JP2014025544A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】装置構成がシンプルであり、製造コストを安価に抑制可能であると共に、デフケースとドライブシャフトとの摺動部分に対して潤滑油をスムーズに供給可能なデファレンシャル装置の提供を目的とした。
【解決手段】デファレンシャル装置３０は、差動歯車機構３５と、デフケース３６と、デフハウジング３７と、潤滑油が流れる送油管７４とを備えている。デファレンシャル装置３０は、シャフト挿入部３６ｙに連通すると共に潤滑油を溜めることが可能な溜油部６２と、溜油部６２に対して潤滑油を導入可能な油路６６と、溜油部６２の内外を連通し、溜油部６２の内圧を解放するための内圧解放路７２とを有する。また、油路６６に向けて潤滑油を噴射可能な油路用噴射口８０が、送油管７４に形成されている。さらに、デフリングギア３１によってかき上げられた潤滑油を油路６６に案内する案内板９０が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載されるデファレンシャル装置に関する。

一般に、自動車等の車両に搭載されるデファレンシャル装置では、特許文献１に開示されているデファレンシャル装置のように、デファレンシャル機構の中心部に向けて潤滑油を噴射することにより、デフケース内に潤滑油を供給するような構成としたものがある。また、デファレンシャル装置においては、ケーシング内に供給された潤滑油がリングギアによってかき上げられ、ベアリング等の潤滑必要部位に供給されるようになっている。

具体的には、デフケース内に供給された潤滑油は、左右のデファレンシャルサイドギアとデファレンシャルピニオンギアとが摺動する部分、ドライブシャフトとデフケースとが摺動する部分等に供給されている。デファレンシャル装置が差動する場合にはデフケースとドライブシャフトとの間に差回転が生じる。そのため、当該箇所において潤滑が不十分になると、焼き付きが生じる可能性がある。

上述したような潤滑不足による焼き付きを解消すべく、例えば下記特許文献２に開示されているデファレンシャル装置が提供されている。特許文献２に開示されているデファレンシャル装置においては、デファレンシャルハウジングに設けられた軸穴を介し、ギアボックスの支持用として設けられたベアリングに至る第一の油路、ギアボックスの支軸に形成された第二の油路、及び出力軸内に形成された第三の油路を連通させ、油圧源から供給された潤滑油をこれらの油路を介して流通させることにより、焼き付きを防止しようとしている。

特開昭５９−２０８２６７号公報 特開昭５８−９４６７２号公報

しかしながら、上述した従来技術のデファレンシャル装置においては、油路を形成するために各部を複雑な形状に加工せねばならず、構成が複雑であるという問題がある。また、構成が複雑である分だけ加工に手間がかかり、製造コストが高く付くという問題がある。

また、従来技術のように潤滑油供給用の油路等を形成したデファレンシャル装置では、低車速での走行時においてデファレンシャルハウジング（デフハウジング）内においてリングギア（デフリングギア）によってかき上げられた潤滑油を焼き付き防止用として供給しようとしても、潤滑油をスムーズに供給できないという問題がある。具体的には、低車速での走行時には、潤滑油の油膜に形成される気泡（油膜泡）により、リングギアによってかき上げられた潤滑油の浸入が阻害されてしまい、デフケースとドライブシャフトとの摺動部分を充分に潤滑させることが難しいという問題がある。さらに、従来技術のように潤滑油供給用の油路等を形成する場合、油路等に空気が浸入した状態になると、潤滑油をスムーズに供給することができなくなる懸念がある。

そこで、本発明は、装置構成がシンプルであり、製造コストを安価に抑制可能であると共に、デフケースとドライブシャフトとの摺動部分に対して潤滑油をスムーズに供給可能なデファレンシャル装置の提供を目的とした。

上述した課題を解決すべく提供される本発明のデファレンシャル装置は、差動歯車機構と、前記差動歯車機構を収容するデフケースと、前記デフケースを回転可能なように支持しつつ収容するデフハウジングと、潤滑油が流れる送油管とを備えており、前記差動歯車機構が、駆動輪に動力を伝達するドライブシャフトの一端に接続されたデフサイドギアと、前記デフサイドギアに噛合したデフピニオンギアと、前記デフピニオンギアを回転可能なように支持するデフピニオンシャフトとを備えたものであり、前記デフケースが、前記収容空間と連通しており、前記収容空間内に向けて挿入された前記ドライブシャフトを摺動しつつ回転可能なように支持するシャフト挿入部を有し、外周部に取り付けられたデフリングギアを介して動力が入力されることにより前記デフハウジング内において回転可能とされており、前記シャフト挿入部の入口側に連通すると共に潤滑油を溜めることが可能な溜油部と、前記溜油部に対して潤滑油を導入可能な油路と、前記溜油部の内外を連通し、前記溜油部の内圧を解放するための内圧解放路とを有し、前記油路に向けて潤滑油を噴射可能な噴射口が、前記送油管に形成されており、前記デフリングギアによってかき上げられた潤滑油を前記油路に案内する案内板が設けられていることを特徴とするものである。

本発明のデファレンシャル装置においては、潤滑油を溜めることが可能な溜油部が、デフケースに設けられたシャフト挿入部の入口側に連通するように形成されている。また、溜油部に対して潤滑油を導入可能な油路が設けられている。本発明のデファレンシャル装置においては、デフリングギアによってかき上げられた潤滑油を、案内板によって油路に案内し、油路に対して潤滑に充分な量の潤滑油を供給することができる。さらに、本発明のデファレンシャル装置においては、送油管に噴射口が形成されており、この噴射口から油路に向けて潤滑油を噴射させることができる。これにより、低車速での走行時においても、潤滑油の油膜に形成される気泡（油膜泡）を打ち破り、油路及び溜油部に対して潤滑油がスムーズに流入可能な状態とすることができる。従って、本発明のデファレンシャル装置においては、シャフト挿入部に対して潤滑油を確実に供給し、焼き付きを防止することができる。

また、本発明のデファレンシャル装置においては、溜油部の内圧を解放するための内圧解放路が、溜油部の内外を連通するように形成されている。これにより、油路及び溜油部への潤滑油の流入をより一層スムーズなものとし、シャフト挿入部における潤滑不良を解消することができる。

本発明のデファレンシャル装置は、前記溜油部が、前記デフケースと前記デフハウジングとの間に配置された軸受の側方に形成されたものであっても良い。このように、前記溜油部を前記軸受の側方に設ける場合には、前記軸受が、前記溜油部の内側から外側に向かう方向への潤滑油の通過を抑制可能なもの（いわゆる、シールドベアリング等）であることが望ましい。

上述したように溜油部を軸受の側方に設けると共に、この軸受をシールドベアリング等のように潤滑油の通過を抑制可能なものとすることにより、溜油部に導入された潤滑油をより一層確実にシャフト挿入部に対して供給し、焼き付きの発生を抑制することができる。

本発明のデファレンシャル装置は、前記案内板が、前記送油管に対して装着されたものであることが望ましい。

かかる構成とすることにより、トランスミッションケース等の部材に加工を施すことなく案内板を設けることが可能となる。これにより、デファレンシャル装置の製造を簡易なものとしつつ、製造コストを最小限に抑制することができる。

本発明のデファレンシャル装置は、前記送油管が、前記デフピニオンギアに向けて潤滑油を噴射するためのピニオンギア潤滑用の噴射口、及び前記デフリングギアに対してギア接続された変速機の出力軸に向けて潤滑油を噴射するための出力軸潤滑用の噴射口のいずれか一方又は双方を備えたものとすることが可能である。

かかる構成によれば、溜油部に対する潤滑油の供給に用いられる送油管を、ピニオンギアへの潤滑油の供給用、及び変速機の出力軸用への潤滑油の供給用としても共用することができる。従って、上述した構成によれば、デファレンシャル装置、及びこれを備えた変速機をなす部品点数及び製造コストを最小限に抑制し、ひいては軽量化あるいは燃費特性の向上に資することが可能となる。

本発明のデファレンシャル装置は、前記送油管に形成された前記噴射口を、オリフィス孔によって形成することが可能である。

かかる構成とすることにより、送油管を流れる潤滑油を噴射口から勢いよく噴射させることができる。また、油路に向けて潤滑油を噴射するための噴射口をオリフィス孔により形成すれば、潤滑油の油膜に形成される気泡（油膜泡）をより一層確実に打ち破ることが可能となり、油路及び溜油部への潤滑油の流入をより一層スムーズなものとすることができる。

本発明によれば、装置構成がシンプルであり、製造コストを安価に抑制可能であると共に、デフケースとドライブシャフトとの摺動部分に対して潤滑油をスムーズに供給可能なデファレンシャル装置を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るデファレンシャル装置を採用した自動変速機の構造を示す断面図である。 図１においてデファレンシャル装置が配置された部分を拡大した断面図である。 図１に示す自動変速機のトランスミッションケースの側面図である。

以下、本発明の一実施形態に係るデファレンシャル装置３０を搭載した自動変速機の一例について説明する。なお、本実施形態は、デファレンシャル装置３０の構成に特徴を有するものであるが、先ず自動変速機の構成について概略を説明した後、デファレンシャル装置３０の構成について詳細に説明する。

≪自動変速機１の構成について≫
図１にデファレンシャル装置３０を備えた自動変速機１の一例を示す。図１に示す自動変速機１は、トルクコンバータ２と、入力軸（タービン軸）３と、変速機構４と、デファレンシャル装置３０などで構成されている。自動変速機１を構成する各部品はケーシング５の中に収容されている。ここで、ケーシング５は、後側（反エンジン側）のリヤカバー５ａと、前側（エンジン側）のコンバータハウジング５ｂと、中間のトランスミッションケース５ｃとの３部品で構成されている。トルクコンバータ２は、コンバータハウジング５ｂ内に収容されている。変速機構４はリヤカバー５ａとトランスミッションケース５ｃとの間の空間に収容されている。出力ギア２７及びデファレンシャル装置３０は、コンバータハウジング５ｂとトランスミッションケース５ｃとの間の空間に収容されている。

入力軸３は、エンジン側から伝達された動力をトルクコンバータ２を介して変速機構４に伝達させるための軸である。また、変速機構４は、クラッチ、ブレーキ、ワンウエイクラッチ、遊星歯車装置等を備えており、入力軸３を介して入力された動力を変速制御し、駆動軸１０に出力させることができる。

駆動軸１０は、入力軸３と同一軸線上に配置されており、これに対して平行でかつ非同軸に配置されている出力軸２０に対し、ギア１２，１４を介して動力伝達可能なように接続されている。また、出力軸２０は、ギア１４側からエンジン側に向けて駆動軸１０と平行に延びるように配置されている。出力軸２０のエンジン側（図１中右側）の端部には、出力ギア２７が固定されている。出力ギア２７は、後に詳述するデファレンシャル装置３０のデフリングギア３１と噛み合っている。これにより、出力軸２０からデファレンシャル装置３０のドライブシャフト３２，３３に対して動力伝達させ、車輪を駆動させうる。

≪デファレンシャル装置３０について≫
図１及び図２に示すように、デファレンシャル装置３０は、差動歯車機構３５と、差動歯車機構３５を収容するデフケース３６と、デフケース３６を自由に回転可能なように支持しつつ収容するデフハウジング３７とを備えている。差動歯車機構３５は、左右のドライブシャフト３２，３３に連結された一対のデフサイドギア３８，３８を有する。ドライブシャフト３２，３３とデフサイドギア３８，３８とは、スプライン嵌合により一体化されている。

また、差動歯車機構３５は、上下に配された一対のデフピニオンギア３９，３９を有する。デフピニオンギア３９，３９は、それぞれ図示状態において左右に対向配置されたデフサイドギア３８，３８に対して噛合している。デフピニオンギア３９，３９は、デフピニオンシャフト５０の両端に連結されており、デフサイドギア３８，３８の間に配されている。

デフハウジング３７は、左側ハウジング部３７ａと、右側ハウジング部３７ｂとをボルト等の締結具により一体化したものである。左側ハウジング部３７ａ及び右側ハウジング部３７ｂにはボス部３７ｃ，３７ｄが形成されている。

デフケース３６は、左ケース部３６ａ及び右ケース部３６ｂを一体化したものである。デフケース３６は、左ケース部３６ａ及び右ケース部３６ｂに形成されたボス部３６ｃ，３６ｄと、上述したデフハウジング３７のボス部３７ｃ，３７ｄとの間に設けられた軸受４１，４２により、自由に回転可能なように支持されている。軸受４１，４２はいかなるものであっても良いが、本実施形態では少なくとも軸受４１について、潤滑油の通過を阻止可能ないわゆるシールドベアリングによって構成されている。

また、デフケース３６において、左ケース部３６ａ側に偏位した位置には、デフリングギア３１が取り付けられている。デフリングギア３１は、上述したように出力軸２０の一端部に取り付けられている出力ギア２７と噛合している。そのため、デフケース３６は、変速機構４側から動力を受けることによりデフハウジング３７内において回転することができる。

左ケース部３６ａ及び右ケース部３６ｂの間には、上述したデフピニオンシャフト５０が挟み込まれている。そのため、デフピニオンシャフト５０は、デフケース３６の回転に連動して回転する。また、デフケース３６の内部には、上述した差動歯車機構３５を収容する収容空間３６ｘが形成されている。

また、図２に示すように、デフケース３６は、左ケース部３６ａ及び右ケース部３６ｂにシャフト挿入部３６ｙ，３６ｚを有する。シャフト挿入部３６ｙ，３６ｚは、それぞれドライブシャフト３２，３３が挿入される部分であり、収容空間３６ｘと連通している。シャフト挿入部３６ｙ，３６ｚは、デフケース３６の外側から収容空間３６ｘ内に向けて挿入されたドライブシャフト３２，３３を摺動しつつ回転可能なように支持することができる。

図１及び図２に示すように、トランスミッションケース５ｃは、デフリングギア３１の側面に対向する第一内壁部６０と、デフリングギア３１の外周面に対向する第二内壁部６１とを有する。第二内壁部６１は、図３に示すように、デフリングギア３１の接線方向、すなわち斜め上方に延びる内壁面６１ａを有している。そのため、デフリングギア３１の回転（Ａ方向）に伴って、デフリングギア３１でかき上げられた潤滑油を上昇させることができる。

また、図１及び図２に示すように、トランスミッションケース５ｃの第一内壁部６０であって、デフリングギア３１の回転中心より上部には、デフリングギア３１でかき上げられた潤滑油を溜めるための溜油部６２が形成されている。溜油部６２は、ドライブシャフト３２に装着されているオイルシール６４と、左ケース部３６ａを回転可能に支持するための軸受４１との間に形成された空間である。溜油部６２は、シャフト挿入部３６ｙの内周面とドライブシャフト３２との隙間に連通している。

図２及び図３（ｂ）に示すように、トランスミッションケース５ｃには、油路６６が形成されている。これに加えて、図３に示すように、トランスミッションケース５ｃには、一対の導入リブ６８，７０と、内圧解放路７２が形成されている。油路６６は、デフリングギア３１によってかき上げられた潤滑油を溜油部６２に供給するためのものである。油路６６は、トランスミッションケース５ｃに設けられた溝によって構成されている。

導入リブ６８，７０は、油路６６に対して潤滑油を案内するためのものである。導入リブ６８，７０は、トランスミッションケース５ｃの表面（第一内壁部６０）から突出するように形成されている。また、導入リブ６８，７０は、それぞれ油路６６をなす溝に対して上方に設けられている。導入リブ６８，７０は、上方から油路６６に近づくに連れて両者の間隔が狭まるように形成されている。

内圧解放路７２は、油路６６と同様に溜油部６２に連通するように形成された溝である。内圧解放路７２は、溜油部６２に溜まったエアを放出し、溜油部６２の内圧を解放するためのものである。内圧解放路７２をなす溝は、油路６６をなす溝に対してデフリングギア３１の回転方向下流側に外れた位置に設けられている。

トランスミッションケース５ｃには、上述した油路６６、導入リブ６８，７０、及び内圧解放路７２に加えて、送油管７４が設けられている。送油管７４は、トランスミッションケース５ｃの第一内壁部６０においてデフリングギア３１よりも上方に設けられた第一接続部７６から出力軸２０の軸心位置を通過し、下方側に設けられた第二接続部７８に至る経路で配索されている。送油管７４においては、オイルクーラーにおいて冷却された潤滑油が第一接続部７６側から第二接続部７８側に向けて流れる。

送油管７４には、油路用噴射口８０と、出力軸用噴射口８２と、ピニオンギア用噴射口８４とが形成されている。油路用噴射口８０、ピニオンギア用噴射口８４、及び出力軸用噴射口８２は、潤滑油を噴射可能なものであればいかなるものであっても良いが、本実施形態ではいずれもオリフィス孔によって形成されている。油路用噴射口８０は、第一接続部７６の近傍に設けられている。油路用噴射口８０は、油路６６及び導入リブ６８，７０に対して上方に位置している。図３（ｂ）に矢印Ｃによって示すように、油路用噴射口８０は、油路６６をなす溝に向けて潤滑油を直線的に噴射可能なように開口している。

出力軸用噴射口８２は、出力軸２０の潤滑用として潤滑油を噴射するためのものである。出力軸用噴射口８２は、上述した油路用噴射口８０に対して送油管７４における潤滑油の流れ方向下流側の位置に設けられている。また、出力軸用噴射口８２は、出力軸２０の略軸心位置に相当する場所において、出力軸２０の軸方向に向けて潤滑油を噴射可能なように形成されている。また、ピニオンギア用噴射口８４は、デフケース３６内に収容されているデフピニオンギア３９，３９の潤滑用として潤滑油を噴射するために設けられたものである。ピニオンギア用噴射口８４は、デフケース３６に設けられた潤滑油導入用の開口（図示せず）に向けて潤滑油を噴射可能とされている。

また、デフリングギア３１の径方向外側であって、上述した油路６６及び導入リブ６８，７０の上方には、案内板９０が設けられている。案内板９０は、デフリングギア３１によってかき上げられた潤滑油を油路６６に案内するために設けられている。また、案内板９０は、送油管７４に対してろう付け等の接合方法を用いて取り付けられている。

図３（ａ）に示すように、案内板９０は、対向部９２と、対向部９２に対して交差（本実施形態では略直交）するように形成された立設部９４とを有する断面形状が略「Ｌ」字型の板体である。案内板９０は、対向部９２がトランスミッションケース５ｃの第一内壁部６０に対して所定の間隔を介して対向（本実施形態では略並行）し、立設部９４が第一内壁部６０に対して立設された状態になるように設置されている。対向部９２と第一内壁部６０との間に形成される空間９６は、上下方向に解放されていると共に、図３（ａ）に示すようにデフリングギア３１の回転方向上流側の端部が解放されている。これに対し、デフリングギア３１の回転方向下流側の端部は、立設部９４によって閉塞されている。そのため、図３（ｂ）に矢印Ｂで示すように、デフリングギア３１によってかき上げられた潤滑油は、立設部９４に当たって下方に設けられた導入リブ６８，７０及び油路６６側に案内される。また、立設部９４は、送油管７４に形成された油路用噴射口８０に対してデフリングギア３１の回転方向下流側に隣接する位置に設けられている。すなわち、油路用噴射口８０は、空間９６内において開口している。そのため、油路用噴射口８０から噴射された潤滑油は、立設部９４の存在によって周辺への飛散が抑制され、図３（ｂ）に矢印Ｃによって示すように導入リブ６８，７０及び油路６６に向けて直線的に噴射され、導入される。

上述したように、本実施形態のデファレンシャル装置３０においては、潤滑油を溜めることが可能な溜油部６２が、デフケース３６に設けられたドライブシャフト３２用のシャフト挿入部３６ｙの入口側に連通するように形成されている。また、溜油部６２に対して潤滑油を導入可能な油路６６が設けられており、デフリングギア３１によってかき上げられた潤滑油を油路６６に導入可能とされている。これに加えて、デファレンシャル装置３０においては、潤滑油を油路６６に案内するための案内板９０、及び導入リブ６８，７０が設けられており、油路６６に対して潤滑に充分な量の潤滑油を供給することができる。さらに、送油管７４に設けられた油路用噴射口８０から油路６６に向けて潤滑油を噴射させることが可能とされている。これにより、低車速での走行時においても、潤滑油の油膜に形成される気泡（油膜泡）を打ち破り、油路６６及び溜油部６２に対して潤滑油がスムーズに流入可能な状態とすることができる。従って、デファレンシャル装置３０においては、シャフト挿入部３６ｙに対して潤滑油を確実に供給し、焼き付きを防止することができる。

また、デファレンシャル装置３０においては、内圧解放路７２が設けられており、溜油部６２の内圧を解放可能とされている。これにより、溜油部６２に対する潤滑油流入の阻害要因となるエアを潤滑油供給経路の系外に排除し、油路６６及び溜油部６２への潤滑油の流入をより一層スムーズなものとすることができる。従って、内圧解放路７２を設けることにより、シャフト挿入部３６ｙにおける潤滑不良を確実に解消することができる。

デファレンシャル装置３０においては、溜油部６２が、デフケース３６とデフハウジング３７との間に配置された軸受４１の側方に形成されている。また、軸受４１が、溜油部６２の内側から外側に向かう方向への潤滑油の通過を抑制可能なシールドベアリングによって構成されている。そのため、溜油部６２に導入された潤滑油が軸受４１を介して溜油部６２の外側に漏洩することを部品点数を増加させることなく抑制し、潤滑に必要な量の潤滑油を確実にシャフト挿入部３６ｙ，３６ｙに対して供給することができる。

本実施形態のデファレンシャル装置３０においては、案内板９０が、送油管７４に対して装着されている。これにより、トランスミッションケース５ｃ等に加工を施すことなく案内板９０を設置可能となる。従って、上述したような構成とすることにより、デファレンシャル装置３０の装置構成及び製造の簡素化、及び製造コストの抑制を図ることが可能となる。なお、本実施形態では、案内板９０を容易に設置可能とすべく、送油管７４に対して案内板９０を取り付けた構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、トランスミッションケース５ｃ等に加工を施して案内板９０あるいはこれに相当するものを設けても良い。

本実施形態のデファレンシャル装置３０は、送油管７４の各所に、油路６６に向けて潤滑油を噴射するための油路用噴射口８０に加え、デフリングギア３１に対してギア接続された変速機の出力軸に向けて潤滑油を噴射するための出力軸用噴射口８２、及びデフピニオンギア３９，３９に向けて潤滑油を噴射するためのピニオンギア用噴射口８４を設けた構成とされている。これにより、送油管７４を、溜油部６２に対する潤滑油の供給だけでなく、デフピニオンギア３９，３９の潤滑用、及び出力軸２０の潤滑用にも共用することができる。従って、上述したような構成とすれば、デファレンシャル装置３０、及びこれを備えた自動変速機１について部品点数及び製造コストを最小限に抑制し、ひいては軽量化あるいは燃費特性の向上に資することが可能となる。なお、本実施形態では、送油管７４に出力軸用噴射口８２、及びピニオンギア用噴射口８４の双方を設けた構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、これらのうちいずれか一方又は双方を備えていないものであっても良い。

上述したデファレンシャル装置３０においては、送油管７４に形成されたオリフィス孔によって油路用噴射口８０、出力軸用噴射口８２、及びピニオンギア用噴射口８４が形成されている。これにより、送油管７４を流れる潤滑油を各噴射口８０，８２，８４から勢いよく噴射させ、所望の位置に確実に潤滑油を供給することができる。特に、油路用噴射口８０をオリフィス孔によって形成することにより、潤滑油の油膜に形成される気泡（油膜泡）をより一層確実に打ち破ることが可能となり、油路６６及び溜油部６２に対してスムーズに潤滑油が流入可能となる。なお、本実施形態においては、各噴射口８０，８２，８４を全てオリフィス孔によって形成した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、これらの噴射口８０，８２，８４のうち一部又は全部をオリフィス孔以外のものによって形成しても良い。

本実施形態においては、自動変速機１にデファレンシャル装置３０を適用した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、無段式自動変速機等にも適用することが可能である。

本発明は、例えば自動車に搭載されるデファレンシャル装置に適用することが可能である。

３０ デファレンシャル装置
３１ デフリングギア
３２ ドライブシャフト
３５ 差動歯車機構
３６ デフケース
３６ｘ 収容空間
３６ｙ，３６ｚ シャフト挿入部
３７ デフハウジング
３８ デフサイドギア
３９ デフピニオンギア
５０ デフピニオンシャフト
６２ 溜油部
６６ 油路
７２ 内圧解放路
７４ 送油管
８０ 油路用噴射口
９０ 案内板

Claims (1)

1. 差動歯車機構と、
   前記差動歯車機構を収容するデフケースと、
   前記デフケースを回転可能なように支持しつつ収容するデフハウジングと、
   潤滑油が流れる送油管とを備えており、
   前記差動歯車機構が、
   駆動輪に動力を伝達するドライブシャフトの一端に接続されたデフサイドギアと、
   前記デフサイドギアに噛合したデフピニオンギアと、
   前記デフピニオンギアを回転可能なように支持するデフピニオンシャフトとを備えたものであり、
   前記デフケースが、
   前記収容空間と連通しており、前記収容空間内に向けて挿入された前記ドライブシャフトを摺動しつつ回転可能なように支持するシャフト挿入部を有し、外周部に取り付けられたデフリングギアを介して動力が入力されることにより前記デフハウジング内において回転可能とされており、
   前記シャフト挿入部の入口側に連通すると共に潤滑油を溜めることが可能な溜油部と、
   前記溜油部に対して潤滑油を導入可能な油路と、
   前記溜油部の内外を連通し、前記溜油部の内圧を解放するための内圧解放路とを有し、
   前記油路に向けて潤滑油を噴射可能な噴射口が、前記送油管に形成されており、
   前記デフリングギアによってかき上げられた潤滑油を前記油路に案内する案内板が設けられていることを特徴とするデファレンシャル装置。

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