JP2014020453A

JP2014020453A - Automatic transmission

Info

Publication number: JP2014020453A
Application number: JP2012159125A
Authority: JP
Inventors: Satoru Kasuya; 悟糟谷; Hiroshi Kato; 博加藤; Takeshi Torii; 武史鳥居; Masayuki Uchida; 雅之内田; Hiroaki Mitsuharu; 広明三治
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2012-07-17
Filing date: 2012-07-17
Publication date: 2014-02-03

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automatic transmission capable of reducing number of components and reducing manufacturing processes in a structure including a brake case member having a first cylindrical portion which is formed into a cylindrical shape and to which a friction plate is spline-fitted at its inner peripheral side.SOLUTION: In a brake device 10, a brake case member 13 is provided with a first fitting portion 13d extending from a second cylindrical portion 13c to an inner peripheral side and fitted to a clearance gap D between projecting portions 2C, a return plate 15 is provided with a second fitting portion 15b extending to the inner peripheral side and fitted to the clearance gap D between the projecting portions 2C, and the second fitting portion 15b is positioned to the projecting portions 2C by a snap ring 20 disposed at an axial X1 direction side with respect to the second fitting portion. Thus the brake case member 13 and the return plate 15 can be simultaneously positioned and fixed to a mission case 2 only by assembling one snap ring 20.

Description

本発明は、車両等に搭載される自動変速機に係り、詳しくは、摩擦板を全周に亘ってスプライン嵌合させるための円筒部を設けたブレーキ装置を備える自動変速機に関する。 The present invention relates to an automatic transmission mounted on a vehicle or the like, and more particularly, to an automatic transmission including a brake device provided with a cylindrical portion for spline fitting a friction plate over the entire circumference.

一般に、自動変速機にあっては、変速機構を内包するミッションケースを有しており、そのミッションケースの内周面に形成したスプラインに多板式ブレーキの摩擦板をスプライン嵌合させている。しかしながら、例えばＦＦ（フロントエンジン、フロントドライブ）タイプの車両に搭載する自動変速機などにあっては、カウンタギヤ等を配置するためにミッションケースの内周面が一部で途切れているものがあり、このような内周面が途切れた構造でブレーキの摩擦板をスプライン嵌合させると、摩擦板から受けるトルクが一部のスプラインに集中するため、耐久性等の観点から好ましくない。また、ミッションケースに途切れている部分があると、該ミッションケースにブレーキの油圧サーボの作動油室を形成することができない。 In general, an automatic transmission has a transmission case including a transmission mechanism, and a friction plate of a multi-plate brake is spline-fitted to a spline formed on the inner peripheral surface of the transmission case. However, for example, in an automatic transmission mounted on a FF (front engine, front drive) type vehicle, there is a case where the inner peripheral surface of the transmission case is partially interrupted in order to arrange a counter gear or the like. If the brake friction plate is spline-fitted in such a structure where the inner peripheral surface is interrupted, the torque received from the friction plate is concentrated on a part of the spline, which is not preferable from the viewpoint of durability and the like. Also, if there is an interrupted portion in the mission case, the hydraulic oil chamber for the brake hydraulic servo cannot be formed in the mission case.

そこで、ブレーキの摩擦板をスプライン嵌合させる円筒状の部品（特許文献１のブレーキハウジング１１０参照）を設け、全周に亘って摩擦板をスプライン嵌合させることで、摩擦板から受けるトルクの均等化を図り、耐久性として好ましくなるように構成しているものが提案されている。また、油圧サーボを全周に亘って覆う円筒状の部品（特許文献２のシリンダ部材４２参照）を設け、ミッションケースの内周面が一部で途切れていても、油圧サーボを形成することを可能にするものが提案されている。 Therefore, a cylindrical part (see the brake housing 110 of Patent Document 1) for spline-fitting a brake friction plate is provided, and the friction plate is spline-fitted over the entire circumference, thereby equalizing the torque received from the friction plate. It has been proposed that the structure be made preferable for durability. Also, a cylindrical part that covers the entire circumference of the hydraulic servo (see cylinder member 42 of Patent Document 2) is provided so that the hydraulic servo can be formed even if the inner peripheral surface of the transmission case is partially interrupted. What is made possible is proposed.

特開２００９−８５３８７号公報JP 2009-85387 A 特開２００３−１８４９６４号公報JP 2003-184964 A

しかしながら、上記特許文献１にあっては、ブレーキハウジング１１０をミッションケースに対してボルトで固定しており、ブレーキ装置として径方向のコンパクト化が困難であると共に、部品点数の増加や製造工程の増加が不可欠であるという問題がある。 However, in Patent Document 1, the brake housing 110 is fixed to the transmission case with bolts, and it is difficult to make the brake device compact in the radial direction, and the number of parts and the number of manufacturing processes are increased. There is a problem that is indispensable.

また、上記特許文献２にあっては、シリンダ部材４２をミッションケース３に対してスナップリング４８で位置決め固定しているが、シリンダ部材４２に対してリテーナ４４をスナップリング４５で固定しているため、スナップリングの増加や組付け工程が増えるため、部品点数の低減や製造工程の低減の妨げとなっている。 In Patent Document 2, the cylinder member 42 is positioned and fixed to the transmission case 3 by the snap ring 48, but the retainer 44 is fixed to the cylinder member 42 by the snap ring 45. As the number of snap rings and the assembly process increase, the number of parts and the manufacturing process are hindered.

そこで本発明は、円筒状に形成されて内周側に摩擦板がスプライン嵌合する円筒部を有するブレーキケース部材を備えた構造にあって、部品点数の低減や製造工程の低減を図ることが可能な自動変速機を提供することを目的とするものである。 Therefore, the present invention has a structure including a brake case member that is formed in a cylindrical shape and has a cylindrical portion in which a friction plate is spline-fitted on the inner peripheral side, and can reduce the number of parts and the manufacturing process. The object is to provide a possible automatic transmission.

本発明に係る自動変速機（１）は（例えば図１乃至図３参照）、内周面（２ａ）と、前記内周面（２ａ）から径方向の内側に延びる径方向壁（２Ｂ）と、前記径方向壁（２Ｂ）から軸方向一方側（Ｘ１方向）に突出し、かつ周方向に並んだ複数の突起部（２Ｃ）と、を有する固定部材（２）と、
円筒状に形成されて内周側に摩擦板（１１）がスプライン嵌合する第１円筒部（１３ａ）、前記第１円筒部（１３ａ）の軸方向他方側（Ｘ２方向）の端部から径方向の内側に延びる底部（１３ｂ）、前記底部（１３ｂ）の内周側の端部から軸方向一方側（Ｘ１方向）に延びる第２円筒部（１３ｃ）を有し、それら第１円筒部（１３ａ）、底部（１３ｂ）、第２円筒部（１３ｃ）によりシリンダ部（１３Ｓ）を形成するブレーキケース部材（１３）と、前記シリンダ部（１３Ｓ）の軸方向一方側（Ｘ１方向）に配置されて作動油室（１７）を形成すると共に該作動油室（１７）の油圧に基づき前記摩擦板（１１，１２）を押圧自在なピストン（１４）と、前記ピストン（１４）の軸方向一方側に配置されたリターンプレート（１５）と、前記リターンプレート（１５）に対して前記ピストン（１４）を軸方向他方側（Ｘ２方向）に付勢する付勢部材（１６）と、を有するブレーキ装置（１０）と、を備え、
前記ブレーキケース部材（１３）は、前記第１円筒部（１３ａ）と前記第２円筒部（１３ｃ）との少なくとも一方が前記固定部材（２）に当接し、かつ前記底部（１３ｂ）が前記径方向壁（２Ｂ）に当接するように配置され、
前記ブレーキケース部材（１３）は、前記第２円筒部（１３ｃ）から内周側に延びて前記突起部（２Ｃ）同士の間の隙間（Ｄ）に嵌合する第１嵌合部（１３ｄ）を有し、
前記リターンプレート（１５）は、内周側に延びて前記突起部（２Ｃ）同士の間の隙間（Ｄ）に嵌合する第２嵌合部（１５ｂ）を有し、
前記ブレーキケース部材（１３）及び前記リターンプレート（１５）は、前記第２嵌合部（１５ｂ）よりも軸方向一方側（Ｘ１方向）に配置された規制部材（２０）により前記第２嵌合部（１５ｂ）が前記突起部（２Ｃ）に対して位置決めされることにより、前記固定部材（２）に位置決め固定されたことを特徴とする。 The automatic transmission (1) according to the present invention (see, for example, FIGS. 1 to 3) includes an inner peripheral surface (2a) and a radial wall (2B) extending radially inward from the inner peripheral surface (2a). A fixing member (2) having a plurality of protrusions (2C) protruding from the radial wall (2B) in one axial direction (X1 direction) and arranged in the circumferential direction;
A first cylindrical portion (13a) that is formed in a cylindrical shape and on which the friction plate (11) is spline-fitted on the inner peripheral side, the diameter from the end on the other axial side (X2 direction) of the first cylindrical portion (13a) A bottom portion (13b) extending inward in the direction, and a second cylindrical portion (13c) extending from the inner peripheral end of the bottom portion (13b) in one axial direction (X1 direction). 13a), a bottom part (13b), a brake case member (13) forming a cylinder part (13S) by a second cylindrical part (13c), and an axial one side (X1 direction) of the cylinder part (13S). The hydraulic oil chamber (17) is formed, and the piston (14) that can press the friction plates (11, 12) based on the hydraulic pressure of the hydraulic oil chamber (17), and one axial side of the piston (14). A return plate (15) disposed on the And Npureto the piston relative to (15) (14) the axial side biasing member (16) for urging (X2 direction), the brake device (10) having, provided with,
The brake case member (13) has at least one of the first cylindrical portion (13a) and the second cylindrical portion (13c) in contact with the fixing member (2), and the bottom portion (13b) has the diameter. Arranged to contact the direction wall (2B),
The brake case member (13) extends from the second cylindrical portion (13c) to the inner peripheral side and is fitted into a gap (D) between the protrusions (2C). Have
The return plate (15) has a second fitting portion (15b) that extends to the inner peripheral side and fits into a gap (D) between the protrusions (2C).
The brake case member (13) and the return plate (15) are fitted into the second fitting portion by a regulating member (20) disposed on one axial side (X1 direction) of the second fitting portion (15b). The portion (15b) is positioned and fixed to the fixing member (2) by being positioned with respect to the protrusion (2C).

また、本発明に係る自動変速機（１）は（例えば図１乃至図３参照）、前記リターンプレート（１５）の第２嵌合部（１５ｂ）は、前記突起部（２Ｃ）同士の間の隙間（Ｄ）を通って前記突起部（２Ｃ）よりも内周側まで延設され、前記突起部（２Ｃ）の内周側に配置された前記規制部材（２０）により前記突起部（２Ｃ）に対して位置決めされたことを特徴とする。 In the automatic transmission (1) according to the present invention (see, for example, FIGS. 1 to 3), the second fitting portion (15b) of the return plate (15) is provided between the protrusions (2C). Through the gap (D), the protrusion (2C) is extended by the restricting member (20) that extends to the inner peripheral side of the protrusion (2C) and is arranged on the inner peripheral side of the protrusion (2C). It is characterized by being positioned with respect to.

さらに、本発明に係る自動変速機（１_１）は（例えば図１及び図２参照）、前記リターンプレート（１５）の第２嵌合部（１５ｂ）は、その先端部（１５ｃ）が前記第１嵌合部（１３ｄ）よりも軸方向他方側（Ｘ２方向）に位置するように屈曲形成されたことを特徴とする。 Further, in the automatic transmission (1 ₁ ) according to the present invention (see, for example, FIGS. 1 and 2), the second fitting portion (15b) of the return plate (15) has the tip portion (15c) at the first portion. It is characterized by being bent so as to be located on the other side in the axial direction (X2 direction) than the one fitting portion (13d).

そして、本発明に係る自動変速機（１）は（例えば図１乃至図３参照）、前記ブレーキケース部材（１３）の第１嵌合部（１３ｄ）、前記リターンプレート（１５）の第２嵌合部（１５ｂ）、及び前記突起部（２Ｃ）同士の間の隙間（Ｄ）は、周方向における同位相に形成されたことを特徴とする。 The automatic transmission (1) according to the present invention (see, for example, FIGS. 1 to 3) includes a first fitting portion (13d) of the brake case member (13) and a second fitting of the return plate (15). The gap (D) between the joint portion (15b) and the protrusions (2C) is formed in the same phase in the circumferential direction.

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。 In addition, although the code | symbol in the said parenthesis is for contrast with drawing, this is for convenience for making an understanding of invention easy, and has no influence on the structure of a claim. It is not a thing.

請求項１に係る本発明によると、ブレーキケース部材が第２円筒部から内周側に延びて突起部同士の間の隙間に嵌合する第１嵌合部を有し、かつリターンプレートが内周側に延びて突起部同士の間の隙間に嵌合する第２嵌合部を有しており、ブレーキケース部材及びリターンプレートが、第２嵌合部よりも軸方向一方側に配置された規制部材により第２嵌合部が突起部に対して位置決めされることにより、固定部材に位置決め固定されるので、１つの規制部材を組付けることによってブレーキケース部材及びリターンプレートを固定部材に同時に位置決め固定することができる。これにより、例えばスナップリング等の規制部材を減らすことができ、分品点数の低減や製造工程の低減を図ることができる。 According to the first aspect of the present invention, the brake case member has the first fitting portion that extends from the second cylindrical portion to the inner peripheral side and fits into the gap between the protrusions, and the return plate is on the inner side. It has the 2nd fitting part extended in the peripheral side and fitting in the crevice between projection parts, and the brake case member and the return plate were arranged in the axial direction one side rather than the 2nd fitting part. Since the second fitting portion is positioned with respect to the protrusion by the restricting member, it is positioned and fixed to the fixed member, so that the brake case member and the return plate are simultaneously positioned on the fixed member by assembling one restricting member. Can be fixed. Thereby, for example, a regulating member such as a snap ring can be reduced, and the number of parts can be reduced and the manufacturing process can be reduced.

請求項２に係る本発明によると、リターンプレートの第２嵌合部が、突起部同士の間の隙間を通って突起部よりも内周側まで延設され、突起部の内周側に配置された規制部材により突起部に対して位置決めされるので、突起部をブレーキ装置に近づけて配置することができ、コンパクト化を図ることができる。また、突起部とリターンプレートとの間に規制部材を挿入して組付ける場合に比して、組付け性の向上も図ることができる。 According to the second aspect of the present invention, the second fitting portion of the return plate extends through the gap between the protruding portions to the inner peripheral side of the protruding portion, and is disposed on the inner peripheral side of the protruding portion. Since the positioning member is positioned with respect to the protruding portion, the protruding portion can be arranged close to the brake device, and the size can be reduced. Further, the assemblability can be improved as compared with the case where the restricting member is inserted and assembled between the protrusion and the return plate.

請求項３に係る本発明によると、リターンプレートの第２嵌合部はその先端部が第１嵌合部よりも軸方向他方側に位置するように屈曲形成されているので、規制部材を径方向壁に近い軸方向他方側へ近づけることができ、突起部及び規制部材の径方向壁からの突出長を短くできて、コンパクト化を図ることができる。 According to the third aspect of the present invention, the second fitting portion of the return plate is formed to be bent so that the tip portion is located on the other side in the axial direction from the first fitting portion. It is possible to approach the other side in the axial direction close to the directional wall, and it is possible to shorten the projecting length of the projecting portion and the regulating member from the radial wall, thereby achieving compactness.

請求項４に係る本発明によると、ブレーキケース部材の第１嵌合部、リターンプレートの第２嵌合部、及び突起部同士の間の隙間が周方向における同位相に形成されているので、ブレーキケース部材及びリターンプレートを周方向に対して回り止めすることができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the gap between the first fitting portion of the brake case member, the second fitting portion of the return plate, and the protrusions is formed in the same phase in the circumferential direction. The brake case member and the return plate can be prevented from rotating with respect to the circumferential direction.

第１の実施の形態に係る自動変速機のブレーキ装置を示す拡大断面図。The expanded sectional view which shows the brake device of the automatic transmission which concerns on 1st Embodiment. 第１の実施の形態に係るブレーキ装置を示す正面拡大断面図。The front expanded sectional view which shows the brake device which concerns on 1st Embodiment. 第２の実施の形態に係る自動変速機のブレーキ装置を示す拡大断面図。The expanded sectional view which shows the brake device of the automatic transmission which concerns on 2nd Embodiment.

＜第１の実施の形態＞
以下、本発明の第１の実施の形態に係る自動変速機１_１のブレーキ装置１０_１について図１及び図２に沿って説明する。本自動変速機１_１は、例えばＦＦ（フロントエンジン、フロントドライブ）タイプの車両に搭載される変速機であり、不図示の変速機構で変速した回転をカウンタギヤやカウンタシャフトを介してディファレンシャル装置に出力し、左右車輪に出力するものである。 <First Embodiment>
Hereinafter will be described the braking device 10 ₁ of the automatic transmission 1 ₁ according to a first embodiment of the present invention along the FIGS. The automatic transmission ₁₁ is a transmission mounted on, for example, an FF (front engine, front drive) type vehicle, and turns the rotation changed by a transmission mechanism (not shown) to a differential device via a counter gear or a counter shaft. Output to the left and right wheels.

図１に示すように、ミッションケース（固定部材）２は、本ブレーキ装置１０_１以外の図示を省略した変速機構を内包すると共に、不図示のカウンタシャフトに対応する部分が一部切り欠かれた略々円筒形状の円筒部２Ａを有しており、円筒部２Ａには一部切り欠かれた略々円筒形の内周面２ａが形成されている。なお、円筒部２Ａには、後述する作動油室１７にブレーキ装置１０_１の作動をオン・オフするための作動油を、不図示の油圧制御装置から供給するための油路４１が形成されている。 As shown in FIG. 1, the transmission case (stationary member) 2, as well as containing the transmission mechanism (not shown) other than the brake device 10 _1, the corresponding parts to the counter shaft not shown partially notched The cylindrical portion 2A has a substantially cylindrical shape, and a substantially cylindrical inner peripheral surface 2a partially cut away is formed in the cylindrical portion 2A. Note that the cylindrical portion 2A, the hydraulic oil for turning on and off the operation of the brake device 10 ₁ to the hydraulic oil chamber 17 to be described later, an oil passage 41 for supplying the hydraulic control apparatus (not shown) is formed Yes.

また、上記ミッションケース２は、内周面２ａから径方向の内側に延びる径方向壁２Ｂを有しており、該径方向壁２Ｂの側面には環状の凹部２ｂが形成されている。さらに、径方向壁２Ｂの凹部２ｂの内周側には、該径方向壁２Ｂから軸方向一方側であるＸ１方向に向けて突出すると共に、周方向に並んで配置された複数の突起部２Ｃを有しており、これら突起部２Ｃ同士の間には隙間Ｄ（図２参照）が形成されている。 The transmission case 2 has a radial wall 2B extending radially inward from the inner peripheral surface 2a, and an annular recess 2b is formed on a side surface of the radial wall 2B. Further, on the inner peripheral side of the concave portion 2b of the radial wall 2B, a plurality of protrusions 2C that protrude from the radial wall 2B in the X1 direction, which is one side in the axial direction, and are arranged side by side in the circumferential direction. A gap D (see FIG. 2) is formed between the protrusions 2C.

一方、ブレーキ装置１０_１は、大まかに、外摩擦板１１及び内摩擦板１２からなる摩擦板と、これら摩擦板を押圧自在に駆動して係合（係止）・解放させる油圧サーボＨＳと、から構成されている。このうちの内摩擦板１２は、その内径側が不図示の変速機構の回転要素（ギヤ）に回転連結されたブレーキハブ３１のスプライン（図２参照）にスプライン嵌合されて、該ブレーキハブ３１と回転方向に係合されていると共に軸方向に移動自在に配置されている。また、外摩擦板１１は、その外形側が詳しくは後述するブレーキケース部材１３のスプライン１３ｓにスプライン嵌合され、該ブレーキケース部材１３と回転方向に係合されていると共に軸方向に移動自在に配置されている。 On the other hand, the brake device 10 _1, roughly, a friction plate consisting of outer friction plates 11 and the inner friction plates 12, and the hydraulic servo HS for engaging (locking) is released by driving the friction plates pressed freely, It is composed of The inner friction plate 12 is spline-fitted to a spline (see FIG. 2) of the brake hub 31 whose inner diameter side is rotationally connected to a rotation element (gear) of a transmission mechanism (not shown). It is engaged in the rotational direction and is arranged so as to be movable in the axial direction. The outer friction plate 11 is spline-fitted to a spline 13s of a brake case member 13 to be described later in detail. The outer friction plate 11 is engaged with the brake case member 13 in the rotational direction and is movably disposed in the axial direction. Has been.

油圧サーボＨＳは、大まかに、ブレーキケース部材１３、ピストン１４、リターンプレート１５、リターンスプリング（付勢部材）１６、該ブレーキケース部材１３とピストン１４との間に形成された作動油室１７を有して構成されている。ブレーキケース部材１３は、その外周側に、円筒状に形成されていると共に内周側に上記外摩擦板１１がスプライン嵌合するスプライン１３ｓが形成された第１円筒部１３ａを有している。該第１円筒部１３ａは、カウンタシャフトによって途切れた部分を除き、ミッションケース２の内周面２ａに沿って配置されており、軸方向他方側であるＸ２方向側が内周面２ａに対して当接して嵌合されている。なお、外摩擦板１１のうちの軸方向の端部となるエンドプレートは、スナップリング１９によって、第１円筒部１３ａに対して軸方向のＸ１方向に対して移動不能に規制されている。 The hydraulic servo HS roughly includes a brake case member 13, a piston 14, a return plate 15, a return spring (biasing member) 16, and a hydraulic oil chamber 17 formed between the brake case member 13 and the piston 14. Configured. The brake case member 13 has a first cylindrical portion 13a formed on the outer peripheral side thereof in a cylindrical shape and formed on the inner peripheral side thereof with a spline 13s into which the outer friction plate 11 is spline-fitted. The first cylindrical portion 13a is disposed along the inner peripheral surface 2a of the transmission case 2 except for a portion interrupted by the counter shaft, and the X2 direction side, which is the other side in the axial direction, is in contact with the inner peripheral surface 2a. They are in contact with each other. Note that an end plate that is an end portion in the axial direction of the outer friction plate 11 is restricted by the snap ring 19 so as not to move in the axial direction X1 with respect to the first cylindrical portion 13a.

また、ブレーキケース部材１３は、上記第１円筒部１３ａの軸方向のＸ２方向側の端部から径方向の内側に延びる底部１３ｂを有している。該底部１３ｂは、そのＸ２方向側の側面が、上記ミッションケース２の径方向壁２Ｂに形成された凹部２ｂに対して当接されている。 The brake case member 13 has a bottom portion 13b extending radially inward from an end portion on the X2 direction side in the axial direction of the first cylindrical portion 13a. The bottom portion 13b is in contact with the concave portion 2b formed on the radial wall 2B of the transmission case 2 at the side surface on the X2 direction side.

また、ブレーキケース部材１３は、上記底部１３ｂの内周側の端部から軸方向のＸ１方向側に延びる第２円筒部１３ｃを有している。該第２円筒部１３ｃは、その内周側が、ミッションケース２の径方向壁２Ｂの凹部２ｂにおける内周側の外周面２ｃに当接されている。なお、上記第１円筒部１３ａの内周面の一部と、上記底部１３ｂの内面と、上記第２円筒部１３ｃの外周面の一部とで、作動油室１７のシリンダ部１３Ｓを形成している。 The brake case member 13 has a second cylindrical portion 13c extending from the inner peripheral end of the bottom portion 13b to the X1 direction side in the axial direction. The inner peripheral side of the second cylindrical portion 13 c is in contact with the outer peripheral surface 2 c on the inner peripheral side in the concave portion 2 b of the radial wall 2 B of the mission case 2. A cylinder portion 13S of the hydraulic oil chamber 17 is formed by a part of the inner peripheral surface of the first cylindrical portion 13a, an inner surface of the bottom portion 13b, and a part of the outer peripheral surface of the second cylindrical portion 13c. ing.

そして、ブレーキケース部材１３は、上記第２円筒部１３ｃのＸ１方向側の端部から内周側に屈曲される形で延びて、上述の突起部２Ｃ同士の間の隙間Ｄに嵌合する第１嵌合部１３ｄを有している。該第１嵌合部１３ｄは、上記突起部２Ｃ同士の間の隙間Ｄと周方向において同位相になるように、正面視で円形の櫛歯状に形成されていると共に、その第１嵌合部１３ｄの幅は、略々隙間Ｄと同じ長さに形成されており、該隙間Ｄに嵌合するように構成されている。なお、第１嵌合部１３ｄは突起部２Ｃ同士の間の隙間Ｄに嵌合しているので、外摩擦板１１及び内摩擦板１２が係合された際にブレーキケース部材１３に作用する回転方向のトルクを、第１嵌合部１３ｄを介して突起部２Ｃで受けて、つまりブレーキケース部材１３は突起部２Ｃと第１嵌合部１３ｄとの嵌合により回り止めされている。 The brake case member 13 extends from the end of the second cylindrical portion 13c on the X1 direction side so as to be bent toward the inner peripheral side, and fits into the gap D between the protrusions 2C. It has 1 fitting part 13d. The first fitting portion 13d is formed in a circular comb shape in front view so as to be in phase with the gap D between the protrusions 2C in the circumferential direction, and the first fitting portion The width of the portion 13d is substantially the same length as the gap D, and is configured to fit in the gap D. Since the first fitting portion 13d is fitted in the gap D between the protrusions 2C, the rotation acting on the brake case member 13 when the outer friction plate 11 and the inner friction plate 12 are engaged. The direction torque is received by the protrusion 2C via the first fitting portion 13d, that is, the brake case member 13 is prevented from being rotated by the fitting of the protrusion 2C and the first fitting portion 13d.

一方、ブレーキケース部材１３の内部にあって、シリンダ部１３Ｓの軸方向のＸ１方向側に対向する位置には、ピストン１４が、ブレーキケース部材１３に対して軸方向に摺動自在に配置されている。該ピストン１４の受圧部１４ｂのシリンダ部１３Ｓ側にはシール部材１８が固着されている。シール部材１８は、外周側に上記第１円筒部１３ａの内周面との間をシールするシールリップ１８ａが形成されていると共に、内周側に上記第２円筒部１３ｃの外周面との間をシールするシールリップ１８ｂが形成されている。これにより、シリンダ部１３Ｓとピストン１４（シール部材１８）との間がシールされて、油密状の作動油室１７を形成している。なお、シール部材１８のＸ２方向側には、ピストン１４（シール部材１８）がシリンダ部１３Ｓに密着することを防止するための突起部１８ｃが周方向の複数個所に形成されている。 On the other hand, the piston 14 is disposed inside the brake case member 13 so as to be slidable in the axial direction with respect to the brake case member 13 at a position facing the X1 direction side of the axial direction of the cylinder portion 13S. Yes. A seal member 18 is fixed to the cylinder portion 13S side of the pressure receiving portion 14b of the piston 14. The seal member 18 is formed with a seal lip 18a for sealing between the outer peripheral surface of the first cylindrical portion 13a on the outer peripheral side and between the outer peripheral surface of the second cylindrical portion 13c on the inner peripheral side. A seal lip 18b is formed for sealing. Thereby, the space between the cylinder portion 13S and the piston 14 (seal member 18) is sealed to form an oil-tight hydraulic oil chamber 17. In addition, on the X2 direction side of the seal member 18, protrusions 18c for preventing the piston 14 (the seal member 18) from coming into close contact with the cylinder portion 13S are formed at a plurality of locations in the circumferential direction.

また、ピストン１４のＸ１方向側の先端部１４ａは、外摩擦板１１及び内摩擦板１２に対向しており、上記油路４１からブレーキケース部材１３に形成された貫通孔１３ｅを介して作動油室１７に作動圧が供給され、該ピストン１４が軸方向のＸ１方向側に押圧駆動された際に、それら外摩擦板１１及び内摩擦板１２を該先端部１４ａが押圧して、摩擦板を係合する。なお、先端部１４ａは、端部がスプライン形状に形成されており、上記スプライン１３ｓにスプライン嵌合されて、ピストン１４が回り止めされている。 Further, the tip portion 14 a on the X1 direction side of the piston 14 faces the outer friction plate 11 and the inner friction plate 12, and the hydraulic oil is passed through the through hole 13 e formed in the brake case member 13 from the oil passage 41. When the working pressure is supplied to the chamber 17 and the piston 14 is pressed and driven in the X1 direction of the axial direction, the distal end portion 14a presses the outer friction plate 11 and the inner friction plate 12, and the friction plate is moved. Engage. Note that the end portion 14a is formed in a spline shape at the end portion, and is spline-fitted to the spline 13s so that the piston 14 is prevented from rotating.

上記リターンプレート１５は、その大部分が、上記ピストン１４の受圧部１４ｂの軸方向のＸ１方向側に配置されている。詳細には、該リターンプレート１５は、ピストン１４の受圧部１４ｂに対向配置された環状のプレート本体１５ａを有している。該プレート本体１５ａには、円環状に突出した複数の凸部１５ｄが形成されており、それら凸部１５ｄのそれぞれは、複数のリターンスプリング１６のそれぞれの一端部の内径に嵌合されている。なお、リターンスプリング１６の他端部には、円環状に突出した複数の凸部２９ａが形成されたスプリングリテーナ２９が配置されており、それら凸部２９ａのそれぞれは、複数のリターンスプリング１６のそれぞれの他端部の内径に嵌合されている。 Most of the return plate 15 is disposed on the X1 direction side in the axial direction of the pressure receiving portion 14 b of the piston 14. Specifically, the return plate 15 has an annular plate body 15 a that is disposed to face the pressure receiving portion 14 b of the piston 14. The plate body 15a is formed with a plurality of convex portions 15d protruding in an annular shape, and each of the convex portions 15d is fitted to the inner diameter of one end portion of each of the plurality of return springs 16. In addition, a spring retainer 29 in which a plurality of convex portions 29 a projecting in an annular shape is formed at the other end portion of the return spring 16, and each of the convex portions 29 a is each of the plurality of return springs 16. Is fitted to the inner diameter of the other end of the.

また、リターンプレート１５は、プレート本体１５ａの内周側に延びて上記突起部２Ｃ同士の間の隙間Ｄに嵌合する第２嵌合部１５ｂを有している。該第２嵌合部１５ｂは、第１嵌合部１３ｄと同様に、上記突起部２Ｃ同士の間の隙間Ｄと周方向において同位相になるように、正面視で櫛歯状に形成されていると共に、その第２嵌合部１５ｂの幅は、略々隙間Ｄと同じ長さに形成されており、該隙間Ｄに嵌合するように構成されている。 Moreover, the return plate 15 has the 2nd fitting part 15b extended in the inner peripheral side of the plate main body 15a, and fitting to the clearance gap D between the said projection parts 2C. Like the first fitting portion 13d, the second fitting portion 15b is formed in a comb-like shape in front view so as to be in phase with the gap D between the protrusions 2C in the circumferential direction. In addition, the width of the second fitting portion 15b is formed to be substantially the same as the gap D, and is configured to fit into the gap D.

また、第２嵌合部１５ｂは、その先端部１５ｃが第１嵌合部１３ｄよりも軸方向のＸ２方向側に位置するように屈曲形成されている。これにより、第２嵌合部１５ｂを内周側に真直ぐ延ばす場合に比して（図３参照）、後述のスナップリング２０を軸方向のＸ２方向側に寄せて径方向壁２Ｂに近づけることを可能にし、突起部２Ｃの軸方向長さの短縮化と相俟って、コンパクト化を可能にしている。 Further, the second fitting portion 15b is bent so that the tip portion 15c is located on the X2 direction side in the axial direction with respect to the first fitting portion 13d. Thereby, compared with the case where the 2nd fitting part 15b is extended straight to an inner peripheral side (refer FIG. 3), it is approaching the below-mentioned snap ring 20 to the X2 direction side of an axial direction, and approaches the radial direction wall 2B. In combination with the shortening of the axial length of the protrusion 2C, it is possible to make it compact.

そして、リターンプレート１５の第２嵌合部１５ｂの軸方向のＸ１方向側には、突起部２Ｃの形成された溝部２Ｃａに嵌合されたスナップリング（規制部材）２０が配置されており、つまりリターンプレート１５の第２嵌合部１５ｂは、スナップリング２０によりミッションケース２の突起部２Ｃに対して軸方向のＸ１方向側に移動不能に規制されて固定されている。 Then, on the X1 direction side of the second fitting portion 15b of the return plate 15 is disposed a snap ring (regulating member) 20 fitted in the groove portion 2Ca formed with the protruding portion 2C. The second fitting portion 15b of the return plate 15 is fixed and fixed to the projection 2C of the transmission case 2 by the snap ring 20 so as not to move in the axial direction X1.

以上のように構成されたブレーキ装置１０_１において、リターンプレート１５は、上述のように上記スナップリング２０によりミッションケース２に対して軸方向のＸ１方向側に対して移動不能に規制されている。また、リターンプレート１５とブレーキケース部材１３との間には、ピストン１４及びシール部材１８を介してリターンスプリング１６が縮設されているため、作動油室１７に作動圧が供給されている場合も供給されていない場合も、リターンプレート１５とブレーキケース部材１３とが軸方向に離間する方向に付勢力が作用している。従って、リターンプレート１５は、常にスナップリング２０に対して押付けられていると共に、ブレーキケース部材１３は、常に径方向壁２Ｂに対して押付けられており、リターンプレート１５とブレーキケース部材１３と（つまりブレーキ装置１０_１）は、スナップリング２０によってミッションケース２に対して軸方向に固定される。 In the brake device 10 ₁ configured as described above, the return plate 15 is immovably restricted with respect to the X1 direction side in the axial direction relative to the transmission case 2 by the snap ring 20 as described above. Further, since the return spring 16 is contracted between the return plate 15 and the brake case member 13 via the piston 14 and the seal member 18, the operating pressure may be supplied to the hydraulic oil chamber 17. Even when not supplied, the urging force acts in a direction in which the return plate 15 and the brake case member 13 are separated in the axial direction. Therefore, the return plate 15 is always pressed against the snap ring 20, and the brake case member 13 is always pressed against the radial wall 2B, so that the return plate 15 and the brake case member 13 (that is, The brake device 10 ₁ ) is fixed in the axial direction with respect to the transmission case 2 by a snap ring 20.

また、上述したように、ブレーキケース部材１３の第１円筒部１３ａのＸ２方向側の部分が、ミッションケース２の内周面２ａに当接しており、また、第２円筒部１３ｃが、径方向壁２Ｂの凹部２ｂの内周側の外周面２ｃに当接しているので、ブレーキケース部材１３は、径方向に対してもミッションケース２に対して固定される。 As described above, the X2 direction side portion of the first cylindrical portion 13a of the brake case member 13 is in contact with the inner peripheral surface 2a of the mission case 2, and the second cylindrical portion 13c is in the radial direction. Since it is in contact with the outer peripheral surface 2c on the inner peripheral side of the recess 2b of the wall 2B, the brake case member 13 is fixed to the transmission case 2 also in the radial direction.

以上説明したように本自動変速機１_１においては、１つのスナップリング２０によって、リターンプレート１５の第２嵌合部を突起部２Ｃに固定するだけで、ブレーキ装置１０_１をミッションケース２に対して位置決め固定することができる。これにより、従来のようにブレーキケース部材１３をボルトによりミッションケース２に固定する場合や、２つのスナップリングでブレーキケース部材１３をミッションケース２に固定すると共にリターンプレート１５をブレーキケース部材１３に固定する場合などに比して、ボルトやスナップリングなどの部品点数の低減を図ることができ、かつ１つのスナップリング２０を組付けるだけの製造工程で足りるので、製造工程の低減も図ることができる。 In the automatic transmission 1 ₁ As described above, by one of the snap ring 20, simply securing the second fitting portion of the return plate 15 to the protrusion 2C, the brake device 10 ₁ to the transmission case 2 Positioning and fixing. As a result, when the brake case member 13 is fixed to the transmission case 2 with bolts as in the past, the brake case member 13 is fixed to the transmission case 2 with two snap rings, and the return plate 15 is fixed to the brake case member 13. The number of parts such as bolts and snap rings can be reduced as compared to the case where the manufacturing process is performed, and the manufacturing process can be performed only by assembling one snap ring 20, so that the manufacturing process can also be reduced. .

また、リターンプレート１５の第２嵌合部１５ｂが、突起部２Ｃ同士の間の隙間Ｄを通って突起部２Ｃよりも内周側まで延設され、突起部２Ｃの内周側に配置されたスナップリング２０により突起部２Ｃに対して位置決めされるので、例えば突起部２Ｃの外周側でリターンプレート１５のプレート本体１５ａとの間にスナップリングを組付けるスペースを設ける場合に比して、突起部２Ｃをブレーキ装置１０_１に近づけて配置することができ、コンパクト化を図ることができる。また、勿論であるが、突起部２Ｃとリターンプレート１５との間にスナップリングを挿入して組付ける場合に比して、組付け性の向上も図ることができる。 Further, the second fitting portion 15b of the return plate 15 extends through the gap D between the protruding portions 2C to the inner peripheral side of the protruding portion 2C, and is disposed on the inner peripheral side of the protruding portion 2C. Since the snap ring 20 is positioned with respect to the projection 2C, for example, as compared with the case where a space for assembling the snap ring is provided between the plate body 15a of the return plate 15 on the outer peripheral side of the projection 2C. 2C and can be located as close to the brake device 10 ₁ can be made compact. Needless to say, the assemblability can be improved as compared with the case where a snap ring is inserted between the protrusion 2C and the return plate 15 for assembly.

また、上述したように、リターンプレート１５の第２嵌合部１５ｂはその先端部１５ｃが第１嵌合部１３ｄよりも軸方向のＸ２方向側に位置するように屈曲形成されているので、スナップリング２０を径方向壁２Ｂに近いＸ２方向側へ近づけることができ、突起部２Ｃ及びスナップリング２０の径方向壁２Ｂからの突出長を短くできて、コンパクト化を図ることができる。 Further, as described above, the second fitting portion 15b of the return plate 15 is bent so that the tip portion 15c is located on the X2 direction side in the axial direction with respect to the first fitting portion 13d. The ring 20 can be brought closer to the X2 direction side close to the radial wall 2B, and the projecting length of the protrusion 2C and the snap ring 20 from the radial wall 2B can be shortened, so that the size reduction can be achieved.

そして、ブレーキケース部材１３の第１嵌合部１３ｄ、リターンプレート１５の第２嵌合部１５ｂ、及び突起部２Ｃ同士の間の隙間Ｄが周方向における同位相に形成されているので、ブレーキケース部材１３及びリターンプレート１５を周方向に対して回り止めすることができる。 And since the clearance gap D between the 1st fitting part 13d of the brake case member 13, the 2nd fitting part 15b of the return plate 15, and the projection parts 2C is formed in the same phase in the circumferential direction, brake case The member 13 and the return plate 15 can be prevented from rotating with respect to the circumferential direction.

＜第２の実施の形態＞
ついで、上記第１の実施の形態を一部変更した第２の実施の形態について図３に沿って説明する。なお、本第２の実施の形態の説明においては、第１の実施の形態と同様な部分に同符号を付して、その説明を省略する。 <Second Embodiment>
Next, a second embodiment in which the first embodiment is partially changed will be described with reference to FIG. In the description of the second embodiment, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

本第２の実施の形態に係る自動変速機１_２のブレーキ装置１０_２は、突起部２Ｃの径方向の厚みを厚くし、第１の実施の形態に比して、ブレーキケース部材１３の第１嵌合部１３ｄの長さを内周側に向けて長くしたものである。また、リターンプレート１５の第２嵌合部１５ｂは、屈曲せずに、第１嵌合部１３ｄに沿って真直ぐ内径側に延ばしたものである。 Brake device 10 ₂ of the automatic transmission 1 ₂ according to the second embodiment, by increasing the radial thickness of the protrusions 2C, as compared with the first embodiment, the brake case member 13 The length of the 1 fitting part 13d is lengthened toward the inner peripheral side. Further, the second fitting portion 15b of the return plate 15 is not bent and extends straight toward the inner diameter side along the first fitting portion 13d.

これにより、ブレーキケース部材１３の第１嵌合部１３ｄとミッションケース２の突起部２Ｃとの嵌合部の面積が大きくなり、回転方向に対する受圧面積が第１の実施の形態に比して大幅に増加する。このため、外摩擦板１１及び内摩擦板１２が係合した際に生じる回転方向のトルクが大きくても、十分に耐久性を確保することができ、言い換えると、ブレーキ装置１０_２の伝達可能なトルク容量を大きくすることができる。 As a result, the area of the fitting portion between the first fitting portion 13d of the brake case member 13 and the projection 2C of the transmission case 2 is increased, and the pressure receiving area in the rotational direction is significantly larger than that of the first embodiment. To increase. Therefore, even when large rotational direction of the torque generated when the outer friction plates 11 and the inner friction plates 12 are engaged, fully able to ensure the durability, in other words, capable of transmitting the braking device 10 ₂ The torque capacity can be increased.

これ以外の第２の実施の形態における構成、作用、効果は、第１の実施の形態と同様であるので、その説明を省略する。 Other configurations, operations, and effects in the second embodiment are the same as those in the first embodiment, and thus description thereof is omitted.

なお、以上説明した第１および第２の実施の形態において、リターンプレート１５の第２嵌合部１５ｂを突起部２Ｃに対して位置決め規制する部材としてスナップリング２０を用いたものを説明したが、これに限らず、リターンプレート１５の第２嵌合部１５ｂを突起部２Ｃに対して位置決め規制できる規制部材であれば、どのような部材であってもよい。 In the first and second embodiments described above, the snap ring 20 is used as a member for regulating the positioning of the second fitting portion 15b of the return plate 15 with respect to the protruding portion 2C. Not limited to this, any member may be used as long as the second fitting portion 15b of the return plate 15 can be regulated with respect to the protrusion 2C.

また、以上説明した第１および第２の実施の形態においては、ブレーキケース部材１３の径方向の位置決めを行うために、第１円筒部１３ａを内周面２ａに当接させ、かつ第２円筒部１３ｃを凹部２ｂの外周面２ｃに当接させたものを説明したが、径方向に対して位置決めする場合は、どちらか一方だけでも当接していればよく、必ずしも両側で当接している必要はない。またこの際、第１円筒部１３ａと内周面２ａとを離間する場合は、油路４１を径方向壁２Ｂに形成して、作動油室１７に軸方向から、或いは第２円筒部１３ｃの内側から作動油を供給することも可能である。 Further, in the first and second embodiments described above, in order to position the brake case member 13 in the radial direction, the first cylindrical portion 13a is brought into contact with the inner peripheral surface 2a and the second cylinder is provided. In the above description, the portion 13c is in contact with the outer peripheral surface 2c of the recess 2b. However, when positioning in the radial direction, it is sufficient that only one of the portions 13c is in contact, and the contact is necessarily required on both sides. There is no. At this time, when the first cylindrical portion 13a and the inner peripheral surface 2a are separated from each other, the oil passage 41 is formed in the radial wall 2B, and the hydraulic oil chamber 17 is axially formed or from the second cylindrical portion 13c. It is also possible to supply hydraulic oil from the inside.

また、以上説明した第１および第２の実施の形態においては、ピストン１４とリターンプレート１５との間にコイルスプリングであるリターンスプリング１６を配設したものを説明したが、ピストン１４とリターンプレート１５とを離間する方向に付勢する部材であれば、例えば皿ばね等、どのような部材であってもよい。 In the first and second embodiments described above, the return spring 16 that is a coil spring is disposed between the piston 14 and the return plate 15, but the piston 14 and the return plate 15 are provided. Any member may be used, for example, a disc spring or the like as long as the member is biased in the direction of separating them.

また、以上説明した第１および第２の実施の形態においては、ミッションケース２にあって、円筒部２Ａと径方向壁２Ｂとが一体的に構成されたものを説明したが、これらは別部材で構成されていてもよい。特に径方向壁２Ｂは、カウンタギヤを支持するセンターサポート部材であってもよい。 In the first and second embodiments described above, the transmission case 2 in which the cylindrical portion 2A and the radial wall 2B are integrally formed has been described. It may be comprised. In particular, the radial wall 2B may be a center support member that supports the counter gear.

そして、以上説明した第１および第２の実施の形態においては、スナップリング２０を突起部２Ｃの内周側に配置したものを説明したが、コンパクト化や組付性を考慮しなければ、突起部２Ｃの外周側に配置しても本発明の適用範囲内である。 In the above-described first and second embodiments, the snap ring 20 is disposed on the inner peripheral side of the protruding portion 2C. Even if it is arranged on the outer peripheral side of the portion 2C, it is within the scope of the present invention.

１自動変速機
２固定部材（ミッションケース）
２ａ内周面
２Ｂ径方向壁
２Ｃ突起部
１０ブレーキ装置
１１摩擦板（外摩擦版）
１２摩擦板（内摩擦版）
１３ブレーキケース部材
１３ａ第１円筒部
１３ｂ底部
１３ｃ第２円筒部
１３ｄ第１嵌合部
１３Ｓシリンダ部
１４ピストン
１５リターンプレート
１５ｂ第２嵌合部
１５ｃ先端部
１６付勢部材（リターンスプリング）
１７作動油室
２０規制部材（スナップリング）
Ｄ隙間 1 Automatic transmission 2 Fixed member (mission case)
2a Inner peripheral surface 2B Radial wall 2C Protrusion 10 Brake device 11 Friction plate (outer friction plate)
12 Friction plate (inner friction version)
13 Brake case member 13a First cylindrical portion 13b Bottom portion 13c Second cylindrical portion 13d First fitting portion 13S Cylinder portion 14 Piston 15 Return plate 15b Second fitting portion 15c Tip portion 16 Energizing member (return spring)
17 Hydraulic oil chamber 20 Restriction member (snap ring)
D gap

Claims

A fixing member having an inner peripheral surface, a radial wall extending inward in the radial direction from the inner peripheral surface, and a plurality of protrusions protruding from the radial wall in one axial direction and aligned in the circumferential direction; ,
A first cylindrical portion that is formed in a cylindrical shape and in which a friction plate is spline-fitted on the inner peripheral side, a bottom portion that extends radially inward from an end on the other axial side of the first cylindrical portion, and an inner peripheral side of the bottom portion A brake case member having a second cylindrical portion extending from one end of the cylinder to one side in the axial direction and forming a cylinder portion by the first cylindrical portion, the bottom portion, and the second cylindrical portion, and one axial direction of the cylinder portion A piston that is disposed to form a hydraulic oil chamber and that can press the friction plate based on the hydraulic pressure of the hydraulic oil chamber, a return plate that is disposed on one axial side of the piston, and the return plate A biasing member that biases the piston toward the other side in the axial direction, and a brake device,
The brake case member is disposed such that at least one of the first cylindrical portion and the second cylindrical portion is in contact with the fixing member, and the bottom portion is in contact with the radial wall,
The brake case member has a first fitting portion that extends from the second cylindrical portion to the inner peripheral side and fits into a gap between the protrusions,
The return plate has a second fitting portion that extends to the inner peripheral side and fits into a gap between the protruding portions,
The brake case member and the return plate are fixed to each other by positioning the second fitting portion with respect to the protruding portion by a restricting member disposed on one axial side of the second fitting portion. Fixed to the member,
An automatic transmission characterized by that.

The second fitting portion of the return plate extends through the gap between the protruding portions to the inner peripheral side of the protruding portion, and is arranged by the restriction member disposed on the inner peripheral side of the protruding portion. Positioned with respect to the protrusion,
The automatic transmission according to claim 1, wherein:

The second fitting portion of the return plate is bent and formed such that the tip portion is located on the other side in the axial direction than the first fitting portion.
The automatic transmission according to claim 2.

The first fitting part of the brake case member, the second fitting part of the return plate, and the gap between the protrusions are formed in the same phase in the circumferential direction,
The automatic transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein: