JP2014046798A - Interlocking braking system of motor cycle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動二輪車の連動ブレーキ装置に関するものである。 The present invention relates to an interlocking brake device for a motorcycle.
従来、自動二輪車の連動ブレーキ装置として、例えば特許文献1(特に図20)に見られるように、ブレーキペダル(72)を操作すると、後輪ブレーキ(BR2)に制動力を与えるとともに、イコライザ(122)によって分配された操作力を連動ケーブル(10)でブレーキレバー(63)側に導くことで、前輪ブレーキ(BF2)にも制動力を与える連動ブレーキ装置が知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, as an interlocking brake device for a motorcycle, for example, as seen in Patent Document 1 (particularly FIG. 20), when a brake pedal (72) is operated, a braking force is applied to a rear wheel brake (BR2) and an equalizer (122 ), An interlocking brake device is also known that applies braking force to the front wheel brake (BF2) by guiding the operating force distributed by) to the brake lever (63) side with the interlocking cable (10).
上述した従来の自動二輪車の連動ブレーキ装置では、イコライザ(122)に連結された連動ケーブル(10)はハンドルの一方側(同公報図2参照)に設けられたブレーキレバー側に導かれている。
一方、ハンドルは、車体のヘッドパイプに回動可能に取り付けられているため、ハンドル回動に伴う連動ケーブルの配索の変化によって、前輪ブレーキ側の遊動長の変動についての配慮が必要である。
本願発明の課題は、ハンドル回動に伴う連動ケーブルの配索の変化によって生じる、前輪ブレーキ側の遊動長の変動を小さくすることができる自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供することである。
In the conventional motorcycle interlocking brake device described above, the interlocking cable (10) connected to the equalizer (122) is guided to the brake lever side provided on one side of the handle (see FIG. 2).
On the other hand, since the handle is pivotably attached to the head pipe of the vehicle body, it is necessary to consider the variation in the idle length on the front wheel brake side due to the change in the arrangement of the interlocking cable accompanying the rotation of the handle.
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an interlocking brake device for a motorcycle that can reduce fluctuations in the idle length on the front wheel brake side caused by a change in the routing of the interlocking cable accompanying the steering wheel rotation.
上記課題を解決するために本発明の自動二輪車の連動ブレーキ装置は、
前輪(WF)に制動力を付与し得る前輪ブレーキ(BF)と、
後輪(WR)に制動力を付与し得る後輪ブレーキ(BR)と、
車体(10)のヘッドパイプ(11)に回動可能に取り付けられ、前記前輪(WF)を転舵するハンドル(20)と、
このハンドル(20)の一方側に取り付けられたブレーキレバー(61)と、
このブレーキレバー(61)と同じ側である車体(10)の一方側に配置され、車体(10)に軸(33)で回動可能に支持されたブレーキペダル(30)と、
このブレーキペダル(30)と同じ側である車体(10)の一方側に配置されてブレーキペダル(30)に連結され、ブレーキペダル(30)の操作力を前記前輪ブレーキ(BF)と後輪ブレーキ(BR)とに分配するイコライザ(40)と、
このイコライザ(40)から前輪ブレーキ(BF)へ操作力を伝達する連動ケーブル(50)と、
を備え、
前記連動ケーブル(50)は、前記イコライザ(40)から車体(10)の他方側に導かれた後、前記ヘッドパイプ(11)の前方から前記ブレーキレバー(61)側に導かれることを特徴とする。
この自動二輪車の連動ブレーキ装置によれば、前記連動ケーブルが、前記イコライザから車体の他方側に導かれた後、前記ヘッドパイプの前方に回り込むように配索されて、前記ブレーキレバー側に導かれるため、ハンドル回動に伴って変位する連動ケーブルの回動中心が、ヘッドパイプ周辺に位置することとなる。
そのため、ハンドル回動に伴って変化する連動ケーブルの曲率半径を大きめにすることが可能となり、結果として、前輪ブレーキ側の遊動長の変動を小さくすることが可能となる。
しかも、連動ケーブルの曲率半径が大きくなる結果として、前輪ブレーキ側の遊びの変化も小さくすることが可能となる。
この自動二輪車の連動ブレーキ装置においては、
前記連動ケーブル(50)は、前記ヘッドパイプ(11)またはヘッドパイプ(11)後方に設けられるガセット(11g)に支持される構成とすることができる。
このように構成すると、ハンドル回動に伴って変位する連動ケーブルの回動中心を、ヘッドパイプ周辺に維持しやすくなる。したがって、前輪ブレーキ側の遊動長の変動を小さくでき、遊びの変化も小さくなる。
この自動二輪車の連動ブレーキ装置においては、
前記車体(10)がヘッドパイプ(11)から後方に延びるメインフレーム(12)を備えている場合には、前記連動ケーブル(50)はメインフレーム(12)近傍に沿って配索されるとともに、メインフレーム(12)に形成される少なくとも1箇所の取り付け部(56)に支持される構成とすることができる。
このように構成すると、連動ケーブルをメインフレームの適所に支持することができ、連動ケーブルを無理なく配索することができるようになる。
この自動二輪車の連動ブレーキ装置においては、
前記連動ケーブル(50)は、前記メインフレーム(12)の下側を通ってヘッドパイプ(11)の略中央から上方に延びる構成とすることができる。
このように構成すると、連動ケーブルのヘッドパイプ回りの曲率半径を大きくしつつ、過大にケーブルが遠回りになることを避けることができる。
In order to solve the above problems, the motorcycle interlocking brake device of the present invention is
A front wheel brake (BF) capable of applying a braking force to the front wheel (WF);
A rear wheel brake (BR) capable of applying a braking force to the rear wheel (WR);
A handle (20) pivotably attached to the head pipe (11) of the vehicle body (10) and for turning the front wheel (WF);
A brake lever (61) attached to one side of the handle (20);
A brake pedal (30) disposed on one side of the vehicle body (10) on the same side as the brake lever (61) and supported rotatably on the vehicle body (10) by a shaft (33);
It is disposed on one side of the vehicle body (10), which is the same side as the brake pedal (30), and is connected to the brake pedal (30). The operating force of the brake pedal (30) is applied to the front wheel brake (BF) and the rear wheel brake. An equalizer (40) for distributing to (BR);
An interlocking cable (50) for transmitting an operating force from the equalizer (40) to the front wheel brake (BF);
With
The interlock cable (50) is guided from the equalizer (40) to the other side of the vehicle body (10) and then guided from the front of the head pipe (11) to the brake lever (61). To do.
According to this motorcycle interlocking brake device, the interlocking cable is led from the equalizer to the other side of the vehicle body, then routed around the front of the head pipe, and led to the brake lever side. Therefore, the rotation center of the interlocking cable that is displaced with the rotation of the handle is located around the head pipe.
Therefore, it is possible to increase the radius of curvature of the interlocking cable that changes as the handle rotates, and as a result, it is possible to reduce the fluctuation of the idle length on the front wheel brake side.
In addition, as a result of the increase in the radius of curvature of the interlocking cable, the change in play on the front wheel brake side can be reduced.
In this motorcycle interlocking brake device,
The interlocking cable (50) may be supported by the head pipe (11) or a gusset (11g) provided behind the head pipe (11).
If comprised in this way, it will become easy to maintain the rotation center of the interlocking cable displaced with a handle | steering-wheel rotation around a head pipe. Therefore, the fluctuation of the idle length on the front wheel brake side can be reduced, and the change in play is also reduced.
In this motorcycle interlocking brake device,
When the vehicle body (10) includes a main frame (12) extending rearward from the head pipe (11), the interlocking cable (50) is routed along the vicinity of the main frame (12), and It can be set as the structure supported by the at least 1 attachment part (56) formed in a main frame (12).
With this configuration, the interlocking cable can be supported at an appropriate position on the main frame, and the interlocking cable can be routed without difficulty.
In this motorcycle interlocking brake device,
The interlocking cable (50) may be configured to extend upward from the approximate center of the head pipe (11) through the lower side of the main frame (12).
If comprised in this way, it can avoid that a cable turns too far while enlarging the curvature radius around the head pipe of an interlocking cable.
以下、本発明に係る自動二輪車の連動ブレーキ装置の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
図1は,本発明に係る自動二輪車の連動ブレーキ装置の実施の形態が適用される自動二輪車の一例を示す側面図である。図2は車体フレームを示す部分省略側面図である。
この自動二輪車1は、車体フレーム10を有している。車体フレーム10は、ヘッドパイプ11と、このヘッドパイプ11から後方に延びた後、下方に延びるメインフレーム12と、前記ヘッドパイプ11から下方に延びた後、後方に延びて前記メインフレーム12の下部と結合されるダウンフレーム13と、前記メインフレーム12から後方に延びるリアフレーム14とを有している。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of a motorcycle interlocking brake device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. In each figure, the same reference numerals are given to the same or corresponding parts.
FIG. 1 is a side view showing an example of a motorcycle to which an embodiment of an interlocking brake device for a motorcycle according to the present invention is applied. FIG. 2 is a partially omitted side view showing the vehicle body frame.
The motorcycle 1 has a
ヘッドパイプ11に、ハンドル20およびフロントフォーク21が回動可能に支持されており、フロントフォーク21の下端に前輪WFが軸支されている。ハンドル20を回動させることで前輪WFを転舵可能である。
前記メインフレーム12の後部下方に、スイングアーム15の前端部が支軸15pで上下に揺動可能に支持されており,スイングアーム15の後端に後輪WRが回転可能に軸支されている。
メインフレーム12の前方には,パワーユニットとしてのエンジンEが取り付けられており,このエンジンEの出力が後輪WRに伝達される。
リアフレーム14の上部には、乗車用シート22が配置されている。
25は、運転者の足を載せるステップである。
A
Below the rear part of the
An engine E as a power unit is attached in front of the
A
25 is a step of placing the driver's feet.
図3は自動二輪車の連動ブレーキ装置の構成図である。
図1および図3に示すように,この実施の形態の自動二輪車の連動ブレーキ装置CBは、
前輪WFに制動力を付与し得る前輪ブレーキBFと、
後輪WRに制動力を付与し得る後輪ブレーキBRと、
車体10のヘッドパイプ11に回動可能に取り付けられ、前輪WFを転舵するハンドル20(図8参照)と、
このハンドル20の一方側(図示のものは右側。以下同じ)に取り付けられたブレーキレバー61と、
このブレーキレバー61と同じ側である車体の一方側に配置され、車体10に軸33で回動可能に支持されたブレーキペダル30と、
このブレーキペダル30に連結され、ブレーキペダル30の操作力Fを前輪ブレーキBFと後輪ブレーキBRとに分配するイコライザ40と、
このイコライザ40から前輪ブレーキBFへ操作力を伝達する連動ケーブル50と、
を備えている。
図8に示すように、連動ケーブル50は、イコライザ40から車体10の他方側(図示のものは左側。以下同じ)に導かれた後、ヘッドパイプ11の前方に回り込むように配索されて、ブレーキレバー61側に導かれている。
FIG. 3 is a configuration diagram of an interlocking brake device for a motorcycle.
As shown in FIGS. 1 and 3, the interlocking brake device CB for a motorcycle according to this embodiment includes:
A front wheel brake BF capable of applying a braking force to the front wheel WF;
A rear wheel brake BR capable of applying a braking force to the rear wheel WR;
A handle 20 (see FIG. 8) that is rotatably attached to the
A
A
An
An interlocking
It has.
As shown in FIG. 8, the interlocking
この自動二輪車の連動ブレーキ装置CBによれば、連動ケーブル50が、イコライザ40から車体10の他方側に導かれた後、ヘッドパイプ11の前方に回り込むように配索されて、ブレーキレバー61側に導かれるため、ハンドル20の回動に伴って変位する連動ケーブル50の回動中心50cが、ヘッドパイプ11の周辺に位置することとなる。
例えば図8において、ハンドル20が矢印Y方向へ回動操作されると、その回動に伴って連動ケーブル50も矢印Y方向への回動動作を伴って変位することとなるが、その際の連動ケーブル50の回動中心50cが、ヘッドパイプ11の周辺に位置することとなる。
According to the motorcycle interlocking brake device CB, after the interlocking
For example, in FIG. 8, when the
そのため、例えば図8においてイコライザ40(図2)からの連動ケーブル50を車体フレーム10の一方側(右側)にのみ沿わせてそのままブレーキレバー61側に導いた場合に比べて、ハンドル20の回動に伴って変位する連動ケーブル50の曲率半径R1を大きくすることが可能となり、結果として、前輪ブレーキBF側の遊びの変動を小さくすることが可能となる。
しかも、連動ケーブル50の曲率半径R1が大きめに維持される結果として、前輪ブレーキBF側に伝達される操作力Ffのロスも小さくすることが可能となる。
Therefore, for example, in FIG. 8, the
In addition, as a result of maintaining the curvature radius R1 of the interlocking
図9に示すように、連動ケーブル50は、ヘッドパイプ11に支持される構成とすることができる。例えば、図9に示すように支持部材(支持金具)55で支持することができる。連動ケーブル50は、ヘッドパイプ11の後方に設けられるガセット11gに支持することもできる。
このように構成すると、ハンドル20の回動に伴って変位する連動ケーブル50の回動中心50cを、ヘッドパイプ11の周辺に維持できる。したがって、前輪ブレーキBF側の遊びの変動を小さくでき、操作力Ffのロスも小さくしやすくなる。
As shown in FIG. 9, the interlocking
If comprised in this way, the
図2に示すように、連動ケーブル50はメインフレーム12に沿って配索されるとともに、メインフレーム12に形成される少なくとも1箇所の取り付け部56に支持される。
このように構成すると、連動ケーブル50をメインフレーム12の適所に支持することができ、連動ケーブル50を無理なく配索することができるようになる。
図2においては、取り付け部56は一箇所のみ設けられているが、複数箇所に設けることができる。取り付け部56は取付金具で構成することができる。
As shown in FIG. 2, the interlocking
If comprised in this way, the interlocking
In FIG. 2, the
図8,図9に示すように、連動ケーブル50は、メインフレーム12の下側を通ってヘッドパイプ11の上下方向略中央から上方に延びている。
このように構成すると、連動ケーブル50のヘッドパイプ11回りの曲率半径R1を大きくしつつ、過大に連動ケーブル50が遠回りになることを避けることができる。
As shown in FIGS. 8 and 9, the interlocking
If comprised in this way, it can avoid that the interlocking
図1,図2に示すように、この実施の形態における自動二輪車は、車体(車体フレーム)10に軸33で回動可能に支持され、軸33よりも前方に延びるペダルアーム31と、軸33よりも上方に延び、ペダルアーム31とともに回動するミドルアーム32とを有するブレーキペダル30を有している。
イコライザ40は、ブレーキペダル30のミドルアーム32に連結され、ブレーキペダル30への操作力Fを前輪ブレーキBFと後輪ブレーキBRとに分配する。
As shown in FIGS. 1 and 2, the motorcycle in this embodiment is supported by a vehicle body (body frame) 10 so as to be rotatable by a
The
連動ケーブル50は、イコライザ40に車両後方から接続されるとともに、後方に凸状になる湾曲部53(図2参照)を介して前方へ延びている。
湾曲部53におけるアウタチューブ52の少なくとも一部が非可撓性の湾曲管52cで形成されている。
このような構成によれば、イコライザ40から前輪ブレーキBFへ操作カFfを伝達する連動ケーブル50が、イコライザ40に車両後方から接続されるとともに、後方に凸状になる湾曲部53を介して前方へ延びているので、湾曲部53におけるアウタチューブ52とインナケーブル51との間のフリクションを低減させ、操作力Ffの伝達ロスを小さくすることができる。さらにストロークロスも小さくすることができる。
The interlocking
At least a part of the
According to such a configuration, the interlocking
非可撓性の湾曲管52cは、金属パイプ(例えば、鉄パイプ、ステンレスパイプ、アルミニュウムパイプ)で構成することができる。湾曲部53におけるアウタチューブ52は、その全てを非可撓性の湾曲管52cで構成することもできるし、一部のみを非可撓性の湾曲管52cで構成することもできる。
図示の自動二輪車の連動ブレーキ装置CBにおいては、湾曲管52cは、湾曲部53のうちイコライザ40寄りの湾曲部前半部分53a(図4参照)に用いられている。
このように構成すると、湾曲部53の後半部分に比べてフリクションが高くなりがちな湾曲部53の前半部分53aのフリクションを低減できるため、効率的に伝達ロスを小さくすることができる。
The
In the illustrated motorcycle interlocking brake device CB, the bending
With this configuration, the friction of the
アウタチューブ52と非可撓性の湾曲管52cとの接続構造は、適宜の構造を採用し得る。例えば、図4に示すように、アウタチューブ52の端部に拡径部52bを設けて、その拡径部52bを湾曲管52cの端部52c1と嵌め合わせるようにすることもできる。この場合、拡径部52bと湾曲管52cの端部52c1とは、かしめや接着で結合することができる。拡径部52bと湾曲管52cの端部52c1との間にはシール部材を設けることが望ましい。
An appropriate structure may be adopted as a connection structure between the
主として図5に示すように、イコライザ40は、前記ミドルアーム32との連結部41よりも上前方へ延びる接続部42を有し、前記連動ケーブル50は接続部42に対し該接続部42の後上方に延びるように接続される。
このように構成すると、連動ケーブル50の湾曲部53の長さを小さくできるとともに、湾曲部53の曲率半径R(図3参照)を大きくできる。したがって、湾曲部53におけるアウタチューブ52とインナケーブル51との間のフリクションをより一層低減させ、操作力の伝達ロスをより一層小さくすることができる。
As shown mainly in FIG. 5, the
If comprised in this way, while the length of the bending
イコライザ40は、図4,図5に示すように、側面視で「く」形状のレバーであり、上記接続部(この接続部を前輪ブレーキ用接続部ともいう)42と、ミドルアーム32との連結部41よりも下方へ延びる後輪ブレーキ用接続部43とを有し、中央部44(図4)が前記連結部41でミドルアーム32に回動可能に連結されている。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
図5および図6に示すように、ブレーキペダル30とイコライザ40との連結部41は連結ピンで構成されている。
前輪ブレーキ用接続部42は、二股状に形成され、その先端に設けられた一対の穴42hに、連動ケーブル50のインナケーブル51の一端に固定されたケーブルエンド51bを嵌め込むことによってインナケーブル51に接続されている。
インナケーブル51はアウタチューブ52内を通り、図3に示すように、前輪ブレーキBFを作動させる前ブレーキ操作系60に連結される。
As shown in FIGS. 5 and 6, the connecting
The front wheel
The
前ブレーキ操作系60は、前ブレーキレバー61と、ディスク式の前輪ブレーキBFを液圧で作動させるブレーキキャリパ62と、前ブレーキレバー61の操作力を液圧に変換するマスタシリンダ63と、マスタシリンダ63の液圧をブレーキキャリパ62に伝達するブレーキホース64と、マスタシリンダ63を押圧し得るノッカー65とを備え、ノッカー65の先端65cにインナケーブル51が接続されている。
The front
ノッカー65は前ブレーキレバー61の軸61aによって回動可能に支持されているとともに、前ブレーキレバー61と当接する凸部65pを有している。
マスタシリンダ63にはバネ受部63bが一体に設けられており、このバネ受部63bとノッカー65との間に特性設定ばね66が設けられている。
インナケーブル51はバネ受部63bを貫通してノッカー65に接続されている。
The knocker 65 is rotatably supported by the
The
The
運転者が前ブレーキレバー61を矢印b方向へ回動させる(握る)と、前ブレーキレバー61がノッカー65の凸部65pを押してノッカー65が回動し、マスタシリンダ63が押されてその液圧でブレーキキャリパ62が作動し、これによって前輪WFへ制動力が付与される。なお、この場合のノッカー65の回動はインナケーブル51を弛ませるだけなので、イコライザ40へは何らの作用も及ぼさない。
When the driver turns (holds) the
一方、運転者が後ブレーキ用のペダルアーム31を踏み込んでブレーキペダル30を矢印b1方向に回動させると、その操作力Fは、イコライザ40によって、前輪ブレーキ操作力Ffと後輪ブレーキ操作力Frとに分配される。
前輪ブレーキ操作力Ffはインナケーブル51を通じてノッカー65を図3において時計方向へ回動させ、マスタシリンダ63を押圧してその液圧でブレーキキャリパ62を作動させる。これによって前輪WFへ制動力が付与される。なお、この場合、ノッカー65が回動しても、その凸部65pは前ブレーキレバー61から離間するだけなので、前ブレーキレバー61は回動しない。
後輪ブレーキ操作力Frは、後ブレーキ伝達系を介して後輪ブレーキBRを作動させる。
On the other hand, when the driver depresses the
The front wheel brake operating force Ff rotates the knocker 65 clockwise in FIG. 3 through the
The rear wheel brake operation force Fr operates the rear wheel brake BR via the rear brake transmission system.
この実施の形態における後ブレーキ伝達系は、イコライザ40の後輪ブレーキ用接続部43に連結されたブレーキロッド70で構成されている。
図5,図6に示すように、ブレーキロッド70の先端には接続金具71が固定されており、この接続金具71の二股状(平面視コ字状)の先端にイコライザ40の後輪ブレーキ用接続部43の下端が入り込んでいて、ピン72で、接続金具71(したがってブレーキロッド70)とイコライザ40の後輪ブレーキ用接続部43とが相対回動可能に接続されている。
図3において、後輪ブレーキ操作力Frは、ブレーキロッド70を介してブレーキアーム73を矢印b1方向へ回動させる。これによって後輪WRへ制動力が付与される。
The rear brake transmission system in this embodiment includes a
As shown in FIGS. 5 and 6, a connection fitting 71 is fixed to the tip of the
In FIG. 3, the rear wheel brake operating force Fr rotates the
以上の説明から明らかなように、この自動二輪車の連動ブレーキ装置CBは、運転者の操作に応じて次のように作動する。
運転者が前ブレーキレバー61を操作すると、その前輪ブレーキ操作力で前輪ブレーキBFのみが作動する。
運転者が後ブレーキ用のペダルアーム31を踏み込むと、その操作力Fがイコライザ40によって、前輪ブレーキ操作力Ffと後輪ブレーキ操作力Frとに分配され、前輪ブレーキ操作力Ffで前輪ブレーキBFが作動するとともに後輪ブレーキ操作力Frで後輪ブレーキBRが作動する。
運転者が前ブレーキレバー61とブレーキペダル30とを操作すると、前ブレーキレバー60に基づく前輪ブレーキ操作力Ff1とブレーキペダル30およびイコライザ40に基づく前輪ブレーキ操作力Ffとの合力で前輪ブレーキBFが作動するとともに、後輪ブレーキ操作力Frで後輪ブレーキBRが作動する。
As is apparent from the above description, the motorcycle interlocking brake device CB operates as follows according to the operation of the driver.
When the driver operates the
When the driver depresses the
When the driver operates the
図1,図2に示すように、連動ケーブル50の湾曲部53は、メインフレーム12の後方で形成される。
このように構成すると、湾曲部53を効率よく形成することができる。自動二輪車におけるメインフレーム12の前方にはパワーユニットEなどが配置されるため、連動ケーブル50を湾曲させるには大きな制約がある。これに対し、連動ケーブル50を、できる限り制約の小さいメインフレーム12の後方側で湾曲させることにより、湾曲部53を効率よく形成することが可能になる。
As shown in FIGS. 1 and 2, the bending
If comprised in this way, the
図1,図7に示すように、この自動二輪車1は、メインフレーム12の後方に設けられたエアクリーナボックス23と、このエアクリーナボックス23を外側から覆うサイドカバー24とを備えており、連動ケーブル50の湾曲部53は、エアクリーナボックス23とサイドカバー24との間において、エアクリーナボックス23に沿って配置されている。
このように構成すると、エアクリーナボックス23とサイドカバー24との間の隙間S1を利用して連動ケーブル50の湾曲部53が配置されるため、湾曲部53が他の部材のレイアウトに与える影響を小さくすることができる。
As shown in FIGS. 1 and 7, the motorcycle 1 includes an air
If comprised in this way, since the bending
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately modified within the scope of the gist of the present invention.
WF:前輪、WR:後輪、BF:前輪ブレーキBF、BR:後輪ブレーキBR、10:車体フレーム(車体)、11:ヘッドパイプ11、12:メインフレーム、20:ハンドル、30:ブレーキペダル、40:イコライザ、50:連動ケーブル、61:ブレーキレバー。
WF: front wheel, WR: rear wheel, BF: front wheel brake BF, BR: rear wheel brake BR, 10: body frame (vehicle body), 11:
Claims (4)
後輪(WR)に制動力を付与し得る後輪ブレーキ(BR)と、
車体(10)のヘッドパイプ(11)に回動可能に取り付けられ、前記前輪(WF)を転舵するハンドル(20)と、
このハンドル(20)の一方側に取り付けられたブレーキレバー(61)と、
このブレーキレバー(61)と同じ側である車体(10)の一方側に配置され、車体(10)に軸(33)で回動可能に支持されたブレーキペダル(30)と、
このブレーキペダル(30)と同じ側である車体(10)の一方側に配置されてブレーキペダル(30)に連結され、ブレーキペダル(30)の操作力を前記前輪ブレーキ(BF)と後輪ブレーキ(BR)とに分配するイコライザ(40)と、
このイコライザ(40)から前輪ブレーキ(BF)へ操作力を伝達する連動ケーブル(50)と、
を備え、
前記連動ケーブル(50)は、前記イコライザ(40)から車体(10)の他方側に導かれた後、前記ヘッドパイプ(11)の前方から前記ブレーキレバー(61)側に導かれることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。 A front wheel brake (BF) capable of applying a braking force to the front wheel (WF);
A rear wheel brake (BR) capable of applying a braking force to the rear wheel (WR);
A handle (20) pivotably attached to the head pipe (11) of the vehicle body (10) and for turning the front wheel (WF);
A brake lever (61) attached to one side of the handle (20);
A brake pedal (30) disposed on one side of the vehicle body (10) on the same side as the brake lever (61) and supported rotatably on the vehicle body (10) by a shaft (33);
It is disposed on one side of the vehicle body (10), which is the same side as the brake pedal (30), and is connected to the brake pedal (30). The operating force of the brake pedal (30) is applied to the front wheel brake (BF) and the rear wheel brake. An equalizer (40) for distributing to (BR);
An interlocking cable (50) for transmitting an operating force from the equalizer (40) to the front wheel brake (BF);
With
The interlock cable (50) is guided from the equalizer (40) to the other side of the vehicle body (10) and then guided from the front of the head pipe (11) to the brake lever (61). This is an interlocking brake device for motorcycles.
前記連動ケーブル(50)は、前記ヘッドパイプ(11)またはヘッドパイプ(11)後方に設けられるガセット(11g)に支持されることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。 In claim 1,
The interlocking brake device for a motorcycle, wherein the interlocking cable (50) is supported by the head pipe (11) or a gusset (11g) provided behind the head pipe (11).
前記車体(10)は、ヘッドパイプ(11)から後方に延びるメインフレーム(12)を備え、
前記連動ケーブル(50)はメインフレーム(12)近傍に沿って配索されるとともに、メインフレーム(12)に形成される少なくとも1箇所の取り付け部(56)に支持されることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。 In claim 1 or 2,
The vehicle body (10) includes a main frame (12) extending rearward from the head pipe (11),
The interlock cable (50) is routed along the vicinity of the main frame (12) and is supported by at least one attachment portion (56) formed on the main frame (12). Two-wheeled vehicle brake system.
前記連動ケーブル(50)は、前記メインフレーム(12)の下側を通ってヘッドパイプ(11)の略中央から上方に延びることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。 In claim 3,
The interlocking brake device for a motorcycle, wherein the interlocking cable (50) extends upward from substantially the center of the head pipe (11) through the lower side of the main frame (12).
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