JP2014079110A - 車両用モータにおける高電圧コネクタのリーク防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストを高騰させることなく、高電圧コネクタへの内部ケーブルのボルトによる接続箇所とコネクタカバーとの間のリークを確実に防止できる車両用モータにおける高電圧コネクタのリーク防止構造を提供する。
【解決手段】 各相毎にコイルに接続された内部ケーブル１４ａをコイルカバー１８の上部排出孔１８ａから外部に引き出して、それぞれ高電圧コネクタ２０の端子金具２３に接続して２分割の絶縁カバー２７で覆う。上部排出孔１８ａと高電圧コネクタ２０のケーブル接続箇所２６とを接続するように、筒状のオイルガイド３３を配設する。上部排出孔３３ａからのオイルをオイルガイド３３によりケーブル接続箇所２６まで案内し、ケーブル接続箇所２６及び絶縁カバー２７をオイルで濡らすことにより、近接位置にあるコネクタカバー２９との間のリークを防止する。
【選択図】図５

Description

本発明は車両用モータにおける高電圧コネクタのリーク防止構造に係り、詳しくは走行用動力源として車両に搭載されたモータに対して電源側からの高電圧ケーブルを接続するための高電圧コネクタのリーク防止構造に関する。

この種の車両用モータは電気自動車やハイブリッド車両に搭載され、バッテリからの電力供給により作動するようになっている。例えば永久磁石式同期モータでは、永久磁石からなる多数のロータコアを備えたロータを回転可能に支持し、このロータの周囲に、Ｕ,Ｖ,Ｗなどの各相のコイルを交互に列設した環状のステータを配置して構成されている。インバータにより制御されるバッテリからの電力供給を受けて各相のコイルが順次通電され、ステータに発生した磁界によりロータに力行或いは回生方向のトルクが付与されて駆動力としてモータから出力される。

このようなインバータ側からステータへの電力供給は、各相毎に高電圧ケーブルを介して行われる。ステータの各コイルは環状のコイルカバー内に収容されており、コイルカバーはロータと共にモータのハウジング内に収容され、このハウジングが車体に搭載されている。従って、各相の高電圧ケーブルは一端がコイルカバー内で対応するステータのコイルに接続され、他端がコイルカバー内から外部（ハウジング内）に引き出され、さらにハウジング外に引き出されて車体上に適宜固定されながらインバータ側まで導かれて接続される。

例えば特許文献１に記載された技術では、各相の高電圧ケーブルをハウジング内の部位（以下、内部ケーブルという）とハウジング外の部位（以下、外部ケーブルという）とに分割し、高電圧コネクタを介して両ケーブルを互いに接続及び切離を可能としている。具体的に述べると、ハウジングの一側に高電圧コネクタを配設して、コイルカバー内から引き出した内部ケーブルの端部を予め接続し、高電圧コネクタの各相のコネクタピンをハウジングの外面に露出させている。そして、これらのコネクタピンにインバータ側からの外部ケーブルの端部をそれぞれ接続している。

ハウジング内において内部ケーブルの端部はボルトなどを利用して高電圧コネクタに接続されるが、その接続作業を実施するためにハウジングには開口部が形成されている。ハウジングの組付け時には、ボルトにより内部ケーブルの端部を高電圧コネクタに接続し、その後に開口部にコネクタカバーを装着して閉鎖している。
ところで、モータの作動時には内部ケーブル及び外部ケーブルに高電圧の電流が流れるため、例えばケーブルを被覆するなどの十分なリーク対策が講じられている。この点は両ケーブルを接続する高電圧コネクタについても同様であり、例えば高電圧コネクタに対する内部ケーブルの接続箇所（以下、ケーブル接続箇所という）は導電体であるため活電部として機能し、近接位置にある金属部材、例えば上記したコネクタカバーとの間でリークを発生させ得る。そこで、ケーブル接続箇所を内包するように２分割の合成樹脂製の絶縁カバーを両側から結合することにより、コネクタカバーまでの沿面距離を確保するリーク対策が実施される場合がある。

特開２００７−３３６６７５号公報

しかしながら、上記のようなケーブル接続箇所を絶縁カバーで覆ったリーク対策は、ハウジング内に生じる結露によって効力を消失してしまう場合がある。即ち、ハウジング内は完全に密閉されておらず、例えば内圧の上昇抑制のためのブリーザを介して内外が連通している。結果として、外気の出入りに伴ってハウジング内に湿気が侵入し、温度変化により結露を発生する場合がある。結露した水分は、上記絶縁カバーの分割面の僅かな間隙に侵入するため、分割面の間隙を介して近接位置にあるケーブル接続箇所とコネクタカバーとの間でリークが発生してしまう場合がある。

なお、絶縁カバーの分割面を接着剤で接着する対策も考えられるが、非効率な手作業で実施するしかないため製造コストを高騰させてしまい、抜本的な解決策にはなり得なかった。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、製造コストを高騰させることなく、高電圧コネクタへの内部ケーブルの接続箇所とコネクタカバーとの間のリークを確実に防止することができる車両用モータにおける高電圧コネクタのリーク防止構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１の発明は、ハウジング内でロータを回転可能に支持してロータの周囲に環状のコイルカバーを配設し、コイルカバー内に各相のコイルを交互に列設してステータを構成してなる車両用モータにおいて、コイルカバーの一側に開口形成されて、各相のコイルの冷却のためにコイルカバー内に流入されたオイルを外部に排出する排出孔と、コイルカバー内で各相毎にコイルに一端を接続されると共に、他端が排出孔を介してそれぞれ外部に引き出された各相の内部ケーブルと、ハウジング内の一側に配設されて、各相毎に設けられた端子金具に内部ケーブルの他端がそれぞれ接続される一方、各相の端子金具の一側をハウジングの外面に露出させて電源側の外部ケーブルを接続可能とした高電圧コネクタと、２分割により構成されて、端子金具に対する内部ケーブルの接続箇所を内包するように互いに結合し、内部ケーブルの接続箇所に近接して位置する金属部材との間のリークを防止する絶縁カバーと、内部に各相の内部ケーブルが挿通されると共に、コイルカバーの排出孔から排出されるオイルを端子金具に対する内部ケーブルの接続箇所に案内するオイルガイドとを備えたものである。

請求項２の発明は、請求項１において、ハウジングの外面に、各相の端子金具に内部ケーブルを接続する作業のための開口部が形成されており、金属部材を、ハウジングの開口部を閉鎖するコネクタカバーとしたものである。
請求項３の発明は、請求項１または２において、ハウジングが、端子金具に対する内部ケーブルの接続箇所と近接する位置に内圧調整用のブリーザが配設され、オイルガイドが、排出孔からのオイルの一部を内部ケーブルの接続箇所に案内することなく、直接的に外部に排出する予備排出孔を備えたものである。
請求項４の発明は、請求項１乃至３において、オイルガイドが、各相の内部ケーブルの周囲に間隙を形成した状態で内部ケーブルをそれぞれ被覆するチューブとして構成されたものである。

以上説明したように請求項１の発明の車両用モータにおける高電圧コネクタのリーク防止構造によれば、内部に各相のコイルを列設したコイルカバーをステータと共にハウジング内に配設し、各相毎にコイルに接続された内部ケーブルをコイルカバーの排出孔から外部に引き出して、それぞれ高電圧コネクタの端子金具に接続し、端子金具に対する内部ケーブルの接続箇所をリーク防止のために２分割の絶縁カバーにより内包し、コイルカバーの排出孔から排出されるオイルをオイルガイドにより内部ケーブルの接続箇所に案内するようにした。

従って、排出孔から排出されるオイルがオイルガイドにより端子金具に対する内部ケーブルの接続箇所に案内され、絶縁カバー及び内部のケーブルの接続箇所が常にオイルで濡れた状態となる。このため、内部ケーブルの接続箇所の表面に油膜が形成されてリークが発生し難い状態に保たれる。また、絶縁カバーの分割面の間隙にオイルが侵入して結露による水分の侵入を抑制するため、本来の絶縁カバーによる沿面距離を確保できる。結果として、内部ケーブルの接続箇所と近接位置にある金属部材、例えばハウジングの内壁などとの間でのリークを確実に防止できる。そして、オイルガイドを設けるだけの対策のため、製造コストを高騰させることなく実施することができる。

請求項２の発明の車両用モータにおける高電圧コネクタのリーク防止構造によれば、請求項１に加えて、端子金具に内部ケーブルを接続する作業のための開口部をハウジングの外面に形成し、この開口部を金属部材としてのコネクタカバーにより閉鎖した。
従って、ハウジングの開口部を介して、端子金具に対する内部ケーブルの接続作業を実施できると共に、その内部ケーブルの接続箇所と開口部を閉鎖するコネクタカバーとの間のリークを防止することができる。

請求項３の発明の車両用モータにおける高電圧コネクタのリーク防止構造によれば、請求項１または２に加えて、内部ケーブルの接続箇所の近接位置にブリーザを配設し、排出孔からのオイルの一部を直接的に外部に排出する予備排出孔をオイルガイドに設けた。
従って、予備排出孔からのオイルの排出により内部ケーブルの接続箇所側に案内されるオイル量が適正量まで減少するため、近接位置のブリーザから外部へのオイル漏れを未然に防止することができる。

請求項４の発明の車両用モータにおける高電圧コネクタのリーク防止構造によれば、請求項１乃至３に加えて、各相の内部ケーブルの周囲に間隙を形成した状態で被覆するチューブとしてオイルガイドを構成した。
従って、排出孔から排出されるオイルがチューブにより内部ケーブルの接続箇所に案内される。チューブとして既製品などを流用できるため、一層のコスト低減を達成することができる。

第１及び第２実施形態の高電圧コネクタのリーク防止構造が適用されたモータを搭載するハイブリッド型トラックを示す全体構成図である。 モータを斜め後方から見た斜視図である。 リアカバーを外してモータを後方から見た背面図である。 第１実施形態の高電圧コネクタの箇所を示す図３のＡ部分の拡大断面図である。 第１実施形態の高電圧コネクタの箇所を示す図４のV−V線断面図である。 第１実施形態の高電圧コネクタの箇所を示す図２のＢ矢視図である。 第２実施形態の高電圧コネクタの箇所を示す図４に対応する拡大断面図である。 第２実施形態の高電圧コネクタの箇所を示す図７のVIII−VIII線断面図である。

［第１実施形態］
以下、本発明をハイブリッド型トラック用モータにおける高電圧コネクタのリーク防止構造に具体化した第１実施形態を説明する。
図１は本実施形態の高電圧コネクタのリーク防止構造が適用されたモータを搭載するハイブリッド型トラックを示す全体構成図である。以下、車両を主体として前後、左右及び上下方向を規定して説明する。

ハイブリッド型トラック１はいわゆるパラレル型ハイブリッド車両として構成されており、以下の説明では、車両と称する場合もある。車両１には走行用動力源としてディーゼルエンジン（以下、エンジンという）２、及び例えば永久磁石式同期電動機のように発電機としても作動可能なモータ３が搭載されている。
エンジン１の出力軸にはクラッチ４の入力側が連結され、クラッチ４の出力側にはモータ３のロータ３ａ（図３に示す）を介して自動変速機５の入力側が連結されている。自動変速機５の出力側にはプロペラシャフト６を介して差動装置７が連結され、差動装置７には駆動軸８を介して左右の駆動輪９が連結されている。モータ３にはインバータ１０を介してバッテリ１１が接続され、バッテリ１１の電力供給を受けてモータ３が作動するようになっている。

エンジン２及びモータ３の運転、クラッチ４の断接操作、自動変速機５の変速操作などはコントローラ１３により制御される。例えばコントローラ１３は、運転者によるアクセル操作などに基づき車両１を走行させるために必要な要求トルクを算出し、その要求トルクやバッテリ１１のＳＯＣなどに基づき車両１の走行モードを選択する。
例えばコントローラ１３は、走行モードとしてエンジン単独のＥ/Ｇモードを選択すると、モータ３を停止させたままクラッチ４を接続した上でエンジン２を運転し、エンジン２の駆動力を駆動輪９側に伝達して車両１を走行させる。またコントローラ１３は、走行モードとしてモータ単独のＥＶモードを選択すると、エンジン２を停止させたままクラッチ４を切断した上でインバータ１０を駆動制御してモータ３を運転し、モータ３の駆動力を駆動輪９側に伝達して車両１を走行させる。

またコントローラ１３は、走行モードとしてエンジン２及びモータ３を併用するＨＥＶモードを選択すると、クラッチ４を接続した上でエンジン２及びモータ３を運転し、それらの駆動力を駆動輪９側に伝達して車両１を走行させる。各走行モードにおいてコントローラ１３は、要求トルクを達成するようにエンジン２及びモータ３の運転を制御し、例えばＨＥＶモードでは要求トルクをエンジン２側とモータ３側とに配分し、それぞれの要求トルクを達成するようにエンジン２及びモータ３の運転を制御する。

ＥＶモードやＨＥＶモードでのモータ３の運転は、コントローラ１３からの指令を受けたインバータ１０により制御される。例えば車両１の加速時には、バッテリ１１に蓄えられた直流電力がインバータ１０により交流電力に変換されてモータ３に供給され（力行制御）、モータ３が発生した正の駆動力が駆動輪９側に伝達される。また車両１の減速時には、駆動輪９側からの逆駆動によりモータ３が発電機として作動し(回生制御)、モータ３の負の駆動力が制動力として駆動輪９側に伝達されると共に、発電された交流電力がインバータ１０で直流電力に変換されてバッテリ１１に充電される。

このようなモータ３とインバータ１０間の電力の入出力は高電圧ケーブルを介して行われており、以下、モータ３の構造、特にモータ３に対する高電圧ケーブルの接続箇所の構造を説明する。
図２はモータ３を斜め後方から見た斜視図、図３はリアカバーを外してモータ３を後方から見た背面図である。

モータ３及びクラッチ４を収容するハウジング１５は前方及び後方に開口する円筒状をなし、その前側は図示しないフロントカバーで閉鎖され、後側はリアカバー１６で閉鎖されている。クラッチ４はハウジング１５内の前側位置に配設され、その後側の中心部に多数のロータコアを備えたロータ３ａが回転可能に支持されている。
ハウジング１５内において、ロータ３ａの周囲には環状をなすステータ１７が配設されている。ステータ１７の環状をなすコイルカバー１８内にはＵ,Ｖ,Ｗの３相のコイルが交互に列設されており、これらのロータ３ａ及びステータ１７によりモータ３が構成されている。
コイルカバー１８内でコイルには各相毎にそれぞれ高電圧ケーブル（計３本であり、以下、内部ケーブル１４ａという）が接続され、これらの内部ケーブル１４ａを介したインバータ１０側からの電力供給により、各相のコイルが順次通電されて磁界を発生する。この磁界によりロータ３ａには力行或いは回生方向のトルクが付与されて、上記のように駆動力としてモータ３から出力される。

ロータ３ａの中心にはスプライン孔３ｂが前後方向に貫設され、スプライン孔３ｂ内には自動変速機５の入力軸が後方から嵌入している。入力軸の先端はスプライン孔３ｂを貫通してクラッチ４の出力側に嵌入し、これによりクラッチ４の出力側と共にロータ３ａ及び自動変速機５の入力軸が常に一体回転し、モータ３の駆動力が単独で、或いはエンジン１の駆動力と共に自動変速機５に入力される。
図４は高電圧コネクタの箇所を示す図３のＡ部分の拡大断面図、図５は同じく高電圧コネクタの箇所を示す図４のV−V線断面図、図６は同じく高電圧コネクタの箇所を示す図２のＢ矢視図である。

モータ３の運転中においてステータ１７のコイルは通電により発熱するため、その冷却対策としてコイルカバー１８内には常に冷却用オイルが供給されるようになっている。図４，５に示すように、コイルカバー１８の外周面の最上部には上部排出孔１８ａが開口形成され、コイルカバー１８内でコイルの冷却により温度上昇したオイルは上部排出孔１８ａから外部（ハウジング１５内）に溢流する。溢流したオイルはコイルカバー１８の外周面を伝って流れ落ち、ハウジング１５内の下部に開口形成された下部排出孔１５ａ（図３に示す）から図示しないオイルパンに回収されるようになっている。本実施形態では、自動変速機５内を循環するＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）をオイルとして流用しているが、これに限るものではなく、コイル冷却用の専用のオイル循環システムを設けてもよい。

図４，５に示すように、ハウジング１５の左側上部は外部に向けて膨出する形状をなし、この膨出部１５ｂの形成によりハウジング１５の内壁とコイルカバー１８の外周面との間には収容空間１９が形成されている。収容空間１９内には高電圧コネクタ２０が配設され、以下に述べるように、この高電圧コネクタ２０を介して上記した各相の内部ケーブル１４ａがインバータ１０側からの対応する高電圧ケーブル（以下、外部ケーブル１４ｂという）に接続されるようになっている。

膨出部１５ｂの後面にはコネクタ脱着部２１が形成され、図５に示すように、このコネクタ脱着部２１の内面側（収容部１９内）に高電圧コネクタ２０の絶縁ベース２２が固定されている。絶縁ベース２２は合成樹脂で製作されて長方形状をなし、上下方向に離間配置された各相の端子金具２３の一端が絶縁ベース２２で一体化されることにより高電圧コネクタ２０が構成されている。
各端子金具２３はそれぞれ絶縁ベース２２から左側方に突出して直角に折曲され、その他端は前方に指向している。上記したコイル側からの各相の内部ケーブル１４ａは、上部排出孔１８ａを経てコイルカバー１８の外部に引き出されている。各内部ケーブル１４ａの端部はハウジング１５内を収容空間１９側に向けて導かれ、それぞれ高電圧コネクタ２０の端子金具２３に対してボルト２４及びナット２５により固定されている（以下、この箇所をケーブル接続箇所２６という）。

また、各相の端子金具２３の一端にはコネクタピン２３ａ（一側）が突設され、これらのコネクタピン２３ａはコネクタ脱着部２１内に突出している。図５中に仮想線で示すように、コネクタ脱着部２１の箇所にはインバータ１０側からの各相の外部ケーブル１４ｂが導かれており、これらの外部ケーブル１４ｂの端部が対応するコネクタピン２３ａに対して任意に接続及び切離し可能となっている。
車両１の組立工程では、車体１へのモータ３の搭載後に各コネクタピン２３ａに対応する外部ケーブル１４ｂが接続される。インバータ１０側とモータ３のステータ１７とが各相毎に電気的に接続されることにより、上記のようにインバータ１０からの電力供給でステータ１７の各相のコイルが順次通電されてモータ３が作動する。

収容空間１９内において各相の端子金具２３には、合成樹脂製の絶縁カバー２７が嵌め込まれている。絶縁カバー２７は後方に向けて開口する形状をなして左右に２分割されて製作されており、ケーブル接続箇所２６を内包するように左右両側から互いに結合されている。絶縁カバー２７内は各端子金具２３毎に区画されており、これにより内部ケーブル１４ａが正規姿勢で保持されている。
一方、ハウジング１５の膨出部１５ｂの前面には開口部２８が形成され、この開口部２８を介して収容空間１９内の高電圧コネクタ２０が前方に露出している。開口部２８にはアルミダイキャスト製のコネクタカバー２９（金属部材）が図示しないボルトにより脱着可能に装着されている。

コネクタカバー２９にはブリーザ３０が備えられ、このブリーザ３０によりハウジング１５の内圧の上昇が抑制されるようになっている。コネクタカバー２９は高電圧コネクタ２０のケーブル接続箇所２６の近接に位置しているが、上記した絶縁カバー２７でコネクタカバー２９との間の沿面距離が確保されることにより、双方の部材２６，２９間でのリークの発生が防止されている。
ハウジング１５の開口部２８は、各相の端子金具２３に対して内部ケーブル１４ａの端部をボルト２４及びナット２５で接続する作業を実施するために形成されたものである。作業完了後の開口部２８はコネクタカバー２９により閉鎖されて、ハウジング１５内への異物などの侵入が防止される。

以上のように、ケーブル接続箇所２６とコネクタカバー２９との間のリークが絶縁カバー２７により防止されている。しかしながら、［発明が解決しようとする課題］でも述べたように、ハウジング１５内の結露により絶縁カバー２７の分割面２７ａの間隙に水分が侵入すると、分割面２７ａの間隙を介して近接位置にあるケーブル接続箇所２６とコネクタカバー２９との間でリークが発生してしまう。

このような問題点を鑑みて本発明者は、ケーブル接続箇所２６及び絶縁カバー２７をオイルで濡らした状態では、コネクタカバー２９との間でリークが発生し難くなる現象に着目した。即ち、一般的にオイル（ＡＴＦも含む）は導電性を有さないため、ケーブル接続箇所２６がオイルで濡れると、その表面に形成された油膜によりリークを抑制する作用が奏される。また、絶縁カバー２７がオイルで濡れると分割面２７ａの間隙にオイルが侵入するため、たとえ結露が生じても分割面２７ａの間隙に水分が侵入せず、本来の沿面距離を確保できる。
そして、この対策のために必要なオイルは、ケーブル接続箇所２６の近接に位置するコイルカバー１８の上部排出孔１８ａから常に溢流している。そこで、本実施形態では、この溢流するオイルをケーブル接続箇所２６に案内することによりコネクタカバー２９との間のリークを防止しており、以下、当該対策について説明する。

ハウジング１５の収容空間１９内には、オイルを案内するためのオイルガイド３３が配設されている。全体としてオイルガイド３３は筒状をなし、その一端は下方に向けて開口して上部排出孔１８ａに接続されている。上部排出孔１８ａの箇所からオイルガイド３３は上方且つ左方に向けて緩やかな円弧状をなすように延設され、その他端は前方に湾曲してケーブル接続箇所２６に向けて開口している。オイルガイド３３は合成樹脂により前後に２分割して成型された上で（図５中に分割面３３ａを示す）相互に結合されて所期の筒状をなし、図示しないブラケットによりハウジング１５内の所定の位置に固定されている。

上部排出孔１８ａに接続されたオイルガイド３３の一端には予備排出孔３３ｂが形成され、この予備排出孔３３ｂはコイルカバー１８の外周面に沿うように左側方に向けて開口している。本実施形態では、オイルガイド３３の他端（ケーブル接続箇所２６側）の開口面積と予備排出孔３３ｂの開口面積とが略等しく設定されている。
但し、双方の開口面積の設定はこれに限るものではなく、任意に変更可能である。また、予備排出孔３３ｂの位置は上記に限定されるものではなく任意に変更可能であり、オイルガイド３３の別の位置に設けてもよい。さらに予備排出孔３３ｂを省略し、代わりに上部排出孔１８ａの一部をオイルガイド３３と接続することなく開口させてもよい。

オイルガイド３３はオイルの案内と共に、上記した内部ケーブル１４ａの保持及び保護の役割も果たす。そのために、上部排出孔１８ａから引き出された各相の内部ケーブル１４ａはオイルガイド３３内に挿通され、このオイルガイド３３内を経てケーブル接続箇所２６まで延設されている。
オイルガイド３３内にはその延設方向に沿って２条の隔壁３３ｃが形成され、これらの隔壁３３ｃにより区画された３本の通路３３ｄ内に各相の内部ケーブル１４ａがそれぞれ挿通されて相互の接触が防止されている。各通路３３ｄは十分な断面積を有しており、内部ケーブル１４ａを挿通した状態でも周囲にオイルを案内するための間隙が確保されている。
但し、オイルガイド３３の形状や材質は上記に限ることはなく任意に変更可能であり、隔壁３３ｃについても必ずしも形成する必要はなく、これを省略してもよい。

次に、以上のように構成された高電圧コネクタ２０のリーク防止構造の作用を説明する。
モータ３の運転中において、コイルを冷却後のオイルは、コイルカバー１８の上部排出孔１８ａから溢流することなくオイルガイド３３内に流入する。オイルガイド３３内でオイルは各通路３３ｄ内を左側方に向けて案内され、さらにオイルガイド３３の湾曲に倣って流通方向を前方に変更されて他端の開口部から放出される。放出されたオイルは、後方に向けて開口する絶縁カバー２７内に一時的溜まった後に流れ落ち、その間に絶縁カバー２７及び内部のケーブル接続箇所２６、さらには周囲の端子金具２３が隈無くオイルと接触して濡れた状態となる。

従って、ケーブル接続箇所２６の表面に油膜が形成されてリークが発生し難い状態に保たれる。また、絶縁カバー２７の分割面２７ａの間隙にオイルが侵入するため、たとえ結露が生じても分割面２７ａの間隙に水分が侵入しなくなる。このため、分割面２７ａの間隙を介したリークが抑制され、本来の絶縁カバー２７による沿面距離を確保できる。結果として、ケーブル接続箇所２６とコネクタカバー２９との間でのリークを確実に防止することができる。
また、以上の機能を奏するオイルガイド３３は、射出成型などで簡単に製造できる。よって、例えば絶縁カバー２７の分割面２７ａを手作業で接着する対策などに比較して手間がかからないため、製造コストを高騰させることなく上記リーク防止の効果を達成することができる。

一方、上部排出孔１８ａを介してオイルガイド３３内に流入したオイルの約半分は、予備排出孔３３ｂから直接的に外部に排出される。このオイルの排出は、ブリーザ３０から外部へのオイル漏れの防止を目的とした対策である。
即ち、全てのオイルをケーブル接続箇所２６側に放出すると、特にオイル粘度が低い冷態時などに収容空間１９内にオイルが充満してブリーザ３０から外部に溢れてしまう。予備排出孔３３ｂからのオイルの排出によりケーブル接続箇所２６側に放出されるオイル量を適正量まで減少させることで、このような事態を未然に防止することができる。

［第２実施形態］
次に、本発明を別のハイブリッド型トラック用モータ３における高電圧コネクタのリーク防止構造に具体化した第２実施形態を説明する。第１実施形態に対する本実施形態の相違点はオイルガイドの構成にあり、その他の箇所は同一構成である。そこで、共通する構成の箇所は同一部材番号を付して説明を省略し、相違点を重点的に述べる。
図７は高電圧コネクタ２０の箇所を示す図４に対応する拡大断面図、図８は同じく高電圧コネクタ２０の箇所を示す図７のVIII−VIII線断面図である。

本実施形態のオイルガイド４１は、コイルカバー１８の上部排出孔１８ａに固定される接続プレート４２と各相の内部ケーブル１４ａに対応する３本のチューブ４３とから構成されている。接続プレート４２は上部排出孔１８ａを閉鎖するように取り付けられ、各相の内部ケーブル１４ａと対応するように３つの貫通孔４２ａが貫設されている。これらの貫通孔４２ａを介して内部ケーブル１４ａがコイルカバー１８内から外部に引き出され、その端部は高電圧コネクタ２０の端子金具２３にボルト２４及びナット２５で固定されてケーブル接続箇所２６を構成している。
各相の内部ケーブル１４ａはチューブ４３によりそれぞれ被覆されている。チューブ４３の内径は内部ケーブル１４ａの外径よりも大きく設定されており、内部ケーブル１４ａの周囲にオイルを案内するための十分な間隙が確保されている。接続プレート４２の上面には各貫通孔４２ａを中心として接続口４２ｂが形成され、これらの接続口４２ｂに各チューブ４３の一端がそれぞれ嵌め込まれている。また、各チューブ４３は内部ケーブル１４ａに倣ってケーブル接続箇所２６まで延設され、このケーブル接続箇所２６に向けて開口している。

従って、この第２実施形態においても、コイルを冷却後のオイルがオイルガイド４１の各チューブ４３内を案内されてケーブル接続箇所２６に向けて放出される。このため重複する説明はしないが、絶縁カバー２７及びケーブル接続箇所２６を常にオイルで濡れた状態に保ってリークを防止できる。
加えて、本実施形態のオイルガイド４１を構成するチューブ４３は既製品、例えばケーブル保護のために市販されているチューブなどを流用できるため、第１実施形態よりもさらに製造コストを低減することができる。
なお、接続プレート４２に第１実施形態の予備排出孔３３ｂと同様の排出孔を形成してもよく、このように構成すれば、第１実施形態で述べた予備排出孔３３ｂに関する作用効果も得られる。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、ハイブリッド型トラック用モータ３における高電圧コネクタ２０のリーク防止構造として具体化したが、適用する車両１はこれに限るものではない。例えばバスや乗用車に適用してもよいし、走行用動力源としてモータ３のみを搭載した電気自動車として具体化してもよい。
また、上記実施形態では、内部ケーブル１４ａの接続作業のためにハウジング１５に開口部２８を形成し、その開口部２８を閉鎖するコネクタカバー２９とケーブル接続箇所２６との間のリークを防止したが、これに限るものではない。例えばコネクタカバー２９を設けない場合であっても、ハウジング１５の内壁とケーブル接続箇所２６との間でリークが発生する。よって、このようなリークの防止を目的として上記実施形態と同様の構成を実施してもよい。

３ モータ
３ａ ロータ
１４ａ 内部ケーブル
１４ｂ 外部ケーブル
１５ ハウジング
１７ ステータ
１８ コイルカバー
１８ａ 上部排出孔
２０ 高電圧コネクタ
２３ 端子金具
２３ａ コネクタピン（一側）
２６ ケーブル接続箇所
２７ 絶縁カバー
２８ 開口部
２９ コネクタカバー（金属部材）
３０ ブリーザ
３３，４１ オイルガイド
３３ｂ 予備排出孔
４３ チューブ

Claims (4)

1. ハウジング内でロータを回転可能に支持して該ロータの周囲に環状のコイルカバーを配設し、該コイルカバー内に各相のコイルを交互に列設してステータを構成してなる車両用モータにおいて、
   上記コイルカバーの一側に開口形成されて、上記各相のコイルの冷却のために上記コイルカバー内に流入されたオイルを外部に排出する排出孔と、
   上記コイルカバー内で各相毎に上記コイルに一端を接続されると共に、他端が上記排出孔を介してそれぞれ外部に引き出された各相の内部ケーブルと、
   上記ハウジング内の一側に配設されて、各相毎に設けられた端子金具に上記内部ケーブルの他端がそれぞれ接続される一方、各相の端子金具の一側を上記ハウジングの外面に露出させて電源側の外部ケーブルを接続可能とした高電圧コネクタと、
   ２分割により構成されて、上記端子金具に対する上記内部ケーブルの接続箇所を内包するように互いに結合し、該内部ケーブルの接続箇所に近接して位置する金属部材との間のリークを防止する絶縁カバーと、
   内部に上記各相の内部ケーブルが挿通されると共に、上記コイルカバーの排出孔から排出されるオイルを上記端子金具に対する内部ケーブルの接続箇所に案内するオイルガイドと
   を備えたことを特徴とする車両用モータにおける高電圧コネクタのリーク防止構造。
2. 上記ハウジングの外面には、上記各相の端子金具に上記内部ケーブルを接続する作業のための開口部が形成されており、
   上記金属部材は、上記ハウジングの開口部を閉鎖するコネクタカバーであることを特徴とする請求項１記載の車両用モータにおける高電圧コネクタのリーク防止構造。
3. 上記ハウジングは、上記端子金具に対する内部ケーブルの接続箇所と近接する位置に内圧調整用のブリーザが配設され、
   上記オイルガイドは、上記排出孔からのオイルの一部を上記内部ケーブルの接続箇所に案内することなく、直接的に外部に排出する予備排出孔を備えたことを特徴とする請求項１または２記載の車両用モータにおける高電圧コネクタのリーク防止構造。
4. 上記オイルガイドは、上記各相の内部ケーブルの周囲に間隙を形成した状態で該内部ケーブルをそれぞれ被覆するチューブとして構成されたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか記載の車両用モータにおける高電圧コネクタのリーク防止構造。

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