JP2014088892A - Adjustment weight fixing structure of internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、往復動型内燃機関の調整ウエイト固定構造に関するものである。 The present invention relates to an adjustment weight fixing structure for a reciprocating internal combustion engine.
往復動型内燃機関において、シリンダ孔内を往復するピストンの往復動による起振力を打消すために、クランクウェブにバランス錘部が設けられている。 In a reciprocating internal combustion engine, a balance weight portion is provided on the crank web in order to cancel the vibration generated by the reciprocating motion of a piston that reciprocates in a cylinder hole.
しかも、バランス錘部の微妙な重量差や重量分布の差やピストン等の往復動部分の重量差による起振力を解消するために、クランクウェブに比重の異なる調整用ウエイトを着脱可能に取り付けていた。 In addition, adjustment weights with different specific gravities are detachably attached to the crank web in order to eliminate vibrations caused by subtle weight differences and weight distribution of the balance weight and reciprocating parts such as pistons. It was.
この調整用ウエイトをクランクウェブに強固に固定するために、従来では、調整用ウエイトをクランクウェブの凹部に軽圧入した後に、篏合部をカシメ等で塑性変形させていたが、この場合には、前記調整用ウエイトの交換が不可能であった。 In order to firmly fix the adjustment weight to the crank web, conventionally, after the adjustment weight is lightly press-fitted into the recess of the crank web, the joint portion is plastically deformed by caulking or the like. The adjustment weight could not be exchanged.
そこで、従来、調整ウエイトをクランクウェブの穴に嵌装した後に、締結部材でもって、前記調整用ウエイトを前記クランクウェブに固定していた。(特開平11−153196号公報参照)。 Therefore, conventionally, after the adjustment weight is fitted into the hole of the crank web, the adjustment weight is fixed to the crank web with a fastening member. (See JP-A-11-153196).
特許文献1記載のものでは、前記締結部材が緩む可能性があるため、緩み止めを施す必要があり、緩み止め剤を塗布しなければならず、また緩み剤を剥して分解すると、これまた、再使用が不可能であった。 In the thing of patent document 1, since the said fastening member may loosen, it is necessary to give a locking agent, it is necessary to apply a locking agent. Reusable was impossible.
本発明は、前記特許文献1に記載のものの難点を克服した内燃機関の調整ウエイト固定構造の発明に係り、その目的とする処は、調整ウエイトをクランクウェブに取り付けて強固に固定できるとともに、固定後であっても、前記調整ウエイトを容易に取り外しでき、しかも、前記調整ウエイトを交換して前記クランクウェブに他の調整ウエイトを取り付けで強固に固定し、また、前記調整ウエイトに重量調整を施した後、再び前記クランクウェブを取り付け固定できる内燃機関の調整ウエイト固定構造を提供することにある。 The present invention relates to an invention of an adjustment weight fixing structure for an internal combustion engine that has overcome the difficulties of the one described in Patent Document 1, and its object is to attach the adjustment weight to a crank web and fix it firmly. Even after, the adjustment weight can be easily removed, and the adjustment weight can be replaced and another adjustment weight can be firmly fixed to the crank web by attaching it, and the adjustment weight can be adjusted in weight. Then, it is providing the adjustment weight fixing structure of the internal combustion engine which can attach and fix the said crank web again.
請求項1記載の発明は、内燃機関本体(11,12)に回転自在に支持されるクランクシャフト(17)を有する内燃機関(10)で、前記クランクシャフト(17)の回転により発生する振動を相殺する錘部(32,52)が設けられたバランス調整部(31,51)と、前記バランス調整部(31,51)と異なる比重の円柱状部材で構成され、前記バランス調整部(31)に取り付けられて一体化される調整用ウエイト(40,60)と、円環状に弾発拡張するように形成されて、前記調整用ウエイト(40,60)の挿入方向端部(41,61)に当接して、調整用ウエイト(40,60)の軸方向移動を規制する係止部材(45)とを具備したことを特徴とする内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30,50)である。 The invention according to claim 1 is an internal combustion engine (10) having a crankshaft (17) rotatably supported by the internal combustion engine body (11, 12), and the vibration generated by the rotation of the crankshaft (17). The balance adjusting unit (31, 51) provided with the counterweight part (32, 52) and a cylindrical member having a specific gravity different from that of the balance adjusting unit (31, 51), and the balance adjusting unit (31) Adjusting weights (40, 60) that are attached to and integrated with each other, and insertion end portions (41, 61) of the adjusting weights (40, 60) formed so as to be elastically expanded in an annular shape The adjustment weight fixing structure (30, 50) of the internal combustion engine (10), comprising a locking member (45) that abuts the shaft and restricts axial movement of the adjustment weight (40, 60) It is.
請求項2記載の発明は、前記バランス調整部(31,51)にウエイト挿入孔(33,53)が貫通孔にて形成されて、前記挿入孔(33,53)全長に亘って、長さを有する前記調整用ウエイト(40,60)が固定されることを特徴とする請求項1記載の内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30,50)である。 According to a second aspect of the present invention, a weight insertion hole (33, 53) is formed in the balance adjusting portion (31, 51) as a through hole, and the entire length of the insertion hole (33, 53) is long. The adjustment weight fixing structure (30, 50) for an internal combustion engine (10) according to claim 1, wherein the adjustment weight (40, 60) having a fixed position is fixed.
請求項3記載の発明は、前記調整用ウエイト(40,60)の挿入先端部(41,61)が前記ウエイト挿入孔(33,53)の先端から突出して配置されることを特徴とする請求項2記載の内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30,50)である。
The invention according to
請求項4記載の発明は、前記調整用ウエイト(40)の挿入先端部(41)が小径に形成されて、前記ウエイト挿入孔(33)の出口側の内周面から軸中心に突出した環状突出面(41a,41b)が形成されたことを特徴とする請求項2ないし請求項3の何れか1項記載の内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30,50)である。 According to a fourth aspect of the present invention, the insertion tip (41) of the adjustment weight (40) is formed in a small diameter, and the annular shape protrudes from the inner peripheral surface on the outlet side of the weight insertion hole (33) toward the center of the shaft. The adjustment weight fixing structure (30, 50) for an internal combustion engine (10) according to any one of claims 2 to 3, characterized in that projecting surfaces (41a, 41b) are formed.
請求項5記載の発明は、前記調整用ウエイト(40,60)が挿入された状態で、前記挿入側内周面(33a,53a)に前記係止部材(45)をはめ込む係止溝(34,54)が形成され、
前記係止部材(45)は環状リングを一部欠損した形状としたことを特徴とする請求項3ないし請求項4の何れか1項記載の内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30,50)である。
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a locking groove (34) for inserting the locking member (45) into the insertion side inner peripheral surface (33a, 53a) in a state where the adjustment weight (40, 60) is inserted. , 54) is formed,
The adjustment weight fixing structure (30, 30) of the internal combustion engine (10) according to any one of
請求項6記載の発明は、前記錘部(32,52)に前記係止部材(45)を取り外す際の工具差し込む用切欠き凹部(35,55)が設けられたことを特徴とする請求項5記載の内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30,50)である。
The invention according to
請求項7記載の発明は、前記クランクシャフト(17)が前記内燃機関本体(11,12)の最外側ジャーナル部(11a,12a)にて回転自在に支持され、前記調整用ウエイト(40)は隣接する前記錘部(32)のうち前記ジャーナル部(11a,12a)に近接する面から挿入されることを特徴とする請求項1乃至請求項6の何れか1項記載の内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30,50)。 According to a seventh aspect of the present invention, the crankshaft (17) is rotatably supported by the outermost journal portions (11a, 12a) of the internal combustion engine body (11, 12), and the adjustment weight (40) is The internal combustion engine (10) according to any one of claims 1 to 6, wherein the internal combustion engine (10) is inserted from a surface adjacent to the journal portion (11a, 12a) of the adjacent weight portions (32). Adjustable weight fixing structure (30, 50).
請求項8記載の発明は、前記調整用ウエイト(40,60)の挿入側と反対の挿入後端部(42,62)が錘部(32,52)の挿入側端面(32a,52a)から突出しない位置に固定されたことを特徴とする請求項7記載の内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30,50)である。
According to the eighth aspect of the present invention, the insertion rear end (42, 62) opposite to the insertion side of the adjustment weight (40, 60) is from the insertion side end surface (32a, 52a) of the weight portion (32, 52). 8. The adjustment weight fixing structure (30, 50) for an internal combustion engine (10) according to
請求項9記載の発明は、内燃機関本体(11,12)に回転自在に支持されるクランクシャフト(17)を有する内燃機関(10)で、前記クランクシャフト(11)の回転により発生する振動を相殺する錘部(32,52)が一体に設けられたバランス調整部(31,51)と、前記バランス調整部(31,51)のウエイト挿入孔(33,53)に着脱可能に挿入される調整ウエイト(40,60)と、前記バランス調整部(31,51)のウエイト挿入孔(33,53)に挿入される調整ウエイト(40,60)を固定する固定手段(45)とからなる内燃機関(10)において、前記ウエイト挿入孔(33,53)は、円筒状に形成され、該円筒形ウエイト挿入孔(33,53)の挿入側内周面(33a,53a)には円周方向に指向した係止溝(34,54)が設けられ、前記固定手段(45)は、円環状リングの一部が欠除されて、前記係止溝(34,54)に弾性的に拡張係合することを特徴とする内燃機関の調整ウエイト固定構造(30,50)である。
The invention according to
請求項10記載の発明は、前記調整用ウエイト(40)の挿入後端部(42)の外周部には、前記係止部材(45)が挿入後端部(62)から挿入方向へ係止溝(34,54)に向って挿入することができる挿入後端外周切欠き部(43,63)が形成されたことを特徴とする請求項9記載の内燃機関の調整ウエイト固定構造(30,50)である。
According to a tenth aspect of the present invention, the locking member (45) is locked in the insertion direction from the insertion rear end (62) to the outer peripheral portion of the insertion rear end (42) of the adjustment weight (40). The adjustment weight fixing structure (30, 63) for an internal combustion engine according to
請求項11記載の発明は、前記ウエイト挿入孔(33,53)は、前記バランス調整部(31,51)の回転中心線と平行に指向したことを特徴とする請求項9または請求項10の何れか1項記載の内燃機関の調整ウエイト固定構造(30,50)である。
The invention according to
請求項1記載の内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30,50)によれば、調整用ウエイト(40,60)をウエイト挿入孔(33,53)に挿入して、挿入孔(33,53)の内周に円環状に弾発拡張する係止部材(45)をはめ込み固定する係止溝(34,54)を形成したので、係止部材(45)を再使用可能で取り外しができるようにして、調整用ウエイト(40,60)を着脱自在に取り付けることができる。 According to the adjustment weight fixing structure (30, 50) of the internal combustion engine (10) according to claim 1, the adjustment weight (40, 60) is inserted into the weight insertion hole (33, 53), and the insertion hole (33 53) The locking groove (34, 54) is formed on the inner periphery of the locking member (45) that elastically expands and expands in an annular shape, so that the locking member (45) can be reused and removed. In this way, the adjustment weights (40, 60) can be detachably attached.
請求項2記載の内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30,50)によれば、ウエイト挿入孔(33,53)を有底孔に形成した場合、両側から別々の調整用ウエイトを挿入する場合に較べて、単一のウエイト(40,60)にてウエイト調整できて、組付け工数の低減を図れる。 According to the adjustment weight fixing structure (30, 50) of the internal combustion engine (10) according to claim 2, when the weight insertion hole (33, 53) is formed in the bottomed hole, separate adjustment weights are inserted from both sides. Compared to the case, the weight can be adjusted with a single weight (40, 60), and the assembly man-hours can be reduced.
請求項3記載の内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30,50)によれば、ウエイト調整量を最大限に対応可能にできる。
According to the adjustment weight fixing structure (30, 50) of the internal combustion engine (10) according to
請求項4記載の内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30,50)によれば、貫通した挿入孔(33,53)に対する調整ウエイト(40,60)の抜け止めと位置決めを行なうことが、簡単な構造にて可能となる。
According to the adjustment weight fixing structure (30, 50) of the internal combustion engine (10) according to
請求項5記載の内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30,50)によれば、係止部材(45)を環状リングを一部欠損した形状とすることで、係止溝(34,54)に対する相対回転位置で位置決めが不要となり組付け作業の低下を抑制できる。
According to the adjustment weight fixing structure (30, 50) of the internal combustion engine (10) according to
請求項6記載の内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30,50)によれば、前記係止部材(45)を取り外す際の工具用切欠き凹部(35,55)を錘部(32,52)に設けたので、調整用ウエイト(40,60)側に工具用切欠き凹部(35,55)を設けた場合には調整用ウエイト(40,60)の取り付け角度によりバランス量が変わるおそれがあるのを、調整用ウエイト(40,60)の切欠きをなくして取り付け角度の指定が不要になるので、組み付け作業が向上する。
According to the adjustment weight fixing structure (30, 50) of the internal combustion engine (10) according to
請求項7記載の内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30,50)によれば、錘部(32,52)のジャーナル部(11a,12a)側から調整用ウエイト(40,60)を挿入することで、反対側に較べて他方の錘部(32,52)による干渉が無いため取り付け作業が容易となり、また内燃機関(10)の運転中であっても、調整用ウエイト(40,60)の挿入後端部(42,62)はジャーナル部(11a,12a)に常に隣接しているため、挿入後端部(42,62)はウエイト挿入孔(33,53)から脱落する惧れがない。
According to the adjustment weight fixing structure (30, 50) of the internal combustion engine (10) according to
請求項8記載の内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30,50)によれば、調整用ウエイト(40,60)がジャーナル部(11a)と干渉することを抑制しながら、錘部(32,52)とジャーナル部(11a)を近接することができてクランク軸長を短縮してエンジン幅の小型化を図ることができる。
According to the adjustment weight fixing structure (30, 50) of the internal combustion engine (10) according to
請求項9記載の内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30,50)によれば、前記調整用ウエイト(40,60)を前記バランス調整部(31,51)に取り付けて、円環状に弾発拡張する前記係止部材(45)でもって前記調整用ウエイト(40,60)の軸方向移動を規制するように構成したので、前記調整用ウエイト(40,60)および係止部材(45)を再使用可能な状態で、前記バランス調整部(31,51)に対する前記係止部材(45)の係止を簡単に解除することができ、前記バランス調整部から前記調整ウエイトを容易に取り出して再使用することができる。
According to the adjustment weight fixing structure (30, 50) of the internal combustion engine (10) according to
請求項10記載の内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30,50)によれば、調整用ウエイト(40,60)を錘部(32,52)のウエイト挿入孔(33,53)に挿入した後に、係止部材(45)の欠除部(46)近くの部分を接近させた状態で、調整用ウエイト(40,60)の挿入後端外周切欠き部(43,63)に係止部材(45)を嵌め込み、奥へ押し込むだけで、係止部材(45)のバネ力でもって、係止部材(45)を調整ウエイト固定構造(30,50)の係止溝(34,54)に簡単に係止できる。
According to the adjustment weight fixing structure (30, 50) of the internal combustion engine (10) according to
請求項11記載の内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30)によれば、前記バランス調整部(31,51)のウエイト挿入孔(33,53)が、前記クランクシャフト(17)の回転中心線と平行に指向しているため、該クランクシャフト(17)が回転中であっても、前記調整用ウエイト(40,60)には前記ウエイト挿入孔(33,53)から抜ける方向の力が作用せず、該ウエイト挿入孔(33,53)に前記調整ウエイト(40,60)は確実に固定される。
According to the adjustment weight fixing structure (30) of the internal combustion engine (10) according to
以下、本発明に係る一実施の形態について図1ないし図9に基づいて説明する。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
本発明に係るロッカー軸配置構造を具備した前後V型4気筒DOHC型4ストローク内燃機関(以下内燃機関と称する)10は、図1に図示される自動二輪車0に搭載される。 A front / rear V-type four-cylinder DOHC type four-stroke internal combustion engine (hereinafter referred to as an internal combustion engine) 10 having a rocker shaft arrangement structure according to the present invention is mounted on a motorcycle 0 shown in FIG.
本実施形態では、上下、前後は、自動二輪車0の上下、前後を意味し、左右は自動二輪車0の前方に向いた方向を基準とした左右を意味している。 In the present embodiment, up and down, front and back mean up and down, front and back of the motorcycle 0, and left and right mean left and right with reference to a direction facing the front of the motorcycle 0.
自動二輪車0のメインフレーム1の前端にフロントフォーク2が左右に旋回可能に設けられ、該フロントフォーク2の上端に操舵ハンドル3が一体に取り付けられるとともに、フロントフォーク2の下部に前輪4が回転可能に枢支され、メインフレーム1の後部に上下へ揺動可能に設けられたリヤフォーク5の後端に後輪6が回転可能に枢支され、後輪6は内燃機関10からの動力によりチェーン伝動系7を介して回転駆動され、メインフレーム1の前部上方に燃料タンク8が載置されるとともに燃料タンク8の後方にシート9が設けられている。
A front fork 2 is provided at the front end of the main frame 1 of the motorcycle 0 so as to be able to turn left and right. A
図2および図3に図示されるように、内燃機関10では、クランクケース11の上にシリンダブロック12,シリンダヘッド13およびヘッドカバー14が順次重ねられ、これが相互に一体に結合されるとともに、クランクケース11の下にオイルパン15が一体に取り付けられている。
As shown in FIGS. 2 and 3, in the
図5に図示されるように、シリンダブロック12とその下方のクランクケース11との接合部には、左右方向に指向したクランクシャフト17が軸受部16を介して回転可能に枢支されるとともに、シリンダブロック12のシリンダ孔18にピストン19が摺動可能に嵌装され、クランクシャフト17にコンロッド20の大径端部20aが回転可能に結合されるとともに、ピストン19に嵌装されたピストンピン21にコンロッド20の小径端部20bが回転可能に結合されており、ピストン19の上下往復運動によりクランクシャフト17は回転駆動されるようになっている。
As shown in FIG. 5, a
図5および図8に図示されるように、クランクシャフト17においてシリンダ孔18内を往復するピストンの起振力を消去するバランスウェイトと称せられる4個のバランス調整部の内、最外側のバランス調整部31には、クランクシャフト17の中心線に対し平行に指向した4個の半径Rの円筒形のウエイト挿入孔33が、クランクシャフト17の回転方向に沿い等間隔に形成され、このウエイト挿入孔33の挿入側内周面33aには、横断形状が半円状の半径rの係止溝34が挿入側内周面33aの全周に亘り形成されている。
As shown in FIGS. 5 and 8, the outermost balance adjustment among the four balance adjustment portions called balance weights that eliminate the vibration force of the piston reciprocating in the
図8に図示されるように、バランス調整部31のウエイト挿入孔33の奥側内周面33bに環状突出片36が、接着剤また溶接等で一体に嵌着され、該環状突出片36の内周面には円錐状傾斜面36aが形成されている。
As shown in FIG. 8, an annular protruding
錘部32および環状突出片36よりも比重が大きな材質の半径R以下の調整用ウエイト40の挿入先端部41には、前記ウエイト挿入孔33の奥側内周面33bに一体に嵌着された環状突出片36の円錐状傾斜面36aに抜き差し可能に嵌合できる円錐面41aが形成されるとともに、円錐面41aの先端側の円筒面41bは、環状突出片36の円筒面36bに密接できる円筒面41bが形成されている。
An
前記係止溝34の半径rよりも僅かに細い線径でかつ最も縮めたときの線長が2π(R−r)以下で、高い弾性率を有する鋼製針金を曲率半径(R−r)以上の曲率半径を有する切欠環状に弯曲して、係止部材45が形成されている。
A steel wire having a slightly smaller wire diameter than the radius r of the locking
調整用ウエイト40の挿入後端部42には、係止部材45の直径2rよりも大きな幅Dでかつ挿入後端部42の後端面42aから奥側に向って係止溝34の奥側縁34bに達する挿入後端外周切欠き部43が調整用ウエイト40の全周に亘って形成されている。
The
図6〜8に図示されるように、錘部32における各ウエイト挿入孔33の挿入側内周面33aには、それぞれ工具差し込み用切欠き凹部35が1個所づつ形成されている。
6-8, the insertion side inner
図1ないし図8に図示の実施形態では、軸受部17と一体の最外側のバランス調整部31の錘部32に形成された最外側の2個の錘部32におけるウエイト挿入孔33に調整用ウエイト40を挿入する場合には、軸受部17を枢支する最外側ジャーナル部11aに隣接する側から錘部32のウエイト挿入孔33に調整用ウエイト40を挿入するようになっているので、中央の2個の錘部32におけるウエイト挿入孔33に調整用ウエイト40を挿入する場合と違って、隣接するバランス調整部31に邪魔されずに、この挿入作業を円滑に短時間内に遂行できる。
In the embodiment shown in FIGS. 1 to 8, the weight insertion holes 33 in the two
最外側の2個の錘部32に対しクランクケース11,シリンダブロック12の最外側ジャーナル部11a,12aに隣接する側から調整用ウエイト40が挿入されるので、内燃機関10の運転中、調整用ウエイト40の挿入後端部42は常に最外側ジャーナル部11a,12aに隣接し、また調整用ウエイト40の挿入先端部41は先細に形成されて、錘部32に一体的に固着された環状突出片36に当接している結果、調整用ウエイト40がウエイト挿入孔33から脱着する惧れがない。
Since
錘部32に形成されたウエイト挿入孔33の中心線33cは軸受部17の中心線17aと平行であるので、内燃機関10の運転中に、錘部32のウエイト挿入孔33に挿入された調整用ウエイト40に遠心力が働いても、調整用ウエイト40がその遠心力でもって、ウエイト挿入孔33から抜ける方向の力を受けることがなく、調整用ウエイト40は安定してウエイト挿入孔33内に静止できる。
Since the
調整用ウエイト40を軸受部17における錘部32のウエイト挿入孔33に調整用ウエイト40を挿入した後、係止部材45のバランス調整部51における両端面を相互に当接するように係止部材45を変形した状態で、ウエイト挿入孔33の挿入側内周面33aから係止部材45を押し込み、係止部材45をウエイト挿入孔33の係止溝34に係止部材45を係合すれば、挿入後端部42を錘部32のウエイト挿入孔33のから脱落不能に固定でき、また先端が尖った工具の先端を錘部32の工具差し込み用切欠き凹部35に差し込み、手前側に掻き出すように工具を傾斜すれば、係止部材45を係止溝34から取り出すことができ、錘部32のウエイト挿入孔33,係止溝34や係止部材45を損傷させずに、係止溝34に対する係止部材45の脱着を短時間内に実行することができる。
After the
調整用ウエイト40の挿入先端部41を錘部32の奥端部32bより外方へ突出させているので、その突出分だけ調整用ウエイト40のウエイト調整量を増大でできる。
Since the
調整用ウエイト40の挿入先端部41を先細に形成し、円錐状傾斜面36aを形成した環状突出片36をウエイト挿入孔33の奥側内周面33bに一体に固着し、調整用ウエイト40の挿入先端部41に形成した円錐面41aを環状突出片36の円錐状傾斜面36aに当接させたため、貫通したウエイト挿入孔33に対する調整用ウエイト40の抜け止めと位置決めを簡単な構造で実現できる。
An
図1乃至図8に図示の第1実施形態の調整ウエイト固定構造30では、調整用ウエイト40を挿入保持するウエイト挿入孔33は貫通孔であって、調整用ウエイト40の挿入先端部41はウエイト挿入孔33から外部へ突出していたが、図9に図示の第2実施形態の調整用ウエイト固定構造50では、調整ウエイト60を挿入保持するウエイト挿入孔53は閉塞孔に構成されており、両実施形態における符号1ないし21の部分と符号45,46の部分の構造は共通しているので、これらの部分の符号は共用しており、第1実施形態の調整ウエイト固定構造30の各構成部分に対し、第2実施形態の調整用ウエイト固定構造50の各構成部分が相違している点について説明する。
In the adjustment
調整用ウエイト固定構造50のバランス調整部51の錘部52におけるウエイト挿入孔53の挿入側内周面53aは円筒形状に形成され、その奥側には、先細の奥側テーパ面53bが形成され、奥側テーパ面53bの奥側は、錘部52と一体の閉塞壁56が形成されている。
The insertion side inner
調整ウエイト60の挿入テーパ先端部61は、バランス調整部51における錘部52のウエイト挿入孔53の挿入側内周面53aに密接しうるとともに、挿入テーパ先端部61の先端円錐面61aは錘部52における閉塞壁56の内壁面56aに密接しうるように形成されている。
The
図2の実施形態は前述されたように構成されているので、ウエイト挿入孔53はクランクケース11,シリンダブロック12の最外側ジャーナル部(11a,12a)に隣接する側の面からのみ挿入されるので、バランス調整部51のウエイト挿入孔53へ挿入する方向が限定されて、挿入方向を迷うことなく容易に挿入でき、しかも調整用ウエイト固定構造50の挿入側内周面53aと調整ウエイト60の先端円錐面61aとの間に隙間が存在していても、閉塞壁56と調整用ウエイト固定構造50とで確固と固定状態を保持できる。
Since the embodiment of FIG. 2 is configured as described above, the
本実施例では、V型4気筒DOHC4ストローク内燃機関について説明したが、気筒数に限らず、本発明の調整ウエイト固定構造を採用できる。また、実施例の自動二輪車に限らず車両に搭載される内燃機関から汎用の内燃機関であっても良い。 In the present embodiment, the V-type four-cylinder DOHC four-stroke internal combustion engine has been described, but the adjustment weight fixing structure of the present invention can be adopted without being limited to the number of cylinders. Further, the invention is not limited to the motorcycle according to the embodiment, and may be a general-purpose internal combustion engine to an internal combustion engine mounted on the vehicle.
0…自動二輪車、1…メインフレーム、2…フロントフォーク、3…操舵ハンドル、4…前輪、5…リヤフォーク、6…後輪、7…チェーン伝動系、8…燃料タンク、9…シート、10…内燃機関、11…クランクケース、12…シリンダブロック、13…シリンダヘッド、14…ヘッドカバー、15…オイルパン、16…軸受部、17…クランクシャフト、18…シリンダ孔、19…ピストン、
20…コンロッド、21…ピストンピン、
30…調整ウエイト固定構造、31…バランス調整部、32…錘部、33…ウエイト挿入孔、34…係止溝、35…工具差し込み用切欠き凹部、36…環状突出片
40…調整用ウエイト、41…挿入先端部、42…挿入後端部、43…挿入後端外周切欠き部、45…係止部材、46…欠除部、
50…調整用ウエイト固定構造、51…バランス調整部、52…錘部、53…ウエイト挿入孔、54…係止溝、55…工具差し込み用切欠き凹部、56…閉塞壁、
60…調整ウエイト、61…挿入テーパ先端部、62…挿入後端部、63…挿入後端外周切欠き部。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 0 ... Motorcycle, 1 ... Main frame, 2 ... Front fork, 3 ... Steering handle, 4 ... Front wheel, 5 ... Rear fork, 6 ... Rear wheel, 7 ... Chain transmission system, 8 ... Fuel tank, 9 ... Seat, 10 ... internal combustion engine, 11 ... crankcase, 12 ... cylinder block, 13 ... cylinder head, 14 ... head cover, 15 ... oil pan, 16 ... bearing part, 17 ... crankshaft, 18 ... cylinder hole, 19 ... piston,
20 ... connecting rod, 21 ... piston pin,
30 ... Adjustment weight fixing structure, 31 ... Balance adjustment part, 32 ... Weight part, 33 ... Weight insertion hole, 34 ... Locking groove, 35 ... Notch recess for tool insertion, 36 ... Annular protruding piece
40 ... adjusting weight, 41 ... insertion tip, 42 ... insertion rear end, 43 ... insertion rear end outer periphery notch, 45 ... locking member, 46 ... notch,
50 ... Weight fixing structure for adjustment, 51 ... Balance adjustment part, 52 ... Weight part, 53 ... Weight insertion hole, 54 ... Locking groove, 55 ... Notch recess for tool insertion, 56 ... Closure wall,
60 ... adjustment weight, 61 ... insertion taper tip, 62 ... insertion rear end, 63 ... insertion rear end outer periphery notch.
Claims (11)
前記クランクシャフト(17)の回転により発生する振動を相殺する錘部(32,52)が設けられたバランス調整部(31,51)と、
前記バランス調整部(31,51)と異なる比重の円柱状部材で構成され、前記バランス調整部(31)に取り付けられて一体化される調整用ウエイト(40,60)と、
円環状に弾発拡張するように形成されて、前記調整用ウエイト(40,60)の挿入方向端部(41,61)に当接して、調整用ウエイト(40,60)の軸方向移動を規制する係止部材(45)とを具備したことを特徴とする内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30,50)。 An internal combustion engine (10) having a crankshaft (17) rotatably supported by an internal combustion engine body (11, 12);
A balance adjusting portion (31, 51) provided with a weight portion (32, 52) for canceling vibration generated by rotation of the crankshaft (17);
An adjustment weight (40, 60) that is composed of a cylindrical member having a specific gravity different from that of the balance adjustment part (31, 51), and is attached to and integrated with the balance adjustment part (31);
It is formed so as to be elastically expanded in an annular shape, abutting on the insertion direction end (41, 61) of the adjustment weight (40, 60), and moving the adjustment weight (40, 60) in the axial direction. An adjustment weight fixing structure (30, 50) for an internal combustion engine (10), comprising a locking member (45) for regulating.
前記係止部材(45)は環状リングを一部欠損した形状としたことを特徴とする請求項3ないし請求項4の何れか1項記載の内燃機関(10)の調整ウエイト固定構造(30,50)。 With the adjustment weights (40, 60) inserted, locking grooves (34, 54) for fitting the locking members (45) into the insertion side inner peripheral surfaces (33a, 53a) are formed,
The adjustment weight fixing structure (30, 30) of the internal combustion engine (10) according to any one of claims 3 to 4, wherein the locking member (45) has a shape in which an annular ring is partially missing. 50).
前記クランクシャフト(11)の回転により発生する振動を相殺する錘部(32,52)が一体に設けられたバランス調整部(31,51)と、
前記バランス調整部(31,51)のウエイト挿入孔(33,53)に着脱可能に挿入される調整ウエイト(40,60)と、
前記バランス調整部(31,51)のウエイト挿入孔(33,53)に挿入される調整ウエイト(40,60)を固定する固定手段(45)とからなる内燃機関(10)において、
前記ウエイト挿入孔(33,53)は、円筒状に形成され、該円筒形ウエイト挿入孔(33,53)の挿入側内周面(33a,53a)には円周方向に指向した係止溝(34,54)が設けられ、
前記固定手段(45)は、円環状リングの一部が欠除されて、前記係止溝(34,54)に弾性的に拡張係合することを特徴とする内燃機関の調整ウエイト固定構造(30,50)。 An internal combustion engine (10) having a crankshaft (17) rotatably supported by an internal combustion engine body (11, 12);
A balance adjusting portion (31, 51) integrally provided with a weight portion (32, 52) for canceling vibration generated by rotation of the crankshaft (11);
An adjustment weight (40, 60) removably inserted into the weight insertion hole (33, 53) of the balance adjustment portion (31, 51);
In the internal combustion engine (10) comprising fixing means (45) for fixing the adjustment weights (40, 60) inserted into the weight insertion holes (33, 53) of the balance adjustment section (31, 51),
The weight insertion hole (33, 53) is formed in a cylindrical shape, and a locking groove oriented in the circumferential direction is formed on the insertion side inner peripheral surface (33a, 53a) of the cylindrical weight insertion hole (33, 53). (34, 54)
The fixing means (45) is an adjustment weight fixing structure for an internal combustion engine in which a part of the annular ring is removed and elastically engaged with the locking grooves (34, 54). 30, 50).
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