JP2014149611A - Server for managing reservation status of charging facility - Google Patents
Server for managing reservation status of charging facility Download PDFInfo
- Publication number
- JP2014149611A JP2014149611A JP2013017179A JP2013017179A JP2014149611A JP 2014149611 A JP2014149611 A JP 2014149611A JP 2013017179 A JP2013017179 A JP 2013017179A JP 2013017179 A JP2013017179 A JP 2013017179A JP 2014149611 A JP2014149611 A JP 2014149611A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- user
- reservation
- charging
- provider
- server
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 104
- 238000010295 mobile communication Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 82
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 76
- 238000013500 data storage Methods 0.000 claims description 20
- 230000004044 response Effects 0.000 abstract description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 10
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 9
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 8
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 8
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 5
- 230000008859 change Effects 0.000 description 4
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 3
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 3
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 239000000284 extract Substances 0.000 description 2
- 230000005764 inhibitory process Effects 0.000 description 2
- 125000002066 L-histidyl group Chemical group [H]N1C([H])=NC(C([H])([H])[C@](C(=O)[*])([H])N([H])[H])=C1[H] 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000013475 authorization Methods 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000011946 reduction process Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
- G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/30—Constructional details of charging stations
- B60L53/305—Communication interfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
- B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
- B60L53/665—Methods related to measuring, billing or payment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
- B60L53/68—Off-site monitoring or control, e.g. remote control
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q10/00—Administration; Management
- G06Q10/02—Reservations, e.g. for tickets, services or events
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
- G06Q50/06—Energy or water supply
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/0013—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries acting upon several batteries simultaneously or sequentially
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/80—Time limits
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2250/00—Driver interactions
- B60L2250/20—Driver interactions by driver identification
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M2220/00—Batteries for particular applications
- H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
- H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
- H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
- H02J2310/50—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load for selectively controlling the operation of the loads
- H02J2310/54—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load for selectively controlling the operation of the loads according to a pre-established time schedule
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
- H02J2310/50—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load for selectively controlling the operation of the loads
- H02J2310/56—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load for selectively controlling the operation of the loads characterised by the condition upon which the selective controlling is based
- H02J2310/58—The condition being electrical
- H02J2310/60—Limiting power consumption in the network or in one section of the network, e.g. load shedding or peak shaving
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/12—Electric charging stations
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
- Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
- Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
- Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
- Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
- Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Tourism & Hospitality (AREA)
- Economics (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Strategic Management (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Human Resources & Organizations (AREA)
- Marketing (AREA)
- General Business, Economics & Management (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Primary Health Care (AREA)
- Transportation (AREA)
- Water Supply & Treatment (AREA)
- Entrepreneurship & Innovation (AREA)
- Public Health (AREA)
- Quality & Reliability (AREA)
- Development Economics (AREA)
- Operations Research (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
Description
本発明は、充電施設の予約状況を管理するサーバに関するものである。 The present invention relates to a server that manages a reservation status of a charging facility.
従来、車両のバッテリに対する充電施設の予約を管理するサーバの技術が、特許文献1に開示されている。そして、自分の所有する車両に対する充電の予約を自分でキャンセルできる技術も開示されている。
Conventionally,
しかし、発明者の検討によれば、自分の所有する車両に対する充電の予約を他人がキャンセルできるような技術が必要な場合がある。具体的には、提供者の自宅の充電施設を他のユーザに提供する場合、当該他のユーザが当該充電施設の予約を行っていても、提供者が当該予約をキャンセルしたい場合がある。 However, according to the inventor's study, there is a case where a technique is required that allows another person to cancel a charge reservation for a vehicle owned by him / her. Specifically, when the charging facility at the provider's home is provided to another user, the provider may want to cancel the reservation even if the other user has reserved the charging facility.
本発明は上記点に鑑み、提供者の自宅の充電施設を他のユーザが予約した場合に、提供者がその予約をキャンセルできるような技術を提供することを目的とする。 An object of this invention is to provide the technique in which a provider can cancel the reservation, when another user reserves the charging facility of a provider's home in view of the said point.
上記目的を達成するための請求項1に記載の発明は、提供者の自宅(5a〜5c)に設置された充電施設(1a〜1c、4a〜4d)の予約状況を管理するサーバ(3)であって、通信部(31)と、データ記憶部(32)と、サーバ側制御部(33)と、を備え、前記データ記憶部は、前記充電施設の予約状況を記憶するようになっており、前記サーバ側制御部は、前記データ記憶部が、前記充電施設の予約状況内に、前記提供者以外のユーザに対応するユーザIDを含む予約を格納しているとき、前記通信部を介して、前記充電施設に属する充電器(1a〜1c、Y)から、前記充電器から充電を受けようとする車両(6a〜6c、X)の所有者に対応するユーザIDを含んだ承認問い合わせ(115)を受信したことに基づいて、前記承認問い合わせに含まれるユーザIDと、前記予約に含まれるユーザIDとが、互いに同じであるか異なっているかを判定し、前記通信部を用いて、異なっている場合、前記充電器による充電を禁止するための禁止処理を行い、同じである場合、前記充電器による充電を禁止するための承認処理を行い、前記サーバ側制御部は、前記データ記憶部が、前記充電施設の予約状況内に、前記提供者以外のユーザに対応するユーザIDを含む予約を格納しているとき、前記提供者が所有する移動通信機(2a〜2c、Y)から、予約をキャンセルする旨を示す情報を含むキャンセル要求(153)を、前記通信部を介して受信したことに基づいて、前記予約状況中の前記提供者以外のユーザIDを含む予約を削除することを特徴とする。
In order to achieve the above object, the invention according to
このようなサーバにより、提供者の自宅の充電施設を他のユーザが予約した場合に、提供者は、提供者が所有する移動通信機を用いてキャンセル要求を送信させることで、当該予約をキャンセルすることができる。 With such a server, when another user reserves the charging facility at the provider's home, the provider cancels the reservation by sending a cancel request using the mobile communication device owned by the provider. can do.
なお、上記および特許請求の範囲における括弧内の符号は、特許請求の範囲に記載された用語と後述の実施形態に記載される当該用語を例示する具体物等との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis in the said and the claim shows the correspondence of the term described in the claim, and the concrete thing etc. which illustrate the said term described in embodiment mentioned later. .
以下、本発明の一実施形態について説明する。図1に示すように、本実施形態に係る充電施設共用システムは、複数のユーザの自宅5a〜5cに設置された複数の充電施設1a〜1c、4a〜4dと、当該複数のユーザにそれぞれ所有される複数の車両6a〜6cと、サーバ3とを備えている。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described. As shown in FIG. 1, the charging facility sharing system according to the present embodiment is owned by a plurality of
なお、本実施形態においてユーザとは、充電施設共用サービス(以下、単にサービスという)に加入しているユーザをいう。また、本実施形態における車両6a〜6cはすべて、車両の走行のための駆動力を発生する電気モータおよび当該電気モータに供給する電力を蓄積するためのバッテリを備えており、当該バッテリは上記複数の充電施設を用いて充電可能である。したがって、車両6a〜6cはすべて、プラグインハイブリッド車両(PHV)または電気自動車(EV)である。
In the present embodiment, a user refers to a user who subscribes to a charging facility shared service (hereinafter simply referred to as a service). Further, all of the
このサービスでは、各ユーザは、自宅に設置された充電施設を他ユーザの車両に搭載されたバッテリの充電用に提供すると共に、他ユーザの自宅に設置された充電施設を自ら所有する車両に搭載されたバッテリの充電用に利用できる。 In this service, each user provides a charging facility installed at home for charging a battery installed in another user's vehicle, and installed in a vehicle that owns the charging facility installed at another user's home. It can be used for charging the used battery.
以下では、充電施設を提供するユーザのことを強調して提供者、充電施設を利用するユーザのことを強調して受電者と呼ぶ。本サービスのユーザは、提供者と受電者の両方に、同時になりうる。また、本サービスを運営するものをサービス提供者と呼ぶ。 Hereinafter, the user who provides the charging facility is emphasized, and the provider and the user who uses the charging facility are emphasized and called the power receiver. A user of this service can be both a provider and a receiver. In addition, what operates this service is called a service provider.
家5a〜5bの充電施設の各々は、1つの充電器1a〜1cと、1つまたは複数の駐車スペース4a〜4dを備えている。例えば、家5aに取り付けられた充電施設は、1個の充電器1aと、1個の駐車スペース4aを備えており、家5cに取り付けられた充電施設は、1個の充電器1aと、2個の駐車スペース4c、4dを備えている。本実施形態では、1個の充電器は同時に1台の車両のバッテリにのみ充電可能である。
Each of the charging facilities of the
また、車両6a〜6cには、それぞれ1台の車載器2a〜2cが搭載されている。車載器2a〜2cは、サーバ3および各充電器1a〜1cと通信可能であり、また、充電器1a〜1cは、インターネット等の広域ネットワークを介してサーバ3とも通信可能である。
Moreover, one
サーバ3が、充電器1a〜1cおよび車載器2a〜2cとの通信内容に基づいて通信各充電施設の利用状況および予約状況を管理し、各車載器2a〜2cがサーバ3と通信して各充電施設の利用状況および予約状況を取得することで、各ユーザは空いている充電施設で自分の車両のバッテリに充電することができる。
The
以下、充電器1a〜1c、車載器2a〜2c、およびサーバ3の構成について説明する。図2に示すように、充電器1a〜1cの各々は、対車載機通信部10、対サーバ通信部11、充電部12、近接センサ13、接続検出部14、および充電器側制御部15を備えている。
Hereinafter, the configurations of the
対車載機通信部10は、車載器2a〜2cと通信するために充電器側制御部15が用いる通信機である。この対車載機通信部10は、無線通信機であってもよいし、充電器1a〜1cから車両6a〜6cのバッテリへの充電に用いられる充電ケーブル(電力線のケーブル)を介した通信を行うための電力線通信機であってもよい。対サーバ通信部11は、サーバ3と通信するために充電器側制御部15が用いる通信機である。
The on-vehicle
充電部12は、充電器1a〜1cから車両6a〜6cのバッテリへの充電を実行するための各種電気機器(例えば、充電ケーブルのコネクタ、電源回路)である。近接センサ13は、自機(充電器)が属する充電施設の駐車スペースに対して車両6a〜6cが近接したことを検出するための周知のセンサ(例えば、赤外線センサ)である。接続検出部14は、自機(充電器)と車両6a〜6cのバッテリとが充電ケーブルで接続されたているか切断されているかを検出する周知の回路である。充電器側制御部15は、周知のマイクロコンピュータを有して各種制御処理を実現する装置である。
The
図3に示すように、車載機2a〜2bの各々は、対充電器通信部20、対サーバ通信部21、位置検出部22、操作部23、表示部24、および車載機側制御部25を有している。
As shown in FIG. 3, each of the in-
対充電器通信部20は、充電器1a〜1cと通信するために車載機側制御部25が用いる通信機である。この対充電器通信部20は、無線通信機であってもよいし、充電器1a〜1cから車両6a〜6cのバッテリへの充電に用いられる充電ケーブルを介した通信を行うための電力線通信機であってもよい。対サーバ通信部21は、サーバ3と通信するために充電器側制御部15が用いる無線通信機である。
The
位置検出部22は、GPS受信器、車速センサ、ジャイロセンサ、加速度センサ等、自機(車載機)が搭載される車両の現在位置を特定するための検出信号を車載機制御部25に出力するセンサ群である。操作部23は、ユーザ(車両の運転者)の操作を受け付ける装置である。表示部24は、ユーザ(車両の運転者)に文字および画像を表示するための装置である。車載機制御部25は、周知のマイクロコンピュータを有して各種制御処理を実現する装置である。
The
図4に示すように、サーバ3は、通信部31、データ記憶部32、およびサーバ側制御部33を有している。通信部31は、広域ネットワーク等を介して充電器1a〜1cおよび車載機2a〜2cと通信するためにサーバ制御部33が用いる通信機である。データ記憶部32は、各種データベースを記憶するための記憶媒体(例えば、フラッシュメモリ、磁気記憶媒体等)を含む。サーバ側制御部33は、周知のマイクロコンピュータを有して各種制御処理を実現する装置である。
As illustrated in FIG. 4, the
ここで、サーバ3のデータ記憶部32に記録されるデータベースの詳細について説明する。データ記憶部32は、図5に例示するような構成のユーザ情報データベース(以下、ユーザ情報DBという)および図6に例示するような構成の施設情報データベース(以下、施設情報DBという)を記憶するようになっている。
Here, details of the database recorded in the data storage unit 32 of the
図5に例示するように、ユーザ情報DBは、複数個のレコードを含み、各レコードは、1人のユーザに対応する情報を含む。具体的には、あるユーザに対応するレコードは、本サービスに加入する当該ユーザの個々に固有に割り当てられたユーザID、当該ユーザが所有する車両の現在位置(すなわち車両位置)、当該車両の現在のバッテリ残量、当該車両の現在の航続可能距離を含む。更に、当該レコードは、最近の所定期間(例えば1ヶ月)内の当該ユーザによる予約キャンセル回数を含む。更に、当該レコードは、最近の所定期間(例えば1ヶ月)内の当該ユーザによる施設提供回数、当該ユーザが提供する充電施設を識別する提供施設ID、および、当該ユーザが所有する車両が提供施設に到達するのにかかる時間(すなわち、到達所要時間)を含む。 As illustrated in FIG. 5, the user information DB includes a plurality of records, and each record includes information corresponding to one user. Specifically, a record corresponding to a certain user includes a user ID uniquely assigned to each of the users who subscribe to the service, a current position of the vehicle owned by the user (that is, a vehicle position), and a current position of the vehicle. The remaining battery capacity of the vehicle and the current cruising range of the vehicle. Further, the record includes the number of reservation cancellations by the user within a recent predetermined period (for example, one month). Further, the record includes the facility provision count by the user within a recent predetermined period (for example, one month), a provision facility ID for identifying a charging facility provided by the user, and a vehicle owned by the user in the provision facility. It includes the time it takes to reach (that is, the time required for arrival).
ここで、1人のユーザが複数個の充電施設を提供する場合があるが、その場合は、当該ユーザのレコード中には、提供施設IDと到達所要時間との組が、提供する充電施設に対応して複数個含まれる。 Here, there is a case where one user provides a plurality of charging facilities. In that case, the combination of the providing facility ID and the required time for arrival is included in the charging facility provided in the user's record. Correspondingly, a plurality are included.
なお、あるユーザによる施設提供回数とは、当該ユーザの自宅にある充電施設が、本サービスに加入する他のユーザによって使用された回数である。すなわち、充電施設の提供とは、自宅の充電施設を他のユーザに使用させることをいう。 The number of facility provisions by a user is the number of times a charging facility at the user's home has been used by another user who subscribes to the service. That is, the provision of a charging facility means that another user uses the charging facility at home.
ユーザ情報DB中の情報のうち、ユーザIDおよび提供施設IDは、あらかじめ(例えばサーバ3の管理者によって)初期設定され、その後変更されないようになっている。あるいは、ユーザが何らかの通信端末を操作して、当該通信端末からサーバ3に上記初期設定する情報を送信させ、サーバ3は、送信された当該情報を受信したことに基づいて、受信内容をユーザ情報DB中に初期設定するようになっていてもよい。そして、ユーザIDおよび提供施設ID以外の情報は、後述する作動において随時書き換えられるようになっている。
Of the information in the user information DB, the user ID and the provided facility ID are initially set in advance (for example, by the administrator of the server 3) and are not changed thereafter. Alternatively, the user operates some kind of communication terminal to cause the
図6に例示するように、施設情報DBは、複数個のレコードを含み、各レコードは、本サービスにおいてユーザから提供される1つの充電施設に対応する情報を含む。具体的には、ある充電施設に対応するレコードは、本サービスにおいて当該充電施設に固有に割り当てられた提供施設ID、当該充電施設の所在位置の緯度、経度(すなわち施設位置)、当該充電施設の住所、当該充電施設の充電器のコネクタ形状を含む。更に当該レコードは、当該充電施設の駐車スペース寸法(大きさおよび形状)、当該充電施設が提供する電力の発電方法、当該充電施設の利用状況、当該施設の予約状況を含む。なお、本実施形態においては、充電器の数と充電施設の数は同じである。つまり、1つの充電施設は充電器を1個のみ有する。 As illustrated in FIG. 6, the facility information DB includes a plurality of records, and each record includes information corresponding to one charging facility provided by the user in this service. Specifically, a record corresponding to a certain charging facility includes a provided facility ID uniquely assigned to the charging facility in this service, a latitude and longitude of the location of the charging facility (that is, a facility location), and the charging facility's location. Including the address and connector shape of the charger of the charging facility. Further, the record includes the parking space size (size and shape) of the charging facility, the power generation method of the power provided by the charging facility, the usage status of the charging facility, and the reservation status of the facility. In the present embodiment, the number of chargers and the number of charging facilities are the same. That is, one charging facility has only one charger.
施設情報DB中の情報のうち、提供施設ID、施設位置、住所、コネクタ形状、駐車スペース寸法、発電方法は、あらかじめ(例えばサーバ3の管理者によって)初期設定され、その後変更されないようになっている。あるいは、ユーザが何らかの通信端末を操作して、当該通信端末からサーバ3に上記初期設定する情報を送信させ、サーバ3は、送信された当該情報を受信したことに基づいて、受信内容を施設情報DB中に初期設定するようになっていてもよい。そして、利用状況、予約状況は、後述する作動において随時書き換えられるようになっている。
Among the information in the facility information DB, the provided facility ID, facility position, address, connector shape, parking space dimension, and power generation method are initially set in advance (for example, by the administrator of the server 3) and are not changed thereafter. Yes. Alternatively, the user operates some communication terminal to cause the
次に、以上のような構成の充電施設共用システムの作動について説明する。まず、車載機2a〜2cの各々において、車載機側制御部25は、搭載先の自車両6a〜6cが走行している間、図7に示すように、対サーバ通信部21を用いて、サーバ3に、自車運行情報51、52、53を、繰り返し定期的に送信するようになっている。
Next, the operation of the charging facility shared system configured as described above will be described. First, in each of the vehicle-mounted
これら自車運行情報51、52、53の各々は、自車両の所有者のユーザID、自車両の現在位置、現在のバッテリの残量、現在の航続可能距離の情報を含むようになっている。車載機側制御部25は、位置検出部22を用いて現在位置を特定し、現在のバッテリの残量および現在の航続可能距離は、図示しないセンサを用いて周知の方法で特定する。
Each of the own
サーバ3のサーバ側制御部33は、図7に示すように、通信部31を介して上記自車運行情報51、52、53を1回受信する度に、運行登録処理61、62、63を1回行う。
As shown in FIG. 7, the server-
運行登録処理61、62、63の各回において、サーバ側制御部33は、受信した自車運行情報に含まれるユーザIDと同じユーザIDを有するレコードをユーザ情報DB(図5参照)から抽出する。そして、抽出したレコード中の車両位置、バッテリ残量、航続可能距離を、それぞれ受信した自車運行情報に含まれる現在位置、バッテリ残量、航続可能距離に基づいて更新する。
In each of the operation registration processes 61, 62, and 63, the server-
運行登録処理61、62、63の各回において更にサーバ側制御部33は、受信した自車運行情報に基づいて、抽出したレコード中のすべての到達所要時間を更新する。具体的には、更新対象の到達所要時間に対応する提供施設IDを当該レコード中から読み出し、読み出した提供施設IDと同じ提供施設IDを含むレコードを施設情報DB(図6)から読み出し、読み出したレコードから施設位置を抽出する。そして、受信した自車運行情報に含まれる現在位置と、抽出した施設位置に基づいて、当該現在位置から当該施設位置までの距離が長くなるほど長くなるよう、到達所要時間を算出する。そして、算出した到達所要時間を用いて、ユーザ情報DBから抽出した上記レコード中の到達所要時間を更新する。
In each of the operation registration processes 61, 62, and 63, the server-
このような車載機2a〜2cによる自車運行情報51、52、53の送信、およびサーバ3による運行登録処理61、62、63は、車載機2a〜2cの搭載先の車両6a〜6cの走行中には継続して行われる。したがって、後述する図11、図12、図13の作動においても、載機による自車運行情報の送信、およびサーバ3による運行登録処理は、搭載先の車両が走行している限り、繰り返し定期的に実行される。
Such transmission of the own
次に、充電施設の予約および利用のための充電施設共用システムの作動について説明する。この作動のため、サーバ側制御部33は、図8に示す予約状況更新処理、図9に示す利用状況更新処理、および、図10に示す充電許否判定処理を、並列に実行する。
Next, the operation of the charging facility sharing system for reserving and using the charging facility will be described. For this operation, the server-
図11に、充電施設の予約および利用のための充電施設共用システムの作動の一事例を、シーケンス図で示す。以下、この図11を参照して作動を説明する。この作動では、充電施設共用システムに属する車載機2a〜2cのうち1つの車載機X、および、充電施設共用システムに属する充電器1a〜1cのうち1つの充電器Yを例に挙げて説明する。しかし、充電施設共用システムに属する他の車載機および充電器も、これら車載機Xおよび充電器Yと同等の作動を行うことができる。
FIG. 11 is a sequence diagram showing an example of the operation of the charging facility sharing system for charging facility reservation and use. The operation will be described below with reference to FIG. In this operation, one vehicle-mounted device X among the vehicle-mounted
まず、サーバ側制御部33は、図8の予約状況更新処理においては、予約リクエストを受信せず、かつ、キャンセル要求を受信せず、かつ、予約充電を開始しない場合は、それぞれ、ステップ210、230、240で、否定判定を行う。したがってこの場合、これらステップ210、230、240の判定処理をこの順に繰り返す待機状態となる。
First, in the reservation status update process of FIG. 8, the server-
またサーバ側制御部33は、図9の利用状況更新処理においては、開放の通知を受信せず、かつ、承認処理を実行した直後でない場合は、それぞれ、ステップ310、320で否定判定を行う。したがってこの場合、これらステップ310、320の判定処理をこの順に繰り返す待機状態となる。
Further, in the usage status update process of FIG. 9, the server-
またサーバ側制御部33は、図10の充電許否判定処理においては、承認問い合わせを受信しない場合は、ステップ410で否定判定を行い、このステップ410の判定処理を繰り返す待機状態となる。
Further, in the charge permission / refusal determination processing of FIG. 10, the server-
図11の事例では、車載機2a〜2cのうち車載機X以外が搭載された車両のバッテリに対して、充電器Yからの充電が完了し、充電器Yが開放されたとする(イベント100)。充電器Yの充電器側制御部15は、充電器Yが開放されたか否かの判定を、「充電ケーブルが車両から切断され、かつ充電器Yが属する充電施設(以下、充電施設Yという)の駐車スペースを車両が出た」か否かに基づいて行う。
In the case of FIG. 11, it is assumed that charging from the charger Y is completed and the charger Y is opened with respect to the battery of the vehicle on which the vehicle-mounted
充電ケーブルが車両から切断されたか否かは、接続検出部14の検出結果に基づいて判定可能である。また、充電施設Yの駐車スペースを車両が出たか否かは、近接センサ13の検出結果に基づいて判定可能である。
Whether or not the charging cable is disconnected from the vehicle can be determined based on the detection result of the
充電器側制御部15は、イベント100において充電器Yが開放されたと判定すると、続いて、対サーバ通信部11を用いて、開放の通知101をサーバ3に送信する(ステップ510)。この開放の通知101には、充電施設Yの提供施設IDと、当該充電器が開放されたことを示す情報とを含める。
If the charger-
サーバ3では、サーバ側制御部33が、通信部31を介してこの開放の通知101を受信する。そして、利用状況更新処理において、ステップ310で、開放の通知を受信したと判定し、ステップ330に進む。ステップ330では、受信した開放の通知101に含まれる提供施設IDと同じ提供施設IDを有するレコードを、施設情報DB(図6参照)から特定し、特定したレコード中の利用状況を、「使用中」から「空き」に更新する(図11のステップ710参照)。このようにすることで、当該充電器が現在使用されていないことを示す情報が、施設情報DB中に記録されることになる。
In the
その後、車載機Xのユーザ(車両の運転者)が、車載機Xの操作部23に対して、所定の充電施設問い合わせ操作102を行ったとする。すると車載機Xの車載機側制御部25は、この充電施設問い合わせ操作102があったことに基づいて、充電施設問い合わせ信号103を、対サーバ通信部21を用いて、サーバ3に送信する。
After that, it is assumed that the user (vehicle driver) of the in-vehicle device X performs a predetermined charging
あるいは、他の例として、車載機Xの車載機側制御部25が、自車両のバッテリの現在の残量を周知の方法で検出し、検出した残量が所定量(例えばSOC10%)未満になあたことに基づいて、自動的に、充電施設問い合わせ信号103を、対サーバ通信部21を用いて、サーバ3に送信するようになっていてもよい。
Alternatively, as another example, the in-vehicle device
なお、この問い合わせ信号103には、車載機Xが搭載される車両の所有者のユーザIDと、問い合わせ信号であることを示すデータを含める。このユーザIDは、あらかじめ車載機Xに登録されている。
The
サーバ3では、サーバ側制御部33が、通信部31を介してこの充電施設問い合わせ信号103を受信し、受信したことに基づいて、図8〜図10の処理と並列に、抽出処理(ステップ715)を実行する。検索処理715では、施設情報DB(図6参照)から、1個以上のレコードを抽出する。そして抽出処理に続いて、抽出した1個以上のレコード(充電施設情報)105を、通信部31を用いて、問い合わせ信号103の送信元の車載機Xに、送信する(ステップ720)。
In the
したがって、充電施設情報105には、各充電施設の、施設位置、施設住所、コネクタ形状、駐車スペース寸法、発電方法、利用状況、予約状況が含まれる。
Therefore, the charging
なお、ステップ720の抽出処理で抽出するレコードは、施設情報DB中のすべてのレコードであってもよい。あるいは、抽出するレコードを、現在開放されている、すなわち、利用状況が「空き」になっているレコードのみに絞ってもよい。
Note that the records extracted in the extraction process of
また、抽出するレコードを、現在開放されているレコードのみならず、それに加え、現在開放されていない(利用状況が「使用中」になっている)レコードのうち、当該充電施設が開放されることが予測される時刻(すなわち、開放予測時刻)が、現在から所定時間後の時刻以前となるレコードに、絞ってもよい。 In addition to the records that are currently released, in addition to the records that are to be extracted, among the records that are not currently opened (the usage status is “in use”), the charging facility must be opened. May be narrowed down to records whose predicted time (that is, predicted opening time) is before a predetermined time after the current time.
ここで、所定時間としては、例えば、車載機Xを搭載する車両(受電者が所有する車両。以下、車両Xという)が当該充電施設に到達するまでの所用時間であってもよい。その場合、当該所要時間は、車載機Xの現在位置から当該充電施設の位置までの距離を、基準走行速度(例えば、時速20km)で除算した結果の時間を採用してもよい。 Here, the predetermined time may be, for example, a required time until a vehicle (vehicle owned by the power receiver, hereinafter referred to as vehicle X) on which the vehicle-mounted device X is mounted reaches the charging facility. In this case, the required time may be the time obtained by dividing the distance from the current position of the in-vehicle device X to the position of the charging facility by the reference travel speed (for example, 20 km / h).
なお、車載機Xの現在位置は、受信した充電施設問い合わせ信号103中のユーザIDと同じユーザIDを含むユーザ情報DB中のレコードに含まれる車両位置を採用する。また、当該充電施設の位置は、当該充電施設のレコードに含まれる施設位置を採用する。また、開放予測時刻は、当該充電施設の利用状況が「空き」から「使用中」に変化した時点から、あらかじめ定めた一定時間(例えば5時間)が経過したときの時刻でもよい。
In addition, the vehicle position included in the record in the user information DB including the same user ID as the user ID in the received charging
給油と比べて充電には非常に長い時間がかかるため、充電施設が開放される時刻を予測することは価値がある。受電者は充電完了後にすぐに出発することが多いため、充電施設が開放される時刻が予測しやすいという特徴がある。 Since charging takes a very long time compared to refueling, it is worth predicting when the charging facility will be opened. Since power receivers often leave immediately after completion of charging, it is easy to predict the time when the charging facility will be opened.
あるいは、施設情報DB中の各レコードの利用状況の過去の変化の履歴に基づいて、1日のうちの各時間帯(例えば30分毎に区切った各時間帯)について、充電施設が開放されている確率(開放確率)を算出する。そして、その算出結果を用いて、現在時刻における各充電施設の開放確率を特定し、特定した確率が所定の値(例えば、80%以上)以上となる施設のレコードに、抽出するレコードを絞り込んでもよい。充電施設は、例えば通勤に車両を使っている場合など、充電施設が開放される時間帯に規則性がある可能性が高いという特徴があるので、このような絞り込みは有用である。 Alternatively, based on the history of past changes in the usage status of each record in the facility information DB, the charging facility is opened for each time zone of the day (for example, each time zone divided every 30 minutes). The probability of being open (opening probability) is calculated. Then, using the calculation result, the opening probability of each charging facility at the current time is specified, and the records to be extracted are narrowed down to the records of the facility where the specified probability is a predetermined value (for example, 80% or more). Good. Such a narrowing down is useful because the charging facility has a feature that there is a high possibility of regularity in the time zone when the charging facility is opened, for example, when a vehicle is used for commuting.
また、抽出するレコードを、車両Xが進入できる広さの駐車スペースを備えた駐車施設のレコードに絞ってもよい。ただし、このためには、ユーザ情報DBの各レコードに、対応するユーザが所有する車両の寸法(全長、全幅等)の情報があらかじめ登録されている必要がある。 Moreover, you may narrow down the record to extract to the record of the parking facility provided with the parking space of the width which the vehicle X can approach. However, for this purpose, information on the dimensions (full length, full width, etc.) of the vehicle owned by the corresponding user needs to be registered in advance in each record of the user information DB.
そのように登録されている場合には、サーバ側制御部33は、受信した充電施設問い合わせ信号103中のユーザIDと同じユーザIDを含むレコードを、ユーザ情報DBから特定する。そして、特定したレコード中の車両の寸法と、施設情報DB中の各レコード中の駐車スペース寸法とを比較することで、受電者が所有する車両が進入できる広さの駐車スペースを備えているか否かを判定する。
If so registered, the server-
また、抽出するレコードを、車両Xが、外部からバッテリに充電せず(かつPHVなら給油もせず)に到達できる距離にある充電施設のレコードに絞ってもよい。 Further, the records to be extracted may be narrowed down to records of charging facilities at a distance that the vehicle X can reach without charging the battery from the outside (and without refueling if PHV).
そのために、サーバ側制御部33は、受信した充電施設問い合わせ信号103中のユーザIDと同じユーザIDを含むレコードを、ユーザ情報DBから特定し、更に、特定したレコードから車両位置および航続可能距離を特定する。そして、施設情報DB中の各レコード中の施設位置から特定した車両位置までの距離、および、特定した航続可能距離との比較に基づいて、車両Xが外部からバッテリに充電せず(かつPHVなら給油もせず)に到達できる距離にある充電施設であるか否かを判定する。
For this purpose, the server-
また、抽出するレコードを、電気料金の単価に応じて絞ってもよい。例えば、所定の単価以下となる充電施設のレコードに絞り込んでもよい。ただし、このためには、施設情報DBの各レコードに、対応する充電施設の電気料金の単価の情報があらかじめ登録されており、サーバ側制御部33は、上記絞り込みのためにこの情報を用いる。なお、電気料金の単価は、時間的に変化がない場合もあれば、スマートグリッドなどの効果で地域や時間帯などによって変化する場合があるが、後者の場合は、現在の単価に基づいて絞り込みを行う。
Further, the records to be extracted may be narrowed according to the unit price of the electricity bill. For example, it may be narrowed down to records of charging facilities that are below a predetermined unit price. However, for this purpose, the unit price information of the corresponding charging facility is registered in advance in each record of the facility information DB, and the server-
また、抽出するレコードを、バッテリをフル充電できる充電施設のレコードに絞ってもよい。ただし、このためには、ユーザ情報DBの各レコードに、対応するユーザが所有する車両のバッテリの満充電量(単位はkWh)の情報があらかじめ登録されている必要がある。 Moreover, you may narrow down the record to extract to the record of the charging facility which can fully charge a battery. However, for this purpose, information on the full charge amount (unit: kWh) of the battery of the vehicle owned by the corresponding user needs to be registered in advance in each record of the user information DB.
このためには、サーバ側制御部33は、受信した充電施設問い合わせ信号103中のユーザIDと同じユーザIDを含むレコードを、ユーザ情報DBから特定し、更に、特定したレコードからバッテリ残量および満充電量を特定する。そして、当該満充電量から当該バッテリ残量を減算した充電所用量(単位はkWh)を、あらかじめ定められた固定の単位時間当たりの充電量(単位はkW)で除算する。そして、その除算結果の充電所要時間および所定の余裕時間(例えば1時間)を現在時刻に加算し、その加算結果のフル充電完了時刻と、施設情報DB中の各レコード中の予約状況中の予約開始時刻と比較する。後述するように、ある充電施設の予約が登録されていれば、施設情報DB中の当該充電施設に対応したレコードには、予約開始時刻および予約した受電者のユーザIDが記録されている。そして、比較の結果、フル充電完了時刻よりも予約開始時刻の方が遅い場合は、フル充電可能であると判定し、それ以外の場合は、フル充電可能でないと判定する。
For this purpose, the server-
また、抽出するレコードを、上記の各種絞り込み方法の任意の2つ以上を採用して絞り込んでもよい。 Further, the records to be extracted may be narrowed down by adopting any two or more of the various narrowing methods described above.
充電施設情報105が送信されると、車載機Xでは、車載機側制御部25が、対サーバ通信部21を介して充電施設情報105を受信し、受信したことに基づいて、受信した充電施設情報105の各レコードの情報を、表示部24に表示させる(ステップ620)。
When the charging
この時、充電施設情報105を図6のような表示形式で、1レコードを1行としてリスト表示してもよい。このようにすれば、レコード中に含まれる各充電施設が供給する電力の発電方法(例えば原子力や太陽光、風力など)も表示される。このように、表示部24に発電方法を表示することで、ユーザが利用する充電施設を選ぶための選択肢となり得る。
At this time, the charging
あるいは、車載機Xの記憶媒体に地図データが含まれている場合、車載機側制御部25は、その地図データと、受信した各レコード中の施設位置(緯度、経度)に基づいて、各充電施設の位置を地図上に表示するようになっていてもよい。
Alternatively, when the map data is included in the storage medium of the in-vehicle device X, the in-vehicle device
また、受信した充電施設情報105に含まれるレコードのうち、表示対象のレコードを絞り込んでもよい。例えば、受信したレコードのうち、そのレコードに含まれるコネクタ形状が、自車両の利用可能なコネクタ形状(あらかじめ車載機Xに登録されている)と一致するレコードに限り、表示部24に表示させるようになっていてもよい。
Further, among the records included in the received charging
また、受信した充電施設情報105に含まれるレコードのうち、自車両が進入できる広さの駐車スペースを備えた充電施設のレコードに限り、表示部24に表示させるようになっていてもよい。ある充電施設が自車両が進入できる広さの駐車スペースを備えているか否かは、当該充電施設のレコード中の駐車スペース寸法と、自車両の寸法(あらかじめ車載機Xに登録されている)との比較に基づいて判定可能である。
In addition, among the records included in the received charging
また、受信した充電施設情報105に含まれるレコードのうち、利用状況が「空き」となっている(現在開放中)のレコードを絞り込んでもよい。
Further, among the records included in the received charging
また、車載機側制御部25は、表示対象のレコードの内容を、表示部24に表示させる代わりに、図示しない音声出力装置に音声出力させるようになっていてもよい。
Moreover, the vehicle equipment
車載機Xのユーザ(受電者)は、表示結果を見て、どの充電施設を利用するか選択し、その選択結果を、操作部23を用いて入力する(イベント106)。あるいは、車載機側制御部25が、自動的に、利用する充電施設を選択してもよい。例えば、表示対象のレコードのうち、自車両の現在位置に最も近い施設位置を含むレコードを選択してもよい。なお、本事例では、充電施設Yが選択されたとする。
The user (power receiver) of the in-vehicle device X sees the display result, selects which charging facility to use, and inputs the selection result using the operation unit 23 (event 106). Alternatively, the in-vehicle device
ユーザの入力106または自機による自動的な選択が行われたことに基づいて、車載機側制御部25は、選択された充電施設の予約処理を行う(ステップ630)。
Based on the user's
予約処理では、まず、選択された充電施設の利用開始時刻を特定する。具体的には、例えば、ユーザに利用開始時刻の入力を促すメッセージを表示部24に表示させ、そのメッセージに応じてユーザが操作部23を用いて入力した時刻を、利用開始時刻として特定してもよい。また例えば、自車両の現在位置から当該充電施設までの距離に基づいて、当該充電施設への到着予定時刻を算出し、その到着予定時刻を、利用開始時刻として特定してもよい。
In the reservation process, first, the use start time of the selected charging facility is specified. Specifically, for example, a message prompting the user to input the use start time is displayed on the
更に予約処理では、自機のユーザのユーザID(あらかじめ車載機Xに登録されている)、選択された充電施設の提供施設ID、および、特定した利用開始時刻、を含む予約リクエスト107を作成する。そして、作成した予約リクエスト107を、対サーバ通信部21を用いて、サーバ3に送信する。
Further, in the reservation process, a
サーバ3では、サーバ側制御部33が、通信部31を介して当該予約リクエスト107を受信すると、図8の予約状況更新処理のステップ220で、予約リクエスト107を受信したと判定し、ステップ220に進み、予約登録処理を行う(図11のステップ725)。
In the
予約登録処理では、受信した予約リクエスト107中の提供施設IDと同じ提供施設IDを有するレコード(すなわち、充電器Xに対応するレコード)を、施設情報DBから特定する。そして、特定したレコード中の予約状況内に、受信した予約リクエスト107中のユーザIDおよび利用開始時刻を格納する。ステップ220の後は、ステップ210に戻る。
In the reservation registration process, a record having the same provided facility ID as the provided facility ID in the received reservation request 107 (that is, a record corresponding to the charger X) is specified from the facility information DB. Then, the user ID and the use start time in the received
その後、時間が経過し、予約された上記充電開始時刻の少し後(例えば5分後)に、車両Xが、充電施設Yに到着し、当該充電施設の駐車スペースに停止し、当該車両のバッテリと当該充電器Yとが、充電ケーブルで接続されたとする(イベント111)。 Thereafter, after a lapse of time and a little after the reserved charging start time (for example, 5 minutes later), the vehicle X arrives at the charging facility Y, stops in the parking space of the charging facility, and the battery of the vehicle And the charger Y are connected by a charging cable (event 111).
車載機側制御部25は、この接続を、図示しない接続センサからの信号に基づいて検知したことに基づいて、対充電器通信部20を用い、車両情報113を充電器Yに送信する(ステップ640)。この車両情報113には、車載機XのユーザのユーザID(充電を受けようとする車両の所有者のユーザID)、現在の車両Xのバッテリの残量、車両Xのバッテリの満充電量(満充電時の残量)、車両Xの寸法情報(全長、全幅を含む)を、含める。
The in-vehicle device
充電器Yでは、充電器側制御部15が、対車載機通信部10を介して、当該車両情報113を受信する。そして、当該車両情報113を受信したことに基づいて、対サーバ通信部11を用いて、承認問い合わせ115を、サーバ3に送信する。この承認問い合わせ115には、受信した車両情報113に含まれるユーザIDと、自機(充電器Y)が属する充電施設の提供施設IDと、充電完了予測時刻と、を含める。また、充電器側制御部15は、承認問い合わせ115を送信した後、充電部12を制御して、充電を開始しないまま、結果通知の受信を待つ。
In the charger Y, the charger-
なお、充電完了予測時刻は、車両Xのバッテリの充電が完了して充電器Yが開放される時刻の予測値である。この充電完了予測時刻は、充電器側制御部15が、例えば、当該バッテリの残量および満充電量、および、充電器Yの充電能力(単位時間に充電できる電力量)に基づいて、算出する。
The estimated charging completion time is a predicted value of the time when charging of the battery of the vehicle X is completed and the charger Y is opened. The charging completion prediction time is calculated by the charger-
サーバ3では、サーバ側制御部33が、通信部31を介して当該承認問い合わせ115を受信すると、図10の充電許否判定のステップ410で、承認問い合わせを受信したと判定し、ステップ420に進む。
In the
ステップ420では、受信した承認問い合わせ115に含まれる提供施設IDと同じ提供施設IDを有するレコードを、施設情報DBから特定し、特定したレコード中の予約状況を読み出す。
In
そして、読み出した予約状況中に充電開始時刻が含まれていれば、現在時刻と当該充電開始時刻との比較に基づいて、現在時刻からの充電が、予約された充電と競合するか否かを判定する。例えば、現在時刻よりも当該充電開始時刻の方が先の場合も後の場合も、現在時刻と当該充電開始時刻との時間差が所定時間(例えば、1時間)以内であれば、競合すると判定し、それ以外の場合に、競合しないと判定する。また、読み出した予約状況中に充電開始時刻が含まれていなければ、競合しないと判定する。そして、競合すると判定した場合は、ステップ430に進み、競合しないと判定した場合は、ステップ450に進む。 If the charging start time is included in the read reservation status, whether or not the charging from the current time competes with the reserved charging based on the comparison between the current time and the charging start time. judge. For example, whether the charging start time is earlier or later than the current time, if the time difference between the current time and the charging start time is within a predetermined time (for example, 1 hour), it is determined that there is a conflict. In other cases, it is determined that there is no conflict. Moreover, if the charge start time is not included in the read reservation status, it is determined that there is no conflict. If it is determined that there is no competition, the process proceeds to step 430. If it is determined that there is no competition, the process proceeds to step 450.
本事例では、当該予約状況中には、車載機XのユーザのユーザIDと、現在より少し前(例えば5分前)の充電開始時刻とを含む予約が格納されているので、競合すると判定する。したがって、ステップ430に進む。 In this example, since the reservation including the user ID of the user of the in-vehicle device X and the charging start time slightly before the current time (for example, 5 minutes before) is stored in the reservation status, it is determined that there is a conflict. . Accordingly, the process proceeds to step 430.
ステップ430では、読み出した予約状況中の予約が、他ユーザによる予約であるか否かを判定する。具体的には、読み出した予約状況中に含まれるユーザIDと、受信した承認問い合わせ115に含まれるユーザIDとが、互いに異なっていれば、他ユーザによる予約であると判定し、互いに同じであれば、他ユーザによる予約でないと判定する。他ユーザによる予約であると判定した場合は、ステップ440に進み、他ユーザによる予約でないと判定した場合は、ステップ450に進む。
In
本事例では、予約処理630を実行した車載機Xが車両情報113を送信しているのだから、読み出した予約状況中に含まれるユーザIDと、受信した承認問い合わせ115に含まれるユーザIDとは同じものである。したがって、他ユーザによる予約でないと判定してステップ450に進む。
In this example, since the vehicle-mounted device X that executed the
本事例とは異なるが、他ユーザによる予約であると判定した場合、つまり、他ユーザの充電予約と自ユーザの現在の充電とが競合する場合、ステップ440で禁止処理を行う。禁止処理では、充電器Yによる充電を禁止するため、充電禁止を示す結果通知を、通信部31を用いて、承認問い合わせ115の送信元の充電器Yに送信する。充電器Yでは、この結果通知を、対サーバ通信部11を介して受信し、受信した結果通知が充電禁止を示していることに基づいて、充電部12を制御して、充電を開始しないまま、対車載機通信部10を用いて、車載機Xに対して、充電拒否通知を送信する。車載機Xでは、車載機側制御部25が、対充電器通信部20を介して、この充電拒否通知を受信し、この充電拒否通知を受信したことに基づいて、表示部24に充電できないことを表示する。この表示を見たユーザは、充電器Yで充電できないことを知る。このように、予約を行った受電者のユーザIDと、実際に充電施設に接続された車両のユーザのユーザIDを比較して認証を行い、予約を行った受電者以外の受電者が割り込んで充電を開始できないようにすることができる。
Although it is different from this case, if it is determined that the reservation is made by another user, that is, if the charge reservation of the other user and the current charge of the own user compete, a prohibition process is performed in
本事例の説明に戻る。ステップ450では、承認処理を行う。承認処理では、充電器Yによる充電を許可するため、通信部31を用いて、充電許可を示す結果通知117を、承認問い合わせ115の送信元の充電器Yに、送信する(図11のステップ735)。
Return to the explanation of this case. In
また、サーバ側制御部33は、上記のように承認処理を実行したことに基づいて、図9の利用状況更新処理において、ステップ320で、承認処理を実行したと判定し、ステップ340に進む。そしてステップ340では、直前に受信した承認問い合わせ115に含まれる提供施設IDと同じ提供施設IDを有するレコードを、施設情報DB中から特定し、特定したレコード中の利用状況を「空き」から「使用中」に更新する(図11のステップ740)。この際、図6に示すように、直前に受信した承認問い合わせ115に含まれる充電完了予測時刻を、当該利用状況に含めてもよい。ステップ340の後は、ステップ310に戻る。更に、ステップ450では、当該利用状況に、現在時刻を、充電開始時刻として含める。
The server-
また、上記のようにステップ430に続いてステップ450を実行する場合は、予約された充電を承認することになる。本事例では、そのような場合に該当するので、サーバ側制御部33は、ステップ430に続いてステップ450を実行したことに基づいて、図10の予約状況更新処理のステップ240で、予約充電開始すると判定し、ステップ250に進む。
Further, when executing
そしてステップ250で、直前に受信した承認問い合わせ115に含まれる提供施設IDと同じ提供施設IDを有するレコードを、施設情報DB中から特定し、特定したレコード中の予約状況から、予約を削除する。すなわち、当該予約状況を「予約なし」に更新する(図11のステップ745)。ステップ250の後は、ステップ210に戻る。
In
そして、ステップ450に続いて、ステップ460で、提供回数を更新する。具体的には、直前に受信した承認問い合わせ115に含まれる提供施設IDと同じ提供施設IDを有するレコードを、ユーザ情報DB中から特定し、特定したレコード中の「最近の所定期間内の施設提供回数」を更新する。
Following
具体的には、特定したレコードに対応する提供履歴データ(データ記憶部32に記録される)に、現在の日時(すなわち、提供日時)を追加する。このように、各レコード(各ユーザ)に対応する提供履歴データの各々には、対応するレコードに含まれるユーザIDに対応するユーザが過去に自己所有の充電施設を提供した提供日時が順次記録されていく。そして、サーバ側制御部33は、当該レコードに対応する提供履歴データに基づいて、最近の所定期間(例えば1ヶ月)内の提供日時の個数、すなわち、最近の所定期間内における当該ユーザ所有の充電施設の提供回数を算出し、算出結果を、レコード中の「最近の所定期間内の施設提供回数」とする。ステップ460の後、ステップ410に戻る。
Specifically, the current date and time (that is, the provided date and time) is added to the provided history data (recorded in the data storage unit 32) corresponding to the specified record. Thus, in each of the provision history data corresponding to each record (each user), the provision date and time when the user corresponding to the user ID included in the corresponding record provided the self-owned charging facility in the past is sequentially recorded. To go. Then, the server-
なお、本事例とは異なるが、ステップ420で、予約と競合しないと判定し、続いてステップ450を実行する場合は、予約された充電を承認するのではなく、所謂とび込みの充電を承認するのだから、図8のステップ240では、予約充電を開始しないと判定する。ただし、このような場合でも、サーバ側制御部33は、承認処理を実行したことに基づいて、図9の利用状況更新処理において、ステップ320からステップ340に進む。そしてステップ340では、上述のように、対応するレコード中の利用状況を「空き」から「使用中」に更新する。
Although it is different from the present case, if it is determined in
本事例の説明に戻る。結果通知117が送信されると、充電器Yでは、この結果通知117を、対サーバ通信部11を介して受信し、受信した結果通知117が充電許可を示していることに基づいて、充電部12を制御して、車両Xのバッテリへ、充電を開始する(イベント119)。
Return to the explanation of this case. When the
また、その後、車両Xのバッテリが満充電状態になり、充電が完了したとする(イベント121)。すると、充電器Yの充電器側制御部15は、充電ケーブルを通る電流の量等の変化に基づいて充電が完了したことを検知し、検知したことに基づいて、対サーバ通信部21を用いて、サーバ3に対し、完了通知123を送信する(ステップ530)。この完了通知123には、車両情報113に含まれる車載機XのユーザのユーザIDと、充電施設Yの提供施設IDと、今回の充電開始日時と、今回の充電終了日時と、今回の充電で供給した充電電力量と、を含める。
Thereafter, it is assumed that the battery of the vehicle X is fully charged and charging is completed (event 121). Then, the charger
すると、サーバ30では、サーバ側制御部33が、通信部31を介して、当該完了通知123を受信し、当該完了通知123を受信したことに基づいて、課金用処理を実行する(ステップ750)。この課金用処理は、図8〜図10の処理と並列に実行される。課金用処理において、サーバ側制御部33は、受信した完了通知123に含まれる充電開始日時、充電終了日時、充電電力量に基づいて、今回の充電に対する課金額を算出する。そして、算出した課金額と、受信した完了通知123に含まれるユーザID(充電を受けたユーザのユーザID)、提供施設ID、充電電力量、充電開始日時、充電終了日時とを、1つの課金レコードとして、課金記録データに追加記録する。なお、この課金記録データは、データ記憶部32に格納される。このようにすることで、課金記録データには、すべての充電施設で行われた充電の各々について、当該充電に対応する課金レコードが、記録されていく。
Then, in the
更にその後、車両Xのバッテリと充電器Yとを繋ぐ充電ケーブルが車両Xから切断され、かつ充電施設Yの駐車スペースを車両Xが出たとする。すると、イベント100において説明したような作動で、充電器Yの充電器側制御部15が、充電器Yが開放されたと判定し、続いて、対サーバ通信部11を用いて、開放の通知125をサーバ3に送信する(ステップ540)。この開放の通知125には、充電施設Yの提供施設IDと、当該充電器が開放されたことを示す情報とを含める。この開放の通知125を受信したサーバ3は、開放の通知101を受信した場合と同じ作動を行う。
Furthermore, after that, the charging cable connecting the battery of the vehicle X and the charger Y is disconnected from the vehicle X, and the vehicle X exits the parking space of the charging facility Y. Then, the charger-
次に、充電施設Yについて一旦登録された充電の予約を、当該充電施設の提供者がキャンセルする例について説明する。提供者自身が所有する充電施設の駐車スペースは限られている場合が多く、また、自身の駐車スペースは自由に使えないと困ることが多い。 Next, an example in which the charging facility provider cancels the charging reservation once registered for the charging facility Y will be described. There are many cases where the parking space of the charging facility owned by the provider itself is limited, and it is often troubled if the own parking space is not freely used.
そこでサーバ3は、提供者自身が所有する充電施設については、既に他受電者によって充電施設が予約されていた場合に、それを提供者自身のリクエストに応じてキャンセルするようになっている。
Therefore, the
このようなキャンセルの作動の一事例のシーケンスを、図12に示す。この図12に示した作動は、図11の作動において、ステップ725で予約登録処理が行われた直後の事例であるとする。なお、この作動事例では、充電施設共用システムに属する車載機2a〜2cのうち車載機X、車載機Yを例に挙げて説明する。しかし、充電施設共用システムに属する他の車載機も、これら車載機Xおよび充電器Yと同等の作動を行うことができる。
FIG. 12 shows a sequence of an example of such canceling operation. The operation shown in FIG. 12 is a case immediately after the reservation registration process is performed in
この図12中、車載機Yは、車載機2a〜2cのうち、充電施設Yの提供者(以下、提供者Yという)が所有する車載機である。提供者Yは、まず、車載機Yの操作部23に対して、所定の予約キャンセル操作を行う。車載機Yの車載機側制御部25は、当該予約キャンセル操作が行われたことに基づいて、対サーバ通信部21を用いて、キャンセル要求153を、サーバ3に送信する(ステップ810)。このキャンセル要求153には、提供者YのユーザID(あらかじめ車載機Yに登録されている)および、予約をキャンセルする旨を示す情報を含める。
In FIG. 12, the in-vehicle device Y is an in-vehicle device owned by the provider of the charging facility Y (hereinafter referred to as the provider Y) among the in-
サーバ3では、サーバ側制御部33が、通信部31を介して当該キャンセル要求153を受信すると、図8の予約状況更新処理のステップ230で、キャンセル要求153を受信したと判定し、ステップ260に進む。
In the
そしてステップ260では、キャンセルを承認するか否か判定する。以下、この判定方法について説明する。
In
この判定は、提供者Yの不当なキャンセルを防ぐためのものである。例えば、提供者Yが有する車両Yが充電施設Yから一定距離(例えば、5km)以内にいるというキャンセル承認条件Aが満たされたときに限り、承認すると判定するようになっていてもよい。ここで、車両Yの位置は、ユーザ情報DB中で、受信したキャンセル要求153に含まれるユーザIDを含むレコードから、車両位置を読み出すことで、特定する。また、充電施設Yの位置は、以下のようにして特定する。まず、受信したキャンセル要求153に含まれるユーザIDを含むレコードから提供施設IDを読み出す。そして、読み出した提供施設IDを含むレコードを、施設情報DB中で特定し、特定したレコード中の施設位置を、充電施設Yの位置として特定する。これら車両Yの位置および充電施設Yの位置に基づいて、車両Yが充電施設Yから一定距離以内にあるか否かを判定する。
This determination is for preventing the provider Y from unjustly canceling. For example, it may be determined to approve only when the cancel approval condition A that the vehicle Y of the provider Y is within a certain distance (for example, 5 km) from the charging facility Y is satisfied. Here, the position of the vehicle Y is specified by reading the vehicle position from the record including the user ID included in the received
また例えば、提供者Yが有する車両Yが充電施設Yから一定時間(例えば15分)で到達できる範囲内にいるというキャンセル承認条件Bが満たされたときに限り、承認すると判定するようになっていてもよい。ここで、車両Yが充電施設Yに到達するのに要する時間は、ユーザ情報DB中で、受信したキャンセル要求153に含まれるユーザIDを含むレコードから、施設への到達所要時間を読み出すことで、特定する。
Further, for example, it is determined to approve only when the cancel approval condition B that the vehicle Y of the provider Y is within a range that can be reached from the charging facility Y within a certain time (for example, 15 minutes) is satisfied. May be. Here, the time required for the vehicle Y to reach the charging facility Y is obtained by reading the time required to reach the facility from the record including the user ID included in the received
このように、キャンセル承認条件として、充電施設Yを含む所定の範囲内に提供者Yが所有する車両Yが位置するという条件を含むことで、提供者Yが遠隔地にいて充電施設Yを当分利用できないのにキャンセルを行うという不当な行為を制限することができる。 Thus, the cancellation approval condition includes the condition that the vehicle Y owned by the provider Y is located within a predetermined range including the charging facility Y, so that the provider Y is at a remote location and the charging facility Y is for the time being. Unauthorized acts of canceling when not available can be restricted.
また例えば、同じ提供者Yが最近の所定期間内(例えば、1ヶ月)のキャンセル回数(提供者Yのキャンセル操作に起因して後述するステップ270でキャンセルを行った回数)が上限キャンセル回数(例えば20回)以下であるというキャンセル承認条件Cが満たされたときに限り、承認すると判定するようになっていてもよい。このような条件を採用することで、提供者による過度に頻繁なキャンセルを抑制することができる。
In addition, for example, the number of cancellations within the predetermined period (for example, one month) by the same provider Y (the number of cancellations performed in
ここで、提供者Yの最近の所定期間内のキャンセル回数は、ユーザ情報DB中で、受信したキャンセル要求153に含まれるユーザIDを含むレコードから、最近の所定期間内のキャンセル回数を読み出すことで、特定する。この最近の所定期間内のキャンセル回数は、後述する通り、提供者Yが充電施設を1個のみ有している場合には、最近の所定期間内において、車載機Yからキャンセル要求を受信したことに応じて、施設情報DB中の当該充電施設のレコードにおいて、予約状況から予約を削除した回数に相当する。
Here, the number of cancellations within the recent predetermined period of the provider Y can be obtained by reading the number of cancellations within the recent predetermined period from the record including the user ID included in the received
なお、上限キャンセル回数は、ユーザIDによらず常に一定値であってもよいし、ユーザID毎に異なるように、独立に設定してもよい。後者の場合、例えば、ユーザ情報DB中で、受信したキャンセル要求153に含まれるユーザIDを含むレコードから、最近の所定期間内の施設提供回数が多くなるほど、多く設定するようになっていてもよい。
The upper limit cancellation count may always be a constant value regardless of the user ID, or may be set independently so as to be different for each user ID. In the latter case, for example, a larger number of facilities may be set as the number of facility provisions in the recent predetermined period increases from the record including the user ID included in the received
また例えば、充電施設Yに対して予約を行った受電者(車両Xの所有者。以下、受電者Xという)の状況に応じたキャンセル承認条件に基づいて、ステップ260の判定を行うようになっていてもよい。
Further, for example, the determination in
例えば、車両Xのバッテリの残量が基準残量以下であるというキャンセル承認条件Dが満たされた場合に限り、承認すると判定するようになっていてもよい。ここで、車両Xのバッテリの残量は、以下のようにして特定する。まず、受信したキャンセル要求153に含まれるユーザID(提供者YのユーザID)を含むレコードから提供施設IDを読み出す。そして、読み出した提供施設IDを含むレコードを、施設情報DB中で特定し、特定したレコード中の予約状況を読み出す。そして、読み出した予約状況から、ユーザIDを特定する。特定したユーザIDは、受電者XのユーザIDに相当する。そして、特定した受電者XのユーザIDを含むレコードを、ユーザ情報DBから読み出し、読み出したレコード中のバッテリ残量を、車両Xのバッテリの残量として特定する。
For example, the approval may be determined only when the cancellation approval condition D that the remaining amount of the battery of the vehicle X is equal to or less than the reference remaining amount is satisfied. Here, the remaining amount of the battery of the vehicle X is specified as follows. First, the provided facility ID is read out from the record including the user ID (provider Y's user ID) included in the received
また例えば、充電施設Y以外の代替となる充電施設が、車両Xの現在位置から基準距離以内に存在しないというキャンセル承認条件Eが満たされた場合に限り、承認すると判定するようになっていてもよい。ここで、車両Xの現在位置は、以下のようにして特定する。まず、キャンセル承認条件Dの場合と同じ方法で、受電者XのユーザIDを特定する。そして、特定した受電者XのユーザIDを含むレコードを、ユーザ情報DBから読み出し、読み出したレコード中の車両位置を、車両Xの現在位置として特定する。また、他の充電施設の位置は、施設情報DB中の各レコード内の施設位置を読み出すことで特定する。また、他の充電施設が代替となるか否かについては、当該充電施設のレコード中の予約状況に、現在から所定時間(例えば10時間)以内の充電開始時刻となる予約が含まれているか否かで判定する。 Further, for example, even if the charging facility that is an alternative to the charging facility Y is approved to be approved only when the cancellation approval condition E that the vehicle X does not exist within the reference distance from the current position is satisfied, Good. Here, the current position of the vehicle X is specified as follows. First, the user ID of the power receiver X is specified by the same method as in the cancellation approval condition D. Then, a record including the identified user ID of the power receiver X is read from the user information DB, and the vehicle position in the read record is identified as the current position of the vehicle X. Further, the position of the other charging facility is specified by reading the facility position in each record in the facility information DB. Further, as to whether or not another charging facility is to be replaced, whether or not the reservation status in the record of the charging facility includes a reservation with a charging start time within a predetermined time (for example, 10 hours) from the present. Judge by.
なお、キャンセル承認条件Eにおける基準距離は、一定値であってもよいし、車両Xの航続可能距離であってもよい。ここで、車両Xの航続可能距離は、以下のようにして特定する。まず、キャンセル承認条件Dの場合と同じ方法で、受電者XのユーザIDを特定する。そして、特定した受電者XのユーザIDを含むレコードを、ユーザ情報DBから読み出し、読み出したレコード中の車両航続可能を、車両Xの航続可能距離として特定する。 Note that the reference distance in the cancellation approval condition E may be a constant value or a cruising distance of the vehicle X. Here, the cruising range of the vehicle X is specified as follows. First, the user ID of the power receiver X is specified by the same method as in the cancellation approval condition D. And the record containing the user ID of the specified power receiver X is read from the user information DB, and the vehicle cruising capability in the read record is specified as the cruising range of the vehicle X.
なお、ステップ260では、上述のキャンセル承認条件A〜Eのうち任意の2つ以上を組みあわせた判定を行ってもよい。例えば、キャンセル承認条件Aとキャンセル承認条件Dの両方が満たされた場合に承認すると判定し、それ以外の場合に承認しないと判定してもよい。また例えば、キャンセル承認条件A、C、Eのすべてが満たされた場合に承認すると判定し、それ以外の場合に承認しないと判定してもよい。
In
本事例では、ステップ260で、キャンセルを承認すると判定したとする。その場合、ステップ270に進み、キャンセルを行う。すなわち、受信したキャンセル要求153に含まれるユーザIDを含むレコードから提供施設IDを読み出す。そして、読み出した提供施設IDを含むレコードを、施設情報DB中で特定し、特定したレコード中の予約状から、予約を削除する。すなわち、当該予約状況を「予約なし」に更新する。
In this example, it is assumed that it is determined in
続いてステップ280で、キャンセル通知を行う(図12のステップ760)。具体的には、通信部31を用いて、車載機Xにキャンセル通知155を送信すると共に、車載機Yにキャンセル通知157を送信する。
Subsequently, in
キャンセル通知157には、キャンセルが成功したことを示す情報、および、ステップ280で削除された予約の内容(ユーザID、予約開始時刻)を含める。また、キャンセル通知155には、充電器Yの提供者Yのリクエストによって自分(受電者X)の充電予約がキャンセルされたことを示す情報、ステップ280で削除された予約の内容、および、代わりの充電施設を探すための情報を含める。代わりの充電施設を探すための情報としては、例えば、施設情報DBの全レコードであってもよいし、一部のレコードであってもよい。後者の場合は、代わりの充電施設を探すための情報としては、車両Xの位置から所定距離(車両Xの航続距離でもよい)内にある充電施設の全レコードであってもよい。
The
車載機Xでは、車載機側制御部25が、対サーバ通信部21を介して、上記キャンセル通知155を受信して、表示部24に表示する(ステップ650)。同様に、車載機Yでは、車載機側制御部25が、対サーバ通信部21を介して、上記キャンセル通知157を受信して、表示部24に表示する(ステップ820)。
In the in-vehicle device X, the in-vehicle device
サーバ3では、サーバ側制御部33が、ステップ280に続き、ステップ290で、キャンセル回数を更新する。具体的には、キャンセル要求153に含まれる提供者YのユーザIDと同じユーザIDを有するレコードを、ユーザ情報DB中から特定し、特定したレコードに対応するキャンセル履歴データ(データ記憶部32に記録される)に、現在の日時(すなわち、提供日時)を追加する。このように、各レコード(各ユーザ)に対応するキャンセル履歴データの各々には、対応するレコードに含まれるユーザIDに対応するユーザが過去に自己所有の充電施設の他ユーザ(受電者)の予約をキャンセルしたキャンセル日時が順次記録されていく。そして、サーバ側制御部33は、当該レコードに対応するキャンセル履歴データに基づいて、最近の所定期間(例えば1ヶ月)内のキャンセル日時の個数、すなわち、最近の所定期間内における当該ユーザ所有の充電施設のキャンセル回数を算出し、算出結果を、レコード中の「最近の所定期間内のキャンセル提供回数」とする。ステップ290の後、ステップ210に戻る。
In the
なお、本事例とは異なるが、ステップ260でキャンセルを承認しないと判定した場合、ステップ295に進み、通信部31を用いて、キャンセル拒否通知を、キャンセル要求153の送信元である車載機Yに送信する。車載機Yでは、車載機側制御部25が、対サーバ通信部21を介して、上記キャンセル拒否通知を受信して、表示部24に表示する。
Although it is different from this case, if it is determined in
ここで、課金記録データに基づいた課金調整処理について説明する。本実施形態では、提供者が自宅に所有する各充電施設には、各充電施設の設置コストを低くするため、料金の支払いを行うための装置が併設されていない。したがって、ある充電施設で車両のバッテリの充電に用いられた電力の使用料金は、その車両が当該充電施設の提供者(所有者)の車両であっても、当該提供者以外のユーザ(すなわち受電者)の車両であっても、当該提供者が使用した電力として、電力メータ等で一旦計算される。つまり、料金の支払は提供者が代替する。その結果、各充電施設に電力を供給する電力会社は、各充電施設で使用された全電力に対する課金額を、当該充電施設の提供者に請求する。 Here, the accounting adjustment process based on the accounting record data will be described. In this embodiment, each charging facility owned by the provider is not provided with a device for paying a fee in order to reduce the installation cost of each charging facility. Therefore, the charge for using the electric power used to charge the battery of the vehicle at a certain charging facility is not limited to a user other than the provider (that is, the power receiving power) even if the vehicle is the vehicle of the charging facility provider (owner). Even if the vehicle is a person's vehicle, the power used by the provider is once calculated by a power meter or the like. In other words, the payment is replaced by the provider. As a result, the electric power company that supplies power to each charging facility charges the charging facility provider for the amount charged for the total power used in each charging facility.
これに対し、サーバ3は、上記課金調整処理によって、各ユーザの課金額の調整額を計算する。具体的には、サーバ側制御部33は、図13に示す課金調整処理を、所定の課金単位期間(例えば1ヶ月)毎に繰り返し、実行するようになっている。そして、この課金調整処理においては、ユーザ情報DB中のレコードに含まれているユーザID毎に(すなわち、ユーザ毎に)、図13中のステップ910〜940を実行する。
On the other hand, the
まず、ステップ910では、対象となるユーザIDのユーザが所有する充電施設の提供施設IDを、ユーザ情報DBから抽出する。つまり、対象となるユーザIDと同じユーザIDを含むレコードをユーザ情報DBから特定し、特定したレコード中の提供施設IDを抽出する。
First, in
続いてステップ920では、ステップ910で抽出した提供施設IDのうち1つを含む課金レコードを、課金記録データから読み出し、読み出したレコード中のすべての課金額を合算した額を、合算額P1とする。
Subsequently, in
続いてステップ930では、対象となるユーザIDを含む課金レコードを、課金記録データから読み出し、読み出したレコード中のすべての課金額を合算した額を、合算額P2とする。
Subsequently, in
続いてステップ940では、合算額P1から合算額P2を減算した額を、対象となるユーザIDの調整額とする。この調整額が負の値なら、対象となるユーザIDのユーザは、過小に課金された状態にある。一方、この調整額が正の値なら、対象となるユーザIDのユーザは、超過課金された状態にある。
Subsequently, in
そこで、サーバ側制御部33は、この課金調整処理において算出した各ユーザIDの調整額に基づいて、ステップ950で、ユーザID毎に、追加課金処理または減額処理を行う。
Therefore, the server-
具体的には、追加課金処理において、あるユーザIDの調整額が負の値なら、対象となるユーザIDのユーザに対して、調整額の絶対値の分だけ、更に課金を行う。課金を行う方法は、当該ユーザが有する車載機に対して、調整額の絶対値の分の請求書のデータを送信する方法を採用してもよいし、他の方法を採用してもよいし、当該ユーザの銀行口座から、調整額の絶対値の分の引き出しを行う方法を採用してもよい。後者の場合、各ユーザの口座番号はあらかじめ登録されているものとする。 Specifically, in the additional charging process, if the adjustment amount of a certain user ID is a negative value, the user of the target user ID is further charged for the absolute value of the adjustment amount. As a method of charging, a method of transmitting invoice data corresponding to the absolute value of the adjustment amount to the in-vehicle device possessed by the user may be employed, or another method may be employed. A method of withdrawing the absolute value of the adjustment amount from the bank account of the user may be adopted. In the latter case, it is assumed that the account number of each user is registered in advance.
また、追加課金処理において、あるユーザIDの調整額が正の値なら、対象となるユーザIDのユーザに対して、調整額の絶対値の分だけ、キャッシュバックを行う。キャッシュバックを行う方法は、当該ユーザが有する車載機に対して、調整額の絶対値の分の商品券のデータを送信する方法を採用してもよいし、当該ユーザの銀行口座に、調整額の絶対値の分の入金を行う方法を採用してもよい。後者の場合、各ユーザの口座番号はあらかじめ登録されているものとする。 Further, in the additional charging process, if the adjustment amount of a certain user ID is a positive value, cash back is performed for the user with the target user ID by the absolute value of the adjustment amount. As a method for cashback, a method of transmitting gift certificate data corresponding to the absolute value of the adjustment amount to the in-vehicle device possessed by the user may be adopted, or the adjustment amount may be stored in the bank account of the user. You may employ | adopt the method of paying in for the absolute value of. In the latter case, it is assumed that the account number of each user is registered in advance.
(他の実施形態)
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
(Other embodiments)
In addition, this invention is not limited to above-described embodiment, In the range described in the claim, it can change suitably. Further, the above embodiments are not irrelevant to each other, and can be combined as appropriate unless the combination is clearly impossible. In each of the above-described embodiments, it is needless to say that elements constituting the embodiment are not necessarily essential unless explicitly stated as essential and clearly considered essential in principle. Yes. Further, in each of the above embodiments, when numerical values such as the number, numerical value, quantity, range, etc. of the constituent elements of the embodiment are mentioned, it is clearly limited to a specific number when clearly indicated as essential and in principle. The number is not limited to the specific number except for the case. Further, in each of the above embodiments, when referring to the shape, positional relationship, etc. of the component, etc., the shape, unless otherwise specified and in principle limited to a specific shape, positional relationship, etc. It is not limited to the positional relationship or the like.
(変形例1)
上記実施形態における車載機は、ユーザが携帯する携帯端末(例えば、スマートホン、PDA等)に置き換えてよい。つまり、車載機は、ユーザと共に移動する移動通信機の範囲内の機器に、置き換えられてもよい。
(Modification 1)
The in-vehicle device in the above embodiment may be replaced with a mobile terminal (for example, a smart phone, a PDA, etc.) carried by the user. That is, the vehicle-mounted device may be replaced with a device within the range of the mobile communication device that moves with the user.
(変形例2)
上記実施形態では、ユーザIDとして、本サービスに加入するユーザの個々に固有に割り当てられたユーザIDを採用している。このユーザIDは、本サービスに加入するユーザが所有する個々の車両に固有に割り当てられた識別番号として実現されていてもよい。
(Modification 2)
In the above embodiment, a user ID uniquely assigned to each user who subscribes to the service is employed as the user ID. This user ID may be realized as an identification number uniquely assigned to each vehicle owned by a user who subscribes to this service.
(変形例3)
また、上記実施形態では、充電施設共用サービスに加入しているユーザの車両のみによって充電施設1a〜1cが利用されることを想定している。しかし、充電施設共用サービスに加入していないユーザの車両が充電施設1a〜1cを利用しようとする可能性もあるので、その場合を想定して、利用を拒否するような処理を追加してもよい。
(Modification 3)
Moreover, in the said embodiment, it assumes that charging
このためには、例えば、サーバ側制御部33が、図10の充電許否判定のステップ410で承認問い合わせを受信したと判定した場合、ステップ420に進む前に、受信した承認問い合わせに、ユーザ情報DB中のレコードのいずれかに含まれるユーザIDが、含まれているか否かを判定する。そして、含まれていると判定した場合には、ステップ420に進み、含まれていないと判定した場合(すなわち、充電施設共用サービスに加入していない者が充電施設を利用しようとしている場合)、ステップ440に進んで禁止処理を行うようになっていればよい。
For this purpose, for example, if the server-
(変形例4)
上記実施形態の充電施設共用サービスに参加するためには、サーバ3と通信する充電施設、および、サーバと通信する車載機等が必要になる。そこで、サービス参加者を増やすために、そのような充電器および車載機をサービス事業者が安価もしくは無料で提供してもよい。
(Modification 4)
In order to participate in the charging facility shared service of the above-described embodiment, a charging facility that communicates with the
または、相応の料金を負担することで、自宅の充電施設を他ユーザに開放する時間帯に制限を加えられるようにしたり、自宅の充電施設をまったく開放せずに受電者として本サービスを利用できるようにしたりしてもよい。その場合、サーバ3は、充電施設が利用可能な時間帯を合わせて保持する。具体的には、施設情報DB中の各レコードには、利用可能時間帯の情報が含まれている。
Or, by paying a reasonable fee, it is possible to limit the time when the charging facility at home is opened to other users, or the service can be used as a receiver without opening the charging facility at home. You may do it. In that case, the
そして、サーバ側制御部33は、図8の予約状況更新処理のステップ220で、直前に受信した予約リクエストに含まれる利用開始時刻が、当該予約リクエストに含まれる選択された充電施設の提供施設IDの利用可能時間帯に入っていれば、予約登録を行わず、入っていなければ、予約登録を行うようになっていてもよい。
Then, in
また、サーバ側制御部33は、図10の充電許否判定のステップ410で承認問い合わせを受信したと判定した場合、ステップ420に進む前に、現在時刻が、承認問い合わせに含まれる充電施設の提供施設IDの利用可能時間帯に入っていればステップ440に進んで禁止処理を行い、入っていなければ、ステップ420に進むようになっていてもよい。
If the server-
(変形例5)
また、サーバを利用した充電施設の探索機能は必須ではなく、本サービスに登録された充電施設の一覧を車載器の地図データに含めたり、紙媒体の地図として配布したりしてもよい。この場合は、充電施設が現在開放されているかについての情報はなく、単に充電施設の位置情報のみを提供することになる。
(Modification 5)
In addition, the charging facility search function using the server is not essential, and a list of charging facilities registered in the service may be included in the map data of the vehicle-mounted device or distributed as a paper medium map. In this case, there is no information about whether the charging facility is currently open, and only the location information of the charging facility is provided.
(変形例6)
また、上記実施形態では、図10の充電許否判定において、サーバ側制御部33は、レコード中に予約状況内に予約が格納されている充電施設でも、現在時刻からの充電が、予約された充電と競合していなければ、承認処理を実行するようになっている(ステップ420→450)。しかしながら、より確実に予約を確保するために、現在時刻からの充電が、予約された充電と競合している場合もいない場合も、ステップ440の禁止処理を実行するようになっていてもよい。
(Modification 6)
In the above embodiment, in the charge permission / rejection determination of FIG. 10, the server-
(変形例7)
また、上記実施形態では、サーバ側制御部33は、ステップ440の禁止処理では、充電禁止を示す結果通知を充電器Yに送信することで、充電器Yによる充電を禁止する。一方、ステップ450の承認処理では、充電許可を示す結果通知117を充電器Yに送信することで、充電器Yによる充電を許可する。
(Modification 7)
Moreover, in the said embodiment, the server
しかしながら、充電器Yによる充電を禁止する場合も許可する場合も、それに応じた結果通知を送信していることになる。しかしながら、必ずしもこのようになっておらずともよい。 However, both when the charging by the charger Y is prohibited and when it is permitted, a result notification corresponding to that is transmitted. However, this is not necessarily the case.
例えば、充電器Yによる充電を禁止する場合は、結果通知を送信せず、充電を許可する場合に限り、結果通知を送信するようになっていてもよい。この場合は、充電器Yの充電器側制御部15は、結果通知をサーバ3から受信した場合に限り充電を開始するようになっていればよい。この場合、結果通知を送信することが承認処理に相当し、結果通知の送信を抑制することが禁止処理に相当する。
For example, when charging by the charger Y is prohibited, the result notification may be transmitted only when charging is permitted without transmitting the result notification. In this case, the charger
また逆に、充電器Yによる充電を禁止する場合に限り、結果通知を送信し、充電を許可する場合は、結果通知を送信しないようになっていてもよい。この場合は、充電器Yの充電器側制御部15は、承認問い合わせ115の送信後、所定時間以内に結果通知をサーバ3から受信しなかった場合に限り、充電を開始するようになっていればよい。この場合、結果通知を送信することが禁止処理に相当し、結果通知の送信を抑制することが承認処理に相当する。
Conversely, the result notification may be transmitted only when charging by the charger Y is prohibited, and the result notification may not be transmitted when charging is permitted. In this case, the charger
(変形例8)
また、充電施設の提供者が複数の車両を所有している場合、1つの充電機器が共用される可能性がある。その場合は、充電機器と駐車スペースの両方が少なくとも1つ以上開放されたことに基づいて、充電施設が開放されたと判定するようになっていてもよい。
(Modification 8)
In addition, when the provider of the charging facility owns a plurality of vehicles, one charging device may be shared. In that case, it may be determined that the charging facility has been opened based on the fact that at least one of both the charging device and the parking space has been opened.
1a〜1c 充電器
2a〜2c 車載機
3 サーバ
4a〜4d 駐車スペース
5a〜5c 自宅
6a〜6c 車両
31 通信部
32 データ記憶部
33 サーバ側制御部
115 承認問い合わせ
153 キャンセル要求
DESCRIPTION OF
Claims (5)
通信部(31)と、
データ記憶部(32)と、
サーバ側制御部(33)と、を備え、
前記データ記憶部は、前記充電施設の予約状況を記憶するようになっており、
前記サーバ側制御部は、
前記データ記憶部が、前記充電施設の予約状況内に、前記提供者以外のユーザに対応するユーザIDを含む予約を格納しているとき、前記通信部を介して、前記充電施設に属する充電器(1a〜1c、Y)から、前記充電器から充電を受けようとする車両(6a〜6c、X)の所有者に対応するユーザIDを含んだ承認問い合わせ(115)を受信したことに基づいて、前記承認問い合わせに含まれるユーザIDと、前記予約に含まれるユーザIDとが、互いに同じであるか異なっているかを判定し、前記通信部を用いて、異なっている場合、前記充電器による充電を禁止するための禁止処理を行い、同じである場合、前記充電器による充電を禁止するための承認処理を行い、
前記サーバ側制御部は、前記データ記憶部が、前記充電施設の予約状況内に、前記提供者以外のユーザに対応するユーザIDを含む予約を格納しているとき、前記提供者が所有する移動通信機(2a〜2c、Y)から、予約をキャンセルする旨を示す情報を含むキャンセル要求(153)を、前記通信部を介して受信したことに基づいて、前記予約状況中の前記提供者以外のユーザIDを含む予約を削除することを特徴とするサーバ。 A server (3) for managing a reservation status of charging facilities (1a to 1c, 4a to 4d) installed in a provider's home (5a to 5c),
A communication unit (31);
A data storage unit (32);
A server-side control unit (33),
The data storage unit is configured to store a reservation status of the charging facility,
The server side control unit
When the data storage unit stores a reservation including a user ID corresponding to a user other than the provider in the reservation status of the charging facility, the charger belonging to the charging facility via the communication unit (1a-1c, Y) based on receiving an approval inquiry (115) including a user ID corresponding to the owner of the vehicle (6a-6c, X) that is to be charged from the charger. The user ID included in the approval inquiry and the user ID included in the reservation are determined to be the same or different from each other. If the user ID is different using the communication unit, charging by the charger If it is the same, perform an approval process to prohibit charging by the charger,
The server-side control unit has a movement owned by the provider when the data storage unit stores a reservation including a user ID corresponding to a user other than the provider in the reservation status of the charging facility. Based on the fact that the cancel request (153) including information indicating that the reservation is canceled is received from the communication device (2a to 2c, Y) via the communication unit, the provider other than the provider in the reservation status A server that deletes a reservation including the user ID.
前記キャンセル承認条件は、前記充電施設を含む所定の範囲内に前記提供者が所有する車両(6a〜6c、Y)が位置するという条件を含むことを特徴とする請求項1に記載のサーバ。 The server-side control unit has a movement owned by the provider when the data storage unit stores a reservation including a user ID corresponding to a user other than the provider in the reservation status of the charging facility. Only when the cancellation approval condition is satisfied based on the fact that the cancel request (153) including the information indicating that the reservation is canceled is received from the communication device (2a to 2c) via the communication unit, Delete a reservation including a user ID other than the provider in the reservation status;
The server according to claim 1, wherein the cancellation approval condition includes a condition that a vehicle (6a to 6c, Y) owned by the provider is located within a predetermined range including the charging facility.
前記キャンセル承認条件は、最近の所定期間内において、前記提供者のキャンセル操作に起因して前記予約状況から予約を削除した回数が上限キャンセル回数以下であるという条件を含むことを特徴とする請求項1または2に記載のサーバ。 The server-side control unit performs the cancel operation of the provider when the data storage unit stores a reservation including a user ID corresponding to a user other than the provider in the reservation status of the charging facility. Accordingly, the mobile communication device (2a to 2c) owned by the provider transmits a cancel request (153) including information indicating that the reservation is canceled, and the server-side control unit transmits the cancel request transmitted. Based on what is received via the communication unit, only when a cancellation approval condition is satisfied, delete a reservation including a user ID other than the provider in the reservation status,
The cancellation approval condition includes a condition that a number of times that a reservation is deleted from the reservation status due to the cancel operation of the provider within a recent predetermined period is equal to or less than an upper limit cancellation count. The server according to 1 or 2.
前記キャンセル承認条件は、前記予約に含まれるユーザIDに対応するユーザが所有する車両のバッテリの残量が基準残量以下であるという条件を含むことを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載のサーバ。 The server-side control unit has a movement owned by the provider when the data storage unit stores a reservation including a user ID corresponding to a user other than the provider in the reservation status of the charging facility. Only when the cancellation approval condition is satisfied based on the fact that the cancel request (153) including the information indicating that the reservation is canceled is received from the communication device (2a to 2c) via the communication unit, Delete a reservation including a user ID other than the provider in the reservation status;
4. The cancel approval condition includes a condition that a remaining amount of a battery of a vehicle owned by a user corresponding to a user ID included in the reservation is equal to or less than a reference remaining amount. The server according to one.
前記キャンセル承認条件は、充電施設以外の代替の充電施設が、前記予約に含まれるユーザIDに対応するユーザが所有する車両の現在位置から基準距離以内に存在しないという条件を含むことを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載のサーバ。 The server-side control unit has a movement owned by the provider when the data storage unit stores a reservation including a user ID corresponding to a user other than the provider in the reservation status of the charging facility. Only when the cancellation approval condition is satisfied based on the fact that the cancel request (153) including the information indicating that the reservation is canceled is received from the communication device (2a to 2c) via the communication unit, Delete a reservation including a user ID other than the provider in the reservation status;
The cancellation approval condition includes a condition that an alternative charging facility other than the charging facility does not exist within a reference distance from the current position of the vehicle owned by the user corresponding to the user ID included in the reservation. The server according to any one of claims 1 to 4.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013017179A JP6060710B2 (en) | 2013-01-31 | 2013-01-31 | A server that manages the reservation status of charging facilities |
PCT/JP2013/007260 WO2014118852A1 (en) | 2013-01-31 | 2013-12-10 | Server for managing reservation situation of charging facilities |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013017179A JP6060710B2 (en) | 2013-01-31 | 2013-01-31 | A server that manages the reservation status of charging facilities |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014149611A true JP2014149611A (en) | 2014-08-21 |
JP6060710B2 JP6060710B2 (en) | 2017-01-18 |
Family
ID=51261602
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013017179A Expired - Fee Related JP6060710B2 (en) | 2013-01-31 | 2013-01-31 | A server that manages the reservation status of charging facilities |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6060710B2 (en) |
WO (1) | WO2014118852A1 (en) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015145926A1 (en) * | 2014-03-24 | 2015-10-01 | 日本電気株式会社 | Power-supply system, control apparatus, power reception apparatus, terminal apparatus, power control method, and non-transitory computer-readable medium |
JP6234526B1 (en) * | 2016-09-20 | 2017-11-22 | 本田技研工業株式会社 | Transaction management system, transaction management method and program |
JP2019511194A (en) * | 2016-01-22 | 2019-04-18 | レナトゥス ジル | System for mobile charging station of ball equipment and position measurement |
WO2020111916A3 (en) * | 2018-11-30 | 2020-07-23 | 재상전자주식회사 | Electric two-wheeled vehicle battery replacement automatic reservation system and method |
US10926658B2 (en) | 2017-10-25 | 2021-02-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Communication system, server, and terminal |
JP7042313B1 (en) | 2020-09-28 | 2022-03-25 | 西日本電信電話株式会社 | Mobile operation system |
JP2023013744A (en) * | 2021-07-16 | 2023-01-26 | プライムプラネットエナジー&ソリューションズ株式会社 | Charging/discharging management system |
JP2023017756A (en) * | 2021-07-26 | 2023-02-07 | デヨン チェビ カンパニー リミテッド | Electric automobile charging system and method therefor |
JP2023515113A (en) * | 2020-03-05 | 2023-04-12 | メルセデス・ベンツ グループ アクチェンゲゼルシャフト | Operation method of battery charging support system outside automobile and battery charging support system |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017128355A1 (en) * | 2016-01-30 | 2017-08-03 | 盛玉伟 | Method and system for booking home showing appointment on real estate network |
KR102529509B1 (en) * | 2018-05-15 | 2023-05-04 | 현대자동차주식회사 | Control method of reservation-based charging device for vehicle |
DE102019210848A1 (en) * | 2019-07-22 | 2021-01-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Method for operating a booking system for a charging station for an electric vehicle |
JP7164499B2 (en) * | 2019-09-10 | 2022-11-01 | 本田技研工業株式会社 | Information processing device, information processing method, and program |
KR20240043429A (en) * | 2022-09-27 | 2024-04-03 | 쿠팡 주식회사 | Method of processing reservations for accommodation products and apparatus thereof |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH11353390A (en) * | 1998-06-05 | 1999-12-24 | Nec Inf Service Ltd | Board room reservation management system, and recording medium recorded with program thereof |
JP2003196528A (en) * | 2001-12-25 | 2003-07-11 | Nec Corp | Facility usage reservation method, facility usage reservation system, facility usage reservation server and facility usage reservation program |
JP2007148743A (en) * | 2005-11-28 | 2007-06-14 | Nomura Research Institute Ltd | Commodity sales system, commodity sales method and commodity sales program |
JP2010267110A (en) * | 2009-05-15 | 2010-11-25 | Tokyo Electric Power Co Inc:The | Electric vehicle charging system and method of providing charging support service |
JP2012190407A (en) * | 2011-03-14 | 2012-10-04 | Denso It Laboratory Inc | Charging facility reservation device, method, and system |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013004020A (en) * | 2011-06-21 | 2013-01-07 | Oral Care:Kk | Service information management/distribution system |
-
2013
- 2013-01-31 JP JP2013017179A patent/JP6060710B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2013-12-10 WO PCT/JP2013/007260 patent/WO2014118852A1/en active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH11353390A (en) * | 1998-06-05 | 1999-12-24 | Nec Inf Service Ltd | Board room reservation management system, and recording medium recorded with program thereof |
JP2003196528A (en) * | 2001-12-25 | 2003-07-11 | Nec Corp | Facility usage reservation method, facility usage reservation system, facility usage reservation server and facility usage reservation program |
JP2007148743A (en) * | 2005-11-28 | 2007-06-14 | Nomura Research Institute Ltd | Commodity sales system, commodity sales method and commodity sales program |
JP2010267110A (en) * | 2009-05-15 | 2010-11-25 | Tokyo Electric Power Co Inc:The | Electric vehicle charging system and method of providing charging support service |
JP2012190407A (en) * | 2011-03-14 | 2012-10-04 | Denso It Laboratory Inc | Charging facility reservation device, method, and system |
Cited By (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015145926A1 (en) * | 2014-03-24 | 2015-10-01 | 日本電気株式会社 | Power-supply system, control apparatus, power reception apparatus, terminal apparatus, power control method, and non-transitory computer-readable medium |
JP2019511194A (en) * | 2016-01-22 | 2019-04-18 | レナトゥス ジル | System for mobile charging station of ball equipment and position measurement |
JP6234526B1 (en) * | 2016-09-20 | 2017-11-22 | 本田技研工業株式会社 | Transaction management system, transaction management method and program |
JP2018049399A (en) * | 2016-09-20 | 2018-03-29 | 本田技研工業株式会社 | Transaction management system, transaction management method and program |
US10535108B2 (en) | 2016-09-20 | 2020-01-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Transaction management system, transaction management method and program |
US10926658B2 (en) | 2017-10-25 | 2021-02-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Communication system, server, and terminal |
WO2020111916A3 (en) * | 2018-11-30 | 2020-07-23 | 재상전자주식회사 | Electric two-wheeled vehicle battery replacement automatic reservation system and method |
JP2023515113A (en) * | 2020-03-05 | 2023-04-12 | メルセデス・ベンツ グループ アクチェンゲゼルシャフト | Operation method of battery charging support system outside automobile and battery charging support system |
JP7425888B2 (en) | 2020-03-05 | 2024-01-31 | メルセデス・ベンツ グループ アクチェンゲゼルシャフト | How to operate a battery charging support system outside a car and the battery charging support system |
JP7042313B1 (en) | 2020-09-28 | 2022-03-25 | 西日本電信電話株式会社 | Mobile operation system |
JP2022055219A (en) * | 2020-09-28 | 2022-04-07 | 西日本電信電話株式会社 | Mobile body operation system |
JP2023013744A (en) * | 2021-07-16 | 2023-01-26 | プライムプラネットエナジー&ソリューションズ株式会社 | Charging/discharging management system |
JP7361073B2 (en) | 2021-07-16 | 2023-10-13 | プライムプラネットエナジー&ソリューションズ株式会社 | Charge/discharge management system |
JP2023017756A (en) * | 2021-07-26 | 2023-02-07 | デヨン チェビ カンパニー リミテッド | Electric automobile charging system and method therefor |
JP7385950B2 (en) | 2021-07-26 | 2023-11-24 | デヨン チェビ カンパニー リミテッド | Electric vehicle charging method and its method |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6060710B2 (en) | 2017-01-18 |
WO2014118852A1 (en) | 2014-08-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6060710B2 (en) | A server that manages the reservation status of charging facilities | |
US20230072024A1 (en) | Methods and systems for charging electric vehicles | |
EP2741052B1 (en) | Navigation system for electric vehicle | |
JP5678258B2 (en) | CHARGING DEVICE CONTROL METHOD, CONTROL DEVICE, AND ITS PROGRAM | |
JP5693856B2 (en) | Server apparatus and power supply reservation reception method | |
JP5418163B2 (en) | Information management apparatus, information management apparatus control method, and program thereof | |
KR20120102464A (en) | System for reserving charging of electric car | |
JP5376044B2 (en) | Charging station management device | |
JP7031266B2 (en) | Rent rate setting device, rental rate notification method and rental rate setting system | |
CN109858984B (en) | Information providing apparatus and information providing method | |
JP6999206B2 (en) | Parking lot management system | |
US20210334719A1 (en) | Power transmission/reception management apparatus and computer-readable storage medium | |
JP2015094695A (en) | Electric-car travel support system | |
KR102603831B1 (en) | Vehicle, Server communication with the vehicle and method for controlling the vehicle | |
JP7126897B2 (en) | Server, Charging Station Guidance System, Charging Station Guidance Method, and Program | |
JP6464847B2 (en) | Shared vehicle management apparatus and shared vehicle management method | |
JP2012146016A (en) | Electric automobile charging apparatus, electric automobile charging system, electric automobile charging method, program and recording medium | |
JP6428185B2 (en) | Shared vehicle management apparatus and shared vehicle management method | |
CN113066305B (en) | Automatic passenger-replacing parking system | |
US20180211349A1 (en) | Mobile device identification system and method | |
JP2022033320A (en) | Lending vehicle management system | |
JP7365092B1 (en) | Parking management systems and programs | |
JP6383892B1 (en) | Parking lot management method | |
CN118056706A (en) | Information management system and information management method | |
JP2011221946A (en) | Charging management device, charging management method, charging management program and vehicle rental system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20150824 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20160510 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20160708 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20161115 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20161128 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6060710 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |