上記突部は、上記リンクピンがアイドル領域にあるときに上記リンクプレートに対して当該リンクプレートの半径方向外側から当接するという構成を採用する。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the protrusion is configured to abut against the link plate from outside in the radial direction of the link plate when the link pin is in an idle region.

第３の発明は、上記第１または２の発明において、上記リンクピンが上記アイドル領域にあるときに上記モードドアが、いずれの空気流路も閉鎖していない中間開度にあるという構成を採用する。   According to a third invention, in the first or second invention, when the link pin is in the idle region, the mode door is in an intermediate opening that does not close any air flow path. To do.

第４の発明は、上記第１〜３いずれかの発明において、上記リンクプレートが、半径方向外側に膨出すると共に上記リンクピンがアイドル領域にあるときに上記突部と当接する膨出リブを備えるという構成を採用する。   According to a fourth invention, in any one of the first to third inventions, the link plate bulges outward in the radial direction and has a bulging rib that comes into contact with the protrusion when the link pin is in the idle region. A configuration of providing is adopted.

第５の発明は、上記第１〜第４いずれかの発明において、上記ケースの内部に、エバポレータが設けられる冷却流路と、上記冷却流路の下流に形成され、上記ヒータコアが設けられる加熱流路と、上記冷却流路の下流に形成され、ヒータコアをバイパスするバイパス開口と、上記加熱流路と上記バイパス開口との下流にて形成され、上記加熱流路を通過する温風と上記バイパス開口を通過する冷風とが合流する混合部とが形成され、上記モードドアとして、上記混合部に配置されるロータリ型ドアを備えるという構成を採用する。   According to a fifth invention, in any one of the first to fourth inventions, a cooling flow path in which an evaporator is provided inside the case, and a heating flow that is formed downstream of the cooling flow path and in which the heater core is provided. And a bypass opening formed downstream of the cooling passage and bypassing the heater core, and a hot air passing through the heating passage and the bypass opening formed downstream of the heating passage and the bypass opening. A configuration is adopted in which a mixing portion where cold air passing through the merging portion is formed and a rotary door disposed in the mixing portion is provided as the mode door.

本発明によれば、リンクピンが駆動溝のアイドル領域にあるときに、突部がリンクプレートに当接することによってモードドアが抑えられ、モードドアが振動することを抑制することができる。さらに、本発明によれば、突部がリンクプレートに対してリンクプレートの側方から当接することによってモードドアの振動を抑制する。このため、リンクプレートと突部とが当接した場合であっても、リンクピンが駆動溝から外れる方向に移動されることがない。よって、駆動溝からリンクピンへ駆動力が正確に伝達できなくなるおそれがなくなる。したがって、本発明によれば、モードドアの振動を抑制し、かつ、リンクプレートに形成された駆動溝からの駆動力をモードドアに繋がるリンク部材に正確に伝達することが可能となる。   According to the present invention, when the link pin is in the idle region of the drive groove, the mode door is suppressed by the protrusion coming into contact with the link plate, and the mode door can be prevented from vibrating. Further, according to the present invention, the vibration of the mode door is suppressed by the protrusion coming into contact with the link plate from the side of the link plate. For this reason, even if it is a case where a link plate and a protrusion contact | abut, a link pin is not moved in the direction which remove | deviates from a drive groove. Therefore, there is no possibility that the driving force cannot be accurately transmitted from the driving groove to the link pin. Therefore, according to the present invention, it is possible to suppress the vibration of the mode door and accurately transmit the driving force from the driving groove formed in the link plate to the link member connected to the mode door.

本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置の概略構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows schematic structure of the air conditioning apparatus for vehicles which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置の斜視図である。It is a perspective view of the air harmony device for vehicles concerning one embodiment of the present invention. （ａ）が図１のＡ部の一部の詳細図、（ｂ）が（ａ）の詳細図を裏面側から見た詳細図、（ｃ）が伝達リンクの斜視図、（ｄ）が突部と膨出リブとの関係を示す説明図である。(A) is a detailed view of part A of FIG. 1, (b) is a detailed view of the detailed view of (a) seen from the back side, (c) is a perspective view of the transmission link, and (d) is a projection. It is explanatory drawing which shows the relationship between a part and a bulging rib. 本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置のリンクプレートのリンク溝及び突部の軌跡の説明図である。It is explanatory drawing of the locus | trajectory of the link groove | channel and protrusion of a link plate of the vehicle air conditioner which concerns on one Embodiment of this invention.

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。   Hereinafter, an embodiment of a vehicle air conditioner according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following drawings, the scale of each member is appropriately changed in order to make each member a recognizable size.

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置Ｓの概略構成図である。また、図２は、車両用空気調和装置Ｓの斜視図である。本実施形態の車両用空気調和装置Ｓは、エアミックス方式を採用しており、ケース１と、エバポレータ２と、スライドドア３と、ヒータコア４と、ロータリ型ドア５（モードドア）と、プレート型ドア６と、回転駆動機構７とを含んで構成されている。   FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle air conditioner S according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view of the vehicle air conditioner S. The vehicle air conditioner S of the present embodiment employs an air mix system, and includes a case 1, an evaporator 2, a slide door 3, a heater core 4, a rotary door 5 (mode door), and a plate type. The door 6 and the rotation drive mechanism 7 are included.

ケース１は、車両用空気調和装置Ｓの外形を形成していて、その内部には、エバポレータ２が設置される冷却流路１ａと、ヒータコア４が設置される加熱流路１ｂと、冷風と温風とが合流し、これらの冷風と温風とを混合して所定温度の調和空気を生成する混合部１ｃとが形成されている。このケース１には、デフロスタ開口１ｄ、ベント開口１ｅ及びフット開口１ｆ（ヒート開口）が設けられている。   The case 1 forms the outer shape of the vehicle air conditioner S, and includes therein a cooling flow path 1a in which the evaporator 2 is installed, a heating flow path 1b in which the heater core 4 is installed, cold air and temperature. The mixing part 1c which mixes these cold air and warm air and produces | generates the conditioned air of predetermined temperature is formed. The case 1 is provided with a defroster opening 1d, a vent opening 1e, and a foot opening 1f (heat opening).

デフロスタ開口１ｄは、生成された調和空気を図示しない車両のウインドウに対向して設けられている吹出口に連通し、ベント開口１ｅは、乗員の上半身に向けて開口している吹出口に連通し、そして、フット開口１ｆは、乗員の足元に向けて開口している吹出口に連通している。   The defroster opening 1d communicates the generated conditioned air with an air outlet provided facing a vehicle window (not shown), and the vent opening 1e communicates with an air outlet that opens toward the upper body of the occupant. The foot opening 1f communicates with the air outlet that opens toward the feet of the occupant.

また、このケース１の内部には、温風用開口１ｇ、冷風用開口１ｈ（バイパス開口）及び加熱用開口１ｉ（加熱流路の入口開口）が形成されている。温風用開口１ｇは、ヒータコア４が設置されている加熱流路１ｂから混合部１ｃに温風を供給できるように構成され、冷風用開口１ｈは、エバポレータ２が設置されている冷却流路１ａから混合部１ｃに冷風を供給できるように構成され、加熱用開口１ｉは、冷却流路１ａから加熱流路１ｂに冷風を供給できるように構成されている。すなわち、冷風用開口１ｈは、冷却流路１ａの下流に形成され、ヒータコア４をバイパスするための開口である。   In addition, a warm air opening 1g, a cold air opening 1h (bypass opening) and a heating opening 1i (heating channel inlet opening) are formed inside the case 1. The hot air opening 1g is configured so that hot air can be supplied from the heating flow path 1b in which the heater core 4 is installed to the mixing unit 1c, and the cold air opening 1h is in the cooling flow path 1a in which the evaporator 2 is installed. The cooling opening 1i is configured to be able to supply cold air from the cooling channel 1a to the heating channel 1b. That is, the cold air opening 1 h is formed on the downstream side of the cooling flow path 1 a and is an opening for bypassing the heater core 4.

エバポレータ２は、車両に搭載される冷凍サイクルの一部分を担っていてケース１内の冷却流路１ａ内に設けられている。このエバポレータ２は、図示しない内外気取込部を介して吸入され空気を送風ファンにより取り入れ、その取り入れた空気を除湿及び冷却して冷風を生成できるように構成されている。   The evaporator 2 bears a part of the refrigeration cycle mounted on the vehicle and is provided in the cooling flow path 1 a in the case 1. The evaporator 2 is configured to be able to generate cold air by sucking air taken in through an inside / outside air intake section (not shown) and taking in air by a blower fan, and dehumidifying and cooling the taken-in air.

スライドドア３は、ケース１内のエバポレータ２の下流側に設けられている。このスライドドア３は、冷風用開口１ｈ及び加熱用開口１ｉ間でラックアンドピニオン機構によりスライドできるように構成されていて、冷風用開口１ｈ及び加熱用開口１ｉの開口割合を調節できるように構成されている。すなわち、スライドドア３が冷風用開口１ｈの開口割合が大きくなったときは、加熱用開口１ｉの開口割合が小さくなり、逆に、加熱用開口１ｉの開口割合が大きくなったときは、冷風用開口１ｈの開口割合が小さくなるように調節される。したがって、このスライドドア３をスライドさせることにより混合部１ｃに供給される冷風量及び温風両を調整して所望温度の調和空気を生成することができる。   The slide door 3 is provided on the downstream side of the evaporator 2 in the case 1. The sliding door 3 is configured to be slidable by a rack and pinion mechanism between the cold air opening 1h and the heating opening 1i, and is configured to adjust the opening ratio of the cold air opening 1h and the heating opening 1i. ing. That is, when the sliding door 3 has a large opening ratio of the cold air opening 1h, the opening ratio of the heating opening 1i decreases, and conversely, when the opening ratio of the heating opening 1i increases, The opening ratio of the opening 1h is adjusted to be small. Therefore, by sliding the slide door 3, the amount of cold air and hot air supplied to the mixing unit 1c can be adjusted to generate conditioned air at a desired temperature.

ヒータコア４は、ケース１内の加熱流路１ｂ内に設けられている。そして、このヒータコア４には、車両に搭載されるエンジンから送出される冷却水、すなわちエンジンで加温された冷却水である温水が通過するように構成されている。したがって、このヒータコア４にエバポレータ２で生成された冷風が供給されたときは、その冷風の温度を高めることができる。   The heater core 4 is provided in the heating flow path 1 b in the case 1. The heater core 4 is configured such that cooling water delivered from an engine mounted on the vehicle, that is, warm water that is cooling water heated by the engine, passes therethrough. Therefore, when the cool air generated by the evaporator 2 is supplied to the heater core 4, the temperature of the cool air can be increased.

ロータリ型ドア５は、ケース１内の温風用開口１ｇ内に設けられている。このロータリ型ドア５は、ケース１に貫通して設けられている回転軸５ａとフード部５ｂとを備えている。このロータリ型ドア５は、ロータリ型ドア５の回転角度（すなわち姿勢）によりベント開口１ｅ及びフット開口１ｆに対する配風割合（すなわち開口率）を調整できるように構成されている。また、このようなロータリ型ドアは、回転駆動機構７によって回転軸５ａを中心として回転駆動され、これによって、温風用開口１ｇに対してフット開口１ｆを閉鎖する姿勢と、温風用開口１ｇに対してベント開口１ｅ及びフット開口１ｆを閉鎖する姿勢との間で回動される。なお、このロータリ型ドア５はプレート型ドアとすることもできる。   The rotary door 5 is provided in the hot air opening 1 g in the case 1. The rotary door 5 includes a rotating shaft 5a and a hood portion 5b provided through the case 1. The rotary door 5 is configured such that the air distribution ratio (that is, the opening ratio) with respect to the vent opening 1e and the foot opening 1f can be adjusted by the rotation angle (that is, the attitude) of the rotary door 5. Further, such a rotary door is rotationally driven about the rotation shaft 5a by the rotational drive mechanism 7, thereby closing the foot opening 1f with respect to the hot air opening 1g and the hot air opening 1g. In contrast, it is rotated between a position in which the vent opening 1e and the foot opening 1f are closed. The rotary door 5 may be a plate type door.

プレート型ドア６は、ケース１内のデフロスタ開口１ｄ及びベント開口１ｅの接合部に設けられている。このプレート型ドア６は、ケース１に貫通して設けられている回転軸６ａに片持ち支持されていて、プレート型ドア６の回転によりデフロスタ開口１ｄ又はベント開口１ｅのいずれか一方を開口し、他方を閉止する選択開閉ができるように構成されている。つまり、プレート型ドア６は、デフロスタ開口１ｄを閉鎖する姿勢とベント開口１ｅを閉鎖する姿勢との間で回動される。   The plate type door 6 is provided at a joint portion between the defroster opening 1d and the vent opening 1e in the case 1. The plate type door 6 is cantilevered by a rotating shaft 6a provided penetrating through the case 1, and either the defroster opening 1d or the vent opening 1e is opened by the rotation of the plate type door 6. It is configured so that it can be selectively opened and closed to close the other. That is, the plate-type door 6 is rotated between a posture for closing the defroster opening 1d and a posture for closing the vent opening 1e.

回転駆動機構７は、ロータリ型ドア５及びプレート型ドア６を回動させて姿勢変更するための機構である。図３（ａ）は、図２の一点鎖線で囲まれるＡ部からロータリ型ドア５の回転軸５ａ及びプレート型ドア６の回転軸６ａの回転駆動機構を抜き出して示した詳細図であって、その回転駆動機構をケース１側から見たときの正面図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）に示される回転駆動機構を裏面側から見たときの図である。   The rotation drive mechanism 7 is a mechanism for rotating the rotary door 5 and the plate door 6 to change the posture. FIG. 3 (a) is a detailed view showing the rotary drive mechanism of the rotary shaft 5a of the rotary door 5 and the rotary shaft 6a of the plate door 6 extracted from part A surrounded by the one-dot chain line in FIG. It is a front view when the rotation drive mechanism is seen from the case 1 side. FIG. 3B is a view of the rotational drive mechanism shown in FIG.

回転駆動機構７は、リンクプレート１０、伝達リンク２０及び伝達リンク３０を備えている。リンクプレート１０は、平面形状が略半円状を呈した板材からなり、その半円の直径の中心部１１がケース１に回転自在に軸支される軸部に形成されている。また、リンクプレート１０は、軸部をなす中心部１１に、ピニオン１２が一体的に設けられている。また、回転駆動機構７は、レバー片１３（駆動源）とレバー片１３に設けられるピニオン１４を有している。上記ピニオン１２には、ケース１に回転自在に軸支されているとともに、レバー片１３の一端部に固定それているピニオン１４が噛合されている。したがって、レバー片１３の他端部を往復動させると、リンクプレート１０は、中心部１１を中心にしてレバー片１３の他端部の移動方向と反対方向に回動することができる。   The rotation drive mechanism 7 includes a link plate 10, a transmission link 20, and a transmission link 30. The link plate 10 is made of a plate material having a substantially semicircular planar shape, and a central portion 11 having a semicircular diameter is formed on a shaft portion that is rotatably supported by the case 1. Further, the link plate 10 is integrally provided with a pinion 12 at a central portion 11 that forms a shaft portion. The rotation drive mechanism 7 includes a lever piece 13 (drive source) and a pinion 14 provided on the lever piece 13. The pinion 12 is rotatably supported by the case 1 and meshed with a pinion 14 fixed to one end of the lever piece 13. Therefore, when the other end portion of the lever piece 13 is reciprocated, the link plate 10 can be rotated about the center portion 11 in the direction opposite to the moving direction of the other end portion of the lever piece 13.

このリンクプレート１０のケース１と対向する面側には、半円の外周に沿った略半円状を呈した二つの駆動溝、すなわち第１駆動溝１５及び第２駆動溝１６が形成されている。図示の例では、第１駆動溝１５は第２駆動溝１６よりも中心部１１から離れて設けられている。なお、第１駆動溝１５は、図１のロータリ型ドア５用であり、第２駆動溝１６は、図１のプレート型ドア６用である。   On the surface of the link plate 10 facing the case 1, two drive grooves having a substantially semicircular shape along the outer periphery of the semicircle, that is, a first drive groove 15 and a second drive groove 16 are formed. Yes. In the illustrated example, the first drive groove 15 is provided farther from the central portion 11 than the second drive groove 16. The first drive groove 15 is for the rotary door 5 of FIG. 1, and the second drive groove 16 is for the plate door 6 of FIG.

上記第１駆動溝１５及び第２駆動溝１６は、中心部１１から距離が一定になるように形成されアイドル領域及びその中心部からの距離が変化するように形成された駆動領域を有する。アイドル領域は、リンクプレート１０が回転しながらも後述するリンクピン（リンクピン２１及びリンクピン３３）の位置を維持する領域である。また、駆動領域は、リンクプレート１０の回転に伴って後述するリンクピン（リンクピン２１及びリンクピン３３）の位置を移動させる領域である。   The first drive groove 15 and the second drive groove 16 have an idle region formed so that the distance from the center portion 11 is constant, and a drive region formed so that the distance from the center portion changes. The idle region is a region that maintains the position of link pins (link pin 21 and link pin 33) described later while the link plate 10 rotates. The drive area is an area in which the positions of link pins (link pins 21 and link pins 33), which will be described later, are moved as the link plate 10 rotates.

第１駆動溝１５には、後述する伝達リンク２０のリンクピン２１が摺動自在に嵌合されている。中心部１１から距離が一定になるように形成された第１駆動溝１５のアイドル領域は、リンクプレート１０が回転してもリンクピン２１を移動させず伝達リンク２０に回転動力を伝達しない領域であり、中心部１１からの距離が変化するように形成された第１駆動溝１５の駆動領域は、リンクプレート１０の回転に伴ってリンクピン２１をリンクプレート１０の半径方向に移動させて伝達リンク２０に回転動力を伝達する領域である。   A link pin 21 of a transmission link 20 to be described later is slidably fitted into the first drive groove 15. The idle region of the first drive groove 15 formed so as to have a constant distance from the central portion 11 is a region where the link pin 21 does not move and the rotational power is not transmitted to the transmission link 20 even when the link plate 10 rotates. The drive region of the first drive groove 15 formed so that the distance from the central portion 11 is changed is such that the link pin 21 is moved in the radial direction of the link plate 10 in accordance with the rotation of the link plate 10, and the transmission link This is a region for transmitting rotational power to 20.

第２駆動溝１６には、後述する伝達リンク３０のリンクピン３３が摺動自在に嵌合されている。中心部１１から距離が一定になるように形成された第２駆動溝１６のアイドル領域は、リンクプレート１０が回転してもリンクピン３３を移動させず伝達リンク３０に回転動力を伝達しない領域であり、中心部１１からの距離が変化するように形成された第２駆動溝１６の駆動領域は、リンクプレート１０の回転に伴ってリンクピン３３をリンクプレート１０の半径方向に移動させて伝達リンク３０に回転動力を伝達する領域である。   A link pin 33 of a transmission link 30 described later is slidably fitted in the second drive groove 16. The idle region of the second drive groove 16 formed so as to have a constant distance from the central portion 11 is a region in which the link pin 33 is not moved even when the link plate 10 rotates and the rotational power is not transmitted to the transmission link 30. The drive region of the second drive groove 16 formed so that the distance from the central portion 11 is changed is such that the link pin 33 is moved in the radial direction of the link plate 10 along with the rotation of the link plate 10, and the transmission link This is a region for transmitting rotational power to 30.

アイドル領域及び駆動領域の配置関係について図４を用いて説明する。先ず、第１駆動溝１５に設けられているアイドル領域及び駆動領域から説明すると、第１駆動溝１５には、反時計方向に第１アイドル領域１５ａ１、第１駆動領域１５ｂ１、第１中間アイドル領域１５ａ２、第２駆動領域１５ｂ２、第２アイドル領域１５ａ３、第３駆動領域１５ｂ３、第２中間アイドル領域１５ａ４、第４駆動領域１５ｂ４及び第３アイドル領域１５ａ５が連続して一本の溝条を呈するように設けられている。また、第２駆動溝１６には、反時計方向に第１アイドル領域１６ａ１、駆動領域１６ｂ及び第２アイドル領域１６ａ２が連続して一本の溝条を呈するように設けられている。   The arrangement relationship between the idle area and the drive area will be described with reference to FIG. First, the idle region and the drive region provided in the first drive groove 15 will be described. In the first drive groove 15, the first idle region 15a1, the first drive region 15b1, and the first intermediate idle region are counterclockwise. 15a2, the second drive region 15b2, the second idle region 15a3, the third drive region 15b3, the second intermediate idle region 15a4, the fourth drive region 15b4, and the third idle region 15a5 continuously present a single groove. Is provided. The second drive groove 16 is provided with a first idle region 16a1, a drive region 16b, and a second idle region 16a2 in a counterclockwise direction so as to continuously form one groove.

リンクプレート１０を図４において時計周りに回転させながらリンクピン２１が第１駆動溝１５を移動するとき、第１アイドル領域１５ａ１では、ロータリ型ドア５がフット開口１ｆ側を閉鎖した姿勢で維持される。第１駆動溝１５の第１駆動領域１５ｂ１では、ロータリ型ドア５がフット開口１ｆ側を閉鎖した姿勢から中間開度となる姿勢に変更される。第１中間アイドル領域１５ａ２では、ロータリ型ドア５が中間開度となる姿勢で維持される。第２駆動領域１５ｂ２では、ロータリ型ドア５が中間開度となる姿勢からデフロスタ開口１ｄ及びベント開口１ｅ側を閉鎖した姿勢に変更される。第２アイドル領域１５ａ３では、ロータリ型ドア５がデフロスタ開口１ｄ及びベント開口１ｅ側を閉鎖した姿勢で維持される。第３駆動領域１５ｂ３では、ロータリ型ドア５がデフロスタ開口１ｄ及びベント開口１ｅ側を閉鎖した姿勢から中間開度となる姿勢に変更される。第２中間アイドル領域１５ａ４では、ロータリ型ドア５が中間開度となる姿勢で維持される。第４駆動領域１５ｂ４では、ロータリ型ドア５が中間開度となる姿勢からフット開口１ｆ側を閉鎖した姿勢に変更される。第３アイドル領域１５ａ５では、ロータリ型ドア５がフット開口１ｆ側を閉鎖した姿勢で維持される。なお、リンクプレート１０を反時計周りに回転させたときは、ロータリ型ドア５はリンクプレート１０を時計周りに回転させたときと逆の動きをする。   When the link pin 21 moves in the first drive groove 15 while rotating the link plate 10 clockwise in FIG. 4, the rotary door 5 is maintained in a posture in which the foot opening 1f side is closed in the first idle region 15a1. The In the first drive region 15b1 of the first drive groove 15, the rotary door 5 is changed from a posture in which the foot opening 1f side is closed to a posture having an intermediate opening. In the first intermediate idle region 15a2, the rotary door 5 is maintained in a posture with an intermediate opening. In the second drive region 15b2, the posture in which the rotary door 5 is at the intermediate opening is changed to a posture in which the defroster opening 1d and the vent opening 1e are closed. In the second idle region 15a3, the rotary door 5 is maintained in a posture in which the defroster opening 1d and the vent opening 1e are closed. In the third drive region 15b3, the rotary door 5 is changed from a posture in which the defroster opening 1d and the vent opening 1e are closed to a posture having an intermediate opening. In the second intermediate idle region 15a4, the rotary door 5 is maintained in a posture with an intermediate opening. In the fourth drive region 15b4, the posture in which the rotary door 5 is at the intermediate opening is changed to the posture in which the foot opening 1f side is closed. In the third idle region 15a5, the rotary door 5 is maintained in a posture in which the foot opening 1f side is closed. When the link plate 10 is rotated counterclockwise, the rotary door 5 moves in the opposite direction to that when the link plate 10 is rotated clockwise.

また、リンクプレート１０を図４において時計周りに回転させながらリンクピン３３が第２駆動溝１６を移動するとき、第１アイドル領域１６ａ１では、プレート型ドア６がデフロスタ開口１ｄを閉鎖する姿勢で維持される。駆動領域１６ｂでは、プレート型ドア６がデフロスタ開口１ｄを閉鎖する姿勢からベント開口１ｅを閉鎖する姿勢に変更される。第２アイドル領域１６ａ２では、プレート型ドア６がベント開口１ｅを閉鎖する姿勢で維持される。なお、リンクプレート１０を反時計回りに回転させたときは、プレート型ドア６はリンクプレート１０を時計周りに回転させたときと逆の動きをする。   Further, when the link pin 33 moves in the second drive groove 16 while rotating the link plate 10 clockwise in FIG. 4, in the first idle region 16a1, the plate type door 6 is maintained in a posture to close the defroster opening 1d. Is done. In the drive region 16b, the plate type door 6 is changed from the posture of closing the defroster opening 1d to the posture of closing the vent opening 1e. In the second idle region 16a2, the plate type door 6 is maintained in a posture to close the vent opening 1e. When the link plate 10 is rotated counterclockwise, the plate-type door 6 moves in the reverse direction when the link plate 10 is rotated clockwise.

本実施形態においては、上述のリンクプレート１０が、第１膨出リブ１７及び第２膨出リブ１８を備えている。このうち第１膨出リブ１７は、第１駆動領域１５ｂ１及び第１中間アイドル領域１５ａ２に渡る範囲のリンクプレート１０の外周に設けられている。また、第２膨出リブ１８は、第２中間アイドル領域１５ａ４及び第３駆動領域１５ｂ３に渡る範囲のリンクプレート１０の外周に設けられている。これらの第１膨出リブ１７及び第２膨出リブ１８は、図４に示すように、リンクプレート１０の周方向において、中央部が後述する突部２３の軌跡Ｋに沿いかつ突部２３がリンクプレート１０の半径方向外側から当接する形状とされ、両端側が当該中央部にリンクプレート１０の半径方向内側から徐々に近づく形状とされている。   In the present embodiment, the link plate 10 described above includes a first bulging rib 17 and a second bulging rib 18. Among these, the 1st bulging rib 17 is provided in the outer periphery of the link plate 10 of the range over the 1st drive area | region 15b1 and the 1st intermediate | middle idle area | region 15a2. Moreover, the 2nd bulging rib 18 is provided in the outer periphery of the link plate 10 of the range over the 2nd intermediate | middle idle area | region 15a4 and the 3rd drive area | region 15b3. As shown in FIG. 4, the first bulging rib 17 and the second bulging rib 18 are configured such that, in the circumferential direction of the link plate 10, the central portion is along a locus K of the protruding portion 23 described later and the protruding portion 23 is formed. The shape is such that the link plate 10 comes into contact with the outer side in the radial direction, and both end sides gradually approach the central portion from the inner side in the radial direction of the link plate 10.

伝達リンク２０は、図３（ｂ）に示されるように、所定長さを有する棒材の一端側に第１駆動溝１５に摺動自在に挿入されるリンクピン２１を有するとともに、そのリンクピン２１の軸心方向と同方向に開口し、ロータリ型ドア５の回転軸５ａが嵌合される挿入孔２２が設けられている。   As shown in FIG. 3B, the transmission link 20 has a link pin 21 slidably inserted into the first drive groove 15 on one end side of a bar having a predetermined length, and the link pin. An insertion hole 22 that opens in the same direction as the axial center direction of the shaft 21 and into which the rotary shaft 5 a of the rotary door 5 is fitted is provided.

さらに、伝達リンク２０には、リンクピン２１及び挿入孔２２間の所定位置にリンクピン２１の軸心方向と同方向に伸びる円柱状の突部２３が一体的に設けられている。リンクピン２１及び突部２３の位置関係は、図３（ｄ）に示されるように、リンクピン２１が第１駆動溝１５に沿って移動するときに、突部２３が第１膨出リブ１７（及び第２膨出リブ１８）の中央部に側方から接触するように距離に定められている。なお、この突部２３を回転ローラとし、摺動抵抗を低減させるようにしても良い。   Further, the transmission link 20 is integrally provided with a columnar protrusion 23 extending in the same direction as the axial direction of the link pin 21 at a predetermined position between the link pin 21 and the insertion hole 22. As shown in FIG. 3D, the positional relationship between the link pin 21 and the protrusion 23 is such that when the link pin 21 moves along the first drive groove 15, the protrusion 23 has the first bulging rib 17. The distance is determined so as to come into contact with the center of (and the second bulging rib 18) from the side. Note that this protrusion 23 may be a rotating roller to reduce sliding resistance.

伝達リンク３０は、Ｌ字状の第１リンク棒３１と所定長さの第２リンク棒３２とから構成されている。このうち第１リンク棒３１は、Ｌ字状の交点部分がケース１に回転自在に設けられているとともに、その一端側には第２駆動溝１６に摺動自在に挿入されるリンクピン３３が一体的に設けられている。そして、他端側には、そのリンクピン３３の軸心方向と同方向に伸びるピン３４が一体的に設けられている。   The transmission link 30 includes an L-shaped first link bar 31 and a second link bar 32 having a predetermined length. Of these, the first link rod 31 has an L-shaped intersection portion rotatably provided in the case 1, and a link pin 33 slidably inserted into the second drive groove 16 at one end thereof. It is provided integrally. A pin 34 extending in the same direction as the axial direction of the link pin 33 is integrally provided on the other end side.

第２リンク棒３２は、一端側に第１リンク棒３１のリンクピン３３が挿入し、かつ、その挿入したリンクピン３３が第２リンク棒３２の長手方向に沿って所定距離摺動できる長穴３５が設けられている。そして、その他端側には、リンクピン３３の軸心方向と同方向に開口し、プレート型ドア６の回転軸６ａが嵌合される挿入孔３６が設けられている。   The second link bar 32 has an elongated hole into which the link pin 33 of the first link bar 31 is inserted at one end side, and the inserted link pin 33 can slide a predetermined distance along the longitudinal direction of the second link bar 32. 35 is provided. At the other end side, an insertion hole 36 is provided that opens in the same direction as the axial center direction of the link pin 33 and into which the rotary shaft 6a of the plate type door 6 is fitted.

上記構成からなる車両用空気調和装置Ｓでは、内外気取込部を介して吸入された空気が送風ファンによりエバポレータ２に送風されて除湿及び冷却され、冷風が生成される。そして、その生成された冷風の一部がスライドドア３を介してヒータコア４に送られて加温された後、残部の冷風と混合部１ｃで混合されて所定温度の調和空気に生成され、その生成された調和空気が各ロータリ型ドア５やプレート型ドア６を介してデフロスタ開口１ｄ、ベント開口１ｅあるいはフット開口１ｆから吐出される。   In the vehicle air conditioner S having the above-described configuration, air sucked through the inside / outside air intake section is blown to the evaporator 2 by the blower fan, and is dehumidified and cooled, thereby generating cold air. Then, after a part of the generated cold air is sent to the heater core 4 through the slide door 3 and heated, it is mixed with the remaining cold air and the mixing unit 1c to generate conditioned air of a predetermined temperature, The generated conditioned air is discharged from the defroster opening 1d, the vent opening 1e, or the foot opening 1f via the rotary doors 5 and the plate doors 6.

ここで、ロータリ型ドア５とプレート型ドア６の姿勢を変更するときには、リンクプレート１０が回動される。このとき突部２３は、リンクピン２１が第１中間アイドル領域１５ａ２にあるときに第１膨出リブ１７に側方から当接し、リンクピン２１が第２中間アイドル領域１５ａ４にあるときに第２膨出リブ１８に側方から当接する。すなわち、突部２３は、ロータリ型ドア５が中間開度の姿勢とされているときに第１膨出リブ１７あるいは第２膨出リブ１８に当接する。このように突部２３が、第１膨出リブ１７あるいは第２膨出リブ１８に側方から当接することにより、伝達リンク２０、さらにはロータリ型ドア５が振動することが抑制される。   Here, when the postures of the rotary door 5 and the plate door 6 are changed, the link plate 10 is rotated. At this time, the projection 23 abuts the first bulging rib 17 from the side when the link pin 21 is in the first intermediate idle region 15a2, and the second portion when the link pin 21 is in the second intermediate idle region 15a4. It contacts the bulging rib 18 from the side. That is, the protrusion 23 contacts the first bulging rib 17 or the second bulging rib 18 when the rotary door 5 is in the intermediate opening posture. In this way, the protrusion 23 abuts against the first bulging rib 17 or the second bulging rib 18 from the side, so that the transmission link 20 and further the rotary door 5 are prevented from vibrating.

以上のような本実施形態の車両用空気調和装置Ｓによれば、リンクピン２１が第１駆動溝１５の第１中間アイドル領域１５ａ２及び第２中間アイドル領域１５ａ４にあるときに、突部２３がリンクプレート１０に当接することによってロータリ型ドア５が抑えられ、ロータリ型ドア５が振動することを抑制することができる。さらに、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓによれば、突部２３がリンクプレート１０に対してリンクプレート１０の側方から当接することによってロータリ型ドア５の振動を抑制する。このため、リンクプレート１０と突部２３とが当接した場合であっても、リンクピン２１が第１駆動溝１５から外れる方向に移動されることがない。よって、第１駆動溝１５からリンクピン２１へ駆動力が正確に伝達できなくなるおそれがなくなる。したがって、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓによれば、中間開度におけるロータリ型ドア５の振動を抑制し、かつ、リンクプレート１０に形成された第１駆動溝１５からの駆動力をロータリ型ドア５に繋がる伝達リンク２０に正確に伝達することが可能となる。   According to the vehicle air conditioner S of the present embodiment as described above, when the link pin 21 is in the first intermediate idle region 15a2 and the second intermediate idle region 15a4 of the first drive groove 15, the protrusion 23 is formed. By contacting the link plate 10, the rotary door 5 can be suppressed and vibration of the rotary door 5 can be suppressed. Furthermore, according to the vehicle air conditioner S of the present embodiment, the protrusion 23 abuts against the link plate 10 from the side of the link plate 10 to suppress vibration of the rotary door 5. For this reason, even if the link plate 10 and the protrusion 23 are in contact with each other, the link pin 21 is not moved in a direction away from the first drive groove 15. Therefore, there is no possibility that the driving force cannot be accurately transmitted from the first driving groove 15 to the link pin 21. Therefore, according to the vehicle air conditioner S of the present embodiment, the vibration of the rotary door 5 at the intermediate opening is suppressed and the driving force from the first drive groove 15 formed in the link plate 10 is rotary. It becomes possible to transmit accurately to the transmission link 20 connected to the mold door 5.

また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓにおいては、リンクピン２１が第１中間アイドル領域１５ａ２あるいは第２中間アイドル領域１５ａ４にあるときにロータリ型ドア５が、いずれの空気流路も閉鎖していない中間開度にある。このため、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓにおいては、ロータリ型ドア５が最も振動しやすい中間開度の場合に、突部２３がリンクプレート１０に当接することによって振動が抑制される。   Further, in the vehicle air conditioner S of the present embodiment, when the link pin 21 is in the first intermediate idle region 15a2 or the second intermediate idle region 15a4, the rotary door 5 closes any air flow path. There is no intermediate opening. For this reason, in the vehicle air conditioner S of the present embodiment, the vibration is suppressed by the protrusion 23 coming into contact with the link plate 10 when the rotary door 5 has an intermediate opening that is most likely to vibrate.

また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓにおいては、第１膨出リブ１７及び第２膨出リブ１８をリンクプレート１０に形成し、これらの第１膨出リブ１７及び第２膨出リブ１８に突部２３が当接するように構成されている。第１膨出リブ１７及び第２膨出リブ１８の形状は、突部２３の軌跡に合わせて任意に変更することができる。このため、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓによれば、第１膨出リブ１７及び第２膨出リブ１８の形状として、摺動抵抗が低減可能な形状を選択することができる。また、突部２３の軌跡に対し、限りなく平行に近づくように第１膨出リブ１７及び第２膨出リブ１８の外形を形成することで、突部２３が第１膨出リブ１７及び第２膨出リブ１８に当接する際の異音を抑制することができる。   Further, in the vehicle air conditioner S of the present embodiment, the first bulging rib 17 and the second bulging rib 18 are formed on the link plate 10, and the first bulging rib 17 and the second bulging rib are formed. 18 is configured such that the projection 23 abuts on 18. The shapes of the first bulging rib 17 and the second bulging rib 18 can be arbitrarily changed according to the locus of the protrusion 23. For this reason, according to the air conditioning apparatus S for vehicles of this embodiment, the shape which can reduce sliding resistance can be selected as a shape of the 1st bulging rib 17 and the 2nd bulging rib 18. FIG. Further, by forming the outer shapes of the first bulging rib 17 and the second bulging rib 18 so as to approach the trajectory of the projecting portion 23 as much as possible, the projecting portion 23 is formed into the first bulging rib 17 and the first bulging rib. 2 An abnormal noise when contacting the bulging rib 18 can be suppressed.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。   As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the said embodiment. Various shapes, combinations, and the like of the constituent members shown in the above-described embodiments are examples, and various modifications can be made based on design requirements and the like without departing from the gist of the present invention.

また、本発明においては、サーボモータ等を用いてリンクプレート１０を回動させるように構成しても良い。   In the present invention, the link plate 10 may be rotated using a servo motor or the like.

さらに、上記実施形態においては、リンクプレート１０の周縁部の全域に膨出リブを連続的に設けても良い。ただし、この場合には突部２３が常に膨出リブと摺動することからリンクプレート１０の回転抵抗が常に高い状態となり、リンクプレート１０を回動させるために必要となる動力が増すことなる。   Furthermore, in the above-described embodiment, the bulging ribs may be provided continuously over the entire periphery of the link plate 10. However, in this case, since the protrusion 23 always slides with the bulging rib, the rotational resistance of the link plate 10 is always high, and the power required to rotate the link plate 10 increases.

また、上記実施形態においては突部２３を半径方向外側からリンクプレート１０に当接させているが、リンクプレート１０に駆動溝（第１駆動溝１５及び第２駆動溝１６）とは別途突部２３を挿入する溝を設けて、突部２３をリンクプレート１０の半径方向内側からリンクプレート１０に対して当接させるようにしても良い。   In the above-described embodiment, the protrusion 23 is brought into contact with the link plate 10 from the outside in the radial direction. However, the protrusion is separately provided on the link plate 10 from the drive grooves (the first drive groove 15 and the second drive groove 16). A groove for inserting 23 may be provided so that the protrusion 23 abuts against the link plate 10 from the inside in the radial direction of the link plate 10.

１……ケース、１ａ……冷却流路、１ｂ……加熱流路、１ｃ……混合部、１ｄ……デフロスタ開口、１ｅ……ベント開口、１ｆ……フット開口、１ｇ……温風用開口、１ｈ……冷風用開口、１ｉ……加熱用開口、２……エバポレータ、３……スライドドア、４……ヒータコア、５……ロータリ型ドア、５ａ……回転軸、５ｂ……フード部、６……プレート型ドア、６ａ……回転軸、７……回転駆動機構、１０……リンクプレート、１１……中心部、１２……ピニオン、１３……レバー片、１４……ピニオン、１５……第１駆動溝、１５ａ１……第１アイドル領域、１５ａ２……第１中間アイドル領域、１５ａ３……第２アイドル領域、１５ａ４……第２中間アイドル領域、１５ａ５……第３アイドル領域、１５ｂ１……第１駆動領域、１５ｂ２……第２駆動領域、１５ｂ３……第３駆動領域、１５ｂ４……第４駆動領域、１６……第２駆動溝、１６ａ１……第１アイドル領域、１６ａ２……第２アイドル領域、１６ｂ……駆動領域、１７……第１膨出リブ、１８……第２膨出リブ、２０……伝達リンク、２１……リンクピン、２２……挿入孔、２３……突部、３０……伝達リンク、３１……第１リンク棒、３２……第２リンク棒、３３……リンクピン、３４……ピン、３５……長穴、３６……挿入孔、Ｋ……軌跡、Ｓ……車両用空気調和装置   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Case, 1a ... Cooling flow path, 1b ... Heating flow path, 1c ... Mixing part, 1d ... Defroster opening, 1e ... Vent opening, 1f ... Foot opening, 1g ... Opening for warm air 1h ... Open for cold air, 1i ... Open for heating, 2 ... Evaporator, 3 ... Slide door, 4 ... Heater core, 5 ... Rotary door, 5a ... Rotating shaft, 5b ... Hood part, 6 ... Plate type door, 6a ... Rotating shaft, 7 ... Rotation drive mechanism, 10 ... Link plate, 11 ... Center part, 12 ... Pinion, 13 ... Lever piece, 14 ... Pinion, 15 ... ... 1st drive groove, 15a1 ... 1st idle region, 15a2 ... 1st intermediate idle region, 15a3 ... 2nd idle region, 15a4 ... 2nd intermediate idle region, 15a5 ... 3rd idle region, 15b1 ... ... First drive region, 15b 2nd drive area, 15b3 3rd drive area, 15b4 ... 4th drive area, 16 ... 2nd drive groove, 16a1 ... 1st idle area, 16a2 ... 2nd idle area, 16b ... Drive region, 17 ... first bulging rib, 18 ... second bulging rib, 20 ... transmission link, 21 ... link pin, 22 ... insertion hole, 23 ... projection, 30 ... transmission link 31 …… First link rod, 32 …… Second link rod, 33 …… Link pin, 34 …… Pin, 35 …… Elongated hole, 36 …… Insertion hole, K …… Track, S …… Vehicle Air conditioner

Claims (5)

ケース内に形成された空気流路の開閉を行うモードドアと、当該モードドアの姿勢を変更する回転駆動機構とを備える車両用空気調和装置であって、
前記回転駆動機構は、駆動源と、該駆動源によって回転駆動されると共に駆動溝を有するリンクプレートと、前記駆動溝に摺動自在に嵌合されるリンクピンを有すると共に、前記モードドアに接続される伝達リンクとを備え、
前記駆動溝は、前記リンクプレートの回転に伴って前記リンクピンを移動させる駆動領域と、前記リンクプレートが回転しながらも前記リンクピンの位置を維持するアイドル領域とを有し、
前記伝達リンクは、前記リンクピンがアイドル領域にあるときに前記リンクプレートに対して当該リンクプレートの半径方向から当接する突部を有する
ことを特徴とする車両用空気調和装置。 A vehicle air conditioner comprising: a mode door that opens and closes an air passage formed in a case; and a rotation drive mechanism that changes the attitude of the mode door,
The rotational drive mechanism includes a drive source, a link plate that is rotationally driven by the drive source and has a drive groove, a link pin that is slidably fitted in the drive groove, and is connected to the mode door. Transmission link and
The drive groove has a drive region that moves the link pin as the link plate rotates, and an idle region that maintains the position of the link pin while the link plate rotates,
The transmission link has a protrusion that abuts against the link plate from the radial direction of the link plate when the link pin is in an idle region. 前記突部は、前記リンクピンがアイドル領域にあるときに前記リンクプレートに対して当該リンクプレートの半径方向外側から当接することを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。   2. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein when the link pin is in an idle region, the protrusion comes into contact with the link plate from the outside in the radial direction of the link plate. 前記リンクピンが前記アイドル領域にあるときに前記モードドアが、いずれの空気流路も閉鎖していない中間開度にあることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気調和装置。   3. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein when the link pin is in the idle region, the mode door is at an intermediate opening where none of the air flow paths are closed. 4. 前記リンクプレートは、半径方向外側に膨出すると共に前記リンクピンがアイドル領域にあるときに前記突部と当接する膨出リブを備えることを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載の車両用空気調和装置。   The vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the link plate includes a bulging rib that bulges outward in the radial direction and abuts against the protrusion when the link pin is in an idle region. Air conditioning equipment. 前記ケースの内部に、エバポレータが設けられる冷却流路と、前記冷却流路の下流に形成され、ヒータコアが設けられる加熱流路と、前記冷却流路の下流に形成され、前記ヒータコアをバイパスするバイパス開口と、前記加熱流路と前記バイパス開口との下流にて形成され、前記加熱流路を通過する温風と前記バイパス開口を通過する冷風とが合流する混合部とが形成され、
前記モードドアとして、前記混合部に配置されるロータリ型ドアを備えることを特徴とする請求項１〜４いずれかに記載の車両用空気調和装置。 Inside the case, a cooling channel provided with an evaporator, a heating channel formed downstream of the cooling channel, a heater core is provided, and a bypass formed downstream of the cooling channel and bypassing the heater core An opening, and a mixing section formed downstream of the heating flow path and the bypass opening, where hot air passing through the heating flow path and cold air passing through the bypass opening merge,
The vehicle air conditioner according to claim 1, further comprising a rotary door disposed in the mixing unit as the mode door.
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