JP2014073844A - Damper, air conditioning unit, and air conditioning device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ダンパ、空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置に関する。 The present invention relates to a damper, an air conditioning unit, and an air conditioning apparatus for a vehicle.
一般に、車両用空気調和装置は、内部に設けられた流路内での空調空気の流通方向の制御や、流通量の制御などを行うことで、室内の複数の領域にそれぞれ異なる温度の空調空気を供給して、各領域の雰囲気温度を個別に調整可能としている。このような空調空気の流通方向の制御や流通量の制御などには、開閉することにより流路の流路面積を制御するダンパを用いることが多い。 In general, a vehicle air conditioner performs control of the flow direction of conditioned air in a flow path provided inside, control of the flow rate, and the like, thereby controlling conditioned air at different temperatures in a plurality of indoor areas. The atmospheric temperature of each region can be adjusted individually. For such control of the flow direction of air-conditioned air, control of the flow rate, etc., a damper that controls the flow passage area of the flow passage by opening and closing is often used.
しかしながら、上述のようにダンパを用いた流通方向や流通量の制御を行う方法では、流路の流路面積を絞った場合、つまり、ダンパの開度が小さい場合に、空調空気が上述の流路面積が絞られた領域を通過する際に異音(「ヒュルヒュル」や「ヒュー」と聞こえる音、以下、ヒュルヒュル音と表記する。)を発することが知られている。そのため、このようなヒュルヒュル音の発生を防止、または、抑制するさまざまな技術が提案されている。 However, in the method of controlling the flow direction and flow rate using the damper as described above, the conditioned air flows when the flow path area of the flow path is reduced, that is, when the opening degree of the damper is small. It is known that an abnormal sound (a sound that can be heard as “Hülhuel” or “Hugh”, hereinafter referred to as a “Hüllheur”) is generated when passing through a region with a narrow road area. For this reason, various techniques have been proposed for preventing or suppressing the occurrence of such a hurdle sound.
上述の特許文献1から3で提案された技術は、上述の流路面積が絞られた領域を通過する空調空気の流れを整流したり、意図的に流れの脈動を形成したりすることでヒュルヒュル音の発生を抑制していた。しかしながら、車両用空気調和装置内の流路形状は複雑であるため、流路形状によっては、上述の特許文献1から3で提案された技術でもヒュルヒュル音の発生を抑制できない恐れがあった。 The techniques proposed in Patent Documents 1 to 3 described above are designed to rectify the flow of conditioned air passing through the region in which the flow path area is narrowed or to intentionally form flow pulsations. The generation of sound was suppressed. However, since the shape of the flow path in the vehicle air conditioner is complicated, there is a possibility that the generation of the fuel noise cannot be suppressed even with the techniques proposed in Patent Documents 1 to 3 described above depending on the shape of the flow path.
特に、上述の流路面積が絞られた領域よりも上流側や下流側の流路形状の影響を受けてヒュルヒュル音が発生する恐れがあった。 In particular, there has been a possibility that a humur noise may be generated due to the influence of the shape of the flow channel on the upstream side or the downstream side of the region in which the flow channel area is narrowed.
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、ダンパの開度が小さい場合に発生する異音(ヒュルヒュル音)の抑制を図ることができるダンパ、空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in order to solve the above-described problem, and can provide a damper, an air-conditioning unit, and a vehicle that can suppress abnormal noise that occurs when the opening of the damper is small. An object is to provide an air conditioner.
上記目的を達成するために、本発明は、以下の手段を提供する。
本発明のダンパは、空気の流路を形成する壁面から前記流路の中央に向かって延び、該流路中に所定寸法突出するエアミックスリブ部からなる静止部と、前記流路内に回動可能に配置され、一方の端部が前記静止部における前記流路を流れる空気流れの上流側の部分に接触する回動部と、が設けられ、前記回動部は、前記空気流れを前記一方の端部を回り込ませて前記静止部との間を通過させ、その下流側の側面に沿って前記一方の端部側に向う他の空気流れと混合するものであり、前記一方の端部における少なくとも前記静止部と接触する位置に、先端に向かって前記一方の端部の厚さが薄くなるように傾斜した面である接触部が設けられ、該接触部は、前記一方の端部を回り込んだ空気流を前記静止部との間を通過させ、前記下流側の側面に沿って前記一方の端部側に向う他の空気流れと混合させるべく、先端に向かって前記一方の端部の厚さが漸次薄くなるように、前記上流側の側面に対して鋭角をなし、前記下流側の側面に対して鈍角をなす傾斜した面とされており、前記下流側の側面に沿う他の空気流に対して所定の仰角をもって混合させる構成とされ、前記静止部には、前記エアミックスリブ部の先端から前記回動部の前記接触部に沿うように突出され、該接触部との間に流路面積を確保して壁面に沿う安定した流れを形成するリブ膨出部が設けられていることを特徴とする。
In order to achieve the above object, the present invention provides the following means.
The damper according to the present invention includes a stationary portion including an air mix rib portion extending from a wall surface forming an air flow path toward the center of the flow path and protruding into the flow path by a predetermined dimension, and a damper disposed in the flow path. A rotating portion that is arranged so as to be movable, and has one end portion that contacts an upstream portion of the air flow that flows through the flow path in the stationary portion, and the rotating portion is configured to One end portion is circulated between the stationary portion and mixed with the other air flow toward the one end portion along the downstream side surface. A contact portion that is a surface that is inclined so that the thickness of the one end portion becomes thinner toward the tip is provided at least at a position in contact with the stationary portion, and the contact portion includes the one end portion. The circulated air flow passes between the stationary part and the downstream side. An acute angle with respect to the side surface on the upstream side so that the thickness of the one end portion gradually decreases toward the tip end to be mixed with the other air flow toward the one end portion along , And an inclined surface that forms an obtuse angle with respect to the downstream side surface, and is configured to be mixed with a predetermined elevation angle with respect to another air flow along the downstream side surface. A rib bulging portion that protrudes from the tip of the air mix rib portion along the contact portion of the rotating portion and forms a stable flow along the wall surface by securing a flow passage area between the contact portion and the contact portion. Is provided.
本発明によれば、一方の端部が静止部に接近した際に、上述の流路の中央近傍を流れてきた空気は、回動部に沿って流れた後に一方の端部を回り込み、一方の端部と壁面から流路中に所定寸法突出するエアミックスリブ部からなる静止部との間を通過し、回動部の下流側の側面に沿って一方の端部側に向う他の空気流れと略正対するように衝突して混合される。この際、静止部が空気流路を形成する壁面から所定寸法突出するエアミックスリブ部で構成されているため、一方の端部側に向う他の空気流は静止部の先端領域まで流れて下流側に転向されることになる。また、一方の端部における静止部と接触する位置に、先端に向かって一方の端部の厚さが薄くなるように傾斜した面である接触部が設けられ、この接触部は、一方の端部を回り込んだ空気流を静止部のエアミックスリブ部の先端から回動部の接触部に沿うように突出されているリブ膨出部との間を通過させ、該静止部先端のエアミックス領域で下流側の側面に沿って一方の端部側に向う他の空気流れと略正対するように衝突させて混合させるべく、先端に向かって一方の端部の厚さが漸次薄くなるように、上流側の側面に対して鋭角をなし、下流側の側面に対して鈍角をなす傾斜した面とされているため、下流側の側面に沿う他の空気流に対して所定の仰角をもって衝突させ、混合させることができる。更に、傾斜した面である接触部が設けられていない場合と比較して、一方の端部を回り込んだ空気は接触部およびリブ膨出部に沿って流れるため、その接触部とリブ膨出部との間に安定した増速流れを形成することができる。そのため、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。 According to the present invention, when one end approaches the stationary portion, the air flowing in the vicinity of the center of the above-described flow path wraps around the one end after flowing along the rotating portion, The other air that passes between the end of the air-flow channel and the stationary part composed of an air mix rib that protrudes from the wall surface into the flow path by a predetermined dimension, toward the one end along the downstream side surface of the rotating part It collides so as to face the flow and is mixed. At this time, since the stationary part is composed of an air mix rib part projecting a predetermined dimension from the wall surface forming the air flow path, the other air flow toward one end side flows to the distal end region of the stationary part and flows downstream. Will be turned to the side. In addition, a contact portion that is a surface that is inclined so that the thickness of one end portion becomes thinner toward the tip is provided at a position that contacts the stationary portion at one end portion. The air flow that wraps around the part passes between the tip of the air mix rib part of the stationary part and the rib bulging part that protrudes along the contact part of the rotating part, and the air mix at the tip of the stationary part The thickness of one end gradually decreases toward the tip in order to collide and mix with the other air flow toward one end along the downstream side surface in the region. Because it is an inclined surface that forms an acute angle with the upstream side surface and an obtuse angle with the downstream side surface, it collides with another air flow along the downstream side surface with a predetermined elevation angle. Can be mixed. Furthermore, compared with the case where the contact portion that is an inclined surface is not provided, the air that has circulated around one end flows along the contact portion and the rib bulge portion. A stable speed increasing flow can be formed between the two parts. Therefore, it is possible to suppress the level of fuel noise generated by fluctuations in the air flow rate.
一方の端部を回り込んだ空気が接触部から剥離することを抑制できるため、一方の端部と静止部との間における有効な流路面積を安定して確保することができる。そのため、一方の端部と静止部との間を通過する空気の流速を安定して低下させることができ、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。 Since it can suppress that the air which encircled one edge part peels from a contact part, the effective flow-path area between one edge part and a stationary part can be ensured stably. Therefore, the flow velocity of the air passing between the one end portion and the stationary portion can be stably reduced, and the level of the fuel noise generated by the fluctuation of the air flow velocity can be suppressed.
一方の端部と静止部との間を通過した空気を傾斜した面である接触部およびリブ膨出部に沿って流すことで、他の壁部に衝突させることなく、上述の流路の下流に一方の端部と静止部との間を通過した空気を導くことができる。そのため、空気流れが壁に衝突して発生する圧力変動に起因するヒュルヒュル音の発生を防止することができる。 By flowing the air that has passed between one end and the stationary portion along the contact portion and the rib bulging portion, which are inclined surfaces, the downstream of the above-described flow path without causing collision with the other wall portion. It is possible to guide the air that has passed between one end and the stationary part. For this reason, it is possible to prevent the occurrence of the humur noise caused by the pressure fluctuation generated when the air flow collides with the wall.
上記発明において、前記一方の端部における前記上流側と対向する側面の端部に、前記上流側に向って凸状に突出する曲面である側面膨出部が設けられていることが望ましい。 In the above invention, it is preferable that a side bulging portion, which is a curved surface protruding in a convex shape toward the upstream side, is provided at an end portion of the side surface facing the upstream side at the one end portion.
本発明によれば、一方の端部を回り込む際に空気は側面膨出部に沿って流れ、そのまま一方の端部の壁面に沿って、一方の端部と静止部との間を通過する。側面膨出部が設けられていない場合と比較して、一方の端部を回り込んだ空気は側面膨出部および一方の端部に沿って流れるため、一方の端部と静止部との間に安定した増速流れを形成することができる。そのため、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。 According to the present invention, when flowing around one end portion, air flows along the side bulge portion and passes between the one end portion and the stationary portion as it is along the wall surface of the one end portion. Compared to the case where the side bulge is not provided, the air that wraps around one end flows along the side bulge and the one end, so that the gap between the one end and the stationary part A stable speed increasing flow can be formed. Therefore, it is possible to suppress the level of fuel noise generated by fluctuations in the air flow rate.
空気の流れが一方の端部から剥離することを抑制できるため、一方の端部と静止部との間における有効な流路面積を安定して確保することができる。そのため、一方の端部と静止部との間を通過する空気の流速を安定して低下させることができ、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。 Since it can suppress that the flow of air peels from one edge part, the effective flow-path area between one edge part and a stationary part can be ensured stably. Therefore, the flow velocity of the air passing between the one end portion and the stationary portion can be stably reduced, and the level of the fuel noise generated by the fluctuation of the air flow velocity can be suppressed.
上記発明においては、前記静止部における前記回動部と対向する側面に、前記回動部側に向かって凸状に突出した曲面である静止膨出部が設けられていることが望ましい。 In the said invention, it is desirable to provide the stationary bulging part which is the curved surface which protruded convexly toward the said rotation part side in the side surface facing the said rotation part in the said stationary part.
本発明によれば、一方の端部と静止部とが接近した際に、一方の端部と静止部との間と通過した空気は、静止膨出部に沿って流れる。そのため、空気の流れが静止部から剥離することを防止でき、剥離により発生するヒュルヒュル音を防止することができる。
一方の端部との間に形成される流路面積を連続して変化させることができるため、通過する空気の流速変動が緩やかになり、安定した流れとなる。そのため、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。
According to the present invention, when one end and the stationary part approach each other, the air that has passed between the one end and the stationary part flows along the stationary bulge. Therefore, it is possible to prevent the air flow from peeling from the stationary part, and it is possible to prevent the fuel noise generated by the peeling.
Since the area of the flow path formed between the one end portion can be continuously changed, the flow velocity fluctuation of the passing air becomes gentle, and the flow becomes stable. Therefore, it is possible to suppress the level of fuel noise generated by fluctuations in the air flow rate.
本発明の空気調和ユニットは、上記のダンパが設けられていることを特徴とする。 The air conditioning unit of the present invention is characterized in that the damper is provided.
本発明によれば、上記のダンパが設けられることにより、ダンパの開度が小さい場合に発生するヒュルヒュル音の抑制を図ることができる。 According to the present invention, by providing the above-described damper, it is possible to suppress the fuel-hurt sound that occurs when the opening degree of the damper is small.
本発明の車両用空気調和装置は、上記の空気調和ユニットが設けられていることを特徴とする。 The vehicle air conditioner of the present invention is characterized in that the air conditioning unit described above is provided.
本発明によれば、上記の空気調和ユニットが設けられることにより、ダンパの開度が小さい場合に発生するヒュルヒュル音の抑制を図ることができる。 According to the present invention, by providing the air conditioning unit described above, it is possible to suppress the fuel hum generated when the opening of the damper is small.
本発明のダンパ、空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置によれば、傾斜した面である接触部が設けられているため、一方の端部と静止部との間に安定した増速流れを形成することができ、ダンパの開度が小さい場合に発生するヒュルヒュル音の抑制を図ることができるという効果を奏する。 According to the damper, the air conditioning unit, and the vehicle air conditioning apparatus of the present invention, since the contact portion that is an inclined surface is provided, a stable accelerated flow is formed between the one end portion and the stationary portion. It is possible to achieve the effect of suppressing the fuel hum generated when the opening of the damper is small.
本発明のダンパ、空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置によれば、凸状に突出する曲面である側面膨出部が設けられているため、一方の端部と静止部との間に安定した増速流れを形成することができ、ダンパの開度が小さい場合に発生するヒュルヒュル音の抑制を図ることができるという効果を奏する。 According to the damper, the air conditioner unit, and the vehicle air conditioner of the present invention, the side surface bulging portion that is a curved surface that protrudes in a convex shape is provided, and therefore, stable between one end portion and the stationary portion. The speed increasing flow can be formed, and the effect of suppressing the fuel exhaust noise that occurs when the opening of the damper is small can be achieved.
〔第1の実施形態〕
以下、本発明の第1の実施形態に係る車両用空気調和装置について、図1から図7を参照して説明する。
図1は、本実施形態にかかる車両用空気調和装置におけるHVACユニットの概略構成を説明する断面図である。
車両用空気調和装置1のHVAC(Heating,Ventilation,and Air−Conditioning)ユニット(空気調和ユニット)3には、図1に示すように、ケーシング5と、エバポレータ7と、ヒータコア9とが設けられている。
[First Embodiment]
Hereinafter, a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 7.
FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a schematic configuration of an HVAC unit in the vehicle air conditioner according to the present embodiment.
As shown in FIG. 1, an HVAC (Heating, Ventilation, and Air-Conditioning) unit (air conditioning unit) 3 of the vehicle air conditioner 1 is provided with a
車両用空気調和装置1は、車室内に空調空気を供給することにより冷暖房および除湿を行って快適な車室内環境を提供する機能を有している。また、車両用空気調和装置1は、車両走行用内燃機関の出力の一部を利用して運転される圧縮機(図示せず)と、室外気と熱交換を行ってガス冷媒を凝縮させるコンデンサ(図示せず)と、液冷媒を減圧する膨張弁(図示せず)と、導入空気と熱交換を行って液冷媒を気化させるエバポレータ7と、が冷媒配管で連結されてなる閉回路の冷凍サイクルを備えている。なお、上述のエバポレータ7は、導入空気から気化熱を奪う機能を有しており、通常暖房用の加熱源となるヒータコア9とともにHVACユニット3内に設置される冷却手段として導入空気の冷却および除湿を行うものである。
The vehicle air conditioner 1 has a function of providing a comfortable vehicle interior environment by performing air conditioning and dehumidification by supplying conditioned air to the vehicle interior. The vehicle air conditioner 1 also includes a compressor (not shown) that is operated using a part of the output of the vehicle traveling internal combustion engine, and a condenser that condenses the gas refrigerant by exchanging heat with outdoor air. (Not shown), an expansion valve (not shown) that depressurizes the liquid refrigerant, and an
ケーシング5は、図1に示すように、内部にエバポレータ7とヒータコア9とを収納するものである。エバポレータ7は、空気の流入側(図1の左側)に配置され、ヒータコア9は、エバポレータ7よりも下流側(図1の右側)に配置されている。
As shown in FIG. 1, the
ケーシング5内には、ヒータコア9の空気流出面に所定の間隔を隔てて対向する位置に風路仕切板11が設けられている。風路仕切板11は、ヒータコア9の下端部支持面から上向きに、ヒータコア9と略平行にミックス領域Mの近傍まで設けられている。風路仕切板11の上端部は、エバポレータ7方向を向くような曲面に形成されている。
Inside the
ヒータコア9側から見た風路仕切板11の背面側(図1の右側)には、ケーシング5との間に、エバポレータ7の下流側でかつヒータコア9の上部に形成されたミックス領域Mから温風が流れる温風流路13が形成されている。温風流路13は、車室の足元に温風を吹き出すフット吹出口(図示せず)に接続されている。温風流路13におけるミックス領域Mに対する開口部には、温風流路13への温風の流入を制御する切り替えダンパ15が配置されている。
なお、ミックス領域Mは、エバポレータ7で冷却された冷風とヒータコア9で加熱された温風とを混合させて所望の温度の空調空気を形成するための空間である。
On the back side (right side in FIG. 1) of the
The mix region M is a space for mixing the cool air cooled by the
エバポレータ7とヒータコア9との間には、エバポレータ7を通過した空気の流路を選択的に切り替えるエアミックスダンパ(回動部)17が設けられている。このエアミックスダンパ17は、エアミックス軸19を支点として回動可能に設けられている。
エバポレータ7とヒータコア9との間の上方には、エバポレータ7を通過した空気をミックス領域Mに直接導くための冷風バイパス流路(流路)21が形成されている。
Between the
A cold air bypass flow path (flow path) 21 for directly guiding the air that has passed through the
最大暖房時には、エアミックスダンパ17は上方に回動して冷風バイパス流路21が全閉とされ、エバポレータ7を通過した空気の全量がヒータコア9に導かれる。一方、最大冷房時には、エアミックスダンパ17は下方に回動して冷風バイパス流路21が全開とされ、エバポレータ7を通過した空気の全量がミックス領域Mに導かれる。エアミックスダンパ17は、ミックス領域Mで混合して形成される空調空気の温度に応じて、これら2つの位置の間の任意の位置に制御されている。
At the time of maximum heating, the
ミックス領域Mの上方には、ミックス領域Mで温度が調節された空調空気が流れる空調空気流路(流路)23が形成されている。空調空気流路23は、車室内に空調空気を吹き出させるベント吹出口(図示せず)と接続されている。
ミックス領域Mと空調空気流路23との間に、モード軸27を支点として回動するモードダンパ(回動部)25が設けられている。
モードダンパ25は、空調空気流路23を全閉とする位置と、全開とする位置との間を回動し、モードダンパ25に位置により空調空気流路23に流入する空調空気の流量を制御するものである。
Above the mix area M, an conditioned air flow path (flow path) 23 through which conditioned air whose temperature is adjusted in the mix area M flows is formed. The conditioned
A mode damper (rotating unit) 25 that rotates about the
The
次に、本実施形態の特徴部であるエアミックスダンパ17およびモードダンパ25と、その周辺の構成要素について説明する。
図2は、図1のモードダンパおよびその周辺の構成を説明する模式図である。
モードダンパ25には、図2に示されるように、空調空気流路23の略中央に配置されたモード軸27と、モード軸27から空調空気流路23の下流側に延びる第1モード板体(一方の端部)29および上流側に延びる第2モード板体31と、が設けられ、空調空気流路23を構成する壁面33から、モード軸27に向かって延びる第1モードリブ部(静止部)35と、空調空気流路23の上流側に延びる第2モードリブ部37と、が設けられている。
Next, the
FIG. 2 is a schematic diagram for explaining the configuration of the mode damper of FIG. 1 and its surroundings.
As shown in FIG. 2, the
図3は、図2のモードダンパにおける下流側の端部およびその周辺の構成を説明する模式図である。
第1モード板体29には、図3に示すように、第1モード板体29における端面と、第1モードリブ部35と接触する面とを滑らかに繋ぐ曲面部39が形成されている。
FIG. 3 is a schematic diagram illustrating the configuration of the downstream end of the mode damper of FIG. 2 and its surroundings.
As shown in FIG. 3, the
第1モードリブ部35の端部には、空調空気流路23の下流側に向かって突出するとともに、モード軸27に沿って(図3の紙面に対して垂直方向に)延びるリブ突起部(突起部)41が設けられている。リブ突起部41は下流側に向かって断面積が小さくなる形状に形成されているとともに、リブ突起部41における第1モードリブ部35の取付け端部側の面には、取付け端部側に向かって凸状に突出する曲面である突起膨出部43が設けられている。
At the end of the first
第1モードリブ部35よりも下流側の壁面33には、空調空気流路23の中央に向かって凸状に突出して曲生された曲壁部45が設けられ、曲壁部45の下流側には、下流側に向かって空調空気流路23の流路面積を拡大させる傾斜壁47が設けられている。言い換えると、第1モードリブ部35よりも下流側の壁面33には、下流側に向かって空調空気流路23の流路面積を拡大させる傾斜壁47と、第1モードリブ部35が設けられた壁面33と傾斜壁47とを滑らかに繋ぐ曲壁部45が設けられている。
このような構成とすることで、曲壁部45および傾斜壁47が形成された壁面33を、スライドピンなどを用いることなく型を用いて容易に形成することができる。
The
By setting it as such a structure, the
図4は、図1のエアミックスダンパの構成を説明する全体図である。
エアミックスダンパ17には、図1および図6に示すように、エアミックス軸19と、エアミックス軸19からエバポレータ7側に延びる第1エアミックス板体(回動部)49およびヒータコア9側に延びる第2エアミックス板体51と、が設けられている。
第1エアミックス板体49の三方の端部には、図4に示すように、ウレタンゴムなどの弾性材料から形成された端部材53が設けられている。
FIG. 4 is an overall view illustrating the configuration of the air mix damper of FIG.
As shown in FIGS. 1 and 6, the
As shown in FIG. 4,
図5は、図4のエアミックスダンパにおける要部の構成を説明する部分拡大断面図である。図6は、図1のエアミックスダンパにおける要部およびその周辺の構成を説明する部分拡大断面図である。
端部材53のうちのエアミックス軸19と平行に延びる先端部(一方の端部)55には、図5および図6に示すように、先端に向かって先端部55の厚さが薄くなるように傾斜した面である接触部57が設けられている。接触部57は、先端部55におけるケーシング5から延びるエアミックスリブ部(静止部)59と接触する面に設けられている。
また、エアミックスリブ部(静止部)59の先端には、接触部57の傾斜に沿うように突出され、該接触部57との間に流路面積を確保して壁面に沿う安定した流れを形成するためのリブ膨出部60が設けられている。
FIG. 5 is a partially enlarged cross-sectional view illustrating the configuration of the main part of the air mix damper of FIG. FIG. 6 is a partial enlarged cross-sectional view for explaining the main part and the peripheral configuration of the air mix damper of FIG.
As shown in FIGS. 5 and 6, the tip end portion 55 (one end portion) 55 extending in parallel with the
In addition, the tip of the air mix rib portion (stationary portion) 59 protrudes along the inclination of the
図7は、図4のエアミックスダンパにおける他の要部の構成を説明する部分拡大断面図である。
端部材53のうちのエアミックス軸19と交差する方向に延びる側端部63には、図7に示すように、エアミックスリブ部59に向かって(図7の左方向に向かって)略半円柱状に突出するダンパ突出部65が設けられている。
FIG. 7 is a partial enlarged cross-sectional view for explaining the configuration of another main part of the air mix damper of FIG.
A
側端部63にダンパ突出部65のみを設けることにより、側端部63の厚さを薄く保ち、柔軟性を確保することができる。側端部63は、エアミックスダンパ17を閉じる際にエアミックス軸19に近い側端部63から順にエアミックスリブ部59と接触する。上述のように柔軟性が確保された側端部63は、エアミックスダンパ17の回動とともに容易に変形し、エアミックスダンパ17の回動を阻害しない。さらに、ダンパ突出部65とエアミックスリブ部59との接触を保ち続けて隙間の形成を防止することができる。
By providing only the
次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置1におけるエアミックスダンパおよびモードダンパの開度が小さい場合の空気の流れを説明する。
まず、エアミックスダンパにおける空気の流れについて説明する。
図6に示すように、エアミックスダンパ17の端部材53がエアミックスリブ部59に接近し、エアミックスダンパ17における開度が小さくなった場合、エバポレータ7を通過した空気の一部は、エアミックスダンパ17とエアミックスリブ部59により流路面積が絞られた冷風バイパス流路21を通過してミックス領域Mに流入する(図1参照)。
Next, the flow of air when the opening degree of the air mix damper and the mode damper in the vehicle air conditioner 1 having the above-described configuration is small will be described.
First, the flow of air in the air mix damper will be described.
As shown in FIG. 6, when the
このとき、通過する空気は端部材53のエアミックス軸19側(図6の右側)から先端部55を回り込んで先端部55とエアミックスリブ部59との間を通過する。
先端部55を回り込み、先端部55とエアミックスリブ部59との間に流入した空気は、接触部57およびリブ膨出部60に沿って流れる。
接触部57およびリブ膨出部60に沿って流れる空気は、そのまま接触部57およびリブ膨出部60に沿って流れ、ミックス領域Mに流入し、ヒータコア9を通過して昇温された空気と混合される。
At this time, the passing air passes around the
The air that wraps around the
The air flowing along the
次に、モードダンパ25における空気の流れについて説明する。
第1モード板体29が、図3に示すように、第1モードリブ部35に接近すると、図2に示すように、第2モード板体31も第2モードリブ部37に接近し、モードダンパ25における開度が小さくなり、空調空気流路23の流路面積が絞られる。ミックス領域Mで混合された空調空気の少なくとも一部は、モードダンパ25により絞られた空調空気流路23と通過してベント吹出口から吹き出される。
Next, the flow of air in the
When the
ミックス領域Mからモードダンパ25に向かって流れた空調空気は、図2に示されるように、第1モード板体29に沿って流れ、第1モード板体29と第1モードリブ部35との間を通過する。
空調空気は、図3に示されるように、第1モード板体29とリブ突起部41とにより流路面積が絞られた空調空気流路23を増速して流れる。リブ突起部41の近傍領域を通過した空調空気は、突起膨出部43に沿って流れ、流路面積が増えることにより流速が低下する。
第1モード板体29とリブ突起部41との間を通過した空調空気は、そのまま真っ直ぐに流れ、曲壁部45に衝突する。曲壁部45に衝突した空調空気は、曲壁部45に沿って局所的に増速され、その後、下流側(図3の上方側)に流れる。曲壁部45に沿って流れた空調空気は、そのまま傾斜壁47に沿って流れ、空調空気流路23を介してベント吹出口(図示せず)から流出する。
The conditioned air that has flowed from the mix region M toward the
As shown in FIG. 3, the conditioned air flows through the conditioned
The conditioned air that has passed between the
一方、第1モード板体29の近傍を流れる空調空気は、第1モード板体29における第1モードリブ部35と対向する面から、曲面部39に沿って流れ、空調空気流路23の下流側(図3の上方側)に向かって導かれる。
そのため、第1モード板体29および第1モードリブ部35の間を通過した空調空気の有効流路面積の減少を防止することができ、空調空気の流速の低下を図ることができる。
On the other hand, the conditioned air flowing in the vicinity of the
Therefore, it is possible to prevent a reduction in the effective flow area of the conditioned air that has passed between the
上記の構成によれば、第1モード板体29と第1モードリブ部35とが接近した際に、両者の間と通過した空調空気は、曲壁部45に衝突して曲壁部45に沿って流れる。曲壁部45は空調空気流路23の中央に向かって凸状に突出して曲生されているため、曲壁部45に沿って流れる空調空気の流速は局所的に速くなり、曲壁部45の近傍領域における圧力の上昇が軽減される。そのため、曲壁部45が設けられていない場合と比較して、空調空気が第1モード板体29と第1モードリブ部35との間を通過した際に発生した渦および噴流に起因する曲壁部45の近傍領域における圧力変動は、全体的に低くなり、当該圧力変動によって発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。
According to said structure, when the
リブ突起部41を設けたことにより、リブ突起部41より後流側での空調空気の有効流路面積を広くすることができる。そのため、リブ突起部41を設けていない場合と比較して、第1モード板体29とリブ突起部41との間を通過した後の空調空気の最大流速を下げることができ、発生するヒュルヒュル音のレベルを下げることができる。
By providing the
突起膨出部43を設けたことにより、第1モード板体29とリブ突起部41との間を流れた空調空気は、凸状に突出した曲面の突起膨出部43に沿って流れる。そのため、突起膨出部43が設けられていない場合と比較して、空調空気はリブ突起部41より後流側で広がる流路に沿って流れやすくなるため、空調空気の最大流速を下げることができ、発生するヒュルヒュル音のレベルをより確実に下げることができる。
By providing the
先端部55がエアミックスリブ部59に接近した際に、冷風バイパス流路21の中央近傍を流れてきた空気は、第1エアミックス板体49に沿って流れた後に先端部55を回り込み、先端部55とエアミックスリブ部59との間を通過する。傾斜した面である接触部57およびリブ膨出部60が設けられていない場合と比較して、先端部55を回り込んだ空気は接触部57およびリブ膨出部60に沿って流れるため、先端部55とエアミックスリブ部59との間に増速流れを形成するとともに、壁面に沿う安定した流れを形成することができる。そのため、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。
When the
先端部55を回り込んだ空気が接触部57から剥離することを抑制できるため、先端部55とエアミックスリブ部59との間における有効な流路面積を安定して確保することができる。そのため、先端部55とエアミックスリブ部59との間を通過する空気の流速を安定して低下させることができ、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。
Since it can suppress that the air which encircled the front-end | tip
先端部55とエアミックスリブ部59との間を通過した空気を傾斜した面である接触部57およびリブ膨出部60に沿って流すことで、他の壁部に衝突させることなく、ミックス領域Mに先端部55とエアミックスリブ部59との間を通過した空気を導くことができる。そのため、空気流れが壁に衝突して発生する圧力変動に起因するヒュルヒュル音の発生を防止することができる。
By flowing the air that has passed between the
〔第2の実施形態〕
次に、本発明の第2の実施形態について図8および図9を参照して説明する。
本実施形態の車両用空気調和装置の基本構成は、第1の実施形態と同様であるが、第1の実施形態とは、エアミックスダンパにおける先端部の構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図8および図9を用いてミックスダンパにおける先端部の構成のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図8は、本実施形態におけるエアミックスダンパの先端部の構成を説明する部分断面図である。図9は、図8の先端部とエアミックスリブ部との位置関係を説明する部分断面図である。
なお、第1の実施形態と同一の構成要素については、第1の実施形態と同一の符号を付して、その説明を省略する。
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
The basic configuration of the vehicle air conditioner of the present embodiment is the same as that of the first embodiment, but the configuration of the tip portion of the air mix damper is different from that of the first embodiment. Therefore, in this embodiment, only the structure of the front-end | tip part in a mix damper is demonstrated using FIG. 8 and FIG. 9, and description of other components is abbreviate | omitted.
FIG. 8 is a partial cross-sectional view illustrating the configuration of the tip of the air mix damper in the present embodiment. FIG. 9 is a partial cross-sectional view illustrating the positional relationship between the distal end portion and the air mix rib portion in FIG.
In addition, about the component same as 1st Embodiment, the code | symbol same as 1st Embodiment is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
エアミックスダンパ17における端部材53の先端部(一方の端部)155には、図8および図9に示すように、エアミックスリブ部159と対向した側面であって、先端に向かって先端部155の厚さが薄くなるように傾斜した面である接触部157と、接触部157が形成された面と反対側の側面に凸状に突出する曲面である側面膨出部160と、が設けられている。
As shown in FIG. 8 and FIG. 9, the tip portion (one end portion) 155 of the
接触部157は、エアミックスリブ部159におけるリブ膨出部161の凸状の曲面に応じて、凹状の曲面に形成されている。
側面膨出部160は、エアミックス軸19に沿って(図8の紙面に対して略垂直方向に)延びるように形成されている。
エアミックスリブ部(静止部)159には、図9に示すように、先端部155と対向する面に先端部155側に向かって凸状に突出した曲面であるリブ膨出部(静止膨出部)161が設けられている。
The
The
As shown in FIG. 9, the air mix rib portion (stationary portion) 159 has a rib bulge portion (stationary bulge) which is a curved surface projecting convexly toward the
次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置1におけるエアミックスダンパの開度が小さい場合の空気の流れを説明する。
図9に示されるように、エアミックスダンパ17の端部材53がエアミックスリブ部159に接近し、エアミックスダンパ17における開度が小さくなった場合、エバポレータ7を通過した空気の一部は、エアミックスダンパ17とエアミックスリブ部159により流路面積が絞られた冷風バイパス流路21を通過してミックス領域Mに流入する(図1参照)。
Next, the flow of air when the opening degree of the air mix damper in the vehicle air conditioner 1 having the above configuration is small will be described.
As shown in FIG. 9, when the
このとき、通過する空気は端部材53のエアミックス軸19側(図9の右側)から先端部155を回り込んで、先端部155とエアミックスリブ部159との間を通過する。空気は先端部155を回り込む際に、側面膨出部160に沿って流れ、側面膨出部160からそのまま接触部157に沿って、先端部155とエアミックスリブ部159との間に流入する。
先端部155とエアミックスリブ部159との間に流入した空気は、接触部157とリブ膨出部161とに沿って流れ、ミックス領域Mに流入し、ヒータコア9を通過して昇温された空気と混合される。
At this time, the passing air goes around the
The air that has flowed in between the
上記の構成によれば、先端部155がエアミックスリブ部159に接近した際に、冷風バイパス流路21の中央近傍を流れてきた空気は、第1エアミックス板体49に沿って流れた後に先端部155を回り込み、先端部155とエアミックスリブ部159との間を通過する。先端部155を回り込む際に空気はリブ膨出部161に沿って流れ、そのまま先端部155に沿って、先端部155とエアミックスリブ部159との間を通過する。リブ膨出部161が設けられていない場合と比較して、先端部155を回り込んだ空気はリブ膨出部161および先端部155に沿って流れるため、先端部155とエアミックスリブ部159との間に流れの剥離領域が少ない安定した増速流れを形成することができる。そのため、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑えることができる。
According to the above configuration, after the
空気の流れが先端部155から剥離することを抑制できるため、先端部155とエアミックスリブ部159との間における有効な流路面積を安定して確保することができる。そのため、先端部155とエアミックスリブ部159との間を通過する空気の流速を安定して低下させることができ、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。
Since it is possible to prevent the air flow from being separated from the
接触部157を設けたことにより、先端部155を回り込んだ空気は接触部157に沿って流れるため、先端部155とエアミックスリブ部159との間に安定した増速流れを形成することができる。そのため、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。
By providing the
先端部155を回り込んだ空気が接触部157から剥離することを抑制できるため、先端部155とエアミックスリブ部159との間における有効な流路面積を安定して確保することができる。そのため、先端部155とエアミックスリブ部159との間を通過する空気の流速を安定して低下させることができ、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。
Since it can suppress that the air which encircled the front-end |
先端部155とエアミックスリブ部159との間を通過した空気を傾斜した面である接触部157に沿って流すことで、他の壁部に衝突させることなく、ミックス領域Mに先端部155とエアミックスリブ部159との間を通過した空気を導くことができる。そのため、空気流れが壁に衝突して発生する圧力変動に起因するヒュルヒュル音の発生を防止することができる。
By flowing the air that has passed between the
リブ膨出部161を設けたことにより、先端部155とエアミックスリブ部159との間と通過した空気は、リブ膨出部161に沿って流れる。そのため、空気の流れがエアミックスリブ部159から剥離することを防止でき、剥離により発生するヒュルヒュル音を防止することができる。
先端部155との間に形成される流路面積を連続して変化させることができるため、通過する空気の流速変動が緩やかになり、安定した流れとなる。そのため、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。
By providing the
Since the area of the flow path formed between the
1 車両用空気調和装置
3 HVACユニット(空気調和ユニット)
17 エアミックスダンパ(回動部)
21 冷風バイパス流路(流路)
23 空調空気流路(流路)
49 第1エアミックス板体(回動部)
55,155 先端部(一方の端部)
57,157 接触部
59,159 エアミックスリブ部(静止部)
160 側面膨出部
60,161 リブ膨出部(静止膨出部)
1 Air conditioner for vehicles 3 HVAC unit (air conditioning unit)
17 Air mix damper (rotating part)
21 Cold air bypass channel (channel)
23 Air-conditioning air flow path (flow path)
49 1st air mix plate (rotating part)
55,155 Tip (one end)
57,157 Contact part 59,159 Air mix rib part (stationary part)
160 Side bulge part 60,161 Rib bulge part (stationary bulge part)
Claims (5)
前記流路内に回動可能に配置され、一方の端部が前記静止部における前記流路を流れる空気流れの上流側の部分に接触する回動部と、
が設けられ、
前記回動部は、前記空気流れを前記一方の端部を回り込ませて前記静止部との間を通過させ、その下流側の側面に沿って前記一方の端部側に向う他の空気流れと混合するものであり、
前記一方の端部における少なくとも前記静止部と接触する位置に、先端に向かって前記一方の端部の厚さが薄くなるように傾斜した面である接触部が設けられ、
該接触部は、前記一方の端部を回り込んだ空気流を前記静止部との間を通過させ、前記下流側の側面に沿って前記一方の端部側に向う他の空気流れと混合させるべく、先端に向かって前記一方の端部の厚さが漸次薄くなるように、前記上流側の側面に対して鋭角をなし、前記下流側の側面に対して鈍角をなす傾斜した面とされており、前記下流側の側面に沿う他の空気流に対して所定の仰角をもって混合させる構成とされ、
前記静止部には、前記エアミックスリブ部の先端から前記回動部の前記接触部に沿うように突出され、該接触部との間に流路面積を確保して壁面に沿う安定した流れを形成するリブ膨出部が設けられていることを特徴とするダンパ。 A stationary part consisting of an air mix rib part extending from the wall surface forming the air flow path toward the center of the flow path and projecting a predetermined dimension into the flow path;
A rotating part that is rotatably arranged in the flow path, and whose one end is in contact with the upstream part of the air flow that flows through the flow path in the stationary part;
Is provided,
The rotating portion circulates the air flow around the one end portion and passes between the stationary portion and another air flow toward the one end portion along the side surface on the downstream side thereof. Is to mix,
A contact portion that is a surface inclined so that the thickness of the one end portion becomes thinner toward the tip is provided at a position in contact with at least the stationary portion in the one end portion,
The contact portion allows the air flow around the one end to pass between the stationary portion and mix with the other air flow toward the one end along the downstream side surface. Therefore, an inclined surface is formed with an acute angle with respect to the upstream side surface and an obtuse angle with respect to the downstream side surface so that the thickness of the one end portion gradually decreases toward the tip. And is configured to be mixed with a predetermined elevation angle with respect to another air flow along the side surface on the downstream side,
The stationary part protrudes from the tip of the air mix rib part along the contact part of the rotating part, ensures a flow path area between the contact part and a stable flow along the wall surface. A damper having a rib bulging portion to be formed.
An air conditioning apparatus for a vehicle, comprising the air conditioning unit according to claim 4.
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