JP2014083919A - Air conditioner - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To make an air property at a downstream of a nozzle analogous to the property of primary air in an air conditioner that forms a primary air stream by jetting out air to a space to be air-conditioned through the nozzle and uses the primary air stream to form a secondary air stream.SOLUTION: An air conditioner includes a duct 30 through which air fed from a blower flows, and a nozzle 32 that is disposed on an external wall 31 of the duct 30 and forms a primary air stream F1 by jetting out air, which is fed from the blower, to a space to be air-conditioned. The primary air stream F1 flows along an external surface of the external wall 31 of the duct 30, and causes air around the nozzle 32 to be led to the primary air stream F1 in order to form a secondary air stream F2. Herein, in a region of the external wall 31 of the duct 30 in which the primary air stream F1 or secondary air stream F2 flows along the external surface, an orifice 33 through which air inside the duct is fed to outside the duct is formed.

Description

本発明は、空調装置に関するものである。   The present invention relates to an air conditioner.

従来、特許文献１に開示の通り、ノズルからの空気の噴出によって高速の一次空気流を形成するとともに、ノズルの周囲の空気が一次空気流に引き込まれることで二次空気流を形成するタイプの送風機がある。   Conventionally, as disclosed in Patent Document 1, a high-speed primary air flow is formed by jetting air from a nozzle, and a secondary air flow is formed by drawing air around the nozzle into the primary air flow. There is a blower.

なお、このようなタイプの送風機ではないが、特許文献２に、遠心ファンのファンブレードの翼面に凹部を形成したものが開示されている。これは、翼面を通過する空気流れによって、凹部に渦が形成されることにより、ファンブレードが、薄肉の翼断面形状であっても、この渦が形成された分だけ翼断面形状が厚肉化された厚肉翼のような挙動を示すようにしたものである。   Although not such a type of blower, Patent Document 2 discloses a fan in which a concave portion is formed on the blade surface of a fan blade of a centrifugal fan. This is because a vortex is formed in the recess by the air flow passing through the blade surface, so that even if the fan blade has a thin blade cross-sectional shape, the blade cross-sectional shape is thick by the amount of the vortex formed. It behaves like a thick-walled wing.

特開２００９−６２９８６号公報JP 2009-62986 A 特許第４７６１３２３号公報Japanese Patent No. 4761323

ところで、上記した二次空気流を形成するタイプの送風機では、ノズル下流の空気特性は、一次空気特性と二次空気特性の両方に依存する。このため、このタイプの送風機を、車室内に向かう空気の温度調整、除湿、空気付加成分の付加等の機能を有する空調装置に適用した場合、一次空気に所望の特性を持たせても、一次空気と二次空気との特性に大きな差があると、ノズル下流の空気特性が所望の空気特性とならないという課題がある。   By the way, in the blower of the type which forms the above-mentioned secondary air flow, the air characteristic downstream of the nozzle depends on both the primary air characteristic and the secondary air characteristic. For this reason, when this type of blower is applied to an air conditioner having functions such as temperature adjustment of air toward the passenger compartment, dehumidification, addition of air additional components, etc., even if the primary air has desired characteristics, the primary air When there is a large difference between the characteristics of air and secondary air, there is a problem that the air characteristics downstream of the nozzle do not become the desired air characteristics.

例えば、冷房時に、ノズル周囲の空気温度が高い環境下では、一次空気として温度調整した冷風を吹き出しても、周囲の高温空気を巻き込むことにより、ノズル下流の空気温度が下げられない。このことは、外気導入時や暖房時においても、同様である。また、一次空気として除湿した空気を吹き出しても、ノズル周囲の空気の湿度が高いと、ノズル下流の空気湿度を下げられない。また、一次空気としてマイナスイオン等の空気付加成分を付加した空気を吹き出しても、ノズル下流の空気に含まれる空気付加成分は少なくなってしまう。   For example, in an environment where the air temperature around the nozzle is high at the time of cooling, the air temperature downstream of the nozzle cannot be lowered by entraining the high-temperature air around the nozzle even when the temperature-adjusted cold air is blown out as the primary air. This is the same when introducing outside air or heating. Moreover, even if the dehumidified air is blown out as primary air, if the humidity of the air around the nozzle is high, the air humidity downstream of the nozzle cannot be lowered. Further, even when air added with an air addition component such as negative ions is blown out as primary air, the air addition component contained in the air downstream of the nozzle is reduced.

本発明は上記点に鑑みて、ノズルから空調対象空間に空気を噴出することによって一次空気流を形成し、この一次空気流によって二次空気流を形成する空調装置において、ノズル下流の空気特性を一次空気の特性に近づけられるようにすることを目的とする。   In view of the above points, the present invention provides an air conditioner that forms a primary air flow by ejecting air from a nozzle to an air-conditioning target space, and forms a secondary air flow by the primary air flow. The purpose is to make it close to the characteristics of primary air.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ダクトの外壁部（３１、６１）に設けられ、送風手段から送風された空気を空調対象空間に吹き出して一次空気流（Ｆ１）を形成するノズル部（３２、６２）とを備え、
一次空気流がダクトの外壁部の外面に沿って流れるとともに、一次空気流によってノズル部の周囲の空気が一次空気流に引き込まれて二次空気流（Ｆ２）が形成されるようになっており、
ダクトの外壁部は、一次空気流もしくは二次空気流が外面に沿って流れる部位に、ダクトの内部の空気をダクトの外部に供給する開口部（３３、３５、３７、３９、６３）が形成されていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the primary wall air flow (F1) is provided by blowing the air blown from the blower means to the air-conditioning target space. A nozzle portion (32, 62) to be formed,
The primary air flow flows along the outer surface of the outer wall portion of the duct, and the air around the nozzle portion is drawn into the primary air flow by the primary air flow to form a secondary air flow (F2). ,
On the outer wall of the duct, openings (33, 35, 37, 39, 63) for supplying the air inside the duct to the outside of the duct are formed in a portion where the primary air flow or the secondary air flow flows along the outer surface. It is characterized by being.

これによれば、ノズル部のみからダクトの内部の一次空気を吹き出す場合と比較して、二次空気と混合する一次空気の流量を増大できるので、ノズル下流の空気特性を一次空気の特性に近づけられる。   According to this, since the flow rate of the primary air mixed with the secondary air can be increased as compared with the case where the primary air inside the duct is blown out only from the nozzle portion, the air characteristic downstream of the nozzle is brought close to the characteristic of the primary air. It is done.

また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の空調装置において、外壁部は、一次空気流が沿って流れる外面に、ダクトの内側に向かって凹む凹部（３４、４１、４２）を有し、
開口部（３５、３７、３９）は、凹部に位置するとともに、一次空気流によって凹部に形成される渦（３６）の周速度の向きに沿って、空気を吹き出すように形成されていることを特徴としている。 Moreover, in invention of Claim 2, in the air conditioner of Claim 1, an outer wall part is a recessed part (34, 41, 42) dented toward the inner side of a duct in the outer surface where a primary air flow flows along. Have
The openings (35, 37, 39) are located in the recesses and are formed so as to blow out air along the direction of the circumferential speed of the vortex (36) formed in the recesses by the primary air flow. It is a feature.

本発明と異なり、ダクトの外壁部に開口部が形成されていない場合であっても、外壁部の外面に凹部が形成されていると、特許文献２と同様に、一次空気流によって凹部に渦が形成される。このため、この渦が流体コロとして作用することで、外壁部に沿って流れる一次空気流と外壁部との摩擦を低減できる。   Unlike the present invention, even if the opening is not formed in the outer wall of the duct, if the recess is formed in the outer surface of the outer wall, the vortex is caused in the recess by the primary air flow as in Patent Document 2. Is formed. For this reason, when this vortex acts as a fluid roller, the friction between the primary air flow flowing along the outer wall portion and the outer wall portion can be reduced.

これに対して、本発明によれば、開口部を上記のように形成しているので、凹部に形成される渦を加速させて、渦の流体コロとしての作用を増大させることができ、一次空気流と外壁部との摩擦をより低減できる効果が期待できる。この結果、空調装置からの吹出風の高風量化と低騒音化が可能となる。   On the other hand, according to the present invention, since the opening is formed as described above, the vortex formed in the recess can be accelerated, and the action of the vortex as a fluid roller can be increased. The effect which can reduce the friction with an airflow and an outer wall part can be anticipated. As a result, it is possible to increase the amount of air blown from the air conditioner and reduce the noise.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

第１実施形態の空調装置が車両に搭載された状態を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing the state where the air-conditioner of a 1st embodiment was carried in vehicles. 図１の空調ユニットの内部構成を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the internal structure of the air conditioning unit of FIG. 図１のフェイス吹出用ダクトの上面図である。It is a top view of the duct for face blowing of FIG. 図３のIV−IV線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line of FIG. 図４の破線領域Ａ１の拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view of a broken line area A1 in FIG. 4. 比較例１のフェイス吹出用ダクトの断面図である。It is sectional drawing of the duct for face blowing of the comparative example 1. 第２実施形態のフェイス吹出用ダクトの断面図である。It is sectional drawing of the duct for face blowing of 2nd Embodiment. 図７の破線領域Ａ２の拡大図である。FIG. 8 is an enlarged view of a broken line area A <b> 2 in FIG. 7. 比較例２のフェイス吹出用ダクトの断面図である。It is sectional drawing of the duct for face blowing of the comparative example 2. 図９の破線領域Ａ３の拡大図である。FIG. 10 is an enlarged view of a broken line area A3 in FIG. 9. 第３実施形態のフェイス吹出用ダクトの要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the duct for face blowing of 3rd Embodiment. 第４実施形態のフェイス吹出用ダクトの要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the duct for face blowing of 4th Embodiment. 第５実施形態のフェイス吹出用ダクトの要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the duct for face blowing of 5th Embodiment. 第６実施形態のフェイス吹出用ダクトの要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the duct for face blowing of 6th Embodiment. 第７実施形態の空調装置が車両に搭載された状態を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the state with which the air conditioner of 7th Embodiment was mounted in the vehicle. 図１５の空調ユニットの内部構成を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the internal structure of the air conditioning unit of FIG. 図１５の吹出用ダクトの断面図である。It is sectional drawing of the duct for blowing of FIG.

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, parts that are the same or equivalent to each other will be described with the same reference numerals.

（第１実施形態）
本実施形態は、本発明の空調装置を、車両１の前方側に搭載される車両用空調装置に適用したものである。図１に示すように、本実施形態の車両用空調装置は、空調ユニット１０と、フェイス吹出用ダクト３０とを備えている。 (First embodiment)
In this embodiment, the air conditioner of the present invention is applied to a vehicle air conditioner mounted on the front side of the vehicle 1. As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner of the present embodiment includes an air conditioning unit 10 and a face blowing duct 30.

空調ユニット１０は、車室内の前席３の前方に配置された計器盤（インストルメントパネル）２の内部に配置されている。   The air conditioning unit 10 is disposed inside an instrument panel (instrument panel) 2 disposed in front of the front seat 3 in the vehicle interior.

フェイス吹出用ダクト３０は、その上面が計器盤２から露出した状態で、計器盤２の上壁部に設置されている。フェイス吹出用ダクト３０は、連通用ダクト２７を介して、空調ユニット１０と連通している。フェイス吹出用ダクト３０は、空気を吹き出すノズル部が上面に設けられており、空調ユニット１０にて温度調整された空気を、車室内の乗員の上半身側に吹き出すフェイス吹出口を構成している。   The face blowing duct 30 is installed on the upper wall of the instrument panel 2 with its upper surface exposed from the instrument panel 2. The face blowing duct 30 communicates with the air conditioning unit 10 via the communication duct 27. The face blowing duct 30 is provided with a nozzle portion for blowing air on the upper surface, and constitutes a face blowing port for blowing the air whose temperature has been adjusted by the air conditioning unit 10 to the upper body side of the passenger in the passenger compartment.

なお、計器盤２には、空調ユニット１０にて温度調整された空気を、車両のフロントガラスＷの内面側に吹き出すデフロスタ吹出口４および車室内の乗員の足元に吹き出すフット吹出口５が形成されている。   The instrument panel 2 is formed with a defroster outlet 4 for blowing the air whose temperature is adjusted by the air conditioning unit 10 to the inner surface side of the windshield W of the vehicle and a foot outlet 5 for blowing the air to the feet of the passengers in the passenger compartment. ing.

空調ユニット１０は、図２に示すように、外殻を構成する空調ケーシング１１を有する。この空調ケーシング１１は、空調対象空間である車室内へ空気を導く空気通路を構成している。   As shown in FIG. 2, the air conditioning unit 10 includes an air conditioning casing 11 constituting an outer shell. The air-conditioning casing 11 constitutes an air passage that guides air into the vehicle interior, which is the air-conditioning target space.

空調ケーシング１１の空気流れ最上流部には、車室内空気（内気）を吸入する内気吸入口１２と車室外空気（外気）を吸入する外気吸入口１３とが形成されると共に、各吸入口１２、１３を選択的に開閉する吸入口開閉ドア１４が設けられている。これら内気吸入口１２、外気吸入口１３、および吸入口開閉ドア１４は、空調ケーシング１１内への吸入空気を内気および外気に切り替える内外気切替手段を構成している。なお、吸入口開閉ドア１４は、図示しない制御装置から出力される制御信号により、その作動が制御される。   At the most upstream part of the air flow of the air-conditioning casing 11, there are formed an inside air inlet 12 for sucking in cabin air (inside air) and an outside air inlet 13 for sucking outside air (outside air), and each inlet 12. , 13 is provided for selectively opening and closing the inlet opening / closing door 14. The inside air inlet 12, the outside air inlet 13, and the inlet opening / closing door 14 constitute an inside / outside air switching means for switching the intake air into the air conditioning casing 11 between inside air and outside air. The operation of the suction opening / closing door 14 is controlled by a control signal output from a control device (not shown).

吸入口開閉ドア１４の空気流れ下流側には、車室内へ空気を送風する送風手段としての送風機１５が配置されている。本実施形態の送風機１５は、遠心多翼ファン（シロッコファン）１５ａを駆動源である電動モータ１５ｂにより駆動する電動送風機であって、図示しない制御装置から出力される制御信号により回転数（送風量）が制御される。   On the downstream side of the air flow of the suction opening / closing door 14, a blower 15 is disposed as a blowing means for blowing air into the passenger compartment. The blower 15 of the present embodiment is an electric blower that drives a centrifugal multiblade fan (sirocco fan) 15a by an electric motor 15b that is a drive source, and the number of rotations (air flow rate) is controlled by a control signal output from a control device (not shown). ) Is controlled.

送風機１５の空気流れ下流側には、送風機１５により送風された送風空気を冷却する冷却手段として機能する蒸発器１６が配置されている。蒸発器１６は、その内部を流通する冷媒と送風空気とを熱交換させる熱交換器であり、図示しない圧縮機、凝縮器、膨張弁等と共に蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成するものである。   An evaporator 16 that functions as a cooling means for cooling the blown air blown by the blower 15 is disposed on the air flow downstream side of the blower 15. The evaporator 16 is a heat exchanger that exchanges heat between the refrigerant flowing through the inside and the blown air, and constitutes a vapor compression refrigeration cycle together with a compressor, a condenser, an expansion valve, and the like (not shown).

蒸発器１６の空気流れ下流側には、蒸発器１６にて冷却された空気を加熱する加熱手段として機能するヒータコア１７が配置されている。本実施形態のヒータコア１７は、車両エンジンの冷却水を熱源として空気を加熱する熱交換器である。なお、蒸発器１６およびヒータコア１７は、車室内へ吹き出す空気の温度を調整する温度調整手段を構成している。   A heater core 17 that functions as a heating means for heating the air cooled by the evaporator 16 is disposed on the downstream side of the air flow of the evaporator 16. The heater core 17 of the present embodiment is a heat exchanger that heats air using cooling water of a vehicle engine as a heat source. The evaporator 16 and the heater core 17 constitute temperature adjusting means for adjusting the temperature of the air blown out into the passenger compartment.

また、蒸発器１６の空気流れ下流側には、蒸発器１６通過後の空気を、ヒータコア１７を迂回して流す冷風バイパス通路１８が形成されている。   Further, on the downstream side of the air flow of the evaporator 16, a cold air bypass passage 18 is formed in which the air that has passed through the evaporator 16 flows around the heater core 17.

ここで、ヒータコア１７および冷風バイパス通路１８の空気流れ下流側にて混合される送風空気の温度は、ヒータコア１７を通過する送風空気および冷風バイパス通路１８を通過する送風空気の風量割合によって変化する。   Here, the temperature of the blown air mixed on the downstream side of the air flow between the heater core 17 and the cold air bypass passage 18 varies depending on the air volume ratio of the blown air passing through the heater core 17 and the blown air passing through the cold air bypass passage 18.

このため、蒸発器１６の空気流れ下流側であって、ヒータコア１７および冷風バイパス通路１８の入口側には、エアミックスドア１９が配置されている。このエアミックスドア１９は、ヒータコア１７および冷風バイパス通路１８へ流入する冷風の風量割合を連続的に変化させるもので、蒸発器１６およびヒータコア１７と共に温度調整手段として機能する。   For this reason, an air mix door 19 is arranged on the downstream side of the air flow of the evaporator 16 and on the inlet side of the heater core 17 and the cold air bypass passage 18. The air mix door 19 continuously changes the air volume ratio of the cold air flowing into the heater core 17 and the cold air bypass passage 18, and functions as a temperature adjusting means together with the evaporator 16 and the heater core 17.

本実施形態のエアミックスドア１９は、エアミックスドア１９を駆動する図示しない駆動部材に連結されて回転駆動される。このエアミックスドア１９の駆動部材は、制御装置から出力される制御信号によってその作動が制御される。なお、本実施形態のエアミックスドア１９は、駆動部材からの駆動力以外にも、乗員のマニュアル操作により回転するように構成されている。   The air mix door 19 of this embodiment is connected to a drive member (not shown) that drives the air mix door 19 and is driven to rotate. The operation of the drive member of the air mix door 19 is controlled by a control signal output from the control device. In addition, the air mix door 19 of this embodiment is comprised so that it may rotate by a passenger | crew's manual operation besides the drive force from a drive member.

空調ケーシング１１の送風空気流れ最下流部には、連通用ダクト２６、２７、２８を介して各吹出口４、３０、５に連通する開口部２０、２１、２２が設けられている。この開口部としては、デフロスタ吹出口４に連通するデフロスタ開口部２０、フェイス吹出口３０に連通するフェイス開口部２１、およびフット吹出口５に連通するフット開口部２２が設けられている。   Openings 20, 21, and 22 that communicate with the air outlets 4, 30, and 5 through communication ducts 26, 27, and 28 are provided in the most downstream portion of the air flow of the air conditioning casing 11. As this opening, a defroster opening 20 that communicates with the defroster outlet 4, a face opening 21 that communicates with the face outlet 30, and a foot opening 22 that communicates with the foot outlet 5 are provided.

そして、上記各開口部２０、２１、２２の空気流れ上流側には、デフロスタ開口部２０を開閉するデフロスタドア２３、フェイス開口部２１を開閉するフェイスドア２４、フット開口部２２を開閉するフットドア２５が配置されている。   Further, a defroster door 23 that opens and closes the defroster opening 20, a face door 24 that opens and closes the face opening 21, and a foot door 25 that opens and closes the foot opening 22 are located upstream of the airflows of the openings 20, 21, and 22. Is arranged.

各吹出ドア２３〜２５は、車室内への空気の吹出状態を切り替える吹出口モード切替手段を構成するものであって、図示しないリンク機構を介して駆動部材に連結されて連動して回転操作される。この各吹出ドア２３〜２５の駆動部材は、制御装置から出力される制御信号によってその作動が制御される。なお、本実施形態の各吹出ドア２３〜２５は、駆動部材からの駆動力以外にも、乗員のマニュアル操作により回転するように構成されている。   Each of the outlet doors 23 to 25 constitutes an outlet mode switching means for switching an air blowing state into the passenger compartment, and is connected to a driving member via a link mechanism (not shown) and is rotated in conjunction with the driving member. The The operation of the driving members of the blowout doors 23 to 25 is controlled by a control signal output from the control device. In addition, each blowing door 23-25 of this embodiment is comprised so that it may rotate by a passenger | crew's manual operation besides the drive force from a drive member.

次に、フェイス吹出用ダクト３０について説明する。   Next, the face blowing duct 30 will be described.

図３に示すように、フェイス吹出用ダクト３０は、車両左右方向に直線状に延びた形状である。図示していないが、フェイス吹出用ダクト３０は、その下面における延伸方向の片側端部もしくは中央部が、連通用ダクト２７と連なっている。なお、フェイス吹出用ダクト３０の側面が連通用ダクト２７と連なっていても良い。   As shown in FIG. 3, the face blowing duct 30 has a shape extending linearly in the vehicle left-right direction. Although not shown in the figure, the face blowing duct 30 has one end or center portion in the extending direction on the lower surface thereof connected to the communication duct 27. The side surface of the face blowing duct 30 may be continuous with the communication duct 27.

図３、４に示すように、フェイス吹出用ダクト３０は、車室内空間に面する外壁部３１のうち車両前方側の部位に、ノズル部３２が形成されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the face blowing duct 30 has a nozzle portion 32 formed in a portion on the vehicle front side of the outer wall portion 31 facing the vehicle interior space.

ノズル部３２は、送風機１５から送風された空気を空調対象空間に吹き出して一次空気流Ｆ１を形成するものである。ノズル部３２は、フェイス吹出用ダクト３０の内部に供給された空気を減圧させて噴出するように、空気流路断面が小さくなっている。本実施形態のノズル部３２は、車両左右方向に細長い開口形状であり、ノズル部３２での流路断面積はノズル部３２以外の空気流路の流路断面積よりも小さくなっている。   The nozzle part 32 blows out the air blown from the blower 15 to the air-conditioning target space to form the primary air flow F1. The nozzle part 32 has a small air flow path cross section so that the air supplied to the inside of the face blowing duct 30 is decompressed and ejected. The nozzle portion 32 of the present embodiment has an opening shape elongated in the left-right direction of the vehicle, and the cross-sectional area of the flow path at the nozzle portion 32 is smaller than the cross-sectional area of the air flow path other than the nozzle portion 32.

また、ノズル部３２は、車両後方に向かって空気を噴出して一次空気流Ｆ１を形成するとともに、一次空気流Ｆ１が外壁部３１の外面に沿って流れるように形成されている。そして、この一次空気流Ｆ１によって、ノズル部３２の周囲の空気が一次空気流Ｆ１に引き込まれて二次空気流Ｆ２が形成されるようになっている。   Further, the nozzle portion 32 is formed so that air is ejected toward the rear of the vehicle to form a primary air flow F <b> 1 and the primary air flow F <b> 1 flows along the outer surface of the outer wall portion 31. And by this primary air flow F1, the air around the nozzle part 32 is drawn in to the primary air flow F1, and the secondary air flow F2 is formed.

フェイス吹出用ダクト３０は、車室内空間に面する外壁部３１に、フェイス吹出用ダクト３０内部の空気をフェイス吹出用ダクト３０外部に供給する開口部３３が複数形成されている。この開口部３３は、ノズル部３２による一次空気流Ｆ１の形成を維持できるように形成されるものであり、ノズル３２よりも開口面積が小さいものである。   The face blowing duct 30 has a plurality of openings 33 for supplying the air inside the face blowing duct 30 to the outside of the face blowing duct 30 in the outer wall portion 31 facing the vehicle interior space. The opening 33 is formed so as to maintain the formation of the primary air flow F <b> 1 by the nozzle portion 32, and has an opening area smaller than that of the nozzle 32.

開口部３３は、外壁部３１のうちノズル部３２よりも一次、二次空気流れ下流側の部位や、ノズル部３２よりも一次、二次空気流れ上流側の部位に形成されている。なお、外壁部３１のうちノズル部３２よりも一次、二次空気流れ下流側の部位が、一次空気流Ｆ１が外面に沿って流れる部位であり、ノズル部３２よりも一次、二次空気流れ上流側の部位が、二次空気流Ｆ２が外面に沿って流れる部位である。   The opening 33 is formed in a portion of the outer wall portion 31 on the downstream side of the primary and secondary air flows from the nozzle portion 32 and a portion on the upstream side of the primary and secondary air flows from the nozzle portion 32. In addition, the part of the outer wall part 31 on the downstream side of the primary and secondary air flows from the nozzle part 32 is a part where the primary air flow F1 flows along the outer surface, and the primary and secondary air flows upstream of the nozzle part 32. The site on the side is the site where the secondary air flow F2 flows along the outer surface.

次に、本実施形態の電気制御部について説明する。制御装置は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成され、そのＲＯＭ等の記憶手段に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種機器の作動を制御する。   Next, the electric control unit of this embodiment will be described. The control device consists of a well-known microcomputer including a CPU, ROM, RAM, etc. and its peripheral circuits, and performs various calculations and processing based on a control program stored in the storage means such as the ROM, and is connected to the output side. Control the operation of various devices.

具体的には、制御装置には、送風機１５の電動モータ１５ｂ、エアミックスドア１９の駆動部材、各吹出ドア２３〜２５の駆動部材等が接続されている。また、制御装置の入力側には、外気温、車室内温度等を検出する空調制御用のセンサ群、各種空調操作スイッチを有する操作パネルが接続されている。なお、本実施形態の操作パネルには、エアミックスドア１９、各吹出ドア２３〜２５等をマニュアル操作するための操作スイッチが設けられている。   Specifically, the electric motor 15b of the blower 15, the drive member of the air mix door 19, the drive members of the blowout doors 23 to 25, and the like are connected to the control device. Further, an air conditioning control sensor group for detecting an outside air temperature, a passenger compartment temperature, and the like, and an operation panel having various air conditioning operation switches are connected to the input side of the control device. The operation panel of the present embodiment is provided with operation switches for manually operating the air mix door 19 and the blowout doors 23 to 25.

次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。乗員の操作等により操作パネルから制御装置へ作動信号が入力されると、制御装置が各種機器の制御信号を決定し、決定した制御信号を各種機器へ出力する。そして、制御装置から出力される制御信号によって、送風機１５が作動すると共に、エアミックスドア１９、各吹出ドア２３〜２５等が制御される。   Next, the operation of the vehicle air conditioner of the present embodiment having the above configuration will be described. When an operation signal is input from the operation panel to the control device by an occupant's operation or the like, the control device determines control signals for various devices and outputs the determined control signals to the various devices. And the air blower 15 act | operates with the control signal output from a control apparatus, and the air mix door 19, each blowing door 23-25, etc. are controlled.

これにより、送風機１５によって送風された送風空気は、蒸発器１６、ヒータコア１７、エアミックスドア１９にて所望の温度に調整される。このとき、蒸発器１６で冷却して除湿した空気がヒータコア１７で加熱されると、除湿風となる。そして、蒸発器１６、ヒータコア１７、エアミックスドア１９にて温度調整された送風空気（冷風、暖風、除湿風）は、各吹出ドア２３〜２５の開閉状態に応じて各開口部２０、２１、２２を介して、各吹出口４、３０、５の何れかの吹出口から車室内に吹き出される。   Thereby, the air blown by the blower 15 is adjusted to a desired temperature by the evaporator 16, the heater core 17, and the air mix door 19. At this time, when the air cooled by the evaporator 16 and dehumidified is heated by the heater core 17, it becomes dehumidified air. The blown air (cold air, warm air, dehumidified air) adjusted in temperature by the evaporator 16, the heater core 17, and the air mix door 19 is opened in each opening 20, 21 according to the open / closed state of each outlet door 23 to 25. , 22 is blown out from any one of the outlets 4, 30 and 5 into the vehicle compartment.

この際、少なくともフェイスドア２４にて、フェイス開口部２１が開放される吹出モード時では、温度調整された空気は、連通用ダクト２７を介して、フェイス吹出用ダクト３０に供給され、ノズル部３２から車室内空間へ吹き出される。   At this time, at least in the blowing mode in which the face opening 21 is opened at the face door 24, the temperature-adjusted air is supplied to the face blowing duct 30 via the communication duct 27 and the nozzle portion 32. Is blown out into the vehicle interior space.

このとき、図４に示すように、ノズル部３２からの空気吹出によって、連通用ダクト２７やフェイス吹出用ダクト３０内の空気流れよりも高速である一次空気流れＦ１が形成される。この一次空気流れＦ１のエジェクタ効果によって、その周囲の空気が一次空気流れＦ１に引き込まれることにより、二次空気流れＦ２が形成される。この結果、本実施形態の車両用空調装置は、ノズル部３２から吹き出された空気を増大しながら、車室内空間へ温度調整された空気を送風する。   At this time, as shown in FIG. 4, the primary air flow F <b> 1 that is faster than the air flow in the communication duct 27 and the face blowing duct 30 is formed by the air blowing from the nozzle portion 32. Due to the ejector effect of the primary air flow F1, the surrounding air is drawn into the primary air flow F1, thereby forming a secondary air flow F2. As a result, the vehicle air conditioner of the present embodiment blows the air whose temperature is adjusted to the vehicle interior space while increasing the air blown from the nozzle portion 32.

また、このときでは、図５に示すように外壁部３１に形成された複数の開口部３３からも、温度調整された空気が、フェイス吹出用ダクト３０の外部にしみ出すように供給される。これにより、一次空気流Ｆ１や二次空気流Ｆ２に対して、温度調整された空気をさらに混合させることができる。   At this time, the temperature-adjusted air is also supplied from the plurality of openings 33 formed in the outer wall 31 as shown in FIG. Thereby, the temperature-adjusted air can be further mixed with the primary air flow F1 and the secondary air flow F2.

したがって、本実施形態によれば、図６に示す比較例１と比較して、ノズル部３２の周囲の車室内空気（二次空気）と混合する空調ユニット１０で温度調整された空気（一次空気）の流量を増大できるので、ノズル下流の空気温度を一次空気の空気温度に近づけることができる。なお、比較例１は、外壁部３１に開口部３３が形成されておらず、ノズル部３１のみからフェイス吹出用ダクト３０内部の空気を吹き出すものである。   Therefore, according to this embodiment, compared with the comparative example 1 shown in FIG. 6, the air (primary air) whose temperature is adjusted by the air conditioning unit 10 that mixes with the cabin air (secondary air) around the nozzle portion 32. ) Can be increased, so that the air temperature downstream of the nozzle can be brought close to the air temperature of the primary air. In the first comparative example, the opening 33 is not formed in the outer wall portion 31, and the air inside the face blowing duct 30 is blown out only from the nozzle portion 31.

（第２実施形態）
本実施形態は、第１実施形態のフェイス吹出用ダクト３０の外壁部３１に対して、複数の凹部を形成したものであり、他の構成については第１実施形態と同様である。 (Second Embodiment)
In the present embodiment, a plurality of recesses are formed in the outer wall portion 31 of the face blowing duct 30 of the first embodiment, and other configurations are the same as those of the first embodiment.

図７、８に示すように、フェイス吹出用ダクト３０の外壁部３１は、一次空気流が沿って流れる部位の外面に、ダクト３０の内側に向かって凹む凹部３４が複数形成されている。外壁部３１の一次空気流が沿って流れる部位とは、外壁部３１のうちノズル部３２よりも空気流れ下流側の部位である。   As shown in FIGS. 7 and 8, the outer wall portion 31 of the face blowing duct 30 is formed with a plurality of concave portions 34 that are recessed toward the inside of the duct 30 on the outer surface of the portion where the primary air flow flows. The part where the primary air flow flows along the outer wall part 31 is a part of the outer wall part 31 on the downstream side of the air flow from the nozzle part 32.

複数の凹部３４は、一次空気流Ｆ１に沿った方向で、頂部が上と下に交互に位置するように、外壁部３１を折れ面状にして形成されたものである。すなわち、１つの凹部３４は、その断面形状が三角形の頂部を凹部の底とする形状である。   The plurality of recesses 34 are formed by folding the outer wall 31 so that the tops are alternately positioned above and below in the direction along the primary air flow F1. That is, one recess 34 has a cross-sectional shape with a triangular top having the bottom of the recess.

そして、本実施形態では、フェイス吹出用ダクト３０内部の空気を外部に供給する開口部３５が、複数の凹部３４のそれぞれに位置している。この開口部３５は、図８に示すように、凹部３４のうち一次空気流れ方向における中央部よりも上流側の部位に、一次空気流Ｆ１によって凹部３４に形成される渦３６の周速度の向きに沿って、空気を吹き出すように形成されている。なお、渦３６の周速度の向きとは、円運動する渦３６の接線方向である。   And in this embodiment, the opening part 35 which supplies the air inside the duct 30 for face blowing to the exterior is located in each of the some recessed part 34. As shown in FIG. As shown in FIG. 8, the opening 35 has a circumferential velocity direction of the vortex 36 formed in the concave portion 34 by the primary air flow F <b> 1 at a portion upstream of the central portion in the primary air flow direction of the concave portion 34. Is formed so as to blow out air. The direction of the peripheral speed of the vortex 36 is a tangential direction of the vortex 36 that moves circularly.

具体的には、１つの凹部３４は、その断面を見たときに、一次空気流Ｆ１の上流側の壁３４ａと下流側の壁３４ｂとを有している。開口部３５は、上流側の壁３４ａの最上部に設けられており、下流側の壁３４ｂに沿った方向に空気を吹き出すように形成されている。換言すると、開口部３５は、一次空気流Ｆ１に対して交差する方向に空気を吹き出すように形成されている。   Specifically, one recess 34 has an upstream wall 34a and a downstream wall 34b of the primary air flow F1 when the cross section is viewed. The opening 35 is provided at the uppermost portion of the upstream wall 34a, and is formed so as to blow out air in a direction along the downstream wall 34b. In other words, the opening 35 is formed so as to blow out air in a direction intersecting the primary air flow F1.

ところで、図９、１０に示す比較例２のように、フェイス吹出用ダクト３０の外壁部３１に開口部が形成されていない場合であっても、外壁部３１の外面に凹部３４が形成されていると、特許文献２と同様に、一次空気流Ｆ１によって凹部３４に渦３６が形成される。このため、この渦３６が流体コロとして作用することで、外壁部３１に沿って流れる一次空気流Ｆ１と外壁部３１との摩擦を低減できる。   Incidentally, as in Comparative Example 2 shown in FIGS. 9 and 10, even when the opening is not formed in the outer wall portion 31 of the face blowing duct 30, the recess 34 is formed on the outer surface of the outer wall portion 31. As in Patent Document 2, a vortex 36 is formed in the recess 34 by the primary air flow F1. For this reason, the vortex 36 acts as a fluid roller, whereby the friction between the primary air flow F1 flowing along the outer wall portion 31 and the outer wall portion 31 can be reduced.

これに対して、本実施形態によれば、凹部３４に開口部３５を配置するとともに、渦３６の周速度の向きに沿って空気を吹き出すように開口部３５を形成しているので、開口部３５から吹き出される空気によって、凹部３４に形成される渦３６を加速させることができる。これにより、渦３６の流体コロとしての作用を増大させることができ、一次空気流Ｆ１と外壁部３１との摩擦をより低減できる効果が期待できる。この結果、ノズル部３２からの吹出風の高風量化と低騒音化が可能となる。   On the other hand, according to the present embodiment, the opening 35 is disposed in the concave portion 34 and the opening 35 is formed so as to blow out air along the direction of the circumferential speed of the vortex 36. The vortex 36 formed in the recess 34 can be accelerated by the air blown out from the air 35. As a result, the action of the vortex 36 as a fluid roller can be increased, and an effect of further reducing friction between the primary air flow F1 and the outer wall portion 31 can be expected. As a result, it is possible to increase the amount of air blown from the nozzle portion 32 and reduce the noise.

（第３実施形態）
本実施形態は、第２実施形態のフェイス吹出用ダクト３０に形成された開口部３５を、開口部３５とは空気吹出方向が異なる開口部３７に変更したものである。 (Third embodiment)
In the present embodiment, the opening 35 formed in the face blowing duct 30 of the second embodiment is changed to an opening 37 having a different air blowing direction from the opening 35.

図１１に示すように、本実施形態の開口部３７は、一次空気流Ｆ１に対して垂直な方向、すなわち、外壁部３１の外面に対して垂直な方向に空気を吹き出すように形成されている。   As shown in FIG. 11, the opening 37 of the present embodiment is formed so as to blow out air in a direction perpendicular to the primary air flow F <b> 1, that is, a direction perpendicular to the outer surface of the outer wall portion 31. .

この開口部３７も、第２実施形態の開口部３５と同様に、凹部３４のうち一次空気流れ方向における中央部よりも上流側の部位に、一次空気流Ｆ１によって凹部３４に形成される渦３６の周速度の向きに沿って、空気を吹き出すように形成されている。したがって、本実施形態においても、第２実施形態と同様の効果を奏する。   Similarly to the opening 35 of the second embodiment, this opening 37 is also a vortex 36 formed in the recess 34 by the primary air flow F1 in a portion upstream of the central portion in the primary air flow direction of the recess 34. The air is blown out along the direction of the peripheral speed. Therefore, also in this embodiment, there exists an effect similar to 2nd Embodiment.

（第４実施形態）
本実施形態は、第２実施形態のフェイス吹出用ダクト３０に形成された開口部３５を、開口部３５とは空気吹出方向が異なる開口部３９に変更したものである。 (Fourth embodiment)
In this embodiment, the opening 35 formed in the face blowing duct 30 of the second embodiment is changed to an opening 39 having a different air blowing direction from the opening 35.

図１２に示すように、本実施形態では、一次空気流Ｆ１が外面に沿って流れる外壁部３１に、平坦部３８と隣り合うように、凹部３４が形成されている。平坦部３８が一次空気流れ上流側に位置し、凹部３４が一次空気流れ下流側に位置している。平坦部３８と凹部３４とは、外壁部３１に同じ割合で存在している。   As shown in FIG. 12, in the present embodiment, a recess 34 is formed in the outer wall portion 31 where the primary air flow F <b> 1 flows along the outer surface so as to be adjacent to the flat portion 38. The flat portion 38 is located on the upstream side of the primary air flow, and the concave portion 34 is located on the downstream side of the primary air flow. The flat part 38 and the recessed part 34 exist in the outer wall part 31 in the same ratio.

開口部３９は、凹部３４の上流側の壁３４ａに、渦３６の周速度の向きに沿う方向、かつ、外壁部３１（平坦部３８）の外面に平行な方向に、空気を吹き出すように形成されている。開口部３９は、凹部３４の上流側の壁３４ａのうち凹部３４の底部から最も離れた最上部に位置している。   The opening 39 is formed on the upstream wall 34 a of the recess 34 so as to blow out air in a direction along the direction of the circumferential speed of the vortex 36 and in a direction parallel to the outer surface of the outer wall portion 31 (flat portion 38). Has been. The opening 39 is located on the uppermost part of the upstream wall 34 a of the recess 34 that is farthest from the bottom of the recess 34.

本実施形態によれば、第２実施形態の効果に加えて、以下の効果を奏する。   According to this embodiment, in addition to the effect of 2nd Embodiment, there exist the following effects.

すなわち、開口部３９から一次空気流Ｆ１に沿った方向に空気を吹き出すので、一次空気流Ｆ１に対して交差する方向に空気を吹き出す場合と比較して、開口部３９から吹き出される空気を、一次空気流Ｆ１と干渉させることなく、一次空気流Ｆ１に滑らかに合流させることができる。   That is, since the air is blown out in the direction along the primary air flow F1 from the opening 39, the air blown out from the opening 39 is compared with the case of blowing out air in the direction intersecting the primary air flow F1. The primary air flow F1 can be smoothly joined without interfering with the primary air flow F1.

（第５実施形態）
本実施形態は、第４実施形態のフェイス吹出用ダクト３０に形成された凹部３４を、断面形状が異なる凹部４１に変更したものである。 (Fifth embodiment)
This embodiment changes the recessed part 34 formed in the duct 30 for face blowing of 4th Embodiment into the recessed part 41 from which cross-sectional shape differs.

図１３に示すように、本実施形態の凹部４１は、断面形状が四角形であり、平坦部３８に対して垂直な上流側、下流側の測壁４１ａ、４１ｂと、平坦部３８に平行な底部４１ｃとを有している。   As shown in FIG. 13, the recess 41 of the present embodiment has a quadrangular cross-sectional shape, upstream and downstream measuring walls 41 a and 41 b perpendicular to the flat portion 38, and a bottom portion parallel to the flat portion 38. 41c.

本実施形態においても、開口部３９が、凹部４１のうち上流側の壁４１ａの最上部に、渦３６の周速度の向きに沿う方向、かつ、外壁部３１（平坦部３８）の外面に平行な方向に、空気を吹き出すように形成されているので、第４実施形態と同様の効果を奏する。   Also in this embodiment, the opening 39 is parallel to the outer surface of the outer wall 31 (flat portion 38) in the direction along the direction of the circumferential speed of the vortex 36 at the uppermost portion of the upstream wall 41a of the recess 41. Since it is formed to blow out air in any direction, the same effects as in the fourth embodiment can be obtained.

また、本実施形態では、凹部４１は、底部４１ｃの一次空気流れ方向での両端に２つの角部を有しているので、これらの角部に小さな渦４０が形成されやすい。このため、この小さな渦４０が流体コロとして作用することによって、高い摩擦低減効果が期待できる。なお、第２〜４実施形態においても、凹部３４の断面形状が三角形であり、角部を有するので、図１２に示すように、凹部３４の角部に小さな渦４０が形成されやすく、高い摩擦低減効果が期待できる。   Further, in the present embodiment, the recess 41 has two corners at both ends in the primary air flow direction of the bottom 41c, so that a small vortex 40 is likely to be formed at these corners. For this reason, when this small vortex 40 acts as a fluid roller, a high friction reduction effect can be expected. In the second to fourth embodiments as well, since the cross-sectional shape of the recess 34 is triangular and has corners, small vortices 40 are easily formed at the corners of the recess 34 as shown in FIG. Reduction effect can be expected.

（第６実施形態）
本実施形態は、第４実施形態のフェイス吹出用ダクト３０に形成された凹部３４を、断面形状が異なる凹部４２に変更したものである。 (Sixth embodiment)
This embodiment changes the recessed part 34 formed in the face blowing duct 30 of 4th Embodiment into the recessed part 42 from which cross-sectional shape differs.

図１４に示すように、本実施形態の凹部４２は、断面形状が半円である。本実施形態においても、開口部３９が、凹部４２の上流側の部位に、渦３６の周速度の向きに沿う方向、かつ、外壁部３１（平坦部３８）の外面に平行な方向に、空気を吹き出すように形成されているので、第４実施形態と同様の効果を奏する。   As shown in FIG. 14, the recess 42 of the present embodiment has a semicircular cross-sectional shape. Also in the present embodiment, the opening 39 is formed in the upstream portion of the recess 42 in the direction along the direction of the circumferential speed of the vortex 36 and in the direction parallel to the outer surface of the outer wall portion 31 (flat portion 38). Therefore, the same effects as those of the fourth embodiment can be obtained.

また、本実施形態によれば、凹部４２の断面形状が半円であり、断面形状が多角形の場合と比較して、渦３６の形状に近いので、渦３６が形成されやすく、高い摩擦低減効果が期待できる。   In addition, according to the present embodiment, the cross-sectional shape of the recess 42 is a semicircle, and the cross-sectional shape is closer to the shape of the vortex 36 than in the case of a polygonal shape. The effect can be expected.

（第７実施形態）
本実施形態は、本発明の空調装置を、車両の車室内天井６に設置される車両用空調装置に適用したものである。図１５に示すように、本実施形態の車両用空調装置は、空調ユニット５０と、吹出用ダクト６０とを備えており、車室内天井６のうち一列目のシート３と二列目のシート７の間であって、車両左右方向中央に設置され、車両後方に向けて空気を送風するものである。 (Seventh embodiment)
In the present embodiment, the air conditioner of the present invention is applied to a vehicle air conditioner installed on a vehicle interior ceiling 6 of the vehicle. As shown in FIG. 15, the vehicle air conditioner of the present embodiment includes an air conditioning unit 50 and a blowout duct 60, and the first row of seats 3 and the second row of seats 7 in the vehicle interior ceiling 6. It is between, and is installed in the vehicle left-right direction center, and blows air toward the vehicle rear.

図１６に示すように、空調ユニット５０は、空調ケーシング５１の内部に、送風機５２と、蒸発器５３と、凝縮器５４と、エアミックスドア５６とが収容されている。   As shown in FIG. 16, the air conditioning unit 50 includes a blower 52, an evaporator 53, a condenser 54, and an air mix door 56 inside an air conditioning casing 51.

送風機５２、蒸発器５３は、第１実施形態の送風機１５、蒸発器１６と同様の機能を果たすものである。凝縮器５４は、空気を加熱する加熱手段として機能する加熱用熱交換器である。凝縮器５４は、蒸発器５３等と共に蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成するものである。エアミックスドア５６は、凝縮器５４および冷風バイパス通路５５へ流入する冷風の風量割合を連続的に変化させるものである。   The blower 52 and the evaporator 53 perform the same functions as the blower 15 and the evaporator 16 of the first embodiment. The condenser 54 is a heating heat exchanger that functions as a heating means for heating air. The condenser 54 constitutes a vapor compression refrigeration cycle together with the evaporator 53 and the like. The air mix door 56 continuously changes the air volume ratio of the cold air flowing into the condenser 54 and the cold air bypass passage 55.

本実施形態では、蒸発器５３、凝縮器５４およびエアミックスドア５６が車室内へ吹き出す空気の温度を調整する温度調整手段を構成している。   In the present embodiment, the temperature adjusting means for adjusting the temperature of the air blown out into the passenger compartment by the evaporator 53, the condenser 54, and the air mix door 56 is configured.

吹出用ダクト６０は、第１実施形態のフェイス吹出用ダクト３０と同じ構成のものであり、第１実施形態のフェイス吹出用ダクト３０とは上下方向が逆の関係となるように配置されている。したがって、吹出用ダクト６０の外壁部６１、ノズル部６２、開口部６３は、第１実施形態のフェイス吹出用ダクト３０の外壁部３１、ノズル部３２、開口部３３と同じものである。   The blowout duct 60 has the same configuration as the face blowout duct 30 of the first embodiment, and is arranged so that the vertical direction is opposite to that of the face blowout duct 30 of the first embodiment. . Therefore, the outer wall part 61, the nozzle part 62, and the opening part 63 of the blowing duct 60 are the same as the outer wall part 31, the nozzle part 32, and the opening part 33 of the face blowing duct 30 of the first embodiment.

次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。乗員の操作等により操作パネルから制御装置へ作動信号が入力されると、制御装置が各種機器の制御信号を決定し、決定した制御信号を各種機器へ出力する。そして、制御装置から出力される制御信号によって、送風機５２が作動すると共に、エアミックスドア５６等が制御される。   Next, the operation of the vehicle air conditioner of the present embodiment having the above configuration will be described. When an operation signal is input from the operation panel to the control device by an occupant's operation or the like, the control device determines control signals for various devices and outputs the determined control signals to the various devices. And the air blower 52 act | operates and the air mix door 56 grade | etc., Is controlled by the control signal output from a control apparatus.

これにより、送風機５２によって送風された送風空気は、蒸発器５３、凝縮器５４、エアミックスドア５６にて所望の温度に調整される。そして、温度調整された送風空気（冷風、暖風、除湿風）は、吹出用ダクト６０のノズル部６２から車室内の車両後方側に向けて吹き出される。   Thereby, the blown air blown by the blower 52 is adjusted to a desired temperature by the evaporator 53, the condenser 54, and the air mix door 56. The temperature-adjusted blown air (cold air, warm air, dehumidified air) is blown out from the nozzle portion 62 of the blowout duct 60 toward the vehicle rear side in the passenger compartment.

このとき、本実施形態においても、図１７に示すように、ノズル部６２からの空気吹出によって一次空気流れＦ１が形成され、この一次空気流れＦ１のエジェクタ効果によって、二次空気流れＦ２が形成される。   At this time, also in this embodiment, as shown in FIG. 17, the primary air flow F1 is formed by the air blowing from the nozzle portion 62, and the secondary air flow F2 is formed by the ejector effect of the primary air flow F1. The

また、このときでは、外壁部６１に形成された複数の開口部６３からも、温度調整された空気が、吹出用ダクト６０の外部にしみ出すように供給される。これにより、一次空気流Ｆ１や二次空気流Ｆ２に対して、温度調整された空気をさらに混合させることができる。   At this time, the temperature-adjusted air is also supplied from the plurality of openings 63 formed in the outer wall portion 61 so as to ooze out of the blowing duct 60. Thereby, the temperature-adjusted air can be further mixed with the primary air flow F1 and the secondary air flow F2.

したがって、本実施形態によれば、開口部６３が形成されていない場合と比較して、二次空気と混合する一次空気の流量を増大できるので、ノズル下流の空気温度を一次空気の空気温度に近づけることができる。   Therefore, according to the present embodiment, the flow rate of the primary air mixed with the secondary air can be increased as compared with the case where the opening 63 is not formed, so the air temperature downstream of the nozzle is changed to the air temperature of the primary air. You can get closer.

また、本実施形態によれば、車室内に向かう送風空気を蒸発器５３で冷却して除湿する場合においても、ノズル部６２下流の空気湿度を、空調ユニット５０から送風された一次空気の空気湿度に近づけることができる。この場合、風向き変更手段等によって、ノズル部６２下流の空気をリアガラスに向けることで、リアガラスの曇り防止を行うことができる。   Further, according to the present embodiment, even when the blown air toward the vehicle interior is cooled by the evaporator 53 and dehumidified, the air humidity downstream of the nozzle unit 62 is used as the air humidity of the primary air blown from the air conditioning unit 50. Can be approached. In this case, the rear glass can be prevented from fogging by directing the air downstream of the nozzle portion 62 toward the rear glass by a wind direction changing means or the like.

なお、本実施形態では、冷却手段として蒸発器５３を用い、加熱手段として凝縮器５４を用いたが、冷却手段、加熱手段はこれらに限定されず、例えば、冷却手段としてペルチェ素子を用い、加熱手段として電気ヒータを用いても良い。   In this embodiment, the evaporator 53 is used as the cooling means and the condenser 54 is used as the heating means. However, the cooling means and the heating means are not limited to these. For example, a Peltier element is used as the cooling means and heating is performed. An electric heater may be used as a means.

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、下記のように、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately modified within the scope described in the claims as follows.

（１）第２〜第６実施形態では、開口部３５、３７、３９を、凹部３４、４１、４２のうち一次空気流れ方向での中央部よりも上流側の部位に設けたが、中央部よりも下流側に設けても良い。この場合であっても、渦３６の周速度の向きに沿って空気を吹き出すように開口部を形成することで、第２〜第６実施形態と同様に、渦３６を加速させることにより、渦３６の流体コロとしての作用を増大させることができるという効果を奏する。   (1) In the second to sixth embodiments, the openings 35, 37, 39 are provided in the upstream side of the central part in the primary air flow direction in the concave parts 34, 41, 42. You may provide in the downstream rather than. Even in this case, the vortex 36 is accelerated to form the vortex 36 by accelerating the vortex 36 in the same manner as in the second to sixth embodiments by forming the opening so as to blow out air along the direction of the circumferential speed of the vortex 36. There exists an effect that the effect | action as 36 fluid rollers can be increased.

（２）上記した各実施形態において、空調ユニット１０、５０に、マイナスイオン、帯電微粒子水等の空気に付加される空気付加成分を発生する発生手段としての発生装置を追加し、ノズル部３２、６２から発生装置によって発生された空気付加成分が付加された一次空気を吹き出すようにしても良い。この場合においても、上記した各実施形態によれば、二次空気と混合する一次空気の流量を増大できるので、ノズル下流の空気に含まれる空気付加成分の量を一次空気に含まれる空気付加成分の量に近づけることができる。   (2) In each of the above-described embodiments, the air-conditioning units 10 and 50 are additionally provided with a generator as a generator that generates an air-added component added to the air such as negative ions and charged fine particle water, The primary air to which the air addition component generated by the generator is added from 62 may be blown out. Even in this case, according to each of the above-described embodiments, the flow rate of the primary air mixed with the secondary air can be increased. Therefore, the amount of the air additional component contained in the air downstream of the nozzle is changed to the air additional component contained in the primary air. Can be close to the amount.

（３）上記した各実施形態では、フェイス吹出用ダクト３０や吹出用ダクト６０に開口部３３、３５、３７、３９、６３を複数設けたが、開口部を１つとしても良い。この場合であっても、開口部を設けない場合と比較して、ノズル下流の空気特性を一次空気の空気特性に近づけることができる。   (3) In each of the above-described embodiments, a plurality of openings 33, 35, 37, 39, and 63 are provided in the face blowing duct 30 and the blowing duct 60. However, one opening may be provided. Even in this case, the air characteristic downstream of the nozzle can be made closer to the air characteristic of the primary air as compared with the case where no opening is provided.

（４）上記した各実施形態では、送風手段として１つの送風機１５、５２を用いていたが、ノズル部３２、６２から空気を噴出するための補助送風機を追加しても良い。   (4) In each above-mentioned embodiment, although one air blower 15 and 52 was used as a ventilation means, you may add the auxiliary air blower for ejecting air from the nozzle parts 32 and 62. FIG.

（５）第７実施形態では、空調ユニット５０と吹出用ダクト６０の両方を車室の天井に設置したが、吹出用ダクト６０のみを車室の天井に設け、空調ユニット５０を天井以外の場所に設置しても良い。   (5) In the seventh embodiment, both the air conditioning unit 50 and the blowing duct 60 are installed on the ceiling of the passenger compartment. However, only the outlet duct 60 is provided on the ceiling of the passenger compartment, and the air conditioning unit 50 is installed in a place other than the ceiling. It may be installed in.

（６）上記した各実施形態では、車両用空調装置に本発明の空調装置を適用したが、車両以外に設置される空調装置においても、本発明の空調装置の適用が可能である。   (6) In each of the above-described embodiments, the air conditioner of the present invention is applied to the vehicle air conditioner. However, the air conditioner of the present invention can also be applied to an air conditioner installed other than the vehicle.

（７）上記した各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。例えば、第７実施形態の吹出用ダクト６０に対して、第２〜第６実施形態のフェイス吹出用ダクト３０の構成を適用することも可能である。   (7) The above-described embodiments are not irrelevant to each other, and can be appropriately combined unless the combination is clearly impossible. For example, the configuration of the face blowing duct 30 of the second to sixth embodiments can be applied to the blowing duct 60 of the seventh embodiment.

（８）上記した各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。   (8) In each of the above-described embodiments, the elements constituting the embodiment are not necessarily essential unless explicitly stated as essential and clearly considered essential in principle. Needless to say.

１０ 空調ユニット
１５ 送風機
３０ フェイス吹出用ダクト（ダクト）
３１ 外壁部
３２ ノズル部
３３ 開口部
３４ 凹部
３５ 開口部
３６ 渦 10 Air Conditioning Unit 15 Blower 30 Duct for Face Blowout (Duct)
31 outer wall part 32 nozzle part 33 opening part 34 recessed part 35 opening part 36 vortex

Claims (6)

空気を送風する送風手段（１５、５２）と、
前記送風手段から送風された空気が流れるダクト（３０、６０）と、
前記ダクトの外壁部（３１、６１）に設けられ、前記送風手段から送風された空気を空調対象空間に吹き出して一次空気流（Ｆ１）を形成するノズル部（３２、６２）とを備え、
前記一次空気流が前記ダクトの外壁部の外面に沿って流れるとともに、前記一次空気流によって前記ノズル部の周囲の空気が前記一次空気流に引き込まれて二次空気流（Ｆ２）が形成されるようになっており、
前記ダクトの外壁部は、前記一次空気流もしくは前記二次空気流が外面に沿って流れる部位に、前記ダクトの内部の空気を前記ダクトの外部に供給する開口部（３３、３５、３７、３９、６３）が形成されていることを特徴とする空調装置。 Air blowing means (15, 52) for blowing air;
Ducts (30, 60) through which air blown from the blowing means flows;
A nozzle portion (32, 62) provided on the outer wall portion (31, 61) of the duct, and blowing out air blown from the blowing means into the air-conditioning target space to form a primary air flow (F1);
The primary air flow flows along the outer surface of the outer wall portion of the duct, and the air around the nozzle portion is drawn into the primary air flow by the primary air flow to form a secondary air flow (F2). And
The outer wall portion of the duct has openings (33, 35, 37, 39) for supplying air inside the duct to the outside of the duct at a portion where the primary air flow or the secondary air flow flows along the outer surface. 63) is formed. 前記外壁部は、前記一次空気流が沿って流れる外面に、前記ダクトの内側に向かって凹む凹部（３４、４１、４２）を有し、
前記開口部（３５、３７、３９）は、前記凹部に位置するとともに、前記一次空気流によって前記凹部に形成される渦（３６）の周速度の向きに沿って、空気を吹き出すように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空調装置。 The outer wall portion has a recess (34, 41, 42) recessed toward the inside of the duct on an outer surface along which the primary air flow flows.
The opening (35, 37, 39) is located in the recess and is formed so as to blow out air along the direction of the circumferential speed of the vortex (36) formed in the recess by the primary air flow. The air conditioner according to claim 1, wherein the air conditioner is provided. 前記開口部（３９）は、前記一次空気流に沿った方向に、空気を吹き出すように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の空調装置。   The air conditioner according to claim 2, wherein the opening (39) is formed so as to blow out air in a direction along the primary air flow. 前記送風手段から送風された空気の温度を調整する温度調整手段（１６、１７、１９、５３、５４、５６）を備え、
前記ノズル部は、前記温度調整手段によって温度調整された空気を吹き出すことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。 Temperature adjusting means (16, 17, 19, 53, 54, 56) for adjusting the temperature of air blown from the blowing means,
The air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the nozzle portion blows out air whose temperature is adjusted by the temperature adjusting means. 空気付加成分を発生する発生手段を備え、
前記ノズル部は、前記発生手段によって発生された空気付加成分が付加された空気を吹き出すことを特徴とする請求項４に記載の空調装置。 A generating means for generating an air-added component;
The air-conditioning apparatus according to claim 4, wherein the nozzle portion blows out air to which an air-added component generated by the generating unit is added. 車両に搭載される空調装置であって、
前記ダクト（６０）は、車室の天井に設置されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つの空調装置。
An air conditioner mounted on a vehicle,
6. The air conditioner according to claim 1, wherein the duct (60) is installed on a ceiling of a passenger compartment.
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