JP2014101094A

JP2014101094A - Car body structure

Info

Publication number: JP2014101094A
Application number: JP2012256081A
Authority: JP
Inventors: Tatsuya Hayakawa; 達也早川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-11-22
Filing date: 2012-11-22
Publication date: 2014-06-05

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a car body structure capable of improving impact-resistant performance while maintaining high-strength performance.SOLUTION: A car body structure 24 includes a center pillar outer reinforcement 32 that is formed from a high-strength steel sheet in such a shape as to have a hat-shaped cross section protruding to the outside of a vehicle and in which an outside wall 32A is arranged in such a manner as to be directed to the outside of the vehicle. A bead-shaped part 40, which is formed in a recessed shape and which serves as a deformed part capable of being deformed so that the recessed shape can be opened when a load is input in a plate thickness direction, is formed on the outside wall part 32A of the center pillar outer reinforcement 32.

Description

本発明は、車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure.

下記特許文献１には、高強度鋼板に局部的に焼戻し処理を施し、耐衝撃特性を向上させた構造が開示されている。 Patent Document 1 below discloses a structure in which a high-strength steel sheet is locally tempered to improve impact resistance.

特開２０１１−０６８９７９号公報JP 2011-068979 A 特開２００８−０６８７５９号公報JP 2008-068759 A 特開平１１−１５２５４１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-152541 特開２０１０−２８０２８３公報JP 2010-280283 A

上記特許文献１による場合、高強度鋼板に焼戻し処理を施すことにより、本来の高強度性能が低下する恐れがある。このため、高強度性能を効果的に活用し、衝撃性能を向上させるためには改善の余地がある。 In the case of the above-mentioned patent document 1, there is a possibility that the original high strength performance is deteriorated by tempering the high strength steel plate. For this reason, there is room for improvement in order to effectively utilize high strength performance and improve impact performance.

本発明は上記事実を考慮し、高強度性能を効果的に活用し、衝突性能を向上させることができる車体構造を得ることが目的である。 In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle body structure capable of effectively utilizing high strength performance and improving collision performance.

請求項１の発明に係る車体構造は、高強度鋼板により車両外側に突出するハット型断面に形成されると共に、前記ハット型断面の底部が車両外側を向くように配置される車体構成部材と、前記車体構成部材における前記ハット型断面の底部に設けられると共に、凸形状又は凹形状に形成され、かつ前記底部の板厚方向に荷重が入力されたときに凸形状又は凹形状が開くように変形可能な変形部と、を有する。 The vehicle body structure according to the invention of claim 1 is formed in a hat-shaped cross section that protrudes to the outside of the vehicle with a high-strength steel plate, and a vehicle body structural member that is disposed so that the bottom of the hat-shaped cross section faces the vehicle outside. Provided at the bottom of the hat-shaped cross section of the vehicle body component member, formed into a convex shape or a concave shape, and deformed so that the convex shape or the concave shape opens when a load is input in the thickness direction of the bottom portion. Possible deformation part.

請求項２の発明は、請求項１に記載の車体構造において、前記荷重が入力される方向と直交する方向の断面視で前記凸形状又は凹形状は、滑らかな円弧状に形成されたビード形状とされている。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the first aspect, the convex shape or the concave shape is a bead shape formed in a smooth arc shape in a cross-sectional view in a direction orthogonal to the direction in which the load is input. It is said that.

請求項３の発明は、請求項２に記載の車体構造において、前記ビード形状は複数形成されている。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the second aspect, a plurality of the bead shapes are formed.

請求項４の発明は、請求項３に記載の車体構造において、複数の前記ビード形状の間に、孔部が形成されている。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the third aspect, a hole is formed between the plurality of bead shapes.

請求項５の発明は、請求項２から請求項４までのいずれか１項に記載の車体構造において、前記ビード形状は、前記ハット型断面の稜線に沿って形成されている。 According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to any one of the second to fourth aspects, the bead shape is formed along a ridge line of the hat-shaped cross section.

請求項１記載の本発明によれば、高強度鋼板により車両外側に突出するハット型断面に形成されると共に、ハット型断面の底部が車両外側を向くように配置された車体構成部材が設けられており、ハット型断面の底部には、凸形状又は凹形状に形成された変形部が設けられている。ハット型断面の底部の板厚方向に荷重が入力されると、変形部としての凸形状又は凹形状が開くように変形する。これにより、ハット型断面の底部が局所的に潰れることが抑制され、引っ張りの力が緩和されることで車体構成部材の割れの発生が抑制される。このため、車体構成部材の高強度性能を効果的に活用し、衝突性能を向上させることができる。 According to the first aspect of the present invention, there is provided a vehicle body structural member that is formed with a high-strength steel plate in a hat-shaped cross section that protrudes to the outside of the vehicle, and is arranged so that the bottom of the hat-shaped cross section faces the vehicle outside. In addition, a deformed portion formed in a convex shape or a concave shape is provided at the bottom of the hat-shaped cross section. When a load is input in the thickness direction of the bottom portion of the hat-shaped cross section, the deformed portion is deformed so that a convex shape or a concave shape is opened. Thereby, it is suppressed that the bottom part of a hat type cross section collapses locally, and generation | occurrence | production of the crack of a vehicle body structural member is suppressed by relieving the force of a tension | pulling. For this reason, it is possible to effectively utilize the high-strength performance of the vehicle body constituent member and improve the collision performance.

請求項２記載の本発明によれば、荷重が入力される方向と直交する方向の断面視で凸形状又は凹形状は、滑らかな円弧状に形成されたビード形状とされており、ハット型断面の底部の板厚方向に荷重が入力されたときに、ビード形状によって局所的な負荷を発生させることなくビード形状が開くように変形する。このため、より安定して高強度性能を効果的に活用することができる。 According to the second aspect of the present invention, the convex shape or the concave shape is a bead shape formed in a smooth arc shape in a cross-sectional view in a direction orthogonal to a direction in which a load is input, and a hat-shaped cross section When a load is input in the thickness direction of the bottom of the bead, the bead shape is deformed so that the bead shape opens without generating a local load. For this reason, the high strength performance can be effectively utilized more stably.

請求項３記載の本発明によれば、ビード形状は複数形成されており、ハット型断面の底部の板厚方向に荷重が入力されたときに、複数のビード形状が変形することで、高強度性能をより効果的に活用することができる。 According to the third aspect of the present invention, a plurality of bead shapes are formed, and when a load is input in the thickness direction of the bottom portion of the hat-shaped cross section, the plurality of bead shapes are deformed, whereby high strength is obtained. Performance can be utilized more effectively.

請求項４記載の本発明によれば、複数のビード形状の間に、孔部が形成されており、ハット型断面の底部の板厚方向に荷重が入力されたときに、孔部によりハット型断面の底部に作用する引張荷重を低減させることができる。このため、高強度性能をさらに効果的に活用することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, a hole is formed between the plurality of bead shapes, and when a load is input in the thickness direction of the bottom of the hat-shaped cross section, the hole forms the hat. The tensile load acting on the bottom of the cross section can be reduced. For this reason, high strength performance can be utilized more effectively.

請求項５記載の本発明によれば、ビード形状は、ハット型断面の稜線に沿って形成されており、ハット型断面の底部の板厚方向に荷重が入力されたときに、ビード形状が開くように変形しやすい。このため、より安定して高強度性能を効果的に活用することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the bead shape is formed along the ridgeline of the hat-shaped cross section, and the bead shape opens when a load is input in the thickness direction of the bottom of the hat-shaped cross section. It is easy to deform. For this reason, the high strength performance can be effectively utilized more stably.

本発明に係る車体構造によれば、高強度性能を効果的に活用し、衝突性能を向上させることができる。 According to the vehicle body structure of the present invention, the high strength performance can be effectively utilized and the collision performance can be improved.

第１実施形態の車体構造が適用された車体側部のセンタピラー付近の概略構成を示す側面図である。It is a side view showing a schematic structure near the center pillar of the side part of the vehicle body to which the vehicle body structure of the first embodiment is applied. 図１に示すセンタピラーに用いられるセンタピラーアウタリインフォースの車両上下方向下部側を示す側面図である。It is a side view which shows the vehicle up-down direction lower side of the center pillar outer reinforcement used for the center pillar shown in FIG. 図２中の３−３線に沿ったセンタピラーを示す横断面図である。FIG. 3 is a transverse sectional view showing a center pillar taken along line 3-3 in FIG. 2. 図３に示すセンタピラーアウタリインフォースに圧縮荷重が入力されたときの変形状態を説明するための横断面図である。It is a cross-sectional view for demonstrating a deformation | transformation state when a compressive load is input into the center pillar outer reinforcement shown in FIG. 第２実施形態の車体構造が適用されたセンタピラーのセンタピラーアウタリインフォースの車両上下方向下部側を示す側面図である。It is a side view which shows the vehicle up-down direction lower part side of the center pillar outer reinforcement of the center pillar to which the vehicle body structure of 2nd Embodiment was applied. 図５中の６−６線に沿ったセンタピラーアウタリインフォースを示す横断面図である。FIG. 6 is a transverse sectional view showing a center pillar outer reinforcement along line 6-6 in FIG. 5; 第３実施形態の車体構造が適用されたセンタピラーのセンタピラーアウタリインフォースを示す横断面図である。It is a cross-sectional view showing the center pillar outer reinforcement of the center pillar to which the vehicle body structure of the third embodiment is applied. 比較例の車体構造が適用されたセンタピラーの長手方向と直交する方向に沿った状態を示す横断面図である。It is a cross-sectional view which shows the state along the direction orthogonal to the longitudinal direction of the center pillar to which the vehicle body structure of the comparative example was applied.

以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車体構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。 Hereinafter, a first embodiment of a vehicle body structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow OUT indicates the vehicle width direction outer side.

図１には、本実施形態の車体構造２４が適用された車両１０の側部のセンタピラー１４付近が模式的な側面図にて示されている。図２には、車体構造２４が適用されたセンタピラー１４のセンタピラーアウタリインフォースの下部側が車両幅方向外側から見た状態で側面図にて示されている。図３には、図２中の３−３線に沿ったセンタピラー１４が縦断面図にて示されている。 FIG. 1 is a schematic side view showing the vicinity of the center pillar 14 on the side of the vehicle 10 to which the vehicle body structure 24 of the present embodiment is applied. FIG. 2 is a side view of the lower side of the center pillar outer reinforcement of the center pillar 14 to which the vehicle body structure 24 is applied as viewed from the outside in the vehicle width direction. 3, the center pillar 14 along the line 3-3 in FIG. 2 is shown in a longitudinal sectional view.

図１に示されるように、車体側部１２には、車両上下方向に沿って延在するセンタピラー１４が設けられている。センタピラー１４は、車両１０の両サイドに左右一対となるように配置されている。センタピラー１４は、車体側部１２に形成されたフロントドア用開口部１６Ａとリアドア用開口部１６Ｂとの間に配置され、略車両上下方向を長手方向とする車体骨格部材とされている。すなわち、センタピラー１４は、リアドア用開口部１６Ｂの前縁に沿って略車両上下方向に配置されている。なお、図１では、車体側部には車両幅方向外側に配置されるサイドアウタパネルを省略した状態で図示されている。すなわち、センタピラー１４は、サイドアウタパネルを省略した状態で、サイドアウタパネルの車両幅方向内側に配置されるセンタピラーアウタリインフォース３２が示されている。 As shown in FIG. 1, the vehicle body side portion 12 is provided with a center pillar 14 extending along the vehicle vertical direction. The center pillars 14 are disposed on both sides of the vehicle 10 so as to form a pair of left and right. The center pillar 14 is disposed between a front door opening 16A and a rear door opening 16B formed in the vehicle body side portion 12, and is a vehicle body skeleton member whose longitudinal direction is substantially the vehicle vertical direction. That is, the center pillar 14 is disposed substantially in the vehicle vertical direction along the front edge of the rear door opening 16B. In FIG. 1, the side outer panel disposed outside the vehicle width direction is omitted from the vehicle body side portion. That is, the center pillar 14 is shown with the center pillar outer reinforcement 32 disposed inside the side outer panel in the vehicle width direction with the side outer panel omitted.

センタピラー１４の上端部は、ルーフサイドレール部１８における車体前後方向の中間部に結合されている。ルーフサイドレール部１８は、車両ルーフの両サイドにおいて略車両前後方向を長手方向として配置された車体骨格部材とされている。また、センタピラー１４の下端部は、ロッカ２０における車体前後方向の中間部に結合されている。ロッカ２０は、車体下部１３の両サイドにおいて略車両前後方向を長手方向として配置された車体骨格部材とされている。すなわち、ロッカ２０は、フロントドア用開口部１６Ａ及びリアドア用開口部１６Ｂの下縁に沿って略車両前後方向に配置されている。 An upper end portion of the center pillar 14 is coupled to an intermediate portion of the roof side rail portion 18 in the vehicle longitudinal direction. The roof side rail portion 18 is a vehicle body skeleton member disposed on both sides of the vehicle roof with the longitudinal direction of the vehicle as a longitudinal direction. Further, the lower end portion of the center pillar 14 is coupled to an intermediate portion of the rocker 20 in the longitudinal direction of the vehicle body. The rocker 20 is a vehicle body skeleton member disposed on both sides of the vehicle body lower portion 13 with the vehicle front-rear direction being the longitudinal direction. That is, the rocker 20 is arranged in the vehicle front-rear direction along the lower edges of the front door opening 16A and the rear door opening 16B.

図３に示されるように、センタピラー１４は、車両幅方向内側に配置されたセンタピラーインナパネル３０と、センタピラーインナパネル３０の車両幅方向外側に配置された車体構成部材としてのセンタピラーアウタリインフォース３２と、を備えている。センタピラーアウタリインフォース３２のさらに車両幅方向外側には、サイドアウタパネル３４が配置されている。 As shown in FIG. 3, the center pillar 14 includes a center pillar inner panel 30 arranged on the inner side in the vehicle width direction, and a center pillar outer member as a vehicle body constituent member arranged on the outer side in the vehicle width direction of the center pillar inner panel 30. Reinforce 32. A side outer panel 34 is disposed further outside the center pillar outer reinforcement 32 in the vehicle width direction.

センタピラーアウタリインフォース３２は、略車両上下方向を長手方向として配置されており、水平断面形状が車両幅方向外側に突出すると共に、車両幅方向内向きに開口された略ハット形状（略ハット型断面）とされている。センタピラーアウタリインフォース３２は、略車両前後方向および略車両上下方向に沿った方向を面方向とした車両幅方向外側の外側壁３２Ａと、外側壁３２Ａの車両前後方向の両端部から車両幅方向内側に向けて斜め方向に延びる側壁部３２Ｂと、側壁部３２Ｂの車両内側端部から車両前方側及び車両後方側へ向けて延びる前後一対の端縁部（フランジ部）３２Ｃと、を備えている。 The center pillar outer reinforcement 32 is arranged with the vehicle vertical direction as the longitudinal direction, and the horizontal cross-sectional shape protrudes outward in the vehicle width direction and has a substantially hat shape (substantially hat-shaped cross section) opened inward in the vehicle width direction. ). The center pillar outer reinforcement 32 includes an outer wall 32A on the outer side in the vehicle width direction in which the direction along the substantially longitudinal direction of the vehicle and the substantially vertical direction of the vehicle is a plane direction, and an inner side in the vehicle width direction from both ends of the outer wall 32A And a pair of front and rear edge portions (flange portions) 32C extending from the vehicle inner side end portion of the side wall portion 32B toward the vehicle front side and the vehicle rear side.

本実施形態では、センタピラーアウタリインフォース３２は、高強度鋼板（ハイテン（高張力）材、ホットスタンプなど）で形成されている。センタピラーアウタリインフォース３２を高強度鋼板で形成することで、軽量化、コスト低減が可能である。 In the present embodiment, the center pillar outer reinforcement 32 is formed of a high-strength steel plate (high-tensile (high-tensile) material, hot stamp, etc.). By forming the center pillar outer reinforcement 32 with a high-strength steel plate, weight reduction and cost reduction are possible.

センタピラーインナパネル３０は、略車両上下方向を長手方向として配置されている。センタピラーインナパネル３０は、略車両前後方向に沿って配置された内側壁３０Ａと、内側壁３０Ａの車両前後方向の両端部から車両前方側及び車両後方側へ向けて延びる前後一対の端縁部（フランジ部）３０Ｂと、を備えている。 The center pillar inner panel 30 is disposed with the vehicle vertical direction approximately in the longitudinal direction. The center pillar inner panel 30 includes an inner wall 30A disposed substantially along the vehicle front-rear direction, and a pair of front and rear edge portions extending from both ends of the inner wall 30A in the vehicle front-rear direction toward the vehicle front side and the vehicle rear side. (Flange portion) 30B.

なお、本実施形態では、センタピラーインナパネル３０は、センタピラーアウタリインフォース３２の強度よりも低い鋼板で形成されている。 In the present embodiment, the center pillar inner panel 30 is formed of a steel plate having a strength lower than that of the center pillar outer reinforcement 32.

センタピラー１４を構成するサイドアウタパネル３４は、略車両上下方向を長手方向として配置されており、水平断面形状が車両幅方向内向きに開口された略ハット形状とされている。サイドアウタパネル３４は、略車両前後方向および略車両上下方向に沿った方向を面方向とした車両幅方向外側の外側壁３４Ａと、外側壁３４Ａの車両前後方向の両端部から車両幅方向内側に向けて延びる側壁部３４Ｂと、側壁部３４Ｂの車両内側端部から車両前方側及び車両後方側へ向けて延びる前後一対の端縁部（フランジ部）３４Ｃと、を備えている。本実施形態では、サイドアウタパネル３４は、センタピラーアウタリインフォース３２の強度よりも低い鋼板で形成されている。 The side outer panel 34 constituting the center pillar 14 is arranged with the vehicle vertical direction as a longitudinal direction, and has a substantially hat shape with a horizontal sectional shape opened inward in the vehicle width direction. The side outer panel 34 has an outer wall 34A on the outer side in the vehicle width direction in which the direction along the substantially longitudinal direction of the vehicle and the substantially vertical direction of the vehicle is a plane direction, and both ends of the outer wall 34A in the vehicle longitudinal direction toward the inner side in the vehicle width direction. And a pair of front and rear edge portions (flange portions) 34C extending from the vehicle inner side end portion of the side wall portion 34B toward the vehicle front side and the vehicle rear side. In the present embodiment, the side outer panel 34 is formed of a steel plate having a strength lower than that of the center pillar outer reinforcement 32.

センタピラーインナパネル３０の前後一対の端縁部３０Ｂにセンタピラーアウタリインフォース３２の前後一対の端縁部３２Ｃが重ね合わされ、さらに前後一対の端縁部３２Ｃにサイドアウタパネル３４の前後一対の端縁部３４Ｃが重ね合わされている。この状態で、端縁部３０Ｂと端縁部３２Ｃと端縁部３４Ｃが複数のスポット溶接３６により接合されている。これにより、センタピラー１４は、センタピラーインナパネル３０と、センタピラーアウタリインフォース３２及びその車両幅方向外側のサイドアウタパネル３４とで閉断面構造に形成されている。 A pair of front and rear end edges 32C of the center pillar outer reinforcement 32 are superimposed on a pair of front and rear end edges 30B of the center pillar inner panel 30, and a pair of front and rear end edges of the side outer panel 34 are further overlapped with the pair of front and rear end edges 32C. 34C is superimposed. In this state, the end edge portion 30B, the end edge portion 32C, and the end edge portion 34C are joined by a plurality of spot welds 36. Thus, the center pillar 14 is formed in a closed cross-sectional structure by the center pillar inner panel 30, the center pillar outer reinforcement 32, and the side outer panel 34 on the outer side in the vehicle width direction.

センタピラーアウタリインフォース３２の外側壁３２Ａは、車両幅方向外側を向くように配置されており、略ハット型断面の底部を構成している。図２及び図３に示されるように、外側壁３２Ａには、外側壁３２Ａの壁面に対して車両幅方向内側に凹形状に窪んだ変形部としてのビード形状部（ビード形状）４０が形成されている。
なお、本実施形態では、外側壁３２Ａの車両前後方向の中央部に凹部が形成されているが、これに限定されるものではなく、外側壁３２Ａの一般面が略平面状で凹部を設けない構成でもよい。 The outer wall 32A of the center pillar outer reinforcement 32 is arranged so as to face the outer side in the vehicle width direction, and constitutes the bottom of a substantially hat-shaped cross section. As shown in FIGS. 2 and 3, the outer wall 32A is formed with a bead-shaped portion (bead shape) 40 as a deformed portion recessed in a concave shape inward in the vehicle width direction with respect to the wall surface of the outer wall 32A. ing.
In the present embodiment, the concave portion is formed in the central portion of the outer wall 32A in the vehicle front-rear direction. However, the present invention is not limited to this, and the general surface of the outer wall 32A is substantially flat and no concave portion is provided. It may be configured.

ビード形状部４０は、センタピラーアウタリインフォース３２の長手方向と直交する方向の断面視で滑らかな円弧状に形成されている（図３参照）。言い換えると、車両衝突時にセンタピラーアウタリインフォース３２の外側壁（底部）３２Ａの板厚方向に荷重が入力されるが、この荷重が入力される方向と直交する方向の断面視で、ビード形状部４０は、滑らかな円弧状に形成されている。 The bead-shaped portion 40 is formed in a smooth arc shape in a cross-sectional view in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the center pillar outer reinforcement 32 (see FIG. 3). In other words, a load is input in the plate thickness direction of the outer wall (bottom portion) 32A of the center pillar outer reinforcement 32 at the time of a vehicle collision, and the bead-shaped portion 40 in a cross-sectional view in a direction orthogonal to the direction in which the load is input. Is formed in a smooth arc shape.

図２に示されるように、ビード形状部４０は、外側壁３２Ａにおける側壁部３２Ｂとの稜線３２Ｄの横に、稜線３２Ｄに沿って配置されている。ビード形状部４０は、外側壁３２Ａの車両前後方向の両側に２本形成されている。車両側面視にてビード形状部４０は、略車両上下方向に長く形成されており、その長手方向がセンタピラーアウタリインフォース３２の長手方向に沿って配置されている。 As shown in FIG. 2, the bead-shaped portion 40 is disposed along the ridge line 32D beside the ridge line 32D with the side wall portion 32B in the outer wall 32A. Two bead-shaped portions 40 are formed on both sides in the vehicle front-rear direction of the outer wall 32A. The bead-shaped portion 40 is formed to be long in the vehicle vertical direction when viewed from the side of the vehicle, and the longitudinal direction thereof is arranged along the longitudinal direction of the center pillar outer reinforcement 32.

本実施形態では、車両前方側の稜線３２Ｄは、車両上方側から車両下方側に向かって斜め前方方向に傾斜するように配置されており、この車両前方側の稜線３２Ｄに沿って車両前方側のビード形状部４０が斜め方向に設けられている。また、車両後方側の稜線３２Ｄは、略車両上下方向に沿って配置されており、この車両後方側の稜線３２Ｄに沿って車両後方側のビード形状部４０が略車両上下方向に沿って設けられている。 In the present embodiment, the ridge line 32D on the vehicle front side is arranged so as to incline obliquely forward from the vehicle upper side toward the vehicle lower side, and along the ridge line 32D on the vehicle front side, A bead-shaped portion 40 is provided in an oblique direction. Further, the ridge line 32D on the vehicle rear side is arranged substantially along the vehicle vertical direction, and the bead shape portion 40 on the vehicle rear side is provided along the vehicle vertical direction along the ridge line 32D on the vehicle rear side. ing.

なお、ビード形状部４０の凹形状の深さや、ビード形状部４０の車両前後方向の寸法（幅）、ビード形状部４０の車両上下方向の長さは、本実施形態に限定されず、変更が可能である。 The depth of the concave shape of the bead-shaped portion 40, the dimension (width) of the bead-shaped portion 40 in the vehicle front-rear direction, and the length of the bead-shaped portion 40 in the vehicle vertical direction are not limited to the present embodiment and can be changed. Is possible.

この車体構造２４では、側面衝突等によりセンタピラー１４の車両外側から力が加わると、センタピラー１４が車両幅方向内側に折れようとし、センタピラーアウタリインフォース３２の外側壁３２Ａの板厚方向に荷重が入力される（図４中の矢印Ａを参照）。すなわち、センタピラーアウタリインフォース３２の外側壁３２Ａが圧縮変形する。その際、センタピラーアウタリインフォース３２の外側壁３２Ａには、圧縮変形する方向と直交する方向に前後２本のビード形状部４０が形成されているため、ビード形状部４０が広い範囲で変形することにより、センタピラーアウタリインフォース３２の外側壁３２Ａが局所的に潰れることが抑制されるようになっている。また、センタピラーアウタリインフォース３２の外側壁３２Ａ及び側壁部３２Ｂが車両前後方向（矢印Ｂ方向）にはみ出して変形するときに、ビード形状部４０が開くように変形するため、矢印Ｃに示す引っ張りの力が緩和されるようになっている。 In the vehicle body structure 24, when a force is applied from the vehicle outer side of the center pillar 14 due to a side collision or the like, the center pillar 14 tends to be bent inward in the vehicle width direction, and a load is applied in the thickness direction of the outer wall 32A of the center pillar outer reinforcement 32. Is input (see arrow A in FIG. 4). That is, the outer wall 32A of the center pillar outer reinforcement 32 is compressed and deformed. At that time, since the front and rear bead-shaped portions 40 are formed in the direction orthogonal to the direction of compression deformation on the outer wall 32A of the center pillar outer reinforcement 32, the bead-shaped portion 40 is deformed in a wide range. Thus, the outer wall 32A of the center pillar outer reinforcement 32 is prevented from being crushed locally. Further, when the outer side wall 32A and the side wall part 32B of the center pillar outer reinforcement 32 protrude and deform in the vehicle front-rear direction (arrow B direction), the bead-shaped part 40 is deformed so as to open. Power is to be eased.

ここで、本実施形態の車体構造２４の作用並びに効果について説明する前に、図８を用いて、比較例の車体構造１００について説明する。 Here, before describing the operation and effect of the vehicle body structure 24 of the present embodiment, the vehicle body structure 100 of the comparative example will be described with reference to FIG.

図８に示されるように、比較例の車体構造１００では、センタピラー１０２は、サイドアウタパネル３４とセンタピラーアウタリインフォース１０４とセンタピラーインナパネル３０とを備えている。センタピラーアウタリインフォース１０４は、車両幅方向外側に突出する略ハット形状（略ハット型断面）とされている。センタピラーアウタリインフォース１０４は、略車両前後方向に沿って配置された外側壁１０４Ａと、外側壁１０４Ａの車両前後方向の両端部から車両幅方向内側に向けて斜め方向に延びる側壁部１０４Ｂと、側壁部１０４Ｂの車両内側端部から車両前方側及び車両後方側へ向けて延びる前後一対の端縁部（フランジ部）１０４Ｃと、を備えている。 As shown in FIG. 8, in the vehicle body structure 100 of the comparative example, the center pillar 102 includes a side outer panel 34, a center pillar outer reinforcement 104, and a center pillar inner panel 30. The center pillar outer reinforcement 104 has a substantially hat shape (substantially hat-shaped cross section) protruding outward in the vehicle width direction. The center pillar outer reinforcement 104 includes an outer wall 104A disposed substantially along the vehicle front-rear direction, a side wall portion 104B extending obliquely inwardly in the vehicle width direction from both ends of the outer wall 104A in the vehicle front-rear direction, And a pair of front and rear edge portions (flange portions) 104C extending from the vehicle inner end portion of the portion 104B toward the vehicle front side and the vehicle rear side.

センタピラーアウタリインフォース１０４は、高強度鋼板で形成されている。センタピラーアウタリインフォース１０４の外側壁１０４Ａには、本実施形態の車体構造２４（図２参照）のようなビード形状部は設けられていない。 The center pillar outer reinforcement 104 is formed of a high-strength steel plate. The outer wall 104A of the center pillar outer reinforcement 104 is not provided with a bead-shaped portion like the vehicle body structure 24 (see FIG. 2) of the present embodiment.

側面衝突時には、矢印Ａに示すようにセンタピラー１０２の車両幅方向外側から力が加わり、センタピラー１０２は車両幅方向内側に折れようとする。そのため、センタピラーアウタリインフォース１０４の外側壁１０４Ａが圧縮変形する。これにより、センタピラーアウタリインフォース１０４の外側壁１０４Ａ及び側壁部１０４Ｂにしわが寄ると共に、外側壁１０４Ａ及び側壁部１０４Ｂが車両内側に潰れていく。その際、外側壁１０４Ａ及び側壁部１０４Ｂが車両前後方向（矢印Ｂ方向）にはみ出し、車両前後方向に引っ張られる。 At the time of a side collision, as indicated by an arrow A, force is applied from the outside in the vehicle width direction of the center pillar 102, and the center pillar 102 tends to bend inward in the vehicle width direction. Therefore, the outer wall 104A of the center pillar outer reinforcement 104 is compressed and deformed. As a result, the outer wall 104A and the side wall 104B of the center pillar outer reinforcement 104 are wrinkled, and the outer wall 104A and the side wall 104B are crushed inside the vehicle. At that time, the outer wall 104A and the side wall 104B protrude in the vehicle front-rear direction (arrow B direction) and are pulled in the vehicle front-rear direction.

センタピラーアウタリインフォース１０４が高強度鋼板されていると、一般的な鋼板に比べて材料の延性が低下するため、圧縮変形部でセンタピラーアウタリインフォース１０４を構成する材料の行き場がなくなると、局所的に大きな引っ張りの力が作用する可能性がある。外側壁１０４Ａ付近に局所的に矢印Ｃ方向の引っ張りの力が作用することにより、外側壁１０４Ａ付近に割れが発生する可能性がある。 When the center pillar outer reinforcement 104 is made of a high strength steel plate, the ductility of the material is lower than that of a general steel plate. Therefore, if there is no place for the material constituting the center pillar outer reinforcement 104 in the compression deformed portion, There is a possibility that a large pulling force will be applied. If a pulling force in the direction of arrow C is locally applied in the vicinity of the outer side wall 104A, a crack may occur in the vicinity of the outer side wall 104A.

このため、高強度鋼板が本来持っている強度を十分に発揮できず、結果的にセンタピラーアウタリインフォース１０４の板厚を上げたりしなければならないため、効率的でない。 For this reason, the strength inherent to the high-strength steel sheet cannot be sufficiently exhibited, and as a result, the thickness of the center pillar outer reinforcement 104 must be increased, which is not efficient.

次に、本実施形態の車体構造２４の作用並びに効果について説明する。 Next, the operation and effect of the vehicle body structure 24 of the present embodiment will be described.

本実施形態の車体構造２４では、図４等に示されるように、センタピラーアウタリインフォース３２の外側壁３２Ａに、側壁部３２Ｂとの稜線３２Ｄに沿って前後２本のビード形状部４０が形成されている。 In the vehicle body structure 24 of this embodiment, as shown in FIG. 4 and the like, two front and rear bead-shaped portions 40 are formed on the outer wall 32A of the center pillar outer reinforcement 32 along the ridgeline 32D with the side wall portion 32B. ing.

側面衝突時には、矢印Ａに示すようにセンタピラー１４の車両幅方向外側から力が加わり、センタピラー１４は車両幅方向内側に折れようとする。そのため、センタピラーアウタリインフォース３２の外側壁３２Ａが圧縮変形する。その際、センタピラーアウタリインフォース３２の外側壁３２Ａには、圧縮変形する方向と直交する方向に前後２本のビード形状部４０が形成されているため、ビード形状部４０が広い範囲で変形することで、センタピラーアウタリインフォース３２の外側壁３２Ａが局所的に潰れにくくなる。 At the time of a side collision, a force is applied from the outside in the vehicle width direction of the center pillar 14 as indicated by an arrow A, and the center pillar 14 tends to be bent inward in the vehicle width direction. Therefore, the outer wall 32A of the center pillar outer reinforcement 32 is compressed and deformed. At that time, since the front and rear bead-shaped portions 40 are formed in the direction orthogonal to the direction of compression deformation on the outer wall 32A of the center pillar outer reinforcement 32, the bead-shaped portion 40 is deformed in a wide range. Thus, the outer wall 32A of the center pillar outer reinforcement 32 is not easily crushed locally.

また、この効果と共に、センタピラーアウタリインフォース３２の外側壁３２Ａに部分的に引っ張りの力が作用しても、ビード形状部４０が延びようとするため、センタピラーアウタリインフォース３２に割れが発生することを抑制することができる。 Further, along with this effect, even if a tensile force acts on the outer wall 32A of the center pillar outer reinforcement 32, the bead-shaped portion 40 tends to extend, so that the center pillar outer reinforcement 32 is cracked. Can be suppressed.

このため、従来のように高強度鋼板を局部的に焼戻し処理する場合と比べて、センタピラーアウタリインフォース３２の高強度性能を効果的に活用し、衝突性能を向上させることができる。 For this reason, compared with the case where a high-strength steel plate is locally tempered as in the prior art, the high-strength performance of the center pillar outer reinforcement 32 can be effectively used to improve the collision performance.

次に、図５及び図６を用いて、本発明に係る車体構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 Next, a second embodiment of the vehicle body structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図５及び図６に示されるように、車体構造５０では、第１実施形態のセンタピラーアウタリインフォース３２（図２参照）に代えて、センタピラーアウタリインフォース５２を備えたセンタピラー１４が設けられている。センタピラーアウタリインフォース５２の外側壁３２Ａには、車両前側のビード形状部４０と車両後側のビード形状部４０との間に孔部５４が形成されている。孔部５４は、車両側面視にて略台形状に形成されており、孔部５４の前縁部と後縁部が車両前側のビード形状部４０と車両後側のビード形状部４０に沿って配置されている。孔部５４の位置は、変更可能であるが、外側壁３２Ａの車両前後方向の中央部に設けられていることが好ましい。センタピラーアウタリインフォース５２は、高強度鋼板で形成されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the vehicle body structure 50 is provided with a center pillar 14 including a center pillar outer reinforcement 52 instead of the center pillar outer reinforcement 32 (see FIG. 2) of the first embodiment. Yes. A hole 54 is formed in the outer wall 32A of the center pillar outer reinforcement 52 between the bead shape portion 40 on the vehicle front side and the bead shape portion 40 on the vehicle rear side. The hole portion 54 is formed in a substantially trapezoidal shape in a side view of the vehicle, and the front edge portion and the rear edge portion of the hole portion 54 extend along the bead shape portion 40 on the vehicle front side and the bead shape portion 40 on the vehicle rear side. Has been placed. Although the position of the hole portion 54 can be changed, it is preferable that the hole portion 54 is provided at the center portion in the vehicle front-rear direction of the outer wall 32A. The center pillar outer reinforcement 52 is formed of a high-strength steel plate.

側面衝突時には、図６に示されるように、センタピラー１４は車両幅方向内側に折れようとし、センタピラーアウタリインフォース５２の外側壁３２Ａが圧縮変形する。その際、センタピラーアウタリインフォース５２の外側壁３２Ａには、前後２本のビード形状部４０の間に孔部５４が形成されているため、センタピラーアウタリインフォース５２の外側壁３２Ａが車両前後方向に引っ張られにくくなる。このため、ビード形状部４０が開くように変形する（ビード形状部４０が延びようとする）効果に加え、矢印Ｃ方向の引張荷重を低減させることができる。このため、センタピラーアウタリインフォース５２に割れが発生することをより効果的に抑制することができ、衝突性能を向上させることができる。 At the time of a side collision, as shown in FIG. 6, the center pillar 14 tends to be bent inward in the vehicle width direction, and the outer wall 32A of the center pillar outer reinforcement 52 is compressed and deformed. At this time, the outer wall 32A of the center pillar outer reinforcement 52 is formed with a hole 54 between the two front and rear bead-shaped portions 40, so that the outer wall 32A of the center pillar outer reinforcement 52 extends in the vehicle front-rear direction. It becomes difficult to be pulled. For this reason, in addition to the effect which the bead shape part 40 deform | transforms so that it may open (bead shape part 40 tends to extend), the tensile load of the arrow C direction can be reduced. For this reason, it can suppress more effectively that the center pillar outer reinforcement 52 generate | occur | produces a crack, and can improve a collision performance.

なお、第２実施形態では、センタピラーアウタリインフォース５２の外側壁３２Ａの前後２本のビード形状部４０の間に１つの孔部５４が形成されているが、孔部５４の形状は変更可能である。また、孔部の数を２個以上に変更してもよい。 In the second embodiment, one hole portion 54 is formed between the two front and rear bead-shaped portions 40 of the outer wall 32A of the center pillar outer reinforcement 52, but the shape of the hole portion 54 can be changed. is there. Further, the number of holes may be changed to two or more.

次に、図７を用いて、本発明に係る車体構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 Next, a third embodiment of the vehicle body structure according to the present invention will be described with reference to FIG. In addition, about the same component as 1st Embodiment and 2nd Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図７に示されるように、本実施形態の車体構造７０は、第１実施形態のセンタピラーアウタリインフォース３２（図２参照）に代えて、センタピラーアウタリインフォース７２を備えている。センタピラーアウタリインフォース７２は、高強度鋼板で形成されている。センタピラーアウタリインフォース７２の外側壁３２Ａには、車両幅方向外側に凸形状に突出する変形部としてのビード形状部７４が形成されている。ビード形状部７４は、車両衝突時に外側壁３２Ａに荷重が入力される方向と直交する方向の断面視で、滑らかな円弧状に形成されている。
ビード形状部７４は、外側壁３２Ａにおける側壁部３２Ｂとの稜線３２Ｄの横に、稜線３２Ｄに沿って配置されている。ビード形状部７４は、外側壁３２Ａの車両前後方向の両側に２本形成されており、車両側面視にてビード形状部７４の位置及び長さは、第１実施形態のビード形状部４０とほぼ同じに設定されている。 As shown in FIG. 7, the vehicle body structure 70 of the present embodiment includes a center pillar outer reinforcement 72 instead of the center pillar outer reinforcement 32 (see FIG. 2) of the first embodiment. The center pillar outer reinforcement 72 is formed of a high-strength steel plate. A bead-shaped portion 74 is formed on the outer wall 32A of the center pillar outer reinforcement 72 as a deformable portion that protrudes outward in the vehicle width direction. The bead shape portion 74 is formed in a smooth arc shape in a cross-sectional view in a direction orthogonal to the direction in which a load is input to the outer wall 32A at the time of a vehicle collision.
The bead shape portion 74 is disposed along the ridgeline 32D beside the ridgeline 32D with the side wall portion 32B in the outer wall 32A. Two bead-shaped portions 74 are formed on both sides in the vehicle front-rear direction of the outer wall 32A, and the position and length of the bead-shaped portion 74 are substantially the same as the bead-shaped portion 40 of the first embodiment in a side view of the vehicle. Are set the same.

側面衝突時には、センタピラー１４は車両幅方向内側に折れようとし、センタピラーアウタリインフォース７２の外側壁３２Ａが圧縮変形する。その際、センタピラーアウタリインフォース７２の外側壁３２Ａには、圧縮変形する方向と直交する方向に前後２本の凸形状のビード形状部７４が形成されているため、ビード形状部７４が広い範囲で変形することにより、センタピラーアウタリインフォース７２の外側壁３２Ａが局所的に潰れにくくなる。 At the time of a side collision, the center pillar 14 tends to be bent inward in the vehicle width direction, and the outer wall 32A of the center pillar outer reinforcement 72 is compressed and deformed. At this time, since the outer wall 32A of the center pillar outer reinforcement 72 is formed with two front and rear convex bead-shaped portions 74 in a direction orthogonal to the direction of compressive deformation, the bead-shaped portion 74 has a wide range. By deforming, the outer wall 32A of the center pillar outer reinforcement 72 is not easily crushed locally.

また、この効果と共に、センタピラーアウタリインフォース７２の外側壁３２Ａに部分的に引っ張りの力が作用しても、ビード形状部７４が延びようとするため、センタピラーアウタリインフォース７２に割れが発生することを抑制することができる。 In addition to this effect, even if a tensile force acts on the outer wall 32A of the center pillar outer reinforcement 72 partially, the bead-shaped portion 74 tends to extend, so that the center pillar outer reinforcement 72 is cracked. Can be suppressed.

なお、第１〜第３実施形態では、センタピラーアウタリインフォースの外側壁にビード形状部が車両前後に２本設けられているが、ビード形状部の数は変更することが可能であり、ビード形状部は１本、又は３本以上でもよい。また、ビード形状部の形状は変更可能であり、例えば、ビード形状部の車両前後方向の寸法を大きく形成したり、凹形状又は凸形状の深さを大きくしてもよい。 In the first to third embodiments, two bead-shaped portions are provided on the outer wall of the center pillar outer reinforcement on the front and rear sides of the vehicle, but the number of bead-shaped portions can be changed, and the bead shape One or three or more parts may be used. In addition, the shape of the bead-shaped portion can be changed. For example, the size of the bead-shaped portion in the vehicle front-rear direction may be increased, or the depth of the concave shape or the convex shape may be increased.

また、第１〜第３実施形態では、センタピラーに本発明の車体構造が適用されているが、センタピラーに限定されず、他の車体部材にも本発明の車体構造を適用することができる。例えば、フロントピラー、リアピラーなどの車体骨格部材に本発明の車体構造を適用してもよい。また、車体骨格部材に限定されず、車両外側に突出するハット型断面を備えた車体構成部材に本発明の車体構造を適用してもよい。 In the first to third embodiments, the vehicle body structure of the present invention is applied to the center pillar. However, the present invention is not limited to the center pillar, and the vehicle body structure of the present invention can be applied to other vehicle body members. . For example, the vehicle body structure of the present invention may be applied to vehicle body skeleton members such as a front pillar and a rear pillar. Further, the vehicle body structure of the present invention may be applied to a vehicle body structural member that is not limited to a vehicle body skeleton member and has a hat-shaped cross section that protrudes outward from the vehicle.

１０車両
１２車体側部
１４センタピラー（車両骨格部材）
２４車体構造
３０センタピラーインナパネル
３２センタピラーアウタリインフォース（車体構成部材）
３２Ａ外側壁（底部）
３２Ｂ側壁部
３２Ｄ稜線
３４サイドアウタパネル
４０ビード形状部（変形部）
５０車体構造
５２センタピラーアウタリインフォース（車体構成部材）
５４孔部
７０車体構造
７２センタピラーアウタリインフォース（車体構成部材）
７４ビード形状部（変形部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 12 Car body side part 14 Center pillar (vehicle frame member)
24 Car body structure 30 Center pillar inner panel 32 Center pillar outer reinforcement (vehicle body component)
32A outer wall (bottom)
32B Side wall part 32D Ridge line 34 Side outer panel 40 Bead-shaped part (deformation part)
50 Car body structure 52 Center pillar outer reinforcement (car body component)
54 Hole 70 Car Body Structure 72 Center Pillar Outer Reinforce (Car Body Component)
74 Bead-shaped part (deformed part)

Claims

A vehicle body constituting member that is formed in a hat-shaped cross section that protrudes to the outside of the vehicle with a high-strength steel plate, and is arranged so that a bottom portion of the hat-shaped cross section faces the outside of the vehicle,
Provided at the bottom of the hat-shaped cross section of the vehicle body component member, formed into a convex shape or a concave shape, and deformed so that the convex shape or the concave shape opens when a load is input in the thickness direction of the bottom portion. Possible deformations,
A vehicle body structure.

The vehicle body structure according to claim 1, wherein the convex shape or the concave shape is a bead shape formed in a smooth arc shape in a cross-sectional view in a direction orthogonal to a direction in which the load is input.

The vehicle body structure according to claim 2, wherein a plurality of the bead shapes are formed.

The vehicle body structure according to claim 3, wherein a hole is formed between the plurality of bead shapes.

The vehicle body structure according to any one of claims 2 to 4, wherein the bead shape is formed along a ridge line of the hat-shaped cross section.