JP2014083881A - Front pillar structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のフロントピラー構造に関する。 The present invention relates to a front pillar structure of a vehicle.
従来、リインフォースメントロア及びリインフォースメントアッパを備えると共に、このリインフォースメントロア及びリインフォースメントアッパに重ね合わせ部が形成された車両のフロントピラー構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a vehicle front pillar structure that includes a reinforcement lower and a reinforcement upper and has an overlap portion formed on the reinforcement lower and the reinforcement upper (see, for example, Patent Document 1).
また、フロントピラーリインフォースメントの上端部における後壁部と、レールリインフォースメントの下端部における基部が互いに略直角に交差している車両のフロントピラー構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。 There is also known a vehicle front pillar structure in which a rear wall portion at an upper end portion of a front pillar reinforcement and a base portion at a lower end portion of a rail reinforcement intersect each other at a substantially right angle (see, for example, Patent Document 2). .
このような車両のフロントピラー構造では、例えば車両の前面に衝突荷重が入力された場合でも、フロントピラーの座屈変形を抑制できることが望まれる。 In such a front pillar structure of a vehicle, it is desired that buckling deformation of the front pillar can be suppressed even when a collision load is input to the front surface of the vehicle, for example.
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両の前面に衝突荷重が入力された場合でも、フロントピラーの座屈変形を抑制することができる車両のフロントピラー構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and provides a vehicle front pillar structure that can suppress buckling deformation of the front pillar even when a collision load is input to the front surface of the vehicle. With the goal.
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両のフロントピラー構造は、車両後側に向かうに従って車両上側に向かうように車両上下方向に対して傾斜するフロントピラーの下端部から上部側までの部分における車両幅方向外側部を構成するフロントピラーアウタと、前記フロントピラーの上端部からルーフの側部に沿って車両後側に延びるルーフサイドレールから前記フロントピラーの上部までの部分における車両幅方向外側部を構成するルーフサイドレールアウタと、前記フロントピラーアウタの上端部から前記ルーフサイドレールアウタ側に延出された延出部と、前記延出部に形成され、前記フロントピラーの前面側において前記ルーフサイドレールアウタの下部に重ね合わされて結合された重ね合わせ部と、前記フロントピラーアウタの上端部に形成された突合せ部と、前記ルーフサイドレールアウタの下端部に形成され、前記フロントピラーの後面側において前記突合せ部と前記フロントピラーの長手方向に突き合わされた被突合せ部と、を備えている。 In order to solve the above-described problem, the vehicle front pillar structure according to claim 1 is configured to extend from the lower end portion of the front pillar to the upper side, which is inclined with respect to the vehicle vertical direction so as to be directed to the vehicle upper side toward the vehicle rear side. The front pillar outer constituting the outer part in the vehicle width direction in the part of the vehicle, and the vehicle width in the part from the roof side rail extending from the upper end of the front pillar to the vehicle rear side along the side of the roof to the upper part of the front pillar A roof side rail outer that constitutes an outer side portion in the direction, an extension portion that extends from the upper end portion of the front pillar outer to the roof side rail outer side, and a front side of the front pillar that is formed on the extension portion And the front pillar, wherein the front pillar is overlapped and joined to the lower part of the roof side rail outer. A butted portion formed at the upper end of the butt, and a butted portion which is formed at the lower end of the roof side rail outer and is butted in the longitudinal direction of the butted portion and the front pillar on the rear surface side of the front pillar; It has.
この車両のフロントピラー構造によれば、フロントピラーアウタの上端部からは、延出部がルーフサイドレールアウタ側に延出されている。この延出部には、重ね合わせ部が形成されており、この重ね合わせ部は、フロントピラーの前面側においてルーフサイドレールアウタの下部に重ね合わされて結合されている。また、フロントピラーアウタの上端部には、突合せ部が形成され、ルーフサイドレールアウタの下端部には、被突合せ部が形成されており、この突合せ部及び被突合せ部は、フロントピラーの後面側においてフロントピラーの長手方向に突き合わされている。 According to the front pillar structure of this vehicle, the extending portion extends from the upper end portion of the front pillar outer to the roof side rail outer side. An overlapping portion is formed in the extending portion, and the overlapping portion is overlapped and coupled to the lower portion of the roof side rail outer on the front side of the front pillar. Further, a butt portion is formed at the upper end portion of the front pillar outer, and a butt portion is formed at the lower end portion of the roof side rail outer. The butt portion and the butt portion are arranged on the rear side of the front pillar. In FIG. 4, the front pillar is abutted in the longitudinal direction.
従って、車両の前面に衝突荷重が入力され、フロントピラーがその前面側に凸を成すように屈曲しようとしても、引張力が作用するフロントピラーの前面側においては、重ね合わせ部がルーフサイドレールアウタの下部に結合されていることにより、引張方向への変形が抑制される。また、圧縮力が作用するフロントピラーの後面側においては、突合せ部及び被突合せ部が突き当たることにより、圧縮方向への変形が抑制される。これにより、車両の前面に衝突荷重が入力された場合でも、フロントピラーの座屈変形を抑制することができる。 Therefore, even if a collision load is input to the front surface of the vehicle and the front pillar is bent so as to be convex toward the front side, the overlapping portion is not attached to the roof side rail outer side on the front side of the front pillar where the tensile force acts. By being coupled to the lower part of the plate, deformation in the tensile direction is suppressed. Further, on the rear surface side of the front pillar on which the compressive force acts, the butted portion and the butted portion abut against each other, so that deformation in the compression direction is suppressed. Thereby, even when a collision load is input to the front surface of the vehicle, buckling deformation of the front pillar can be suppressed.
請求項２に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１に記載の車両のフロントピラー構造において、前記重ね合わせ部が、前記ルーフサイドレールアウタのうち前記フロントピラーの前面側に位置する前壁部に前記フロントピラーの前面側から重ね合わされた構成とされている。 The front pillar structure of a vehicle according to claim 2 is the front pillar structure of the vehicle according to claim 1, wherein the overlapping portion is located on a front side of the front pillar of the roof side rail outer. It is set as the structure superimposed on the part from the front side of the said front pillar.
この車両のフロントピラー構造によれば、重ね合わせ部は、ルーフサイドレールアウタの前壁部にフロントピラーの前面側から重ね合わされている。従って、フロントピラーがその前面側に凸を成すように屈曲しようとした場合には、ルーフサイドレールアウタの前壁部と重ね合わせ部とが干渉するので、フロントピラーの座屈変形をより一層効果的に抑制することができる。 According to the front pillar structure of this vehicle, the overlapping portion is overlapped with the front wall portion of the roof side rail outer from the front side of the front pillar. Therefore, when the front pillar is bent so as to be convex on the front side, the front wall portion and the overlapping portion of the roof side rail outer interfere with each other, so that the buckling deformation of the front pillar is further effective. Can be suppressed.
請求項３に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項２に記載の車両のフロントピラー構造において、前記ルーフサイドレールアウタが、前記フロントピラーアウタよりも高強度に形成された構成とされている。 A vehicle front pillar structure according to a third aspect of the present invention is the vehicle front pillar structure according to the second aspect, wherein the roof side rail outer is formed with higher strength than the front pillar outer. .
この車両のフロントピラー構造によれば、ルーフサイドレールアウタは、フロントピラーアウタよりも高強度に形成されている。従って、フロントピラーがその前面側に凸を成すように屈曲しようとした場合には、フロントピラーアウタよりも高強度に形成されたルーフサイドレールアウタの前壁部に重ね合わせ部を干渉させることができるので、フロントピラーの座屈変形を抑制する効果を向上させることができる。 According to the front pillar structure of the vehicle, the roof side rail outer is formed with higher strength than the front pillar outer. Therefore, when the front pillar is bent so as to be convex on the front side, the overlapping portion may interfere with the front wall portion of the roof side rail outer formed higher in strength than the front pillar outer. Therefore, the effect of suppressing the buckling deformation of the front pillar can be improved.
請求項４に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項２又は請求項３に記載の車両のフロントピラー構造において、前記ルーフサイドレールアウタにおける車両幅方向外側の側壁部の下部に、前記フロントピラーアウタにおける車両幅方向外側の側壁部よりも車両幅方向内側にオフセットされたオフセット部が形成され、前記延出部が、前記フロントピラーアウタの上端部のうち前記オフセット部よりも車両幅方向外側に位置する部分から延出されると共に、前記オフセット部の車両幅方向外側において前記オフセット部と前記フロントピラーの長手方向にオーバーラップする構成とされている。 The vehicle front pillar structure according to claim 4 is the vehicle front pillar structure according to claim 2 or 3, wherein the front pillar is provided at a lower portion of a side wall portion of the roof side rail outer on the outer side in the vehicle width direction. An offset portion that is offset to the inner side in the vehicle width direction than the side wall portion on the outer side in the vehicle width direction of the outer is formed, and the extension portion is located on the outer side in the vehicle width direction of the upper end portion of the front pillar outer. It is configured to extend from the position where the offset portion overlaps in the longitudinal direction of the front pillar outside the offset portion in the vehicle width direction.
この車両のフロントピラー構造によれば、ルーフサイドレールアウタにおける車両幅方向外側の側壁部の下部には、フロントピラーアウタにおける車両幅方向外側の側壁部よりも車両幅方向内側にオフセットされたオフセット部が形成されている。また、延出部は、フロントピラーアウタの上端部のうちオフセット部よりも車両幅方向外側に位置する部分から延出されている。そして、この延出部は、オフセット部の車両幅方向外側において、オフセット部とフロントピラーの長手方向にオーバーラップしている。従って、この延出部に形成された重ね合わせ部をルーフサイドレールアウタの前壁部にフロントピラーの前面側から容易に重ね合わせることができるので、フロントピラーの構造を簡素化することができる。 According to the front pillar structure of the vehicle, an offset portion that is offset inward in the vehicle width direction from the side wall portion in the vehicle width direction outer side of the front pillar outer is provided in the lower portion of the side wall portion in the vehicle width direction outer side of the roof side rail outer. Is formed. Further, the extending portion extends from a portion of the upper end portion of the front pillar outer that is located on the outer side in the vehicle width direction than the offset portion. And this extension part has overlapped in the longitudinal direction of an offset part and a front pillar in the vehicle width direction outside of an offset part. Therefore, since the overlapping portion formed in the extending portion can be easily overlapped with the front wall portion of the roof side rail outer from the front side of the front pillar, the structure of the front pillar can be simplified.
請求項５に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項４に記載の車両のフロントピラー構造において、前記突合せ部が、前記フロントピラーアウタのうち前記フロントピラーの後面側に位置する後壁部の上縁部により形成され、前記被突合せ部が、前記オフセット部の下縁部により形成され、前記突合せ部及び前記被突合せ部が、前記フロントピラーの長手方向視にて交差する構成とされている。 The front pillar structure of the vehicle according to claim 5 is the front pillar structure of the vehicle according to claim 4, wherein the butting portion is a rear wall portion located on a rear surface side of the front pillar in the front pillar outer. It is formed by an upper edge, the butted portion is formed by the lower edge of the offset portion, and the butted portion and the butted portion intersect with each other in the longitudinal direction of the front pillar. .
この車両のフロントピラー構造によれば、フロントピラーアウタにおける後壁部の上縁部により形成された突合せ部と、オフセット部の下縁部により形成された被突合せ部とは、フロントピラーの長手方向視にて交差している。従って、フロントピラーがその前面側に凸を成すように屈曲しようとした際に、突合せ部及び被突合せ部の位置がずれた場合でも、突合せ部及び被突合せ部の突き当て状態を確保することができる。 According to the front pillar structure of the vehicle, the butted portion formed by the upper edge portion of the rear wall portion of the front pillar outer and the to-be-butted portion formed by the lower edge portion of the offset portion are the longitudinal direction of the front pillar. Crossed by sight. Therefore, when the front pillar is bent so as to be convex on the front side, even if the positions of the butted portion and the butted portion are displaced, the abutting state of the butted portion and the butted portion can be ensured. it can.
また、前記課題を解決するために、請求項６に記載の車両のフロントピラー構造は、車両後側に向かうに従って車両上側に向かうように車両上下方向に対して傾斜するフロントピラーの下端部から上部側までの部分における車両幅方向外側部を構成するフロントピラーアウタと、前記フロントピラーの上端部からルーフの側部に沿って車両後側に延びるルーフサイドレールから前記フロントピラーの上部までの部分における車両幅方向外側部を構成するルーフサイドレールアウタと、前記ルーフサイドレールアウタの下端部から前記フロントピラーアウタ側に延出された延出部と、前記延出部に形成され、前記フロントピラーの前面側において前記フロントピラーアウタの上部に重ね合わされて結合された重ね合わせ部と、前記フロントピラーアウタの上端部に形成された突合せ部と、前記ルーフサイドレールアウタの下端部に形成され、前記フロントピラーの後面側において前記突合せ部と前記フロントピラーの長手方向に突き合わされた被突合せ部と、を備えている。 In order to solve the above problem, the front pillar structure of the vehicle according to claim 6 is an upper portion from a lower end portion of the front pillar that is inclined with respect to the vehicle vertical direction so as to go to the vehicle upper side as going to the vehicle rear side. A front pillar outer constituting a vehicle width direction outer side portion in a portion to the side, and a portion from a roof side rail extending from the upper end portion of the front pillar to the vehicle rear side along the roof side portion to an upper portion of the front pillar. A roof side rail outer constituting an outer side in the vehicle width direction; an extension portion extending from a lower end portion of the roof side rail outer to the front pillar outer side; and an extension portion formed on the extension portion of the front pillar. An overlapping portion that is overlapped and joined to an upper portion of the front pillar outer on the front side; and the front pillar A butted portion formed at the upper end portion of the outer, and a butted portion which is formed at the lower end portion of the roof side rail outer and is butted in the longitudinal direction of the butted portion and the front pillar on the rear surface side of the front pillar; It has.
この車両のフロントピラー構造によれば、ルーフサイドレールアウタの下端部からは、延出部がフロントピラーアウタ側に延出されている。この延出部には、重ね合わせ部が形成されており、この重ね合わせ部は、フロントピラーの前面側においてルーフサイドレールアウタの下部に重ね合わされて結合されている。また、フロントピラーアウタの上端部には、突合せ部が形成され、ルーフサイドレールアウタの下端部には、被突合せ部が形成されており、この突合せ部及び被突合せ部は、フロントピラーの後面側においてフロントピラーの長手方向に突き合わされている。 According to the front pillar structure of the vehicle, the extending portion extends toward the front pillar outer side from the lower end portion of the roof side rail outer. An overlapping portion is formed in the extending portion, and the overlapping portion is overlapped and coupled to the lower portion of the roof side rail outer on the front side of the front pillar. Further, a butt portion is formed at the upper end portion of the front pillar outer, and a butt portion is formed at the lower end portion of the roof side rail outer. The butt portion and the butt portion are arranged on the rear side of the front pillar. In FIG. 4, the front pillar is abutted in the longitudinal direction.
従って、車両の前面に衝突荷重が入力され、フロントピラーがその前面側に凸を成すように屈曲しようとしても、引張力が作用するフロントピラーの前面側においては、重ね合わせ部がフロントピラーアウタの上部に結合されていることにより、引張方向への変形が抑制される。また、圧縮力が作用するフロントピラーの後面側においては、突合せ部及び被突合せ部が突き当たることにより、圧縮方向への変形が抑制される。これにより、車両の前面に衝突荷重が入力された場合でも、フロントピラーの座屈変形を抑制することができる。 Therefore, even if a collision load is input to the front surface of the vehicle and the front pillar is bent so as to be convex toward the front side, the overlapping portion is located on the front pillar outer side where the tensile force acts. By being connected to the upper part, deformation in the tensile direction is suppressed. Further, on the rear surface side of the front pillar on which the compressive force acts, the butted portion and the butted portion abut against each other, so that deformation in the compression direction is suppressed. Thereby, even when a collision load is input to the front surface of the vehicle, buckling deformation of the front pillar can be suppressed.
以上詳述したように、本発明によれば、車両の前面に衝突荷重が入力された場合でも、フロントピラーの座屈変形を抑制することができる。 As described above in detail, according to the present invention, buckling deformation of the front pillar can be suppressed even when a collision load is input to the front surface of the vehicle.
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
[First embodiment]
First, a first embodiment of the present invention will be described.
なお、各図の矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、及び、矢印ＯＵＴは、車両前後方向前側、車両上下方向上側、及び、車両幅方向外側（車両右側）をそれぞれ示している。 In addition, the arrow FR, arrow UP, and arrow OUT of each figure have each shown the vehicle front-back direction front side, the vehicle up-down direction upper side, and the vehicle width direction outer side (vehicle right side).
図１に示されるように、本発明の第一実施形態において、車体１２は、フロントピラー１４、ルーフサイドレール１６、センターピラー１８、及び、ロッカ２０を備えている。フロントピラー１４は、フロントウィンドウガラス２２の縦縁に沿って設けられており、車両後側に向かうに従って車両上側に向かうように車両上下方向に対して傾斜されている。ルーフサイドレール１６は、フロントピラー１４の上端部からルーフ２４の側部に沿って車両後側に延びている。 As shown in FIG. 1, in the first embodiment of the present invention, the vehicle body 12 includes a front pillar 14, a roof side rail 16, a center pillar 18, and a rocker 20. The front pillar 14 is provided along the vertical edge of the front window glass 22, and is inclined with respect to the vehicle vertical direction so as to go to the vehicle upper side toward the vehicle rear side. The roof side rail 16 extends from the upper end of the front pillar 14 along the side of the roof 24 to the rear side of the vehicle.
センターピラー１８は、フロントピラー１４よりも車両後側に配置されている。このセンターピラー１８の上端部は、ルーフサイドレール１６の車両前後方向中央部に結合されている。ロッカ２０は、フロアパネル２６の側部に沿って車両前後方向に延びており、センターピラー１８の下端部は、ロッカ２０の車両前後方向中央部に結合されている。また、ロッカ２０の前端部とフロントピラー１４（フロントピラーアッパ）の下端部とは、車両上下方向に延びるフロントピラーロア２８によって連結されている。 The center pillar 18 is disposed on the vehicle rear side with respect to the front pillar 14. The upper end portion of the center pillar 18 is coupled to the center portion of the roof side rail 16 in the vehicle front-rear direction. The rocker 20 extends in the vehicle front-rear direction along the side portion of the floor panel 26, and the lower end portion of the center pillar 18 is coupled to the vehicle front-rear direction center portion of the rocker 20. Further, the front end portion of the rocker 20 and the lower end portion of the front pillar 14 (front pillar upper) are connected by a front pillar lower 28 extending in the vehicle vertical direction.
また、上述のフロントピラー１４には、本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０が適用されている。この車両のフロントピラー構造１０は、フロントピラーアウタ３０と、ルーフサイドレールアウタ３２とを備えている。 Further, the front pillar structure 10 of the vehicle according to the first embodiment of the present invention is applied to the above-described front pillar 14. The vehicle front pillar structure 10 includes a front pillar outer 30 and a roof side rail outer 32.
フロントピラーアウタ３０は、フロントピラー１４の下端部１４Ａから上部１４Ｂ側までの部分における車両幅方向外側部と、フロントピラーロア２８の上部２８Ａにおける車両幅方向外側部をそれぞれ構成している。一方、ルーフサイドレールアウタ３２は、ルーフサイドレール１６からフロントピラー１４の上部１４Ｂまでの部分における車両幅方向外側部を構成している。 The front pillar outer 30 constitutes a vehicle width direction outer side portion in a portion from the lower end portion 14A to the upper portion 14B side of the front pillar 14 and a vehicle width direction outer side portion in the upper portion 28A of the front pillar lower 28. On the other hand, the roof side rail outer 32 constitutes a vehicle width direction outer side portion in a portion from the roof side rail 16 to the upper portion 14B of the front pillar 14.
本実施形態では、一例として、ルーフサイドレールアウタ３２は、例えばホットスタンプ材等の高張力鋼板により形成され、フロントピラーアウタ３０は、例えばＳＰＣ５９０等の冷間圧延鋼板により形成されている。そして、これにより、ルーフサイドレール１６は、フロントピラーアウタ３０よりも高強度に形成されている。図２に示されるように、このフロントピラーアウタ３０の上縁部（突合せ部９２）と、ルーフサイドレールアウタ３２の下縁部（被突合せ部９４）とは、後に詳述する如く突合せ構造となっている。 In the present embodiment, as an example, the roof side rail outer 32 is formed of a high-strength steel plate such as a hot stamp material, and the front pillar outer 30 is formed of a cold-rolled steel plate such as SPC590. Thus, the roof side rail 16 is formed with higher strength than the front pillar outer 30. As shown in FIG. 2, the upper edge portion (butting portion 92) of the front pillar outer 30 and the lower edge portion (butting portion 94) of the roof side rail outer 32 have a butt structure as described in detail later. It has become.
この図２の３−３線拡大断面図である図３に示されるように、フロントピラーアウタ３０は、車両幅方向内側に開口する開断面形状に形成されている。このフロントピラーアウタ３０は、前壁部４０、後壁部４２、及び、側壁部４４を有している。前壁部４０は、フロントピラー１４の前面側（矢印Ｓ側）に位置しており、後壁部４２は、フロントピラー１４の後面側（矢印Ｒ側）に位置している。なお、各図の矢印Ｓで示されるフロントピラー１４の前面側は、このフロントピラー１４に支持されるフロントウィンドウガラス２２（図１参照）の表側と同じ側であり、各図の矢印Ｒで示されるフロントピラー１４の後面側は、フロントウィンドウガラス２２の裏側と同じ側である。 As shown in FIG. 3, which is an enlarged sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2, the front pillar outer 30 is formed in an open sectional shape that opens inward in the vehicle width direction. The front pillar outer 30 has a front wall portion 40, a rear wall portion 42, and a side wall portion 44. The front wall portion 40 is located on the front surface side (arrow S side) of the front pillar 14, and the rear wall portion 42 is located on the rear surface side (arrow R side) of the front pillar 14. The front side of the front pillar 14 indicated by the arrow S in each figure is the same side as the front side of the front window glass 22 (see FIG. 1) supported by the front pillar 14, and is indicated by the arrow R in each figure. The rear side of the front pillar 14 is the same side as the back side of the front window glass 22.
側壁部４４は、フロントピラーアウタ３０の車両幅方向外側に形成されており、前壁部４０における車両幅方向外側の端部と、後壁部４２における車両幅方向外側の端部とを連結している。前壁部４０における車両幅方向内側の端部には、車両幅方向内側に延びる上フランジ４６が形成されており、後壁部４２における車両幅方向内側の端部には、フロントピラー１４の後面側に延びる下フランジ４８が形成されている。 The side wall portion 44 is formed on the outer side in the vehicle width direction of the front pillar outer 30 and connects the end portion on the outer side in the vehicle width direction on the front wall portion 40 and the end portion on the outer side in the vehicle width direction on the rear wall portion 42. ing. An upper flange 46 extending inward in the vehicle width direction is formed at the inner end in the vehicle width direction of the front wall portion 40, and the rear surface of the front pillar 14 at the inner end in the vehicle width direction of the rear wall portion 42. A lower flange 48 extending to the side is formed.
図２の４−４線拡大断面図である図４に示されるように、ルーフサイドレールアウタ３２も、車両幅方向内側に開口する開断面形状に形成されている。このルーフサイドレールアウタ３２は、前壁部５０、後壁部５２、及び、側壁部５４を有している。前壁部５０は、フロントピラー１４の前面側に位置しており、後壁部５２は、フロントピラー１４の後面側に位置している。 As shown in FIG. 4, which is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2, the roof side rail outer 32 is also formed in an open sectional shape that opens inward in the vehicle width direction. The roof side rail outer 32 has a front wall portion 50, a rear wall portion 52, and a side wall portion 54. The front wall 50 is located on the front side of the front pillar 14, and the rear wall 52 is located on the rear side of the front pillar 14.
側壁部５４は、ルーフサイドレールアウタ３２の車両幅方向外側に形成されており、前壁部５０における車両幅方向外側の端部と、後壁部５２における車両幅方向外側の端部とを連結している。また、後壁部５２における車両幅方向内側の端部には、フロントピラー１４の後面側に延びる下フランジ５８が形成されている。 The side wall portion 54 is formed on the outer side in the vehicle width direction of the roof side rail outer 32, and connects the end portion on the outer side in the vehicle width direction on the front wall portion 50 and the end portion on the outer side in the vehicle width direction on the rear wall portion 52. doing. Further, a lower flange 58 extending to the rear surface side of the front pillar 14 is formed at the inner end of the rear wall 52 in the vehicle width direction.
図３に示されるように、上述のフロントピラーアウタ３０及びルーフサイドレールアウタ３２の車両幅方向内側には、インナパネル６２が設けられている（図４も参照）。このインナパネル６２は、本体部６４、上フランジ６６、及び、下フランジ６８を有している。本体部６４は、車両幅方向を板厚方向として形成されており、上フランジ６６は、本体部６４におけるフロントピラー１４の前面側の端部から車両幅方向内側に延びている。また、下フランジ６８は、本体部６４におけるフロントピラー１４の後面側の端部からフロントピラー１４の後面側に延びている。 As shown in FIG. 3, an inner panel 62 is provided on the inner side in the vehicle width direction of the aforementioned front pillar outer 30 and roof side rail outer 32 (see also FIG. 4). The inner panel 62 has a main body portion 64, an upper flange 66, and a lower flange 68. The main body portion 64 is formed with the vehicle width direction as a plate thickness direction, and the upper flange 66 extends inwardly in the vehicle width direction from an end portion of the main body portion 64 on the front side of the front pillar 14. Further, the lower flange 68 extends from the end of the main body 64 on the rear surface side of the front pillar 14 to the rear surface side of the front pillar 14.
このインナパネル６２は、図１に示されるフロントピラー１４からルーフサイドレール１６に至るまで連続して形成されていても良く、また、フロントピラー１４の長手方向の適宜位置（例えば、フロントピラーアウタ３０とルーフサイドレールアウタ３２との突き当て部分と対応する位置）において分割されていても良い。このインナパネル６２がフロントピラー１４の長手方向の適宜位置において分割される場合には、このインナパネル６２のアッパとロアは、例えば、互いに重ね合わされて結合される。 The inner panel 62 may be formed continuously from the front pillar 14 shown in FIG. 1 to the roof side rail 16, and may be formed at an appropriate position in the longitudinal direction of the front pillar 14 (for example, the front pillar outer 30. And a position corresponding to the abutting portion between the roof side rail outer 32 and the roof side rail outer 32). When the inner panel 62 is divided at an appropriate position in the longitudinal direction of the front pillar 14, the upper and the lower of the inner panel 62 are, for example, overlapped and joined to each other.
一方、図３，図４に示されるように、上述のフロントピラーアウタ３０及びルーフサイドレールアウタ３２の車両幅方向外側には、アウトサイドパネル７２が設けられている。このアウトサイドパネル７２は、本体部７４、上フランジ７６、及び、下フランジ７８を有している。本体部７４は、車両幅方向外側に膨出しており、上述のフロントピラーアウタ３０及びルーフサイドレールアウタ３２を車両幅方向外側から覆っている。上フランジ７６は、本体部７４におけるフロントピラー１４の前面側且つ車両幅方向内側の端部から車両幅方向内側に延びており、下フランジ７８は、本体部７４におけるフロントピラー１４の後面側の端部からフロントピラー１４の後面側に延びている。 On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 4, an outside panel 72 is provided on the outer side in the vehicle width direction of the front pillar outer 30 and the roof side rail outer 32 described above. The outside panel 72 has a main body portion 74, an upper flange 76, and a lower flange 78. The main body 74 bulges outward in the vehicle width direction and covers the front pillar outer 30 and the roof side rail outer 32 described above from the outside in the vehicle width direction. The upper flange 76 extends from the front side of the front pillar 14 in the main body portion 74 and the inner side in the vehicle width direction to the inner side in the vehicle width direction, and the lower flange 78 extends from the rear surface side end of the front pillar 14 in the main body portion 74. It extends from the portion to the rear side of the front pillar 14.
図２に示されるように、ルーフサイドレールアウタ３２の側壁部５４の下部には、車両幅方向内側にオフセットされたオフセット部５６が形成されている。このオフセット部５６は、側壁部５４においてオフセット部５６よりもフロントピラー１４の上端部側に形成された一般部５７、及び、フロントピラーアウタ３０の側壁部４４よりも車両幅方向内側に位置されている（図３も参照）。 As shown in FIG. 2, an offset portion 56 that is offset inward in the vehicle width direction is formed at the lower portion of the side wall portion 54 of the roof side rail outer 32. The offset portion 56 is located on the inner side in the vehicle width direction with respect to the general portion 57 formed on the side wall portion 54 on the upper end side of the front pillar 14 with respect to the offset portion 56 and the side wall portion 44 of the front pillar outer 30. (See also FIG. 3).
また、図３に示されるように、フロントピラーアウタ３０の上端部には、オフセット部５６よりも車両幅方向外側に位置する部分７９が形成されている。このオフセット部５６よりも車両幅方向外側に位置する部分７９は、後壁部４２における車両幅方向外側の部分から側壁部４４及び前壁部４０に亘って形成されている。そして、このオフセット部５６よりも車両幅方向外側に位置する部分７９の全体は、ルーフサイドレールアウタ３２側に延長されており、この延長された部分は、フロントピラーアウタ３０の上端部からルーフサイドレールアウタ３２側に延出する延出部８０（図４参照）として形成されている。この延出部８０は、図２に示されるように、オフセット部５６の車両幅方向外側においてオフセット部５６とフロントピラー１４の長手方向にオーバーラップしている。 Further, as shown in FIG. 3, a portion 79 located outside the offset portion 56 in the vehicle width direction is formed at the upper end portion of the front pillar outer 30. A portion 79 located on the outer side in the vehicle width direction than the offset portion 56 is formed from the outer side in the vehicle width direction on the rear wall portion 42 to the side wall portion 44 and the front wall portion 40. The entire portion 79 positioned outside the offset portion 56 in the vehicle width direction is extended to the roof side rail outer 32 side, and this extended portion extends from the upper end portion of the front pillar outer 30 to the roof side. It is formed as an extending portion 80 (see FIG. 4) extending to the rail outer 32 side. As shown in FIG. 2, the extended portion 80 overlaps the offset portion 56 and the front pillar 14 in the longitudinal direction outside the offset portion 56 in the vehicle width direction.
また、図２に示されるように、延出部８０におけるフロントピラー１４の前面側の先端部には、車両幅方向内側に延びる舌片状の重ね合わせ部８２が形成されている（図４も参照）。この重ね合わせ部８２は、フロントピラー１４の前面側においてルーフサイドレールアウタ３２の下部３２Ａに重ね合わされて結合されている。この重ね合わせ部８２は、より具体的には、図４に示されるように、ルーフサイドレールアウタ３２のうちフロントピラー１４の前面側に位置する前壁部５０にフロントピラー１４の前面側から重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等の溶接部８４により結合されている。 As shown in FIG. 2, a tongue-shaped overlapping portion 82 extending inward in the vehicle width direction is formed at the front end portion of the front pillar 14 in the extending portion 80 (also in FIG. 4). reference). The overlapping portion 82 is overlapped and coupled to the lower portion 32A of the roof side rail outer 32 on the front side of the front pillar 14. More specifically, as shown in FIG. 4, the overlapping portion 82 overlaps the front wall portion 50 located on the front side of the front pillar 14 of the roof side rail outer 32 from the front side of the front pillar 14. In this state, they are connected by a welded portion 84 such as spot welding.
なお、図４に示されるように、インナパネル６２の上フランジ６６には、フロントピラー１４の長手方向における重ね合わせ部８２と対応する位置に、車両幅方向内側から切り欠かれた切欠部８６が形成されている。そして、この切欠部８６と対応する位置において、上述の重ね合わせ部８２は、ルーフサイドレールアウタ３２の前壁部５０及びアウトサイドパネル７２の上フランジ７６と重ね合わされた状態で溶接部８４により結合されている。 As shown in FIG. 4, the upper flange 66 of the inner panel 62 has a notch 86 cut out from the vehicle width direction inside at a position corresponding to the overlapping portion 82 in the longitudinal direction of the front pillar 14. Is formed. At the position corresponding to this notch 86, the above-described overlapping portion 82 is joined by the welded portion 84 while being overlapped with the front wall portion 50 of the roof side rail outer 32 and the upper flange 76 of the outside panel 72. Has been.
また、この切欠部８６に対するフロントピラー１４の長手方向の両側では、インナパネル６２の上フランジ６６（図３参照）、ルーフサイドレールアウタ３２の前壁部５０、及び、アウトサイドパネル７２の上フランジ７６が重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等により結合されている。また、ルーフサイドレールアウタ３２、インナパネル６２、及び、アウトサイドパネル７２の各々の下フランジ５８，６８，７８は、重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等により結合されている。そして、このようにしてルーフサイドレールアウタ３２及びインナパネル６２が結合されることにより、このルーフサイドレールアウタ３２及びインナパネル６２によって閉断面８８が形成されている。 Further, on both sides in the longitudinal direction of the front pillar 14 with respect to the notch 86, the upper flange 66 (see FIG. 3) of the inner panel 62, the front wall portion 50 of the roof side rail outer 32, and the upper flange of the outside panel 72. For example, spot welding is performed in a state where 76 is overlapped. Further, the lower flanges 58, 68, and 78 of the roof side rail outer 32, the inner panel 62, and the outside panel 72 are joined together by, for example, spot welding or the like in an overlapped state. Then, the roof side rail outer 32 and the inner panel 62 are coupled in this manner, whereby a closed cross section 88 is formed by the roof side rail outer 32 and the inner panel 62.
また、図３に示されるように、フロントピラーアウタ３０、インナパネル６２、及び、アウトサイドパネル７２の各々の上フランジ４６，６６，７６は、重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等により結合されている。同様に、このフロントピラーアウタ３０、インナパネル６２、及び、アウトサイドパネル７２の各々の下フランジ４８，６８，７８は、重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等により結合されている。そして、このようにしてフロントピラーアウタ３０及びインナパネル６２が結合されることにより、このフロントピラーアウタ３０及びインナパネル６２によって閉断面９０が形成されている。 Further, as shown in FIG. 3, the upper flanges 46, 66, and 76 of the front pillar outer 30, the inner panel 62, and the outside panel 72 are joined together by, for example, spot welding or the like in an overlapped state. Yes. Similarly, the lower flanges 48, 68, 78 of each of the front pillar outer 30, the inner panel 62, and the outside panel 72 are joined together by, for example, spot welding or the like in an overlapped state. Then, the front pillar outer 30 and the inner panel 62 are coupled in this manner, so that a closed cross section 90 is formed by the front pillar outer 30 and the inner panel 62.
また、図２に示されるように、フロントピラーアウタ３０の上端部には、突合せ部９２が形成されており、ルーフサイドレールアウタ３２の下端部には、被突合せ部９４が形成されている。突合せ部９２は、より具体的には、フロントピラーアウタ３０のうちフロントピラー１４の後面側に位置する後壁部４２の上縁部により形成されている。また、被突合せ部９４は、より具体的には、オフセット部５６の下縁部により形成されている。そして、この突合せ部９２及び被突合せ部９４は、フロントピラー１４の後面側において互いにフロントピラー１４の長手方向に突き合わされている。この突合せ部９２及び被突合せ部９４は、互いに当接された状態で突き合わされていても良く、また、互いにフロントピラー１４の長手方向に離間した状態で突き合わされていても良い。 As shown in FIG. 2, a butt portion 92 is formed at the upper end portion of the front pillar outer 30, and a butt portion 94 is formed at the lower end portion of the roof side rail outer 32. More specifically, the butting portion 92 is formed by an upper edge portion of the rear wall portion 42 located on the rear surface side of the front pillar 14 in the front pillar outer 30. Further, the butted portion 94 is more specifically formed by the lower edge portion of the offset portion 56. The butted portion 92 and the butted portion 94 are butted against each other in the longitudinal direction of the front pillar 14 on the rear surface side of the front pillar 14. The butted portion 92 and the butted portion 94 may be butted against each other, or may be butted against each other in the longitudinal direction of the front pillar 14.
また、上述のように、突合せ部９２は、フロントピラーアウタ３０の後壁部４２に形成され、被突合せ部９４は、ルーフサイドレールアウタ３２の側壁部５４（オフセット部５６）に形成されることにより、突合せ部９２及び被突合せ部９４は、図３に示されるように、フロントピラー１４の長手方向視にて略直角に交差している。なお、図２に示されるように、ルーフサイドレールアウタ３２の下縁部３２Ｂは、フロントピラー１４を側面視した場合にフロントピラー１４の長手方向と直交する方向に沿う真っ直ぐな形状とされている。 Further, as described above, the butted portion 92 is formed on the rear wall portion 42 of the front pillar outer 30, and the butted portion 94 is formed on the side wall portion 54 (offset portion 56) of the roof side rail outer 32. Thus, the butted portion 92 and the butted portion 94 intersect substantially at a right angle as viewed in the longitudinal direction of the front pillar 14, as shown in FIG. As shown in FIG. 2, the lower edge portion 32B of the roof side rail outer 32 has a straight shape along a direction orthogonal to the longitudinal direction of the front pillar 14 when the front pillar 14 is viewed from the side. .
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。 Next, the operation and effect of the first embodiment of the present invention will be described.
本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０によれば、フロントピラーアウタ３０の上端部からは、延出部８０がルーフサイドレールアウタ３２側に延出されている。この延出部８０には、重ね合わせ部８２が形成されており、この重ね合わせ部８２は、フロントピラー１４の前面側においてルーフサイドレールアウタ３２の下部３２Ａに重ね合わされて結合されている。また、フロントピラーアウタ３０の上端部には、突合せ部９２が形成され、ルーフサイドレールアウタ３２の下端部には、被突合せ部９４が形成されており、この突合せ部９２及び被突合せ部９４は、フロントピラー１４の後面側においてフロントピラー１４の長手方向に突き合わされている。 According to the vehicle front pillar structure 10 according to the first embodiment of the present invention, the extending portion 80 extends from the upper end portion of the front pillar outer 30 to the roof side rail outer 32 side. The extending portion 80 is formed with an overlapping portion 82, and the overlapping portion 82 is overlapped and coupled to the lower portion 32 </ b> A of the roof side rail outer 32 on the front side of the front pillar 14. Further, a butted portion 92 is formed at the upper end portion of the front pillar outer 30, and a butted portion 94 is formed at the lower end portion of the roof side rail outer 32. The butted portion 92 and the butted portion 94 are The rear side of the front pillar 14 is abutted in the longitudinal direction of the front pillar 14.
従って、図５に示されるように、車両の前面に衝突荷重が入力され、フロントピラー１４がその前面側に凸を成すように屈曲しようとしても、引張力が作用するフロントピラー１４の前面側（矢印Ｓ側）においては、重ね合わせ部８２がルーフサイドレールアウタ３２の下部３２Ａに結合されていることにより、引張方向への変形が抑制される。また、圧縮力が作用するフロントピラー１４の後面側（矢印Ｒ側）においては、突合せ部９２及び被突合せ部９４が突き当たることにより、圧縮方向への変形が抑制される。 Therefore, as shown in FIG. 5, even if a collision load is input to the front surface of the vehicle and the front pillar 14 tries to bend so as to be convex toward the front side, the front side of the front pillar 14 on which the tensile force acts ( On the arrow S side, the overlapping portion 82 is coupled to the lower portion 32A of the roof side rail outer 32, so that deformation in the tensile direction is suppressed. Further, on the rear surface side (arrow R side) of the front pillar 14 on which the compressive force acts, the butted portion 92 and the butted portion 94 abut against each other, so that deformation in the compression direction is suppressed.
これにより、車両の前面に衝突荷重が入力された場合でも、フロントピラー１４の座屈変形を抑制することができる。この結果、フロントピラー１４が発生する荷重（反力）を確保することができるので、図１に示されるフロントピラー１４及びセンターピラー１８間の縮退量が増加することを抑制することができる。 Thereby, even when a collision load is input to the front surface of the vehicle, the buckling deformation of the front pillar 14 can be suppressed. As a result, since the load (reaction force) generated by the front pillar 14 can be secured, it is possible to suppress an increase in the amount of degeneration between the front pillar 14 and the center pillar 18 shown in FIG.
また、図２，図４に示されるように、重ね合わせ部８２は、ルーフサイドレールアウタ３２の前壁部５０にフロントピラー１４の前面側から重ね合わされている。従って、フロントピラー１４がその前面側に凸を成すように屈曲しようとした場合には、ルーフサイドレールアウタ３２の前壁部５０と重ね合わせ部８２とが干渉するので、フロントピラー１４の座屈変形をより一層効果的に抑制することができる。 2 and 4, the overlapping portion 82 is overlapped with the front wall portion 50 of the roof side rail outer 32 from the front side of the front pillar 14. Therefore, when the front pillar 14 is to be bent so as to be convex toward the front side, the front wall portion 50 and the overlapping portion 82 of the roof side rail outer 32 interfere with each other, so that the buckling of the front pillar 14 occurs. Deformation can be more effectively suppressed.
また、ルーフサイドレールアウタ３２は、フロントピラーアウタ３０よりも高強度に形成されている。従って、フロントピラー１４がその前面側に凸を成すように屈曲しようとした場合には、フロントピラーアウタ３０よりも高強度に形成されたルーフサイドレールアウタ３２の前壁部５０に重ね合わせ部８２を干渉させることができるので、フロントピラー１４の座屈変形を抑制する効果を向上させることができる。 Further, the roof side rail outer 32 is formed with higher strength than the front pillar outer 30. Accordingly, when the front pillar 14 is to be bent so as to be convex toward the front side, the overlapping portion 82 is formed on the front wall portion 50 of the roof side rail outer 32 formed with higher strength than the front pillar outer 30. Therefore, the effect of suppressing the buckling deformation of the front pillar 14 can be improved.
また、ルーフサイドレールアウタ３２における車両幅方向外側の側壁部５４の下部には、フロントピラーアウタ３０における車両幅方向外側の側壁部４４よりも車両幅方向内側にオフセットされたオフセット部５６が形成されている。また、延出部８０は、フロントピラーアウタ３０の上端部のうちオフセット部５６よりも車両幅方向外側に位置する部分７９から延出されている。そして、この延出部８０は、オフセット部５６の車両幅方向外側において、オフセット部５６とフロントピラー１４の長手方向にオーバーラップしている。従って、図４に示されるように、この延出部８０に形成された重ね合わせ部８２をルーフサイドレールアウタ３２における前壁部５０にフロントピラー１４の前面側から容易に重ね合わせることができるので、フロントピラー１４の構造を簡素化することができる。 Further, an offset portion 56 that is offset inward in the vehicle width direction from the side wall portion 44 in the vehicle width direction outside of the front pillar outer 30 is formed in the lower portion of the side wall portion 54 in the vehicle width direction outside of the roof side rail outer 32. ing. Further, the extending portion 80 extends from a portion 79 located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the offset portion 56 in the upper end portion of the front pillar outer 30. The extending portion 80 overlaps the offset portion 56 and the front pillar 14 in the longitudinal direction outside the offset portion 56 in the vehicle width direction. Therefore, as shown in FIG. 4, the overlapping portion 82 formed in the extending portion 80 can be easily overlapped with the front wall portion 50 of the roof side rail outer 32 from the front side of the front pillar 14. The structure of the front pillar 14 can be simplified.
また、図３に示されるように、フロントピラーアウタ３０における後壁部４２の上縁部により形成された突合せ部９２と、オフセット部５６の下縁部により形成された被突合せ部９４とは、フロントピラー１４の長手方向視にて交差している。従って、フロントピラー１４がその前面側に凸を成すように屈曲しようとした際に、突合せ部９２及び被突合せ部９４の位置がずれた場合でも、突合せ部９２及び被突合せ部９４の突き当て状態を確保することができる。 Further, as shown in FIG. 3, the butted portion 92 formed by the upper edge portion of the rear wall portion 42 in the front pillar outer 30 and the butted portion 94 formed by the lower edge portion of the offset portion 56 are: The front pillars 14 intersect each other when viewed in the longitudinal direction. Therefore, even when the positions of the butted portion 92 and the butted portion 94 are shifted when the front pillar 14 is bent so as to be convex toward the front side, the abutting state of the butted portion 92 and the butted portion 94 Can be secured.
また、図２に示されるように、延出部８０は、フロントピラーアウタ３０に形成されており、このフロントピラーアウタ３０よりも高強度に形成されたルーフサイドレールアウタ３２の下縁部３２Ｂは、フロントピラー１４の長手方向と直交する方向に沿う真っ直ぐな形状とされている。従って、この強度の高いルーフサイドレールアウタ３２の製造を容易にすることができる。 Further, as shown in FIG. 2, the extending portion 80 is formed in the front pillar outer 30, and the lower edge portion 32 </ b> B of the roof side rail outer 32 formed with higher strength than the front pillar outer 30 is The straight shape along the direction perpendicular to the longitudinal direction of the front pillar 14 is used. Therefore, it is possible to easily manufacture the roof side rail outer 32 having a high strength.
ここで、図６には、本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造と比較例に係る車両のフロントピラー構造について性能を比較した結果が示されている。 Here, FIG. 6 shows the result of comparing the performance of the front pillar structure of the vehicle according to the first embodiment of the present invention and the front pillar structure of the vehicle according to the comparative example.
図６において、第一縦軸は、フロントピラーの発生荷重（反力）Ｆｘ［ｋＮ］を表しており、第二縦軸は、フロントピラーの吸収エネルギＥＡ［ｋＪ］を表している。また、横軸は、フロントピラー及びセンターピラー間の縮退量Ｌ［ｍｍ］を表している。この縮退量Ｌ［ｍｍ］は、フロントピラー及びセンターピラー間のベルトラインに沿った車両前後方向の寸法である。 In FIG. 6, the first vertical axis represents the generated load (reaction force) Fx [kN] of the front pillar, and the second vertical axis represents the absorbed energy EA [kJ] of the front pillar. The horizontal axis represents the amount of degeneration L [mm] between the front pillar and the center pillar. The degeneration amount L [mm] is a dimension in the vehicle front-rear direction along the belt line between the front pillar and the center pillar.
また、図６において、太い実線で示すグラフＧ１は、本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造について発生荷重Ｆｘ［ｋＮ］と縮退量Ｌ［ｍｍ］との関係を示すものであり、太い破線で示すグラフＧ２は、比較例に係る車両のフロントピラー構造について発生荷重Ｆｘ［ｋＮ］と縮退量Ｌ［ｍｍ］との関係を示すものである。また、細い実線で示すグラフＧ３は、本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造について吸収エネルギＥＡ［ｋＪ］と縮退量Ｌ［ｍｍ］との関係を示すものであり、細い破線で示すグラフＧ４は、比較例に係る車両のフロントピラー構造について吸収エネルギＥＡ［ｋＪ］と縮退量Ｌ［ｍｍ］との関係を示すものである。また、比較例に係る車両のフロントピラー構造は、上述の本発明の第一実施形態に係るフロントピラー構造１０から延出部８０及び重ね合わせ部８２（以上、図２参照）を省いたものである。 In FIG. 6, a graph G1 indicated by a thick solid line shows the relationship between the generated load Fx [kN] and the degeneration amount L [mm] for the front pillar structure of the vehicle according to the first embodiment of the present invention. A graph G2 indicated by a thick broken line shows the relationship between the generated load Fx [kN] and the degeneration amount L [mm] for the front pillar structure of the vehicle according to the comparative example. A graph G3 indicated by a thin solid line indicates a relationship between the absorbed energy EA [kJ] and the degeneration amount L [mm] for the front pillar structure of the vehicle according to the first embodiment of the present invention, and is indicated by a thin broken line. The graph G4 shown shows the relationship between the absorbed energy EA [kJ] and the degeneration amount L [mm] for the front pillar structure of the vehicle according to the comparative example. Further, the front pillar structure of the vehicle according to the comparative example is obtained by omitting the extending portion 80 and the overlapping portion 82 (see FIG. 2 above) from the front pillar structure 10 according to the first embodiment of the present invention. is there.
図６より、本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造は、フロントピラーの座屈変形を抑制することができるので、比較例に係る車両のフロントピラー構造に対し、発生荷重Ｆｘ［ｋＮ］の低下を抑制することができると共に、縮退量Ｌ［ｍｍ］を減少させることができることが分かる。 As shown in FIG. 6, the vehicle front pillar structure according to the first embodiment of the present invention can suppress buckling deformation of the front pillar. Therefore, the generated load Fx [ It can be seen that the decrease in kN] can be suppressed and the amount of degeneration L [mm] can be reduced.
次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。 Next, a modification of the first embodiment of the present invention will be described.
上述の本発明の第一実施形態において、延出部８０は、フロントピラーアウタ３０の上端部のうちオフセット部５６よりも車両幅方向外側に位置する部分７９の全体がルーフサイドレールアウタ３２側に延長されることにより形成されていたが、このオフセット部５６よりも車両幅方向外側に位置する部分７９の一部がルーフサイドレールアウタ３２側に延長されることにより形成されていても良い。 In the first embodiment of the present invention described above, the extending portion 80 is configured such that the entire portion 79 of the upper end portion of the front pillar outer 30 located on the outer side in the vehicle width direction than the offset portion 56 is on the roof side rail outer 32 side. Although formed by extending, a part of the portion 79 located on the outer side in the vehicle width direction than the offset portion 56 may be formed by extending to the roof side rail outer 32 side.
また、重ね合わせ部８２は、ルーフサイドレールアウタ３２の前壁部５０に重ね合わされて結合されていた。しかしながら、重ね合わせ部８２は、フロントピラー１４の前面側であれば、ルーフサイドレールアウタ３２の側壁部５４（つまり、側壁部５４におけるフロントピラー１４の前面側の部分）に重ね合わされて結合されていても良い。また、重ね合わせ部８２は、フロントピラー１４の前面側においてルーフサイドレールアウタ３２の前壁部５０及び側壁部５４（つまり、側壁部５４におけるフロントピラー１４の前面側の部分から前壁部５０までの部分）に重ね合わされて結合されていても良い。 Further, the overlapping portion 82 is overlapped and coupled to the front wall portion 50 of the roof side rail outer 32. However, if the overlapping portion 82 is the front side of the front pillar 14, the overlapping portion 82 is overlapped and coupled to the side wall portion 54 of the roof side rail outer 32 (that is, the portion of the side wall portion 54 on the front side of the front pillar 14). May be. Further, the overlapping portion 82 is formed on the front side of the front pillar 14 from the front wall portion 50 and the side wall portion 54 of the roof side rail outer 32 (that is, from the front side portion of the front pillar 14 in the side wall portion 54 to the front wall portion 50. May be combined with each other.
また、突合せ部９２は、フロントピラーアウタ３０の後壁部４２における上縁部により形成されていた。しかしながら、後壁部４２の上端部（上縁部側の部分）に段差部や折曲部が形成され、この段差部や折曲部により突合せ部９２が形成されていても良い。同様に、被突合せ部９４も、ルーフサイドレールアウタ３２における側壁部５４の下端部（下縁部側の部分）に段差部や折曲部が形成され、この段差部や折曲部により被突合せ部９４が形成されていても良い。 Further, the butting portion 92 is formed by the upper edge portion of the rear wall portion 42 of the front pillar outer 30. However, a stepped portion or a bent portion may be formed at the upper end portion (upper edge portion side) of the rear wall portion 42, and the abutting portion 92 may be formed by the stepped portion or the bent portion. Similarly, the butted portion 94 is also formed with a stepped portion or a bent portion at a lower end portion (a portion on the lower edge portion side) of the side wall portion 54 in the roof side rail outer 32, and the bumped portion is caused to butt. A portion 94 may be formed.
また、被突合せ部９４は、ルーフサイドレールアウタ３２の側壁部５４に形成されていた。しかしながら、被突合せ部９４は、ルーフサイドレールアウタ３２の後壁部５２に形成されていても良い。そして、このルーフサイドレールアウタ３２の後壁部５２がフロントピラーアウタ３０の後壁部４２とフロントピラー１４の長手方向視にて交差していても良い。 The butted portion 94 is formed on the side wall portion 54 of the roof side rail outer 32. However, the butted portion 94 may be formed on the rear wall portion 52 of the roof side rail outer 32. The rear wall 52 of the roof side rail outer 32 may intersect with the rear wall 42 of the front pillar outer 30 in the longitudinal direction of the front pillar 14.
なお、本発明の第一実施形態における複数の変形例は、適宜、組み合わされて実施可能である。 In addition, the some modified example in 1st embodiment of this invention can be combined suitably, and can be implemented.
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described.
図７に示される本発明の第二実施形態に係る車両のフロントピラー構造１１０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０（図２等参照）に対し、次のように構成が変更されている。 The vehicle front pillar structure 110 according to the second embodiment of the present invention shown in FIG. 7 is the following to the vehicle front pillar structure 10 (see FIG. 2 and the like) according to the first embodiment of the present invention described above. The configuration has been changed.
すなわち、延出部８０は、ルーフサイドレールアウタ３２の下端部からフロントピラーアウタ３０側に延出されている。この延出部８０は、フロントピラーアウタ３０における側壁部４４の上部の車両幅方向外側において、この側壁部４４の上部とフロントピラー１４の長手方向にオーバーラップしている。 That is, the extending portion 80 extends from the lower end portion of the roof side rail outer 32 to the front pillar outer 30 side. The extending portion 80 overlaps the upper portion of the side wall portion 44 in the longitudinal direction of the front pillar 14 on the vehicle width direction outer side of the upper portion of the side wall portion 44 in the front pillar outer 30.
また、延出部８０の先端部に形成された重ね合わせ部８２は、フロントピラー１４の前面側においてフロントピラーアウタ３０の上部３０Ａに重ね合わされて結合されている。この重ね合わせ部８２は、より具体的には、フロントピラーアウタ３０のうちフロントピラー１４の前面側に位置する前壁部４０にフロントピラー１４の前面側から重ね合わされた状態で溶接部８４により結合されている。 Further, the overlapping portion 82 formed at the distal end portion of the extending portion 80 is overlapped with and coupled to the upper portion 30 </ b> A of the front pillar outer 30 on the front side of the front pillar 14. More specifically, the overlapping portion 82 is joined by the welded portion 84 in a state where the overlapping portion 82 is overlapped from the front side of the front pillar 14 to the front wall portion 40 located on the front side of the front pillar 14 of the front pillar outer 30. Has been.
なお、フロントピラーアウタ３０は、ルーフサイドレールアウタ３２よりも高強度に形成されている。また、突合せ部９２及び被突合せ部９４は、第一実施形態と同様に、フロントピラー１４の長手方向視にて略直角に交差している。また、フロントピラーアウタ３０の上縁部３０Ｂは、フロントピラー１４を側面視した場合にフロントピラー１４の長手方向と直交する方向に沿う真っ直ぐな形状とされている。 The front pillar outer 30 is formed with higher strength than the roof side rail outer 32. Further, the butted portion 92 and the butted portion 94 intersect substantially at a right angle when viewed from the longitudinal direction of the front pillar 14 as in the first embodiment. Further, the upper edge portion 30 </ b> B of the front pillar outer 30 has a straight shape along a direction orthogonal to the longitudinal direction of the front pillar 14 when the front pillar 14 is viewed from the side.
このように構成されていても、上述の本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０と同様に、フロントピラー１４がその前面側に凸を成すように屈曲しようとした場合には、引張力が作用するフロントピラー１４の前面側（矢印Ｓ側）において重ね合わせ部８２がフロントピラーアウタ３０の上部３０Ａに結合されていることにより、引張方向への変形が抑制される。また、圧縮力が作用するフロントピラー１４の後面側（矢印Ｒ側）においては、突合せ部９２及び被突合せ部９４が突き当たることにより、圧縮方向への変形が抑制される。 Even when configured in this way, as in the case of the front pillar structure 10 of the vehicle according to the first embodiment of the present invention described above, when the front pillar 14 is to be bent so as to be convex toward the front side, Since the overlapping portion 82 is coupled to the upper portion 30A of the front pillar outer 30 on the front side (arrow S side) of the front pillar 14 on which a tensile force acts, deformation in the tensile direction is suppressed. Further, on the rear surface side (arrow R side) of the front pillar 14 on which the compressive force acts, the butted portion 92 and the butted portion 94 abut against each other, so that deformation in the compression direction is suppressed.
これにより、車両の前面に衝突荷重が入力された場合でも、フロントピラー１４の座屈変形を抑制することができる。この結果、フロントピラー１４が発生する荷重（反力）を確保することができるので、フロントピラー１４及びセンターピラー１８（図１参照）の間の縮退量が増加することを抑制することができる。 Thereby, even when a collision load is input to the front surface of the vehicle, the buckling deformation of the front pillar 14 can be suppressed. As a result, since the load (reaction force) generated by the front pillar 14 can be secured, it is possible to suppress an increase in the amount of degeneration between the front pillar 14 and the center pillar 18 (see FIG. 1).
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。 Although an example of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and it is needless to say that various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. .
１０，１１０ フロントピラー構造
１４ フロントピラー
１４Ａ 下端部
１４Ｂ 上部
１６ ルーフサイドレール
２４ ルーフ
３０ フロントピラーアウタ
３０Ａ 上部
３２ ルーフサイドレールアウタ
３２Ａ 下部
４０ 前壁部
４２ 後壁部
４４ 側壁部
５０ 前壁部
５２ 後壁部
５４ 側壁部
５６ オフセット部
５７ 一般部
７９ オフセット部よりも車両幅方向外側に位置する部分
８０ 延出部
８２ 重ね合わせ部
９２ 突合せ部
９４ 被突合せ部
10, 110 Front pillar structure 14 Front pillar 14A Lower end 14B Upper part 16 Roof side rail 24 Roof 30 Front pillar outer 30A Upper part 32 Roof side rail outer 32A Lower part 40 Front wall part 42 Rear wall part 44 Side wall part 50 Front wall part 52 Rear Wall portion 54 Side wall portion 56 Offset portion 57 General portion 79 Portion 80 located outside the offset portion in the vehicle width direction Extension portion 82 Superposition portion 92 Abutment portion 94 Abutted portion
Claims (6)
前記フロントピラーの上端部からルーフの側部に沿って車両後側に延びるルーフサイドレールから前記フロントピラーの上部までの部分における車両幅方向外側部を構成するルーフサイドレールアウタと、
前記フロントピラーアウタの上端部から前記ルーフサイドレールアウタ側に延出された延出部と、
前記延出部に形成され、前記フロントピラーの前面側において前記ルーフサイドレールアウタの下部に重ね合わされて結合された重ね合わせ部と、
前記フロントピラーアウタの上端部に形成された突合せ部と、
前記ルーフサイドレールアウタの下端部に形成され、前記フロントピラーの後面側において前記突合せ部と前記フロントピラーの長手方向に突き合わされた被突合せ部と、
を備えた車両のフロントピラー構造。 A front pillar outer that constitutes a vehicle width direction outer side portion in a portion from the lower end portion of the front pillar that is inclined with respect to the vehicle vertical direction so as to go to the vehicle upper side toward the vehicle rear side; and
A roof side rail outer constituting a vehicle width direction outer side portion in a portion from a roof side rail extending from the upper end portion of the front pillar along the side of the roof to the vehicle rear side to the upper portion of the front pillar;
An extending portion extending from the upper end of the front pillar outer to the roof side rail outer side;
An overlapping portion formed on the extension portion and overlapped and coupled to a lower portion of the roof side rail outer on the front side of the front pillar;
A butt formed at the upper end of the front pillar outer;
Formed at the lower end of the roof side rail outer, and the butted portion butted in the longitudinal direction of the front pillar on the rear side of the front pillar;
Front pillar structure for vehicles with
請求項１に記載の車両のフロントピラー構造。 The overlapping portion is overlapped from the front side of the front pillar on a front wall portion located on the front side of the front pillar of the roof side rail outer.
The front pillar structure of the vehicle according to claim 1.
請求項２に記載の車両のフロントピラー構造。 The roof side rail outer is formed with higher strength than the front pillar outer.
The front pillar structure of the vehicle according to claim 2.
前記延出部は、前記フロントピラーアウタの上端部のうち前記オフセット部よりも車両幅方向外側に位置する部分から延出されると共に、前記オフセット部の車両幅方向外側において前記オフセット部と前記フロントピラーの長手方向にオーバーラップしている、
請求項２又は請求項３に記載の車両のフロントピラー構造。 An offset portion that is offset inward in the vehicle width direction than the side wall portion in the vehicle width direction outside of the front pillar outer is formed in the lower portion of the side wall portion in the vehicle width direction outside of the roof side rail outer,
The extension portion extends from a portion of the upper end portion of the front pillar outer located outside the offset portion in the vehicle width direction, and the offset portion and the front pillar on the vehicle width direction outer side of the offset portion. Overlapping in the longitudinal direction,
The front pillar structure of the vehicle according to claim 2 or 3.
前記被突合せ部は、前記オフセット部の下縁部により形成され、
前記突合せ部及び前記被突合せ部は、前記フロントピラーの長手方向視にて交差している、
請求項４に記載の車両のフロントピラー構造。 The butting portion is formed by an upper edge portion of a rear wall portion located on a rear surface side of the front pillar of the front pillar outer.
The butted portion is formed by a lower edge portion of the offset portion,
The butted portion and the butted portion intersect in the longitudinal direction of the front pillar,
The front pillar structure of the vehicle according to claim 4.
前記フロントピラーの上端部からルーフの側部に沿って車両後側に延びるルーフサイドレールから前記フロントピラーの上部までの部分における車両幅方向外側部を構成するルーフサイドレールアウタと、
前記ルーフサイドレールアウタの下端部から前記フロントピラーアウタ側に延出された延出部と、
前記延出部に形成され、前記フロントピラーの前面側において前記フロントピラーアウタの上部に重ね合わされて結合された重ね合わせ部と、
前記フロントピラーアウタの上端部に形成された突合せ部と、
前記ルーフサイドレールアウタの下端部に形成され、前記フロントピラーの後面側において前記突合せ部と前記フロントピラーの長手方向に突き合わされた被突合せ部と、
を備えた車両のフロントピラー構造。 A front pillar outer that constitutes a vehicle width direction outer side portion in a portion from the lower end portion of the front pillar that is inclined with respect to the vehicle vertical direction so as to go to the vehicle upper side toward the vehicle rear side; and
A roof side rail outer constituting a vehicle width direction outer side portion in a portion from a roof side rail extending from the upper end portion of the front pillar along the side of the roof to the vehicle rear side to the upper portion of the front pillar;
An extending portion extending from the lower end portion of the roof side rail outer to the front pillar outer side;
An overlapping portion formed on the extension portion and overlapped and joined to an upper portion of the front pillar outer on the front side of the front pillar;
A butt formed at the upper end of the front pillar outer;
Formed at the lower end of the roof side rail outer, and the butted portion butted in the longitudinal direction of the front pillar on the rear side of the front pillar;
Front pillar structure for vehicles with
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