JP2014040133A

JP2014040133A - Vehicle seat

Info

Publication number: JP2014040133A
Application number: JP2012182310A
Authority: JP
Inventors: Ryohei Shigematsu; 良平重松; Takashi Hirata; 貴史平田; Miho Nakazono; 美保中園; Takeshi Nakamura; 武中村; Hiroshi Iekame; 寛家亀; Hironobu Okamura; 浩延岡村
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2012-08-21
Filing date: 2012-08-21
Publication date: 2014-03-06

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle seat capable of separately adjusting first to third adjusted mechanisms or making the adjusted mechanisms into adjustable states by an operation member, improving operability and effectively utilizing a space.SOLUTION: Fitting of an outer tooth section 75 of a moving clutch member 72 and a first inner tooth section 89 of a first clutch member 86 and fitting of the outer tooth section 75 of the moving clutch member 72 and a second inner tooth section 65 of a second clutch member 54 can be switched by an operation lever 118. The outer tooth section 75 of the moving clutch member 72 is configured to be fitted to both of the first inner tooth section 89 of the first clutch member 86 and the second inner tooth section 65 of the second clutch member 54. Accordingly, operability when adjusting a reclining mechanism 20, a lifter mechanism 26 and a slide mechanism 38 or making the mechanisms into adjustable states can be improved, and a space can be effectively utilized.

Description

本発明は、例えばリクライニング機構等の被調整機構を操作レバーの操作によって調整等する車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat that adjusts an adjusted mechanism such as a reclining mechanism by operating an operation lever.

下記特許文献１に示されたシートは、着座者によって操作される操作レバーの操作力を、リクライニング機構に伝達するためのリクライニングプレートと、前記操作力をリフタ機構に伝達するためのリフタプレートと、前記操作力をリフタプレートに伝える状態とリクライニングプレートに伝える状態とを選択的に取り得る切替機構と、を備えている。これにより、１つの操作レバーによってリクライニング機構とリフタ機構とを個別に調整可能とされている。 The seat shown in Patent Document 1 below is a reclining plate for transmitting an operating force of an operating lever operated by a seated person to a reclining mechanism, a lifter plate for transmitting the operating force to the lifter mechanism, A switching mechanism capable of selectively taking a state of transmitting the operating force to the lifter plate and a state of transmitting the operating force to the reclining plate. Thereby, the reclining mechanism and the lifter mechanism can be individually adjusted by one operation lever.

一方、下記特許文献２に示されたシート装置は、リクライニング機構、スライド機構、及びリフト機構（何れも被調整機構）を調整するための兼用操作レバーを備えている。この兼用操作レバーは、車体幅方向及び上下方向に回動自在にシートに取り付けられており、車体幅方向一側への操作、車体幅方向他側への操作、及び上下方向への操作が可能とされている。これにより、前記特許文献１に示されたシートよりも多くの被調整機構を、１つの兼用操作レバーによって個別に調整可能とされている。 On the other hand, the seat device shown in Patent Document 2 includes a dual operation lever for adjusting a reclining mechanism, a slide mechanism, and a lift mechanism (all of which are adjusted mechanisms). This dual operation lever is attached to the seat so as to be rotatable in the vehicle width direction and the vertical direction, and can be operated to one side in the vehicle width direction, to the other side in the vehicle width direction, and to the vertical direction. It is said that. As a result, it is possible to individually adjust a larger number of mechanisms to be adjusted than the seat disclosed in Patent Document 1 by using a single operation lever.

特開２００７−１９６８９９号公報JP 2007-196899 A 実公平２−３６７５７号公報Japanese Utility Model Publication 2-36757

しかしながら、上記特許文献２に示されたシート装置では、上述の如く兼用操作レバーの操作方向が、車体幅方向及び上下方向に設定されているため、兼用操作レバーの操作が複雑であり、操作性を向上させる点で改善の余地がある。また、兼用操作レバーを操作するためのスペースを、車体幅方向及び上下方向に確保する必要があるため、スペースの有効利用を図る点でも改善の余地がある。 However, in the seat device shown in Patent Document 2, since the operation direction of the dual operation lever is set in the vehicle body width direction and the vertical direction as described above, the operation of the dual operation lever is complicated and the operability is improved. There is room for improvement in terms of improving In addition, since it is necessary to secure a space for operating the dual operation lever in the vehicle body width direction and the vertical direction, there is room for improvement in terms of effective use of the space.

本発明は上記事実を考慮し、１つの操作部材によって第１〜第３の被調整機構を個別に調整し又は調整可能な状態にすることができると共に、操作性の向上とスペースの有効利用を図ることができる車両用シートを得ることを目的としている。 In consideration of the above fact, the present invention can individually adjust or adjust the first to third adjustable mechanisms with one operating member, and can improve the operability and effectively use the space. The object is to obtain a vehicle seat that can be achieved.

請求項１記載の発明に係る車両用シートは、それぞれがシート本体に設けられ、操作力が伝達されることにより調整され又は調整可能な状態とされる第１〜第３の被調整機構と、前記シート本体に対して回転可能に取り付けられ、回転範囲の一側及び他側へ操作可能とされた操作部材と、前記操作部材に設けられ、自ら操作されることにより前記操作部材に対して第１位置から第２位置へと移動される切替部材と、前記操作部材に対して一体回転可能に設けられると共に、自らの回転軸線と離間する方向に向けて突出する外歯部を有し、かつ前記切替部材の移動に伴って前記操作部材の回転軸線方向に移動される移動クラッチ部材と、前記第１の被調整機構及び前記第２の被調整機構と連結され、かつ自らの回転軸線と近接する方向に向けて突出する第１内歯部を有し、前記切替部材が前記第１位置及び前記第２位置の何れか一方に位置する状態では前記外歯部が前記第１内歯部に嵌合することにより前記移動クラッチ部材と一体回転可能とされ、前記操作部材の前記一側への操作力を前記第１の被調整機構に伝達可能とされると共に前記操作部材の前記他側への操作力を前記第２の被調整機構に伝達可能とされる第１クラッチ部材と、前記第３の被調整機構と連結され、かつ自らの回転軸線と近接する方向に向けて突出する第２内歯部を有し、前記切替部材が前記第１位置及び前記第２位置の何れか他方に位置する状態では前記外歯部が前記第２内歯部に嵌合することにより前記移動クラッチ部材と一体回転可能とされ、前記操作部材の操作力を前記第３の被調整機構に伝達可能とされる第２クラッチ部材と、を備えている。 The vehicle seat according to the first aspect of the present invention is provided with first to third adjustable mechanisms, each of which is provided on the seat body and is adjusted or adjustable by transmitting an operating force. An operation member that is rotatably attached to the seat body and that can be operated to one side and the other side of a rotation range, and is provided on the operation member and is operated on its own by the first operation with respect to the operation member. A switching member that is moved from a first position to a second position, an external tooth portion that is provided so as to be integrally rotatable with respect to the operation member, and protrudes in a direction away from its own rotation axis; and The moving clutch member that is moved in the direction of the rotation axis of the operation member in accordance with the movement of the switching member, the first adjusted mechanism, and the second adjusted mechanism are connected to and close to the own rotation axis. Towards the direction In the state which has the 1st internal tooth part to take out and the switching member is located in any one of the 1st position and the 2nd position, the external tooth part fits into the 1st internal tooth part. The movable clutch member can rotate integrally, the operating force of the operating member to the one side can be transmitted to the first adjusted mechanism, and the operating force of the operating member to the other side can be transmitted to the first adjusted mechanism. A first clutch member capable of being transmitted to the second adjusted mechanism, and a second internal tooth portion that is coupled to the third adjusted mechanism and protrudes in a direction close to its own rotation axis. In the state where the switching member is located at the other of the first position and the second position, the outer tooth portion is fitted to the second inner tooth portion so that it can rotate integrally with the moving clutch member. The operating force of the operating member can be transmitted to the third adjusted mechanism. And a, and a second clutch member to be.

請求項１に記載の発明では、操作部材がシート本体に回転可能に取り付けられており、当該操作部材には切替部材が設けられている。この切替部材が第１位置及び第２位置の何れか一方に位置する状態では、移動クラッチ部材の外歯部と第１クラッチ部材の第１内歯部とが嵌合する。この状態で操作部材が回転範囲の一側へ操作されると、その操作力が第１の被調整機構に伝達されることにより、当該第１の被調整機構が調整され又は調整可能な状態（例えば、ロック解除状態）とされる。また、この状態で操作部材が回転範囲の他側へ操作されると、その操作力が第２の被調整機構に伝達されることにより、当該第２の被調整機構が調整され又は調整可能な状態とされる。一方、切替部材が第１位置及び第２位置の何れか他方に位置する状態では、移動クラッチ部材の外歯部と第２クラッチ部材の第２内歯部とが嵌合する。この状態で操作部材が操作されると、その操作力が第３の被調整機構に伝達されることにより、当該第３の被調整機構が調整され又は調整可能な状態とされる。しかも、本発明では、操作部材の操作方向が回転範囲の一側及び他側とされており、操作方法が単純である。 According to the first aspect of the present invention, the operation member is rotatably attached to the seat body, and the operation member is provided with a switching member. In a state where the switching member is located at one of the first position and the second position, the outer tooth portion of the moving clutch member and the first inner tooth portion of the first clutch member are fitted. When the operating member is operated to one side of the rotation range in this state, the operating force is transmitted to the first adjusted mechanism, so that the first adjusted mechanism is adjusted or adjustable ( For example, the lock release state). Further, when the operating member is operated to the other side of the rotation range in this state, the operating force is transmitted to the second adjusted mechanism, whereby the second adjusted mechanism is adjusted or adjustable. State. On the other hand, in a state where the switching member is located at the other of the first position and the second position, the outer tooth portion of the moving clutch member and the second inner tooth portion of the second clutch member are fitted. When the operating member is operated in this state, the operating force is transmitted to the third adjusted mechanism, whereby the third adjusted mechanism is adjusted or made adjustable. Moreover, in the present invention, the operation direction of the operation member is one side and the other side of the rotation range, and the operation method is simple.

ところで、移動クラッチ部材と第１クラッチ部材とをそれぞれの軸方向に突出するギヤ同士で嵌合させる場合、又は移動クラッチ部材と第２クラッチ部材とをそれぞれの軸方向に突出するギヤ同士で嵌合させる場合、移動クラッチ部材には、第１クラッチ部材と嵌合するギヤ及び第２クラッチ部材と嵌合するギヤをそれぞれ設ける必要がある。しかしながら、本発明では、移動クラッチ部材の回転軸線と離間する方向に向けて突出する外歯部と自らの回転軸線と近接する方向に向けて突出する第１内歯部又は第２内歯部とが嵌合するように構成されている。換言すると、移動クラッチ部材の外歯部が第１内歯部及び第２内歯部のどちらにも嵌合するように構成されている。そのため、移動クラッチ部材と第１クラッチ部材とをそれぞれの軸方向に突出するギヤ同士で嵌合させた場合、又は移動クラッチ部材と第２クラッチ部材とをそれぞれの軸方向に突出するギヤ同士で嵌合させた場合と比較して、移動クラッチ部材に設けられたギヤ（外歯部）の薄肉化を図ることができる。 By the way, when the moving clutch member and the first clutch member are fitted with the gears protruding in the respective axial directions, or the moving clutch member and the second clutch member are fitted with the gears protruding in the respective axial directions. In this case, it is necessary to provide the moving clutch member with a gear that engages with the first clutch member and a gear that engages with the second clutch member. However, in the present invention, the external tooth portion protruding toward the direction away from the rotation axis of the moving clutch member, and the first internal tooth portion or the second internal tooth portion protruding toward the direction close to its own rotation axis, Are configured to fit. In other words, the external tooth portion of the moving clutch member is configured to fit into both the first internal tooth portion and the second internal tooth portion. Therefore, when the moving clutch member and the first clutch member are fitted with the gears protruding in the respective axial directions, or the moving clutch member and the second clutch member are fitted with the gears protruding in the respective axial directions. Compared with the case where it combines, the gear (external tooth part) provided in the movement clutch member can be thinned.

請求項２記載の発明に係る車両用シートは、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記第１内歯部と前記第２内歯部とが前記第１クラッチ部材及び前記第２クラッチ部材の回転軸線方向に隣接するように配置されている。 A vehicle seat according to a second aspect of the present invention is the vehicle seat according to the first aspect, wherein the first inner tooth portion and the second inner tooth portion are the first clutch member and the second clutch member. It arrange | positions so that it may adjoin to a rotating shaft direction.

請求項２記載の発明では、第１内歯部と前記第２内歯部とが、その回転軸線方向に隣接するように配置されている。そのため、外歯部と第１内歯部とが嵌合している状態から外歯部と第２内歯部とが嵌合している状態へ切り替える、或いは、外歯部と第２内歯部とが嵌合している状態から外歯部と第１内歯部とが嵌合している状態へ切り替えるために要する移動クラッチの移動距離が抑制される。 In the invention according to claim 2, the first internal tooth portion and the second internal tooth portion are arranged so as to be adjacent to each other in the rotation axis direction. Therefore, the state where the external tooth part and the first internal tooth part are fitted is switched to the state where the external tooth part and the second internal tooth part are fitted, or the external tooth part and the second internal tooth part. The movement distance of the moving clutch required for switching from the state where the part is fitted to the state where the external tooth part and the first internal tooth part are fitted is suppressed.

請求項１記載の発明に係る車両用シートは、１つの操作部材によって第１〜第３の被調整機構を個別に調整し又は調整可能な状態にすることができると共に、操作性の向上とスペースの有効利用を図ることができる、という優れた効果を有する。 In the vehicle seat according to the first aspect of the present invention, the first to third adjustable mechanisms can be individually adjusted or adjusted by one operating member, and the operability is improved and the space is improved. It has an excellent effect that it can be used effectively.

請求項２記載の発明に係る車両用シートは、スペースの有効利用をより一層図ることができる、という優れた効果を有する。 The vehicle seat according to the second aspect of the invention has an excellent effect that the space can be more effectively used.

本実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す側面図である。It is a side view which shows the structure of the principal part of the vehicle seat which concerns on this embodiment. 同車両用シートの主要部の構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the principal part of the vehicle seat. 同車両用シートに設けられたシート調整装置の主要部の構成を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the structure of the principal part of the seat adjustment apparatus provided in the vehicle seat. 図１の５−５線に沿った切断面を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the cut surface along line 5-5 of FIG. 図４に対応する拡大断面図であり、同シート調整装置の噛合いクラッチ機構の構成部材である移動クラッチ部材が内側クラッチ部材と係合した状態の図である。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view corresponding to FIG. 4, and is a view of a state in which a moving clutch member that is a constituent member of a meshing clutch mechanism of the seat adjustment device is engaged with an inner clutch member. 同噛合いクラッチ装置の内側クラッチ部材、移動クラッチ部材及び外側クラッチ部材の構成を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows the structure of the inner side clutch member of the same meshing clutch apparatus, a movement clutch member, and an outer side clutch member. 変形例に係る移動クラッチ部材及び外側クラッチ部材の噛合いの状態を示す拡大側面図である。It is an enlarged side view which shows the state of meshing of the moving clutch member and outer clutch member which concern on a modification. 変形例に係る移動クラッチ部材及び外側クラッチ部材の噛合いの状態を示す拡大側面図である。It is an enlarged side view which shows the state of meshing of the moving clutch member and outer clutch member which concern on a modification. 変形例に係る移動クラッチ部材及び外側クラッチ部材の噛合いの状態を示す拡大側面図である。It is an enlarged side view which shows the state of meshing of the moving clutch member and outer clutch member which concern on a modification. 変形例に係る移動クラッチ部材及び外側クラッチ部材の噛合いの状態を示す拡大側面図である。It is an enlarged side view which shows the state of meshing of the moving clutch member and outer clutch member which concern on a modification.

以下、図１〜図６を参照して、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内方を示している。また、本実施形態では、車両用シート１０の前方向、上方向および幅方向は、車両の前方向、上方向および幅方向と一致している。 Hereinafter, with reference to FIGS. 1-6, the vehicle seat 10 which concerns on embodiment of this invention is demonstrated. Note that an arrow FR appropriately shown in each drawing indicates the front of the vehicle, an arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and an arrow IN indicates the inner side in the vehicle width direction. Further, in the present embodiment, the front direction, the upper direction, and the width direction of the vehicle seat 10 coincide with the front direction, the upper direction, and the width direction of the vehicle.

＜実施形態の構成＞
図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シート本体１２と、シート調整装置１４とによって構成されている。シート本体１２は、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレーム１６と、シートバックの骨格を構成するシートバックフレーム１８とを有している。これらのシートクッションフレーム１６及びシートバックフレーム１８には、それぞれ図示しないシートパッドが取り付けられると共に、各シートパッドの表面が図示しないシート表皮によって覆われる構成になっている。 <Configuration of Embodiment>
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle seat 10 according to the present embodiment includes a seat body 12 and a seat adjustment device 14. The seat body 12 includes a seat cushion frame 16 constituting a skeleton of the seat cushion and a seat back frame 18 constituting a skeleton of the seat back. A seat pad (not shown) is attached to each of the seat cushion frame 16 and the seat back frame 18 and the surface of each seat pad is covered with a seat skin (not shown).

シートクッションフレーム１６の後端部とシートバックフレーム１８の下端部とは、角度調整機構としてのリクライニング機構２０（第１の被調整機構）を介して連結されている。このリクライニング機構２０は、従来周知のものであり、ロック解除レバー２２がロック解除方向（図１の矢印Ａ方向）に回転されることによりロックが解除され、シートクッションフレーム１６に対するシートバックフレーム１８の相対角度（リクライニング角度）を多段階に調整可能となる。 The rear end portion of the seat cushion frame 16 and the lower end portion of the seat back frame 18 are connected via a reclining mechanism 20 (first adjusted mechanism) as an angle adjusting mechanism. The reclining mechanism 20 is well known in the art, and is unlocked when the lock release lever 22 is rotated in the lock release direction (the direction of arrow A in FIG. 1), so that the seat back frame 18 moves relative to the seat cushion frame 16. The relative angle (reclining angle) can be adjusted in multiple stages.

また、シートクッションフレーム１６とシートバックフレーム１８との間には、シートバックフレーム１８を前傾方向へ付勢するリターンスプリング２４が掛け渡されている。このため、リクライニング機構２０のロック解除状態でシートバックフレーム１８に負荷を掛けない場合には、シートバックフレーム１８がシートクッションフレーム１６に対して所定位置まで前傾するようになっている。一方、リクライニング機構２０のロック解除状態においてシートバックフレーム１８に所定値以上の後ろ向き荷重を作用させると、シートバックフレーム１８がシートクッションフレーム１６に対して後傾するようになっている。そして、任意の傾斜角でロック解除レバー２２の操作力を解除すると、リクライニング機構２０がロック状態に復帰し、シートバックフレーム１８が傾倒不能に拘束される。 Further, a return spring 24 that urges the seat back frame 18 in a forward tilt direction is stretched between the seat cushion frame 16 and the seat back frame 18. Therefore, when no load is applied to the seat back frame 18 in the unlocked state of the reclining mechanism 20, the seat back frame 18 tilts forward to a predetermined position with respect to the seat cushion frame 16. On the other hand, when a backward load of a predetermined value or more is applied to the seat back frame 18 in the unlocked state of the reclining mechanism 20, the seat back frame 18 tilts backward with respect to the seat cushion frame 16. When the operation force of the lock release lever 22 is released at an arbitrary inclination angle, the reclining mechanism 20 returns to the locked state, and the seat back frame 18 is restrained from being tilted.

また、シートクッションフレーム１６は、高さ調整機構としてのリフタ機構２６（第３の被調整機構）を介してロアフレーム２８に連結されている。このリフタ機構２６は、従来周知のものであり、シートクッションフレーム１６とロアフレーム２８とに回転自在に連結された前側リンク３０と後側リンク３２（図１以外では図示省略）とを備えている。これらの前側リンク３０及び後側リンク３２は、シートクッションフレーム１６及びロアフレーム２８と共に４節リンクを構成している。 The seat cushion frame 16 is connected to the lower frame 28 via a lifter mechanism 26 (third adjusted mechanism) as a height adjusting mechanism. The lifter mechanism 26 is a well-known one and includes a front link 30 and a rear link 32 (not shown except for FIG. 1) that are rotatably connected to the seat cushion frame 16 and the lower frame 28. . The front link 30 and the rear link 32 form a four-bar link together with the seat cushion frame 16 and the lower frame 28.

また、リフタ機構２６は、従来周知のポンプ式リフタ装置３４（図３参照）を備えている。このポンプ式リフタ装置３４は、シートクッションフレーム１６における車両幅方向外側の側面に取り付けられている。また、ポンプ式リフタ装置３４は、軸線方向がシート幅方向に沿った入力軸３６を備えている。この入力軸３６が回転されると、当該入力軸３６の回転力が後側リンク３２に伝達されるようになっている。これにより、後側リンク３２及び前側リンク３０が回動して、ロアフレーム２８に対するシートクッションフレーム１６の配置高さが調整されるようになっている。この場合、入力軸３６が図３の矢印Ｂ方向へ回転されると、シートクッションフレーム１６が上方へ変位し、入力軸３６が図３の矢印Ｃ方向へ回転されると、シートクッションフレーム１６が下方へ変位する。 The lifter mechanism 26 includes a conventionally known pump type lifter device 34 (see FIG. 3). The pump type lifter device 34 is attached to the outer side surface of the seat cushion frame 16 in the vehicle width direction. The pump lifter device 34 includes an input shaft 36 whose axial direction is along the sheet width direction. When the input shaft 36 is rotated, the rotational force of the input shaft 36 is transmitted to the rear link 32. Thereby, the rear link 32 and the front link 30 are rotated, and the arrangement height of the seat cushion frame 16 with respect to the lower frame 28 is adjusted. In this case, when the input shaft 36 is rotated in the direction of arrow B in FIG. 3, the seat cushion frame 16 is displaced upward, and when the input shaft 36 is rotated in the direction of arrow C in FIG. Displaces downward.

図１及び図２に示されるように、ロアフレーム２８の下方には、前後位置調整機構としてのスライド機構３８（第２の被調整機構）の構成部材であるスライドレール４０が配置されている。このスライド機構３８は、従来周知のものであり、ロアフレーム２８の下端部に固定されたアッパレール４２が、車体フロアに固定されたロアレール４４によってシート前後方向にスライド可能に支持されている。このスライド機構３８には、ロアレール４４に対するアッパレール４２のスライドをロック（規制）する図示しないロック機構が設けられている。このロック機構は、ロアフレーム２８に軸支されたロック解除レバー４６がロック解除方向（図１の矢印Ｄ方向）に回転されることにより、上記ロックを解除するようになっている。これにより、ロアレール４４に対するアッパレール４２のスライド、すなわち車体フロアに対する本車両用シート１０の前後位置調整が可能な状態になる。 As shown in FIGS. 1 and 2, below the lower frame 28, a slide rail 40 that is a constituent member of a slide mechanism 38 (second adjusted mechanism) as a front-rear position adjustment mechanism is disposed. The slide mechanism 38 is well known in the art, and an upper rail 42 fixed to the lower end portion of the lower frame 28 is supported by a lower rail 44 fixed to the vehicle body floor so as to be slidable in the front-rear direction of the seat. The slide mechanism 38 is provided with a lock mechanism (not shown) that locks (regulates) the slide of the upper rail 42 with respect to the lower rail 44. The lock mechanism is configured to release the lock when the lock release lever 46 pivotally supported by the lower frame 28 is rotated in the lock release direction (the direction of arrow D in FIG. 1). As a result, the upper rail 42 slides with respect to the lower rail 44, that is, the front and rear position of the vehicle seat 10 with respect to the vehicle body floor can be adjusted.

次に、シート調整装置１４について説明する。
図３〜図５に示されるように、シート調整装置１４は、噛合いクラッチ機構４８を備えている。この噛合いクラッチ機構４８は、前述したポンプ式リフタ装置３４のシート幅方向外側に配設されている。具体的には、ポンプ式リフタ機構２６のシート幅方向外側には、噛合いクラッチ機構４８の構成部材である第２クラッチ部材５４（内側クラッチ部材）が配置されている。この第２クラッチ部材５４は、鋼板材にプレス加工が施されることにより略円盤状に形成されており、ポンプ式リフタ装置３４の入力軸３６と同軸的に配置されていると共に、ポンプ式リフタ機構２６の入力軸３６と一体回転可能に固定されている。また、第２クラッチ部材５４の中央部には、略円柱状のシャフト５５が設けられており、シャフト５５は、入力軸３６と同軸上に配置されると共に、第２クラッチ部材５４からシート幅方向外側へ突出されている。 Next, the sheet adjustment device 14 will be described.
As shown in FIGS. 3 to 5, the sheet adjusting device 14 includes a meshing clutch mechanism 48. The mesh clutch mechanism 48 is disposed on the outer side in the seat width direction of the pump type lifter device 34 described above. Specifically, a second clutch member 54 (inner clutch member) that is a constituent member of the meshing clutch mechanism 48 is disposed outside the pump lifter mechanism 26 in the seat width direction. The second clutch member 54 is formed in a substantially disk shape by pressing a steel plate material, and is disposed coaxially with the input shaft 36 of the pump type lifter device 34, and is provided with a pump type lifter. The input shaft 36 of the mechanism 26 is fixed so as to be integrally rotatable. A substantially cylindrical shaft 55 is provided at the center of the second clutch member 54. The shaft 55 is arranged coaxially with the input shaft 36 and extends from the second clutch member 54 in the seat width direction. It protrudes outward.

第２クラッチ部材５４を介してポンプ式リフタ機構２６とは反対側には、噛合いクラッチ機構４８の構成部材である移動クラッチ部材７２が設けられている。移動クラッチ部材７２は、樹脂材料によって軸線方向寸法が短い有底円筒状に形成されており、後述するカバー１０６内に収容されている。また、移動クラッチ部材７２の軸心部には、後述するレバー１１８に設けられた軸部１２５及びシャフト５５が挿入される挿入部７３が設けられている。また、挿入部７３には、軸部１２５の外周面に形成された外周側スプライン部１２７と係合する内周側スプライン部７６が形成されている。さらに、軸部１２５の外周面に軸線方向に沿って形成された断面凹凸状の外周側スプライン部７４と、移動クラッチ部材７２の内周面に軸線方向に沿って形成された断面凹凸状の内周側スプライン部７６とが摺動可能に係合することが可能となっている。その結果、移動クラッチ部材７２がレバー１１８の軸部１２５に対して一体回転可能でかつ軸線方向に移動可能となっている。 A moving clutch member 72, which is a constituent member of the meshing clutch mechanism 48, is provided on the opposite side of the pump type lifter mechanism 26 via the second clutch member 54. The moving clutch member 72 is formed in a bottomed cylindrical shape having a short axial dimension by a resin material, and is accommodated in a cover 106 described later. Further, a shaft portion 125 provided on a lever 118 described later and an insertion portion 73 into which the shaft 55 is inserted are provided at the shaft center portion of the moving clutch member 72. The insertion portion 73 is formed with an inner peripheral side spline portion 76 that engages with an outer peripheral side spline portion 127 formed on the outer peripheral surface of the shaft portion 125. Further, the outer peripheral side spline portion 74 having an uneven cross section formed along the axial direction on the outer peripheral surface of the shaft portion 125, and the inner surface having an uneven cross section formed along the axial direction on the inner peripheral surface of the moving clutch member 72. The circumferential side spline portion 76 can be slidably engaged. As a result, the moving clutch member 72 can rotate integrally with the shaft portion 125 of the lever 118 and can move in the axial direction.

この移動クラッチ部材７２には、シート幅方向内側へ開口した環状溝が形成されており、当該環状溝内には、噛合いクラッチ機構４８の構成部材である金属製の圧縮コイルスプリング７８が収容されている。この圧縮コイルスプリング７８は、移動クラッチ部材７２と同軸的に配置されており、軸線方向一端部が第２クラッチ部材５４に当接すると共に、軸線方向他端部が上記環状溝の底面に当接している。これにより、移動クラッチ部材７２は、シート幅方向外側へ向けて付勢されている。 The moving clutch member 72 is formed with an annular groove that opens inward in the seat width direction, and a metal compression coil spring 78 that is a component of the mesh clutch mechanism 48 is accommodated in the annular groove. ing. The compression coil spring 78 is disposed coaxially with the moving clutch member 72, and has one axial end abutting against the second clutch member 54 and the other axial end abutting against the bottom surface of the annular groove. Yes. Thereby, the moving clutch member 72 is urged | biased toward the sheet width direction outer side.

移動クラッチ部材７２のシート幅方向外側の端面には、シート幅方向外側へ向けて突出した複数（ここでは３つ）の傾斜突起部７７が設けられている。この傾斜突起部７７は、シート前方側に行くに従ってシート幅方向外側に向けて傾斜する傾斜面７７Ａと、この傾斜面７７Ａのシート幅方向外側の端部からシート前方側に延びる頂面７７Ｂと、を有して構成されている。さらに、これらの傾斜突起部７７は、移動クラッチ部材７２の周方向に等間隔に並んで配置されている。 A plurality (three in this case) of inclined protrusions 77 projecting outward in the sheet width direction are provided on the end surface of the moving clutch member 72 on the outer side in the sheet width direction. The inclined protrusion 77 has an inclined surface 77A that is inclined toward the outer side in the seat width direction toward the front side of the seat, and a top surface 77B that extends from the end on the outer side in the seat width direction of the inclined surface 77A to the front side of the seat. It is comprised. Further, these inclined protrusions 77 are arranged at equal intervals in the circumferential direction of the moving clutch member 72.

移動クラッチ部材７２を介して第２クラッチ部材５４と反対側には、噛合いクラッチ機構４８の構成部材である第１クラッチ部材８６が設けられている。この第１クラッチ部材８６は、リング状に形成された本体部８８を備えている。この本体部８８は、前述したシャフト５５と同軸上に配置されていると共に、移動クラッチ部材７２と共にカバー１０６の内側に収容されている。また、本体部８８の内側には、移動クラッチ部材７２が回転自在に挿入されており、第１クラッチ部材８６は、移動クラッチ部材７２に対して相対回転自在とされている。 A first clutch member 86, which is a constituent member of the meshing clutch mechanism 48, is provided on the side opposite to the second clutch member 54 via the moving clutch member 72. The first clutch member 86 includes a main body portion 88 formed in a ring shape. The main body 88 is arranged coaxially with the shaft 55 described above, and is housed inside the cover 106 together with the moving clutch member 72. Further, the moving clutch member 72 is rotatably inserted inside the main body portion 88, and the first clutch member 86 is rotatable relative to the moving clutch member 72.

さらに、上述の第１クラッチ部材８６には、図３に示されるように、本体部８８の半径方向外側へ突出した連結部９２が設けられている。この連結部９２は、カバー１０６の周壁１１０の一部に形成された切欠を介してカバー１０６の外側へ突出しており、シート後方斜め下方へ向けて延びている。この連結部９２の下端部は、リンク部材９４及びワイヤ９６（図１参照）に連結されている。 Further, as shown in FIG. 3, the first clutch member 86 is provided with a connecting portion 92 that protrudes outward in the radial direction of the main body portion 88. The connecting portion 92 protrudes to the outside of the cover 106 through a notch formed in a part of the peripheral wall 110 of the cover 106, and extends obliquely downward to the rear of the seat. The lower end portion of the connecting portion 92 is connected to the link member 94 and the wire 96 (see FIG. 1).

図１に示されるように、ワイヤ９６は、一端部が前述したスライド機構３８のロック解除レバー４６に係止されており、他端部が上記連結部９２に係止されている。このため、連結部９２がシート後方側へ変位する方向（図３の矢印Ｃ方向）に第１クラッチ部材８６が回転すると、第１クラッチ部材８６の回転力がワイヤ９６を介してロック解除レバー４６に伝達され、ロック解除レバー４６がロック解除方向へ回転される。これにより、スライド機構３８のロックが解除される。 As shown in FIG. 1, one end of the wire 96 is locked to the lock release lever 46 of the slide mechanism 38 described above, and the other end is locked to the connecting portion 92. For this reason, when the first clutch member 86 rotates in the direction in which the connecting portion 92 is displaced to the rear side of the seat (the direction of arrow C in FIG. The lock release lever 46 is rotated in the lock release direction. Thereby, the lock | rock of the slide mechanism 38 is cancelled | released.

一方、リンク部材９４は、板状及び丸棒状の鋼材を用いて長尺状に形成されている。このリンク部材９４の長手方向一端部は、図１及び図２に示されるように、前述したリクライニング機構２０のロック解除レバー２２の先端部に対して、シート幅方向に沿った連結軸９５を介して回転自在に連結されている。リンク部材９４の長手方向他端側には、シート幅方向へ開口した長孔９９が形成されている。この長孔９９は、リンク部材９４の長手方向に沿って長尺状に形成されている。また、この長孔９９には、シート幅方向に沿った連結軸９７が挿通されており、この連結軸９７を介してリンク部材９４の長手方向他端側が第１クラッチ部材８６の連結部９２の下端部に回転自在に連結されている。このため、連結部９２がシート前方側へ変位する方向（図３の矢印Ｂ方向）へ第１クラッチ部材８６が回転すると、連結軸９７が長孔９９の前端と当接することにより、リンク部材９４がシート前方側へ引っ張られる。これにより、第１クラッチ部材８６の回転力がリンク部材９４を介してロック解除レバー２２に伝達され、ロック解除レバー２２がロック解除方向へ回転される。これにより、リクライニング機構２０のロックが解除される。なおこの場合、連結部９２とロック解除レバー４６との間でワイヤ９６が撓むことにより、第１クラッチ部材８６の回転力がロック解除レバー４６には伝達されないようになっている。 On the other hand, the link member 94 is formed in a long shape using plate-like and round bar-like steel materials. As shown in FIGS. 1 and 2, one end of the link member 94 in the longitudinal direction is connected to the tip of the lock release lever 22 of the reclining mechanism 20 via a connecting shaft 95 along the seat width direction. And are rotatably connected. A long hole 99 opened in the sheet width direction is formed on the other end side in the longitudinal direction of the link member 94. The long hole 99 is formed in an elongated shape along the longitudinal direction of the link member 94. Further, a connecting shaft 97 extending in the seat width direction is inserted into the long hole 99, and the other end in the longitudinal direction of the link member 94 is connected to the connecting portion 92 of the first clutch member 86 via the connecting shaft 97. The lower end is rotatably connected. For this reason, when the first clutch member 86 rotates in the direction in which the connecting portion 92 is displaced forward of the seat (in the direction of arrow B in FIG. 3), the connecting shaft 97 contacts the front end of the long hole 99, thereby the link member 94. Is pulled to the front side of the seat. Thereby, the rotational force of the 1st clutch member 86 is transmitted to the lock release lever 22 via the link member 94, and the lock release lever 22 rotates in a lock release direction. As a result, the reclining mechanism 20 is unlocked. In this case, the wire 96 is bent between the connecting portion 92 and the lock release lever 46 so that the rotational force of the first clutch member 86 is not transmitted to the lock release lever 46.

一方、連結部９２がシート後方側へ変位する方向（図３の矢印Ｃ方向）へ第１クラッチ部材８６が回転した際には、前述したように、第１クラッチ部材８６の回転力がワイヤ９６を介してスライド機構３８のロック解除レバー２２に伝達される。この場合、連結軸９７が長孔９９の後端側へ移動することにより、連結部９２がリンク部材９４に対してシート後方側へ相対移動する。これにより、第１クラッチ部材８６の回転力がリンク部材９４を介してリクライニング機構２０のロック解除レバー２２に伝達されないようになっている。 On the other hand, when the first clutch member 86 is rotated in the direction in which the connecting portion 92 is displaced to the rear side of the seat (the direction of arrow C in FIG. 3), as described above, the rotational force of the first clutch member 86 is the wire 96. Is transmitted to the lock release lever 22 of the slide mechanism 38. In this case, when the connecting shaft 97 moves to the rear end side of the long hole 99, the connecting portion 92 moves relative to the link member 94 to the seat rear side. Thereby, the rotational force of the first clutch member 86 is not transmitted to the lock release lever 22 of the reclining mechanism 20 via the link member 94.

図３〜図５に示されるように、上述した噛合いクラッチ機構４８は、カバー１０６によって覆われている。カバー１０６は、樹脂材料によってシート幅方向内側が開口した略有底円筒状に形成されており、ポンプ式リフタ装置３４と同軸的に配置されている。このカバー１０６は、開口側の縁部に設けられたフランジ部１０８が図示しない複数のボルト及びナットによってシートクッションフレーム１６における車両幅方向外側の側面に締結固定されている。このカバー１０６の周壁１１０は、軸線方向中央部よりも底壁１１４側が円筒状に形成される一方、軸線方向中央部よりも開口側がシート幅方向内側へ向かうに従い拡径するように形成されている。また、カバー１０６の周壁１１０とフランジ部１０８との間には、複数の補強用リブ１１２が掛け渡されている。また、このカバー１０６の底壁１１４の中央部には、円形の貫通孔が同軸的に形成されており、当該貫通孔を介してレバー１１８に設けられた軸部１２５を移動クラッチ部材７２に設けられた挿入部７３に挿入することが可能となっている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the above-described meshing clutch mechanism 48 is covered with a cover 106. The cover 106 is formed in a substantially bottomed cylindrical shape that is opened in the sheet width direction by a resin material, and is arranged coaxially with the pump type lifter device 34. In the cover 106, a flange portion 108 provided at the edge on the opening side is fastened and fixed to a side surface of the seat cushion frame 16 on the outer side in the vehicle width direction by a plurality of bolts and nuts (not shown). The peripheral wall 110 of the cover 106 is formed such that the bottom wall 114 side is formed in a cylindrical shape with respect to the central portion in the axial direction, and the opening side is formed to increase in diameter toward the inner side in the sheet width direction from the central portion in the axial direction. . A plurality of reinforcing ribs 112 are spanned between the peripheral wall 110 of the cover 106 and the flange portion 108. In addition, a circular through hole is coaxially formed at the center of the bottom wall 114 of the cover 106, and a shaft 125 provided on the lever 118 is provided on the moving clutch member 72 through the through hole. It is possible to insert into the inserted insertion portion 73.

カバー１０６のシート幅方向外側には、操作部材としての操作レバー１１８が配置されている。この操作レバー１１８は、シート調整装置１４を構成しており、レバー本体１２０を備えている。レバー本体１２０は、樹脂材料によって長尺状に形成されており、シート幅方向内側が開口した軸線方向寸法が短い略有底円筒状の基部１２４と、基部１２４の外周部からシート前方側へ延出されたアーム部１２６とによって構成されている。 An operation lever 118 as an operation member is disposed outside the cover 106 in the sheet width direction. The operation lever 118 constitutes the sheet adjusting device 14 and includes a lever main body 120. The lever body 120 is formed in a long shape by a resin material, and has a substantially bottomed cylindrical base portion 124 having an axial dimension that is open at the inner side in the seat width direction, and extends from the outer periphery of the base portion 124 to the seat front side. The arm portion 126 is formed.

基部１２４には、シート幅方向内側に向けて突出する筒状の軸部１２５が設けられている。また、軸部１２５の外周面には、その周方向に沿って外周側スプライン部１２７が形成されている。この軸部１２５が移動クラッチ部材７２の挿入部７３に挿入されて、外周側スプライン部１２７と挿入部７３の内周面に形成された内周側スプライン部７６とが係合することによって、操作レバー１１８が移動クラッチ部材７２と共に一体回転することが可能となっている。なお、この操作レバー１１８の回転軸線Ａ（図３参照）は、本実施形態では入力軸３６、第２クラッチ部材５４、圧縮コイルスプリング７８、移動クラッチ部材７２及び第１クラッチ部材８６の軸線と一致している。 The base portion 124 is provided with a cylindrical shaft portion 125 that protrudes inward in the sheet width direction. Moreover, the outer peripheral side spline part 127 is formed in the outer peripheral surface of the axial part 125 along the circumferential direction. The shaft portion 125 is inserted into the insertion portion 73 of the moving clutch member 72, and the outer peripheral side spline portion 127 and the inner peripheral side spline portion 76 formed on the inner peripheral surface of the insertion portion 73 are engaged with each other. The lever 118 can rotate together with the moving clutch member 72. In this embodiment, the rotation axis A of the operation lever 118 (see FIG. 3) is the same as the axes of the input shaft 36, the second clutch member 54, the compression coil spring 78, the moving clutch member 72, and the first clutch member 86. I'm doing it.

また、操作レバー１１８と前述したカバー１０６との間には、付勢部材としての環状板バネ１３３が配置されている。この環状板バネ１３３は、基部１２４に形成された環状溝内に収容されており、捩り方向一端部に形成された一端側係止部が基部１２４に係止されると共に、捩り方向他端部に形成された他端側係止部がカバー１０６の底壁１１４に設けられた係止部１３５に係止されている。これにより、操作レバー１１８は、通常は環状板バネ１３３の付勢力によって図１及び図２に示される中立位置に保持されており、アーム部１２６が中立位置よりも上側へ持ち上げられた際、及び中立位置よりも下側へ押し下げられた際には、環状板バネ１３３が弾性変形するようになっている。このため、アーム部１２６に持ち上げ力又は押し下げ力が作用しなくなると、操作レバー１１８が環状板バネ１３３の付勢力によって中立位置へと復帰する。 An annular leaf spring 133 as an urging member is disposed between the operation lever 118 and the cover 106 described above. The annular leaf spring 133 is accommodated in an annular groove formed in the base portion 124. One end side locking portion formed at one end portion in the twisting direction is locked to the base portion 124, and the other end portion in the twisting direction. The other end side locking portion formed at the bottom is locked to a locking portion 135 provided on the bottom wall 114 of the cover 106. Thereby, the operation lever 118 is normally held at the neutral position shown in FIGS. 1 and 2 by the urging force of the annular leaf spring 133, and when the arm portion 126 is lifted above the neutral position, and When pushed down from the neutral position, the annular leaf spring 133 is elastically deformed. For this reason, when the lifting force or the pushing-down force no longer acts on the arm portion 126, the operation lever 118 returns to the neutral position by the urging force of the annular leaf spring 133.

また、操作レバー１１８の内側には、切替部材１３６が収容されている。切替部材１３６は、樹脂材料によって長尺状に形成されており、操作レバー１１８の長手方向に沿って配置されている。この切替部材１３６は、レバー本体１２０及びカバー１０６に設けられた図示しない複数の支持部と係合しており、操作レバー１１８に対して長手方向にスライド可能に支持されている。この切替部材１３６は、長手方向一端側が棒状のロッド部１３８とされ、長手方向他端側が板状の環状プレート部１４１とされている。さらに、ロッド部１３８の先端部（シート前方側の端部：スプリング収容部１４２とは反対側の端部）には、円柱状の操作ボタン部１４６が設けられている。この操作ボタン部１４６は、アーム部１２６の先端部（シート前方側の端部）に形成された円形の開口に挿通されてアーム部１２６よりもシート前方側へ突出している。 A switching member 136 is housed inside the operation lever 118. The switching member 136 is formed in a long shape with a resin material, and is disposed along the longitudinal direction of the operation lever 118. The switching member 136 is engaged with a plurality of support portions (not shown) provided on the lever main body 120 and the cover 106, and is supported so as to be slidable in the longitudinal direction with respect to the operation lever 118. The switching member 136 has a rod-shaped rod portion 138 at one end in the longitudinal direction and a plate-shaped annular plate portion 141 at the other end in the longitudinal direction. Furthermore, a columnar operation button portion 146 is provided at the tip end portion of the rod portion 138 (the end portion on the front side of the seat: the end portion on the side opposite to the spring accommodating portion 142). The operation button portion 146 is inserted through a circular opening formed at the tip end portion (the end portion on the front side of the seat) of the arm portion 126 and protrudes from the arm portion 126 toward the front side of the seat.

また、ロッド部１３８は、アーム部１２６に沿って延在しており、アーム部１２６の基端部付近に圧縮コイルスプリング１４８が設けられている。この圧縮コイルスプリング１４８によって、切替部材１３６が操作レバー１１８の前端側へ向けて付勢されている。このため、切替部材１３６は、通常は図１及び図２に示される非操作位置（第１位置）に保持されており、操作ボタン部１４６が操作レバー１１８側へ押し込まれることにより、図５に示される操作位置（第２位置）へと移動される構成になっている。なお、操作ボタン部１４６に作用する押し込み力が開放されると、切替部材１３６は圧縮コイルスプリング１４８の付勢力によって非操作位置へと復帰する。 The rod portion 138 extends along the arm portion 126, and a compression coil spring 148 is provided in the vicinity of the base end portion of the arm portion 126. By this compression coil spring 148, the switching member 136 is urged toward the front end side of the operation lever 118. For this reason, the switching member 136 is normally held at the non-operation position (first position) shown in FIGS. 1 and 2, and the operation button portion 146 is pushed toward the operation lever 118, thereby FIG. It is configured to be moved to the indicated operation position (second position). When the pushing force acting on the operation button unit 146 is released, the switching member 136 is returned to the non-operation position by the urging force of the compression coil spring 148.

一方、切替部材１３６の環状プレート部１４１は、板厚方向がシート幅方向に沿う状態で基部１２４内に収容されている。環状プレート部１４１のシート幅方向内側の面かつ前述した移動クラッチ部材７２のシート幅方向外側の端面に形成された傾斜突起部７７と対向する部位には、シート幅方向内側へ向けて突出した複数（ここでは３つ）の傾斜突起部１４３が設けられている。この傾斜突起部１４３は、シート後方側に行くに従ってシート幅方向内側に向けて傾斜する傾斜面１４３Ａと、この傾斜面１４３Ａのシート幅方向内側の端部からシート後方側に延びる頂面１４３Ｂと、を有して構成されている。 On the other hand, the annular plate portion 141 of the switching member 136 is accommodated in the base portion 124 with the plate thickness direction along the sheet width direction. A plurality of protrusions projecting inward in the sheet width direction are formed at portions facing the inclined protrusions 77 formed on the inner surface in the sheet width direction of the annular plate portion 141 and the end surface on the outer side in the sheet width direction of the moving clutch member 72 described above. (In this case, three) inclined protrusions 143 are provided. The inclined protrusion 143 has an inclined surface 143A that is inclined toward the inner side in the seat width direction as it goes to the rear side of the seat, and a top surface 143B that extends from the end on the inner side in the seat width direction of the inclined surface 143A to the rear side of the seat, It is comprised.

図４に示されるように、切替部材１３６が非操作位置に位置する状態では、環状プレート部１４１に設けられた傾斜突起部１４３の頂面１４３Ｂと、移動クラッチ部材７２に設けられた傾斜突起部７７の頂面７７Ｂとが当接している。この状態では、後に詳述する移動クラッチ部材７２の外歯部７５と第２クラッチ部材５４の第２内歯部６５とが嵌合するようになっている。 As shown in FIG. 4, when the switching member 136 is in the non-operating position, the top surface 143 </ b> B of the inclined protrusion 143 provided on the annular plate portion 141 and the inclined protrusion provided on the moving clutch member 72. 77 is in contact with the top surface 77B. In this state, an outer tooth portion 75 of the moving clutch member 72, which will be described in detail later, and a second inner tooth portion 65 of the second clutch member 54 are fitted.

一方、図５に示されるように、切替部材１３６が操作位置へとスライドされると、環状プレート部１４１に設けられた傾斜突起部１４３の頂面１４３Ｂが移動クラッチ部材７２に設けられた傾斜突起部７７の傾斜面７７Ａ上を摺接し、環状プレート部１４１に設けられた傾斜突起部１４３の傾斜面１４３Ａと移動クラッチ部材７２に設けられた傾斜突起部７７の傾斜面７７Ａとが当接する。この場合、移動クラッチ部材７２が圧縮コイルスプリング７８の付勢力によってシート幅方向外側へ移動される。これにより、移動クラッチ部材７２の外歯部７５と第２クラッチ部材５４の第２内歯部６５との嵌合が解除される一方、後に詳述する移動クラッチ部材７２の外歯部７５と第１クラッチ部材８６の第１内歯部８９とが嵌合するようになっている。 On the other hand, as shown in FIG. 5, when the switching member 136 is slid to the operating position, the top surface 143 </ b> B of the inclined protrusion 143 provided on the annular plate portion 141 is the inclined protrusion provided on the moving clutch member 72. The inclined surface 77A of the portion 77 is slidably contacted, and the inclined surface 143A of the inclined protrusion 143 provided on the annular plate portion 141 and the inclined surface 77A of the inclined protrusion 77 provided on the moving clutch member 72 come into contact with each other. In this case, the moving clutch member 72 is moved outward in the seat width direction by the urging force of the compression coil spring 78. As a result, the engagement between the external teeth 75 of the moving clutch member 72 and the second internal teeth 65 of the second clutch member 54 is released, while the external teeth 75 of the moving clutch member 72 and the first The first internal gear portion 89 of the one clutch member 86 is fitted.

＜実施形態の要部＞
次に、本実施形態の要部について説明する。前述したように、本実施形態では、噛合いクラッチ機構４８の構成部材である第１クラッチ部材８６、第２クラッチ部材５４及び移動クラッチ部材７２が設けられている。 <Main part of the embodiment>
Next, the main part of this embodiment will be described. As described above, in the present embodiment, the first clutch member 86, the second clutch member 54, and the moving clutch member 72, which are constituent members of the meshing clutch mechanism 48, are provided.

図６に示されるように、第１クラッチ部材８６の本体部８８の内周部には、該本体部８８の回転軸線（図３の回転軸線Ａ参照）と近接する方向（本体部８８の径方向内側方向）に向けて突出する第１内歯部８９が形成されている。この第１内歯部８９は、本体部８８の周方向に沿って等間隔に並んだインボリュート歯形の複数の歯８９Ａによって構成されており、本体部８８の内周部の全周にわたって等間隔に設けられている。 As shown in FIG. 6, in the inner peripheral portion of the main body 88 of the first clutch member 86, the direction close to the rotation axis of the main body 88 (see the rotation axis A in FIG. 3) (the diameter of the main body 88. A first internal tooth portion 89 that protrudes inward (inward direction) is formed. The first internal tooth portion 89 is composed of a plurality of involute teeth 89A arranged at regular intervals along the circumferential direction of the main body portion 88, and is equidistant over the entire circumference of the inner peripheral portion of the main body portion 88. Is provided.

第２クラッチ部材５４の外周部には、シート幅方向外側に向けて突出する環状のリング部５７が形成されている。また、このリング部５７の内周部には、第２クラッチ部材５４の回転軸線（図３の回転軸線Ａ参照）と近接する方向（リング部５７の径方向内側方向）に向けて突出する第２内歯部６５が形成されている。この第２内歯部６５は、リング部５７の周方向に沿って等間隔に並んだインボリュート歯形のの複数の歯６５Ａによって構成されており、リング部５７の内周部の全周にわたって等間隔に設けられている。また、第２内歯部６５の形状は第１クラッチ部材８６のリング部５７に形成された第１内歯部８９の形状と一致している。 An annular ring portion 57 that protrudes outward in the seat width direction is formed on the outer peripheral portion of the second clutch member 54. Further, the ring portion 57 protrudes toward the inner peripheral portion of the second clutch member 54 in the direction close to the rotation axis of the second clutch member 54 (see the rotation axis A in FIG. 3) (the radially inner direction of the ring portion 57). Two internal teeth 65 are formed. The second inner tooth portion 65 is composed of a plurality of involute teeth 65 A arranged at equal intervals along the circumferential direction of the ring portion 57, and is equally spaced over the entire circumference of the inner peripheral portion of the ring portion 57. Is provided. In addition, the shape of the second internal tooth portion 65 matches the shape of the first internal tooth portion 89 formed in the ring portion 57 of the first clutch member 86.

移動クラッチ部材７２の外周部かつシート幅方向内側の端部には、該移動クラッチ部材７２の回転軸線（図３の回転軸線Ａ参照）と離間する方向（移動クラッチ部材７２の径方向外側方向）に向けて突出する外歯部７５が形成されている。この外歯部７５は、移動クラッチ部材７２の周方向に沿って等間隔に並んだインボリュート歯形の複数の歯７５Ａによって構成されており、移動クラッチ部材７２の外周部の全周にわたって等間隔に設けられている。また、外歯部７５は、第１クラッチ部材８６の第１内歯部８９及び第２クラッチ部材５４の第２内歯部６５と嵌合することが可能とされている。外歯部７５と第１内歯部８９とが嵌合された状態では、第１クラッチ部材８６と移動クラッチ部材７２とが一体回転可能に連結され、外歯部７５と第２内歯部６５とが嵌合された状態では、第２クラッチ部材５４と移動クラッチ部材７２とが一体回転可能に連結される。但し、切替部材１３６が非操作位置に位置する状態では、移動クラッチ部材７２は、該移動クラッチ部材７２の外歯部７５と第１クラッチ部材８６の第１内歯部８９との嵌合が解除された位置に保持されている。また、この状態では、移動クラッチ部材７２の外歯部７５と第２クラッチ部材５４の第２内歯部６５とが嵌合している。 A direction away from the rotational axis of the moving clutch member 72 (refer to the rotational axis A in FIG. 3) at the outer peripheral portion of the moving clutch member 72 and the inner end in the seat width direction (the radially outward direction of the moving clutch member 72) The external tooth part 75 which protrudes toward is formed. The external teeth 75 are composed of a plurality of involute teeth 75A arranged at equal intervals along the circumferential direction of the moving clutch member 72, and are provided at equal intervals over the entire circumference of the outer peripheral portion of the moving clutch member 72. It has been. Further, the external tooth portion 75 can be fitted to the first internal tooth portion 89 of the first clutch member 86 and the second internal tooth portion 65 of the second clutch member 54. In a state in which the outer tooth portion 75 and the first inner tooth portion 89 are fitted, the first clutch member 86 and the moving clutch member 72 are coupled so as to be integrally rotatable, and the outer tooth portion 75 and the second inner tooth portion 65 are connected. Are engaged with each other, the second clutch member 54 and the moving clutch member 72 are connected so as to be integrally rotatable. However, when the switching member 136 is in the non-operation position, the moving clutch member 72 is disengaged from the external tooth portion 75 of the moving clutch member 72 and the first internal tooth portion 89 of the first clutch member 86. Held in the position. In this state, the external tooth portion 75 of the moving clutch member 72 and the second internal tooth portion 65 of the second clutch member 54 are fitted.

図４及び図５に示されるように、以上説明した第１クラッチ部材８６、第２クラッチ部材５４及び移動クラッチ部材７２はカバー１０６の内部に収容されている。また、第１クラッチ部材８６及び第２クラッチ部材５４がカバー１０６の内部に収容された状態では、第１内歯部８９と第２内歯部６５とが第１クラッチ部材８６及び第２クラッチ部材５４の回転軸線方向（図３の回転軸線Ａ参照）に隣接するように配置されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the first clutch member 86, the second clutch member 54, and the moving clutch member 72 described above are accommodated in the cover 106. Further, in a state where the first clutch member 86 and the second clutch member 54 are housed inside the cover 106, the first internal gear portion 89 and the second internal gear portion 65 are connected to the first clutch member 86 and the second clutch member. 54 are arranged so as to be adjacent to the rotation axis direction 54 (see the rotation axis A in FIG. 3).

＜実施形態の作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
図１に示されるように、上記構成の車両用シート１０では、操作レバー１１８がシートクッションフレーム１６に回転可能に取り付けられている。この操作レバー１１８は、シート本体１２に着座した乗員がアーム部１２６を把持して上下に操作することができる。また、この操作レバー１１８には、アーム部１２６の先端から突出した操作ボタン部１４６を備える切替部材１３６が取り付けられており、アーム部１２６を把持した乗員が親指等で操作ボタン部１４６を押圧操作することにより、切替部材１３６が非操作位置から操作位置へと移動される。 <Operation and Effect of Embodiment>
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
As shown in FIG. 1, in the vehicle seat 10 having the above-described configuration, the operation lever 118 is rotatably attached to the seat cushion frame 16. The operation lever 118 can be operated up and down by an occupant seated on the seat body 12 by gripping the arm portion 126. Further, a switching member 136 having an operation button part 146 protruding from the tip of the arm part 126 is attached to the operation lever 118, and an occupant holding the arm part 126 presses the operation button part 146 with a thumb or the like. Thus, the switching member 136 is moved from the non-operation position to the operation position.

ここで、図３及び図４に示されるように、切替部材１３６が非操作位置に位置する状態（非操作状態）では、移動クラッチ部材７２の外歯部７５と第２クラッチ部材５４の第２内歯部６５とが嵌合することにより、移動クラッチ部材７２と第２クラッチ部材５４とが一体回転可能に連結されている。この非操作状態において、操作レバー１１８のアーム部１２６が、中立位置の上側（一側）へ操作されると、その操作力が移動クラッチ部材７２及び第２クラッチ部材５４を介してポンプ式リフタ装置３４（リフタ機構２６）の入力軸３６に伝達される。これにより、入力軸３６が図３の矢印Ｂ方向へ回転されると共に、当該入力軸３６の回転力がピニオン３３及びリフタギヤ３５介して後側リンク３２に伝達され、シートクッションフレーム１６がロアフレーム２８に対して上方へ変位する（シート高さが高く調整される）。 Here, as shown in FIGS. 3 and 4, when the switching member 136 is in the non-operating position (non-operating state), the external teeth 75 of the moving clutch member 72 and the second clutch member 54 are the second. When the inner tooth portion 65 is fitted, the moving clutch member 72 and the second clutch member 54 are connected so as to be integrally rotatable. In this non-operating state, when the arm portion 126 of the operating lever 118 is operated to the upper side (one side) of the neutral position, the operating force is pumped through the moving clutch member 72 and the second clutch member 54. 34 (lifter mechanism 26). As a result, the input shaft 36 is rotated in the direction of arrow B in FIG. 3, and the rotational force of the input shaft 36 is transmitted to the rear link 32 via the pinion 33 and the lifter gear 35 so that the seat cushion frame 16 is moved to the lower frame 28. (The seat height is adjusted higher).

また、上記非操作状態において、操作レバー１１８のアーム部１２６が、中立位置の下側（他側）へ操作されると、その操作力が移動クラッチ部材７２及び第２クラッチ部材５４を介してポンプ式リフタ装置３４の入力軸３６に伝達される。これにより、入力軸３６が図３の矢印Ｃ方向へ回転されると共に、当該入力軸３６の回転力がピニオン３３及びリフタギヤ３５を介して後側リンク３２に伝達され、シートクッションフレーム１６がロアフレーム２８に対して下方へ変位する（シート高さが低く調整される）。 Further, when the arm portion 126 of the operation lever 118 is operated to the lower side (the other side) of the neutral position in the non-operation state, the operation force is pumped through the moving clutch member 72 and the second clutch member 54. Is transmitted to the input shaft 36 of the lifter device 34. As a result, the input shaft 36 is rotated in the direction of arrow C in FIG. 3, and the rotational force of the input shaft 36 is transmitted to the rear link 32 via the pinion 33 and the lifter gear 35 so that the seat cushion frame 16 is moved to the lower frame. 28 is displaced downward (the seat height is adjusted low).

一方、図３及び図５に示されるように、乗員が操作ボタン部１４６を押圧操作することにより、切替部材１３６が操作位置へと移動された状態（操作状態）では、移動クラッチ部材７２が圧縮コイルスプリング７８の付勢力によってシート幅方向外側へ移動する。その結果、移動クラッチ部材７２の外歯部７５と第２クラッチ部材５４の第２内歯部６５との嵌合が解除される一方、移動クラッチ部材７２の外歯部７５と第１クラッチ部材８６の第１内歯部８９とが嵌合することにより、移動クラッチ部材７２と第１クラッチ部材８６とが一体回転可能に連結されている。この操作状態において、操作レバー１１８のアーム部１２６が、に中立位置の上側（一側）へ操作されると、その操作力が移動クラッチ部材７２に伝達され、移動クラッチ部材７２及び第１クラッチ部材８６が図３の矢印Ｂ方向へ回転される。この回転力は、リンク部材９４を介してリクライニング機構２０のロック解除レバー２２に伝達され、ロック解除レバー２２がロック解除方向に回転される。これにより、リクライニング機構２０のロックが解除され、シートバックのリクライニング角度を調整可能な状態になる。 On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 5, the moving clutch member 72 is compressed when the switching member 136 is moved to the operation position (operation state) by the occupant pressing the operation button portion 146. The coil spring 78 is moved outward in the sheet width direction by the urging force of the coil spring 78. As a result, the engagement between the outer tooth portion 75 of the moving clutch member 72 and the second inner tooth portion 65 of the second clutch member 54 is released, while the outer tooth portion 75 of the moving clutch member 72 and the first clutch member 86. When the first internal gear portion 89 is fitted, the moving clutch member 72 and the first clutch member 86 are connected so as to be integrally rotatable. In this operating state, when the arm portion 126 of the operating lever 118 is operated to the upper side (one side) of the neutral position, the operating force is transmitted to the moving clutch member 72, and the moving clutch member 72 and the first clutch member 86 is rotated in the direction of arrow B in FIG. This rotational force is transmitted to the lock release lever 22 of the reclining mechanism 20 via the link member 94, and the lock release lever 22 is rotated in the lock release direction. As a result, the reclining mechanism 20 is unlocked and the reclining angle of the seat back can be adjusted.

また、上記操作状態において、操作レバー１１８のアーム部１２６が、中立位置の下側（他側）へ操作されると、その操作力が移動クラッチ部材７２に伝達され、移動クラッチ部材７２及び第１クラッチ部材８６が図３の矢印Ｃ方向へ回転される。この回転力は、ワイヤ９６を介してスライド機構３８のロック解除レバー４６に伝達され、ロック解除レバー４６がロック解除方向に回転される。これにより、スライド機構３８のロックが解除され、車両用シート１０の前後位置を調整可能な状態になる。 In the above operation state, when the arm portion 126 of the operation lever 118 is operated to the lower side (the other side) of the neutral position, the operation force is transmitted to the moving clutch member 72, and the moving clutch member 72 and the first clutch The clutch member 86 is rotated in the direction of arrow C in FIG. This rotational force is transmitted to the unlock lever 46 of the slide mechanism 38 via the wire 96, and the unlock lever 46 is rotated in the unlock direction. Thereby, the lock | rock of the slide mechanism 38 is cancelled | released and it will be in the state which can adjust the front-back position of the vehicle seat 10. FIG.

このように、本車両用シート１０では、１つの操作レバー１１８によって、リクライニング機構２０、スライド機構３８、及びリフタ機構２６を調整し又は調整可能な状態にすることができる。しかも、操作レバー１１８のアーム部１２６の操作方向が上側及び下側のみであり、単純であるため、操作性の向上及びスペースの有効利用を図ることができる。特に、車両用シートと車体側部（サイドドア等）との間のスペースを広く確保することが困難な小型車などにも適用可能な点で好適である。 As described above, in the vehicle seat 10, the reclining mechanism 20, the slide mechanism 38, and the lifter mechanism 26 can be adjusted or made adjustable by a single operation lever 118. In addition, since the operation direction of the arm portion 126 of the operation lever 118 is only the upper side and the lower side and is simple, the operability can be improved and the space can be effectively used. In particular, it is preferable in that it can be applied to a small vehicle or the like in which it is difficult to secure a wide space between the vehicle seat and the vehicle body side portion (side door or the like).

しかも、この発明では、操作レバー１１８と一体回転可能に設けられた移動クラッチ部材７２が操作レバー１１８の回転軸線Ａ方向に移動されて第２クラッチ部材５４又は第１クラッチ部材８６と嵌合する。このため、例えば移動クラッチ部材７２が操作レバー１１８の回転半径方向（回転軸線Ａと直交する方向）に移動されて他のクラッチ部材と嵌合する構成と比較して、移動クラッチ部材７２と第１クラッチ部材８６との嵌合面、及び移動クラッチ部材７２と第２クラッチ部材５４との嵌合面を広く設定することができる。つまり、本実施形態のように、各クラッチ部材５４、７２、８６を円筒状（リング状）ないし円板状に形成することにより、各クラッチ部材５４、７２、８６における他のクラッチ部材との嵌合面を広く設定することができる。これにより、操作レバー１１８の操作力（トルク）を上記広い嵌合面に分散することができるので、上記各クラッチ部材５４、７２、８６の伝達許容トルクを向上させることができる。 In addition, in the present invention, the moving clutch member 72 provided so as to rotate integrally with the operation lever 118 is moved in the direction of the rotation axis A of the operation lever 118 and is engaged with the second clutch member 54 or the first clutch member 86. For this reason, for example, the moving clutch member 72 and the first moving clutch member 72 are moved in the rotational radius direction of the operation lever 118 (direction orthogonal to the rotation axis A) and are engaged with the other clutch members. The fitting surface with the clutch member 86 and the fitting surface between the moving clutch member 72 and the second clutch member 54 can be set widely. That is, as in the present embodiment, each clutch member 54, 72, 86 is formed in a cylindrical shape (ring shape) or a disc shape so that each clutch member 54, 72, 86 can be fitted to another clutch member. A wide face can be set. As a result, the operating force (torque) of the operating lever 118 can be distributed over the wide fitting surface, so that the transmission allowable torque of each of the clutch members 54, 72, 86 can be improved.

また、図６に示されるように、本実施形態では、移動クラッチ部材７２の回転軸線と離間する方向に向けて突出する外歯部７５と、第１クラッチ部材８６又は第２クラッチ部材５４の回転軸線と近接する方向に向けて突出する第１内歯部８９又は第２内歯部６５とが嵌合するように構成されている。換言すると、移動クラッチ部材７２の外歯部７５が第１クラッチ部材８６の第１内歯部８９及び第２クラッチ部材５４の第２内歯部６５のどちらにも嵌合するように構成されている。そのため、移動クラッチ部材７２と第１クラッチ部材８６とをそれぞれの回転軸方向に突出するギヤ同士で嵌合させた場合、又は移動クラッチ部材７２と第２クラッチ部材５４とをそれぞれの回転軸方向に突出するギヤ同士で嵌合させた場合と比較して、移動クラッチ部材７２に設けられたギヤ（外歯部７５）の薄肉化を図ることができる。その結果、本実施形態では、噛合いクラッチ機構４８の小型化が図られ、その結果、スペースの有効利用を図ることができる。 Further, as shown in FIG. 6, in this embodiment, the external teeth 75 projecting in a direction away from the rotational axis of the moving clutch member 72 and the rotation of the first clutch member 86 or the second clutch member 54. The first internal tooth portion 89 or the second internal tooth portion 65 that protrudes in the direction close to the axis is configured to be fitted. In other words, the external tooth portion 75 of the moving clutch member 72 is configured to fit both the first internal tooth portion 89 of the first clutch member 86 and the second internal tooth portion 65 of the second clutch member 54. Yes. Therefore, when the moving clutch member 72 and the first clutch member 86 are fitted with gears protruding in the respective rotating shaft directions, or the moving clutch member 72 and the second clutch member 54 are moved in the respective rotating shaft directions. Compared with the case where the protruding gears are fitted to each other, the thickness of the gear (external tooth portion 75) provided in the moving clutch member 72 can be reduced. As a result, in this embodiment, the mesh clutch mechanism 48 can be reduced in size, and as a result, the space can be effectively used.

さらに、図４及び図５に示されるように、本実施形態では、第１クラッチ部材８６及び第２クラッチ部材５４がカバー１０６の内部に収容された状態において、第１内歯部８９と第２内歯部６５とが第１クラッチ部材８６及び第２クラッチ部材５４の回転軸線方向（図３の回転軸線Ａ参照）に隣接するように配置されている。そのため、移動クラッチ部材７２の外歯部７５と第１クラッチ部材８６の第１内歯部とが嵌合している状態から移動クラッチ部材７２の外歯部７５と第２クラッチ部材５４の第２内歯部６５とが嵌合している状態へ切り替える、或いは、移動クラッチ部材７２の外歯部７５と第２クラッチ部材５４の第２内歯部６５とが嵌合している状態から移動クラッチ部材７２の外歯部７５と第１クラッチ部材８６の第１内歯部８９とが嵌合している状態へ切り替えるために要する移動クラッチ部材７２の移動距離が抑制される。その結果、本実施形態では、噛合いクラッチ機構４８のより一層の小型化が図られ、その結果、スペースのより一層の有効利用を図ることができる。 Further, as shown in FIGS. 4 and 5, in the present embodiment, the first internal gear portion 89 and the second internal gear portion 89 and the second clutch member 86 in the state where the first clutch member 86 and the second clutch member 54 are housed inside the cover 106. The internal teeth portion 65 is disposed so as to be adjacent to the rotation axis direction of the first clutch member 86 and the second clutch member 54 (see the rotation axis A in FIG. 3). Therefore, the external teeth 75 of the moving clutch member 72 and the second clutch member 54 are second from the state in which the external teeth 75 of the moving clutch member 72 and the first internal teeth of the first clutch member 86 are fitted. The moving clutch is switched from the state in which the outer toothed portion 75 of the moving clutch member 72 and the second inner toothed portion 65 of the second clutch member 54 are fitted to each other. The moving distance of the moving clutch member 72 required for switching to the state in which the outer tooth portion 75 of the member 72 and the first inner tooth portion 89 of the first clutch member 86 are fitted is suppressed. As a result, in this embodiment, the mesh clutch mechanism 48 can be further downsized, and as a result, the space can be used more effectively.

＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、ポンプ式リフタ装置３４の入力軸３６と操作レバー１１８とが同軸的に配置された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ポンプ式リフタ装置３４の入力軸３６と操作レバー１１８とが離間して配置されると共にギヤ等を介して連結される構成にしてもよい。 <Supplementary explanation of the embodiment>
In the above embodiment, the input shaft 36 of the pump lifter device 34 and the operation lever 118 are coaxially arranged. However, the present invention is not limited to this, and the input shaft 36 of the pump lifter device 34 and the operation lever 118 are operated. The lever 118 may be spaced apart and connected via a gear or the like.

また、上記実施形態では、第１クラッチ部材８６（第１クラッチ部材）の回転力が、リンク部材９４を介してリクライニング機構２０（第１の被調整機構）に伝達されると共に、ワイヤ９６を介してスライド機構３８（第２の被調整機構）に伝達される構成にしたが、本発明はこれに限らず、リンク部材やワイヤ以外の部材を用いてもよい。 In the above embodiment, the rotational force of the first clutch member 86 (first clutch member) is transmitted to the reclining mechanism 20 (first adjusted mechanism) via the link member 94 and via the wire 96. However, the present invention is not limited to this, and a member other than a link member or a wire may be used.

また、上記実施形態では、操作レバー１１８のアーム部１２６が中立位置の上側及び下側の何れの側へ操作される場合においても、同一の環状板バネ１３３が弾性変形される構成にしたが、本発明はこれに限らず、操作レバーが一側に操作される場合には、一の付勢部材が操作レバーを中立位置へと付勢し、操作レバーが他側へ操作される場合には、他の付勢部材が操作レバーを中立位置へと付勢する構成にしてもよい。また、付勢部材として、他の種類の付勢部材（例えば、ゴム等）を用いることもできる。 In the above embodiment, the same annular leaf spring 133 is elastically deformed when the arm portion 126 of the operation lever 118 is operated to either the upper side or the lower side of the neutral position. The present invention is not limited to this. When the operating lever is operated to one side, one biasing member biases the operating lever to the neutral position, and when the operating lever is operated to the other side. The other biasing member may bias the operation lever to the neutral position. Further, as the urging member, other types of urging members (for example, rubber or the like) can be used.

また、上記実施形態では、第１の被調整機構がリクライニング機構２０とされ、第２の被調整機構がスライド機構３８とされ、第３の被調整機構がリフタ機構２６とされた場合について説明したが、本発明はこれに限らず、被調整機構には、上記以外の機構（ランバーサポート機構、チルト機構など）も含まれる。 In the above embodiment, the case where the first adjusted mechanism is the reclining mechanism 20, the second adjusted mechanism is the slide mechanism 38, and the third adjusted mechanism is the lifter mechanism 26 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the mechanisms to be adjusted include mechanisms other than those described above (such as a lumbar support mechanism and a tilt mechanism).

また、上記実施形態では、車両用シート１０が、リクライニング機構２０、スライド機構３８およびリフタ機構２６（第１〜第３の被調整機構）しか備えていない場合について説明したが、本発明はこれに限らず、車両用シートに上記以外の被調整機構が追加された構成にしてもよい。例えば、第２クラッチ部材に更に第４の被調整機構が連結された構成にしてもよい。 In the above-described embodiment, the case where the vehicle seat 10 includes only the reclining mechanism 20, the slide mechanism 38, and the lifter mechanism 26 (first to third adjustable mechanisms) has been described. Not limited to this, a configuration in which a mechanism to be adjusted other than the above is added to the vehicle seat may be adopted. For example, a fourth adjustable mechanism may be further connected to the second clutch member.

また、上記実施形態では、切替部材１３６が非操作位置（第１位置）と操作位置（第２位置）との間で移動される構成にしたが、本発明はこれに限らず、切替部材が第１位置から第２位置を経由して第３位置、第４位置などへと移動される構成にしてもよい。 In the above embodiment, the switching member 136 is moved between the non-operation position (first position) and the operation position (second position). However, the present invention is not limited to this, and the switching member It may be configured to move from the first position to the third position, the fourth position, etc. via the second position.

また、上記実施形態では、操作レバー１１８がシート本体１２に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に取り付けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、操作レバーはシート本体に対して回転可能に取り付けられたものであればよく、操作レバーの操作方向は適宜変更することができる。 In the above embodiment, the operation lever 118 is attached to the sheet main body 12 so as to be rotatable about an axis along the sheet width direction. However, the present invention is not limited thereto, and the operation lever is not limited to the sheet main body. The operation direction of the operation lever can be changed as appropriate.

また、本実施形態では、第１クラッチ部材８６の第１内歯部８９又は第２クラッチ部材５４の第２内歯部６５を等間隔に並んだ複数の歯８９Ａ又は歯６５Ａによって構成すると共に、移動クラッチ部材７２の外歯部７５を等間隔に並んだ複数の歯７５Ａによって構成した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図７Ｂ〜図７Ｄに示されるように、半円弧状の歯８９Ｂ，７５Ｂ、三角形状の歯８９Ｃ，７５Ｃ、台形状の歯８９Ｄ，７５Ｄ等を有して第１内歯部、第２内歯部、及び外歯部を構成してもよい。さらに、図７Ａ〜図７Ｄに示されるように、周方向への幅が異なる歯７５Ｅを有して第１内歯部、第２内歯部、及び外歯部を構成することによって、第１内歯部と外歯部とが、又は第２内歯部と外歯部とが所定の位置でしか嵌合しないように構成することもできる。 In the present embodiment, the first internal tooth portion 89 of the first clutch member 86 or the second internal tooth portion 65 of the second clutch member 54 is configured by a plurality of teeth 89A or teeth 65A arranged at equal intervals, Although the example which comprised the external tooth part 75 of the moving clutch member 72 by the some tooth | gear 75A located in a line at equal intervals has been demonstrated, this invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 7B to FIG. 7D, the first internal tooth portion, the second internal tooth portion having the semicircular teeth 89B and 75B, the triangular teeth 89C and 75C, the trapezoidal teeth 89D and 75D, and the like. You may comprise an internal tooth part and an external tooth part. Further, as shown in FIGS. 7A to 7D, the first internal tooth portion, the second internal tooth portion, and the external tooth portion are configured by having teeth 75E having different widths in the circumferential direction, thereby forming the first tooth portion. It can also be configured such that the internal tooth portion and the external tooth portion or the second internal tooth portion and the external tooth portion are fitted only at a predetermined position.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and various modifications other than the above can be implemented without departing from the spirit of the present invention. Of course.

１０車両用シート
２０リクライニング機構（第１の被調整機構）
２６リフタ機構（第３の被調整機構）
３８スライド機構（第２の被調整機構）
５４第２クラッチ部材
６５第２内歯部
７２移動クラッチ部材
７５外歯部
８６第１クラッチ部材
８９第１内歯部
１１８操作レバー（操作部材）
１３６切替部材 10 Vehicle seat
20 Reclining mechanism (first adjustable mechanism)
26 Lifter mechanism (third adjustable mechanism)
38 Slide mechanism (second adjustable mechanism)
54 Second clutch member
65 Second internal tooth
72 Moving clutch member
75 external teeth
86 First clutch member
89 First internal teeth
118 Operation lever (operation member)
136 Switching member

Claims

A first to a third adjustable mechanism, each of which is provided on the seat body and adjusted or adjustable by transmitting an operating force;
An operation member that is rotatably attached to the seat body and is operable to one side and the other side of the rotation range;
A switching member provided on the operating member and moved from a first position to a second position relative to the operating member by being operated by itself;
It is provided so as to be integrally rotatable with respect to the operation member, and has an external tooth portion protruding toward a direction away from its own rotation axis, and the rotation axis direction of the operation member as the switching member moves A moving clutch member moved to
The first adjustment mechanism and the second adjustment mechanism are connected to the first adjustment mechanism and have a first internal tooth portion protruding in a direction close to the rotation axis of the adjustment mechanism, and the switching member is in the first position. And in a state located in either one of the second positions, the outer toothed portion is fitted to the first inner toothed portion so as to be integrally rotatable with the moving clutch member, and to the one side of the operating member. A first clutch member capable of transmitting the operating force to the first adjusted mechanism and transmitting the operating force to the other side of the operating member to the second adjusted mechanism;
It has a 2nd internal tooth part which is connected with the 3rd to-be-adjusted mechanism, and protrudes toward the direction which adjoins its own axis of rotation, and the switching member is either the 1st position or the 2nd position In the state of being located on the other side, the outer toothed portion is fitted to the second inner toothed portion so that it can rotate together with the moving clutch member, and the operating force of the operating member is transmitted to the third adjusted mechanism. A second clutch member enabled;
Vehicle seat equipped with

2. The vehicle seat according to claim 1, wherein the first internal tooth portion and the second internal tooth portion are disposed so as to be adjacent to each other in a rotation axis direction of the first clutch member and the second clutch member.