JP2014101927A - Automatic transmission - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、第1及び第2クラッチを備え、第2クラッチを第1クラッチの外径側にて第1クラッチと軸方向位置が重なるように配置した自動変速機に関する。 The present invention relates to an automatic transmission that includes first and second clutches, and in which the second clutch is arranged on the outer diameter side of the first clutch so that the axial position of the first clutch overlaps.
従来、自動車などに搭載される自動変速機において、2つのクラッチを径方向に異ならせると共に、軸方向にオーバラップさせて配置して、自動変速機を軸方向にコンパクトに構成することが案出されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, in an automatic transmission mounted on an automobile or the like, it has been devised to make the automatic transmission compact in the axial direction by arranging two clutches in the radial direction and overlapping in the axial direction. Has been.
例えば、内径側に位置する第4のクラッチを外径側に位置する第3のクラッチによって内包し、これら第3及び第4のクラッチを二階建て状に構成することによって軸方向への短縮化を図っている自動変速機がある(特許文献1参照)。 For example, the fourth clutch positioned on the inner diameter side is enclosed by the third clutch positioned on the outer diameter side, and the third and fourth clutches are configured in a two-story shape, thereby shortening in the axial direction. There is an automatic transmission (see Patent Document 1).
ところで、上記第3及び第4のクラッチは、クラッチドラムを用いて油圧サーボを構成しており、この油圧サーボに遠心油圧が生じると、油圧サーボを構成するクラッチドラムに上記遠心油圧が作用して、このクラッチドラムに根元部分を支点とした曲げモーメントが生じる。 By the way, the third and fourth clutches constitute a hydraulic servo using a clutch drum. When centrifugal hydraulic pressure is generated in the hydraulic servo, the centrifugal hydraulic pressure acts on the clutch drum constituting the hydraulic servo. In this clutch drum, a bending moment is generated with the root portion as a fulcrum.
ここで、上記クラッチドラムに生じる曲げモーメントは、遠心油圧の大きさに応じて大きくなるため、油圧サーボが径方向に長くなればなるほど大きくなるが、上記特許文献1記載の自動変速機は、第3及び第4のクラッチを二階建て構造にすることによって軸方向への短縮化を達成しているため、その構成上、外径側に位置する第3のクラッチの油圧サーボが必然的に径方向に長く形成されてしまう。
Here, since the bending moment generated in the clutch drum increases in accordance with the magnitude of the centrifugal hydraulic pressure, it increases as the hydraulic servo becomes longer in the radial direction. However, the automatic transmission described in
また、これに対して上記第3のクラッチのクラッチドラムは、この曲げモーメントが生じる底部及びドラム部が、この底部の付根部分の一箇所において溶接されていることのみでしか支持されておらず、例えば回転数が高くなって遠心油圧が大きくなり、クラッチドラムに生じる曲げモーメントも大きくなると、クラッチドラムが変形してしまう虞があった。 On the other hand, the clutch drum of the third clutch is supported only by the bottom part and the drum part where the bending moment is generated being welded only at one base part of the bottom part, For example, if the rotational speed is increased, the centrifugal hydraulic pressure is increased, and the bending moment generated in the clutch drum is also increased, the clutch drum may be deformed.
そこで本発明は、軸方向に第1及び第2クラッチをコンパクトに配置すると共に、外径側の第2クラッチのクラッチドラムが変形しづらい自動変速機を提供することを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide an automatic transmission in which the first and second clutches are compactly arranged in the axial direction, and the clutch drum of the second clutch on the outer diameter side is not easily deformed.
本発明は、第1クラッチ(C−4)と、前記第1クラッチ(C−4)の外径側にて前記第1クラッチ(C−4)と軸方向位置が重なるように配置された第2クラッチ(C−3)とを備えた自動変速機において、
前記第2クラッチ(C−3)は、前記第1クラッチ(C−4)を支持する支持部(20a)、前記支持部(20a)から外径方向に向かって延設された延設部(20b)、前記延設部(20b)から前記第1クラッチ(C−4)を内包するように軸方向第1クラッチ側に向けて延設されたドラム部(20c)を有するクラッチドラム(20)を備え、
前記第2クラッチ(C−3)のクラッチドラム(20)は、その内側に配設された前記第1及び第2クラッチ(C−3,C−4)の構成部品の内、前記支持部(20a)に固設された部材(例えば、バランサ22)と、前記延設部(20b)にて溶接により連結された、ことを特徴とする。
In the present invention, the first clutch (C-4) and the first clutch (C-4) are arranged on the outer diameter side so as to overlap with the first clutch (C-4) in the axial direction. In an automatic transmission having two clutches (C-3),
The second clutch (C-3) includes a support portion (20a) that supports the first clutch (C-4), and an extending portion (a portion extending from the support portion (20a) toward the outer diameter direction). 20b), a clutch drum (20) having a drum portion (20c) extending from the extending portion (20b) toward the first clutch in the axial direction so as to contain the first clutch (C-4). With
The clutch drum (20) of the second clutch (C-3) includes the support portion (1) among the components of the first and second clutches (C-3, C-4) disposed inside the clutch drum (20). 20a) is connected to a member (for example, balancer 22) fixed by welding at the extended portion (20b).
また、前記第1クラッチ(C−4)は、
前記第2クラッチ(C−3)のクラッチドラム(20)の内側に配設されたクラッチドラム(41)を備え、
前記第2クラッチ(C−3)は、
前記第2クラッチ(C−3)のクラッチドラム(20)との間で作動油室(32)を形成するピストン(21)と、
前記第2クラッチ(C−3)のクラッチドラム(20)の延設部(20b)と前記第1クラッチ(C−4)のクラッチドラム(41)との間にて前記支持部(20a)から外径側に向けて延設される立ち上がり部(22a)、該立ち上がり部(22a)から軸方向に平行に延びる平行部(22b)を有し、前記平行部(22b)にて前記ピストン(21)を支持するピストン支持部材(22)と、備え、
前記ピストン支持部材(22)は、前記第2クラッチ(C−2)のクラッチドラム(20)の支持部(20a)に対して溶接によって固設されると共に、前記第2クラッチ(C−2)のクラッチドラム(20)の延設部(20b)と溶接により連結されると好適である。
The first clutch (C-4)
A clutch drum (41) disposed inside a clutch drum (20) of the second clutch (C-3);
The second clutch (C-3)
A piston (21) forming a hydraulic oil chamber (32) with the clutch drum (20) of the second clutch (C-3);
From the support part (20a) between the extension part (20b) of the clutch drum (20) of the second clutch (C-3) and the clutch drum (41) of the first clutch (C-4). A rising portion (22a) extending toward the outer diameter side, and a parallel portion (22b) extending parallel to the axial direction from the rising portion (22a), the piston (21 A piston support member (22) for supporting
The piston support member (22) is fixed to the support portion (20a) of the clutch drum (20) of the second clutch (C-2) by welding, and the second clutch (C-2). It is preferable that the extended portion (20b) of the clutch drum (20) is connected by welding.
更に、前記第1クラッチ(C−4)のクラッチドラム(41)は、その基部(41a)が前記第2クラッチ(C−3)のクラッチドラム(20)の支持部(20a)と溶接によって固設されると共に、該基部(41a)よりも外径側において前記第2クラッチ(C−3)のピストン支持部材(22)と溶接によって連結されると好適である。 Further, the clutch drum (41) of the first clutch (C-4) has a base portion (41a) fixed to the support portion (20a) of the clutch drum (20) of the second clutch (C-3) by welding. It is preferable that it is connected to the piston support member (22) of the second clutch (C-3) by welding on the outer diameter side of the base portion (41a).
また、前記第2クラッチ(C−3)のクラッチドラム(20)及びピストン支持部材(22)は、前記延設部(20b)と前記立ち上がり部(22a)との溶接部分(59)が所定面積を囲う囲い状に形成され、かつこれら囲い状の溶接部分(59)が周方向に間隔をあけて複数設けられると共に、これら溶接部分(59)の間に前記第2クラッチ(C−3)の作動油室(32)に連通する油路(63)を形成すると好適である。 In addition, the clutch drum (20) and the piston support member (22) of the second clutch (C-3) have a predetermined area at the welded portion (59) between the extending portion (20b) and the rising portion (22a). And a plurality of these welded portions (59) are provided at intervals in the circumferential direction, and the second clutch (C-3) is interposed between the welded portions (59). It is preferable to form an oil passage (63) communicating with the hydraulic oil chamber (32).
更に、前記第2クラッチ(C−3)は、
前記ピストン支持部材(22)に、前記平行部(22b)から更に外径側に延設され、前記第2クラッチ(C−3)のピストン(21)との間で、前記第2クラッチ(C−2)の作動油室(32)から前記第2クラッチ(C−2)のピストン(21)に作用する遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室(33)を形成するキャンセルプレート部(22c)を形成すると共に、
前記ピストン支持部材(22)のキャンセルプレート部(22c)は、前記ピストン支持部(22)及び前記第1クラッチ(C−4)のクラッチドラム(41)の間の空間部(66)と前記第2クラッチ(C−3)のキャンセル油室(33)とを連通する軸方向に穿設された油路(69)を有し、
前記第1クラッチ(C−4)のクラッチドラム(41)と前記ピストン支持部材(22)とは、前記キャンセルプレート部(22c)に穿設された油路(69)の外径側で溶接される、と好適である。
Furthermore, the second clutch (C-3)
The piston support member (22) is further extended to the outer diameter side from the parallel portion (22b), and between the second clutch (C) and the piston (21) of the second clutch (C-3). -2) forming a cancel plate portion (22c) that forms a cancel oil chamber (33) for canceling the centrifugal hydraulic pressure acting on the piston (21) of the second clutch (C-2) from the hydraulic oil chamber (32). As well as
The cancel plate portion (22c) of the piston support member (22) includes a space portion (66) between the piston support portion (22) and the clutch drum (41) of the first clutch (C-4) and the first portion. An oil passage (69) drilled in the axial direction communicating with the cancel oil chamber (33) of the two clutches (C-3);
The clutch drum (41) of the first clutch (C-4) and the piston support member (22) are welded on the outer diameter side of the oil passage (69) drilled in the cancel plate portion (22c). Is preferable.
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。 In addition, although the code | symbol in the said parenthesis is for contrast with drawing, this is for convenience for making an understanding of invention easy, and has no influence on the structure of a claim. It is not a thing.
請求項1に係る発明によると、第1クラッチの外径側に軸方向位置が重なるように第2クラッチを配設し、この第2クラッチのクラッチドラムを、その内側に配設された第1及び第2クラッチの構成部品の内、第2クラッチのクラッチドラムの支持部に固設された部品と延設部にて溶接により連結している。このため、第2クラッチのクラッチドラムに遠心油圧による曲げモーメントが発生したとしても、このクラッチドラムを支持部よりも外径側で上記連結された部品によって支持することができ、曲げモーメントによる第2クラッチのクラッチドラムの変形を少なくすることができる。 According to the first aspect of the present invention, the second clutch is disposed so that the axial position overlaps the outer diameter side of the first clutch, and the clutch drum of the second clutch is disposed on the inner side thereof. Of the constituent parts of the second clutch, the parts fixed to the support part of the clutch drum of the second clutch and the extended part are connected by welding. For this reason, even if a bending moment due to the centrifugal hydraulic pressure is generated in the clutch drum of the second clutch, the clutch drum can be supported by the connected parts on the outer diameter side of the support portion. The deformation of the clutch drum of the clutch can be reduced.
請求項2に係る発明によると、第2クラッチのクラッチドラムを、第2クラッチのクラッチドラムの延設部と第1クラッチのクラッチドラムとの間にて外径側に延設されたピストン支持部材に溶接により連結している。このため、第2クラッチのクラッチドラムをピストン支持部材と共に支持することができ、遠心油圧によってこの第2クラッチのクラッチドラムに曲げモーメントが生じてもその変形を少なくすることができる。 According to the second aspect of the present invention, the piston support member in which the clutch drum of the second clutch is extended to the outer diameter side between the extended portion of the clutch drum of the second clutch and the clutch drum of the first clutch. Are connected by welding. Therefore, the clutch drum of the second clutch can be supported together with the piston support member, and deformation can be reduced even if a bending moment is generated in the clutch drum of the second clutch due to the centrifugal hydraulic pressure.
請求項3に係る発明によると、第1クラッチのクラッチドラムの基部を第2クラッチのクラッチドラムの支持部に溶接により固設すると共に、この第1クラッチのクラッチドラムとピストン支持部材とを上記基部よりも外径側にて溶接により連結している。このため、ピストン支持部材を介して第2クラッチのクラッチドラムを第1クラッチのクラッチドラムによっても支持することができる。
According to the invention of
請求項4に係る発明によると、第2クラッチの作動油室への油路となる第2クラッチのクラッチドラムの延設部とピストン支持部の立ち上がり部との間を、周方向に間隔をあけた複数箇所にて溶接していると共に、これら溶接部分の間に上記作動油室に連通する油路を形成している。上記溶接部分は、所定面積を囲う囲い状に形成されているため、第2クラッチのクラッチドラムが、ピストン支持部材との間に作動油室への油路を形成することによって生じる受圧面積を減らすことができる。
According to the invention which concerns on
請求項5に係る発明によると、ピストン支持部材のキャンセルプレート部に、軸方向に穿設された油路を形成し、ピストン支持部材及び第1クラッチのクラッチドラムとの間の空間部と前記第2クラッチのキャンセル油室とを連通している。このため、キャンセル油室に油を供給する油路を、ピストンを支持する平行部に形成せずに済み、ピストンの移動範囲を広く確保することができると共に、上記キャンセル油室への油路がピストンの動きを阻害することもない。また、上記キャンセルプレート部に形成された油路の外径側にて第1クラッチのクラッチドラムとピストン支持部材とが溶接されることによって、ピストン支持部材及び第1クラッチのクラッチドラムとの間の空間部をキャンセル油室へ油を導く油路の一部として用いることを可能にしつつ、第1クラッチのクラッチドラムと第2クラッチのクラッチドラムとを連結することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, an oil passage drilled in the axial direction is formed in the cancel plate portion of the piston support member, and the space between the piston support member and the clutch drum of the first clutch and the first The two-clutch cancel oil chamber is in communication. For this reason, it is not necessary to form an oil passage for supplying oil to the cancel oil chamber in the parallel portion that supports the piston, and it is possible to secure a wide movement range of the piston, and an oil passage to the cancel oil chamber is provided. The movement of the piston is not hindered. Further, the clutch drum of the first clutch and the piston support member are welded on the outer diameter side of the oil passage formed in the cancel plate portion, so that the gap between the piston support member and the clutch drum of the first clutch is reduced. The clutch drum of the first clutch and the clutch drum of the second clutch can be connected while allowing the space portion to be used as a part of the oil passage that guides the oil to the cancel oil chamber.
以下、本発明の実施の形態に係る自動変速機を図面に沿って説明する。なお、本発明の実施の形態に係る自動変速機は、FF(フロントエンジン・フロントドライブ)タイプ等のエンジン(駆動源)横置きの車輌に搭載されて好適な自動変速機であり、図1(a)、図2(a)、図3中における左右方向が実際の車輌搭載状態における左右方向に対応するが、説明の便宜上、エンジン側である図中右側を「前方側」、図中左方側を「後方側」というものとする。 Hereinafter, an automatic transmission according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The automatic transmission according to the embodiment of the present invention is an automatic transmission that is suitable for being mounted on an FF (front engine / front drive) type engine (drive source) horizontally mounted vehicle, as shown in FIG. 2) The left and right directions in FIGS. 2 (a) and 3 correspond to the left and right directions in the actual vehicle mounting state. For convenience of explanation, the right side in the drawing, which is the engine side, is “front side”, The side is called “rear side”.
<第1の実施の形態>
<自動変速機の概略構成>
図1(a)に示すように、FFタイプの自動変速機1は、ハウジングケースとミッションケースからなるケース6を備えており、該ケース6の前方側に、不図示のエンジンに接続し得る自動変速機1としての入力部材(フロントカバー及びセンターピース)10を有している。また、該自動変速機1は、ロックアップクラッチ2aを有するトルクコンバータ2が配置されており、ミッションケース6内に、変速機構3、カウンタシャフト部4、及びディファレンシャル部5が配置されている。
<First Embodiment>
<Schematic configuration of automatic transmission>
As shown in FIG. 1A, an FF type
該トルクコンバータ2は、エンジンの出力軸と同軸上である変速機構3の入力軸7を中心とした軸上に配置されている。また、カウンタシャフト部4が、入力軸7と平行な軸上であるカウンタシャフト12上に配置されており、ディファレンシャル部5は、該カウンタシャフト12と平行な軸上に左右車軸15を有する形で配置されている。
The
変速機構3には、上記入力軸7上において、入力軸7の回転を減速する減速プラネタリギヤ(以下、単に「プラネタリギヤ」という)DPが備えられ、その後方側において、プラネタリギヤユニットPUが備えられている。
The
上記プラネタリギヤDPは、図1(a)に示すように、第1のサンギヤS1、第1のキャリヤCR1、及び第1のリングギヤR1を備えており、該第1のキャリヤCR1に、第1のサンギヤS1に噛合するピニオンP2及び第1のリングギヤR1に噛合するピニオンP1を互いに噛合する形で有している、いわゆるダブルピニオンプラネタリギヤである。 As shown in FIG. 1 (a), the planetary gear DP includes a first sun gear S1, a first carrier CR1, and a first ring gear R1, and the first carrier CR1 includes a first sun gear. This is a so-called double pinion planetary gear having a pinion P2 meshing with S1 and a pinion P1 meshing with the first ring gear R1 in mesh with each other.
一方、該プラネタリギヤユニットPUは、4つの回転要素として、第2のサンギヤS2、第3のサンギヤS3、第2のキャリヤCR2及び第2のリングギヤR2を有し、該第2のキャリヤCR2に、第3のサンギヤS3及び第2のリングギヤR2に噛合するロングピニオンP3と、第2のサンギヤS2及びロングピニオンP3に噛合するショートピニオンP4とを互いに噛合する形で有している、いわゆるラビニヨ型プラネタリギヤである。 On the other hand, the planetary gear unit PU has a second sun gear S2, a third sun gear S3, a second carrier CR2, and a second ring gear R2 as four rotating elements, and the second carrier CR2 A so-called Ravigneaux type planetary gear having a long pinion P3 meshing with the third sun gear S3 and the second ring gear R2 and a short pinion P4 meshing with the second sun gear S2 and the long pinion P3. is there.
上記プラネタリギヤDPの第1のサンギヤS1は、ケース(ミッションケース)6に対して回転が固定されている。また、上記キャリヤCR1は、上記入力軸7に接続されて、該入力軸7の回転と同回転(以下、「入力回転」という。)になっていると共に、第4のクラッチC−4(第1クラッチ)に接続されている。更に、第1のリングギヤR1は、該固定された第1のサンギヤS1と該入力回転する第1のキャリヤCR1とにより、入力回転が減速された減速回転になると共に、第1のクラッチC−1及び第3のクラッチC−3(第2クラッチ)に接続されている。
The rotation of the first sun gear S1 of the planetary gear DP is fixed with respect to the case (mission case) 6. The carrier CR1 is connected to the
上記プラネタリギヤユニットPUの第3のサンギヤS3は、第1のブレーキB−1に接続されてケース6に対して固定自在になっていると共に、上記第4のクラッチC−4及び上記第3のクラッチC−3に接続されて、第4のクラッチC−4を介して上記第1のキャリヤCR1の入力回転が、第3のクラッチC−3を介して上記第1のリングギヤR1の減速回転が、それぞれに入力自在となっている。また、上記第2のサンギヤS2は、第1のクラッチC−1に接続されており、上記第1のリングギヤR1の減速回転が入力自在となっている。
The third sun gear S3 of the planetary gear unit PU is connected to the first brake B-1 and can be fixed to the
更に、上記第2のキャリヤCR2は、入力軸7の回転が入力される第2のクラッチC−2に接続されて、該第2のクラッチC−2を介して入力回転が入力自在となっており、また、ワンウェイクラッチF−1及び第2のブレーキB−2に接続されて、該ワンウェイクラッチF−1を介してケース6に対して一方向の回転が規制されると共に、該第2のブレーキB−2を介して回転が固定自在となっている。そして、上記第2のリングギヤR2は、ミッションケース6に固定されたセンターサポート部材に対して回転自在に支持されたカウンタギヤ8に接続されている。
Further, the second carrier CR2 is connected to the second clutch C-2 to which the rotation of the
また、上記カウンタギヤ8には、上記カウンタシャフト部4のカウンタシャフト12上に固定されている大径ギヤ11が噛合しており、該カウンタシャフト12には、外周面上に形成されている小径ギヤ12aを介してディファレンシャル部5のギヤ14が噛合している。そして、該ギヤ14は、ディファレンシャルギヤ13に固定されており、ディファレンシャルギヤ13を介して左右車軸15,15に接続されている。
The counter gear 8 meshes with a large-diameter gear 11 fixed on the
上記構成の変速機構3は、図1(a)のスケルトンに示す各クラッチC−1〜C−4、ブレーキB−1,B−2、ワンウェイクラッチF−1が、図1(b)の係合表に示すように係脱されることにより、前進1速段(1ST)〜前進8速段(8TH)、及び後進1速段(Rev1)〜後進2速段(Rev2)を達成し、入力軸7に入力された回転を各変速段で変速して上記左右の車軸15,15を介して駆動車輪に出力する。
The
<第3及び第4のクラッチの構成>
ついで、上述した第3のクラッチC−3及び第4のクラッチC−4の構成について、図2に基づいて説明をする。図2(a)に示すように、第3及び第4のクラッチC−3,C−4は、変速機構3の前方部分に配設されており、第3のクラッチ(第2クラッチ)C−3が第4のクラッチ(第1クラッチ)C−4の外径側にて、第4のクラッチC−4と軸方向位置が重なるように配置されて二階建て状に構成されている。
<Configuration of third and fourth clutches>
Next, the configuration of the third clutch C-3 and the fourth clutch C-4 described above will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 2 (a), the third and fourth clutches C-3 and C-4 are disposed in the front portion of the
より詳しくは、これら第3及び第4のクラッチC−3,C−4は、外径側の第3のクラッチC−3が内径側の第4のクラッチC−4を内包するように構成されており、第3のクラッチC−3は、構成部品としてクラッチドラム20、ピストン21、バランサ22、リターンスプリング23、クラッチハブ25などを有している。
More specifically, the third and fourth clutches C-3 and C-4 are configured such that the third clutch C-3 on the outer diameter side includes the fourth clutch C-4 on the inner diameter side. The third clutch C-3 includes a
上記第3のクラッチC−3のクラッチドラム20は、オイルポンプ(不図示)のボディから延設されてケース6と一体的に形成されたボス部6a上にベアリング26を介して回転自在に配置されており、中心にスリーブ状の支持部20aを有する円筒形状の部材となっている。具体的には、クラッチドラム20は、軸方向に向かって延設されボス部6a上に配置されかつ第4のクラッチC−4を支持する支持部20aと、この支持部20aから外径方向に向かって延設された延設部20bと、延設部20bから第4のクラッチC−4を内包するように軸方向第4のクラッチ側に向けて延設されたドラム部20cとを有している。また、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20は、延設部20bの中途部において2つの部材に分割され、これら2つの部材が溶接されて形成されている。
The
なお、上記ボス部6aは、オイルポンプのボディから延設された円筒部27と、トルクコンバータ2のステータ(不図示)を支持するようにオイルポンプの内部を貫通して配置されたステータシャフト29と、が嵌合された形で一体的に形成されたものであり、ボス部6a(ステータシャフト29)の内周側には、ブッシュ30を介して入力軸7が該ボス部6aに対して回転自在に支持されている。
The
第3のクラッチC−3のバランサ22は、上記第3のクラッチC−3のクラッチドラム20の延設部20bと第4のクラッチC−4のクラッチドラム41との間にて上記支持部20aから外径側に向けて延設される立ち上がり部22aと、立ち上がり部22aの外径側にて軸方向に平行に延びる平行部22bとを有し、この平行部22bにてピストン21を支持するピストン支持部材となっている。
The
また、バランサ22は、平行部22bから更に外径側に延設したキャンセルプレート部22cを有している。上記平行部22bに支持されたピストン21は、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20との間で第3のクラッチC−3の作動油室32を形成していると共に、作動油室32の軸方向第1クラッチ側にてバランサ22のキャンセルプレート部22cとの間で、キャンセル油室33を形成している。このため、ピストン21は、作動油室32から遠心油圧が作用しても、上記キャンセル油室33に生じる遠心油圧によってこの作動油室側からの遠心油圧はキャンセルされる。
The
更に、バランサ22のキャンセルプレート部22cと第3のクラッチC−3のピストン21との間には、このピストン21を第3のクラッチC−3の作動油室側に付勢するリターンスプリング23が配設されており、上記ピストン21は、このリターンスプリング23の付勢力と、作動油室32に供給される油圧との力関係によって軸方向に移動するようになっている。
Further, a
上述した第3のクラッチC−3は、上記作動油室32に油が供給されて、クラッチドラム20のドラム部20cにスプライン係合する複数の外摩擦板36と、クラッチハブ25にスプライン係合すると共に上記外摩擦板36と軸方向交互に配設された内摩擦板37とからなる摩擦板39が、ピストン21に押圧されることによって係合される。
The above-described third clutch C-3 is supplied with oil to the
一方、内径側に配設された第4のクラッチC−4は、その構成部品として、クラッチドラム41、ピストン42、キャンセルプレート43、リターンスプリング45、クラッチハブ46などを有している。
On the other hand, the fourth clutch C-4 disposed on the inner diameter side includes a
上記第4のクラッチC−4のクラッチドラム41は、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20の内側に配設されており、軸方向に延びて第3のクラッチC−3のクラッチドラム20の支持部20aに固設されたスリーブ部41aと、該スリーブ部41aから外径側に延設された延設部41bと、スリーブ部41aの外径側において延設部41bから軸方向に延びるドラム部41cとを有している。
The
また、ピストン42は、上記クラッチドラム41との間で作動油室47を形成していると共に、該作動油室47の軸方向反対側にキャンセルプレート43との間でキャンセル油室49を形成している。これらピストン42とキャンセルプレート43との間には、ピストン42を第4のクラッチC−4の作動油室側に付勢するようにリターンスプリング45が配設されていると共に、キャンセルプレート43は、リターンスプリング45からの付勢力を受けるために、スナップリング50によって第3のクラッチC−3のクラッチドラム20の支持部20aに対して軸方向に抜け止めされている。
The piston 42 forms a
第4のクラッチC−4の作動油室47には、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20の支持部20a及び上記スリーブ部41aに形成された油路51を介して油が供給される。上述した第4のクラッチC−4は、この作動油室47に油が供給され、クラッチドラム41のドラム部41cにスプライン係合する複数の外摩擦板52と、クラッチハブ46にスプライン係合すると共に上記外摩擦板52と軸方向交互に配設された内摩擦板53とからなる摩擦板55が、上記ピストン42に押圧されることによって係合される。
Oil is supplied to the
<クラッチドラムの支持構成>
ついで、上述したクラッチドラムの支持構成について図2(a)に基づいて詳しく説明をする。図2(a)に示すように、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20は、支持部20aに形成された油路35、クラッチドラム20とバランサ22との間の空間部、作動油室32などによって構成される第3のクラッチC−3の油圧サーボ56を、上記バランサ22及びピストン21と共に形成している。
<Support structure of clutch drum>
Next, the above-described clutch drum support structure will be described in detail with reference to FIG. As shown in FIG. 2A, the
このため、上記油圧サーボ56に遠心油圧が発生すると、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20は、この遠心油圧によってピストン21側から軸方向ピストン21とは反対側に向かって力を受け、このクラッチドラム20には、延設部20bの支持部20aとの接続部(以降、根元部という)57を支点として曲げモーメントが発生する。
For this reason, when centrifugal hydraulic pressure is generated in the
特に、第3及び第4のクラッチC−3,C−4は、二階建て構造をしており、外径側に位置する第3のクラッチC−3の作動油室32は、内径側の第4のクラッチC−4の作動油室47よりも外径側に位置し、上記油圧サーボ56も径方向に長くなる。遠心油圧は、遠心力に応じて大きくなるため、当然に外径側に延びるほどクラッチドラム20に作用する遠心油圧も大きくなり、高回転時には、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20に大きな曲げモーメントが発生する虞がある。
In particular, the third and fourth clutches C-3 and C-4 have a two-story structure, and the
そこで、本実施の形態においては、上述したような第3のクラッチC−3のクラッチドラム20に大きな曲げモーメントが発生しても、このクラッチドラム20の変形を出来る限り抑えるために、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20を、その内側に配設された第4及び第3のクラッチの構成部品の内、支持部20aに固設された部材と該支持部20aよりも外径側にて溶接により連結している。
Therefore, in the present embodiment, in order to suppress the deformation of the
具体的には、図2(a)に示すように、バランサ(ピストン支持部材)22は、その立ち上がり部22aの基部が上記第3のクラッチC−3のクラッチドラム20の支持部20aに対して溶接によって固設されていると共に、立ち上がり部22aにて第3のクラッチC−3のクラッチドラム20の延設部20bに突き当てられて(当接されて)軸方向に積層されている。
Specifically, as shown in FIG. 2A, the balancer (piston support member) 22 has a base portion of a rising
これらバランサ22及び第3のクラッチC−3のクラッチドラム20は、上記軸方向に積層された立ち上がり部22aと延設部20bとがクラッチドラム20側から周方向複数箇所においてレーザ溶接により溶接されている。このため、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20は、遠心油圧によって曲げモーメントが発生したとしても、内径側の根元部57のみならず、この根元部57よりも外径側に位置するバランサ22の立ち上がり部22aとの溶接部59によって、上記曲げモーメントを受けることができる。
In the
また、上記バランサ22には、第3のクラッチのクラッチドラム20とは軸方向反対側から、第4のクラッチC−4のクラッチドラム41が突き当てられて軸方向に積層されている。具体的には、上記第4のクラッチC−4のクラッチドラム41の延設部41bは、バランサ22の形状に合せて屈曲して形成されており、バランサ22の立ち上がり部22aと対向する第1延設部41b1と、軸方向でバランサ22のキャンセルプレート部22cと対向する第2延設部41b2との2箇所でバランサ22と軸方向に当接している。
Further, the
そして、第4のクラッチC−4のクラッチドラム41は、スリーブ部(基部)41aが前記第2クラッチのクラッチドラムの支持部と溶接によって固設されると共に、該スリーブ部41aよりも外径側である第2延設部41b2においてバランサ22と溶接によって連結されている。
In the
即ち、この第4のクラッチC−4のクラッチドラム41は、バランサ22を介して第3のクラッチC−3のクラッチドラム20と支持部20aよりも外径側で溶接により連結されており、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20の曲げに対する強度を高めている。また、第4のクラッチC−4のクラッチドラム41は、バランサ22に連結されることによって、自身の曲げに対する強度も高まるため、作動油室47に働く遠心油圧による自身の変形も抑えることができる。
That is, the
なお、上記第3のクラッチC−3のクラッチドラム20とバランサ22との溶接部59は、バランサ22がクラッチドラム20に付き当てられて位置決めされかつ、支持部20aに対して溶接部58により溶接された後に、溶接されることが望ましい。また、バランサ22と第4のクラッチC−4のクラッチドラム41との溶接部61も同様に、クラッチドラム41がバランサ22に付き当てられて位置決めされかつ、支持部20aに対して溶接部60により溶接された後に、溶接されることが望ましい。
The welded
更に、上記バランサ22と第4のクラッチC−4のクラッチドラム41との溶接部61は、クラッチドラム41側からバランサ22側に向かって溶接されると共に、後述する第3のクラッチC−3のキャンセル油室33への油路を形成するために、全周に亘って溶接されている。
Further, the welded
<油路構成>
ついで、第3のクラッチの作動油室及びキャンセル油室への油路構成について図2(a)及び図2(b)に基づいて説明をする。第3のクラッチC−3の作動油室32には、油路35、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20の延設部20bとバランサ22の立ち上がり部22aとの間を介して油が供給されるように構成されているが、上記クラッチドラム20の延設部20bとバランサ22の立ち上がり部22aとは、上述したようにクラッチドラム20の強度を向上させるために周方向複数箇所にて溶接されている。
<Oil channel configuration>
Next, the configuration of the oil path to the hydraulic oil chamber and the cancel oil chamber of the third clutch will be described based on FIGS. 2 (a) and 2 (b). The
そのため、本実施の形態においては、延設部20bと立ち上がり部22aとの溶接部分である溶接部59の周方向の間において、上記作動油室32に連通する油路を形成している。具体的には、溶接部59は、溶接部分が所定面積を囲う囲い状(本実施の形態においては矩形状)に形成されており、図2(b)に示すように、溶接されることによって立ち上がり部22a及び延設部20bの間に油が侵入しない密着部62を形成している。
Therefore, in the present embodiment, an oil passage that communicates with the
また、溶接部59は、上述したバランサ22と第4のクラッチC−4のクラッチドラム41との溶接部61とは異なり、周方向全周ではなく周方向に間隔をあけて複数設けられている。そのため、上記密着部62も周方向に間隔をあけて複数形成されており、クラッチドラム20及びバランサ22は、これら複数の密着部(溶接部分)62の間に、内径側から外径側に向かって延びて作動油室32へと連通する非密着部を形成して作動油室32への油路としている。
Further, unlike the above-described welded
詳細には、上記非密着部は、本実施の形態においては、バランサ22の立ち上がり部22aが付き当てられる延設部20bの突き当て面65に形成された複数の溝部631によって形成されており、油路35を通って供給された油は、上記周方向複数箇所に設けられた溝部631を通って作動油室32に供給されるようになっている。
In particular, the non-adhesion portion is, in this embodiment, is formed by a plurality of
一方、第3のクラッチC−3のキャンセル油室33へは、上記バランサ22と第4クラッチC−4のクラッチドラム41の第1延設部41b1との間を通って油が供給されるが、これらバランサ22及びクラッチドラム41の第1延設部41b1も上述したように軸方向に積層されている。
On the other hand, the oil is supplied to the cancel
そのため、第4のクラッチ(第1クラッチ)C−4のクラッチドラム41は、第1延設部41bの周方向複数箇所において、バランサ(ピストン支持部材)22に向かって突出し、このバランサ22の立ち上がり部22aとの間にキャンセル油室33へと連通する空間部66を形成する凸部67を有している。
Therefore, the
より具体的には、上記キャンセル油室33への油路となるバランサ22と第4のクラッチC−4のクラッチドラム41との間は、キャンセル油室33と径方向位置が重なる溶接部61によって全周に亘って溶接されて油密状に形成されていると共に、バランサ22のキャンセルプレート部22cに軸方向外径側に向かって斜めに穿設された油路69によってキャンセル油室33と連通している。
More specifically, between the
また、クラッチドラム41は、第1延設部41bを、上記バランサ22側への凸部67と、このバランサとは反対側への凸部70とが交互に形成されるように屈曲されており、凸部67がバランサ22の立ち上がり部22aと当接すると共に、凸部70との間に上記空間部66を形成している。更に、上記バランサ22と第4のクラッチC−4のクラッチドラム41と溶接部61は、油路69よりも外径側にて溶接されている。このため、内径側から供給された油は、空間部66を通って外径側に進むとともに、油路69を介してキャンセル油室33に側面側から供給される。
The
上述したように自動変速機1を構成したことによって、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20を、その内側に配設された第3及び第4のクラッチC−3,C−4の構成部品の内、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20の支持部20aに固設された部品と溶接により連結し、曲げモーメントに対するクラッチドラム20の強度を向上することができる。
By configuring the
即ち、本実施の形態においては、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20を、バランサ22に対して溶接部59によって溶接して連結したため、内径側に位置するクラッチドラム20の根元部57のみならず、外径側の上記溶接部59によってもクラッチドラム20を支持することができ、曲げモーメントによるクラッチドラム20の変形を少なくすることができる。また、クラッチドラム20は、根元部57及び接合部31を肉厚に形成することによっても、上記曲げモーメントに対する強度を向上させている。
That is, in the present embodiment, since the
更に、バランサ22と第4のクラッチC−4のクラッチドラム41とを、溶接部61によって溶接することによって、このバランサ22を介して第3のクラッチC−3のクラッチドラム20を第4のクラッチC−4のクラッチドラム41によっても支持することができる。
Further, the
また、上記第3のクラッチC−3のクラッチドラム20とバランサ22とを周方向複数箇所にて溶接することによって、これらバランサ22の立ち上がり部22a及びクラッチドラム20の延設部20bとの間に油の侵入しない密着部62を形成することができる。更に、これら複数の密着部62の間に非密着部63を形成し、作動油室32への油路とすることにより、この油路を形成することによって生じるクラッチドラム20の受圧面積を減らすことができる、この油路内の油圧によってクラッチドラム20に作用する曲げモーメントを低減することができる。
Further, by welding the
更に、上記第3のクラッチC−3のクラッチドラム20とバランサ22との溶接部分を、所定面積を囲う囲い状(袋形状)に形成することによって、上記受圧面積の低減部分をより大きくできる。
Furthermore, by forming the welded portion between the
また、第3クラッチC−3のクラッチドラム20に溝部631を設けることによって、作動油室32に連通する油路となる上記非密着部63を形成することにより、板状のクラッチドラム20とバランサ22との間に隙間を設けて油路にする場合に比して、軸方向にコンパクトにクラッチC−3を構成することができると共に、管路抵抗を低減することができる。即ち、上記特許文献1記載の自動変速機のように、第3のクラッチC−3の作動油室32への油路を形成するために、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20とバランサ22とを軸方向に所定量だけ離して配置すると、本実施の形態に係る自動変速機のように、クラッチドラム20とバランサ22とを軸方向に当接させることができず、上記クラッチドラム20とバランサ22との隙間の分だけ軸方向に長くなってしまう。更に、これらクラッチドラム20とバランサ22との間の周方向全周に亘って間隙が形成されてしまうため、これらクラッチドラム20及びバランサ22の間を通る際に油がうける抵抗が、本願のように溝を形成したものに対して大きくなってしまう。また、本実施の形態においては、第3クラッチC−3のクラッチドラム20が、軸方向に積層される第3クラッチC−3のクラッチドラム20、バランサ22、第4のクラッチのクラッチドラム41の内、最も板厚が厚く形成されており、クラッチドラム20の剛性を落とすことなく上記溝部631を形成することができる。
Further, by providing the
更に、第4のクラッチC−4のクラッチドラム41の第1延設部41b1を軸方向交互に屈曲させ、凸部67,70を用いて空間部66を構成したことにより、これら凸部67,70がリブとなってクラッチドラム41の強度を向上させることができる。
Further, the first extending portions 41b1 of the
また、第3のクラッチC−3のキャンセル油室33を形成するキャンセルプレート部22cをバランサ22に一体に形成したため、クラッチの組み立てを容易にすることができる。また、バランサ22は、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20の支持部20aに溶接されているため、第3及び第4クラッチC−3,C−4のリターンスプリング23,45の付勢力を受けることができ、これら第3及び第4のクラッチC−3,C−4を隣接して配置する構成において各リターンスプリング23,45のスプリング力を自由に設定することができる。
In addition, since the cancel
更に、バランサ22のキャンセルプレート部22cに、軸方向に穿設された油路69を形成することによって、バランサ22及び第4のクラッチC−4のクラッチドラム41との間の空間部と第3のクラッチC−3のキャンセル油室33とを連通させたため、キャンセル油室33に油を供給する油路を、ピストン21を支持する平行部22bに形成せずに済み、ピストン21の移動範囲を広く確保することができると共に、上記キャンセル油室への油路がピストン21の動きを阻害することもない。
Further, by forming an
<第2の実施の形態>
ついで、本発明に係る第2の実施の形態について説明をする。なお、第2の実施の形態に係る自動変速機は、第1の実施の形態に係る自動変速機と、第3のクラッチの作動油室及びキャンセル油室への油路構成についてのみ相違する。従って、以下の説明においては、第1の実施の形態と相違する部分についてのみ説明し、その他の部分については、その説明を省略する。
<Second Embodiment>
Next, a second embodiment according to the present invention will be described. The automatic transmission according to the second embodiment is different from the automatic transmission according to the first embodiment only in the oil path configuration to the hydraulic oil chamber and the cancel oil chamber of the third clutch. Therefore, in the following description, only parts different from the first embodiment will be described, and descriptions of other parts will be omitted.
図3及び図4に示すように、自動変速機1において、バランサ22の立ち上がり部22aは、軸方向第3のクラッチ(第2クラッチ)C−3のクラッチドラム側への第1凸部72と、軸方向第4のクラッチ(第1クラッチ)C−4のクラッチドラム側への第2凸部73とが周方向に交互に形成されるように屈曲されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, in the
また、このバランサ22の立ち上がり部22aと共に軸方向に積層される第3のクラッチC−3のクラッチドラム20の延設部20b及び第4のクラッチC−4のクラッチドラム41の延設部41bの積層部分は、それぞれ平板状に形成されている。このため、上記バランサ22の第1凸部72は、軸方向第3のクラッチC−3のクラッチドラム側の面が第3のクラッチC−3のクラッチドラム20の延設部20bと当接して溶接されて密着部62を形成すると共に、第4のクラッチC−4のクラッチドラム41の延設部41bとの間に空間部66を形成してキャンセル油室33への油路を形成している。
Further, the
一方、バランサ22の第2凸部73は、軸方向第4のクラッチC−4のクラッチドラム側の面が第4のクラッチC−4のクラッチドラム41の第1延設部41b1と当接すると共に、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20の延設部20bとの間に空間部(非密着部)63を形成して非密着部を形成している。
On the other hand, the second
このため、第3のクラッチC−3の作動油室32への油路となる空間部632と、キャンセル油室33への油路となる空間部66とを、周方向において交互に形成することができ、軸方向に第3のクラッチC−3のクラッチドラム20、バランサ22、第4のクラッチC−4のクラッチドラム41をコンパクトに積層することができる。特に、特許文献1記載の自動変速機のように、第3のクラッチC−3の作動油室32及びキャンセル油室33への油路を、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20、バランサ22及び第4のクラッチC−4のクラッチドラム41をそれぞれ軸方向に所定量だけ離して配置することによって形成するものよりも効果的に軸方向長さを短縮することができる。即ち、特許文献1記載の自動変速機は、それぞれクラッチドラム20とバランサ22との間の隙間を作動油室32への油路とし、バランサ22とクラッチドラム41との間の隙間をキャンセル油室への油路としている。このため、特許文献1記載の自動変速機は、作動油室32及びキャンセル油室33に連通する部材間の隙間を、バランサ22を隔てて軸方向に単純に並列に配置しており、この隙間の分だけ軸方向に長い構成となっていた。一方、本実施の形態に係る自動変速機1は、バランサ22を軸方向に交互に屈曲させ、第3のクラッチC−3の作動油室32への油路となる空間部632と、キャンセル油室33への油路となる空間部66とを周方向に交互に配置し、これら空間部632,66を軸方向に近づけて配置している。従って、これら作動油室32への油路となる空間部632とキャンセル油室33への油路となる空間部66を軸方向に近づけて構成し、クラッチC−3,C−4の構成を軸方向に短くすることができる。
Therefore, to form a
更に、バランサ22を交互に屈曲させることによって、上記第1及び第2凸部72,73がリブとなり、バランサ22の剛性を向上させることができる。
Furthermore, by bending the
<第3の実施の形態>
ついで、本発明に係る第3の実施の形態について説明をする。なお、第3の実施の形態に係る自動変速機は、第2の実施の形態に係る自動変速機と、第4のクラッチのクラッチドラム及びバランサの構成が相違する。従って、以下の説明においては、第2の実施の形態と相違する部分についてのみ説明し、その他の部分については、その説明を省略する。
<Third Embodiment>
Next, a third embodiment according to the present invention will be described. The automatic transmission according to the third embodiment is different from the automatic transmission according to the second embodiment in the configurations of the clutch drum and the balancer of the fourth clutch. Therefore, in the following description, only the part different from the second embodiment will be described, and the description of the other part will be omitted.
図5(a)に示すように、自動変速機1は、バランサ22と同様に、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20の延設部20b、第4のクラッチC−4のクラッチドラム41の第1延設部41b1についても屈曲して形成している。
As shown in FIG. 5A, the
具体的には、上記第3及び第4のクラッチC−3,C−4のクラッチドラム20,41はそれぞれ、バランサ22と共に積層される部分である延設部20b及び第1延設部41b1が周方向に沿って第1凸部72の突出方向及び第2凸部73の突出方向に交互に屈曲して形成されている。即ち、第3及び第4のクラッチC−3,C−4のクラッチドラム20,41はそれぞれ、バランサ22の第1凸部72及び前記第2凸部73と周方向の同じ位相において、第1凸部72の突出方向及び前記第2凸部73と同じ方向に突出する凸部75,76,67,70が形成されるように軸方向に交互に屈曲して形成されている。
Specifically, the
そして、上記第3のクラッチC−3のクラッチドラム20、バランサ22及び第4のクラッチC−4のクラッチドラム41は、上記突出方向が同じ凸部同士76,72、67,72、75,73、73,70にて当接するように軸方向に積層されている。
Then, the
このように、油路63,66を構成する第3のクラッチC−3のクラッチドラム20、バランサ22及び第4のクラッチC−4のクラッチドラム41の全てに凸部76,72,67,75,73,70を交互に形成したため、これら凸部がリブとなって各部材の強度を向上させることができる。
Thus, the
また、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20、バランサ22及び第4のクラッチC−4のクラッチドラム41は、突出方向が同じ凸部同士76,72、67,72、75,73、73,70にて当接している。このため、積層される一方の凸部の凹み側に他方の凸部の突出側が重ならせて、これら第3のクラッチC−3のクラッチドラム20、バランサ22及び第4のクラッチC−4のクラッチドラム41を軸方向にコンパクトに積層することができる。
Further, the
<第4の実施の形態>
ついで、本発明に係る第4の実施の形態について説明をする。なお、第4の実施の形態に係る自動変速機は、第3の実施の形態に係る自動変速機と、部材間の溶接構成が相違する。従って、以下の説明においては、第3の実施の形態と相違する部分についてのみ説明し、その他の部分については、その説明を省略する。
<Fourth embodiment>
Next, a fourth embodiment according to the present invention will be described. The automatic transmission according to the fourth embodiment is different from the automatic transmission according to the third embodiment in the welding configuration between members. Therefore, in the following description, only parts different from the third embodiment will be described, and description of other parts will be omitted.
図5(b)に示すように、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20、バランサ22及び第4のクラッチC−4のクラッチドラム41は、周方向における当接位置80が同じ位相になるように屈曲され、これら第3のクラッチC−3のクラッチドラム20、バランサ22及び第4のクラッチC−4のクラッチドラム41が、上記当接位置80にて貫通して一体に溶接されている。即ち、上記当接位置80は、突出方向が同じ凸部同士の当接部分によって構成され、この当接位置80にて第3のクラッチC−3のクラッチドラム20、バランサ22及び第4のクラッチC−4のクラッチドラム41は貫通溶接されている。
As shown in FIG. 5B, the
このように、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20、バランサ22及び第4のクラッチC−4のクラッチドラム41の全てに凸部を形成すると共に、これらの部材を貫通溶接により一体に連結することによって、溶接された部材全体として剛性を向上させることができる。
In this way, convex portions are formed on all of the
<第5の実施の形態>
ついで、本発明に係る第3の実施の形態について説明をする。なお、第3の実施の形態に係る自動変速機は、第4の実施の形態に係る自動変速機と、バランサの構成が相違する。従って、以下の説明においては、第4の実施の形態と相違する部分についてのみ説明し、その他の部分については、その説明を省略する。
<Fifth embodiment>
Next, a third embodiment according to the present invention will be described. The automatic transmission according to the third embodiment is different from the automatic transmission according to the fourth embodiment in the configuration of the balancer. Therefore, in the following description, only parts different from the fourth embodiment will be described, and description of other parts will be omitted.
図5(c)に示すように、バランサ22の立ち上がり部22aは、第3及び第4のクラッチC−3,C−4のクラッチドラム20,41に挟まれる形で軸方向に積層されると共に、これら第3及び第4のクラッチC−3,C−4のクラッチドラム20,41に挟まれる積層部分が平板状に形成されている。
As shown in FIG. 5C, the rising
上記第3のクラッチC−3のクラッチドラム20の延設部20bは、バランサ22の積層部分と当接して密着部62を形成すると共に、バランサ22の積層部分との間に空間部632を形成して非密着部63を形成するように周方向に沿って軸方向一方側及び他方側に交互に屈曲して形成されている。
The
また、第4のクラッチC−4のクラッチドラム41は、バランサ22の積層部分との間に空間部66を形成してキャンセル油室33への油路を形成すると共に、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20とバランサ22の積層部分との周方向における当接位置80が同じになるように周方向に沿って軸方向一方側及び他方側に交互に屈曲して形成されている。そして、これら第3のクラッチC−3のクラッチドラム20、バランサ22及び第4のクラッチC−4のクラッチドラム41は、上記当接位置80にて一体に溶接されている。
Further, the
このように、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20、バランサ22及び第4のクラッチC−4のクラッチドラム41の中で、最も板厚の薄いバランサ22については、屈曲させずに積層部を平板状に形成し、このバランサ22と交互に屈曲された第3及び第4のクラッチC−3,C−4のクラッチドラム20,41とを貫通溶接により一体に連結することによっても溶接された部材全体として剛性を向上することができる。
Thus, among the
なお、上述した実施の形態において、前進8速段及び後進2速段のFF式自動変速機を例に取って説明をしたが、これに限らず、2つのクラッチが隣接配置される自動変速機であれば、どのような自動変速機にあっても本発明を適用し得る。また、自動変速機とは、エンジンを駆動源にするものに限らず、エンジン及びモータを駆動源とする変速機構、モータを駆動源とする変速機構なども本発明の自動変速機の一部である。 In the above-described embodiment, the description has been given by taking the FF type automatic transmission of the eighth forward speed and the second reverse speed as an example. However, the present invention is not limited to this, and the automatic transmission in which two clutches are arranged adjacent to each other. The present invention can be applied to any automatic transmission. In addition, the automatic transmission is not limited to an engine using a drive source, but a transmission mechanism using an engine and a motor as a drive source, a transmission mechanism using a motor as a drive source, and the like are also part of the automatic transmission of the present invention. is there.
更に、上記実施の形態において、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20は、延設部20bにおいて2つに分割されていたが、この分割位置はどこでも良く、また、一体物としてクラッチドラム20を形成しても良い。なお、上記分割位置は、可能であれば、本実施の形態のように、できる限り外径側に配設することによって、部材間の接合部に掛かるモーメント力を小さくすることができる。また、部材間の溶接は、レーザ溶接に限らず、抵抗溶接や、電子ビーム溶接など、どのような方法によって実施されても良い。
Further, in the above-described embodiment, the
更に、自動変速機1は、第3のクラッチC−3のピストン21を第4のクラッチC−4のクラッチドラム41により支持して、バランサ22を設け無いと共に、第4のクラッチC−4のクラッチドラム41と、第3のクラッチC−3のクラッチドラム20とを延設部において溶接により直接連結しても良い。
Further, the
また、上述した溶接部59の形状は、所定面積を囲う囲い形状であれば、必ずしも矩形状である必要はなく、三角形以上の多角形状でも円形状でも良い。更に、これら密着部としての溶接部59に囲まれた部分は、油が侵入しないため、このクラッチドラム20の囲繞部分を肉抜きして軽量化を経っても良い。また、上記実施の形態に記載された発明は、どのように組み合わされても良い。
Further, the shape of the welded
1:自動変速機、20:クラッチドラム、20a:支持部、20b:延設部、21:ピストン、22:ピストン支持部材(バランサ)、22a:立ち上がり部、22b:平行部、22c:キャンセルプレート部、23:リターンスプリング、32:作動油室、41:クラッチドラム、41a:基部、42:ピストン、45:リターンスプリング、47:作動油室、59:溶接部分、63:油路、69:油路、C−3:第2クラッチ(第3のクラッチ)、C−4:第1クラッチ(第4のクラッチ) DESCRIPTION OF SYMBOLS 1: Automatic transmission, 20: Clutch drum, 20a: Support part, 20b: Extension part, 21: Piston, 22: Piston support member (balancer), 22a: Stand-up part, 22b: Parallel part, 22c: Cancel plate part , 23: return spring, 32: hydraulic oil chamber, 41: clutch drum, 41a: base, 42: piston, 45: return spring, 47: hydraulic oil chamber, 59: welded part, 63: oil passage, 69: oil passage , C-3: second clutch (third clutch), C-4: first clutch (fourth clutch)
Claims (5)
前記第2クラッチは、前記第1クラッチを支持する支持部、前記支持部から外径方向に向かって延設された延設部、前記延設部から前記第1クラッチを内包するように軸方向第1クラッチ側に向けて延設されたドラム部を有するクラッチドラムを備え、
前記第2クラッチのクラッチドラムは、その内側に配設された前記第1及び第2クラッチの構成部品の内、前記支持部に固設された部材と、前記延設部にて溶接により連結された、
ことを特徴とする自動変速機。 In an automatic transmission comprising a first clutch and a second clutch arranged so that an axial position thereof overlaps with the first clutch on the outer diameter side of the first clutch,
The second clutch includes a support portion that supports the first clutch, an extension portion that extends from the support portion toward an outer diameter direction, and an axial direction that includes the first clutch from the extension portion. A clutch drum having a drum portion extending toward the first clutch side;
The clutch drum of the second clutch is connected to a member fixed to the support portion among the components of the first and second clutches arranged on the inside thereof by welding at the extension portion. The
An automatic transmission characterized by that.
前記第2クラッチのクラッチドラムの内側に配設されたクラッチドラムを備え、
前記第2クラッチは、
前記第2クラッチのクラッチドラムとの間で作動油室を形成するピストンと、
前記第2クラッチのクラッチドラムの延設部と前記第1クラッチのクラッチドラムとの間にて前記支持部から外径側に向けて延設される立ち上がり部、該立ち上がり部から軸方向に平行に延びる平行部を有し、前記平行部にて前記ピストンを支持するピストン支持部材と、備え、
前記ピストン支持部材は、前記第2クラッチのクラッチドラムの支持部に対して溶接によって固設されると共に、前記第2クラッチのクラッチドラムの延設部と溶接により連結された、
請求項1記載の自動変速機。 The first clutch is
A clutch drum disposed inside the clutch drum of the second clutch;
The second clutch is
A piston forming a hydraulic oil chamber with the clutch drum of the second clutch;
A rising portion extending from the support portion toward the outer diameter side between the extending portion of the clutch drum of the second clutch and the clutch drum of the first clutch, parallel to the axial direction from the rising portion A piston support member having a parallel part extending and supporting the piston at the parallel part;
The piston support member is fixed to the support portion of the clutch drum of the second clutch by welding and connected to the extension portion of the clutch drum of the second clutch by welding.
The automatic transmission according to claim 1.
請求項2記載の自動変速機。 The base of the clutch drum of the first clutch is fixed by welding to the support of the clutch drum of the second clutch, and is welded to the piston support member of the second clutch on the outer diameter side of the base. Concatenated,
The automatic transmission according to claim 2.
請求項2又は3記載の自動変速機。 The clutch drum and the piston support member of the second clutch are formed in an enclosure shape in which a welded portion between the extending portion and the rising portion surrounds a predetermined area, and the enclosed welded portions are spaced apart in the circumferential direction. And an oil passage communicating with the hydraulic oil chamber of the second clutch is formed between the welded portions.
The automatic transmission according to claim 2 or 3.
前記ピストン支持部材に、前記平行部から更に外径側に延設され、前記第2クラッチのピストンとの間で、前記第2クラッチの作動油室から前記第2クラッチのピストンに作用する遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室を形成するキャンセルプレート部を形成すると共に、
前記ピストン支持部材のキャンセルプレート部は、前記ピストン支持部及び前記第1クラッチのクラッチドラムの間の空間部と前記第2クラッチのキャンセル油室とを連通する軸方向に穿設された油路を有し、
前記第1クラッチのクラッチドラムと前記ピストン支持部材とは、前記キャンセルプレート部に穿設された油路の外径側で溶接される、
請求項3又は4記載の自動変速機。 The second clutch is
Centrifugal hydraulic pressure extending from the parallel portion to the outer diameter side of the piston support member and acting on the piston of the second clutch from the hydraulic oil chamber of the second clutch between the piston of the second clutch. In addition to forming a cancel plate portion that forms a cancel oil chamber,
The cancel plate portion of the piston support member has an oil passage formed in an axial direction that communicates the space between the piston support portion and the clutch drum of the first clutch and the cancel oil chamber of the second clutch. Have
The clutch drum of the first clutch and the piston support member are welded on the outer diameter side of an oil passage drilled in the cancel plate portion.
The automatic transmission according to claim 3 or 4.
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