JP2014134026A

JP2014134026A - Window regulator

Info

Publication number: JP2014134026A
Application number: JP2013002635A
Authority: JP
Inventors: Kenji Yamamoto; 健次山本; Yosuke Tsuchimoto; 洋介土本
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2013-01-10
Filing date: 2013-01-10
Publication date: 2014-07-24

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a window regulator which uniformly predefines elevation tracks of a pair of slider bases (window glass) even when a pair of guide rails of a resin-made panel do not have parallelism yet, and prevents an operation defect and abnormal sound generation.SOLUTION: A pair of guide rails have vehicle-width-directional walls extending in a vehicle width direction, respectively. A pair of slider bases have front-rear-directional guide walls which hold vehicle-width-directional walls of the pair of guide rails therebetween from a vehicle front-rear direction, and guiding the width-directional walls, respectively. A vehicle-front-rear-directional clearance between a vehicle-width-directional wall of one guide rail between the pair of guide rail and the front-rear directional guide wall of one slider base corresponding to the width-directional wall of the one guide rail is set to be smaller than a vehicle-front-rear directional clearance between a vehicle-width-directional wall of the other guide rail between the pair of guide rails and the front-rear-directional guide wall of the other slider base corresponding to the vehicle-width-directional wall off the other guide rail.

Description

本発明は、車両ドアのウインドレギュレータに関する。 The present invention relates to a window regulator for a vehicle door.

近年、車両前後方向に離間して上下方向に延びる一対のガイドレールが一体に成形された樹脂製パネルと、この樹脂製パネルの一対のガイドレールに沿って昇降自在に支持された、ウインドガラスが固定される一対のスライダベースとを備える、樹脂製パネルを採用したダブルガイド式のウインドレギュレータが知られている。このタイプのウインドレギュレータでは、樹脂製パネル上に、一対のガイドレールの上下に位置するプーリと、これらプーリの中間に位置するモータアセンブリとを予め支持してサブアッシ化を図り、部品点数の削減、軽量化、高強度化を図っている。樹脂製パネルを車両ドアに固定する際には、プーリの軸孔に挿通した結合ボルトによりプーリ（樹脂製パネル）を車両ドアパネル（インナパネル）に結合し、一対のスライダベースにウインドガラスを固定する。 In recent years, a resin panel in which a pair of guide rails that are separated in the vehicle front-rear direction and extend in the up-down direction are integrally formed, and a window glass that is supported so as to be movable up and down along the pair of guide rails of the resin panel, 2. Description of the Related Art A double guide type window regulator that uses a resin panel and includes a pair of fixed slider bases is known. In this type of window regulator, on a resin panel, a pulley positioned above and below a pair of guide rails and a motor assembly positioned in the middle of these pulleys are pre-supported to reduce the number of parts. Light weight and high strength are achieved. When fixing the resin panel to the vehicle door, the pulley (resin panel) is connected to the vehicle door panel (inner panel) by a connecting bolt inserted through the shaft hole of the pulley, and the window glass is fixed to the pair of slider bases. .

このような樹脂製パネルを採用したダブルガイド式のウインドレギュレータでは、一対のスライダベースが一対のガイドレールを車両前後方向において隙間なく咥え込む（例えば一対のスライダベースに形成したガイド突起を若干弾性変形させた状態で一対のガイドレールを挟み込む）のが従来の技術常識であった。 In a double guide type window regulator employing such a resin panel, a pair of slider bases grips a pair of guide rails in the vehicle longitudinal direction without gaps (for example, the guide protrusions formed on the pair of slider bases are slightly elastic) It was conventional technical common sense to sandwich a pair of guide rails in a deformed state.

特開２０１１−１４４６２７号公報JP 2011-144627 A

しかしながら、上記従来技術は、製造時における樹脂製パネルの形状精度が低いことまたは樹脂製パネルが熱膨張もしくは熱収縮することに起因して、一対のガイドレールの平行度が出ていないときに、一対のガイドレールと一対のスライダベースの接触部位の面圧（摺動荷重）が高くなり、作動不良や異音発生の原因となる。とりわけ、一対のスライダベースを樹脂製としたときには、樹脂製材料どうし（一対のガイドレールと一対のスライダベース）が接触しながら摺動することになるため、作動不良や異音発生が問題となりやすい。 However, when the parallelism of the pair of guide rails is not obtained due to the low accuracy of the shape of the resin panel at the time of manufacture or the thermal expansion or contraction of the resin panel, The surface pressure (sliding load) at the contact portion between the pair of guide rails and the pair of slider bases is increased, which may cause malfunction and abnormal noise. In particular, when the pair of slider bases is made of resin, the resin materials (the pair of guide rails and the pair of slider bases) slide while in contact with each other. .

本発明は、以上の問題意識に基づいて完成されたものであり、樹脂製パネルの一対のガイドレールの平行度が出ていないときであっても、一対のスライダベース（ウインドガラス）の昇降軌跡を一律に規定するとともに、作動不良や異音発生を防止することができるウインドレギュレータを得ることを目的とする。 The present invention has been completed based on the above awareness of the problem, and even when the parallelism of the pair of guide rails of the resin panel is not achieved, the lift locus of the pair of slider bases (window glass) The purpose of the present invention is to obtain a window regulator capable of preventing the occurrence of malfunction and abnormal noise.

本発明のウインドレギュレータは、車両前後方向に離間して上下方向に延びる一対のガイドレールが一体に成形された樹脂製パネルと、前記一対のガイドレールに沿って昇降自在に支持された、ウインドガラスが固定される一対のスライダベースとを備えるウインドレギュレータにおいて、前記一対のガイドレールはそれぞれ、車幅方向に延びる車幅方向壁を有していること、前記一対のスライダベースはそれぞれ、一対のガイドレールの前記車幅方向壁を車両前後方向から挟んでガイドする前後方向ガイド壁を有していること、及び一対のガイドレールの一方のガイドレールの前記車幅方向壁と、該一方のガイドレールの車幅方向壁に対応する一方のスライダベースの前記前後方向ガイド壁との間の車両前後方向のクリアランスは、一対のガイドレールの他方のガイドレールの前記車幅方向壁と、該他方のガイドレールの車幅方向壁に対応する他方のスライダベースの前記前後方向ガイド壁との間の車両前後方向のクリアランスよりも小さく設定されていること、を特徴としている（請求項１）。 A window regulator according to the present invention includes a resin panel in which a pair of guide rails that are separated in the vehicle longitudinal direction and extend in the vertical direction are integrally formed, and a window glass that is supported so as to be movable up and down along the pair of guide rails. A window regulator comprising a pair of slider bases fixed to each other, wherein each of the pair of guide rails has a vehicle width direction wall extending in the vehicle width direction, and each of the pair of slider bases is a pair of guides A front-rear direction guide wall for guiding the vehicle width direction wall of the rail from the vehicle front-rear direction, and the vehicle width direction wall of one guide rail of the pair of guide rails, and the one guide rail The clearance in the vehicle front-rear direction between the slider base and the front-rear direction guide wall corresponding to the vehicle width direction wall is a pair of The clearance is set smaller than the vehicle longitudinal clearance between the vehicle width direction wall of the other guide rail of the id rail and the front and rear direction guide wall of the other slider base corresponding to the vehicle width direction wall of the other guide rail. (Claim 1).

本明細書で「車両前後方向のクリアランス」はゼロを含む概念で使用する。つまり「車両前後方向のクリアランスがゼロ」の状態では、前記一方のガイドレールの車幅方向壁と前記一方のスライダベースの前後方向ガイド壁とが車両前後方向において接触している。 In this specification, “vehicle longitudinal clearance” is used as a concept including zero. That is, in the state where “the vehicle longitudinal clearance is zero”, the vehicle width direction wall of the one guide rail and the longitudinal guide wall of the one slider base are in contact with each other in the vehicle longitudinal direction.

前記一対のガイドレールはそれぞれ、前記車幅方向壁の車外側の端部に連続する車両前後方向に延びる前後方向壁を有しており、前記一対のスライダベースはそれぞれ、一対のガイドレールの前記前後方向壁を車幅方向から挟んでガイドする車幅方向ガイド壁を有しており、前記他方のガイドレールの車幅方向壁と前記他方のスライダベースの前後方向ガイド壁との間の車両前後方向のクリアランスは、前記一方のガイドレールの前後方向壁と前記一方のスライダベースの車幅方向ガイド壁との間の車幅方向のクリアランス及び前記他方のガイドレールの前後方向壁と前記他方のスライダベースの車幅方向ガイド壁との間の車幅方向のクリアランスよりも大きく設定されていることが好ましい（請求項２）。 Each of the pair of guide rails has a front-rear direction wall extending in a vehicle front-rear direction that is continuous with an end portion on the vehicle outer side of the vehicle width direction wall, and the pair of slider bases are each of the pair of guide rails. It has a vehicle width direction guide wall that guides the front and rear direction wall from the vehicle width direction, and the vehicle front and rear between the vehicle width direction wall of the other guide rail and the front and rear direction guide wall of the other slider base Clearance in the vehicle width direction between the front-rear direction wall of the one guide rail and the vehicle width direction guide wall of the one slider base, and the front-rear direction wall of the other guide rail and the other slider It is preferable that the clearance is set to be larger than the clearance in the vehicle width direction between the base and the vehicle width direction guide wall.

本明細書で「車幅方向のクリアランス」はゼロを含む概念で使用する。つまり「車幅方向のクリアランスがゼロ」の状態では、ガイドレールの前後方向壁とスライダベースの車幅方向ガイド壁とが車幅方向において接触している。 In this specification, “clearance in the vehicle width direction” is used as a concept including zero. That is, in the state where “the clearance in the vehicle width direction is zero”, the front-rear direction wall of the guide rail and the vehicle width direction guide wall of the slider base are in contact in the vehicle width direction.

前記一対のスライダベースは、少なくとも前記一対のガイドレールとの摺動部分を樹脂材料によって形成することができる（請求項３）。 In the pair of slider bases, at least sliding portions with the pair of guide rails can be formed of a resin material.

請求項１に係る発明によれば、樹脂製パネルの一対のガイドレールの平行度が出ていないときであっても、車両前後方向のクリアランスが小さい一方のガイドレールの車幅方向壁と一方のスライダベースの前後方向ガイド壁との摺動部分で、一対のスライダベース（ウインドガラス）の昇降軌跡を一律に規定するとともに、車両前後方向のクリアランスが大きい他方のガイドレールの車幅方向壁と他方のスライダベースの前後方向ガイド壁との摺動部分で、両者の面圧（摺動荷重）をなくして作動不良や異音発生を防止することができる。 According to the first aspect of the present invention, even when the parallelism of the pair of guide rails of the resin panel is not obtained, the vehicle width direction wall of one of the guide rails having a small clearance in the vehicle front-rear direction and the other The sliding portion of the slider base with the front-rear direction guide wall uniformly defines the up-and-down trajectory of the pair of slider bases (window glass), and the vehicle width-direction wall of the other guide rail with the larger clearance in the front-rear direction of the vehicle and the other At the sliding portion of the slider base with the longitudinal guide wall, the surface pressure (sliding load) between the two can be eliminated to prevent malfunction and noise.

請求項２に係る発明によれば、他方のガイドレールの車幅方向壁と他方のスライダベースの前後方向ガイド壁との間の車両前後方向のクリアランスを、一方のガイドレールの前後方向壁と一方のスライダベースの車幅方向ガイド壁との間の車幅方向のクリアランス及び他方のガイドレールの前後方向壁と他方のスライダベースの車幅方向ガイド壁との間の車幅方向のクリアランスよりも大きく設定したので、一対のガイドレールの平行度の影響を受けない一対のガイドレールの前後方向壁と一対のスライダベースの車幅方向ガイド壁の摺動クリアランスを極力小さくして、一対のスライダベース（ウインドガラス）の昇降軌跡を一律に規定するとともに、他方のガイドレールの車幅方向壁と他方のスライダベースの前後方向ガイド壁の摺動部分で、両者の面圧（摺動荷重）をなくして作動不良や異音発生を防止することができる。 According to the second aspect of the present invention, the clearance in the vehicle front-rear direction between the vehicle width direction wall of the other guide rail and the front-rear direction guide wall of the other slider base is reduced between the front-rear direction wall of one guide rail and the other. The clearance in the vehicle width direction between the slider base and the vehicle width direction guide wall of the slider base is larger than the clearance in the vehicle width direction between the front and rear direction wall of the other guide rail and the vehicle width direction guide wall of the other slider base. As a result, the sliding clearance between the front-rear direction wall of the pair of guide rails and the vehicle width direction guide wall of the pair of slider bases, which are not affected by the parallelism of the pair of guide rails, is reduced as much as possible. The sliding path of the other guide rail's vehicle width direction wall and the other slider base's longitudinal guide wall In, it is possible to prevent malfunction and noise generation by eliminating both the surface pressure (sliding load).

請求項３に係る発明によれば、スライダベースの低コスト化を図ることができる。 According to the invention of claim 3, the cost of the slider base can be reduced.

本発明によるウインドレギュレータを車外側から見た図である。It is the figure which looked at the window regulator by this invention from the vehicle outer side. 車両前方側のガイドレール（他方のガイドレール）の構成を示す、図１のII−II線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the II-II line | wire of FIG. 1 which shows the structure of the guide rail (other guide rail) of the vehicle front side. 車両後方側のガイドレール（一方のガイドレール）の構成を示す、図１のIII−III線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the III-III line | wire of FIG. 1 which shows the structure of the guide rail (one guide rail) of a vehicle rear side. 車両前方側のスライダベース（他方のスライダベース）の構成を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the structure of the slider base (other slider base) of the vehicle front side. 図４のV−V線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the VV line of FIG. 車両後方側のスライダベース（一方のスライダベース）の構成を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the structure of the slider base (one slider base) of the vehicle rear side. 図６のVII−VII線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the VII-VII line of FIG. （Ａ）は車両前方側のスライダベース（他方のスライダベース）にガラスホルダを固定した状態を示す図であり、（Ｂ）は車両後方側のスライダベース（一方のスライダベース）にガラスホルダを固定した状態を示す図である。(A) is a figure which shows the state which fixed the glass holder to the slider base (other slider base) of the vehicle front side, (B) is fixing a glass holder to the slider base (one slider base) of the vehicle rear side. It is a figure which shows the state which carried out. （Ａ）は車両後方側のガイドレール（一方のガイドレール）に対する車両後方側のスライダベース（一方のスライダベース）の支持構造を示す図５と図７に対応する断面図であり、（Ｂ）は車両前方側のガイドレール（他方のガイドレール）に対する車両前方側のスライダベース（他方のスライダベース）の支持構造を示す図５と図７に対応する断面図である。(A) is sectional drawing corresponding to FIG. 5 and FIG. 7 which shows the support structure of the slider base (one slider base) of the vehicle rear side with respect to the guide rail (one guide rail) of the vehicle rear side, (B) FIG. 8 is a cross-sectional view corresponding to FIGS. 5 and 7 showing a support structure of a slider base (the other slider base) on the vehicle front side with respect to the guide rail on the vehicle front side (the other guide rail). ウインドガラスを保持した一対のガラスホルダを一対のスライダベースに固定する方法を示す第１の図である。It is a 1st figure which shows the method of fixing a pair of glass holder holding the window glass to a pair of slider base. ウインドガラスを保持した一対のガラスホルダを一対のスライダベースに固定する方法を示す第２の図である。It is a 2nd figure which shows the method of fixing a pair of glass holder holding the window glass to a pair of slider base. ウインドガラスを保持した一対のガラスホルダを一対のスライダベースに固定する方法を示す第３の図である。It is a 3rd figure which shows the method of fixing a pair of glass holder holding the window glass to a pair of slider base.

以下、図１ないし図１２を参照して、本発明によるウインドレギュレータ１について詳細に説明する。以下の説明中の方向は図中に記載した矢線の各方向を基準とする。また、以下では本発明によるウインドレギュレータ１を車両のフロントドアの右座席に搭載した場合を例示して説明する。 Hereinafter, the window regulator 1 according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. The directions in the following description are based on the directions indicated by the arrows in the figure. In the following, the case where the window regulator 1 according to the present invention is mounted on the right seat of the front door of the vehicle will be described as an example.

図１に示すように、ウインドレギュレータ１は、車幅方向（車外側または車内側）からマクロに見たときにＨ形状をなす樹脂製の一体成形品からなる樹脂製パネル１０を備えている。樹脂製パネル１０には、車両前方側と車両後方側に離間して、上下方向に延びる一対のガイドレール２０とガイドレール３０がそれぞれ一体に成形されている。一対のガイドレール２０とガイドレール３０には、ウインドガラス８０（図１０〜図１２）が固定される一対のスライダベース４０とスライダベース５０がそれぞれ昇降自在に支持されている。 As shown in FIG. 1, the window regulator 1 includes a resin panel 10 made of an integrally molded resin product having an H shape when viewed macroscopically from the vehicle width direction (the vehicle outer side or the vehicle inner side). The resin panel 10 is integrally formed with a pair of guide rails 20 and 30 which are spaced apart from the vehicle front side and the vehicle rear side and extend in the vertical direction. A pair of slider base 40 and slider base 50 to which a window glass 80 (FIGS. 10 to 12) is fixed are supported by the pair of guide rails 20 and 30 so as to be movable up and down.

樹脂製パネル１０には、ガイドレール２０とガイドレール３０の上下に位置させて、嵌込凹部１１、１２、１３、１４が一体に成形されている。嵌込凹部１１、１２、１３、１４には、プーリ（ワイヤ案内部材）１１Ｐ、１２Ｐ、１３Ｐ、１４Ｐがそれぞれ回転自在に嵌め込まれている。嵌込凹部１１−１４とプーリ１１Ｐ−１４Ｐとはそれぞれ同一構造を有している。図示は省略しているが、プーリ１１Ｐ−１４Ｐは、樹脂製パネル１０（嵌込凹部１１−１４）との摩擦をなくして回転自在性を担保するべく、プーリ本体をプーリブラケットに回転自在に支持したプーリアセンブリによって構成されている。 In the resin panel 10, fitting recesses 11, 12, 13, and 14 are integrally formed so as to be positioned above and below the guide rail 20 and the guide rail 30. Pulleys (wire guide members) 11P, 12P, 13P, and 14P are rotatably fitted in the fitting recesses 11, 12, 13, and 14, respectively. The fitting recess 11-14 and the pulley 11P-14P have the same structure. Although not shown, the pulley 11P-14P rotatably supports the pulley body on the pulley bracket so as to ensure the rotation by eliminating friction with the resin panel 10 (the fitting recess 11-14). It is constituted by a pulley assembly.

樹脂製パネル１０の中央部（プーリ１１Ｐ−１４Ｐの中間部）には、駆動ドラム１５と、この駆動ドラム１５を正逆に回転駆動するモータユニット（図示せず）が支持されている。駆動ドラム１５には駆動ワイヤＷ１が巻回されており、この駆動ワイヤＷ１は、一端部がプーリ１２Ｐによって方向を転換した後にスライダベース４０に結合されており、他端部がプーリ１３Ｐによって方向を転換した後にスライダベース５０に結合されている。またスライダベース４０とスライダベース５０は、プーリ１１Ｐとプーリ１４Ｐによって方向を転換した駆動ワイヤＷ２（駆動ワイヤＷ１とは別部材）によって結合されている。従って、モータユニット（図示せず）によって駆動ドラム１５を正逆に回転駆動すると、一対のスライダベース４０、５０が一対のガイドレール２０、３０に案内されて昇降する。図１では、ウインドレギュレータ１を車両ドアに組み込んだ状態で、ウインドガラス８０（図１０〜図１２）が全閉状態となるスライダベース４０とスライダベース５０の上死点位置、同ウインドガラス８０が全開状態となるスライダベース４０とスライダベース５０の下死点位置、及び同ウインドガラス８０が中間開度状態となるスライダベース４０とスライダベース５０の中間位置を描いている。 A drive drum 15 and a motor unit (not shown) that drives the drive drum 15 to rotate forward and backward are supported at the center of the resin panel 10 (intermediate portion of the pulleys 11P-14P). A driving wire W1 is wound around the driving drum 15. The driving wire W1 is connected to the slider base 40 after one end thereof is changed in direction by the pulley 12P, and the other end is changed in direction by the pulley 13P. After the conversion, the slider base 50 is coupled. The slider base 40 and the slider base 50 are coupled by a drive wire W2 (a member different from the drive wire W1) whose direction is changed by the pulley 11P and the pulley 14P. Accordingly, when the drive drum 15 is rotated forward and backward by a motor unit (not shown), the pair of slider bases 40 and 50 are moved up and down while being guided by the pair of guide rails 20 and 30. In FIG. 1, when the window regulator 1 is incorporated in the vehicle door, the window glass 80 (FIGS. 10 to 12) is fully closed, and the top dead center position of the slider base 40 and the slider base 50 is shown. The bottom dead center position of the slider base 40 and the slider base 50 in the fully opened state and the intermediate position of the slider base 40 and the slider base 50 in which the window glass 80 is in the intermediate opening state are depicted.

図２に示すように、ガイドレール２０は、一様断面として、車両前後方向に延びるスライダベース支持壁２１と、このスライダベース支持壁２１の車両前方側の端部から車外側に向かって突出する車幅方向に延びる車幅方向壁２２と、この車幅方向壁２２の車外側の端部から車両前方側に向かって突出する車両前後方向に延びる前後方向壁２３とを連続的に有している。 As shown in FIG. 2, the guide rail 20 has, as a uniform cross section, a slider base support wall 21 extending in the vehicle front-rear direction and a vehicle base side end portion of the slider base support wall 21 protruding toward the vehicle outer side. A vehicle width direction wall 22 extending in the vehicle width direction and a front / rear direction wall 23 extending in the vehicle front / rear direction protruding from the vehicle outer end of the vehicle width direction wall 22 toward the vehicle front side are continuously provided. Yes.

図３に示すように、ガイドレール３０は、一様断面として、車両前後方向に延びるスライダベース支持壁３１と、このスライダベース支持壁３１の車両後方側の端部から車外側に向かって突出する車幅方向に延びる車幅方向壁３２と、この車幅方向壁３２の車外側の端部から車両後方側に向かって突出する車両前後方向に延びる前後方向壁３３とを連続的に有している。 As shown in FIG. 3, the guide rail 30 has, as a uniform cross section, a slider base support wall 31 extending in the vehicle front-rear direction, and projects from the end of the slider base support wall 31 on the vehicle rear side toward the vehicle outer side. A vehicle width direction wall 32 extending in the vehicle width direction and a front / rear direction wall 33 extending in the vehicle front / rear direction projecting toward the vehicle rear side from an end portion on the vehicle outer side of the vehicle width direction wall 32 are continuously provided. Yes.

図４、図５に示すように、スライダベース４０は、例えばガラス繊維を含有したナイロン樹脂などの比較的硬質な材料からなるスライダ本体４１を備えている。スライダ本体４１の車両前方側の端部には、車両上下方向に離間した一対の鉤状腕部４１ａが形成されており、この一対の鉤状腕部４１ａにそれぞれ、例えばポリアセタールなどの比較的軟質な樹脂材料からなるシュー部材４５が嵌め込まれている。スライダ本体４１の車両後方側の端部には、駆動ワイヤＷ１と駆動ワイヤＷ２の端部を固定するためのワイヤ固定部４１ｂが形成されている。スライダ本体４１の中央部には、円形（略円形）をなす貫通穴（固定手段）４２が形成されており、この貫通穴４２に略筒状（断面Ｃ字状）をなすカラー部材４２ａが嵌め込まれている。スライダ本体４１の貫通穴４２のやや上方には、該貫通穴４２を車両前後方向から挟み込むように一対のガイドリブ（位置決め手段、ガイド部）４３が形成されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the slider base 40 includes a slider body 41 made of a relatively hard material such as nylon resin containing glass fibers. A pair of hook-like arm portions 41a spaced in the vehicle vertical direction is formed at the end of the slider main body 41 on the vehicle front side, and each of the pair of hook-like arm portions 41a is relatively soft, such as polyacetal. A shoe member 45 made of a resin material is fitted. A wire fixing portion 41b for fixing the ends of the drive wire W1 and the drive wire W2 is formed at the end of the slider body 41 on the vehicle rear side. A through hole (fixing means) 42 having a circular shape (substantially circular shape) is formed at the center of the slider body 41, and a collar member 42a having a substantially cylindrical shape (C-shaped cross section) is fitted into the through hole 42. It is. A pair of guide ribs (positioning means, guide portion) 43 is formed slightly above the through hole 42 of the slider body 41 so as to sandwich the through hole 42 from the vehicle front-rear direction.

図８（Ａ）に示すように、スライダベース４０には、ウインドガラス８０（図１０〜図１２）を保持するガラスホルダ６０が固定される。ガラスホルダ６０の上端部にはウインドガラス固定部６１が形成されており、ガラスホルダ６０の下端部には、車両前後方向の幅が下方に行くに従って幅狭となる楔形状部（位置決め手段）６２が形成されている。楔形状部６２の中心部には、円形（略円形）をなし且つスライダベース４０の貫通穴４２と同径（略同径）の貫通穴（固定手段）６３が形成されている。ガラスホルダ６０の楔形状部６２をスライダベース４０の一対のガイドリブ４３の間に挿入して車両前後方向の両側から挟み込むことで、円形かつ同径の貫通穴４２と貫通穴６３が重なった状態で、スライダベース４０とガラスホルダ６０の車両前後方向の相対位置が規定される。そして、この位置規制状態で、貫通穴４２と貫通穴６３（に嵌め込まれたカラー部材４２ａ）にボルトやナットなどの図示しない締結部材（固定手段）を挿通することで、スライダベース４０とガラスホルダ６０が固定される。 As shown in FIG. 8A, a glass holder 60 that holds a window glass 80 (FIGS. 10 to 12) is fixed to the slider base 40. A wind glass fixing portion 61 is formed at the upper end portion of the glass holder 60, and a wedge-shaped portion (positioning means) 62 that becomes narrower as the width in the vehicle front-rear direction decreases downward at the lower end portion of the glass holder 60. Is formed. A through hole (fixing means) 63 that is circular (substantially circular) and has the same diameter (substantially the same diameter) as the through hole 42 of the slider base 40 is formed at the center of the wedge-shaped portion 62. By inserting the wedge-shaped portion 62 of the glass holder 60 between the pair of guide ribs 43 of the slider base 40 and sandwiching the wedge-shaped portion 62 from both sides in the vehicle front-rear direction, the through-hole 42 and the through-hole 63 having the same circular diameter overlap each other. The relative position of the slider base 40 and the glass holder 60 in the vehicle front-rear direction is defined. And in this position regulation state, by inserting a fastening member (fixing means) such as a bolt or a nut into the through hole 42 and the through hole 63 (the collar member 42a fitted in the through hole), the slider base 40 and the glass holder 60 is fixed.

図５に示すように、シュー部材４５は、ガイドレール２０の車幅方向壁２２を車両前後方向から挟んでガイドするための一対のガイド壁（前後方向ガイド壁）４６と、ガイドレール２０の前後方向壁２３を車幅方向から挟んでガイドするための一対のガイド壁（車幅方向ガイド壁）４７とを連続的に有している。一対のガイド壁４７にはそれぞれ、車幅方向に突出して互いに接近するガイド突起４７ａが形成されている。 As shown in FIG. 5, the shoe member 45 includes a pair of guide walls (front / rear direction guide walls) 46 for guiding the vehicle rail direction wall 22 of the guide rail 20 from the vehicle front / rear direction and the front / rear direction of the guide rail 20. A pair of guide walls (vehicle width direction guide walls) 47 for continuously guiding the direction wall 23 from the vehicle width direction are continuously provided. Each of the pair of guide walls 47 is formed with a guide protrusion 47a that protrudes in the vehicle width direction and approaches each other.

図６、図７に示すように、スライダベース５０は、例えばガラス繊維を含有したナイロン樹脂などの比較的硬質な材料からなるスライダ本体５１を備えている。スライダ本体５１の車両後方側の端部には、車両上下方向に離間した一対の鉤状腕部５１ａが形成されており、この一対の鉤状腕部５１ａにそれぞれ、例えばポリアセタールなどの比較的軟質な樹脂材料からなるシュー部材５５が嵌め込まれている。スライダ本体５１の車両前方側の端部には、駆動ワイヤＷ１と駆動ワイヤＷ２の端部を固定するためのワイヤ固定部５１ｂが形成されている。スライダ本体５１の中央部には、円形（略円形）をなす貫通穴（固定手段）５２が形成されており、この貫通穴５２に略筒状（断面Ｃ字状）をなすカラー部材５２ａが嵌め込まれている。スライダ本体５１の貫通穴５２のやや上方には、該貫通穴５２を車両前後方向から挟み込むように一対のガイドリブ（位置決め手段、ガイド部）５３が形成されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the slider base 50 includes a slider body 51 made of a relatively hard material such as a nylon resin containing glass fibers. A pair of hook-shaped arm portions 51a spaced in the vehicle vertical direction are formed at the vehicle rear side end portion of the slider body 51, and each of the pair of hook-shaped arm portions 51a is relatively soft, such as polyacetal. A shoe member 55 made of a resin material is fitted. A wire fixing portion 51b for fixing the end portions of the drive wire W1 and the drive wire W2 is formed at the end portion of the slider main body 51 on the vehicle front side. A through hole (fixing means) 52 having a circular shape (substantially circular shape) is formed at the center of the slider body 51, and a collar member 52a having a substantially cylindrical shape (C-shaped cross section) is fitted into the through hole 52. It is. A pair of guide ribs (positioning means, guide portion) 53 is formed slightly above the through hole 52 of the slider body 51 so as to sandwich the through hole 52 from the vehicle front-rear direction.

図８（Ｂ）に示すように、スライダベース５０には、ウインドガラス８０（図１０〜図１２）を保持するガラスホルダ７０が固定される。ガラスホルダ７０の上端部にはウインドガラス固定部７１が形成されており、ガラスホルダ７０の下端部には、車両前後方向の幅が下方に行くに従って幅狭となる楔形状部（位置決め手段）７２が形成されている。楔形状部７２の中心部には、円形（略円形）をなし且つスライダベース５０の貫通穴５２と同径（略同径）の貫通穴（固定手段）７３が形成されている。ガラスホルダ７０の楔形状部７２をスライダベース５０の一対のガイドリブ５３の間に挿入して車両前後方向の両側から挟み込むことで、円形かつ同径の貫通穴５２と貫通穴７３が重なった状態で、スライダベース５０とガラスホルダ７０の車両前後方向の相対位置が規定される。そして、この位置規制状態で、貫通穴５２と貫通穴７３（に嵌め込まれたカラー部材５２ａ）にボルトやナットなどの図示しない締結部材（固定手段）を挿通することで、スライダベース５０とガラスホルダ７０が固定される。 As shown in FIG. 8B, a glass holder 70 that holds the window glass 80 (FIGS. 10 to 12) is fixed to the slider base 50. A wind glass fixing portion 71 is formed at the upper end portion of the glass holder 70, and a wedge-shaped portion (positioning means) 72 that becomes narrower as the width in the vehicle front-rear direction decreases downward at the lower end portion of the glass holder 70. Is formed. A central portion of the wedge-shaped portion 72 is formed with a through hole (fixing means) 73 that is circular (substantially circular) and has the same diameter (substantially the same diameter) as the through hole 52 of the slider base 50. By inserting the wedge-shaped portion 72 of the glass holder 70 between the pair of guide ribs 53 of the slider base 50 and sandwiching the wedge-shaped portion 72 from both sides in the vehicle front-rear direction, the through-hole 52 and the through-hole 73 having the same circular diameter overlap each other. The relative position of the slider base 50 and the glass holder 70 in the vehicle front-rear direction is defined. And in this position regulation state, by inserting a fastening member (fixing means) such as a bolt or a nut into the through hole 52 and the through hole 73 (the collar member 52a fitted into the through hole 52), the slider base 50 and the glass holder 70 is fixed.

図７に示すように、シュー部材５５は、ガイドレール３０の車幅方向壁３２を車両前後方向から挟んでガイドするための一対のガイド壁（前後方向ガイド壁）５６と、ガイドレール３０の前後方向壁３３を車幅方向から挟んでガイドするための一対のガイド壁（車幅方向ガイド壁）５７とを連続的に有している。一対のガイド壁５６にはそれぞれ、車両前後方向に突出して互いに接近するガイド突起５６ａが形成されている。一対のガイド壁５７にはそれぞれ、車幅方向に突出して互いに接近するガイド突起５７ａが形成されている。 As shown in FIG. 7, the shoe member 55 includes a pair of guide walls (front / rear direction guide walls) 56 for guiding the vehicle width direction wall 32 of the guide rail 30 from the vehicle front / rear direction and the front / rear direction of the guide rail 30. A pair of guide walls (vehicle width direction guide walls) 57 for continuously guiding the direction wall 33 from the vehicle width direction are continuously provided. Each of the pair of guide walls 56 is formed with a guide protrusion 56a that protrudes in the vehicle longitudinal direction and approaches each other. Each of the pair of guide walls 57 is formed with a guide protrusion 57a that protrudes in the vehicle width direction and approaches each other.

いま、図９（Ａ）、（Ｂ）を参照して、一対のガイドレール２０、３０に対する一対のスライダベース４０、５０の支持構造について詳細に説明する。ガイドレール２０とスライダベース４０は、特許請求の範囲における「他方のガイドレール」と「他方のスライダベース」に相当する構成要素であり、ガイドレール３０とスライダベース５０は、特許請求の範囲における「一方のガイドレール」と「一方のスライダベース」に相当する構成要素である。 Now, with reference to FIGS. 9A and 9B, the support structure of the pair of slider bases 40 and 50 with respect to the pair of guide rails 20 and 30 will be described in detail. The guide rail 20 and the slider base 40 are components corresponding to “the other guide rail” and “the other slider base” in the claims, and the guide rail 30 and the slider base 50 are “ It is a component corresponding to “one guide rail” and “one slider base”.

車両後方側では、図９（Ａ）に示すように、ガイドレール３０の車幅方向壁３２は、スライダベース５０のシュー部材５５のガイド壁５６の一対のガイド突起５６ａによって挟着保持されており、ガイドレール３０の車幅方向壁３２とスライダベース５０の一対のガイド壁５６との間の車両前後方向のクリアランスは略ゼロ（常時接触する関係）となっている。ガイドレール３０の前後方向壁３３は、スライダベース５０のシュー部材５５のガイド壁５７の一対のガイド突起５７ａによって挟着保持されており、ガイドレール３０の前後方向壁３３とスライダベース５０の一対のガイド壁５７との間の車幅方向のクリアランスも略ゼロ（常時接触する関係）となっている。このため、ガイドレール３０とスライダベース５０の間では、車両前後方向と車幅方向の双方の相対移動が禁止されている。 On the vehicle rear side, as shown in FIG. 9A, the vehicle width direction wall 32 of the guide rail 30 is sandwiched and held by a pair of guide protrusions 56 a of the guide wall 56 of the shoe member 55 of the slider base 50. The clearance in the vehicle front-rear direction between the vehicle width direction wall 32 of the guide rail 30 and the pair of guide walls 56 of the slider base 50 is substantially zero (relative contact). The front-rear direction wall 33 of the guide rail 30 is sandwiched and held by a pair of guide protrusions 57 a of the guide wall 57 of the shoe member 55 of the slider base 50, and a pair of the front-rear direction wall 33 of the guide rail 30 and the slider base 50 is paired. The clearance in the vehicle width direction between the guide wall 57 and the guide wall 57 is also substantially zero (a constant contact relationship). For this reason, relative movement in both the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction is prohibited between the guide rail 30 and the slider base 50.

車両前方側では、図９（Ｂ）に示すように、ガイドレール２０の車幅方向壁２２と、スライダベース４０のシュー部材４５の一対のガイド壁４６との間に車両前後方向のクリアランスが設けられている。ガイドレール２０の前後方向壁２３は、スライダベース４０のシュー部材４５のガイド壁４７の一対のガイド突起４７ａによって挟着保持されており、ガイドレール２０の前後方向壁２３とスライダベース４０の一対のガイド壁４７との間の車幅方向のクリアランスは略ゼロ（常時接触する関係）となっている。このため、ガイドレール２０とスライダベース４０の間では、車幅方向の相対移動が禁止される一方、車幅方向壁２２と一対のガイド壁４６との間の車両前後方向のクリアランスを利用して、車両前後方向の相対移動が許容されている。 On the front side of the vehicle, as shown in FIG. 9B, a clearance in the vehicle front-rear direction is provided between the vehicle width direction wall 22 of the guide rail 20 and the pair of guide walls 46 of the shoe member 45 of the slider base 40. It has been. The front-rear direction wall 23 of the guide rail 20 is sandwiched and held by a pair of guide protrusions 47 a of the guide wall 47 of the shoe member 45 of the slider base 40. The clearance in the vehicle width direction between the guide wall 47 and the guide wall 47 is substantially zero (a constant contact relationship). For this reason, relative movement in the vehicle width direction is prohibited between the guide rail 20 and the slider base 40, while using a clearance in the vehicle front-rear direction between the vehicle width direction wall 22 and the pair of guide walls 46. The relative movement in the vehicle front-rear direction is allowed.

このように本実施形態では、車両後方側（一方）のガイドレール３０の車幅方向壁３２とスライダベース５０の一対のガイド壁（前後方向ガイド壁）５６との間の車両前後方向のクリアランスを、車両前方側（他方）のガイドレール２０の車幅方向壁２２とスライダベース４０の一対のガイド壁（前後方向ガイド壁）４６との間の車両前後方向のクリアランスよりも小さく設定している。これにより、製造時における樹脂製パネル１０の形状精度が低いことまたは樹脂製パネル１０が熱膨張もしくは熱収縮することに起因して、一対のガイドレール２０、３０の平行度が出ていないときであっても、車両前後方向のクリアランスが小さい（本実施形態では略ゼロ）のガイドレール３０の車幅方向壁３２とスライダベース５０の一対のガイド壁５６（ガイド突起５６ａ）との摺動部分で、一対のスライダベース４０、５０（ウインドガラス８０（図１０〜図１２））の昇降軌跡を一律に規定するとともに、車両前後方向のクリアランスが大きいガイドレール２０の車幅方向壁２２とスライダベース４０の一対のガイド壁４６との摺動部分で、両者の面圧（摺動荷重）をなくして作動不良や異音発生を防止することができる。 As described above, in this embodiment, the clearance in the vehicle front-rear direction between the vehicle width direction wall 32 of the guide rail 30 on the vehicle rear side (one side) and the pair of guide walls (front-rear direction guide walls) 56 of the slider base 50 is provided. The clearance in the vehicle front-rear direction between the vehicle width direction wall 22 of the guide rail 20 on the vehicle front side (the other side) and the pair of guide walls (front-rear direction guide walls) 46 of the slider base 40 is set to be smaller. As a result, the parallelism of the pair of guide rails 20 and 30 is not obtained due to the low shape accuracy of the resin panel 10 at the time of manufacture or due to the thermal expansion or contraction of the resin panel 10. Even in such a case, the sliding portion between the vehicle width direction wall 32 of the guide rail 30 and the pair of guide walls 56 (guide protrusions 56a) of the slider base 50 having a small clearance in the vehicle front-rear direction (substantially zero in the present embodiment). The pair of slider bases 40 and 50 (window glass 80 (FIGS. 10 to 12)) uniformly define the up-and-down trajectory, and the vehicle-width-direction wall 22 of the guide rail 20 and the slider base 40 have a large clearance in the vehicle front-rear direction. At the sliding portion between the pair of guide walls 46, the surface pressure (sliding load) between the two can be eliminated, and malfunction and noise can be prevented.

また本実施形態では、車両前方側において、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ガイドレール２０の車幅方向壁２２とスライダベース４０のシュー部材４５の一対のガイド壁（前後方向ガイド壁）４６との間の車両前後方向のクリアランスが、ガイドレール２０の前後方向壁２３とスライダベース４０のシュー部材４５の一対のガイド壁（車幅方向ガイド壁）４７との間の車幅方向のクリアランス及びガイドレール３０の前後方向壁３３とスライダベース５０のシュー部材５５の一対のガイド壁（車幅方向ガイド壁）５７との間の車幅方向のクリアランスよりも大きく設定されている。これにより、一対のガイドレール２０、３０の平行度の影響を受けない一対のガイドレール２０、３０の前後方向壁２３、３３と一対のスライダベース４０、５０の一対のガイド壁４７、５７の摺動クリアランスを極力小さくして、一対のスライダベース２０、３０（ウインドガラス８０）の昇降軌跡を一律に規定するとともに、ガイドレール２０の車幅方向壁２２とスライダベース４０の一対のガイド壁４６の摺動部分で、両者の面圧（摺動荷重）をなくして作動不良や異音発生を防止することができる。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 9A and 9B, a pair of guide walls (front-rear direction) of the vehicle width direction wall 22 of the guide rail 20 and the shoe member 45 of the slider base 40 are provided on the vehicle front side. The clearance in the vehicle longitudinal direction with respect to the guide wall 46 is a vehicle width between the longitudinal wall 23 of the guide rail 20 and the pair of guide walls (vehicle width direction guide walls) 47 of the shoe member 45 of the slider base 40. And a clearance in the vehicle width direction between the front-rear direction wall 33 of the guide rail 30 and the pair of guide walls (vehicle width direction guide walls) 57 of the shoe member 55 of the slider base 50 are set. Thereby, the sliding of the pair of guide walls 47 and 57 of the pair of slider bases 40 and 50 and the pair of guide walls 47 and 57 of the pair of slider bases 40 and 50 is not affected by the parallelism of the pair of guide rails 20 and 30. The moving clearance is made as small as possible to uniformly define the up and down trajectories of the pair of slider bases 20 and 30 (window glass 80), and the vehicle width direction wall 22 of the guide rail 20 and the pair of guide walls 46 of the slider base 40 In the sliding portion, the surface pressure (sliding load) between the two can be eliminated to prevent malfunction and noise.

また本実施形態では、一対のスライダベース４０、５０の一対のガイドレール２０、３０との摺動部分を樹脂材料（本実施形態では樹脂製のシュー部材４５とシュー部材５５）によって形成したので、スライダベースの低コスト化を図ることができる。 In the present embodiment, the sliding portions of the pair of slider bases 40, 50 and the pair of guide rails 20, 30 are formed of a resin material (in this embodiment, a resin shoe member 45 and a shoe member 55). The cost of the slider base can be reduced.

また、スライダベース５０の一対のガイド壁５６に、ガイドレール３０の車幅方向壁３２に向かって突出する一対のガイド突起５６ａを形成したので、別部材を用いることなく簡単な構成で、ガイドレール３０の車幅方向壁３２とスライダベース５０の一対のガイド壁５６との間の車両前後方向のクリアランスを小さく設定することができる。但し、この構成はあくまで一例であって、ガイド突起を設けることなく、スライダベース４０の一対のガイド壁４６の車両前後方向の間隔と、スライダベース５０の一対のガイド壁５６の車両前後方向の間隔との間に差を設けるといった態様も可能である。 Further, since the pair of guide projections 56a projecting toward the vehicle width direction wall 32 of the guide rail 30 is formed on the pair of guide walls 56 of the slider base 50, the guide rail can be configured with a simple configuration without using a separate member. The clearance in the vehicle front-rear direction between the 30 vehicle width direction walls 32 and the pair of guide walls 56 of the slider base 50 can be set small. However, this configuration is merely an example, and without providing guide protrusions, the distance between the pair of guide walls 46 of the slider base 40 in the vehicle front-rear direction and the distance between the pair of guide walls 56 of the slider base 50 in the vehicle front-rear direction. A mode in which a difference is provided between and is also possible.

また、車両後方側（一方）のガイドレール３０の前後方向壁３３とスライダベース５０の一対のガイド壁５７との間の車幅方向のクリアランスと、車両前方側（他方）のガイドレール２０の前後方向壁２３とスライダベース４０の一対のガイド壁４７との間の車幅方向のクリアランスとが略同一（本実施形態ではともにクリアランスが略ゼロ）となるように設定している。これにより、一対のスライダベース４０、５０（ウインドガラス８０（図１０〜図１２））の昇降軌跡を一律に規定するとともに、作動不良や異音発生を防止することができる。 Further, the clearance in the vehicle width direction between the front-rear direction wall 33 of the guide rail 30 on the rear side of the vehicle (one side) and the pair of guide walls 57 of the slider base 50 and the front-rear direction of the guide rail 20 on the front side (other side) of the vehicle. The clearance in the vehicle width direction between the direction wall 23 and the pair of guide walls 47 of the slider base 40 is set to be substantially the same (both clearances are substantially zero in this embodiment). Thereby, while raising / lowering locus | trajectory of a pair of slider bases 40 and 50 (window glass 80 (FIGS. 10-12)) can be prescribed | regulated uniformly, a malfunctioning and abnormal noise generation | occurrence | production can be prevented.

続いて、図１０ないし図１２を参照して、ウインドガラス８０を保持した一対のガラスホルダ６０、７０を一対のスライダベース４０、５０に固定する方法について説明する。 Next, a method of fixing the pair of glass holders 60 and 70 holding the window glass 80 to the pair of slider bases 40 and 50 will be described with reference to FIGS.

図１０は、スライダベース４０のガイドリブ４３とスライダベース５０のガイドリブ５３にガラスホルダ６０の楔形状部６２とガラスホルダ７０の楔形状部７２を挿入する前の状態を描いている。ガラスホルダ６０のウインドガラス固定部６１とガラスホルダ７０のウインドガラス固定部７１にウインドガラス８０が固定されており、ガラスホルダ６０とガラスホルダ７０の車両前後方向のピッチが決まっている。ガイドレール２０とガイドレール３０にはそれぞれスライダベース４０とスライダベース５０が昇降自在に支持されている。 FIG. 10 illustrates a state before the wedge-shaped portion 62 of the glass holder 60 and the wedge-shaped portion 72 of the glass holder 70 are inserted into the guide rib 43 of the slider base 40 and the guide rib 53 of the slider base 50. The window glass 80 is fixed to the window glass fixing portion 61 of the glass holder 60 and the window glass fixing portion 71 of the glass holder 70, and the pitch of the glass holder 60 and the glass holder 70 in the vehicle front-rear direction is determined. A slider base 40 and a slider base 50 are supported on the guide rail 20 and the guide rail 30, respectively, so as to be movable up and down.

図１１は、スライダベース４０のガイドリブ４３とスライダベース５０のガイドリブ５３にガラスホルダ６０の楔形状部６２とガラスホルダ７０の楔形状部７２を挿入する途中の状態を描いている。同図に示すように、挿入前においては、ガラスホルダ６０とガラスホルダ７０の車両前後方向のピッチと、スライダベース４０とスライダベース５０の車両前後方向のピッチとの間にずれが生じている（前者のピッチの方が後者のピッチよりも若干小さくなっている）。しかし、スライダベース４０のガイドリブ４３にガラスホルダ６０の楔形状部６２を挿入していくに連れて、車幅方向壁２２と一対のガイド壁４６との間の車両前後方向のクリアランス（逃がし）を利用して、スライダベース４０がガイドレール２０に対して車両後方側に移動する。これにより、一対のスライダベース４０、５０と、一対のガラスホルダ６０、７０の車両前後方向のピッチのばらつきが吸収（公差補償）される。 FIG. 11 illustrates a state in the middle of inserting the wedge-shaped portion 62 of the glass holder 60 and the wedge-shaped portion 72 of the glass holder 70 into the guide rib 43 of the slider base 40 and the guide rib 53 of the slider base 50. As shown in the figure, before insertion, there is a deviation between the pitch of the glass holder 60 and the glass holder 70 in the vehicle front-rear direction and the pitch of the slider base 40 and the slider base 50 in the vehicle front-rear direction ( The former pitch is slightly smaller than the latter pitch). However, as the wedge-shaped portion 62 of the glass holder 60 is inserted into the guide rib 43 of the slider base 40, the vehicle longitudinal clearance (relief) between the vehicle width direction wall 22 and the pair of guide walls 46 is provided. Utilizing this, the slider base 40 moves to the vehicle rear side with respect to the guide rail 20. Thereby, the dispersion | variation in the pitch of a pair of slider bases 40 and 50 and a pair of glass holders 60 and 70 in the vehicle front-back direction is absorbed (tolerance compensation).

図１２は、スライダベース４０のガイドリブ４３とスライダベース５０のガイドリブ５３にガラスホルダ６０の楔形状部６２とガラスホルダ７０の楔形状部７２を挿入した後の状態を描いている。この状態では、一対のスライダベース４０、５０と、一対のガラスホルダ６０、７０の車両前後方向のピッチが一致し、同時に、スライダベース４０の貫通穴４２とガラスホルダ６０の貫通穴６３が重なり、スライダベース５０の貫通穴５２とガラスホルダ７０の貫通穴７３が重なっている。そして、貫通穴４２と貫通穴６３（に嵌め込まれたカラー部材４２ａ）にボルトやナットなどの図示しない締結部材（固定手段）を挿通することで、スライダベース４０とガラスホルダ６０が固定され、貫通穴５２と貫通穴７３（に嵌め込まれたカラー部材５２ａ）にボルトやナットなどの図示しない締結部材（固定手段）を挿通することで、スライダベース５０とガラスホルダ７０が固定される。 FIG. 12 illustrates a state after the wedge-shaped portion 62 of the glass holder 60 and the wedge-shaped portion 72 of the glass holder 70 are inserted into the guide rib 43 of the slider base 40 and the guide rib 53 of the slider base 50. In this state, the pitch in the vehicle front-rear direction of the pair of slider bases 40, 50 and the pair of glass holders 60, 70 coincides, and at the same time, the through hole 42 of the slider base 40 and the through hole 63 of the glass holder 60 overlap, The through hole 52 of the slider base 50 and the through hole 73 of the glass holder 70 overlap. The slider base 40 and the glass holder 60 are fixed by inserting a fastening member (fixing means) such as a bolt or a nut into the through hole 42 and the through hole 63 (the collar member 42a fitted into the through hole 42). The slider base 50 and the glass holder 70 are fixed by inserting a fastening member (fixing means) (not shown) such as a bolt or a nut into the hole 52 and the through hole 73 (the collar member 52a fitted into the hole 52).

このように本実施形態では、車両前後方向のクリアランスが小さい（本実施形態では略ゼロ）のガイドレール３０の車幅方向壁３２とスライダベース５０の一対のガイド壁５６（ガイド突起５６ａ）との摺動部分で、スライダベース５０とこれに対応するガラスホルダ７０の結合体の車両前後方向の位置が規定され、車両前後方向のクリアランスが大きいガイドレール２０の車幅方向壁２２とスライダベース４０の一対のガイド壁４６との摺動部分で、スライダベース４０とこれに対応するガラスホルダ６０の結合体の車両前後方向の位置が調整可能となるので、一対のスライダベース４０、５０と一対のガラスホルダ６０、７０の車両前後方向のピッチのばらつきを吸収（公差補償）して、ウインドガラス８０の取付け作業が行いやすくなり、ウインドガラス８０の昇降動作をスムーズに行うことができる。 Thus, in this embodiment, the vehicle width direction wall 32 of the guide rail 30 and the pair of guide walls 56 (guide protrusions 56a) of the slider base 50 have a small clearance in the vehicle front-rear direction (substantially zero in this embodiment). At the sliding portion, the position of the combined body of the slider base 50 and the corresponding glass holder 70 in the vehicle longitudinal direction is defined, and the vehicle width direction wall 22 of the guide rail 20 and the slider base 40 have a large clearance in the vehicle longitudinal direction. Since the position of the combined body of the slider base 40 and the corresponding glass holder 60 in the vehicle front-rear direction can be adjusted at the sliding portion between the pair of guide walls 46, the pair of slider bases 40, 50 and the pair of glasses. Absorbing variations in the front-rear direction pitch of the holders 60 and 70 (tolerance compensation) makes it easier to attach the window glass 80. , It is possible to perform the lifting operation of the window glass 80 smoothly.

また、一対のスライダベース４０、５０と一対のガラスホルダ６０、７０に形成する締結穴（貫通穴４２、５２、６３、７３）を円形かつ同径として長穴とする必要がないので、一対のスライダベース４０、５０の小型化を図り、一対のスライダベース４０、５０に一対のガラスホルダ６０、７０を固定（締結）するためのワークスペースを減らし、質量、コストともに有利とすることができる。 Further, since the fastening holes (through holes 42, 52, 63, 73) formed in the pair of slider bases 40, 50 and the pair of glass holders 60, 70 need not be circular and have the same diameter, The size of the slider bases 40 and 50 can be reduced, the work space for fixing (fastening) the pair of glass holders 60 and 70 to the pair of slider bases 40 and 50 can be reduced, and both mass and cost can be advantageous.

また、一対のスライダベース４０、５０に形成したガイドリブ４３、５３によって一対のガラスホルダ６０、７０の楔形状部６２、７２をそれぞれ受け入れるだけで、作業者の目視による微調整を要することなく、簡単かつ確実に、一対のスライダベース４０、５０と一対のガラスホルダ６０、７０の車両前後方向の相対位置を規定することができる。 In addition, the guide ribs 43 and 53 formed on the pair of slider bases 40 and 50 each receive the wedge-shaped portions 62 and 72 of the pair of glass holders 60 and 70, respectively. And the relative position of a pair of slider bases 40 and 50 and a pair of glass holders 60 and 70 in the vehicle front-back direction can be prescribed | regulated reliably.

以上の実施形態では、スライダベース４０をスライダ本体４１とシュー部材４５で構成し、スライダベース５０をスライダ本体５１とシュー部材５５で構成した場合を例示して説明したが、シュー部材を用いることなく、一対のスライダベースを樹脂製の一体成形品で構成する態様も可能である。この態様では、一対のスライダベースにそれぞれ、ガイド壁とこのガイド壁から突出するガイド突起を形成することになる。 In the above embodiment, the case where the slider base 40 is configured by the slider main body 41 and the shoe member 45 and the slider base 50 is configured by the slider main body 51 and the shoe member 55 has been described as an example, but without using the shoe member. A mode in which the pair of slider bases is formed of an integrally molded product made of resin is also possible. In this aspect, the guide walls and the guide protrusions protruding from the guide walls are formed on the pair of slider bases, respectively.

以上の実施形態では、一対のガイドレール２０、３０を樹脂製パネル１０に一体に成形した、いわゆる樹脂製パネル式のウインドレギュレータ１を例示して説明したが、樹脂製パネル１０に代えて金属製（例えば鉄）のパネル部材を使用する態様も可能である。 In the above-described embodiment, the so-called resin panel type window regulator 1 in which the pair of guide rails 20 and 30 are formed integrally with the resin panel 10 has been described as an example. An embodiment using a panel member (for example, iron) is also possible.

以上の実施形態では、本発明によるウインドレギュレータ１を車両のフロントドアの右座席に搭載した場合を例示して説明した。しかし、本発明によるウインドレギュレータは、車両のフロントドアの左座席、または車両のリヤドアの右座席もしくは左座席に搭載することも可能である。さらに本発明は、例えば車両のバックドアを開閉するレギュレータとして適用することも可能である。 In the above embodiment, the case where the window regulator 1 according to the present invention is mounted on the right seat of the front door of the vehicle has been described as an example. However, the window regulator according to the present invention can be mounted on the left seat of the front door of the vehicle or the right seat or the left seat of the rear door of the vehicle. Furthermore, the present invention can be applied as a regulator for opening and closing a back door of a vehicle, for example.

以上の実施形態では、プーリ１１Ｐ−１４Ｐを嵌込凹部１１−１４に回転自在に支持した場合を例示して説明したが、プーリ１１Ｐ−１４Ｐに代えて回転不能なワイヤ案内部材を嵌込凹部１１−１４に支持する態様も可能である。 In the above embodiment, the case where the pulley 11P-14P is rotatably supported by the fitting recess 11-14 has been described as an example. However, a non-rotatable wire guide member is replaced with the fitting recess 11 instead of the pulley 11P-14P. A mode of supporting at −14 is also possible.

以上の実施形態では、スライダベース４０の貫通穴４２にカラー部材４２ａが嵌め込まれており、スライダベース５０の貫通穴５２にカラー部材５２ａが嵌め込まれている場合を例示して説明したが、カラー部材４２ａとカラー部材５２ａを省略することも可能である。 In the above embodiment, the case where the collar member 42 a is fitted in the through hole 42 of the slider base 40 and the collar member 52 a is fitted in the through hole 52 of the slider base 50 has been described as an example. It is also possible to omit 42a and the collar member 52a.

以上の実施形態では、スライダベース４０のガイドリブ４３とスライダベース５０のガイドリブ５３を一対ずつ設けた場合を例示して説明したが、ガラスホルダ６０の楔形状部６３とガラスホルダ７０の楔形状部７３を車両前後方向から挟み込む限りにおいて、ガイドリブの数はこれに限定されるものではなく、３つ以上設けてもよい。 In the above embodiment, the case where the pair of guide ribs 43 of the slider base 40 and the guide ribs 53 of the slider base 50 are provided is described as an example. However, the wedge-shaped portion 63 of the glass holder 60 and the wedge-shaped portion 73 of the glass holder 70 are described. The number of guide ribs is not limited to this, and three or more guide ribs may be provided.

さらに、一対のスライダベース４０、５０のガイドリブは、一対のガイドレール２０、３０に上下を反転させて相互利用できるように、貫通穴４２と貫通穴５２の上下に１セットずつ計２セット設けることもできる。これにより、一対のスライダベース４０、５０と一対のガラスホルダ６０、７０の各ペアにおいて、スライダベースとガラスホルダの車両前後方向の相対位置を規定することができ、また、全く同一構造のスライダベースを安価に大量生産することができる。 Furthermore, two sets of guide ribs of the pair of slider bases 40 and 50 are provided, one set above and below the through hole 42 and the through hole 52 so that the pair of guide rails 20 and 30 can be used upside down. You can also. Thereby, in each pair of the pair of slider bases 40, 50 and the pair of glass holders 60, 70, the relative position of the slider base and the glass holder in the vehicle front-rear direction can be defined, and the slider base having the completely same structure Can be mass-produced at low cost.

１ウインドレギュレータ
１０樹脂製パネル
１１１２１３１４嵌込凹部
１１Ｐ１２Ｐ１３Ｐ１４Ｐプーリ（ワイヤ案内部材）
１５駆動ドラム
２０ガイドレール（他方のガイドレール）
２１スライダベース支持壁
２２車幅方向壁
２３前後方向壁
３０ガイドレール（一方のガイドレール）
３１スライダベース支持壁
３２車幅方向壁
３３前後方向壁
４０スライダベース（他方のスライダベース）
４１スライダ本体
４１ａ鉤状腕部
４１ｂワイヤ固定部
４２貫通穴（固定手段）
４２ａカラー部材
４３ガイドリブ（位置決め手段、ガイド部）
４５シュー部材
４６ガイド壁（前後方向ガイド壁）
４７ガイド壁（車幅方向ガイド壁）
４７ａガイド突起
５０スライダベース（一方のスライダベース）
５１スライダ本体
５１ａ鉤状腕部
５１ｂワイヤ固定部
５２貫通穴（固定手段）
５２ａカラー部材
５３ガイドリブ（位置決め手段、ガイド部）
５５シュー部材
５６ガイド壁（前後方向ガイド壁）
５６ａガイド突起
５７ガイド壁（車幅方向ガイド壁）
５７ａガイド突起
６０ガラスホルダ
６１ウインドガラス固定部
６２楔形状部
６３貫通穴（固定手段）
７０ガラスホルダ
７１ウインドガラス固定部
７２楔形状部
７３貫通穴（固定手段）
８０ウインドガラス
Ｗ１Ｗ２駆動ワイヤ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Window regulator 10 Resin panel 11 12 13 14 Insertion recessed part 11P 12P 13P 14P Pulley (wire guide member)
15 Driving drum 20 Guide rail (the other guide rail)
21 Slider base support wall 22 Vehicle width direction wall 23 Front / rear direction wall 30 Guide rail (one guide rail)
31 Slider base support wall 32 Vehicle width direction wall 33 Front / rear direction wall 40 Slider base (the other slider base)
41 Slider body 41a Hoop-shaped arm portion 41b Wire fixing portion 42 Through hole (fixing means)
42a Collar member 43 Guide rib (positioning means, guide part)
45 shoe member 46 guide wall (front-rear direction guide wall)
47 Guide wall (vehicle width direction guide wall)
47a Guide protrusion 50 Slider base (One slider base)
51 Slider body 51a Hoop-shaped arm portion 51b Wire fixing portion 52 Through hole (fixing means)
52a Collar member 53 Guide rib (positioning means, guide portion)
55 Shoe member 56 Guide wall (front-rear direction guide wall)
56a Guide protrusion 57 Guide wall (vehicle width direction guide wall)
57a Guide protrusion 60 Glass holder 61 Wind glass fixing part 62 Wedge-shaped part 63 Through hole (fixing means)
70 Glass holder 71 Wind glass fixing part 72 Wedge-shaped part 73 Through hole (fixing means)
80 Wind glass W1 W2 Drive wire

Claims

A pair of resin panels formed integrally with a pair of guide rails that are separated in the vehicle longitudinal direction and extend in the vertical direction, and a pair of sliders that are supported so as to be movable up and down along the pair of guide rails and to which the window glass is fixed In a window regulator comprising a base,
Each of the pair of guide rails has a vehicle width direction wall extending in the vehicle width direction;
Each of the pair of slider bases has a front-rear direction guide wall that guides the vehicle width direction wall of the pair of guide rails from the vehicle front-rear direction, and the guide rail of one of the pair of guide rails The clearance in the vehicle front-rear direction between the vehicle width direction wall and the front-rear direction guide wall of one slider base corresponding to the vehicle width direction wall of the one guide rail is the distance between the other guide rail of the pair of guide rails. It is set smaller than the clearance in the vehicle front-rear direction between the vehicle width direction wall and the front-rear direction guide wall of the other slider base corresponding to the vehicle width direction wall of the other guide rail. A window regulator.

The window regulator according to claim 1,
Each of the pair of guide rails has a front-rear direction wall extending in a vehicle front-rear direction that is continuous with an end portion on the vehicle outer side of the vehicle width direction wall,
Each of the pair of slider bases has a vehicle width direction guide wall that guides the front and rear direction walls of the pair of guide rails from the vehicle width direction,
The vehicle front-rear direction clearance between the vehicle width direction wall of the other guide rail and the front-rear direction guide wall of the other slider base is the vehicle width between the front-rear direction wall of the one guide rail and the one slider base. The clearance in the vehicle width direction between the direction guide wall and the clearance in the vehicle width direction between the front-rear direction wall of the other guide rail and the vehicle width direction guide wall of the other slider base is set. Window regulator.

The window regulator according to claim 1 or 2,
The pair of slider bases is a window regulator in which at least a sliding portion with the pair of guide rails is formed of a resin material.