JP2014065440A - Exhaust air processing device support structure of service car - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンフレームに連結したエンジンと、前記エンジンからの排出ガスを処理する排気処理装置とを備えた作業車の排気処理装置支持構造に関する。 The present invention relates to an exhaust treatment device support structure for a work vehicle, which includes an engine connected to an engine frame and an exhaust treatment device for treating exhaust gas from the engine.
上記のような作業車の排気処理装置支持構造としては、排気処理装置の一例である排気ガス浄化装置を、エンジンのシリンダヘッドに備えた支持脚体によってエンジンの上方で支持するように構成したものがある(例えば特許文献1参照)。 As an exhaust treatment device support structure for a working vehicle as described above, an exhaust gas purification device that is an example of an exhaust treatment device is configured to be supported above the engine by a support leg provided on a cylinder head of the engine. (See, for example, Patent Document 1).
上記の構成では、エンジンの振動が支持脚体を介して排気処理装置に伝わることにより、排気処理装置が支持脚体を介してエンジンと一体的に振動するようになる。しかも、排気処理装置をエンジンの上方に配備することにより、エンジン及び排気処理装置の振幅が増大し易くなる。そのため、エンジンの振動に起因した排気処理装置の損傷やエンジン及び排気処理装置の支持に関する連結箇所の緩みなどを招く虞がある。 In the above configuration, the vibration of the engine is transmitted to the exhaust treatment device via the support leg, so that the exhaust treatment device vibrates integrally with the engine via the support leg. In addition, by arranging the exhaust treatment device above the engine, the amplitude of the engine and the exhaust treatment device is likely to increase. For this reason, there is a risk of causing damage to the exhaust treatment device due to vibration of the engine, loosening of a connection portion related to support of the engine and the exhaust treatment device, and the like.
特に、排気処理装置が、ディーゼルエンジンの排出ガスに含まれる粒子状物質を捕集するDPF(ディーゼルパティキュレートフィルタ)などを備えることで重量が重くなるほど、エンジンの振動に起因した排気処理装置の損傷やエンジン及び排気処理装置の支持に関する連結箇所の緩みなどを招く虞が高くなる。 In particular, the exhaust treatment device is equipped with a DPF (diesel particulate filter) that collects particulate matter contained in the exhaust gas of the diesel engine, so that the heavier the weight, the more the exhaust treatment device is damaged due to the vibration of the engine. In addition, there is a high risk of causing loosening of connection points related to support of the engine and the exhaust treatment device.
本発明の目的は、エンジンの振動に起因した排気処理装置の損傷やエンジン及び排気処理装置の支持に関する連結箇所の緩みなどを招く虞を軽減することにある。 An object of the present invention is to reduce the possibility of causing damage to an exhaust treatment device due to vibration of the engine and loosening of a connection portion related to support of the engine and the exhaust treatment device.
本発明の課題解決手段は、エンジンフレームに連結したエンジンと、前記エンジンからの排出ガスを処理する排気処理装置とを備えた作業車の排気処理装置支持構造において、
前記排気処理装置を支持する支柱を、前記エンジンの横側部に近接した状態で前記エンジンフレームに立設し、
前記支柱を、その上下中間部に前後方向に貫通する貫通部を備えるように構成した。
The problem solving means of the present invention is an exhaust treatment device support structure for a work vehicle comprising an engine coupled to an engine frame and an exhaust treatment device for treating exhaust gas from the engine.
A column supporting the exhaust treatment device is erected on the engine frame in a state of being close to a lateral side portion of the engine,
The support column is configured to include a penetrating portion penetrating in the front-rear direction at the upper and lower intermediate portions.
この手段によると、エンジンから分離した状態で排気処理装置の支持を行うことから、排気処理装置がエンジンと一体的に振動することを防止することができ、かつ、エンジンの振動を排気処理装置に伝わり難くすることができる。 According to this means, since the exhaust treatment device is supported while being separated from the engine, the exhaust treatment device can be prevented from vibrating integrally with the engine, and the vibration of the engine is transmitted to the exhaust treatment device. It can be difficult to communicate.
又、支柱の上下中間部に前後方向に貫通する貫通部を備えたことにより、エンジンの横側方を利用していた電装部品に対するワイヤーハーネスや空調装置の冷媒管などの配索は、貫通部にワイヤーハーネスや冷媒管などを通すことにより、支柱に阻害されることなく簡単に行うことができる。 Also, by providing a through-hole penetrating in the front-rear direction in the upper and lower middle part of the column, wiring of wire harnesses and refrigerant pipes of air conditioners to the electrical parts that used the side of the engine can be By passing a wire harness, a refrigerant pipe, etc. through, it can be easily performed without being obstructed by the support.
従って、エンジンの振動に起因した排気処理装置の損傷やエンジン及び排気処理装置の支持に関する連結箇所の緩みなどを招く虞を軽減することができる。又、その軽減のために支柱をエンジンフレームに立設することによって新たに招く虞のある、エンジンの横側方を利用したワイヤーハーネスや冷媒管などの配索が困難になる不都合の発生を回避することができる。 Accordingly, it is possible to reduce the possibility of causing damage to the exhaust treatment device due to vibration of the engine and loosening of the connection portion related to support of the engine and the exhaust treatment device. Also, avoiding the inconvenience of wiring harnesses and refrigerant pipes that use the lateral side of the engine, which may be newly introduced by erecting the support post on the engine frame to reduce this. can do.
尚、この手段は、排気処理装置にDPFなどを備える場合に特に有効なものであり、DPFなどを備えることで重くなった排気処理装置の重量がエンジンにかかる、あるいは、DPFなどを備えることで大型化し、かつ、重量化した排気処理装置がエンジンと一体的に振動する、などの不都合の発生を防止することができる。 This means is particularly effective when the exhaust treatment apparatus is provided with a DPF or the like. The weight of the exhaust treatment apparatus that is heavy due to the provision of the DPF or the like is applied to the engine, or the DPF or the like is provided. It is possible to prevent the occurrence of inconveniences such as the increased size and weight of the exhaust treatment device that vibrate integrally with the engine.
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記支柱を、所定の前後幅を有する第1縦壁部と所定の左右幅を有する第2縦壁部とを備えた上下の支柱部材を、前後方向視で略C字状又はパイプ状の中継部材を介して上下に連なる状態に溶接することにより、その上下中間部に前記貫通部を備えるように構成した。
As one of the means for making the present invention more suitable,
The upper and lower column members having the first vertical wall portion having a predetermined front-rear width and the second vertical wall portion having a predetermined left-right width are relayed in a substantially C shape or pipe shape when viewed in the front-rear direction. By welding in a state of being vertically connected via a member, the through portion is provided at the upper and lower intermediate portion.
この手段によると、中継部材が有する上下の壁部を、貫通部の上下において支柱の前後にわたる補強部材、又は、ワイヤーハーネスや冷媒管などの案内面及び支持面として機能させることができる。 According to this means, the upper and lower wall portions of the relay member can be made to function as a reinforcing member extending in front of and behind the support column at the upper and lower portions of the penetrating portion, or a guide surface and a support surface such as a wire harness and a refrigerant pipe.
これにより、例えば、第2縦壁部の上下中間部に貫通部を形成した単一の支柱部材によって支柱を構成する場合に比較して、支柱の剛性を高めることができる。又、貫通部に対するワイヤーハーネスや冷媒管などの挿通、及び、貫通部でのワイヤーハーネスや冷媒管などの支持が行い易くなる。 Thereby, the rigidity of a support | pillar can be improved compared with the case where a support | pillar is comprised with the single support | pillar member which formed the penetration part in the up-and-down intermediate part of the 2nd vertical wall part, for example. Moreover, it becomes easy to insert a wire harness, a refrigerant pipe, etc. with respect to a penetration part, and to support a wire harness, a refrigerant pipe, etc. in a penetration part.
従って、排気処理装置の支持をより安定した状態で行うことができ、かつ、ワイヤーハーネスや冷媒管などの配索を行い易くすることができる。 Therefore, the exhaust treatment device can be supported in a more stable state, and the wiring harness, the refrigerant pipe, and the like can be easily arranged.
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記支柱を、下側の前記支柱部材が車体の横外方に傾倒する傾斜姿勢となり、上側の前記支柱部材が垂直姿勢となるように、下側の前記支柱部材に対して上側の前記支柱部材を車体内側に屈曲させた屈曲形状に構成した。
As one of the means for making the present invention more suitable,
The support member on the upper side with respect to the support member on the lower side so that the support member on the lower side is inclined so that the support member on the lower side is inclined laterally outward of the vehicle body, and the support member on the upper side is in a vertical posture. Is bent into the vehicle body.
この手段によると、エンジンフレームの上方に確保するエンジン及び排気処理装置などの配置空間を、その上部側の左右幅が広い状態に形成することができる。これにより、エンジン及び排気処理装置などとして、より大型のものを装備することができる。 According to this means, the arrangement space for the engine, the exhaust treatment device, and the like secured above the engine frame can be formed in a state where the left and right widths on the upper side are wide. Thereby, a larger thing can be equipped as an engine, an exhaust treatment device, and the like.
従って、より大型のエンジンを装備することによる作業効率の向上、及び、排気処理装置としてより大型のマフラを装備することによる消音性の向上、又は、排気処理装置としてより大型の排気浄化装置を装備することによる浄化性能の向上、などを図ることができる。 Therefore, improvement of work efficiency by installing a larger engine, improvement of noise reduction by installing a larger muffler as an exhaust treatment device, or installation of a larger exhaust purification device as an exhaust treatment device The purification performance can be improved by doing so.
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記支柱における前記貫通部の周縁を、前後方向視で前記貫通部を車体の横外方に開放する開放部分を備える略C字状に構成し、
前記支柱に、前記開放部分を覆う縦壁部材を着脱可能に備えた。
As one of the means for making the present invention more suitable,
The peripheral edge of the penetrating portion in the support column is configured in a substantially C shape with an open portion that opens the penetrating portion laterally outward of the vehicle body in a front-rear direction view,
A vertical wall member covering the open portion is detachably provided on the support column.
この手段によると、支柱から縦壁部材を取り外しておくことにより、貫通部へのワイヤーハーネスや冷媒管などの挿通を、車体の横外側から開放部分を介して無理なく簡単に行うことができる。そして、その挿通後に縦壁部材を支柱に取り付けることにより、ワイヤーハーネスや冷媒管などの開放部分を介した貫通部からの脱落を阻止しながら、支柱の貫通部形成箇所を補強することができる。 According to this means, by removing the vertical wall member from the support column, it is possible to easily and easily insert the wire harness, the refrigerant pipe, and the like into the penetration portion from the lateral outer side of the vehicle body through the open portion. And by attaching a vertical wall member to a support | pillar after the insertion, the penetration part formation location of a support | pillar can be reinforced, preventing dropping from the penetration part via open parts, such as a wire harness and a refrigerant pipe.
従って、エンジンの横側方を利用したワイヤーハーネスや冷媒管などの配索をより簡単に行えるようにしながら、支柱の貫通部形成箇所における剛性を高めることができ、排気処理装置の支持をより安定した状態で行うことができる。 Therefore, it is possible to increase the rigidity of the strut through-hole formation location while making it easier to route the wire harness and refrigerant pipe using the side of the engine, and to support the exhaust treatment device more stably. Can be done in the state.
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記支柱を、前記貫通部が前記エンジン及び前記排気処理装置を覆うボンネットの下縁よりも上方に位置するように構成した。
As one of the means for making the present invention more suitable,
The support column is configured such that the penetrating portion is located above a lower edge of a bonnet that covers the engine and the exhaust treatment device.
この手段によると、貫通部に挿通した状態でエンジンの横側方に配索したワイヤーハーネスや冷媒管などを、例えば、それらをボンネットの下縁よりも上方の位置に保持するための専用の保持具などを設けることなく、ボンネットによって覆い隠すことができる。 According to this means, for example, a wire harness or a refrigerant pipe that is routed laterally of the engine in a state of being inserted into the penetration portion, for example, for holding them at a position above the lower edge of the bonnet It can be covered with a bonnet without any tools.
従って、部品点数の削減による構成の簡素化及びコストの削減などを図りながら、外観を向上させることができる。 Accordingly, the appearance can be improved while simplifying the configuration and reducing the cost by reducing the number of parts.
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記支柱を左右一対備え、かつ、左右一対の前記支柱にわたって架設した支持台により前記排気処理装置を支持するように構成した。
As one of the means for making the present invention more suitable,
The exhaust treatment device is configured to be supported by a support base that is provided with a pair of left and right support columns and spans across the pair of left and right support columns.
この手段によると、排気処理装置に対する支持構造をより強固に構成することができ、排気処理装置の支持をより安定した状態で行うことができる。 According to this means, the support structure for the exhaust treatment device can be configured more firmly, and the exhaust treatment device can be supported in a more stable state.
以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明に係る作業車の排気処理装置支持構造を、作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, as an example of an embodiment for carrying out the present invention, an embodiment in which an exhaust treatment device support structure for a work vehicle according to the present invention is applied to a tractor that is an example of a work vehicle will be described with reference to the drawings.
図1に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、車体フレーム1の前半部に原動部2を備え、車体フレーム1の後半部に搭乗運転部3を形成している。そして、原動部2の左右に駆動可能な操舵輪としての前輪4を配備し、搭乗運転部3の左右に制動可能な駆動輪としての後輪5を配備することにより、4輪駆動型に構成している。
As shown in FIG. 1, the tractor exemplified in the present embodiment includes a
車体フレーム1は、エンジンフレーム6の後端に水冷式のディーゼルエンジン(以下、エンジンと称する)7を連結し、このエンジン7の後下部にクラッチハウジング8を連結し、クラッチハウジング8の後部に、中間フレーム9を介してトランスミッションケース(以下、T/Mケースと称する)10を連結することにより構成している。
The vehicle body frame 1 is connected to a water-cooled diesel engine (hereinafter referred to as an engine) 7 at the rear end of the
図1〜5に示すように、原動部2は、車体フレーム1の前半部にボンネット11を配備して形成したエンジンルーム12に、エンジン7とともに、その周辺機器であるラジエータ13及びエアクリーナ14などを配備することにより構成している。
As shown in FIGS. 1 to 5, the
ボンネット11は、エンジン7などの横側方を覆う左右一対のサイドカバー15と、エンジン7などを上方から覆う開閉式のアッパーカバー16とを備えている。左右の各サイドカバー15は、クラッチハウジング8に立設した下向きU字状の第1支持フレーム17などを介して、エンジン7の左右両側方に着脱可能に配備している。アッパーカバー16は、その後端上部に備えた左右一対の連結部18を、第1支持フレーム17の上端部に左右向きに配備した左右一対の連結ピン19に嵌合連結している。そして、これにより、左右の連結ピン19を支点にした原動部2を上方から覆う閉位置と原動部2を開放する開位置とにわたる上下方向の開閉揺動操作が可能となるように構成している。
The
図1に示すように、搭乗運転部3は、車体フレーム1に防振搭載したキャビン20によって区画形成した搭乗空間に、前輪操舵用のステアリングホイール21及び運転座席22などを配備して構成している。キャビン20は、その天井部に空調装置23の室内ユニット23Aを装備している。
As shown in FIG. 1, the
T/Mケース10の後部には、トラクタの後部に連結するロータリ耕耘装置やプラウなどの作業装置(図示せず)の昇降操作を可能にする左右一対のリフトアーム24、左右のリフトアーム24を上下方向に揺動駆動する油圧式のリフトシリンダ25、及び、トラクタの後部にロータリ耕耘装置などの駆動型の作業装置を連結する場合に作業用動力の取り出しを可能にするPTO軸26、などを配備している。
On the rear part of the T /
図2〜4に示すように、第1支持フレーム17は、エンジン7の後方に近接配備した樹脂製の燃料タンク27、及び、エンジンルーム12をエンジン側と燃料タンク側とに区画するようにエンジン7と燃料タンク27との間に配備した隔壁28、などを支持するように構成している。
As shown in FIGS. 2 to 4, the
図1〜7に示すように、エンジンフレーム6の後部には、排気処理装置29としてエンジン7の上方に配備した円柱状の排気浄化装置29を支持する第2支持フレーム30を立設している。エンジンフレーム6の前部には、空調装置23の室外ユニット23Bを構成するコンプレッサ31、コンデンサ32、及びレシーバ33とともに、バッテリ34、リザーブタンク35、及びオイルクーラ36、などを支持する第3支持フレーム37を立設している。
As shown in FIGS. 1 to 7, at the rear part of the
図3、図5及び図6に示すように、排気浄化装置29は、その内部にDPF(ディーゼルパティキュレートフィルタ)38を備えることにより、エンジン7の排出ガスに含まれる粒子状物質をDPF38により捕集して排出ガスから除去するように構成している。又、その内部におけるDPF38の排気方向上手側に酸化触媒39を配備し、この酸化触媒39で生成した二酸化窒素の酸化性能を利用して、DPF38が捕集した粒子状物質を比較的低温で燃焼させて除去することにより、DPF38を連続的に再生させるように構成している。
As shown in FIGS. 3, 5, and 6, the exhaust
図2〜8及び図10に示すように、排気浄化装置29は、その長手方向が左右向きになり、かつ、排気方向上手側の酸化触媒39が車体の左側に位置し、排気方向下手側のDPF38が車体の右側に位置する左右向き姿勢で、エンジン7の上方におけるエアクリーナ14と燃料タンク27との間に配備している。排気浄化装置29の左端部には、その後部から後下方に延出する吸気管40を備えている。吸気管40は、エンジン7の左上部に配備したエキゾーストマニホールド41の排気部41Aに接続している。この吸気管40と排気部41Aとの接続は、吸気管40の延出端に備えた正三角形状のフランジ42と、排気部41Aに排気用の接続部として備えた正三角形状のフランジ43とのボルト連結で行うように構成している。それらのフランジ42,43のボルト連結は、吸気管40のフランジ42の各挟角部に穿設した3つの丸孔42aと、排気部41Aのフランジ43の各挟角部に立設した3本の溶接ボルト43aとを使用して行うように構成している。排気浄化装置29の右端部には、その前端から前方に延出する排気管接続部29Aを備え、この排気管接続部29Aに排気管44を接続している。排気管44は、排気管接続部29Aからエンジンフレーム6の右側方箇所に延出して、その延出端が第3支持フレーム37の下方に位置するように形成している。
As shown in FIGS. 2 to 8 and FIG. 10, the
図2、図5、図7、図8及び図10に示すように、吸気管40は、排気浄化装置29における左端部の後部から後下方に向けて後下がり傾斜姿勢で延出する上側管部40Aと、上側管部40Aの延出端から排気部41Aに向けて上側管部40Aよりも大きい俯角の後下がり傾斜姿勢で延出する下側管部40Bとを備える屈曲状態に形成することにより、鈍角に屈曲した状態で、排気浄化装置29から、斜め下方に位置するエキゾーストマニホールド41の排気部41Aに向けて延出するように構成している。
As shown in FIGS. 2, 5, 7, 8, and 10, the
これにより、吸気管40の延出端に備えたフランジ42を排気浄化装置29に接近させることなく、例えば、吸気管40を、水平の上側管部と垂直の下側管部とを備えるように直角に屈曲形成する場合よりも、吸気管40における屈曲部の後上方への張り出しを抑制することができる。そこで、このトラクタでは、その吸気管40の張り出し抑制によって得られる空間を有効利用するために、エンジン7及び排気浄化装置29の後方に配備する燃料タンク27を、その排気浄化装置29の後方に位置する上部側が排気浄化装置29に向けて膨出する状態に形成して、排気浄化装置29に接近させるようにしている。
Thereby, for example, the
その結果、吸気管40の延出端に備えたフランジ42が排気浄化装置29に接近することに起因して、エキゾーストマニホールド側のフランジ43と排気浄化装置側のフランジ42との接続が行い難くなる、といった不都合を招くことなく、又、その接続を行い易くするために吸気管40の下方への延出長さを長くすることに起因して、エンジン7の上方に配備する排気浄化装置29の配置高さが高くなり、エンジン7及び排気浄化装置29などを覆うボンネット11の高さが高くなる、といった不都合を招くことなく、エンジン7の周辺機器の一つである燃料タンク27を、その容量の増大を図りながらエンジン7の後方に近接させたコンパクトな状態で配備することができる。
As a result, the
又、吸気管40を鈍角に屈曲形成することにより、例えば、吸気管40を直角に屈曲形成する場合に比較して、吸気管40の全長を短くすることができる。これにより、エキゾーストマニホールド41から排気浄化装置29のDPF38に排出ガスを供給する際の熱エネルギの損失を抑制することができ、DPF38により捕集した粒子状物質の燃焼による除去を行い易くすることができる。
Further, by forming the
その結果、DPF38の再生を良好に行うことができ、ディーゼルエンジンの排出ガスに含まれる粒子状物質の除去を効率良く行うことができる。
As a result, the regeneration of the
図5、図6及び図8〜10に示すように、正三角形状に形成した排気浄化装置側のフランジ42及びエキゾーストマニホールド側のフランジ43は、それらの一辺が、それらの排気浄化装置側となる前端を形成するように向き設定した状態で排気浄化装置29の吸気管40又はエキゾーストマニホールド41の排気部41Aに装備している。これにより、各フランジ42,43の吸気管40又は排気部41Aからの排気浄化装置側となる前方への張り出しを抑制するとともに、それらのフランジ42,43のボルト連結箇所が排気浄化装置29から離れるようにしている。
As shown in FIGS. 5, 6, and 8 to 10, the exhaust purification
その結果、それらのフランジ42,43を接続する際のボルト連結操作を、排気浄化装置29などによって阻害され難くすることができる。
As a result, the bolt coupling operation when connecting the
図2及び図7に示すように、吸気管側のフランジ42及びエキゾーストマニホールド側のフランジ43は、それらの接合面が排気浄化装置29に向かうように排気浄化装置側に傾斜させた後上がり姿勢に姿勢設定している。そして、吸気管40の下側管部40Bは、その俯角を、吸気管側のフランジ42とエキゾーストマニホールド側のフランジ43との接合面に直交する角度に設定することにより、その姿勢を、フランジの接合面と直交する俯角で排気浄化装置側に傾倒する前傾姿勢に設定している。
As shown in FIGS. 2 and 7, the
これにより、例えば、吸気管40における下側管部40Bの姿勢を鉛直姿勢とする場合よりも、吸気管40における屈曲部の張り出しを抑制することができ、その分、燃料タンク27の上部側を排気浄化装置29に向けて更に膨出させることができ、燃料タンク27の容量を更に増大させることができる。
Thereby, for example, the extension of the bent portion in the
又、例えば、フランジ42,43の接合面を水平にした状態で、吸気管40の下側管部40Bを排気浄化装置側に傾倒させた場合に招くことのある、吸気管側のフランジ42とエキゾーストマニホールド側のフランジ43とを接続する際に、それらの接続に使用するボルト・ナットの螺合操作が、吸気管40の下側管部40Bによって阻害される、といった不都合の発生を未然に回避することができる。
Further, for example, when the
図2〜5、図7、図8及び図10に示すように、吸気管40の下側管部40Bには蛇腹部分40Baを備えている。これにより、吸気管側のフランジ42をエキゾーストマニホールド側のフランジ43に接続する際における吸気管側のフランジ42とエキゾーストマニホールド側のフランジ43との位置ズレを蛇腹部分40Baによって吸収することができる。又、エンジン7の振動を蛇腹部分40Baにより吸収して排気浄化装置29に伝わり難くすることができる。その結果、吸気管側のフランジ42とエキゾーストマニホールド側のフランジ43との接続を簡単にすることができる。又、エンジン7の振動に起因した排気浄化装置29の揺れ動きを抑制することができる。
As shown in FIGS. 2 to 5, 7, 8, and 10, the
図2〜10に示すように、第2支持フレーム30は、排気浄化装置29を支持する支持台45と、支持台45を下方から受け止め支持する状態にエンジンフレーム6の後部に連結した左右一対の支柱46とを備えている。そして、支持台45を左右の支柱46の上端にわたるように架設することにより、エンジン7を左右に跨ぐ略門形に構成している。
As shown in FIGS. 2 to 10, the
つまり、DPF38及び酸化触媒39などを備えることで大型化して重くなった排気浄化装置29を、強固な略門形の第2支持フレーム30によって、エンジン7から分離した状態で安定的に支持することができる。
That is, the
これにより、重くなった排気浄化装置29の重量がエンジン7にかかる、あるいは、大型化して重くなった排気浄化装置29がエンジン7と一体的に振動する、などの不都合の発生を防止することができる。その結果、エンジン7の振動に起因した排気浄化装置29などの損傷、あるいは、エンジン7及び排気浄化装置29の支持に関する連結箇所の緩みなどを招く虞を軽減することができる。
Accordingly, it is possible to prevent the occurrence of inconveniences such as the heavy weight of the
図2〜8及び図10に示すように、支持台45は、排気浄化装置29をボルト連結により固定装備する装置固定部47と、この装置固定部47の右端部を右側の支柱46の上端に連結する板金製の連結部48とに分割可能な2分割構造に構成している。装置固定部47は、側面視U字状に屈曲形成した板金製の基板47Aに、排気浄化装置29とのボルト連結用の左右の連結部材47B,47Cなどを装備して構成している。基板47Aは、その左端部の前後2箇所に、左側の支柱46の上端とのボルト連結を可能にする溶接ナットなどからなるボルト連結部47aを備えている。又、その右端部の前後2箇所に、連結部48に対する係合部Aとして丸孔47bを穿設している。連結部48は、その右端部の前後2箇所に、左側の支柱46の上端とのボルト連結を可能にする左右方向に長い長孔48aを穿設している。又、その左端部の前後2箇所に、装置固定部47に対する被係合部Bとしての溶接ボルト48bを立設している。
As shown in FIGS. 2 to 8 and 10, the
装置固定部47に穿設した前後2つの丸孔47b、及び、連結部48に立設した前後2本の溶接ボルト48bは、それらの係合によって連結部48に対する装置固定部47の横方向(水平方向)での位置決めを行なうように構成している。又、その位置決め後に、各溶接ボルト48bにナット49を螺合することにより、連結部48に装置固定部47を固定することができる。
The two front and rear round holes 47b drilled in the
つまり、装置固定部47の前後2つの丸孔47b、連結部48の前後2本の溶接ボルト48b、及び、各溶接ボルト48bに螺合する2つのナット49により、連結部48に装置固定部47を固定する連結手段Cを構成している。
That is, the
図2及び図4〜10に示すように、各支柱46の上端には、支持台45を下方から受け止め支持する支持板46Aを、その長手方向が前後向きになる姿勢で溶接している。左側の支持板46Aは、その前後2箇所に、装置固定部47とのボルト連結を可能にする左右方向に長い長孔46aを穿設している。各長孔46aは、それらに対応する装置固定部47のボルト連結部47aにおけるネジ孔よりも大径に形成している。右側の支持板46Aは、その前後2箇所に、連結部48とのボルト連結を可能にする溶接ナットなどからなるボルト連結部46bを備えている。そして、それらのボルト連結部46bに対応する連結部48の各長孔48aは、ボルト連結部46bのネジ孔よりも大径に形成している。
As shown in FIGS. 2 and 4 to 10, a
つまり、第2支持フレーム30においては、左側の支柱46の支持板46Aに穿設した前後2つの長孔46aと、支持台45の連結部48に穿設した前後2つの長孔48aとが、それらに対応するボルト連結部47a,46bのネジ孔に対する融通により、支持台45と左右の支柱46との間においてエンジン7に対する排気浄化装置29の横方向(水平方向)での位置調節を可能にする横調節手段Dとして機能するように構成している。
That is, in the
一方、各支柱46の下端部には、エンジンフレーム6の後部において横外向きに突設した左右のブラケット50にボルト連結する連結板46Bを溶接している。各連結板46Bは、その前後2箇所に、対応するブラケット50とのボルト連結を可能にする上下方向に長い長孔46cを穿設している。各ブラケット50は、その前後2箇所に、対応する連結板46Bとのボルト連結を可能にする溶接ナットなどからなるボルト連結部50aを備えている。各支柱46における各長孔46cとの対向箇所には、大径で円形の工具挿通孔46dを穿設している。
On the other hand, a connecting
これにより、第2支持フレーム30においては、各ブラケット50に穿設した前後2つの長孔46cが、エンジンフレーム6と左右の支柱46との間においてエンジン7に対する排気浄化装置29の縦方向での位置調節を可能にする縦調節手段Eとして機能するように構成している。
Accordingly, in the
つまり、このトラクタにおいては、第2支持フレーム30に横調節手段Dと縦調節手段Eとを備えていることから、前述したように、第2支持フレーム30によって排気浄化装置29をエンジン7から分離した状態で支持するように構成したことにより、排気浄化装置29を組み付ける際に、エンジン7に備えた排気用の接続部であるフランジ43と、排気浄化装置29の吸気部である吸気管40に備えたフランジ42との間に位置ズレが生じ易くなったとしても、横調節手段D及び縦調節手段Eによって、エンジン側のフランジ43と排気浄化装置側のフランジ42との横方向(水平方向)及び縦方向での位置合わせを簡単に行うことができる。
That is, in this tractor, since the
その結果、エンジン側のフランジ43と排気浄化装置側のフランジ42との接続を簡単かつ適正に行うことができる。そして、そのフランジ接続を簡単かつ適正に行えることにより、排気浄化装置29の組み付け性の低下を招くことなく、エンジン側のフランジ43と排気浄化装置側のフランジ42との不適正な接続に起因して、例えば、排気浄化装置29の吸気管40に備えた蛇腹部分40Baなどに応力が集中して蛇腹部分40Baなどが破損する虞を回避することができる。
As a result, the
図9に示すように、排気浄化装置29の組み付けを行う場合には、排気浄化装置29を装備した装置固定部47の代わりに治具51を用いて、エンジン7に対する排気浄化装置29の位置調節を行うようにしている。
As shown in FIG. 9, when the
治具51は、支持台45の装置固定部47に相当する板金部材51Aの左後部に、支持アーム51Bを介して、排気浄化装置側のフランジ42に相当する正三角形状の位置決めフランジ51Cを装備している。そして、その位置決めフランジ51Cの各挟角部には、エンジン側のフランジ43に立設した溶接ボルト43aの挿通を許容する位置決め用の丸孔51aを穿設している。又、板金部材51Aにおける左端部の前後2箇所には、装置固定部47のボルト連結部47aを代用する位置決め用の丸孔51bを穿設している。更に、板金部材51Aにおける右端部の前後2箇所には、装置固定部47の丸孔47bと同様に連結部48の2本の溶接ボルト48bに対して係合可能な位置決め用の丸孔51cを穿設している。そして、その位置決めフランジ51Cにおける3つの丸孔51aと板金部材51Aにおける4つの丸孔51b,51cとの位置関係が、排気浄化装置29を固定装備した装置固定部47における排気浄化装置側のフランジ42の3つの丸孔42aと装置固定部47の2つのボルト連結部47a及び2つの丸孔47bとの位置関係と同じになるように構成している。
The
つまり、治具51においては、位置決めフランジ51Cが、エンジン7に備えた排気用の接続部であるフランジ43に対して位置決め可能な排気用の位置決め手段Fとして機能する。又、その右側の前後2つの丸孔51cが、連結部48の被係合部Bである2本の溶接ボルト48bへの係合により連結部48に対する横方向(水平方向)での位置決めを行なう係合手段Gとして機能する。
That is, in the
図6及び図8〜10に基づいて、排気浄化装置29の組み付けについて説明すると、先ず、エンジンフレーム6に左右の支柱46を、エンジンフレーム6の左右のブラケット50に備えた前後2つのボルト連結部50a、及び、各支柱46の連結板46Bに備えた前後2つの上下向きの長孔46c(縦調節手段E)、などを使用して仮組みする。次に、右側の支柱46の上端に備えた支持板46Aに支持台45の連結部48を、支持板46Aに備えた前後2つのボルト連結部46b、及び、連結部48に備えた前後2つの左右向きの長孔48a(横調節手段D)、などを使用して仮組みする。
The assembly of the exhaust
そして、それらの仮組み後に、排気浄化装置29を装備した装置固定部47の代わりに、治具51を、その右端部に備えた前後2つの丸孔51c(係合手段G)が、連結部48に備えた前後2本の溶接ボルト48bに係合し、かつ、その位置決めフランジ51Cに備えた3つの丸孔51aが、エンジン側のフランジ43(排気用の接続部)に備えた3本の溶接ボルト43aに係合し、更に、その左端部に備えた前後2つの丸孔51bが、左側の支柱46の支持板46Aに備えた前後2つの長孔46aに対向するように、連結部48の前後2つの長孔48a、及び、左側の支柱46の支持板46Aに備えた前後2つの長孔46aを利用して、連結部48と左側の支柱46の支持板46Aとに架設する。
Then, after the temporary assembly, instead of the
これにより、エンジン7(フランジ43)に対する治具51(位置決めフランジ51C)の横方向(水平方向)での位置決めを簡単かつ適正に行うことができる。
Thereby, positioning in the horizontal direction (horizontal direction) of the jig 51 (
次に、各支柱46の前後2つの長孔46cを利用して、エンジンフレーム6に対する各支柱46の縦方向での位置調節を行うことにより、エンジン側のフランジ43と治具51の位置決めフランジ51C(位置決め手段F)との接合状態が得られるように、エンジン7に対する治具51の縦方向での位置調節を行う。そして、その接合状態が得られた段階で、エンジンフレーム6に左右の支柱46を本組みして固定する。
Next, by adjusting the longitudinal position of each
これにより、エンジンフレーム6に対して左右の支柱46を適正に立設することができ、エンジン7(フランジ43)に対する治具51(位置決めフランジ51C)の縦方向での位置決めを簡単かつ適正に行うことができる。
Accordingly, the left and
その後、右側の支柱46の支持板46Aに支持台45の連結部48を本組みして固定する。これにより、右側の支柱46に支持台45の連結部48を適正に組み付けることができ、左右の支柱46に対する治具51の横方向(水平方向)での位置決めを行うことができる。
Thereafter, the connecting
これにより、エンジンフレーム6に立設した左右の支柱46、及び、右側の支柱46に組み付けた支持台45の連結部48により、治具51をエンジン7に対する適正位置に配置した状態で支持することができる。
Thus, the
次に、エンジン側のフランジ43に備えた3本の溶接ボルト43aと治具51の位置決めフランジ51Cに備えた3つの丸孔51aとの係合を解除し、かつ、連結部48に備えた前後2本の溶接ボルト48bと治具51の右端部に備えた前後2つの丸孔51cとの係合を解除して、連結部48から治具51を取り外した後、排気浄化装置29を固定装備した装置固定部47を、その右端部に備えた前後2つの丸孔47bが、連結部48に備えた前後2本の溶接ボルト48bに係合し、かつ、排気浄化装置29のフランジ42に備えた3つの丸孔42aが、エンジン側のフランジ43に備えた3本の溶接ボルト43aに係合するように、連結部48と左側の支柱46の支持板46Aとに架設する。
Next, the engagement between the three
これにより、左右の支柱46に、排気浄化装置29を固定装備した支持台45を適正に架設することができ、排気浄化装置29をエンジン7に対する適正位置に配備することができ、エンジン側のフランジ43に排気浄化装置29のフランジ42を接合させた状態を得ることができる。
As a result, the
そして、その架設後に、エンジン側のフランジ43に備えた3本の溶接ボルト43aを使用して、排気浄化装置29のフランジ42をエンジン側のフランジ43にボルト連結して固定する。又、左側の支柱46の支持板46Aに備えた前後2つの長孔46aと装置固定部47の左端部に備えた前後2つの丸孔51bとを使用して、左側の支柱46の支持板46Aに装置固定部47の左端部をボルト連結して固定する。更に、連結部48に備えた前後2本の溶接ボルト48bを使用して、装置固定部47の右端部を右側の支柱46に固定した連結部48にボルト連結して固定する。
After the installation, the
これにより、排気浄化装置29を支持する第2支持フレーム30をエンジンフレーム6に対して適正に立設した状態に構成することができ、この第2支持フレーム30により、排気浄化装置29をエンジン7に対する適正位置に配置した状態で支持することができ、エンジン側のフランジ43に排気浄化装置29のフランジ42を適正に接続した状態で固定することができる。
As a result, the
つまり、排気浄化装置29を固定装備した装置固定部47よりもコンパクトかつ軽量で扱い易い治具51を用いることにより、エンジンフレーム6に立設する第2支持フレーム30の組み付け、エンジンフレーム6に立設した第2支持フレーム30による排気浄化装置29の支持、及び、エンジン側のフランジ43と排気浄化装置29のフランジ42との接続を、それらに要する労力の軽減を図りながら、より簡単かつ適正に行うことができる。
That is, by using the
図2及び図4〜10に示すように、左右の各支柱46は、上側の支柱部材46Cと下側の支柱部材46Dとを、中継部材46Eを介して上下に連なる状態に溶接することにより構成している。そして、エンジンフレーム6に立設した状態では、エンジンフレーム6に連結する下側の支柱部材46Dが車体の横外方に傾倒する傾斜姿勢となり、上側の支柱部材46Cが垂直姿勢となるように、下側の支柱部材46Dに対して上側の支柱部材46Cを車体内側に屈曲させた屈曲形状に形成している。
As shown in FIGS. 2 and 4 to 10, the left and right struts 46 are configured by welding an
これにより、エンジンフレーム6の上方に確保するエンジン7及び排気浄化装置29などの配置空間を、その上部側の左右幅が広い状態に形成することができる。これにより、エンジン7及び排気浄化装置29などとして、より大型のものを装備することができ、より大型のエンジン7を装備することによる作業効率の向上、及び、より大型の排気浄化装置29を装備することによる浄化性能の向上、などを図ることができる。
Thereby, the arrangement space of the
図2及び図4〜10に示すように、各支柱部材46C,46Dは、それらに溝形鋼材を採用し、かつ、その溝がエンジン7に面するように設定することにより、所定の前後幅を有する第1縦壁部46eと、所定の左右幅を有する前後の第2縦壁部46fとを、第1縦壁部46eが車体の横外側に位置する状態で備えるようにしている。
As shown in FIGS. 2 and 4 to 10, each of the
各中継部材46Eは、それらに溝形鋼材を採用し、かつ、その溝が車体の横外方に面する状態で前後向きになるように設定することにより、各支柱46の上下中間部に前後方向に貫通する貫通部46Fを形成している。そして、この溝形鋼材で形成する貫通部46Fの周縁が、前後方向視で貫通部46Fを車体の横外方に開放する開放部分46gを備える略C字状となるように構成している。
Each
各支柱46には、それらの開放部分46gを覆う状態で、その開放部分46gの上下に位置する第1縦壁部46eにわたるように屈曲形成した板金製の縦壁部材46Gを、着脱可能にボルト連結している。
Each
これにより、例えば、ボンネット11の左右幅が不必要に大きくなるのを防止するために、左右の各支柱46をエンジン7の横側部に近接させた状態でエンジンフレーム6に立設させた場合であっても、エンジン7の横側部とボンネット11との間を利用して行われていた、バッテリ34と空調装置23の室内ユニット23Aなどの電装部品とにわたるワイヤハーネス52、エンジン冷却後の冷却水(温水)を熱媒として原動部2と空調装置23の室内ユニット23Aとにわたって循環させる温水ホース53、及び、冷媒を空調装置23の室内ユニット23Aと室外ユニット23Bとにわたって循環させる冷媒管54、などの配索は、各支柱46の貫通部46Fに、ワイヤハーネス52、温水ホース53、及び冷媒管54などを通すことにより、支柱46に阻害されることなく簡単に行うことができる。
Thereby, for example, in order to prevent the left and right widths of the
又、各中継部材46Eが有する上下の壁部46h,46iを、各貫通部46Fの上下において各支柱46の前後の第2縦壁部46fにわたる補強部材、及び、ワイヤハーネス52や温水ホース53などの案内面や支持面として機能させることができる。
Further, the upper and
これにより、例えば、前後の第2縦壁部46fの上下中間部に貫通部46Fを形成した単一の支柱部材によって各支柱46を構成する場合に比較して、各支柱46の剛性を高めることができる。又、各貫通部46Fに対するワイヤハーネス52や温水ホース53などの挿通、及び、各貫通部46Fでのワイヤハーネス52や温水ホース53などの支持が行い易くなる。
Thereby, for example, the rigidity of each
しかも、各貫通部46Fの開放部分46gを覆う縦壁部材46Gが各支柱46に対して着脱可能であることから、ワイヤハーネス52や温水ホース53などを配索する場合には、各支柱46から縦壁部材46Gを取り外しておくことにより、各貫通部46Fに対するワイヤハーネス52や温水ホース53などの挿通、及び、各貫通部46Fでのワイヤハーネス52や温水ホース53などの支持を、車体の横外側から開放部分46gを介して無理なく簡単に行うことができる。そして、それらの配索後は、各支柱46に縦壁部材46Gを取り付けることにより、各貫通部46Fの開放部分46gからのワイヤハーネス52や温水ホース53などの脱落を阻止しながら、各支柱46の貫通部形成箇所を補強することができる。
In addition, since the
図2及び図5〜8に示すように、各支柱46の下端部においては、それらの下端部に備えた連結板46Bをエンジンフレーム6の左右のブラケット50に接合した状態では、各支柱46における前後の第2縦壁部46fの下端部分が、対応するブラケット50の前端及び後端に接して、エンジンフレーム6に対する各支柱46の前後方向での位置決めを行うように、各第2縦壁部46fの下端部分を、部分的に連結板46Bよりも車体内側に位置するように構成している。これにより、エンジンフレーム6に対する第2支持フレーム30の組み付けなどを、より簡単かつ適正に行うことができる。
As shown in FIGS. 2 and 5 to 8, at the lower ends of the
図1及び図5に示すように、左右の各支柱46は、それらの貫通部46Fがエンジン7及び排気浄化装置29などを覆うボンネット11の下縁11aよりも上方に位置するように構成している。これにより、各貫通部46Fに挿通した状態でエンジン7の横側方に配索したワイヤハーネス52や温水ホース53などを、例えば、それらをボンネット11の下縁11aよりも上方の位置に保持するための専用の保持具などを設けることなく、ボンネット11によって覆い隠すことができる。
As shown in FIGS. 1 and 5, the left and right struts 46 are configured such that their through
〔別実施形態〕 [Another embodiment]
〔1〕エンジン7としては、ガソリンエンジンであってもよい。又、コモンレール式の燃料噴射システムを備えたディーゼルエンジンであってもよい。
[1] The
〔2〕排気処理装置29としては、マフラであってもよく、又、酸化触媒のみを備えた排気浄化装置、あるいは、触媒を担持したDPF38を備えた排気浄化装置、などであってもよい。更に、DPF38を備えた排気浄化装置においては、燃料噴射システムによる主噴射後のポスト噴射により、DPF38を通過する排出ガスの温度を上昇させるように構成したものであってもよく、又、DPF38を通過する排出ガスの温度を上昇させるヒータなどを備えたものであってもよい。又、排気処理装置29の設置姿勢は種々の変更が可能であり、例えば、排気処理装置29を前後向きの姿勢で配備するようにしてもよい。
[2] The
〔3〕支柱46としては、その上下の支柱部材46C,46Dに、リップ溝形鋼材、山形鋼材、H形鋼材、I形鋼材、又は、鋼管材、などを採用したものであってもよい。又、その中継部材46Eに、リップ溝形鋼材、H形鋼材、又は、鋼管材、などを採用して貫通部46Fを備えるように構成したものであってもよい。更に、上下の支柱部材46C,46Dと中継部材46Eとの溶接構造体に代えて単一の支柱部材を採用し、その支柱部材に支持板46A及び連結板46Bなどを備え、かつ、その上下中間部に前後方向に貫通する貫通部46Fを形成して構成したものであってもよい。又、エンジンフレーム6に立設した状態において真っ直ぐに起立するように形成したものであってもよい。
[3] The
〔4〕排気処理装置29の支持構造としては、例えば、排気処理装置29を支持する支持台45を、エンジンフレーム6の左右一側部に立設した単一の支柱46によって片持ち支持するように構成したものであってもよい。又、支持台45を備えずに、排気処理装置29を、エンジンフレーム6の左右一側部に立設した単一の支柱46によって支持するように構成したものであってもよい。
[4] As a support structure of the
〔5〕支持台45としては、排気処理装置29を固定装備する装置固定部47のみによって構成したものであってもよい。又、排気処理装置29を固定装備する装置固定部47と、左右の支柱46に連結する左右の連結部48とから3分割可能に構成したものであってもよい。
[5] The
本発明に係る作業車の排気処理装置支持構造は、排気処理装置を備えたトラクタ、草刈機、コンバイン、田植機、ホイールローダ、及びバックホー、などに適用することができる。 The exhaust vehicle processing apparatus support structure for a work vehicle according to the present invention can be applied to a tractor, a mower, a combiner, a rice transplanter, a wheel loader, a backhoe, and the like that are provided with an exhaust gas processing apparatus.
6 エンジンフレーム
7 エンジン
11 ボンネット
11a 下縁
29 排気処理装置
45 支持台
46 支柱
46C 支柱部材(上側)
46D 支柱部材(下側)
46E 中継部材
46F 貫通部
46G 縦壁部材
46e 第1縦壁部
46f 第2縦壁部
46g 開放部分
6
46D Prop member (lower side)
Claims (6)
前記排気処理装置を支持する支柱を、前記エンジンの横側部に近接した状態で前記エンジンフレームに立設し、
前記支柱を、その上下中間部に前後方向に貫通する貫通部を備えるように構成した作業車の排気処理装置支持構造。 In an exhaust treatment device support structure for a work vehicle comprising an engine connected to an engine frame, and an exhaust treatment device for treating exhaust gas from the engine,
A column supporting the exhaust treatment device is erected on the engine frame in a state of being close to a lateral side portion of the engine,
An exhaust treatment device support structure for a work vehicle, wherein the support column is provided with a through portion penetrating in a front-rear direction at an upper and lower intermediate portion thereof.
前記支柱に、前記開放部分を覆う縦壁部材を着脱可能に備えた請求項1〜3のいずれか一つに記載の作業車の排気処理装置支持構造。 The peripheral edge of the penetrating portion in the support column is configured in a substantially C shape with an open portion that opens the penetrating portion laterally outward of the vehicle body in a front-rear direction view,
The exhaust treatment device support structure for a work vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein a vertical wall member that covers the open portion is detachably attached to the support column.
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