JP2014010665A - Electric vehicle electric charge system and charge billing method - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、電気自動車充電システム及び充電課金方法に関するものである。 The present invention relates to an electric vehicle charging system and a charging billing method.
電気自動車の二次電池(バッテリ)への充電方法は、様々な方法が提案されている。 Various methods for charging a secondary battery (battery) of an electric vehicle have been proposed.
特許文献1に記載の電力供給システムは、電力を送電する車両と、該車両から受電される車両を有し、電力を送電する車両のECUは、電力を受電する車両に対して無線で電力を送電し、電力を受電する車両のECUは、電力を送電する車両から送電された電力を受電すると、受電した電力を駆動用モータに供給し、駆動用モータを駆動する。
また、特許文献1には、授受した電力に基づく料金の清算方法として、電力を送電する車両のECUが、送電した電力量に応じた料金を算出して情報管理センターに送信し、受電した車両のETCカードの所有者の口座から、電力を送電した車両のETCカードの所有者の口座に料金が振り込まれる。
The power supply system described in
Further, in
しかしながら、特許文献1に記載の授受した電力に基づく料金の清算方法は、移動する電気自動車間での電力の授受に関する方法であり、移動しない充電装置と電気自動車との間の電力の授受に関する方法ではない。
However, the fee settlement method based on the electric power exchanged in
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、移動しない充電装置から電気自動車への送電に応じて、簡易に料金の清算ができる、電気自動車充電システム及び充電課金方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and provides an electric vehicle charging system and a charge charging method that can easily settle a fee according to power transmission from a non-moving charging device to an electric vehicle. The purpose is to do.
上記課題を解決するために、本発明の電気自動車充電システム及び充電課金方法は以下の手段を採用する。 In order to solve the above problems, the electric vehicle charging system and the charging method of the present invention employ the following means.
すなわち、本発明の第一態様に係る電気自動車充電システムは、電気自動車から送信される該電気自動車の所有者を特定するための特定情報を受信する受信手段、及び商用の電力系統から電力の供給がされ、前記特定情報を送信した前記電気自動車へ二次電池を充電するための送電を行う送電手段を有し、所定位置に設置された充電装置と、前記充電装置によって前記電気自動車へ送電した電力量に応じた料金を、前記特定情報によって特定される前記電気自動車の所有者に課金する課金装置と、を備える。 That is, the electric vehicle charging system according to the first aspect of the present invention includes a receiving means for receiving identification information for identifying the owner of the electric vehicle transmitted from the electric vehicle, and supply of electric power from a commercial power system. Power transmission means for performing power transmission for charging a secondary battery to the electric vehicle that has transmitted the specific information, and the charging device installed at a predetermined position and the power transmission device transmits power to the electric vehicle. A charging device that charges the owner of the electric vehicle specified by the specific information for a charge corresponding to the amount of electric power.
本構成によれば、所定位置に設置された充電装置は、受信手段によって、電気自動車から送信される該電気自動車の所有者を特定するための特定情報を受信し、商用の電力系統から電力の供給がされる送電手段によって、特定情報を送信した電気自動車へ二次電池を充電するための送電を行う。これにより、その場で料金の授受をすることなく、電気自動車の二次電池への充電が行われる。なお、所定位置は、例えば電気自動車が走行する道路や、電気自動車を駐車する駐車場である。
そして、課金装置によって、充電装置で電気自動車へ送電した電力量に応じた料金が、特定情報によって特定される電気自動車の所有者に課金される。
これにより、本構成は、移動しない充電装置から電気自動車への送電に応じて、簡易に料金の清算ができる。
According to this configuration, the charging device installed at the predetermined position receives the specific information for identifying the owner of the electric vehicle transmitted from the electric vehicle by the receiving unit, and receives the power from the commercial power system. The supplied power transmission means performs power transmission for charging the secondary battery to the electric vehicle that transmitted the specific information. As a result, the secondary battery of the electric vehicle is charged without exchanging charges on the spot. The predetermined position is, for example, a road on which the electric vehicle travels or a parking lot where the electric vehicle is parked.
Then, the charging device charges a fee according to the amount of power transmitted to the electric vehicle by the charging device to the owner of the electric vehicle specified by the specific information.
Thereby, according to this structure, according to the power transmission from the charging device which does not move to an electric vehicle, a charge can be settled easily.
上記第一態様では、前記充電装置が、電力が供給される電力系統に余剰電力が発生した場合、前記電気自動車への送電を行うことが好ましい。 In the first aspect, it is preferable that the charging device performs power transmission to the electric vehicle when surplus power is generated in a power system to which power is supplied.
太陽光や風力等の自然エネルギーによって生成された電力は、自然エネルギーの不安定さによって過度的に上昇する場合がある。このような場合、過度的に上昇した余剰電力が消費されないと、発電量が抑制されたり、無駄に消費されていた。
そこで、本構成によれば、電力系統に余剰電力が発生した場合に、電気自動車の二次電池に充電が行われるので、電力系統に発生した余剰電力を無駄にすることなく利用できる。
Electric power generated by natural energy such as sunlight and wind power may increase excessively due to instability of natural energy. In such a case, if the excessively increased surplus power is not consumed, the amount of power generation is suppressed or consumed wastefully.
Therefore, according to this configuration, when surplus power is generated in the power system, the secondary battery of the electric vehicle is charged, so that the surplus power generated in the power system can be used without being wasted.
上記第一態様では、前記充電装置が、電力が供給される電力系統に余剰電力が発生した場合に、前記電気自動車への送電電力を増加させることが好ましい。 In the first aspect, it is preferable that the charging device increases transmission power to the electric vehicle when surplus power is generated in a power system to which power is supplied.
本構成によれば、電力系統に余剰電力が発生した場合に、電気自動車の二次電池への充電がより多く行われるので、電力系統に発生した余剰電力を無駄にすることなく利用できる。 According to this configuration, when surplus power is generated in the power system, the secondary battery of the electric vehicle is charged more frequently, so that the surplus power generated in the power system can be used without being wasted.
上記第一態様では、前記電気自動車が、前記特定情報と共に前記二次電池の残充電電力量を示す残量情報を前記充電装置へ送信し、前記充電装置が、前記残量情報により示される残充電電力量に基づいて、電気自動車の前記二次電池の残充電電力量を、前記二次電池への充電の開始時から所定時間までの間に電欠しないとされる充電電力量以上とすることなく、前記二次電池へ充電を行うように、送電のタイミング又は送電電力を変化させることが好ましい。 In the first aspect, the electric vehicle transmits, to the charging device, remaining amount information indicating the remaining charge power amount of the secondary battery together with the specific information, and the charging device includes the remaining amount indicated by the remaining amount information. Based on the charge power amount, the remaining charge power amount of the secondary battery of the electric vehicle is set to be equal to or higher than the charge power amount that is assumed not to be depleted between the start of charging the secondary battery and a predetermined time. Instead, it is preferable to change the power transmission timing or the transmission power so that the secondary battery is charged.
本構成によれば、電気自動車の二次電池は、満充電まで充電されるのではなく、更に充電可能な空き容量を残した充電状態となる。なお、所定時間は、例えば、電気料金が他の時間帯に比べて低い時間帯が始まる時間、所謂、深夜電力が使える時間である。
従って、本構成は、電気自動車の二次電池への充電に適したタイミングにおいて、二次電池の空き容量を確保できる。
According to this configuration, the secondary battery of the electric vehicle is not charged until it is fully charged, but is in a charged state that leaves a free capacity that can be charged. Note that the predetermined time is, for example, a time at which a time period when the electricity rate is lower than the other time periods starts, that is, a time at which so-called midnight power can be used.
Therefore, this structure can ensure the free capacity of a secondary battery in the timing suitable for the charge to the secondary battery of an electric vehicle.
上記第一態様では、前記電気自動車が、前記特定情報と共に前記二次電池の残充電電力量を示す残量情報を前記充電装置へ送信し、前記充電装置が、前記電気自動車が走行する道路に沿って設置され、道路を走行する複数の前記電気自動車に対して、前記残量情報に基づいて無線送電の時間割合を変化させることが好ましい。 In the first aspect, the electric vehicle transmits, to the charging device, remaining amount information indicating the remaining charge power amount of the secondary battery together with the specific information, and the charging device is on a road on which the electric vehicle is traveling. It is preferable that the time ratio of wireless power transmission is changed based on the remaining amount information for the plurality of electric vehicles that are installed along the road.
本構成によれば、電気自動車が走行する道路に沿って設置された充電装置によって、道路を走行する複数の電気自動車に対して、残量情報に基づいて無線送電の時間割合が変化される。これにより、例えば、残充電電力量の少ない電気自動車が、優先して送電されるので、本構成は、複数の電気自動車が走行していても、より充電を必要とする電気自動車へ充電を行うことができる。 According to this structure, the time ratio of wireless power transmission is changed with respect to the several electric vehicle which drive | works a road with the charging device installed along the road where an electric vehicle drive | works based on residual amount information. Thereby, for example, an electric vehicle with a small amount of remaining charging power is transmitted with priority, so this configuration charges an electric vehicle that needs to be charged even when a plurality of electric vehicles are running. be able to.
本発明の第二態様に係る充電課金方法は、電気自動車から送信される該電気自動車の所有者を特定するための特定情報を受信する第1工程と、商用の電力系統から電力の供給がされると共に、所定位置に設置された充電装置から、前記特定情報を送信した前記電気自動車へ二次電池を充電するための送電を行う第2工程と、前記充電装置によって前記電気自動車へ送電した電力量に応じた料金を、前記特定情報によって特定される前記電気自動車の所有者に課金する第3工程と、を含む。 The charging accounting method according to the second aspect of the present invention includes a first step of receiving identification information for identifying an owner of an electric vehicle transmitted from the electric vehicle, and power is supplied from a commercial power system. And a second step of transmitting power for charging a secondary battery from the charging device installed at a predetermined position to the electric vehicle that has transmitted the specific information, and electric power transmitted to the electric vehicle by the charging device. And a third step of charging the electric vehicle owner specified by the specifying information for a charge corresponding to the amount.
本発明によれば、移動しない充電装置から電気自動車への送電に応じて、簡易に料金の清算ができる、という優れた効果を有する。 According to the present invention, there is an excellent effect that charges can be easily settled according to power transmission from a non-moving charging device to an electric vehicle.
以下に、本発明に係る電気自動車充電システム及び充電課金方法の一実施形態について、図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of an electric vehicle charging system and a charging accounting method according to the present invention will be described with reference to the drawings.
〔第1実施形態〕
以下、本発明の第1実施形態について説明する。
[First Embodiment]
The first embodiment of the present invention will be described below.
図1は、本第1実施形態に係る電気自動車充電システム10の概略図である。
電気自動車充電システム10は、充電装置12及び管理センター14を含んで構成され、充電装置12によって電気自動車16の二次電池18(図2参照)が充電される。なお、電気自動車16は、二次電池18に充電された電力のみで駆動する電気自動車に限らず、ハイブリッド自動車であって二次電池に外部からの充電が可能とされている自動車(プラグインハイブリッド自動車)でもよい。
FIG. 1 is a schematic diagram of an electric
The electric
充電装置12は、所定位置に設置され、商用の電力系統20(図2参照)から供給される電力によって、電気自動車16へ二次電池18を充電するための送電を行う。なお、本第1実施形態に係る充電装置12は、電気自動車16が走行する道路に沿って設置され、電磁波(例えばマイクロ波)等の無線送電によって走行中の電気自動車16へ送電を行う。
より具体的には、電気自動車16は、詳細を後述する車両情報を基準信号として送信し、充電装置12が基準信号を受信すると、基準信号が送信された方向へ向けて、無線送電を行い、電気自動車16の二次電池18を充電させる。
The
More specifically, the
そして、充電装置12は、電気自動車16への送電が終了すると、電気自動車16へ送電した電力量を示す充電電力量情報を管理センター14へ送信する。
When the power transmission to the
管理センター14は、充電装置12から送信された充電電力量情報に基づいて、課金処理を行い、電気自動車16の所有者(充電装置12を利用可能な契約者、個人及び法人を含む。)へ充電料金の請求を行う。
The
図2は、本第1実施形態に係る電気自動車充電システム10における充電装置12及び管理センター14の機能を示す機能ブロック図である。
FIG. 2 is a functional block diagram showing functions of the
電気自動車16は、二次電池18と共に、送信部22及び受電部24を備える。
The
送信部22は、二次電池18の残充電電力量を示す残量情報、電気自動車16に固有のID(Identification)情報を含む車両情報を充電装置12へ送信する。なお、ID情報は、電気自動車16を特定する情報であって、電気自動車16の所有者を示す情報(例えば所有者の住所及び氏名等)に関連付けられている。
The transmission unit 22 transmits to the
受電部24は、充電装置12から送電される電力を受電し、二次電池18の充電を行う。なお、本第1実施形態に係る無線送電によって受電する電気自動車16は、屋根に受電部24が備えられる。
The power receiving unit 24 receives the power transmitted from the charging
充電装置12は、受信部26及び送電部28を備える。
The charging
受信部26は、電気自動車16からの車両情報を受信し、車両情報を管理センター14へ出力する。
The receiving
送電部28は、電気自動車16へ送電する電力量を示す充電指令が管理センター14から入力され、充電指令に基づいて受電部24へ送電する。
また、送電部28は、電気自動車16への送電が終了した後、充電電力量情報を管理センター14へ出力する。
The
In addition, after the power transmission to the
管理センター14は、制御装置30及び課金装置32を備える。
The
制御装置30は、充電装置12から出力された車両情報に含まれる残量情報に基づいて充電指令を算出し、充電装置12へ出力する。
The
課金装置32は、充電装置12から出力される電気自動車16毎の充電電力量情報に基づいて、各電気自動車16の所有者に対する充電料金を算出する。なお、充電料金は、例えば月単位で電気自動車16毎の充電電力量に所定値を乗算して算出される、又は充電電力量に関係なく定額とされる等、様々な方法で決定される。
管理センター14は、電気自動車16の所有者に対して、充電料金を予め登録された銀行口座から月毎に引き落としたり、請求書を発行することによって、充電料金を請求する。
The charging
The
なお、制御装置30及び課金装置32は、例えば、CPU(Central Processing Unit)、RAM(Random Access Memory)、及びコンピュータ読み取り可能な記録媒体等から構成されている。そして、制御装置30及び課金装置32の各種機能を実現するための一連の処理は、一例として、プログラムの形式で記録媒体等に記録されており、このプログラムをCPUがRAM等に読み出して、情報の加工・演算処理を実行することにより、各種機能が実現される。
The
また、本第1実施形態に係る電気自動車充電システム10は、太陽光や風力等の自然エネルギーによって電力を生成するために、太陽電池や風力発電装置が電力系統20に連系されている。そして、電力系統20の電力を計測する電力計測装置34が、電力系統20の送電網に設けられている。
電力計測装置34は、基準となる電力よりも計測結果が大きい場合に、電力系統20に余剰電力が発生したことを示す余剰電力情報を管理センター14が備える制御装置30へ出力する。
Moreover, in the electric
When the measurement result is larger than the reference power, the
図3は、充電装置12が充電可能な充電位置に電気自動車16が位置し、充電装置12を介して該電気自動車16からの車両情報が制御装置30へ入力された場合に、制御装置30で実行される処理(以下、「充電処理」という。)の流れを示すフローチャートである。
FIG. 3 shows the
まず、ステップ100では、車両情報に含まれる残量情報に基づいて、充電指令を算出する。 First, in step 100, a charge command is calculated based on the remaining amount information included in the vehicle information.
充電指令は、例えば、車両情報を送信した電気自動車16の二次電池18を満充電とする指令とされる。
The charge command is, for example, a command to fully charge the
この他に充電指令は、残量情報により示される残充電電力量に基づいて、二次電池18の残充電電力量を、二次電池18への充電の開始時から所定時間までの間に電欠しないとされる充電電力量(以下、「予測必要電力量」という。)以上とすることなく、二次電池18を充電する指令とされる。この指令により、電気自動車16の二次電池18は、満充電まで充電されるのではなく、更に充電可能な空き容量を残した充電状態となる。
なお、上記所定時間は、例えば電気料金が他の時間帯に比べて低い時間帯が始まる時間、所謂、深夜電力の供給が開始される時刻であり、電気自動車16の二次電池18へ定期的に充電する時刻(以下、「定期充電開始時刻」という。)である。
In addition to this, the charging command determines the remaining charge power amount of the
Note that the predetermined time is, for example, a time at which a time period when the electricity rate is lower than other time periods, that is, a time when supply of midnight power is started, and is periodically applied to the
予測必要電力量は、すなわち、定期充電開始時刻まで電気自動車16を走行させても電欠させないために、二次電池18へ充電されるべき電力量である。
なお、予測必要電力量は、電気自動車16の過去の消費電力量の時間変化を示す消費電力情報に基づいて算出される。消費電力情報は、電気自動車16の過去の消費電力量の時間変化であり、電気自動車16から送信される残量情報に基づいて、制御装置30が備える記憶手段(不図示)に電気自動車16毎に記憶されている。
That is, the predicted required power amount is the amount of power that should be charged to the
The predicted required power amount is calculated based on the power consumption information indicating the temporal change in the past power consumption of the
予測必要電力量を算出するために制御装置30は、記憶している消費電力情報に基づいて、二次電池18への充電の開始時から定期充電開始時刻までの時間間隔における過去(例えば数年分)の消費電力量の平均値、及び該時間間隔における過去の消費電力量の分散値を算出する。そして、制御装置30は、算出した平均値と分散値とに基づいて予測必要電力量を算出する。
なお、二次電池18への充電の開始時は、充電のために電気自動車16が充電位置に位置した時刻、すなわち車両情報が電気自動車16から充電装置12へ送信された時刻である。以下の説明では、「二次電池18への充電の開始時」を「現在」とも表現する。
In order to calculate the predicted required power amount, the
The start of charging the
また、本第1実施形態では、分散値として標準偏差を用いる。さらに、本第1実施形態では、標準偏差として3σを用いるが、これに限らず、標準偏差としてσ、2σ、又は4σ等を用いてもよい。なお、標準偏差として3σを用いることによって、電気自動車16の消費電力量が突発的に過大となる場合をも加味した予測必要電力量が、算出されることとなる。
In the first embodiment, a standard deviation is used as the variance value. Further, in the first embodiment, 3σ is used as the standard deviation, but not limited to this, σ, 2σ, 4σ, or the like may be used as the standard deviation. Note that, by using 3σ as the standard deviation, the predicted required power amount that takes into account the case where the power consumption amount of the
下記(1)式は、ペイズの定理を用いて予測必要電力量を算出する演算式の一例である。(1)式は、現在時刻t1から定期充電開始時刻t2の間における、消費電力量の時歴密度の最良推定値に、その時刻、曜日、日、月の消費電力量の時歴密度の標準偏差を加算することによって、予測必要電力量を算出する。
なお、最良推定値は、条件付き確率分布であり、より具体的には、その曜日、日、及び月の現在時刻t1から定期充電開始時刻t2の間の平均値である。
The best estimated value is a conditional probability distribution, and more specifically, an average value between the current time t1 of the day of the week, the day, and the month and the periodic charging start time t2.
そして、制御装置30は、残量情報により示される残充電電力量と予測必要電力量に基づいて、送電のタイミング又は送電電力を変化させる充電指令を算出する。
具体的には、制御装置30は、例えば、残充電電力量が予測必要電力量以上の場合には、送電を遅らせる充電指令、すなわちその場で送電を行わない充電指令(送電時間が0(零)時間)を算出する。
また、制御装置30は、残充電電力量が予測必要電力量未満であるものの予測必要電力量の所定割合(例えば70%)以上の場合、二次電池18を急速に充電する必要はないため、送電電力を基準値以下(例えば50%)で送電する充電指令を算出し、残充電電力量が、所定割合以下の場合、送電電力を基準値で送電する充電指令を算出する。
このように、充電指令は、例えば送電電力及び送電時間によって構成される。
And the
Specifically, for example, when the remaining charge power amount is equal to or greater than the predicted required power amount, the
Moreover, since the
In this way, the charging command is configured by, for example, transmission power and transmission time.
次のステップ102では、算出した充電指令を充電装置12へ出力する。
充電装置12は、充電指令が入力されると、充電指令により示される送電電力及び送電時間に基づいて、車両情報を送信した電気自動車16へ送電する。これにより、その場で料金の授受をすることなく、電気自動車16の二次電池18への充電が行われる。
充電装置12は、電気自動車16への送電が終了すると、充電電力量情報を制御装置30へ出力する。
In the next step 102, the calculated charging command is output to the charging
When the charging command is input, the charging
When the power transmission to the
次のステップ104では、充電装置12から出力された充電電力量情報が入力されるまで待ち状態となり、制御装置30に充電電力量情報が入力されるとステップ106へ移行する。
In the next step 104, the process waits until the charging power amount information output from the charging
なお、充電電力量情報は、充電装置12が電気自動車16へ送電した電力量そのものでもよいし、電気自動車16の二次電池18に実際に充電された電力量でもよい。二次電池18に実際に充電された電力量は、電気自動車16が残量情報を充電装置12へ逐次送信することによって、送電終了前と送電終了後の残充電電力量の差が算出されることで求められる。
The charging power amount information may be the power amount itself transmitted to the
ステップ106では、充電電力量情報により示される電力量に基づいて、課金装置32が、車両情報に含まれるID情報により示される所有者に対する充電料金を算出する。なお、充電料金が、例えば月毎の定額制のような場合、定額制に応じた処理(例えば充電した日時及び使用した電力量のみの記憶)がなされる。
In step 106, the charging
ステップ106の処理が終了することによって、充電処理は終了される。 When the process of step 106 ends, the charging process ends.
また、本第1実施形態に係る電気自動車充電システム10は、電力が供給される電力系統20に余剰電力が発生した場合に、電気自動車16への送電を行う。
余剰電力の発生は、電力計測装置34からの余剰電力情報が制御装置30に入力されることにより検知される。
The electric
Generation of surplus power is detected by inputting surplus power information from the
太陽光や風力等の自然エネルギーによって生成された電力は、自然エネルギーの不安定さによって過度的に上昇する場合がある。このような場合、過度的に上昇した余剰電力が消費されないと、発電量が抑制されたり、無駄に消費されていた。
そこで、本第1実施形態に係る電気自動車充電システム10によれば、電力系統20に余剰電力が発生した場合に、電気自動車16の二次電池18に充電が行われるので、電力系統20に発生した余剰電力を無駄にすることなく利用できる。
Electric power generated by natural energy such as sunlight and wind power may increase excessively due to instability of natural energy. In such a case, if the excessively increased surplus power is not consumed, the amount of power generation is suppressed or consumed wastefully.
Therefore, according to the electric
図4は、制御装置30に余剰電力情報が入力された場合に、制御装置30で実行される処理(以下、「余剰電力発生処理」という。)の流れを示すフローチャートである。
FIG. 4 is a flowchart illustrating a flow of processing (hereinafter, referred to as “surplus power generation processing”) executed by the
まず、ステップ200では、充電装置12が送電可能な充電位置に電気自動車16が位置しているか否かを判定し、肯定判定の場合は、ステップ202へ移行し、否定判定の場合は、本余剰電力発生処理は終了される。
なお、ステップ200における判定処理は、充電装置12を介した制御装置30への車両情報の入力の有無によって判定される。すなわち、制御装置30に車両情報が入力されている状態では、充電位置に電気自動車16が位置していると判定される。
First, in step 200, it is determined whether or not the
Note that the determination process in step 200 is determined based on whether vehicle information is input to the
ステップ202では、電気自動車16の二次電池18を満充電とするための充電指令を算出する。ここで、満充電とするための充電指令とする理由は、可能な限り余剰電力を消費するためである。
なお、上述したように、電気自動車16の二次電池18の残充電電力量が、予測必要電力量以上とされないことによって、二次電池18の空き容量を確保されるため、余剰電力が発生した場合に、余剰電力をより多く充電可能となる。
In step 202, a charge command for fully charging the
In addition, as above-mentioned, since the remaining charge electric energy of the
また、制御装置30は、充電指令として、電気自動車16への送電電力を増加させる指令を算出してもよい。これにより、電力系統20に余剰電力が発生した場合に、電気自動車16の二次電池18への充電がより多く行われるので、電力系統20に発生した余剰電力を無駄にすることなく利用できる。
例えば、余剰電力が発生していない通常の場合の送電電力を100Wとすると、余剰電力が発生した場合の送電電力は、150Wとされる。
For example, if the transmission power in a normal case where surplus power is not generated is 100 W, the transmission power when surplus power is generated is 150 W.
次のステップ204では、算出した充電指令を充電装置12へ出力する。
In the next step 204, the calculated charging command is output to the charging
次のステップ206では、充電装置12から出力された充電電力量情報が入力されるまで待ち状態となり、制御装置30に充電電力量情報が入力されるとステップ208へ移行する。
In the next step 206, the process waits until the charging power amount information output from the charging
ステップ208では、充電電力量情報により示される電力量に基づいて、課金装置32が車両情報に含まれるID情報により示される所有者に対する充電料金を算出し、充電処理は終了される。
In step 208, the charging
以上説明したように、本第1実施形態に係る電気自動車充電システム10は、電気自動車16から送信される該電気自動車16の所有者を特定するための特定情報を受信する受信部26、及び商用の電力系統20から電力の供給がされ、特定情報を送信した電気自動車16へ二次電池18を充電するための送電を行う送電部28を有し、所定位置に設置された充電装置12と、充電装置12によって電気自動車16へ送電した電力量に応じた料金を、特定情報によって特定される電気自動車の所有者に課金する課金装置32と、を備える。
これにより、本第1実施形態に係る電気自動車充電システム10は、移動しない充電装置から電気自動車への送電に応じて、簡易に料金の清算ができる。
As described above, the electric
Thereby, the electric
〔第2実施形態〕
以下、本発明の第2実施形態について説明する。
[Second Embodiment]
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described.
なお、本第2実施形態に係る電気自動車充電システム10の構成は、図1,2に示す第1実施形態に係る電気自動車充電システム10の構成と同様であるので説明を省略する。
The configuration of the electric
本第2実施形態では、電気自動車16が走行する道路に沿って設置された充電装置12が、道路を走行する複数の電気自動車16へ送電を行う場合について説明する。
In the second embodiment, a case will be described in which the
図5は、本第2実施形態に係る充電処理の流れを示すフローチャートである。なお、図5における図3と同一のステップについては図3と同一の符号を付して、その説明を一部又は全部省略する。 FIG. 5 is a flowchart showing the flow of the charging process according to the second embodiment. In FIG. 5, the same steps as those in FIG. 3 are denoted by the same reference numerals as those in FIG. 3, and the description thereof is partially or entirely omitted.
まず、ステップ300では、一つの充電装置12が送電可能な充電位置に複数の電気自動車16が位置しているか否かを判定し、肯定判定の場合は、ステップ302へ移行し、否定判定の場合は、ステップ100へ移行する。ステップ300における判定処理は、充電装置12を介して複数の車両情報が制御装置30へ入力されたか否かを判定する。
First, in step 300, it is determined whether or not a plurality of
ステップ302では、入力されて複数の車両情報に対応する電気自動車16毎に、充電指令を算出する。
In step 302, a charge command is calculated for each
ステップ302において制御装置30は、電気自動車16毎の車両情報に含まれる残量情報に基づいて、充電装置12からの無線送電の時間割合が変化するように電気自動車16毎の充電指令を算出し、ステップ102へ移行する。
In step 302, the
具体的には、制御装置30は、残量情報により示される残充電電力量がより低い電気自動車16への無線送電の時間割合が大きくなるように、充電指令を算出する。
Specifically, the
充電装置12は、充電指令が入力されると、充電指令に基づいた時間割合(時分割)で電気自動車16毎に送電するように、送電部28を回動させる。
When the charging command is input, the charging
これにより、残充電電力量の少ない電気自動車16が、優先して送電されるので、本第2実施形態に係る電気自動車充電システム10は、複数の電気自動車16が走行していても、より充電を必要とする電気自動車16へ充電を行うことができる。
Thereby, since the
なお、本第2実施形態でも、第1実施形態と同様に、残量情報により示される残充電電力量と予測必要電力量に基づいて、送電のタイミング又は送電電力を変化させる充電指令を、複数の電気自動車16毎に算出してもよい。
In the second embodiment as well, as in the first embodiment, a plurality of charging commands for changing the transmission timing or the transmission power based on the remaining charge power amount and the predicted required power amount indicated by the remaining amount information are provided. It may be calculated for each
以上、本発明を、上記各実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されない。発明の要旨を逸脱しない範囲で上記各実施形態に多様な変更又は改良を加えることができ、該変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれる。 As mentioned above, although this invention was demonstrated using said each embodiment, the technical scope of this invention is not limited to the range as described in the said embodiment. Various changes or improvements can be added to the above-described embodiments without departing from the gist of the invention, and embodiments to which the changes or improvements are added are also included in the technical scope of the present invention.
例えば、上記各実施形態では、充電装置12が道路に沿って設置される形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、充電装置12が一時利用又は月極め利用等の商用の駐車場や商業施設の駐車場に隣接して設置される形態としてもよいし、充電装置12が一般家屋の駐車場に隣接して設置される形態としてもよい。
For example, in each of the above-described embodiments, the form in which the
また、上記各実施形態では、充電指令が充電装置12とは異なる管理センター14で算出される形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、充電指令が充電装置12で算出され、管理センター14で課金される形態としてもよい。
Moreover, although each said embodiment demonstrated the form from which the charge instruction | command was calculated in the
また、上記各実施形態で説明した各処理の流れも一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲内において不要なステップを削除したり、新たなステップを追加したり、処理順序を入れ替えたりしてもよい。 The flow of each process described in each of the above embodiments is also an example, and unnecessary steps are deleted, new steps are added, and the processing order is changed within a range not departing from the gist of the present invention. May be.
10 電気自動車充電システム
12 充電装置
14 管理センター
16 電気自動車
20 電力系統
26 受信部
28 送電部
32 課金装置
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記充電装置によって前記電気自動車へ送電した電力量に応じた料金を、前記特定情報によって特定される前記電気自動車の所有者に課金する課金装置と、
を備える電気自動車充電システム。 Receiving means for receiving the specific information for specifying the owner of the electric vehicle transmitted from the electric vehicle, and a secondary battery to the electric vehicle that is supplied with power from the commercial power system and transmits the specific information A charging device installed in a predetermined position, having a power transmission means for transmitting power for charging
A charging device that charges a fee according to the amount of power transmitted to the electric vehicle by the charging device to an owner of the electric vehicle specified by the specifying information;
An electric vehicle charging system comprising:
前記充電装置は、前記残量情報により示される残充電電力量に基づいて、電気自動車の前記二次電池の残充電電力量を、前記二次電池への充電の開始時から所定時間までの間に電欠しないとされる充電電力量以上とすることなく、前記二次電池へ充電を行うように、送電のタイミング又は送電電力を変化させる請求項1から請求項3の何れか1項記載の電気自動車充電システム。 The electric vehicle transmits, to the charging device, remaining amount information indicating a remaining charge power amount of the secondary battery together with the specific information,
The charging device determines the remaining charge power amount of the secondary battery of the electric vehicle based on the remaining charge power amount indicated by the remaining amount information from the start of charging the secondary battery to a predetermined time. 4. The power transmission timing or the transmission power is changed so that the secondary battery is charged without exceeding the amount of charging power that is assumed not to be short of electricity. 5. Electric vehicle charging system.
前記充電装置は、前記電気自動車が走行する道路に沿って設置され、道路を走行する複数の前記電気自動車に対して、前記残量情報に基づいて無線送電の時間割合を変化させる請求項1から請求項4の何れか1項記載の電気自動車充電システム。 The electric vehicle transmits, to the charging device, remaining amount information indicating a remaining charge power amount of the secondary battery together with the specific information,
The charging device is installed along a road on which the electric vehicle travels, and changes a time ratio of wireless power transmission based on the remaining amount information for the plurality of electric vehicles traveling on the road. The electric vehicle charging system according to claim 4.
商用の電力系統から電力の供給がされると共に、所定位置に設置された充電装置から、前記特定情報を送信した前記電気自動車へ二次電池を充電するための送電を行う第2工程と、
前記充電装置によって前記電気自動車へ送電した電力量に応じた料金を、前記特定情報によって特定される前記電気自動車の所有者に課金する第3工程と、
を含む充電課金方法。 A first step of receiving identification information for identifying an owner of the electric vehicle transmitted from the electric vehicle;
A second step of performing power transmission for charging a secondary battery from the charging device installed at a predetermined position to the electric vehicle that has transmitted the specific information, while power is supplied from a commercial power system;
A third step of charging a fee according to the amount of power transmitted to the electric vehicle by the charging device to the owner of the electric vehicle specified by the specifying information;
Including charge billing method.
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