JP2014008817A - Fitting structure of assist grip - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fitting structure of an assist grip capable of effectively absorbing energy due to impact load when the impact load is applied to the assist grip while sufficiently securing support strength of the assist grip in use.SOLUTION: An assist grip is fitted to a roof side rail inner panel 1 via a support bracket 10. The support bracket 10 includes a fitting surface section 11 and a leg 30. The leg 30 includes a front side leg 12, a rear side leg and a lower side leg 14. A swollen section 18 swollen downward from a tip of the lower side leg 14 over an intermediate section in longitudinal direction is formed in the lower side leg 14. The front side leg 12, the rear side leg and the lower side leg 14 include easy deformation sections 16M and 16S which are easily deformed by an input of impact load.

Description

本発明は、
ルーフパネルの側部に接合されるルーフサイドレールインナパネルにアシスタントグリップが支持ブラケットを介して取り付けられているアシスタントグリップの取り付け構造に関する。 The present invention
The present invention relates to an assistant grip attachment structure in which an assistant grip is attached to a roof side rail inner panel joined to a side portion of a roof panel via a support bracket.

上記のアシスタントグリップの取り付け構造において、前記支持ブラケットを例えば断面ハット形状に形成した場合、使用中のアシスタントグリップに加わる荷重に対して強度上不利になる等の問題があることから、従来、特許文献１の技術が開発されていた。
この特許文献１の技術では、前記支持ブラケットを、アシスタントグリップが取り付けられる取り付け面部と、ルーフサイドレールインナパネルに取り付けられる脚部とで構成し、前記脚部を、前側脚部と後側脚部と上側脚部とで構成してあった。
特許文献１の図３に記載されているように、前記前側脚部は取り付け面部の車両前方側の端部に連設され、後側脚部は取り付け面部の車両後方側の端部に連設され、上側脚部は取り付け面部の上端部に連設されている。
また、特許文献１の図５に記載されているように、前側脚部と後側脚部と上側脚部の強度を向上させる手段として、各脚部の両側部に、脚部の外側に張り出すフランジ（図５における符号Ｍ）が形成されている。 In the above-described assistant grip mounting structure, when the support bracket is formed in a cross-sectional hat shape, for example, there is a problem in that it is disadvantageous in terms of strength with respect to the load applied to the assistant grip in use. One technology has been developed.
In the technology of this Patent Document 1, the support bracket is configured by an attachment surface portion to which an assistant grip is attached and a leg portion attached to a roof side rail inner panel, and the leg portion includes a front leg portion and a rear leg portion. And the upper leg.
As described in FIG. 3 of Patent Document 1, the front leg is connected to the end of the attachment surface on the vehicle front side, and the rear leg is connected to the end of the attachment surface on the vehicle rear side. The upper leg is connected to the upper end of the mounting surface.
Further, as described in FIG. 5 of Patent Document 1, as means for improving the strength of the front leg portion, the rear leg portion, and the upper leg portion, it is stretched on both sides of each leg portion and on the outside of the leg portion. An extending flange (reference numeral M in FIG. 5) is formed.

特開平２００３−１３７０１２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2003-137012

上記従来の技術によれば、アシスタントグリップを使用する際の荷重を３点支持構造により充分に支持することができて、使用中のアシスタントグリップに加わる荷重に対する支持強度を向上させることができる。
しかしながら、アシスタントグリップに衝撃荷重が加わった場合、衝撃荷重によるエネルギを充分に吸収することができなかった。 According to the above conventional technique, the load when using the assistant grip can be sufficiently supported by the three-point support structure, and the support strength against the load applied to the assistant grip in use can be improved.
However, when an impact load is applied to the assistant grip, energy due to the impact load cannot be sufficiently absorbed.

本発明の目的は、使用時におけるアシスタントグリップの支持強度を充分に確保することができながら、アシスタントグリップに衝撃荷重が加わった場合、この衝撃荷重によるエネルギを効果的に吸収することができるアシスタントグリップの取付構造を提供する点にある。   An object of the present invention is to provide an assistant grip that can effectively absorb energy caused by an impact load when an impact load is applied to the assistant grip while the support strength of the assistant grip can be sufficiently secured during use. It is in providing a mounting structure.

本発明の特徴は、
ルーフパネルの側部に接合されるルーフサイドレールインナパネルにアシスタントグリップが支持ブラケットを介して取り付けられているアシスタントグリップの取り付け構造であって、
前記支持ブラケットは、前記アシスタントグリップが取り付けられる取り付け面部と、
前記ルーフサイドレールインナパネルに取り付けられる脚部とを備え、
前記脚部は、前記取り付け面部の車両前方側の端部に連設された前側脚部と、
前記取り付け面部の車両後方側の端部に連設された後側脚部と、
前記取り付け面部の下端部に連設された下側脚部とから成り、
前記下側脚部の先端部から長手方向中間部にわたって下方に膨出する膨出部が前記下側脚部に形成され、
前記前側脚部と後側脚部と下側脚部に、衝撃荷重の入力により容易に変形する易変形部が設けられている点にある。（請求項１） The feature of the present invention is that
An assistant grip attachment structure in which an assistant grip is attached to a roof side rail inner panel joined to a side portion of the roof panel via a support bracket,
The support bracket includes an attachment surface portion to which the assistant grip is attached;
A leg portion attached to the roof side rail inner panel;
The leg part is a front leg part connected to the end part of the mounting surface part on the vehicle front side, and
A rear leg portion connected to an end portion of the mounting surface portion on the vehicle rear side;
A lower leg portion connected to the lower end portion of the mounting surface portion;
A bulging portion that bulges downward from the distal end portion of the lower leg portion to the middle portion in the longitudinal direction is formed on the lower leg portion,
The front leg part, the rear leg part, and the lower leg part are provided with easily deformable parts that are easily deformed by the input of an impact load. (Claim 1)

この構成によれば、使用中のアシスタントグリップに加わる荷重を、前側脚部と後側脚部と下側脚部により３点支持することができる。また、前記下側脚部の先端部から長手方向中間部にわたって下方に膨出する膨出部が下側脚部に形成されているから、下側脚部の強度を向上させることができる。これにより、使用中のアシスタントグリップに加わる荷重を充分に支持することができて、使用中のアシスタントグリップの支持強度を向上させることができる。
そして、アシスタントグリップに衝撃荷重が加わった場合、衝撃荷重の入力により前記前側脚部と後側脚部と下側脚部の易変形部が容易に変形し、衝撃荷重によるエネルギを効果的に吸収することができる。
このように、使用中のアシスタントグリップの支持強度の向上と、衝撃荷重によるエネルギの吸収性能の向上とを両立させることができる。
また、下側脚部の強度を向上させる手段として、前記下側脚部の先端部から長手方向中間部にわたって下方に膨出する膨出部を前記下側脚部に形成してあるから、次の効果を得ることができる。
すなわち、通常、支持ブラケットの下方には、折り畳み状態のエアバッグが車両前後方向に沿って配置される。本発明の上記構成によれば、下側脚部に前記膨出部が形成されている。従って、下側脚部の側縁がエアバッグ側（下方）を向かなくなり、例えば、脚部の側部に、脚部の外側に張り出すフランジを形成して脚部の強度を向上させる従来の技術に比べると、エアバッグが膨張展開した時に下側脚部の側縁にエアバッグが引っ掛かりにくくなる。（請求項１） According to this configuration, the load applied to the assistant grip in use can be supported at three points by the front leg portion, the rear leg portion, and the lower leg portion. Moreover, since the bulging part which bulges downward from the front-end | tip part of the said lower leg part to a longitudinal direction intermediate part is formed in the lower leg part, the intensity | strength of a lower leg part can be improved. Thereby, the load applied to the assistant grip in use can be sufficiently supported, and the support strength of the assistant grip in use can be improved.
When an impact load is applied to the assistant grip, the easily deformable portions of the front leg portion, the rear leg portion, and the lower leg portion are easily deformed by the input of the impact load, and the energy due to the impact load is effectively absorbed. can do.
Thus, the improvement of the supporting strength of the assistant grip in use and the improvement of the energy absorption performance by the impact load can be achieved at the same time.
Further, as a means for improving the strength of the lower leg portion, a bulging portion that bulges downward from the distal end portion of the lower leg portion to the middle portion in the longitudinal direction is formed in the lower leg portion. The effect of can be obtained.
That is, normally, a folded airbag is disposed below the support bracket along the vehicle front-rear direction. According to the above configuration of the present invention, the bulging portion is formed on the lower leg portion. Accordingly, the side edge of the lower leg portion does not face the airbag side (downward), and, for example, a flange that protrudes outside the leg portion is formed on the side portion of the leg portion to improve the strength of the leg portion. Compared with this technique, when the airbag is inflated and deployed, the airbag is less likely to be caught on the side edge of the lower leg portion. (Claim 1)

本発明において、
前記前側脚部と前記取り付け面部を接続する接続部を前記前側脚部と取り付け面部に対して傾斜した傾斜壁状に形成して前記前側脚部の易変形部が構成され、
前記後側脚部と前記取り付け面部を接続する接続部を前記後側脚部と取り付け面部に対して傾斜した傾斜壁状に形成して前記後側脚部の易変形部が構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２） In the present invention,
An easily deformable portion of the front leg is configured by forming a connecting portion connecting the front leg and the attachment surface portion in an inclined wall shape inclined with respect to the front leg and the attachment surface portion,
When the connecting portion that connects the rear leg portion and the attachment surface portion is formed in an inclined wall shape inclined with respect to the rear leg portion and the attachment surface portion, the easily deformable portion of the rear leg portion is configured. The following effects can be achieved. (Claim 2)

アシスタントグリップに衝撃荷重が加わった場合に前記前側脚部の易変形部と後側脚部の易変形部を容易に変形させることができる。また、前記前側脚部の易変形部と後側脚部の易変形部を容易に製作することができる。（請求項２）   When an impact load is applied to the assistant grip, the easily deformable portion of the front leg portion and the easily deformable portion of the rear leg portion can be easily deformed. Further, the easily deformable portion of the front leg portion and the easily deformable portion of the rear leg portion can be easily manufactured. (Claim 2)

本発明において、
前記下側脚部の基端部を非膨出部に形成して前記下側脚部の易変形部が構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３） In the present invention,
When the base end portion of the lower leg portion is formed as a non-bulged portion and the easily deformable portion of the lower leg portion is configured, the following action can be achieved. (Claim 3)

アシスタントグリップに衝撃荷重が加わった場合に前記前側脚部の易変形部と後側脚部の易変形部を容易に変形させることができる。（請求項３）   When an impact load is applied to the assistant grip, the easily deformable portion of the front leg portion and the easily deformable portion of the rear leg portion can be easily deformed. (Claim 3)

本発明において、
前記取り付け面部の車両前方側の端部と車両後方側の端部と下端部に、前記ルーフサイドレールインナパネル側に張り出す前側フランジと後側フランジと下側フランジとが連続して設けられ、
前記前側フランジと後側フランジと下側フランジに囲まれる前記取り付け面部の裏側空間は上方に開放していると、次の作用を奏することができる。（請求項４） In the present invention,
A front flange, a rear flange, and a lower flange projecting to the roof side rail inner panel side are continuously provided on the vehicle front side end portion, the vehicle rear side end portion, and the lower end portion of the mounting surface portion,
When the back side space of the mounting surface portion surrounded by the front flange, the rear flange, and the lower flange is open upward, the following effects can be obtained. (Claim 4)

前記取り付け面部の車両前方側の端部と車両後方側の端部と下端部に、前記ルーフサイドレールインナパネル側に張り出す前側フランジと後側フランジと下側フランジとが連続して設けられているから、前記取り付け面部の剛性を向上させることができる。
また、前記取り付け面部の上端部にはフランジが設けられることなく、前記前側フランジと後側フランジと下側フランジに囲まれる前記取り付け面部の裏側空間は上方に開放しているから、取り付け面部の剛性が向上しすぎることを防止することができる。その結果、アシスタントグリップに衝撃荷重が加わった場合に前記取り付け面部を変形させやすくすることができる。また、前記取り付け面部の上端部にフランジが設けられていないことで、取り付け面部を容易に成形することができて、成形性を向上させることができる。（請求項４） A front flange, a rear flange, and a lower flange projecting to the roof side rail inner panel side are continuously provided at the vehicle front side end portion, the vehicle rear side end portion, and the lower end portion of the mounting surface portion. Therefore, the rigidity of the mounting surface portion can be improved.
In addition, the upper end portion of the mounting surface portion is not provided with a flange, and the back surface space of the mounting surface portion surrounded by the front flange, the rear flange, and the lower flange is open upward. Can be prevented from improving too much. As a result, the attachment surface portion can be easily deformed when an impact load is applied to the assistant grip. Moreover, since the flange is not provided in the upper end part of the said attachment surface part, an attachment surface part can be shape | molded easily and a moldability can be improved. (Claim 4)

本発明において、
前記取り付け面部に、前記ルーフサイドレールインナパネル側に凹む凹部が設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項５） In the present invention,
If the mounting surface portion is provided with a recess that is recessed toward the roof side rail inner panel, the following effects can be achieved. (Claim 5)

前記取り付け面部の上端部にフランジが設けられていないことに起因して、取り付け面部の剛性が弱くなり過ぎることを回避することができる。つまり、前記取り付け面部の剛性を向上させて、アシスタントグリップの取り付け面部への取り付け強度を向上させることができる。（請求項５）   It can be avoided that the rigidity of the mounting surface portion becomes too weak due to the fact that no flange is provided at the upper end portion of the mounting surface portion. That is, it is possible to improve the attachment strength of the assistant grip to the attachment surface portion by improving the rigidity of the attachment surface portion. (Claim 5)

本発明によれば、
使用時におけるアシスタントグリップの支持強度を充分に確保することができながら、アシスタントグリップに衝撃荷重が加わった場合、この衝撃荷重によるエネルギを効果的に吸収することができるアシスタントグリップの取付構造を提供することができた。 According to the present invention,
Provided is an assistant grip mounting structure capable of effectively absorbing energy caused by an impact load when an impact load is applied to the assistant grip while ensuring a sufficient support strength of the assistant grip in use. I was able to.

支持ブラケットの斜視図Perspective view of support bracket 支持ブラケットを取り付け面部の上方から見た図View of the support bracket from above the mounting surface 支持ブラケットを下側脚部の外方側から見た図View of the support bracket from the outside of the lower leg 支持ブラケットとルーフサイドレールインナパネルとの分解斜視図Exploded perspective view of support bracket and roof side rail inner panel 別実施形態の支持ブラケットとルーフサイドレールインナパネルと格納状態のアシスタントグリップとを示す斜視図The perspective view which shows the support bracket of another embodiment, a roof side rail inner panel, and the assistant grip of a retracted state 別実施形態の支持ブラケットとルーフサイドレールインナパネルと使用状態のアシスタントグリップとを示す斜視図The perspective view which shows the support bracket of another embodiment, a roof side rail inner panel, and the assistant grip of use condition

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図４に示すように、ルーフパネルの側部に接合されるルーフサイドレールインナパネル１の取り付け部２に金属製の前後一対の支持ブラケット１０が取り付けられる。そして、、前記前後一対の支持ブラケット１０を介してルーフサイドレールインナパネル１にアシスタントグリップ５０（図５参照）が取り付けられている。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 4, a pair of metal front and rear support brackets 10 are attached to the attachment portion 2 of the roof side rail inner panel 1 joined to the side portion of the roof panel. An assistant grip 50 (see FIG. 5) is attached to the roof side rail inner panel 1 via the pair of front and rear support brackets 10.

アシスタントグリップ５０は乗員が乗降動作を行なう際又は走行時の揺れから体を安定させる際に把持する合成樹脂製の部品である。乗員がアシスタントグリップ５０を把持した状態で乗降動作を行うことで、乗降動作を容易に行なうことができる。   The assistant grip 50 is a component made of synthetic resin that is gripped when the occupant performs the getting-on / off operation or stabilizes the body from shaking during traveling. The boarding / alighting operation can be easily performed by the passenger performing the boarding / alighting operation while holding the assistant grip 50.

［アシスタントグリップ５０の構造］
前記アシスタントグリップ５０はほぼコの字状に形成され、アシスタントグリップ５０の両端部５０Ａが左右一対の支持ブラケット１０に取り付けられている。アシスタントグリップ５０の不使用時には、アシスタントグリップ５０はルーフライナーに形成された格納凹部に格納される（図５参照）。 [Structure of assistant grip 50]
The assistant grip 50 is formed in a substantially U shape, and both end portions 50 </ b> A of the assistant grip 50 are attached to the pair of left and right support brackets 10. When the assistant grip 50 is not used, the assistant grip 50 is stored in a storage recess formed in the roof liner (see FIG. 5).

図示はしないが、アシスタントグリップ５０とルーフサイドレールインナパネル１の間に、アシスタントグリップ５０を格納凹部側に付勢する付勢手段が設けられている。アシスタントグリップ５０の使用時には、アシスタントグリップ５０は、乗員により基端部側の車両前後方向に沿う軸芯周りに揺動回転させられて使用位置に引き出される（図６参照）。   Although not shown, an urging means for urging the assistant grip 50 toward the storage recess is provided between the assistant grip 50 and the roof side rail inner panel 1. When the assistant grip 50 is used, the assistant grip 50 is swung and rotated about the axis along the vehicle front-rear direction on the base end side by the occupant and pulled out to the use position (see FIG. 6).

［支持ブラケット１０の構造］
図１〜図３に示すように、支持ブラケット１０は、１枚の金属板から成るブラケット素材をプレス成形して形成されている。この支持ブラケット１０は、アシスタントグリップ５０が取り付けられる取り付け面部１１と、ルーフサイドレールインナパネル１に取り付けられる脚部３０とを備えている。取り付け面部１１は長方形の平板状に形成され、中央部に長方形のアシスタントグリップ取り付け孔１１Ｈが形成されている。 [Structure of support bracket 10]
As shown in FIGS. 1 to 3, the support bracket 10 is formed by press-molding a bracket material made of a single metal plate. The support bracket 10 includes an attachment surface portion 11 to which the assistant grip 50 is attached and a leg portion 30 to be attached to the roof side rail inner panel 1. The attachment surface portion 11 is formed in a rectangular flat plate shape, and a rectangular assistant grip attachment hole 11H is formed in the center portion.

前記脚部３０は、取り付け面部１１の車両前方側Ｆｒの端部に連設された前側脚部１２と、取り付け面部１１の車両後方側Ｒｒの端部に連設された後側脚部１３と、取り付け面部１１の下端部に連設された下側脚部１４とから成る。下側脚部１４の下方には、車両前後方向に沿う折り畳み状態のエアバッグ４５（カーテンエアバッグ、図２参照）が配置される。   The leg portion 30 includes a front leg portion 12 connected to an end portion of the attachment surface portion 11 on the vehicle front side Fr, and a rear leg portion 13 provided continuously to an end portion of the attachment surface portion 11 on the vehicle rear side Rr. The lower leg portion 14 is connected to the lower end portion of the mounting surface portion 11. A folded airbag 45 (curtain airbag, see FIG. 2) along the vehicle front-rear direction is disposed below the lower leg portion 14.

また、前側脚部１２と後側脚部１３と下側脚部１４の先端部に、各脚部１２，１３，１４の外側に延びる取り付けフランジ１２Ｆ，１３Ｆ，１４Ｆが形成されている。各取り付けフランジ１２Ｆ，１３Ｆ，１４Ｆはルーフサイドレールインナパネル１に溶接接合（スポット溶接である）される。ルーフサイドレールインナパネル１は車両前後方向に長く形成されている。   In addition, attachment flanges 12F, 13F, and 14F extending outside the leg portions 12, 13, and 14 are formed at the front end portions of the front leg portion 12, the rear leg portion 13, and the lower leg portion 14, respectively. Each of the mounting flanges 12F, 13F, and 14F is welded (spot welded) to the roof side rail inner panel 1. The roof side rail inner panel 1 is formed long in the vehicle front-rear direction.

前記下側脚部１４の先端部から長手方向中間部にわたって下方（下側脚部１４の外側）に膨出する膨出部１８が下側脚部１４の両側部に形成されている。膨出部１８は下側脚部１４の基端部側（付け根側）に近づくにつれて徐々に幅狭になっている。そして、前記膨出部１８の外側の一側部が下側脚部１４の幅方向外側に張り出して、板面（壁面）が下側脚部１４の表裏方向を向く張り出し壁１９Ｍが形成されている。さらに、張り出し壁１９Ｍの側部（張り出し方向の先端部）から張り出し壁１９Ｍの裏側（上方）に側壁１９Ｓが延出している。   A bulging portion 18 that bulges downward (outside of the lower leg portion 14) from the distal end portion of the lower leg portion 14 to the middle portion in the longitudinal direction is formed on both sides of the lower leg portion 14. The bulging portion 18 gradually becomes narrower as it approaches the proximal end side (base side) of the lower leg portion 14. And one side part of the outer side of the bulging part 18 projects outward in the width direction of the lower leg part 14, and a projecting wall 19M is formed with the plate surface (wall surface) facing the front and back direction of the lower leg part 14. Yes. Further, a side wall 19S extends from the side of the overhanging wall 19M (the tip in the overhanging direction) to the back side (upper side) of the overhanging wall 19M.

図２に示すように、前記側壁１９Ｓは、張り出し壁１９Ｍの裏面から遠い側ほど前記下側脚部１４の幅方向外側に位置するように傾斜している。そして、前記側壁１９Ｓの延出方向の先端部は、車両前後方向から見て、前側脚部１２又は後側脚部１３の側部と重複している。   As shown in FIG. 2, the side wall 19 </ b> S is inclined so as to be located on the outer side in the width direction of the lower leg portion 14 as it is farther from the back surface of the overhanging wall 19 </ b> M. And the front-end | tip part of the extension direction of the said side wall 19S has overlapped with the side part of the front leg part 12 or the rear leg part 13 seeing from the vehicle front-back direction.

前記張り出し壁１９Ｍと側壁１９Ｓは、前記エアバッグ４５に対して前側脚部１２の下側の端縁１２Ｅ（図２参照）と後側脚部１３の下側の端縁１３Ｅとを覆い隠している。そして、エアバッグの膨張展開時に、前側脚部１２の下側の端縁１２Ｅと後側脚部１３の下側の端縁１３Ｅとにエアバッグ４５がぶつかることを張り出し壁１９Ｍと側壁１９Ｓにより防止する。   The overhanging wall 19M and the side wall 19S cover and hide the lower edge 12E (see FIG. 2) of the front leg 12 and the lower edge 13E of the rear leg 13 with respect to the airbag 45. Yes. The overhanging wall 19M and the side wall 19S prevent the airbag 45 from colliding with the lower edge 12E of the front leg 12 and the lower edge 13E of the rear leg 13 when the airbag is inflated and deployed. To do.

また、前側脚部１２と後側脚部１３と下側脚部１４に、衝撃荷重の入力により容易に変形する易変形部１６Ｍ，１６Ｋ，１６Ｓが設けられている。詳述すると、前側脚部１２と取り付け面部１１を接続する接続部を前側脚部１２と取り付け面部１１に対して傾斜した傾斜壁状に形成して前記前側脚部１２の易変形部１６Ｍが構成されている。また、後側脚部１３と取り付け面部１１を接続する接続部を後側脚部１３と取り付け面部１１に対して傾斜した傾斜壁状に形成して前記後側脚部１３の易変形部１６Ｋが構成されている。さらに、前記下側脚部１４の基端部を非膨出部に形成して前記下側脚部１４の易変形部１６Ｓが構成されている。   Further, the front leg portion 12, the rear leg portion 13 and the lower leg portion 14 are provided with easily deformable portions 16M, 16K, and 16S that are easily deformed by the input of an impact load. More specifically, the easily deformable portion 16M of the front leg portion 12 is configured by forming a connecting portion connecting the front leg portion 12 and the attachment surface portion 11 in an inclined wall shape inclined with respect to the front leg portion 12 and the attachment surface portion 11. Has been. Further, the connecting portion that connects the rear leg portion 13 and the attachment surface portion 11 is formed in an inclined wall shape inclined with respect to the rear leg portion 13 and the attachment surface portion 11, and the easily deformable portion 16 </ b> K of the rear leg portion 13 is formed. It is configured. Further, the base end portion of the lower leg portion 14 is formed as a non-bulged portion to constitute an easily deformable portion 16S of the lower leg portion 14.

上記の構成により、
使用中のアシスタントグリップ５０に加わる荷重を、前側脚部１２と後側脚部１３と下側脚部１４により３点支持することができる。また、前記下側脚部１４の先端部から長手方向中間部にわたって下方に膨出する膨出部１８が下側脚部１４の両側部に形成されているから、下側脚部１４の強度を向上させることができる。これにより、使用中のアシスタントグリップ５０に加わる荷重を充分に支持することができて、使用中のアシスタントグリップ５０の支持強度を向上させることができる。 With the above configuration,
The load applied to the assistant grip 50 in use can be supported by the front leg 12, the rear leg 13, and the lower leg 14 at three points. Further, since the bulging portions 18 that bulge downward from the front end portion of the lower leg portion 14 to the middle portion in the longitudinal direction are formed on both sides of the lower leg portion 14, the strength of the lower leg portion 14 is increased. Can be improved. Thereby, the load applied to the assistant grip 50 in use can be sufficiently supported, and the support strength of the assistant grip 50 in use can be improved.

前記膨出部１８は前記取り付けフランジ１２Ｆ，１３Ｆ，１４Ｆには形成されていない。すなわち、取り付けフランジ１２Ｆ，１３Ｆ，１４Ｆに膨出部を形成することなく、下側脚部１４の両側部に膨出部１８を形成してあるから、スポット溶接の溶接部を取り付けフランジ１２Ｆ，１３Ｆ，１４Ｆに確保することができる。   The bulging portion 18 is not formed on the mounting flanges 12F, 13F, and 14F. That is, since the bulging portions 18 are formed on both sides of the lower leg portion 14 without forming the bulging portions on the mounting flanges 12F, 13F, 14F, the spot welded portions are attached to the mounting flanges 12F, 13F. , 14F.

アシスタントグリップ５０に衝撃荷重が加わった場合、衝撃荷重の入力により前記前側脚部１２と後側脚部１３と下側脚部１４の易変形部１６Ｍ，１６Ｋ，１６Ｓが容易に変形する。これにより、衝撃荷重によるエネルギを効果的に吸収することができる。   When an impact load is applied to the assistant grip 50, the easily deformable portions 16M, 16K, and 16S of the front leg portion 12, the rear leg portion 13, and the lower leg portion 14 are easily deformed by the input of the impact load. Thereby, the energy by an impact load can be absorbed effectively.

このように、使用中のアシスタントグリップ５０の支持強度の向上と、衝撃荷重によるエネルギの吸収性能の向上とを両立させることができる。また、下側脚部１４の強度を向上させる手段として、前記下側脚部１４の先端部から長手方向中間部にわたって下方に膨出する膨出部１８を下側脚部１４の両側部に形成してあるから、次の効果を得ることができる。   Thus, the improvement of the supporting strength of the assistant grip 50 in use and the improvement of the energy absorption performance by the impact load can be achieved at the same time. Further, as means for improving the strength of the lower leg portion 14, bulging portions 18 that bulge downward from the distal end portion of the lower leg portion 14 to the middle portion in the longitudinal direction are formed on both side portions of the lower leg portion 14. Therefore, the following effects can be obtained.

すなわち、下側脚部１４の側縁がエアバッグ４５側（下方）を向かなくなり、例えば、脚部の側部に、脚部の外側に張り出すフランジを形成して脚部の強度を向上させる従来の技術に比べると、エアバッグ４５が膨張展開した時に下側脚部１４の側縁に前記エアバッグ４５が引っ掛かりにくくなる。   That is, the side edge of the lower leg portion 14 does not face the airbag 45 side (downward), and for example, a flange projecting outside the leg portion is formed on the side portion of the leg portion to improve the strength of the leg portion. Compared to the conventional technique, the airbag 45 is less likely to be caught on the side edge of the lower leg 14 when the airbag 45 is inflated and deployed.

上記のように、前記前側脚部１２と取り付け面部１１を接続する接続部を前側脚部１２と取り付け面部１１に対して傾斜した傾斜壁状に形成して前記前側脚部１２の易変形部１６Ｍが構成されている。また、後側脚部１３と取り付け面部１１を接続する接続部を後側脚部１３と取り付け面部１１に対して傾斜した傾斜壁状に形成して前記後側脚部１３の易変形部１６Ｋが構成されている。さらに、前記下側脚部１４の基端部を非膨出部に形成して下側脚部１４の易変形部１６Ｓが構成されている。従って、アシスタントグリップ５０に衝撃荷重が加わった場合に前側脚部１２の易変形部１６Ｍと後側脚部１３の易変形部１６Ｋと下側脚部１４の易変形部１６Ｓを容易に変形させることができる。   As described above, the connecting portion that connects the front leg portion 12 and the attachment surface portion 11 is formed in an inclined wall shape that is inclined with respect to the front leg portion 12 and the attachment surface portion 11, and the easily deformable portion 16M of the front leg portion 12. Is configured. Further, the connecting portion that connects the rear leg portion 13 and the attachment surface portion 11 is formed in an inclined wall shape inclined with respect to the rear leg portion 13 and the attachment surface portion 11, and the easily deformable portion 16 </ b> K of the rear leg portion 13 is formed. It is configured. Further, the base end portion of the lower leg portion 14 is formed as a non-bulged portion to constitute an easily deformable portion 16S of the lower leg portion 14. Therefore, when an impact load is applied to the assistant grip 50, the easily deformable portion 16M of the front leg portion 12, the easily deformable portion 16K of the rear leg portion 13, and the easily deformable portion 16S of the lower leg portion 14 are easily deformed. Can do.

［別実施形態］
上記の第１実施形態と異なる構造について説明する。
図５，図６に示すように、前記取り付け面部１１の車両前方側Ｆｒの端部と車両後方側Ｒｒの端部と下端部に、ルーフサイドレールインナパネル１側に張り出す前側フランジ１１Ｍと後側フランジと下側フランジ１１Ｋとが連続して設けられている。 [Another embodiment]
A structure different from the first embodiment will be described.
As shown in FIGS. 5 and 6, the front flange 11 </ b> M projecting to the roof side rail inner panel 1 side and the rear on the vehicle front side Fr end and the vehicle rear side Rr end and lower end of the mounting surface portion 11. A side flange and a lower flange 11K are continuously provided.

前記取り付け面部１１の上端部にはフランジは設けられず、前側フランジ１１Ｍと後側フランジと下側フランジ１１Ｋに囲まれる取り付け面部１１の裏側空間は上方に開放している。取り付け面部１１には前後一対の位置決め孔１１Ｃが形成されている。   No flange is provided at the upper end portion of the mounting surface portion 11, and the back space of the mounting surface portion 11 surrounded by the front flange 11M, the rear flange, and the lower flange 11K is open upward. A pair of front and rear positioning holes 11 </ b> C are formed in the attachment surface portion 11.

図５，図６における符号２０は、前側脚部１２、後側脚部１３、下側脚部１４の各取り付けフランジ１２Ｆ，１３Ｆ，１４Ｆとルーフサイドレールインナパネル１との溶接部である。   5 and 6, reference numeral 20 denotes a welded portion between the mounting flanges 12 </ b> F, 13 </ b> F, 14 </ b> F of the front leg portion 12, the rear leg portion 13, and the lower leg portion 14 and the roof side rail inner panel 1.

本実施形態では、第１実施形態における張り出し壁１９Ｍは設けられているが、第１実施形態における側壁（第１実施形態では符号１９Ｓ）は設けられていない。本別実施形態の張り出し壁１９Ｍの先端部は断面Ｌ字状に形成されている。   In this embodiment, the overhanging wall 19M in the first embodiment is provided, but the side wall in the first embodiment (reference numeral 19S in the first embodiment) is not provided. The distal end portion of the overhanging wall 19M of this another embodiment is formed in an L-shaped cross section.

そして、前側脚部１２の下側の側部と後側脚部１３の下側の側部から下方に第２の張り出し壁２１が張り出している。第２の張り出し壁２１の先端部は断面Ｌ字状に形成されている。また、前記取り付け面部１１の上側の両コーナー部に、ルーフサイドレールインナパネル１側に凹む凹部１５が設けられている。車両前方側Ｆｒの凹部１５は車両前方側Ｆｒと上方に開放し、車両後方側Ｒｒの凹部１５は車両後方側Ｒｒと上方に開放している。   A second projecting wall 21 projects downward from the lower side of the front leg 12 and the lower side of the rear leg 13. The tip of the second overhanging wall 21 is formed in an L-shaped cross section. Moreover, the recessed part 15 dented in the roof side rail inner panel 1 side is provided in both corner parts of the upper side of the said mounting surface part 11. As shown in FIG. The concave portion 15 on the vehicle front side Fr opens upward from the vehicle front side Fr, and the concave portion 15 on the vehicle rear side Rr opens upward from the vehicle rear side Rr.

上記のように、前記取り付け面部１１の車両前方側Ｆｒの端部と車両後方側Ｒｒの端部と下端部に、ルーフサイドレールインナパネル１側に張り出す前側フランジ１１Ｍと後側フランジ１１Ｋと下側フランジとが連続して設けられているから、前記取り付け面部１１の剛性を向上させることができる。
また、前記取り付け面部１１の上端部にはフランジが設けられることなく、前記前側フランジ１１Ｍと後側フランジ１１Ｋと下側フランジに囲まれる前記取り付け面部１１の裏側空間は上方に開放しているから、取り付け面部１１の剛性が向上しすぎることを防止することができる。その結果、アシスタントグリップ５０に衝撃荷重が加わった場合に前記取り付け面部１１を変形させやすくすることができる。また、前記取り付け面部１１の上端部にフランジが設けられていないことで、取り付け面部１１を容易に成形することができて、成形性を向上させることができる。 As described above, the front flange 11M, the rear flange 11K, and the lower flange projecting to the roof side rail inner panel 1 side on the vehicle front side Fr end, the vehicle rear side Rr end and lower end of the mounting surface portion 11 Since the side flange is provided continuously, the rigidity of the mounting surface portion 11 can be improved.
Further, since the upper end portion of the mounting surface portion 11 is not provided with a flange, the back space of the mounting surface portion 11 surrounded by the front flange 11M, the rear flange 11K, and the lower flange is open upward. It can prevent that the rigidity of the attachment surface part 11 improves too much. As a result, when the impact load is applied to the assistant grip 50, the mounting surface portion 11 can be easily deformed. Moreover, since the flange is not provided in the upper end part of the said attachment surface part 11, the attachment surface part 11 can be shape | molded easily and a moldability can be improved.

そして、取り付け面部１１の上側の両コーナー部に、ルーフサイドレールインナパネル１側に凹む凹部１５が設けられているから、取り付け面部１１の上端部にフランジが設けられていないことに起因して、取り付け面部１１の剛性が弱くなり過ぎることを回避することができる。つまり、前記取り付け面部１１の剛性を向上させて、アシスタントグリップ５０の取り付け面部１１への取り付け強度を向上させることができる。   And since the recessed part 15 dented in the roof side rail inner panel 1 side is provided in both corner parts of the upper side of the attachment surface part 11, it originates in the flange not being provided in the upper end part of the attachment surface part 11, It can avoid that the rigidity of the attachment surface part 11 becomes too weak. That is, the rigidity of the attachment surface portion 11 can be improved, and the attachment strength of the assistant grip 50 to the attachment surface portion 11 can be improved.

前記易変形部１６Ｍ，１６Ｋ，１６Ｓは上記の上記の実施形態の構造に限られるものではない。   The easily deformable portions 16M, 16K, and 16S are not limited to the structure of the above-described embodiment.

１ ルーフサイドレールインナパネル
１０ 支持ブラケット
１１ 取り付け面部
１１Ｍ 前側フランジ
１１Ｋ 後側フランジ
１２ 前側脚部
１３ 後側脚部
１４ 下側脚部
１５ 凹部
１６Ｍ 前側脚部の易変形部
１６Ｋ 後側脚部の易変形部
１６Ｓ 下側脚部の易変形部
１８ 膨出部
３０ 脚部
５０ アシスタントグリップ
Ｆｒ 車両前方側
Ｒｒ 車両後方側 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Roof side rail inner panel 10 Support bracket 11 Attachment surface part 11M Front side flange 11K Rear side flange 12 Front side leg part 13 Rear side leg part 14 Lower side leg part 15 Recessed part 16M Front leg leg easily deformable part 16K Rear leg part easy Deformation part 16S Lower leg easy deformation part 18 Swelling part 30 Leg part 50 Assistant grip Fr Vehicle front side Rr Vehicle rear side

Claims (5)

ルーフパネルの側部に接合されるルーフサイドレールインナパネルにアシスタントグリップが支持ブラケットを介して取り付けられているアシスタントグリップの取り付け構造であって、
前記支持ブラケットは、前記アシスタントグリップが取り付けられる取り付け面部と、
前記ルーフサイドレールインナパネルに取り付けられる脚部とを備え、
前記脚部は、前記取り付け面部の車両前方側の端部に連設された前側脚部と、
前記取り付け面部の車両後方側の端部に連設された後側脚部と、
前記取り付け面部の下端部に連設された下側脚部とから成り、
前記下側脚部の先端部から長手方向中間部にわたって下方に膨出する膨出部が前記下側脚部に形成され、
前記前側脚部と後側脚部と下側脚部に、衝撃荷重の入力により容易に変形する易変形部が設けられているアシスタントグリップの取り付け構造。 An assistant grip attachment structure in which an assistant grip is attached to a roof side rail inner panel joined to a side portion of the roof panel via a support bracket,
The support bracket includes an attachment surface portion to which the assistant grip is attached;
A leg portion attached to the roof side rail inner panel;
The leg part is a front leg part connected to the end part of the mounting surface part on the vehicle front side, and
A rear leg portion connected to an end portion of the mounting surface portion on the vehicle rear side;
A lower leg portion connected to the lower end portion of the mounting surface portion;
A bulging portion that bulges downward from the distal end portion of the lower leg portion to the middle portion in the longitudinal direction is formed on the lower leg portion,
A structure for attaching an assistant grip, wherein the front leg part, the rear leg part, and the lower leg part are provided with easily deformable parts that are easily deformed by an input of an impact load. 前記前側脚部と前記取り付け面部を接続する接続部を前記前側脚部と取り付け面部に対して傾斜した傾斜壁状に形成して前記前側脚部の易変形部が構成され、
前記後側脚部と前記取り付け面部を接続する接続部を前記後側脚部と取り付け面部に対して傾斜した傾斜壁状に形成して前記後側脚部の易変形部が構成されている請求項１記載のアシスタントグリップの取り付け構造。 An easily deformable portion of the front leg is configured by forming a connecting portion connecting the front leg and the attachment surface portion in an inclined wall shape inclined with respect to the front leg and the attachment surface portion,
An easily deformable portion of the rear leg portion is configured by forming a connecting portion connecting the rear leg portion and the attachment surface portion in an inclined wall shape inclined with respect to the rear leg portion and the attachment surface portion. Item 3. An assistant grip mounting structure according to Item 1. 前記下側脚部の基端部を非膨出部に形成して前記下側脚部の易変形部が構成されている請求項１又は２記載のアシスタントグリップの取り付け構造。   The assistant grip attachment structure according to claim 1 or 2, wherein a base end portion of the lower leg portion is formed as a non-bulged portion to constitute an easily deformable portion of the lower leg portion. 前記取り付け面部の車両前方側の端部と車両後方側の端部と下端部に、前記ルーフサイドレールインナパネル側に張り出す前側フランジと後側フランジと下側フランジとが連続して設けられ、
前記前側フランジと後側フランジと下側フランジに囲まれる前記取り付け面部の裏側空間は上方に開放している請求項１〜３のいずれか一つに記載のアシスタントグリップの取り付け構造。 A front flange, a rear flange, and a lower flange projecting to the roof side rail inner panel side are continuously provided on the vehicle front side end portion, the vehicle rear side end portion, and the lower end portion of the mounting surface portion,
The assistant grip attachment structure according to any one of claims 1 to 3, wherein a back space of the attachment surface portion surrounded by the front flange, the rear flange, and the lower flange is open upward. 前記取り付け面部に、前記ルーフサイドレールインナパネル側に凹む凹部が設けられている請求項４記載のアシスタントグリップの取り付け構造。   The assistant grip attachment structure according to claim 4, wherein the attachment surface portion is provided with a recess recessed toward the roof side rail inner panel.
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