JP2014094661A - Wiring structure of electric wire for vehicle - Google Patents

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Hirohito Habara
啓仁 羽原
Tomonori Ohashi
知典 大橋
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wiring structure of an electric wire for a vehicle which can suppress noise transmission between electric wires connected with respective operation switches arranged in the vicinity of an instrument panel.SOLUTION: An electric wire L5 connected with a wiper switch SW1 is wired through an engine room, and in parallel with an electric wire L6 connected with a wiper motor M1. In a main line 11 of an instrument panel, the electric wire 5 is wired not to run in parallel with an electric wire L3 connected with a right-side seat heater 21. Thereby, reduction in impedance of the electric wire L3 is prevented by mutual inductance of the electric wires L5 and L3 to be capable of preventing noise transmission to the electric wire L3.

Description

本発明は、車室内に設けられる複数の操作スイッチと電源を接続する電源接続用電線を、インパネ幹線路内を経由して配索する際に、ノイズの影響を低減する技術に関する。   The present invention relates to a technique for reducing the influence of noise when a power connection wire for connecting a power source to a plurality of operation switches provided in a vehicle interior is routed through an instrument panel main line.

車両に搭載される各種の電装品を操作するための操作スイッチは、操作性を考慮して車両のインパネ部分に搭載されている。また、各操作スイッチは、車両に搭載されるバッテリと接続されており、この接続線（電源接続用電線）は、エンジンルームを経由し、更に、インパネ近傍に設けられるインパネ幹線路内に配索されて、操作スイッチに接続されている。   An operation switch for operating various electrical components mounted on the vehicle is mounted on an instrument panel portion of the vehicle in consideration of operability. In addition, each operation switch is connected to a battery mounted on the vehicle, and this connection line (power connection electric wire) is routed through an engine room and in an instrument panel main line provided near the instrument panel. Connected to the operation switch.

図３は、従来における車両用電線の配索構造を示す説明図であり、車両のエンジンルーム内（符号Ｑ１の左側の領域）には、電力供給用のバッテリ１２と、各種電源系統のフューズを備えたリレーボックス１３が配設されている。また、車室内（符号Ｑ１の右側の領域）には、ジャンクションボックス１４が設けられており、該ジャンクションボックス１４は、電源線を介してリレーボックス１３と接続されている。   FIG. 3 is an explanatory view showing a conventional wiring structure for a vehicle electric wire. In a vehicle engine room (a region on the left side of the reference sign Q1), a battery 12 for supplying power and fuses of various power supply systems are installed. The provided relay box 13 is disposed. Further, a junction box 14 is provided in the vehicle interior (the area on the right side of the reference sign Q1), and the junction box 14 is connected to the relay box 13 via a power line.

ジャンクションボックス１４は、車両に搭載される各電装品への電力の供給、停止を切り替えるためのリレーが複数設けられている。本実施形態では、２つのリレーＸ１，Ｘ２を示しており、リレーＸ１の接点はフューズＦ１を介して電線Ｌ１５に接続されている。また、リレーＸ２の接点は、２系統に分岐され、このうち１つ目の分岐線はフューズＦ２を介して電線Ｌ１１に接続され、２つ目の分岐線はフューズＦ３を介して電線Ｌ１２に接続されている。   The junction box 14 is provided with a plurality of relays for switching the supply and stop of electric power to each electrical component mounted on the vehicle. In the present embodiment, two relays X1 and X2 are shown, and the contact of the relay X1 is connected to the electric wire L15 via the fuse F1. Further, the contact of the relay X2 is branched into two systems, of which the first branch line is connected to the electric wire L11 via the fuse F2, and the second branch line is connected to the electric wire L12 via the fuse F3. Has been.

また、各電線Ｌ１１，Ｌ１２，Ｌ１５は、車室内のインパネ（instrument panel）近傍に設けられるインパネ幹線路１１内を経由して各スイッチに接続される。即ち、電線Ｌ１５は、ワイパースイッチＳＷ１の一端に接続され、電線Ｌ１１は右側シートヒータ２１の操作スイッチＳＷ２Ｒの一端に接続され、電線Ｌ１２は左側シートヒータ２２の操作スイッチＳＷ２Ｌの一端に接続されている。   The electric wires L11, L12, and L15 are connected to the switches via the inside of the instrument panel trunk line 11 provided near the instrument panel in the vehicle interior. That is, the electric wire L15 is connected to one end of the wiper switch SW1, the electric wire L11 is connected to one end of the operation switch SW2R of the right seat heater 21, and the electric wire L12 is connected to one end of the operation switch SW2L of the left seat heater 22. .

更に、ワイパースイッチＳＷ１の他端は、電線Ｌ１６を経由してエンジンルーム内に設けられるワイパーモータＭ１に接続され、操作スイッチＳＷ２Ｒの他端は電線Ｌ１３を経由して右側シートヒータ２１に接続され、操作スイッチＳＷ２Ｌの他端は電線Ｌ１４を経由して左側シートヒータ２２に接続されている。   Furthermore, the other end of the wiper switch SW1 is connected to a wiper motor M1 provided in the engine room via an electric wire L16, and the other end of the operation switch SW2R is connected to the right seat heater 21 via an electric wire L13. The other end of the operation switch SW2L is connected to the left seat heater 22 via the electric wire L14.

従って、ワイパースイッチＳＷ１を操作することにより、ワイパーモータＭ１の起動、停止を切り替えることができ、操作スイッチＳＷ２（ＳＷ２Ｒ，ＳＷ２Ｌ）を操作することにより、右側シートヒータ２１、及び左側シートヒータ２２の起動、停止を切り替えることができる。   Therefore, the wiper motor SW1 can be started and stopped by operating the wiper switch SW1, and the right seat heater 21 and the left seat heater 22 are started by operating the operation switch SW2 (SW2R, SW2L). Can be switched, stop.

このような従来における電線の配索構造においては、インパネ幹線路１１内に電線Ｌ１３，Ｌ１５が並走して配置されている。また、電線Ｌ１５はワイパーモータＭ１に接続されるので、ワイパー作動時にノイズが発生することがある。そして、このノイズが、電線Ｌ１３とＬ１５との間の相互インダクタンスにより、電線Ｌ１３側に伝達されやすくなる。   In such a conventional electric wire routing structure, the electric wires L13 and L15 are arranged in parallel in the instrument panel trunk line 11. Further, since the electric wire L15 is connected to the wiper motor M1, noise may occur when the wiper is activated. And this noise becomes easy to be transmitted to the electric wire L13 side by mutual inductance between electric wires L13 and L15.

即ち、図４に示すように、電線Ｌ１３とＬ１５が並走すると、双方の間の相互インダクタンスＭにより、ワイパーモータＭ１から見た電線Ｌ１３のインピーダンスが電源側と比較して低くなるので、該電線Ｌ１３にノイズが伝達されやすくなり、電線Ｌ１５に生じたノイズが、矢印Ｙ１，Ｙ２，Ｙ３に示す方向に伝達され、電線Ｌ１３からノイズに起因する電磁波が放射されるという問題が発生する。   That is, as shown in FIG. 4, when the electric wires L13 and L15 run in parallel, the impedance of the electric wire L13 viewed from the wiper motor M1 is lower than that on the power source side due to the mutual inductance M between the two. Noise is easily transmitted to L13, noise generated in the electric wire L15 is transmitted in the directions indicated by arrows Y1, Y2, and Y3, and electromagnetic waves caused by the noise are radiated from the electric wire L13.

また、特許文献１には、複数の電線を束ねて配索する際に、ノイズ源となる電線を他の電線から離れた位置に配索することが記載されている。しかし、該特許文献１に記載された技術は、インパネ幹線路１１内でのノイズ対策に関するものではない。   Patent Document 1 describes that when a plurality of electric wires are bundled and routed, a wire serving as a noise source is routed at a position away from other wires. However, the technique described in Patent Document 1 is not related to noise countermeasures in the instrument panel trunk line 11.

特開昭５８−１０１８５０号公報JP 58-101850 A

上述したように、従来における車両用電線の配索構造においては、インパネ幹線路１１内に複数の電線が配索されるので、ノイズ源となる負荷に接続される電線が存在する場合には、この電線に生じるノイズが他の電線に伝達されてしまう。即ち、並走する電線どうしの間には相互インダクタンスが存在し、この相互インダクタンスにより、ノイズ源となる負荷に接続される電線から他の電線にノイズが伝達されてしまうという問題があった。   As described above, in the conventional vehicle wire routing structure, since a plurality of wires are routed in the instrument panel main line 11, when there is a wire connected to a load that becomes a noise source, Noise generated in the electric wire is transmitted to other electric wires. That is, there is a mutual inductance between the parallel running wires, and this mutual inductance causes a problem that noise is transmitted from the wire connected to the load serving as a noise source to the other wires.

本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、インパネ近傍に設けられる各操作スイッチに接続する電線間でのノイズの伝達を抑制することが可能な車両用電線の配索構造を提供することにある。   The present invention has been made to solve such a conventional problem, and an object thereof is to suppress transmission of noise between electric wires connected to each operation switch provided in the vicinity of the instrument panel. An object of the present invention is to provide a wiring structure for a vehicular electric wire.

上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、車両に設けられる電源と、各種の電装品を操作する複数の操作スイッチとを電源接続用電線を経由して接続する際の配索構造において、各電源接続用電線の一部を、インパネ幹線路を経由して配索すると共に、複数の操作スイッチのうち所望の操作スイッチに接続する電源接続用電線が、他の操作スイッチに接続する電源接続用電線と並走しないように、前記インパネ幹線路内の電線を配索することを特徴とする。   In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 of the present application is an arrangement for connecting a power source provided in a vehicle and a plurality of operation switches for operating various electrical components via a power connection wire. In the cable structure, a part of each power connection wire is routed via the instrument panel main line, and the power connection wire connected to the desired operation switch among the plurality of operation switches is connected to other operation switches. The electric wire in the instrument panel main line is routed so as not to run in parallel with the electric power connecting electric wire to be connected.

請求項２に記載の発明は、前記所望の操作スイッチに接続する電源接続用電線の一部を、エンジンルーム内を経由して配索することにより、前記他の操作スイッチに接続する電源接続用電線との並走を回避することを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, a part of the power connection electric wire connected to the desired operation switch is routed through the engine room, thereby connecting to the other operation switch. It is characterized by avoiding parallel running with electric wires.

請求項３に記載の発明は、前記所望の操作スイッチは、負荷接続用電線を経由してエンジンルーム内に設けられる負荷に接続され、前記所望の操作スイッチに接続する電源接続用電線の一部は、前記負荷接続用電線と並走して配索されることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, the desired operation switch is connected to a load provided in the engine room via a load connection electric wire, and a part of the power connection electric wire connected to the desired operation switch Is arranged in parallel with the load connecting wire.

請求項４に記載の発明は、前記電源接続用電線と負荷接続用電線との並走部分は、双方の電線が撚り合わされて配索されることを特徴とする。   The invention according to claim 4 is characterized in that the parallel running portions of the power supply connecting wire and the load connecting wire are routed by twisting both wires together.

請求項１の発明では、所望の操作スイッチに接続する電源接続用電線が、他の操作スイッチに接続する電源接続用電線と並走しないように配索されるので、双方の電線による相互インダクタンスにより、インピーダンスが低下してノイズが伝達されやすくなることを防止でき、他の操作スイッチに接続する電源接続用電線にノイズが伝達されることを防止できる。   In the first aspect of the invention, the power connection wire connected to the desired operation switch is routed so as not to run in parallel with the power connection wire connected to the other operation switch. Thus, it is possible to prevent noise from being easily transmitted due to a decrease in impedance, and it is possible to prevent noise from being transmitted to a power connection wire connected to another operation switch.

請求項２の発明では、所望の操作スイッチに接続する電源接続用電線をエンジンルーム内に配索するので、他の操作スイッチに接続する電源接続用電線との距離を離すことができる。更に、ダッシュパネルによる遮蔽の影響もあり、ノイズ伝達経路をエンジンルームに限定でき、ノイズが伝達され難くすることができるので、車室内に設けられる機器への影響を抑制することができる。   According to the second aspect of the present invention, since the power connection wire connected to the desired operation switch is routed in the engine room, the distance from the power connection wire connected to another operation switch can be increased. Further, there is an influence of shielding by the dash panel, and the noise transmission path can be limited to the engine room, and noise can be made difficult to be transmitted.

請求項３の発明では、所望の操作スイッチに接続する電源接続用電線の一部を、負荷接続用電線と並走して配索するので、電線に生じるノイズを相殺することができ、ノイズによる影響を低減することができる。   In the invention of claim 3, since a part of the power supply connecting wire connected to the desired operation switch is arranged in parallel with the load connecting wire, the noise generated in the wire can be offset, and the noise The influence can be reduced.

請求項４の発明では、電源接続用電線と負荷接続用電線との並走部分にて、双方の電線が撚り合わされて配索するので、電線に生じるノイズをより効果的に相殺することができ、ノイズによる影響をより一層低減することが可能となる。   In the invention of claim 4, since both wires are twisted and wired in the parallel running portion of the power connection wire and the load connection wire, noise generated in the wire can be more effectively offset. It is possible to further reduce the influence of noise.

本発明の第１実施形態に係る車両用電線の配索構造を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the wiring structure of the electric wire for vehicles which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係る車両用電線の配索構造を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the wiring structure of the electric wire for vehicles which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 従来における車両用電線の配索構造を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the wiring structure of the conventional electric wire for vehicles. 従来における車両用電線の配索構造により、電線間にインダクタンスが生じる様子を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows a mode that an inductance arises between electric wires by the wiring structure of the electric wire for vehicles in the past.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

［第１実施形態の説明］
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用電線の配索構造を示す説明図であり、車両のエンジンルーム内（符号Ｑ１の左側の領域）には、電力供給用のバッテリ１２と、各種電源系統のフューズが設けられるリレーボックス１３が配設されている。また、車室内（符号Ｑ１の右側の領域）には、ジャンクションボックス１４が設けられており、該ジャンクションボックス１４は、電源線を介してリレーボックス１３と接続されている。 [Description of First Embodiment]
FIG. 1 is an explanatory diagram showing a wiring structure for a vehicle electric wire according to the first embodiment of the present invention. In a vehicle engine room (a region on the left side of the reference sign Q1), a battery 12 for supplying power and A relay box 13 is provided in which fuses of various power supply systems are provided. Further, a junction box 14 is provided in the vehicle interior (the area on the right side of the reference sign Q1), and the junction box 14 is connected to the relay box 13 via a power line.

ジャンクションボックス１４は、複数のリレーが設けられている。本実施形態では、２つのリレーＸ１，Ｘ２を示しており、リレーＸ１の接点はフューズＦ１を介して電線Ｌ５（電源接続用電線）に接続されている。また、リレーＸ２の接点は、２系統に分岐され、このうち１つ目の分岐線はフューズＦ２を介して電線Ｌ１に接続され、２つ目の分岐線はフューズＦ３を介して電線Ｌ２に接続されている。   The junction box 14 is provided with a plurality of relays. In the present embodiment, two relays X1 and X2 are shown, and the contact of the relay X1 is connected to the electric wire L5 (power supply connecting wire) via the fuse F1. Further, the contact of the relay X2 is branched into two systems, of which the first branch line is connected to the electric wire L1 via the fuse F2, and the second branch line is connected to the electric wire L2 via the fuse F3. Has been.

また、各電線Ｌ１，Ｌ２は、車室内のインパネ（instrument panel）近傍に設けられるインパネ幹線路１１内を経由して、シートヒータの操作スイッチＳＷ２（他の操作スイッチ）に接続されている。即ち、電線Ｌ１は右側シートヒータ２１のオン、オフを切り替える操作スイッチＳＷ２Ｒを介して電線Ｌ３（電源接続用電線）に接続され、該電線Ｌ３はインパネ幹線路１１内を経由して右側シートヒータ２１に接続されている。また、電線Ｌ２は左側シートヒータ２２のオン、オフを切り替える操作スイッチＳＷ２Ｌを介して電線Ｌ４に接続され、該電線Ｌ４はインパネ幹線路１１内を経由して左側シートヒータ２２に接続されている。   Each of the electric wires L1 and L2 is connected to an operation switch SW2 (other operation switch) of the seat heater via the inside of the instrument panel main line 11 provided in the vicinity of an instrument panel in the vehicle interior. In other words, the electric wire L1 is connected to the electric wire L3 (power connection electric wire) via the operation switch SW2R for switching the right seat heater 21 on and off, and the electric wire L3 passes through the instrument panel main line 11 to the right seat heater 21. It is connected to the. The electric wire L2 is connected to the electric wire L4 via an operation switch SW2L that switches the left seat heater 22 on and off. The electric wire L4 is connected to the left seat heater 22 via the instrument panel main line 11.

一方、電線Ｌ５は、車両のエンジンルーム内を経由し、更に、インパネ幹線路１１内の、電線Ｌ３と並走しない部分を経由してワイパースイッチＳＷ１（所望の操作スイッチ）の一端に接続されている。そして、ワイパースイッチＳＷ１の他端は電線Ｌ６（負荷接続用電線）を経由して、エンジンルーム内に設けられるワイパーモータＭ１に接続される。この際、電線Ｌ５（電源接続用電線）と電線Ｌ６（負荷接続用電線）が並走するように配索されている。   On the other hand, the electric wire L5 is connected to one end of the wiper switch SW1 (desired operation switch) via the inside of the engine room of the vehicle and further via the portion of the instrument panel trunk line 11 that does not run parallel to the electric wire L3. Yes. The other end of the wiper switch SW1 is connected to a wiper motor M1 provided in the engine room via an electric wire L6 (load connecting wire). At this time, the wires L5 (power connection wires) and the wires L6 (load connection wires) are arranged in parallel.

次に、上述のように構成された本実施形態に係る車両用電線の配索構造の作用について説明する。操作スイッチＳＷ２Ｒは、右側シートヒータ２１とバッテリ１２を接続する電線上に設けられており、また、操作スイッチＳＷ２Ｌは、左側シートヒータ２２とバッテリ１２を接続する電線上に設けられているので、各操作スイッチＳＷ２Ｒ，ＳＷ２Ｌを操作することにより、右側シートヒータ２１、及び左側シートヒータ２２のオン、オフを切り替えることができる。   Next, the effect | action of the wiring structure of the vehicle electric wire which concerns on this embodiment comprised as mentioned above is demonstrated. The operation switch SW2R is provided on the electric wire connecting the right seat heater 21 and the battery 12, and the operation switch SW2L is provided on the electric wire connecting the left seat heater 22 and the battery 12. By operating the operation switches SW2R and SW2L, the right seat heater 21 and the left seat heater 22 can be switched on and off.

また、ワイパースイッチＳＷ１は、ワイパーモータＭ１とバッテリ１２を接続する電線上に設けられているので、該ワイパースイッチＳＷ１を操作することによりワイパーモータＭ１のオン、オフを切り替えることができる。   Further, since the wiper switch SW1 is provided on the electric wire connecting the wiper motor M1 and the battery 12, the wiper motor M1 can be turned on and off by operating the wiper switch SW1.

この際、インパネ幹線路１１内では、右側シートヒータ２１及び左側シートヒータ２２に接続する電線Ｌ１〜Ｌ４と、ワイパーモータＭ１に接続する電線Ｌ５，Ｌ６が並走していない。従って、相互インダクタンスにより電線Ｌ１〜Ｌ４のインピーダンスが低下することを回避でき、ワイパーモータＭ１を作動させることにより生じるノイズが、他の電線Ｌ１〜Ｌ４に伝達されることを防止できる。その結果、電線Ｌ１〜Ｌ４に伝達されたノイズにより電磁波ノイズを発するという問題の発生を回避することができる。   At this time, in the instrument panel trunk line 11, the electric wires L1 to L4 connected to the right seat heater 21 and the left seat heater 22 and the electric wires L5 and L6 connected to the wiper motor M1 are not running in parallel. Therefore, it can avoid that the impedance of electric wire L1-L4 falls by mutual inductance, and it can prevent that the noise which arises by operating wiper motor M1 is transmitted to other electric wires L1-L4. As a result, it is possible to avoid the problem of generating electromagnetic noise due to the noise transmitted to the electric wires L1 to L4.

また、リレーＸ１とワイパースイッチＳＷ１を接続する電線Ｌ５の一部は、車両のエンジンルーム内を配索されるので、該電線Ｌ５に重畳するノイズが他の電線Ｌ１〜Ｌ４に伝達されることをより確実に防止することができる。   Further, since a part of the electric wire L5 connecting the relay X1 and the wiper switch SW1 is routed in the engine room of the vehicle, the noise superimposed on the electric wire L5 is transmitted to the other electric wires L1 to L4. It can prevent more reliably.

更に、リレーＸ１とワイパースイッチＳＷ１を接続する電線Ｌ５と、ワイパースイッチＳＷ１とワイパーモータＭ１を接続する電線Ｌ６が並走して配置されているので、各電線Ｌ５，Ｌ６には逆向きの電流が流れることになり、電線Ｌ５に重畳するノイズを打ち消し合うことにより、このノイズを低減させることができる。   Furthermore, since the electric wire L5 connecting the relay X1 and the wiper switch SW1 and the electric wire L6 connecting the wiper switch SW1 and the wiper motor M1 are arranged side by side, the electric currents in the opposite directions are supplied to the electric wires L5 and L6. This noise can be reduced by canceling out the noise superimposed on the electric wire L5.

［第２実施形態の説明］
図２は、本発明の第２実施形態に係る車両用電線の配索構造を示す説明図である。第２実施形態では、前述した図１の配索構造と比較して、リレーＸ１とワイパースイッチＳＷ１を接続する電線Ｌ５と、ワイパースイッチＳＷ１とワイパーモータＭ１を接続する電線Ｌ６が、互いにツイストして（双方の配線が撚り合わされて）配索されている点で相違する。 [Description of Second Embodiment]
FIG. 2 is an explanatory diagram showing a wiring structure for a vehicle electric wire according to the second embodiment of the present invention. In the second embodiment, the wire L5 connecting the relay X1 and the wiper switch SW1 and the wire L6 connecting the wiper switch SW1 and the wiper motor M1 are twisted with each other as compared with the routing structure of FIG. It differs in that it is routed (with both wires twisted together).

そして、このようなツイスト状の配索構造とすることにより、電線Ｌ５に重畳したノイズを打ち消す効果が向上するので、前述した第１実施形態よりも効果的にノイズを除去することができる。その結果、ワイパーモータＭ１に接続する電線に生じるノイズが、他の電装品（シートヒータ等）の接続用電線に伝達されて電磁波を発する等の悪影響が発生することを、より確実に防止することができる。   And by setting it as such a twist-shaped wiring structure, since the effect which cancels the noise superimposed on the electric wire L5 improves, noise can be removed more effectively than 1st Embodiment mentioned above. As a result, noise generated in the electric wire connected to the wiper motor M1 is more surely prevented from being adversely affected by being transmitted to a connecting electric wire of another electrical component (such as a seat heater) to generate an electromagnetic wave. Can do.

以上、本発明の車両用電線の配索構造を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。   As mentioned above, although the wiring structure of the electric wire for vehicles of this invention was demonstrated based on embodiment of illustration, this invention is not limited to this, The structure of each part is arbitrary structures which have the same function. Can be replaced with something.

例えば、上述した各実施形態では、ノイズ発生源となる電線として、ワイパーモータＭ１に接続する電線を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他の電装品に接続される電線としても良い。また、車両に搭載される電装品として、シートヒータを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の電装本に接続する電線について適用することが可能である。   For example, in each of the above-described embodiments, the electric wire that is connected to the wiper motor M1 is described as an example of the electric wire that is a noise generation source. However, the present invention is not limited to this, and other electric components are used. It is good also as an electric wire connected. Further, as an electrical component mounted on a vehicle, a seat heater has been described as an example. However, the present invention is not limited to this, and can be applied to an electric wire connected to another electrical component book. .

本発明は、インパネ幹線路内に配索される電線間のノイズの伝達を抑制することに利用することができる。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for suppressing noise transmission between electric wires routed in an instrument panel main line.

１１ インパネ幹線路
１２ バッテリ
１３ リレーボックス
１４ ジャンクションボックス
２１ 右側シートヒータ
２２ 左側シートヒータ
Ｆ１〜Ｆ３ フューズ
Ｌ１〜Ｌ６ 電線
Ｍ１ ワイパーモータ
Ｘ１，Ｘ２ リレー
ＳＷ１ ワイパーモータ
ＳＷ２（ＳＷ２Ｒ，ＳＷ２Ｌ） 操作スイッチ 11 Instrument panel main line 12 Battery 13 Relay box 14 Junction box 21 Right seat heater 22 Left seat heater F1 to F3 Fuse L1 to L6 Electric wire M1 Wiper motor X1, X2 Relay SW1 Wiper motor SW2 (SW2R, SW2L) Operation switch

Claims (4)

車両に設けられる電源と、各種の電装品を操作する複数の操作スイッチとを電源接続用電線を経由して接続する際の配索構造において、
各電源接続用電線の一部を、インパネ幹線路を経由して配索すると共に、複数の操作スイッチのうち所望の操作スイッチに接続する電源接続用電線が、他の操作スイッチに接続する電源接続用電線と並走しないように、前記インパネ幹線路内の電線を配索することを特徴とする車両用電線の配索構造。 In the wiring structure when connecting the power source provided in the vehicle and a plurality of operation switches for operating various electrical components via the power connection wire,
A part of each power connection wire is routed via the instrument panel trunk line, and the power connection wire that connects to the desired operation switch among the multiple operation switches is connected to the other operation switch. A wiring structure for an electric wire for a vehicle, wherein the electric wire in the instrument panel main line is routed so as not to run in parallel with the electric wire for a vehicle. 前記所望の操作スイッチに接続する電源接続用電線の一部を、エンジンルーム内を経由して配索することにより、前記他の操作スイッチに接続する電源接続用電線との並走を回避することを特徴とする請求項１に記載の車両用電線の配索構造。   Avoiding parallel running with the power connection wires connected to the other operation switches by routing a part of the power connection wires connected to the desired operation switches through the engine room. The wiring structure of the electric wire for vehicles according to claim 1 characterized by these. 前記所望の操作スイッチは、負荷接続用電線を経由してエンジンルーム内に設けられる負荷に接続され、
前記所望の操作スイッチに接続する電源接続用電線の一部は、前記負荷接続用電線と並走して配索されることを特徴とする請求項２に記載の車両用電線の配索構造。 The desired operation switch is connected to a load provided in the engine room via a load connecting wire,
3. The vehicle electric wire routing structure according to claim 2, wherein a part of the power supply connecting wire connected to the desired operation switch is routed in parallel with the load connecting wire. 4. 前記電源接続用電線と負荷接続用電線との並走部分は、双方の電線が撚り合わされて配索されることを特徴とする請求項３に記載の車両用電線の配索構造。   4. The vehicle electric wire routing structure according to claim 3, wherein the parallel running portion of the power supply connecting wire and the load connecting wire is routed with both wires twisted together. 5.
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