JP2014046733A - Interlocking brake device for motor cycle - Google Patents

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JP2014046733A
JP2014046733A JP2012189534A JP2012189534A JP2014046733A JP 2014046733 A JP2014046733 A JP 2014046733A JP 2012189534 A JP2012189534 A JP 2012189534A JP 2012189534 A JP2012189534 A JP 2012189534A JP 2014046733 A JP2014046733 A JP 2014046733A
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brake
interlocking
brake pedal
rear wheel
interlocking member
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Shinji Kawasaki
慎治 川崎
Hironori Nakamura
広則 中村
Takeshi Wakabayashi
威 若林
Yasunori Okazaki
泰典 岡崎
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an interlocking brake device for a motor cycle capable of decreasing a transmission loss of operation force while actuating an interlocking cable in a pulling direction.SOLUTION: An interlocking brake device includes: an interlocking member (40) having a receiving portion (44) capable of abutting on a pressing portion (34) provided on a brake pedal (30), and interlocking with the brake pedal (30) by making the receiving portion (44) abut on the pressing portion (34); and an interlocking cable (50) connected to the interlocking member (40), and transmitting the action of the interlocking member (40) as a front wheel brake operation force (Ff) to a front wheel brake (BF). The receiving portion (44) of the interlocking member (40) is provided separately from the pressing portion (34) of the brake pedal (30) in a state before rotating operation by a driver, and a connecting portion (41) between the interlocking member (40) and the interlocking cable (50) is disposed on a front side before a shaft (33).

Description

本発明は、自動二輪車の連動ブレーキ装置に関するものである。   The present invention relates to an interlocking brake device for a motorcycle.

従来、自動二輪車の連動ブレーキ装置として、例えば特許文献１に見られるような自動二輪車の連動ブレーキ装置が知られている。同文献の符号を借りて説明すると、この自動二輪車の連動ブレーキ装置は、
前輪に制動力を付与し得る前輪ブレーキ（ＢＦ）と、
後輪に制動力を付与し得る後輪ブレーキ（ＢＲ）と、
車体に軸（９）で回動可能に支持され、運転者により回動操作されることで後輪ブレーキ（ＢＲ）へ後輪ブレーキ操作力を付与するブレーキペダル（８）と、
このブレーキペダル（８）に接続され、後輪ブレーキ操作力を後輪ブレーキ（ＢＲ）へ伝達する後ブレーキ伝達部材（１２）と、
を備えた装置において、
ブレーキペダル（８）の上アーム（８ａ）に連結され、ブレーキペダル（８）への操作力を前記前輪ブレーキ（ＢＦ）と後輪ブレーキ（ＢＲ）とに分配するイコライザ（１０）と、
このイコライザ（１０）から前輪ブレーキ（ＢＦ）へ操作カを伝達する連動ケーブル（１４）と、
を備えている。
ブレーキペダル（８）の上アーム（８ａ）とイコライザ（１０）との連結はリンク（１１）を介してなされ、イコライザ（１０）から連動ケーブル（１４）への操作力の伝達は、ベルクランク（１３）を介してなされる。 2. Description of the Related Art Conventionally, as an interlocking brake device for a motorcycle, for example, a interlocking brake device for a motorcycle as disclosed in Patent Document 1 is known. Borrowing the reference of the same literature, this motorcycle interlocking brake device,
Front wheel brake (BF) that can apply braking force to the front wheels;
A rear wheel brake (BR) capable of applying braking force to the rear wheel;
A brake pedal (8) that is pivotally supported by a vehicle body by a shaft (9) and that is rotated by a driver to apply a rear wheel brake operation force to the rear wheel brake (BR);
A rear brake transmission member (12) connected to the brake pedal (8) and transmitting a rear wheel brake operating force to the rear wheel brake (BR);
In an apparatus comprising:
An equalizer (10) connected to the upper arm (8a) of the brake pedal (8) and distributing operating force to the brake pedal (8) to the front wheel brake (BF) and the rear wheel brake (BR);
An interlocking cable (14) for transmitting an operation force from the equalizer (10) to the front wheel brake (BF);
It has.
The upper arm (8a) of the brake pedal (8) and the equalizer (10) are connected via the link (11), and the transmission of the operating force from the equalizer (10) to the interlocking cable (14) is performed by the bell crank ( 13).

特許第３７６９１６９号公報Japanese Patent No. 3769169

上述した従来の自動二輪車の連動ブレーキ装置では、イコライザ（１０）、リンク（１１）、およびベルクランク（１３）からなる動力分配機構によって、前輪ブレーキＢＦ用の連動ケーブル（１４）を引っ張り方向へ作動させる構成となっていた。
すなわち、上述した従来の自動二輪車の連動ブレーキ装置では、連動ケーブル（１４）の引っ張り方向を変換する変換機構が必要であり、その分、操作力の伝達ロスが大きくなる。
本発明が解決しようとする課題は、連動ケーブルを引っ張り方向へ作動させつつ操作力の伝達ロスを小さくすることができる自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供することである。 In the above-described conventional motorcycle interlocking brake device, the interlocking cable (14) for the front wheel brake BF is operated in the pulling direction by the power distribution mechanism including the equalizer (10), the link (11), and the bell crank (13). It was a configuration to let you.
That is, in the above-described conventional interlocking device for a motorcycle, a conversion mechanism for converting the pulling direction of the interlocking cable (14) is necessary, and the transmission loss of the operating force is increased accordingly.
The problem to be solved by the present invention is to provide an interlocking brake device for a motorcycle that can reduce the transmission loss of the operating force while operating the interlocking cable in the pulling direction.

上記課題を解決するために本発明の自動二輪車の連動ブレーキ装置は、
前輪に制動力を付与し得る前輪ブレーキと、
後輪に制動力を付与し得る後輪ブレーキと、
車体に軸で回動可能に支持され、運転者により回動操作されることで前記後輪ブレーキへ後輪ブレーキ操作力を付与するブレーキペダルと、
このブレーキペダルに接続され、前記後輪ブレーキ操作力を後輪ブレーキへ伝達する後ブレーキ伝達部材と、
を備えた装置において、
前記ブレーキペダルに設けられた押し部と当接し得る受部を有し、該受部が前記押し部と当接することで、ブレーキペダルの作動方向と同じ方向に連動する連動部材と、
この連動部材に接続され、該連動部材の動きを前記前輪ブレーキへの前輪ブレーキ操作力として伝達する連動ケーブルと、
を備え、
前記連動部材の受部は、運転者による回動操作前の状態におけるブレーキペダルの押し部に対し、離間して設けられ、
前記連動部材と連動ケーブルとの接続部は、前記軸よりも前側に配置されているとともに、連動ケーブルは接続部から上方に延びることを特徴とする。
この自動二輪車の連動ブレーキ装置によれば、ブレーキペダルに押し部が設けられており、連動部材は、受部が押し部と当接することでブレーキペダルの作動方向と同じ方向に連動する。
そして、連動部材と連動ケーブルとの接続部は、ブレーキペダルの軸よりも前側に配置されているとともに、連動ケーブルは接続部から上方に延びているので、連動部材以外のリンクを要することなく、連動ケーブルを引っ張り方向へ作用させることができる。連動部材以外のリンクが不要であることから、操作力の伝達ロスも小さくすることができる。
すなわち、この自動二輪車の連動ブレーキ装置によれば、連動ケーブルを引っ張り方向へ作動させつつ操作力の伝達ロスを小さくすることができる。
しかも、連動部材の受部は、運転者による回動操作前の状態におけるブレーキペダルの押し部に対し、離間して設けられているので、後輪ブレーキを前輪ブレーキよりも先に作動させることができ、いわゆるディレイ機構を簡素に実現することができる。
この自動二輪車の連動ブレーキ装置においては、
前記連動部材は、前記ブレーキペダルと同軸上に回動可能に支持された回動部材で構成することができる。
このように構成すると、連動部材とブレーキペダルとをコンパクトに配置することが可能となる。軸も１つで済むため、取付箇所や締付箇所も１箇所で済むとともに、グリス塗布等が１箇所で済むなど、メンテナンスも容易になる。
この自動二輪車の連動ブレーキ装置においては、
前記連動部材と連動ケーブルとの接続部は、前記軸を通る水平線に対して上下各４５度以下の範囲内に設けられていることが望ましい。
このように構成すると、ブレーキペダルから連動部材への操作力の伝達および連動部材から連動ケーブルへの操作力の伝達を効率的に行うことができる。
この自動二輪車の連動ブレーキ装置においては、
前記ブレーキペダルと後ブレーキ伝達部材との間にスプリングを介在させ、該スプリングを介してブレーキペダルからの後輪ブレーキ操作力を前記後ブレーキ伝達部材に伝達させる構成とすることができる。
このように構成すると、スプリングの介在により、連動ブレーキ作動時に後輪ブレーキによる後輪制動力を抑制することができる。
この自動二輪車の連動ブレーキ装置においては、
前記ブレーキペダルに作動側マークを設けるとともに、ブレーキペダルの作動開始時に非作動状態にある非作動部材に非作動側マークを設け、
この非作動側マークは、該非作動側マークと作動前における作動側マークとの距離が、前記ブレーキペダルの作動時の作動側マークの移動方向前方において、前記ブレーキペダルの押し部と連動部材の受部との離間距離よりも小さくなる位置に設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、作動側マークと非作動側マークとを目印ないし目安にすることで、後輪ブレーキのあそびを容易に調整することができる。
この自動二輪車の連動ブレーキ装置においては、
前記連動部材は、前記ブレーキペダルよりも、車幅方向内側に配置されていることが望ましい。
このように構成すると、ブレーキペダルを操作する運転者の足と離間した位置に連動ケーブルを配置することができる。 In order to solve the above problems, the motorcycle interlocking brake device of the present invention is
Front wheel brakes that can apply braking force to the front wheels;
A rear wheel brake that can apply braking force to the rear wheel;
A brake pedal that is pivotally supported on the vehicle body by a shaft and that is rotated by a driver to apply a rear wheel brake operation force to the rear wheel brake;
A rear brake transmission member connected to the brake pedal and transmitting the rear wheel brake operation force to the rear wheel brake;
In an apparatus comprising:
An interlocking member that has a receiving portion that can come into contact with a pressing portion provided on the brake pedal, and the receiving portion comes into contact with the pressing portion, and interlocks in the same direction as the operating direction of the brake pedal;
An interlocking cable connected to the interlocking member and transmitting the motion of the interlocking member as a front wheel brake operating force to the front wheel brake;
With
The receiving part of the interlocking member is provided apart from the pushing part of the brake pedal in a state before the turning operation by the driver,
A connecting portion between the interlocking member and the interlocking cable is disposed in front of the shaft, and the interlocking cable extends upward from the connecting portion.
According to this motorcycle interlocking brake device, the brake pedal is provided with the pressing portion, and the interlocking member is interlocked in the same direction as the operating direction of the brake pedal when the receiving portion comes into contact with the pressing portion.
And the connecting part of the interlocking member and the interlocking cable is arranged on the front side of the axis of the brake pedal, and the interlocking cable extends upward from the connecting part, so a link other than the interlocking member is not required, The interlocking cable can be operated in the pulling direction. Since a link other than the interlocking member is unnecessary, the transmission loss of the operating force can be reduced.
That is, according to the motorcycle interlocking brake device, it is possible to reduce the transmission loss of the operating force while operating the interlocking cable in the pulling direction.
In addition, since the receiving portion of the interlocking member is provided apart from the brake pedal pressing portion in the state before the turning operation by the driver, the rear wheel brake can be operated before the front wheel brake. Thus, a so-called delay mechanism can be realized simply.
In this motorcycle interlocking brake device,
The interlocking member may be a rotating member that is rotatably supported on the same axis as the brake pedal.
If comprised in this way, it will become possible to arrange | position a interlocking member and a brake pedal compactly. Since only one shaft is required, only one mounting point and tightening point are required, and only one grease application or the like is required, so that maintenance is facilitated.
In this motorcycle interlocking brake device,
The connecting portion between the interlocking member and the interlocking cable is preferably provided within a range of 45 degrees or less with respect to a horizontal line passing through the shaft.
If comprised in this way, transmission of the operating force from a brake pedal to an interlocking member and transmission of the operating force from an interlocking member to an interlocking cable can be performed efficiently.
In this motorcycle interlocking brake device,
A spring may be interposed between the brake pedal and the rear brake transmission member, and the rear wheel brake operation force from the brake pedal may be transmitted to the rear brake transmission member via the spring.
If comprised in this way, the rear-wheel braking force by a rear-wheel brake can be suppressed by the intervention of a spring at the time of an interlocking brake operation.
In this motorcycle interlocking brake device,
The brake pedal is provided with an operating side mark, and a non-operating side mark is provided on a non-operating member that is in an inactive state when the brake pedal starts to operate,
The non-operating side mark has a distance between the non-operating side mark and the operating side mark before operation in front of the operating side mark in the movement direction when the brake pedal is operated. It can be set as the structure provided in the position smaller than the separation distance with a part.
If comprised in this way, the play of a rear-wheel brake can be easily adjusted by making an operation side mark and a non-operation side mark into a mark thru | or a standard.
In this motorcycle interlocking brake device,
The interlocking member is preferably disposed on the inner side in the vehicle width direction than the brake pedal.
If comprised in this way, an interlocking cable can be arrange | positioned in the position away from the driver | operator's leg | operator who operates a brake pedal.

本発明に係る自動二輪車の連動ブレーキ装置の実施の形態が適用される自動二輪車の一例を示す側面図。1 is a side view showing an example of a motorcycle to which an embodiment of an interlocking brake device for a motorcycle according to the present invention is applied. 主として車体フレームを示す部分省略側面図。The partial omission side view mainly showing a body frame. 自動二輪車の連動ブレーキ装置の構成図。The block diagram of the interlocking brake device of a motorcycle. 図２の部分拡大図。The elements on larger scale of FIG. 図４における部分省略５−５断面図。Partial omission 5-5 sectional drawing in FIG. 作動側マークおよび非作動側マークの説明図。Explanatory drawing of an operation side mark and a non-operation side mark. ブレーキペダル３０を示す図で、（ａ）は部分省略平面図、（ｂ）は部分省略正面図、（ｃ）は部分省略背面図。It is a figure which shows the brake pedal 30, (a) is a partial abbreviation top view, (b) is a partial abbreviation front view, (c) is a partial abbreviation back view. 連動部材４０を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図。It is a figure which shows the interlocking member 40, (a) is a top view, (b) is a front view. 作動説明図。Operation explanatory drawing. 後輪制動力抑制機構を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図。It is a figure which shows a rear-wheel braking force suppression mechanism, (a) is a top view, (b) is a front view. 作動を説明するグラフ。A graph explaining operation. 後輪制動力抑制機構の他の例を示す正面図。The front view which shows the other example of a rear-wheel braking force suppression mechanism. 図１２における部分省略１３−１３断面図。13 is a partial omission 13-13 cross-sectional view in FIG. 上記後輪制動力抑制機構の他の例における上アーム３２の正面図。The front view of the upper arm 32 in the other example of the said rear-wheel braking force suppression mechanism.

以下、本発明に係る自動二輪車の連動ブレーキ装置の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
図１は，本発明に係る自動二輪車の連動ブレーキ装置の実施の形態が適用される自動二輪車の一例を示す側面図である。図２は車体フレームを示す部分省略側面図である。
この自動二輪車１は、車体フレーム１０を有している。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から後方に延びた後、下方に延びるメインフレーム１２と、前記ヘッドパイプ１１から下方に延びた後、後方に延びて前記メインフレーム１２の下部と結合されるダウンフレーム１３と、前記メインフレーム１２から後方に延びるリアフレーム１４とを有している。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of a motorcycle interlocking brake device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. In each figure, the same reference numerals are given to the same or corresponding parts.
FIG. 1 is a side view showing an example of a motorcycle to which an embodiment of an interlocking brake device for a motorcycle according to the present invention is applied. FIG. 2 is a partially omitted side view showing the vehicle body frame.
The motorcycle 1 has a body frame 10. The vehicle body frame 10 includes a head pipe 11, a main frame 12 that extends rearward from the head pipe 11, and extends downward. The vehicle body frame 10 extends downward from the head pipe 11, and then extends rearward and extends below the main frame 12. And a rear frame 14 extending rearward from the main frame 12.

ヘッドパイプ１１に、ハンドル２０およびフロントフォーク２１が回動可能に支持されており、フロントフォーク２１の下端に前輪ＷＦが軸支されている。ハンドル２０を回動させることで前輪ＷＦを転舵可能である。
前記メインフレーム１２の後部下方に、スイングアーム１５の前端部が支軸１５ｐで上下に揺動可能に支持されており，スイングアーム１５の後端に後輪ＷＲが回転可能に軸支されている。
メインフレーム１２の前方には，パワーユニットとしてのエンジンＥが取り付けられており，このエンジンＥの出力が後輪ＷＲに伝達される。
リアフレーム１４の上部には、乗車用シート２２が配置されている。
２５は、運転者の足を載せるステップである。 A handle 20 and a front fork 21 are rotatably supported by the head pipe 11, and a front wheel WF is pivotally supported at the lower end of the front fork 21. The front wheel WF can be steered by turning the handle 20.
Below the rear part of the main frame 12, the front end of the swing arm 15 is supported by a support shaft 15p so as to be swingable up and down, and the rear wheel WR is rotatably supported by the rear end of the swing arm 15. .
An engine E as a power unit is attached in front of the main frame 12, and the output of the engine E is transmitted to the rear wheel WR.
A riding seat 22 is disposed on the upper portion of the rear frame 14.
25 is a step of placing the driver's feet.

図３は自動二輪車の連動ブレーキ装置の構成図である。
図１および図３に示すように，この実施の形態の自動二輪車の連動ブレーキ装置ＣＢは、
前輪ＷＦに制動力を付与し得る前輪ブレーキＢＦと、
後輪ＷＲに制動力を付与し得る後輪ブレーキＢＲと、
車体（車体フレーム１０）に軸３３で回動可能に支持され、運転者により回動操作されることで後輪ブレーキ（ＢＲ）へ後輪ブレーキ操作力Ｆｒを付与するブレーキペダル３０と、
このブレーキペダル３０に接続され、後輪ブレーキ操作力Ｆｒを後輪ブレーキＢＲへ伝達する後ブレーキ伝達部材７０と、を備えている。 FIG. 3 is a configuration diagram of an interlocking brake device for a motorcycle.
As shown in FIGS. 1 and 3, the interlocking brake device CB for a motorcycle according to this embodiment includes:
A front wheel brake BF capable of applying a braking force to the front wheel WF;
A rear wheel brake BR capable of applying a braking force to the rear wheel WR;
A brake pedal 30 that is rotatably supported by a vehicle body (vehicle body frame 10) by a shaft 33, and that applies a rear wheel brake operation force Fr to the rear wheel brake (BR) by being rotated by a driver;
A rear brake transmission member 70 connected to the brake pedal 30 and transmitting the rear wheel brake operation force Fr to the rear wheel brake BR.

そしてこの実施の形態の自動二輪車の連動ブレーキ装置ＣＢは、図３〜図５に示すように、
ブレーキペダル３０に設けられた押し部３４と当接し得る受部４４を有し、該受部４４が前記押し部３４と当接することで、ブレーキペダル３０の回動方向（作動方向）と同じ回動方向に連動する連動部材４０と、
この連動部材４０に接続され、該連動部材４０の動きを前輪ブレーキＢＦによる前輪制動力（前輪ブレーキ操作力）Ｆｆとして伝達する連動ケーブル５０と、を備え、
前記連動部材４０の受部４４は、運転者による回動操作前の状態におけるブレーキペダル３０の押し部３４に対し、離間して設けられ、
連動部材４０と連動ケーブル５０との接続部４１は、前記軸３３よりも前側（図１における前輪ブレーキＢＦ側）に配置されているとともに、連動ケーブル５０は接続部４１から上方に延びている。 And the interlocking brake device CB of the motorcycle of this embodiment is as shown in FIGS.
It has a receiving part 44 that can come into contact with the pushing part 34 provided on the brake pedal 30, and the receiving part 44 comes into contact with the pushing part 34, so that the rotation direction (operation direction) of the brake pedal 30 is the same. An interlocking member 40 interlocking with the moving direction;
An interlocking cable 50 connected to the interlocking member 40 and transmitting the movement of the interlocking member 40 as a front wheel braking force (front wheel brake operating force) Ff by the front wheel brake BF,
The receiving portion 44 of the interlocking member 40 is provided apart from the pressing portion 34 of the brake pedal 30 in a state before the turning operation by the driver.
The connecting portion 41 between the interlocking member 40 and the interlocking cable 50 is disposed on the front side (the front wheel brake BF side in FIG. 1) of the shaft 33, and the interlocking cable 50 extends upward from the connecting portion 41.

この自動二輪車の連動ブレーキ装置ＣＢによれば、ブレーキペダル３０に押し部３４が設けられており、連動部材４０は、受部４４が押し部３４と当接することでブレーキペダル３０の作動方向と同じ方向に連動する。
そして、連動部材４０と連動ケーブル５０との接続部４１は、ブレーキペダル３０の軸３３よりも前側に配置されているとともに、連動ケーブル５０は接続部４１から上方に延びているので、連動部材４０以外のリンクを要することなく、連動ケーブル５０を引っ張り方向へ作用させることができる。連動部材４０以外のリンクが不要であることから、操作力の伝達ロスも小さくすることができる。すなわち、ブレーキペダル３０で直接連動ケーブル５０を引っ張る連動部材４０を押して回動させることで、操作力を伝達することができる。
したがって、この自動二輪車の連動ブレーキ装置によれば、連動ケーブル５０を引っ張り方向へ作動させつつ操作力の伝達ロスを小さくすることができる。
しかも、連動部材４０の受部４４は、運転者による回動操作前の状態（図３〜図６に示す状態）におけるブレーキペダル３０の押し部３４に対し、離間して設けられているので（図６において離間距離をＳ１で示す）、前輪ブレーキＢＦを後輪ブレーキＢＲに対して遅れて作動させることができるディレイ機構を簡素な構造で実現することができる。 According to the motorcycle interlocking brake device CB, the brake pedal 30 is provided with the pressing portion 34, and the interlocking member 40 is the same as the operating direction of the brake pedal 30 when the receiving portion 44 contacts the pressing portion 34. Linked to the direction.
The connecting portion 41 between the interlocking member 40 and the interlocking cable 50 is disposed on the front side of the shaft 33 of the brake pedal 30 and the interlocking cable 50 extends upward from the connecting portion 41. The interlocking cable 50 can be made to act in the pulling direction without requiring any other link. Since a link other than the interlocking member 40 is unnecessary, the transmission loss of the operating force can be reduced. That is, the operating force can be transmitted by pushing and rotating the interlocking member 40 that pulls the interlocking cable 50 directly with the brake pedal 30.
Therefore, according to the motorcycle interlocking brake device, it is possible to reduce the transmission loss of the operating force while operating the interlocking cable 50 in the pulling direction.
Moreover, the receiving portion 44 of the interlocking member 40 is provided apart from the pressing portion 34 of the brake pedal 30 in the state before the driver's turning operation (the state shown in FIGS. 3 to 6) ( In FIG. 6, the separation distance is indicated by S1, and a delay mechanism that can operate the front wheel brake BF with a delay with respect to the rear wheel brake BR can be realized with a simple structure.

図３〜図５に示すように、この実施の形態における連動部材４０は、ブレーキペダル３０と同軸３３上に回動可能に支持された回動部材で構成されている。
このように構成すると、連動部材４０とブレーキペダル３０とをコンパクトに配置することが可能となる。軸３３も１つで済むため、取付箇所や締付箇所も１箇所で済むとともに、グリス塗布等が１箇所で済むなど、メンテナンスも容易になる。 As shown in FIGS. 3 to 5, the interlocking member 40 in this embodiment is constituted by a rotating member that is rotatably supported on the same axis 33 as the brake pedal 30.
If comprised in this way, it will become possible to arrange | position the interlocking member 40 and the brake pedal 30 compactly. Since only one shaft 33 is required, only one mounting location and tightening location are required, and only one grease application or the like is required, so that maintenance is facilitated.

連動部材４０は、前記ブレーキペダル３０よりも、車幅方向内側に配置されている。
このように構成すると、ブレーキペダル３０を操作する運転者の足と離間した位置に連動ケーブル５０を配置することができる。 The interlocking member 40 is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the brake pedal 30.
If comprised in this way, the interlocking | linkage cable 50 can be arrange | positioned in the position away from the driver | operator's leg | operator who operates the brake pedal 30. FIG.

図４に示すように、連動部材４０と連動ケーブル５０との接続部４１は、前記軸３３を通る水平線に対して上下各４５度以下の範囲内に設けられていることが望ましい。
このように構成すると、ブレーキペダル３０から連動部材４０への操作力の伝達および連動部材４０から連動ケーブル５０への操作力の伝達を効率的に行うことができる。 As shown in FIG. 4, the connecting portion 41 between the interlocking member 40 and the interlocking cable 50 is preferably provided within a range of 45 degrees or less with respect to the horizontal line passing through the shaft 33.
If comprised in this way, transmission of the operating force from the brake pedal 30 to the interlocking member 40 and transmission of the operating force from the interlocking member 40 to the interlocking cable 50 can be performed efficiently.

図７に示すように、ブレーキペダル３０は、軸３３に回動可能に支持される円筒状の基部（ボス部）３０ｂと、この基部３０ｂと一体で前方に延びる踏みアーム３１と、基部３０ｂと一体で上方に延びる上アーム３２とを有している。
基部３０ｂの背面（車体上方から見た場合の左側面）３０ｓに、一体的かつ凸状に押し部３４が設けられている。
上アーム３２に、後ブレーキ伝達部材７０（図４）が連結金具７１および連結ピン７２を介して接続される。 As shown in FIG. 7, the brake pedal 30 includes a cylindrical base portion (boss portion) 30b that is rotatably supported by the shaft 33, a step arm 31 that extends integrally with the base portion 30b, and a base portion 30b. And an upper arm 32 extending upward.
A pressing portion 34 is integrally and convexly provided on the back surface (left side surface when viewed from above the vehicle body) 30s of the base portion 30b.
A rear brake transmission member 70 (FIG. 4) is connected to the upper arm 32 via a coupling fitting 71 and a coupling pin 72.

図８に示すように、連動部材４０は、軸３３に回動可能に支持される円筒状の基部（ボス部）４０ｂと、この基部４０ｂと一体で前方に延びる前輪ブレーキ用アーム４２とを有している。
基部４０ｂの前面（車体上方から見た場合の右側面でありブレーキペダル３０における背面３０ｓとの対向面）４０ｓ側に、受部４４が設けられている。
基部４０ｂの前面４０ｓ側には、ブレーキペダル３０における押し部３４を受け入れて押し部３４の軸３３回りの移動を許す扇状の切り欠き４３が設けられており、その切り欠き４３の一面で受部４４が形成されている（図６参照）。 As shown in FIG. 8, the interlocking member 40 has a cylindrical base portion (boss portion) 40b that is rotatably supported by the shaft 33, and a front wheel brake arm 42 that is integrated with the base portion 40b and extends forward. doing.
A receiving portion 44 is provided on the front side of the base portion 40b (on the right side when viewed from above the vehicle body and facing the back side 30s of the brake pedal 30) 40s.
A fan-shaped notch 43 is provided on the front surface 40 s side of the base portion 40 b so as to receive the pushing portion 34 of the brake pedal 30 and allow the pushing portion 34 to move around the shaft 33. 44 is formed (see FIG. 6).

前輪ブレーキ用アーム４２は、二股状に形成され、その先端に設けられた一対の穴４２ｈに、連動ケーブル５０のインナケーブル５１の一端に固定されたコマ５１ｂ（図４、図５）を嵌め込むことによってインナケーブル５１に接続されている。
インナケーブル５１はアウタチューブ５２内を通り、図３に示すように、前輪ブレーキＢＦを作動させる前ブレーキ操作系６０に連結される。 The front wheel brake arm 42 is formed in a bifurcated shape, and a frame 51b (FIGS. 4 and 5) fixed to one end of the inner cable 51 of the interlocking cable 50 is fitted into a pair of holes 42h provided at the front ends thereof. This is connected to the inner cable 51.
The inner cable 51 passes through the outer tube 52 and is connected to a front brake operation system 60 for operating the front wheel brake BF, as shown in FIG.

図４，図５に示すように、ブレーキペダル３０および連動部材４０は、ブレーキペダル３０の押し部３４を連動部材４０の切り欠き４３に入れた状態で、車体フレーム１０の取付部１０ｂに対して、軸３３をなすボルトナットで取り付けられる。ブレーキペダル３０および連動部材４０とボルトナット（３３）との間にはディスタンスカラー３５が介装されている。したがって、ブレーキペダル３０と連動部材４０とは、押し部３４が切り欠き４３を移動し得る範囲内において、軸３３回りに、それぞれ独立して回動可能である。   As shown in FIGS. 4 and 5, the brake pedal 30 and the interlocking member 40 are located with respect to the mounting portion 10 b of the vehicle body frame 10 in a state where the pushing portion 34 of the brake pedal 30 is inserted into the notch 43 of the interlocking member 40. The bolts and nuts forming the shaft 33 are attached. A distance collar 35 is interposed between the brake pedal 30 and the interlocking member 40 and the bolt nut (33). Therefore, the brake pedal 30 and the interlocking member 40 can be independently rotated around the shaft 33 within a range in which the push portion 34 can move through the notch 43.

ブレーキペダル３０および連動部材４０の作動は次の通りである。
図９（ａ）に示す非操作状態から同（ｂ）に示すように、ブレーキペダル３０を操作する（踏み込む）と、先ずブレーキペダル３０のみが矢印ｂ１方向へ回動し、これによって後ブレーキ伝達部材７０が引かれて後輪ブレーキＢＲのみが作動する。
さらにブレーキペダル３０が踏み込まれて、同（ｃ）に示すようにブレーキペダル３０の押し部３４が連動部材４０の受部４４と当接すると、ブレーキペダル３０と連動部材４０とが連動し得る状態となり、更なる踏み込みによって同（ｄ）に示すように連動部材４０がブレーキペダル３０とともに矢印ｂ１方向へ回動し、連動ケーブル５０のインナケーブル５１が引かれて前ブレーキ操作系６０（図３）へ前輪ブレーキ操作力Ｆｆ（図３）が伝達され、前輪ブレーキＢＦが作動することとなる。
すなわち、連動部材４０がブレーキペダル３０に連動する状態となると、ブレーキペダル３０への操作力Ｆは後輪ブレーキ操作力Ｆｒと前輪ブレーキ操作力Ｆｆとに分配され、後輪ブレーキＢＲと前輪ブレーキＢＦとが作動する状態となる。 The operation of the brake pedal 30 and the interlocking member 40 is as follows.
When the brake pedal 30 is operated (depressed) as shown in FIG. 9 (b) from the non-operating state shown in FIG. 9 (a), only the brake pedal 30 first rotates in the direction of the arrow b1, thereby transmitting the rear brake. The member 70 is pulled and only the rear wheel brake BR is operated.
When the brake pedal 30 is further depressed and the pushing portion 34 of the brake pedal 30 comes into contact with the receiving portion 44 of the interlocking member 40 as shown in (c), the brake pedal 30 and the interlocking member 40 can be interlocked. Then, when further depressed, the interlocking member 40 rotates in the direction of the arrow b1 together with the brake pedal 30 as shown in FIG. 4D, and the inner cable 51 of the interlocking cable 50 is pulled, so that the front brake operation system 60 (FIG. 3). The front wheel brake operating force Ff (FIG. 3) is transmitted to the front wheel brake BF.
That is, when the interlocking member 40 is interlocked with the brake pedal 30, the operating force F applied to the brake pedal 30 is distributed to the rear wheel brake operating force Fr and the front wheel brake operating force Ff, and the rear wheel brake BR and the front wheel brake BF. Will be activated.

図３に示すように、前ブレーキ操作系６０は、前ブレーキレバー６１と、ディスク式の前輪ブレーキＢＦを液圧で作動させるブレーキキャリパ６２と、前ブレーキレバー６１の操作力を液圧に変換するマスタシリンダ６３と、マスタシリンダ６３の液圧をブレーキキャリパ６２に伝達する伝達チューブ６４と、マスタシリンダ６３を押圧し得る押圧レバー６５とを備え、押圧レバー６５の先端６５ｃにインナケーブル５１が接続されている。   As shown in FIG. 3, the front brake operation system 60 converts a front brake lever 61, a brake caliper 62 that operates a disc-type front wheel brake BF with hydraulic pressure, and an operating force of the front brake lever 61 into hydraulic pressure. A master cylinder 63, a transmission tube 64 that transmits the hydraulic pressure of the master cylinder 63 to the brake caliper 62, and a pressing lever 65 that can press the master cylinder 63, and an inner cable 51 is connected to a tip 65 c of the pressing lever 65. ing.

押圧レバー６５は前ブレーキレバー６１の軸６１ａによって回動可能に支持されているとともに、前ブレーキレバー６１と当接する凸部６５ｐを有している。
マスタシリンダ６３にはバネ受部６３ｂが一体に設けられており、このバネ受部６３ｂと押圧レバー６５との間に特性設定ばね６６が設けられている。
インナケーブル５１はバネ受部６３ｂを貫通して押圧レバー６５に接続されている。 The pressing lever 65 is rotatably supported by a shaft 61 a of the front brake lever 61 and has a convex portion 65 p that comes into contact with the front brake lever 61.
The master cylinder 63 is integrally provided with a spring receiving portion 63 b, and a characteristic setting spring 66 is provided between the spring receiving portion 63 b and the pressing lever 65.
The inner cable 51 passes through the spring receiving portion 63b and is connected to the pressing lever 65.

運転者が前ブレーキレバー６１を矢印ｂ方向へ回動させる（握る）と、前ブレーキレバー６１が押圧レバー６５の凸部６５ｐを押して押圧レバー６５が回動し、マスタシリンダ６３が押されてその液圧でブレーキキャリパ６２が作動し、これによって前輪ＷＦへ制動力が付与される。なお、この場合の押圧レバー６５の回動はインナケーブル５１を弛ませるだけなので、連動部材４０へは何らの作用も及ぼさない。   When the driver turns (holds) the front brake lever 61 in the direction of arrow b, the front brake lever 61 pushes the convex portion 65p of the push lever 65, the push lever 65 turns, and the master cylinder 63 is pushed. The brake caliper 62 is actuated by the hydraulic pressure, whereby a braking force is applied to the front wheel WF. Note that the rotation of the pressing lever 65 in this case only loosens the inner cable 51, and thus does not have any effect on the interlocking member 40.

一方、運転者が後ブレーキ用の踏みアーム３１を踏み込んでブレーキペダル３０を矢印ｂ１方向に回動させ、前述したように押し部３４が受部４４に当接して連動部材４０がブレーキペダル３０に連動する状態となると、ブレーキペダル３０の操作力Ｆは、前輪ブレーキ操作力Ｆｆと後輪ブレーキ操作力Ｆｒとに分配される。
前輪ブレーキ操作力Ｆｆはインナケーブル５１を通じて押圧レバー６５を図３において時計方向へ回動させ、マスタシリンダ６３を押圧してその液圧でブレーキキャリパ６２を作動させる。これによって前輪ＷＦへ制動力が付与される。なお、この場合、押圧レバー６５が回動しても、その凸部６５ｐは前ブレーキレバー６１から離間するだけなので、前ブレーキレバー６１は回動しない。 On the other hand, the driver depresses the step arm 31 for the rear brake to rotate the brake pedal 30 in the direction of the arrow b1, and as described above, the push portion 34 comes into contact with the receiving portion 44 and the interlocking member 40 moves to the brake pedal 30. In the interlocked state, the operation force F of the brake pedal 30 is distributed to the front wheel brake operation force Ff and the rear wheel brake operation force Fr.
The front wheel brake operating force Ff rotates the pressing lever 65 through the inner cable 51 in the clockwise direction in FIG. 3, presses the master cylinder 63, and operates the brake caliper 62 with the hydraulic pressure. As a result, a braking force is applied to the front wheel WF. In this case, even if the pressing lever 65 is rotated, the convex portion 65p is merely separated from the front brake lever 61, so that the front brake lever 61 does not rotate.

後輪ブレーキ操作力Ｆｒは、後ブレーキ伝達部材７０をなすブレーキロッド７０を介してブレーキアーム７３を矢印ｂ１方向へ回動させる。これによって後輪ＷＲへ制動力が付与される。   The rear wheel brake operation force Fr rotates the brake arm 73 in the direction of the arrow b <b> 1 via the brake rod 70 that forms the rear brake transmission member 70. As a result, a braking force is applied to the rear wheel WR.

以上の説明から明らかなように、この自動二輪車の連動ブレーキ装置ＣＢは、運転者の操作に応じて次のように作動する。
運転者が前ブレーキレバー６１を操作すると、その前輪ブレーキ操作力で前輪ブレーキＢＦのみが作動する。
運転者が後ブレーキ用の踏みアーム３１を踏み込むと、先ず後輪ブレーキＢＲのみが作動し、連動部材４０がブレーキペダル３０に連動する状態となると、前輪ブレーキ操作力Ｆｆで前輪ブレーキＢＦが作動するとともに後輪ブレーキ操作力Ｆｒで後輪ブレーキＢＲが作動する。
運転者が前ブレーキレバー６１とブレーキペダル３０とを操作すると、前ブレーキレバー６０に基づく前輪ブレーキ操作力とブレーキペダル３０および連動部材４０に基づく前輪ブレーキ操作力Ｆｆとの合力で前輪ブレーキＢＦが作動するとともに、後輪ブレーキ操作力Ｆｒで後輪ブレーキＢＲが作動する。 As is apparent from the above description, the motorcycle interlocking brake device CB operates as follows according to the operation of the driver.
When the driver operates the front brake lever 61, only the front wheel brake BF is activated by the front wheel brake operating force.
When the driver depresses the rear brake pedal 31, only the rear wheel brake BR is actuated first. When the interlocking member 40 is interlocked with the brake pedal 30, the front wheel brake BF is actuated by the front wheel brake operating force Ff. At the same time, the rear wheel brake BR is operated by the rear wheel brake operation force Fr.
When the driver operates the front brake lever 61 and the brake pedal 30, the front wheel brake BF is activated by the resultant force of the front wheel brake operation force based on the front brake lever 60 and the front wheel brake operation force Ff based on the brake pedal 30 and the interlocking member 40. At the same time, the rear wheel brake BR is operated by the rear wheel brake operation force Fr.

この自動二輪車の連動ブレーキ装置においては、図９および図６に示すように、ブレーキペダル３０に作動側マークＭ１を設けるとともに、ブレーキペダル３０の作動開始時に非作動状態にある非作動部材に非作動側マークＭ２を設けることが望ましい。非作動側マークＭ２は後述するように、車体１０に設けることもできるが、図９等に示すようにブレーキペダル３０の作動開始時に非作動状態にある連動部材４０に設けることもできる。   In this motorcycle interlocking brake device, as shown in FIGS. 9 and 6, the brake pedal 30 is provided with the operation side mark M1, and the non-operating member that is in an inactive state when the brake pedal 30 starts to operate is not operated. It is desirable to provide the side mark M2. The non-operating side mark M2 can be provided on the vehicle body 10 as will be described later, but can also be provided on the interlocking member 40 that is in an inoperative state when the brake pedal 30 is activated as shown in FIG.

図６に示すように、非作動側マークＭ２は、該非作動側マークＭ２と作動前における作動側マークＭ１との距離Ｓ２（この場合、軸３３回りの両者のなす角度θ２）が、ブレーキペダル３０の作動時の作動側マークＭ１の移動方向前方（この場合、図６において時計回り方向）において、ブレーキペダル３０の押し部３４と連動部材４０の受部４４との離間距離Ｓ１（この場合、軸３３回りの両者のなす角度θ１）よりも小さくなる位置に設ける。すなわち、Ｓ２（θ２）＜Ｓ１（θ１）となる位置に設ける。   As shown in FIG. 6, the non-operating side mark M2 has a distance S2 between the non-operating side mark M2 and the operating side mark M1 before the operation (in this case, an angle θ2 formed between the two around the shaft 33). The distance S1 between the push portion 34 of the brake pedal 30 and the receiving portion 44 of the interlocking member 40 (in this case, the shaft) in the forward direction (in this case, the clockwise direction in FIG. 6) of the operation side mark M1 when It is provided at a position that is smaller than the angle θ1) formed by the two around 33. That is, it is provided at a position where S2 (θ2) <S1 (θ1).

このように構成すると、作動側マークＭ１と非作動側マークＭ２とを目印ないし目安にすることで、後輪ブレーキＢＲのあそびを容易に調整することができる。これによって、前輪ブレーキＢＦの作動タイミングを容易に調整することができる。
非作動側マークＭ２を、該非作動側マークＭ２と作動前における作動側マークＭ１との距離Ｓ２（θ２）が、ブレーキペダル３０の作動時の作動側マークＭ１の移動方向前方において、ブレーキペダル３０の押し部３４と連動部材４０の受部４４との離間距離Ｓ１（θ１）よりも小さくなる位置（Ｓ２（θ２）＜Ｓ１（θ１）となる位置）に設けることで、これらマークＭ１、Ｍ２を目印ないし目安にして、後輪ブレーキＢＲを前輪ブレーキＢＦよりも先に作動させるための後輪ブレーキＢＲのあそびを容易に調整することができるようになる。 If comprised in this way, the play of the rear-wheel brake BR can be easily adjusted by making the operating side mark M1 and the non-operating side mark M2 into a mark or a standard. Thereby, the operation timing of the front wheel brake BF can be easily adjusted.
The non-operating side mark M2 is defined such that the distance S2 (θ2) between the non-operating side mark M2 and the operating side mark M1 before the operation is forward of the operating side mark M1 when the brake pedal 30 is operated. The marks M1 and M2 are marked by providing them at a position smaller than the separation distance S1 (θ1) between the pressing portion 34 and the receiving portion 44 of the interlocking member 40 (a position where S2 (θ2) <S1 (θ1)). As a guide, the play of the rear wheel brake BR for operating the rear wheel brake BR before the front wheel brake BF can be easily adjusted.

このようなマークＭ１，Ｍ２は、例えば図４に示すように、ブレーキペダル３０の前面と車体フレーム１０における取付部１０ｂとに設けることもできる。   Such marks M1 and M2 can also be provided on the front surface of the brake pedal 30 and the mounting portion 10b of the vehicle body frame 10 as shown in FIG.

この自動二輪車の連動ブレーキ装置においては、例えば図１０に示すような後輪制動力抑制機構を採用することができる。この機構は、ブレーキペダル３０と後ブレーキ伝達部材７０との間にスプリング７４を介在させ、該スプリング７４を介してブレーキペダル３０からの後輪ブレーキ操作力Ｆｒを後ブレーキ伝達部材７０に伝達させる機構である。
このような機構によると、スプリング７４の介在により、連動ブレーキ作動時に後輪制動力を適切に抑制することができる。 In this motorcycle interlocking brake device, for example, a rear wheel braking force suppression mechanism as shown in FIG. 10 can be employed. In this mechanism, a spring 74 is interposed between the brake pedal 30 and the rear brake transmission member 70, and a rear wheel brake operation force Fr from the brake pedal 30 is transmitted to the rear brake transmission member 70 via the spring 74. It is.
According to such a mechanism, the rear wheel braking force can be appropriately suppressed by the intervention of the spring 74 when the interlocking brake is operated.

図１０に示すように、連結金具７１には、前後方向に延びる長穴７１ｈを設け、この長穴７１ｈに上アーム３２との連結ピン７２をスライド可能に配置する。
一方、上アーム３２と連結金具７１（したがって後ブレーキ伝達部材７０）とをスプリング７４を介して連結する。 As shown in FIG. 10, the connection fitting 71 is provided with a long hole 71h extending in the front-rear direction, and a connection pin 72 with the upper arm 32 is slidably disposed in the long hole 71h.
On the other hand, the upper arm 32 and the connection fitting 71 (therefore, the rear brake transmission member 70) are connected via a spring 74.

スプリング７４は、後輪ブレーキＢＲが備えるブレーキアーム７３の戻しバネ７３ｓのバネ定数ｋ１よりも大きなバネ定数ｋ２を有し、かつ初張力Ｐｉが設定されているバネである。
この初張力Ｐｉは、適宜設定できるが、望ましくは、ブレーキペダル３０を操作した際、ブレーキペダル３０の回動角が、押し部３４が連動部材４０の受部４４に当接する回動角（前記θ１）またはそれに近い回動角となるまでは、伸びが生じない程度の値に設定する。すなわち、ブレーキペダル３０を操作した際の回動角がθ１（またはθ１に近い回動角。以下同じ）となった時点において、後輪ブレーキＢＲ側から生じる反力に略等しい値に設定することが望ましい。 The spring 74 is a spring having a spring constant k2 larger than the spring constant k1 of the return spring 73s of the brake arm 73 provided in the rear wheel brake BR and having an initial tension Pi.
The initial tension Pi can be set as appropriate. Desirably, when the brake pedal 30 is operated, the rotation angle of the brake pedal 30 is the rotation angle at which the push portion 34 abuts the receiving portion 44 of the interlocking member 40 (described above). The value is set such that no elongation occurs until θ1) or a rotation angle close thereto. That is, when the rotation angle when the brake pedal 30 is operated becomes θ1 (or a rotation angle close to θ1, hereinafter the same), the value is set to be approximately equal to the reaction force generated from the rear wheel brake BR side. Is desirable.

このような後輪制動力抑制機構は、次のように作動する。主として図ヘッドパイプ１１を参照して説明する。
（１）ブレーキペダル３０を踏み込んだ際に発生する後輪ブレーキ操作力Ｆｒがスプリング７４の初張力Ｐｉに達するまでは、スプリング７４は伸びない。したがって、例えば、図１１に示すように、ブレーキペダル３０の回動角αがα１（略θ１に等しい角度）に達するまでは、スプリング７４が設けられていない場合（例えば図４）と同様、ブレーキペダル３０の回動角αに対応した後輪ブレーキＢＲの制動力Ｆｂ（ＢＲ）１が得られる。
なお、０〜α０の範囲（Ｓ２（θ２）に相当）はあそびを表している。 Such a rear wheel braking force suppression mechanism operates as follows. Description will be made mainly with reference to the figure head pipe 11.
(1) The spring 74 does not extend until the rear wheel brake operating force Fr generated when the brake pedal 30 is depressed reaches the initial tension Pi of the spring 74. Therefore, for example, as shown in FIG. 11, until the rotation angle α of the brake pedal 30 reaches α1 (an angle substantially equal to θ1), the brake is applied as in the case where the spring 74 is not provided (for example, FIG. 4). A braking force Fb (BR) 1 of the rear wheel brake BR corresponding to the rotation angle α of the pedal 30 is obtained.
A range of 0 to α0 (corresponding to S2 (θ2)) represents play.

（２）ブレーキペダル３０がさらに踏み込まれて、その回動角αがθ１に達すると、連動部材４０がブレーキペダル３０に連動して前輪ブレーキ操作力Ｆｆが発生するとともに、スプリング７４に伸びが生じる。
したがって、ブレーキペダル３０の回動角αに対応した後輪ブレーキＢＲの制動力Ｆｂ（ＢＲ）２は、スプリング７４が設けられていない場合に比べて弱くなる。
一方、前輪ブレーキ操作力Ｆｆによって前輪ブレーキＢＦが作動し、前輪ブレーキＢＦによる制動力Ｆｂ（ＢＦ）が得られる。 (2) When the brake pedal 30 is further depressed and the rotation angle α reaches θ1, the interlocking member 40 is interlocked with the brake pedal 30 to generate the front wheel brake operating force Ff and the spring 74 is stretched. .
Therefore, the braking force Fb (BR) 2 of the rear wheel brake BR corresponding to the rotation angle α of the brake pedal 30 is weaker than that when the spring 74 is not provided.
On the other hand, the front wheel brake BF is activated by the front wheel brake operation force Ff, and the braking force Fb (BF) by the front wheel brake BF is obtained.

車両全体に作用する制動力Ｆｂは、Ｆｂ＝Ｆｂ（ＢＦ）＋Ｆｂ（ＢＲ）として得られるから、スプリング７４のバネ定数ｋ２および初張力Ｐｉを適切に設定することにより、車両全体に作用する制動力Ｆｂを円滑化することができる。
すなわち、後輪制動力抑制スプリング７４を設けることで、後輪ブレーキＢＲによる後輪制動力を抑制し、車両全体に作用する制動力Ｆｂをブレーキペダル３０の回動角（操作量）に合致させることができ、乗員の操作感と減速感のフィーリングの円滑化を図ることが可能になる。 Since the braking force Fb acting on the entire vehicle is obtained as Fb = Fb (BF) + Fb (BR), the braking force acting on the entire vehicle is set by appropriately setting the spring constant k2 and the initial tension Pi of the spring 74. Fb can be smoothed.
That is, by providing the rear wheel braking force suppression spring 74, the rear wheel braking force by the rear wheel brake BR is suppressed, and the braking force Fb acting on the entire vehicle is matched with the rotation angle (operation amount) of the brake pedal 30. This makes it possible to achieve a smooth feeling of occupant operation and deceleration.

図１２〜図１４に示すように、スプリング７４は、ブレーキペダル３０における踏みアーム３１と上アーム３２とを別体とし、踏みアーム３１と上アーム３２との間に設けることもできる。
スプリング７４は、上アーム３２の円筒状（リング状）の基部３２ｂの回りに配置される捩りバネとし、その一端７４ｂを踏みアーム３１の円筒状基部３１ｂに係合させ、他端７４ｃを上アーム３２の基部３２ｂに係合させる。
上アーム３２の基部３２ｂには、軸３３と同心状の扇状の貫通穴３２ｈ（図１４参照）を設け、この穴３２ｈに、踏みアーム３１の基部３１ｂから一体に延ばした押し部３４を挿通し、該押し部３４を、連動部材４０の前述した切り欠き４３に入れる。 As shown in FIGS. 12 to 14, the spring 74 can be provided between the step arm 31 and the upper arm 32, with the step arm 31 and the upper arm 32 of the brake pedal 30 as separate bodies.
The spring 74 is a torsion spring disposed around the cylindrical (ring-shaped) base portion 32b of the upper arm 32. One end 74b of the spring 74 is engaged with the cylindrical base portion 31b of the stepping arm 31, and the other end 74c is engaged with the upper arm. The base 32b of 32 is engaged.
A fan-shaped through hole 32h (see FIG. 14) concentric with the shaft 33 is provided in the base portion 32b of the upper arm 32, and a push portion 34 extending integrally from the base portion 31b of the stepping arm 31 is inserted into the hole 32h. The pushing portion 34 is inserted into the aforementioned notch 43 of the interlocking member 40.

このような構成によっても、図１０に示した機構と同様の効果が得られる。
念のために作動を説明する。
（１）ブレーキペダル３０の踏みアーム３１を踏み込んだ際に発生する後輪ブレーキ操作力Ｆｒがスプリング７４の初張力Ｐｉに達するまでは、スプリング７４は伸びない（変位しない）。したがって、例えば、図１１に示したように、踏みアーム３１の回動角αがα１（略θ１に等しい角度）に達するまでは、スプリング７４が設けられていない場合と同様、踏みアーム３１と上アーム３２とが一体となって回動し、踏みアーム３１の回動角αに対応した後輪ブレーキＢＲの制動力Ｆｂ（ＢＲ）１が得られる。この際、押し部３４は、上アーム３２の扇状の貫通穴３２ｈ内を移動するだけである。 Even with such a configuration, the same effect as the mechanism shown in FIG. 10 can be obtained.
The operation will be explained just in case.
(1) The spring 74 does not extend (is not displaced) until the rear wheel brake operating force Fr generated when the stepping arm 31 of the brake pedal 30 is depressed reaches the initial tension Pi of the spring 74. Therefore, for example, as shown in FIG. 11, until the rotation angle α of the stepping arm 31 reaches α1 (an angle substantially equal to θ1), the upper arm 31 and the upper portion of the stepping arm 31 are lifted up as in the case where the spring 74 is not provided. The arm 32 rotates integrally with the arm 32, and the braking force Fb (BR) 1 of the rear wheel brake BR corresponding to the rotation angle α of the stepping arm 31 is obtained. At this time, the pushing portion 34 only moves in the fan-shaped through hole 32 h of the upper arm 32.

（２）踏みアーム３１がさらに踏み込まれて、その回動角αがθ１に達すると、連動部材４０が踏みアーム３１に連動して前輪ブレーキ操作力Ｆｆが発生するとともに、スプリング７４に伸びが生じ、その分、上アーム３２は踏みアーム３１に対して遅れて回動する。すなわち、上アーム３２の回動角は踏みアーム３１の回動角より小さくなる。
したがって、踏みアーム３１の回動角αに対応した後輪ブレーキＢＲの制動力Ｆｂ（ＢＲ）２は、スプリング７４が設けられていない場合に比べて弱くなる。
一方、前輪ブレーキ操作力Ｆｆによって前輪ブレーキＢＦが作動し、前輪ブレーキＢＦによる制動力Ｆｂ（ＢＦ）が得られる。 (2) When the stepping arm 31 is further stepped on and the rotation angle α reaches θ1, the interlocking member 40 is interlocked with the stepping arm 31 to generate the front wheel brake operation force Ff and the spring 74 is stretched. Accordingly, the upper arm 32 rotates with a delay with respect to the stepping arm 31. That is, the rotation angle of the upper arm 32 is smaller than the rotation angle of the stepping arm 31.
Therefore, the braking force Fb (BR) 2 of the rear wheel brake BR corresponding to the rotation angle α of the step arm 31 is weaker than that when the spring 74 is not provided.
On the other hand, the front wheel brake BF is activated by the front wheel brake operation force Ff, and the braking force Fb (BF) by the front wheel brake BF is obtained.

以上のように、この機構によっても、後輪ブレーキＢＲによる後輪制動力を抑制し、車両全体に作用する制動力Ｆｂの円滑化を図ることが可能になる。
なお、押し部３４が連動部材４０の受部４４に当接し、押し部３４が連動部材４０を回動させる状態となっても、押し部３４は上アーム３２の扇状の貫通穴３２ｈ内を移動する。 As described above, also with this mechanism, it is possible to suppress the rear wheel braking force by the rear wheel brake BR and to smooth the braking force Fb acting on the entire vehicle.
Even if the pushing portion 34 comes into contact with the receiving portion 44 of the interlocking member 40 and the pushing portion 34 turns the interlocking member 40, the pushing portion 34 moves in the fan-shaped through hole 32 h of the upper arm 32. To do.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately modified within the scope of the gist of the present invention.

ＷＦ：前輪、ＷＲ：後輪、ＢＦ：前輪ブレーキ、ＢＲ：後輪ブレーキ、１０：車体フレーム（車体）、３０：ブレーキペダル、３３：軸、３４：押し部、４０：連動部材、４１：接続部、４４：受部、５０：連動ケーブル、７０：後ブレーキ伝達部材、７４：スプリング、Ｍ１：作動側マーク、Ｍ２：非作動側マーク。   WF: front wheel, WR: rear wheel, BF: front wheel brake, BR: rear wheel brake, 10: body frame (vehicle body), 30: brake pedal, 33: shaft, 34: pusher, 40: interlocking member, 41: connection Part, 44: receiving part, 50: interlocking cable, 70: rear brake transmission member, 74: spring, M1: operating side mark, M2: non-operating side mark.

Claims (6)

前輪（ＷＦ）に制動力を付与し得る前輪ブレーキ（ＢＦ）と、
後輪（ＷＲ）に制動力を付与し得る後輪ブレーキ（ＢＲ）と、
車体（１０）に軸（３３）で回動可能に支持され、運転者により回動操作されることで前記後輪ブレーキ（ＢＲ）へ後輪ブレーキ操作力（Ｆｒ）を付与するブレーキペダル（３０）と、
このブレーキペダル（３０）に接続され、前記後輪ブレーキ操作力（Ｆｒ）を後輪ブレーキ（ＢＲ）へ伝達する後ブレーキ伝達部材（７０）と、
を備えた装置において、
前記ブレーキペダル（３０）に設けられた押し部（３４）と当接し得る受部（４４）を有し、該受部（４４）が前記押し部（３４）と当接することで、ブレーキペダル（３０）の作動方向と同じ方向に連動する連動部材（４０）と、
この連動部材（４０）に接続され、該連動部材（４０）の動きを前記前輪ブレーキ（ＢＦ）への前輪ブレーキ操作力（Ｆｆ）として伝達する連動ケーブル（５０）と、
を備え、
前記連動部材（４０）の受部（４４）は、運転者による回動操作前の状態におけるブレーキペダル（３０）の押し部（３４）に対し、離間して設けられ、
前記連動部材（４０）と連動ケーブル（５０）との接続部（４１）は、前記軸（３３）よりも前側に配置されているとともに、連動ケーブル（５０）は接続部（４１）から上方に延びることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。 A front wheel brake (BF) capable of applying a braking force to the front wheel (WF);
A rear wheel brake (BR) capable of applying a braking force to the rear wheel (WR);
A brake pedal (30) that is rotatably supported by the vehicle body (10) by a shaft (33) and that is rotated by a driver to apply a rear wheel brake operation force (Fr) to the rear wheel brake (BR). )When,
A rear brake transmission member (70) connected to the brake pedal (30) and transmitting the rear wheel brake operating force (Fr) to the rear wheel brake (BR);
In an apparatus comprising:
The brake pedal (30) has a receiving portion (44) that can come into contact with the pressing portion (34), and the receiving portion (44) comes into contact with the pressing portion (34), so that the brake pedal ( 30) an interlocking member (40) interlocking in the same direction as the operating direction;
An interlocking cable (50) connected to the interlocking member (40) and transmitting the motion of the interlocking member (40) as a front wheel brake operating force (Ff) to the front wheel brake (BF);
With
The receiving part (44) of the interlocking member (40) is provided apart from the pressing part (34) of the brake pedal (30) in a state before the turning operation by the driver,
The connection part (41) between the interlocking member (40) and the interlocking cable (50) is disposed in front of the shaft (33), and the interlocking cable (50) is located upward from the connection part (41). An interlocking brake device for a motorcycle characterized by extending. 請求項１において、
前記連動部材（４０）は、前記ブレーキペダル（３０）と同軸（３３）上に回動可能に支持された回動部材で構成されていることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。 In claim 1,
The interlocking brake device for a motorcycle, wherein the interlocking member (40) is constituted by a rotating member rotatably supported on the same axis (33) as the brake pedal (30). 請求項１または２において、
前記連動部材（４０）と連動ケーブル（５０）との接続部（４１）は、前記軸（３３）を通る水平線（Ｈ）に対して上下各４５度以下の範囲内に設けられていることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。 In claim 1 or 2,
The connecting portion (41) between the interlocking member (40) and the interlocking cable (50) is provided within a range of 45 degrees or less above and below the horizontal line (H) passing through the shaft (33). Features a motorcycle interlocking brake device. 請求項１〜３のうちいずれか一項において、
前記ブレーキペダル（３０）と後ブレーキ伝達部材（７０）との間にスプリング（７４）を介在させ、該スプリング（７４）を介してブレーキペダル（３０）からの後輪ブレーキ操作力（Ｆｒ）を前記後ブレーキ伝達部材（７０）に伝達させることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。 In any one of Claims 1-3,
A spring (74) is interposed between the brake pedal (30) and the rear brake transmission member (70), and the rear wheel brake operating force (Fr) is applied from the brake pedal (30) via the spring (74). The interlock brake device for a motorcycle, wherein the brake is transmitted to the rear brake transmission member (70). 請求項１〜４のうちいずれか一項において、
前記ブレーキペダル（３０）に作動側マーク（Ｍ１）を設けるとともに、ブレーキペダル（３０）の作動開始時に非作動状態にある非作動部材に非作動側マーク（Ｍ２）を設け、
この非作動側マーク（Ｍ２）は、該非作動側マーク（Ｍ２）と作動前における作動側マーク（Ｍ１）との距離（Ｓ２）が、前記ブレーキペダル（３０）の作動時の作動側マーク（Ｍ１）の移動方向前方において、前記ブレーキペダル（３０）の押し部（３４）と連動部材（４０）の受部（４４）との離間距離（Ｓ１）よりも小さくなる位置に設けられていることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。 In any one of Claims 1-4,
The brake pedal (30) is provided with an operation side mark (M1), and a non-operation side mark (M2) is provided on a non-operation member that is in an inoperative state when the brake pedal (30) is activated.
The non-operating side mark (M2) has a distance (S2) between the non-operating side mark (M2) and the operating side mark (M1) before the operation, and the operating side mark (M1) when the brake pedal (30) is operated. ) In the forward direction of movement) provided at a position smaller than the separation distance (S1) between the pressing portion (34) of the brake pedal (30) and the receiving portion (44) of the interlocking member (40). Features a motorcycle interlocking brake device. 請求項１〜５のうちいずれか一項において、
前記連動部材（４０）は、前記ブレーキペダル（３０）よりも、車幅方向内側に配置されていることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。 In any one of Claims 1-5,
The interlocking brake device for a motorcycle, wherein the interlocking member (40) is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the brake pedal (30).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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