JP2014005602A

JP2014005602A - Monorail having snow remover

Info

Publication number: JP2014005602A
Application number: JP2012139937A
Authority: JP
Inventors: Shinya Tsubone; 伸也坪根
Original assignee: KAHO Manufacturing CO Ltd
Current assignee: KAHO Manufacturing CO Ltd
Priority date: 2012-06-21
Filing date: 2012-06-21
Publication date: 2014-01-16

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a monorail vehicle capable of conveying materials for construction even when snow falls in a construction site having a sharp slope.SOLUTION: In the monorail having a snow remover, a snow removing vehicle connected to the top end of a monorail vehicle includes: a vehicle frame; a monorail traveling mechanism constituted of a pinion engaged with a rack installed in a monorail at the lower part of the vehicle frame; a top end mountain-shaped snow removal bow plate configured to remove snow on the upper face and both sides of the monorail at the top end of the vehicle frame; a horizontal screw blade-shaped snow removal auger having the almost vehicle width of the monorail vehicle connected to the rear part of the snow removal bow plate; and a snow removal shoot erected at the rear part of the snow removal auger.

Description

本発明は除雪機を備えたモノレール、詳しくは、勾配がある土木工事現場等に敷設されたモノレール上を走行して工事用資材を搬送するモノレール車両に関するものである。 The present invention relates to a monorail equipped with a snowplow, and more particularly to a monorail vehicle that travels on a monorail laid on a sloped civil engineering work site and transports construction materials.

従来、勾配がある土木工事現場、建設現場又は林業現場において、その現場まで工事用資材を搬送するために、大型トラックや大型トラッククレーンが通過する作業用道路を作る必要がある。しかしながら、その勾配に森林や岩石がある理由により整地作業がうまく進まず、所定幅を有する作業用道路の舗装整備を順調に進めることができなかった。このため、作業用道路を現場まで開通させるのに長い工期を有していた。 Conventionally, in a civil engineering construction site, a construction site, or a forestry site with a gradient, it is necessary to create a work road through which a large truck or a large truck crane passes in order to transport construction materials to the site. However, the leveling work did not proceed well due to the reason that there were forests and rocks on the slope, and the pavement maintenance of the work road having a predetermined width could not proceed smoothly. For this reason, it has a long construction period to open the work road to the site.

そこで、このような勾配を行き来ができるモノレール車両が採用されている。その理由は、単線のモノレールを敷設するスペースだけを最小限で森林を伐採する等して、最終目的地までモノレールを敷設できるからである。モノレールを敷設する方法としては、プレハブ式が採用されている。すなわち、プレハブ式は、途中まで敷設したモノレール上にモノレール車両を走行させてレール部品や重機を搬送し、その搬送したレール部品を重機により組み立てていき、最終目的地までモノレールを敷設する方法である。 Therefore, a monorail vehicle that can travel such a gradient is adopted. The reason is that the monorail can be laid down to the final destination by cutting the forest with a minimum of space for laying the single-line monorail. As a method for laying the monorail, a prefabricated type is adopted. In other words, the prefabricated type is a method in which a monorail vehicle is run on a monorail laid halfway and transports rail parts and heavy equipment, and the transported rail parts are assembled by heavy equipment and the monorail is laid to the final destination. .

前記のような勾配がある土木工事現場を走行するモノレール車両として、動力車にエンジンを搭載しそのエンジンの出力軸より減速機を介して回転力を駆動輪に伝達することで走行可能とするものがある。または、動力車に発電機と駆動モータを搭載したものがある。 As a monorail vehicle traveling on a civil engineering construction site with the above-mentioned gradient, an engine is mounted on a power vehicle and the vehicle can be driven by transmitting rotational force to the drive wheels via a speed reducer from the engine output shaft. There is. Or there is a motor vehicle equipped with a generator and a drive motor.

例えば、特許文献１に示すように、傾斜地に設置された軌条を走行する土木工事現場や林業現場のモノレールにおいて、樹木や山陰にモノレールの視界が遮られる起伏がある地形等の電波障害を越えて、無線による遠隔操作により電気的に制御することが可能なエンジン式のモノレール車両が開示されている。 For example, as shown in Patent Document 1, in a civil engineering construction site or a forestry site monorail running on a rail installed on an inclined ground, overcoming radio interference such as terrain where the monorail's field of view is obstructed by trees or in the shade. An engine-type monorail vehicle that can be electrically controlled by wireless remote operation is disclosed.

特開２００５−３０６２５６公報JP-A-2005-306256

通常、前記のようなモノレール車両が走行する土木工事現場等は、山や渓流地などが多く、そこは気温が低く、冬になると積雪が多い場所である。 Usually, the civil engineering construction sites where the monorail vehicle as described above travels are mountainous and mountainous areas, etc., where the temperature is low and there is a lot of snow in winter.

しかしながら、特許文献１に示すようなモノレール車両が走行する際、モノレール上に積雪があると、積雪がモノレール車両の走行の邪魔になって円滑な走行ができない問題が生じてしまう。これにより、モノレール車両により土木工事現場まで工事用資材を搬送することができない問題があった。 However, when a monorail vehicle as shown in Patent Document 1 travels, if there is snow on the monorail, there is a problem that the snow cannot interfere with the travel of the monorail vehicle and the vehicle cannot smoothly travel. As a result, there is a problem that the construction material cannot be transported to the civil engineering work site by the monorail vehicle.

また、モノレール上や車両前面の除雪を人力で行うと重労働のため作業者への疲労が伴い、急な勾配での除雪にあっては身の危険も存在する。しかも、そのような勾配がある現場では舗装しておらず、除雪車などの車両を搬入することもできないため、除雪作業が効率よくいかない問題があった。 In addition, if the snow removal on the monorail or the front of the vehicle is performed manually, fatigue is caused to workers due to heavy labor, and there is a danger of snow removal when the snow is removed at a steep slope. In addition, there is a problem that snow removal work cannot be performed efficiently because it is not paved at a site with such a gradient and a vehicle such as a snowplow cannot be carried in.

この発明は、前記問題を解決するためになされたもので、勾配を有する土木工事現場等に積雪があった場合でも工事用資材を搬送することができるモノレール車両を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problem, and an object thereof is to provide a monorail vehicle capable of transporting construction materials even when there is snow on a civil engineering work site having a slope.

以上のような目的を達成するために、本発明は、以下のようなものを提供する。 In order to achieve the above object, the present invention provides the following.

すなわち、請求項１記載の本発明では、モノレール車両の先端に連結した除雪車両であり、除雪車両は、車両フレームと、車両フレームの下部においてモノレールに設けたラックと噛合するピニオンよりなるモノレール走行機構と、車両フレームの先端において、モノレールの上面及びその両側方の積雪を除雪する先端山型状の除雪へさき板と、除雪へさき板の後方において後方に連結したモノレール車両の略車幅の幅員を有して横臥したスクリュー羽根状の除雪オーガと、除雪オーガの後方に立設した除雪シュートと、を備えた除雪機を備えたモノレールである。 That is, according to the first aspect of the present invention, the snow removal vehicle is connected to the tip of the monorail vehicle, and the snow removal vehicle includes a vehicle frame and a pinion that meshes with a rack provided on the monorail at a lower portion of the vehicle frame. And at the front end of the vehicle frame, the width of the vehicle width of the monorail vehicle connected to the rear at the rear of the snow removal cutting board, and the tip mountain-shaped snow removal cutting board that removes the snow on the upper surface of the monorail and its both sides A monorail equipped with a snow removal machine comprising a screw blade-shaped snow removal auger lying on the back and a snow removal chute standing up behind the snow removal auger.

また、請求項２記載の本発明では、除雪オーガは、除雪へさき板の後方において、左右に分離して配設し、各左右の除雪オーガの後方にそれぞれ除雪シュートを立設したことを特徴とする請求項１に記載の除雪機を備えたモノレールである。 Further, in the present invention as defined in claim 2, the snow removal auger is arranged separately on the left and right behind the snow removal cutting board, and a snow removal chute is erected on the rear of each of the left and right snow removal augers. A monorail comprising the snowplow according to claim 1.

また、請求項３記載の本発明では、左右の除雪オーガの外側端位置には、先端山型状の補助へさき板を配設したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の除雪機を備えたモノレールである。 Further, in the present invention described in claim 3, a snowboard auger-shaped auxiliary cutting board is disposed at the outer end position of the left and right snow removing augers. It is a monorail equipped with a machine.

また、請求項４記載の本発明では、除雪へさき板は、先端山型状に形成し、先端下部はモノレールに遊嵌する切欠部を形成すると共に、モノレールを支持する支持フレームの下方にまで伸延してなることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の除雪オーガを備えた除雪機を備えたモノレールである。 According to the present invention, the snow removal paddle is formed in a mountain shape at the tip, and the lower end of the tip is formed as a notch that is loosely fitted to the monorail, and below the support frame that supports the monorail. It is a monorail provided with the snow removal machine provided with the snow removal auger of any one of Claims 1-3 characterized by the above-mentioned.

また、請求項５記載の本発明では、除雪へさき板の先端の切欠部は、着脱自在の弾性板にて形成したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の除雪オーガを備えた除雪機を備えたモノレールである。 Moreover, in this invention of Claim 5, the notch part of the front-end | tip of a snow removal edge board was formed with the detachable elastic board, The any one of Claims 1-4 characterized by the above-mentioned. A monorail equipped with a snow remover equipped with a snow auger.

請求項１に記載の発明によれば、モノレール車両は先端に除雪車両を連結しており、その除雪車両は、車両フレームとモノレール走行機構を備えると共に、除雪へさき板と除雪オーガと除雪シュートを備えているので、モノレール車両は除雪作業を行いながらモノレール上を走行することができる。すなわち、除雪車両は、モノレール上に積もった雪を除雪車両に配置した除雪へさき板で掻き落し、その掻き落した雪と走行前面にある雪を除雪オーガで掻き込み、除雪シュートを通してモノレール車両の走行箇所の左右外側方に排雪するようにしている。これにより、モノレール車両が走行する前に除雪作業を必要とせず、また、勾配を有する建設現場等において危険で重労働である除雪作業を必要としない効果を有する。 According to the first aspect of the present invention, the monorail vehicle has a snow removal vehicle connected to the tip, and the snow removal vehicle includes a vehicle frame and a monorail travel mechanism, and includes a snow removal front plate, a snow removal auger, and a snow removal chute. Because of this, the monorail vehicle can travel on the monorail while performing snow removal work. In other words, the snow removal vehicle scrapes off the snow accumulated on the monorail with a snow removal board placed on the snow removal vehicle, scrapes the scraped snow and the snow on the front of the traveling with a snow removal auger, and through the snow removal chute, the monorail vehicle Snow is drained to the outside of the left and right sides of the running area. Accordingly, there is an effect that the snow removal work is not required before the monorail vehicle travels and the snow removal work which is dangerous and heavy labor is not required in a construction site having a slope.

請求項２に記載の発明によれば、除雪シュートを、除雪へさき板の後方において左右に分離して配設すると共に、各左右の除雪オーガの後方にそれぞれ立設しているので、左側に配置した除雪シュートからモノレールの左側方に排雪することができ、右側に配置した除雪シュートからモノレールの右側方に排雪することができ、モノレールの走行前面の雪をモノレール車両が走行する左右側方に排雪できる効果を有する。したがって、モノレール車両が走行する前面の雪はモノレール車両の走行の妨げにならないように左右側方に排雪することができる。 According to the second aspect of the present invention, the snow removing chute is disposed separately on the left and right behind the snow removing cutting board and is erected on the rear of each left and right snow removing augers. Snow can be drained to the left side of the monorail from the snow removal chute placed, and snow can be drained to the right side of the monorail from the snow chute placed on the right side. Has the effect of removing snow. Therefore, the snow on the front surface where the monorail vehicle travels can be discharged to the left and right sides so as not to interfere with the travel of the monorail vehicle.

請求項３に記載の発明によれば、資材用台車に積んでいる資材が左右側方に落下するのを防止するガイドレールの上方に、先端山型状の補助へさき板を配設しているので、ガイドレール上に積もった雪は補助へさき板で掻き込んで除雪することができる。この補助へさき板は、ガイドレール上の雪を掻き込んで除去すると共に、掻き込んだ雪を除雪オーガの方向に流すことができる。 According to the third aspect of the present invention, a tip chevron-shaped auxiliary paddle is disposed above the guide rail that prevents the material loaded on the material cart from falling sideways. Therefore, the snow piled up on the guide rail can be removed by scraping it with the auxiliary spatula. The auxiliary spatula scrapes and removes the snow on the guide rail, and allows the scraped snow to flow in the direction of the snow removing auger.

請求項４に記載の発明によれば、除雪へさき板は、先端山型状に形成し、先端下部はモノレールに遊嵌する切欠部を形成すると共に、モノレールを支持する支持フレームの下方にまで伸延しているので、モノレール車両が走行するモノレールのレール形状に合致した状態で雪を掻き落とすことができる。これにより、モノレール車両は走行しながらモノレール上の積雪を確実に除雪することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the snow removal paddle is formed in a tip mountain shape, the lower end of the tip is formed with a notch that is loosely fitted to the monorail, and below the support frame that supports the monorail. Since it is extended, it is possible to scrape snow in a state that matches the rail shape of the monorail on which the monorail vehicle runs. As a result, the monorail vehicle can reliably remove snow on the monorail while traveling.

請求項５に記載の発明によれば、除雪へさき板の先端の切欠部は、着脱自在の弾性板にて形成し、例えば、弾性板として柔軟なゴム板を使用することで、モノレールのレール形状に合致するように切欠部をゴム板に構成することができる。また、弾性板はへさき板に着脱自在としているので、へさき板に取り付けているゴム板が消耗した場合でも簡単に取り外しし、新しいゴム板に変更することができる。 According to the invention described in claim 5, the notch at the tip of the snow removing blade is formed by a detachable elastic plate, for example, by using a flexible rubber plate as the elastic plate, the rail of the monorail The notch can be formed in the rubber plate so as to match the shape. Further, since the elastic plate is detachable from the front plate, even if the rubber plate attached to the front plate is consumed, it can be easily removed and changed to a new rubber plate.

本実施形態における除雪車両の全体構成を示す側面図である。It is a side view which shows the whole structure of the snow removal vehicle in this embodiment. 本実施形態におけるモノレール車両のレール構造及び除雪車両の一部構成を示す正面図である。1 is a front view showing a rail structure of a monorail vehicle and a partial configuration of a snow removal vehicle in the present embodiment. 本実施形態におけるモノレール車両の駆動車両の全体構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the whole structure of the drive vehicle of the monorail vehicle in this embodiment. 本実施形態における除雪オーガを配設した除雪車両の全体構成を示す側面図である。It is a side view which shows the whole structure of the snow removal vehicle which arrange | positioned the snow removal auger in this embodiment. 本実施形態における除雪オーガを配設した除雪車両の全体構成を示す平面図である。It is a top view which shows the whole structure of the snow removal vehicle which arrange | positioned the snow removal auger in this embodiment. 図３に示すＡ−Ａ部から見た台車フレームの構造を示す背面図である。It is a rear view which shows the structure of the trolley | bogie frame seen from the AA part shown in FIG. 本実施形態におけるモノレール車両の勾配を有する建設現場を走行する状態を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the state which drive | works the construction site which has the gradient of the monorail vehicle in this embodiment. 本実施形態におけるモノレール車両のスクレーパーの全体構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the whole structure of the scraper of the monorail vehicle in this embodiment. 本実施形態におけるモノレール車両の除雪オーガの全体構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the whole structure of the snow removal auger of the monorail vehicle in this embodiment.

以下に、本発明に好適な実施形態について図面に基づいて説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

（モノレール車両１０の説明）
本実施形態におけるモノレール車両１０は、特に、舗装整備が進まず車両による工事用資材の搬送ができないような勾配のある土木工事現場、建設現場等に建設資材を搬送するものである。 (Description of monorail vehicle 10)
In particular, the monorail vehicle 10 according to the present embodiment conveys construction materials to a civil engineering work site, a construction site, or the like that has a gradient such that the pavement maintenance does not proceed and the construction material cannot be conveyed by the vehicle.

図１は、本実施形態におけるモノレール車両１０の全体構成を示す側面図である。
本実施形態では、図１に示すように、モノレール車両１０は、除雪車両Ａと、除雪車両Ａの後続に駆動台車Ｂを連結し、駆動台車Ｂの後続に操作台車Ｃを連結し、操作台車Ｃの後続に資材用台車Ｄを連結している。モノレール車両１０の台車の配置はこれに限られず、駆動台車Ｂを除雪車両Ａそのものに設けてもよいし、後続の資材用台車Ｄは何両でも連結してもよい。 FIG. 1 is a side view showing an overall configuration of a monorail vehicle 10 in the present embodiment.
In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the monorail vehicle 10 includes a snow removal vehicle A, a drive carriage B connected to the snow removal vehicle A, and an operation carriage C connected to the drive carriage B. Subsequent to C, a material cart D is connected. The arrangement of the carriage of the monorail vehicle 10 is not limited to this, and the drive carriage B may be provided in the snow removal vehicle A itself, and any number of the subsequent material carriages D may be connected.

モノレール車両１０が走行するモノレールＲは、プレハブ工法により組み立てるようにしている。すなわち、資材搬送場からレール用資材を搬送してモノレールＲを敷設しながら建設現場までモノレールＲを構築し、その構築したモノレールＲ上にモノレール車両１０を走行させて土木工事現場、建設現場等での作業が行えるようにしている。 The monorail R on which the monorail vehicle 10 travels is assembled by a prefabricated method. In other words, the rail material is transported from the material transport area, and the monorail R is constructed to the construction site while laying the monorail R, and the monorail vehicle 10 is run on the constructed monorail R to construct the monorail R at the civil engineering construction site or construction site. Can be done.

（モノレール構造の説明）
以下、モノレール車両１０が走行するモノレールＲの構造について説明する。
図２は、本実施形態におけるモノレール車両１０が走行するモノレールＲの構造及び除雪車両Ａの構造を示す正面図である。 (Description of monorail structure)
Hereinafter, the structure of the monorail R on which the monorail vehicle 10 travels will be described.
FIG. 2 is a front view showing the structure of the monorail R and the structure of the snow removal vehicle A on which the monorail vehicle 10 travels in the present embodiment.

図２に示すように、モノレール車両１０が走行するモノレールＲは、基礎土台となるレール台枠１２を備えている。レール台枠１２は、モノレールＲの車幅と略同じ長さを有し、所定間隔を有してモノレールＲの走行方向とは垂直に複数並設したものである。レール台枠１２の左右端には丸棒からなるガイドレール連結体１３を左右側方に向けてに取り付けている。 As shown in FIG. 2, the monorail R on which the monorail vehicle 10 travels includes a rail frame 12 serving as a foundation. The rail frame 12 has a length substantially the same as the vehicle width of the monorail R, and a plurality of rail frames 12 are arranged in parallel with a predetermined interval perpendicular to the traveling direction of the monorail R. Guide rail coupling bodies 13 made of round bars are attached to the left and right ends of the rail frame 12 facing left and right sides.

さらに、図２に示すように、レール台枠１２上中央には、大径の角パイプからなるレール台座１４をモノレール車両１０の走行方向に伸延している。 Furthermore, as shown in FIG. 2, a rail pedestal 14 made of a large-diameter square pipe is extended in the traveling direction of the monorail vehicle 10 at the center on the rail frame 12.

そして、図２に示すように、レール台座１４の上面には、レール固定部材１５を介して、走行方向にモノレール車両１０が走行可能とするモノレールＲを配置している。モノレールＲは、図２に示すように、走行方向に伸延した略正方形断面の小径の角パイプからなる上レール１６及び下レール１７を所定の上下間隔を保持し、上レール１６と下レール１７との間に支持フレーム３１を配設し、ラチス構造を有してモノレール車両１０の走行方向に敷設されている。 As shown in FIG. 2, a monorail R that allows the monorail vehicle 10 to travel in the traveling direction is disposed on the upper surface of the rail base 14 via a rail fixing member 15. As shown in FIG. 2, the monorail R holds the upper rail 16 and the lower rail 17, which are made of small-diameter square pipes having a substantially square cross section extending in the traveling direction, with a predetermined vertical distance therebetween. A support frame 31 is disposed between the two, and has a lattice structure and is laid in the traveling direction of the monorail vehicle 10.

また、図２に示すように、モノレールＲの上レール１６の下面には、歯を下方向に突出させたラック１８が付設されている。このラック１８には、除雪車両Ａに設けたダミー用ピニオン１９が噛み合う。また、このラック１８には、以下に説明する駆動台車Ｂからの駆動モータの駆動軸に連結した駆動用ピニオン３４が噛み合うようにしている。 Further, as shown in FIG. 2, a rack 18 with teeth protruding downward is attached to the lower surface of the upper rail 16 of the monorail R. A dummy pinion 19 provided on the snow removal vehicle A is engaged with the rack 18. The rack 18 is engaged with a drive pinion 34 connected to a drive shaft of a drive motor from a drive carriage B described below.

（ガイドレール構造の説明）
次に、モノレールＲの左右側に配置するガイドレール２０の構造について説明する。 (Description of guide rail structure)
Next, the structure of the guide rail 20 disposed on the left and right sides of the monorail R will be described.

本実施形態では、モノレールＲの左右側にはプレハブ式のガイドレール２０を構成している。すなわち、図２に示すように、ガイドレール２０の基礎となる２本の打込支柱２１を、上側を地面から突出させて下側を地中に埋設している。 In the present embodiment, prefabricated guide rails 20 are formed on the left and right sides of the monorail R. That is, as shown in FIG. 2, the two driving struts 21 serving as the foundation of the guide rail 20 are protruded from the ground on the upper side and embedded in the ground on the lower side.

モノレールＲ側の打込支柱２１には円板状の高さ調整部材２２が取り付けられている。高さ調整部材２２は地面との設置面を有する円板体２３と円板体２３の中央上部に筒体２４を設けたものであり、円板体２３の中央及び筒体２４内には打込支柱２１の支柱本体を嵌挿可能としている。また、筒体２４に位置決めボルト２４ａを挿通させ、位置決めボルト２４ａの先端は打込支柱２１の外周面に当接させるようにしている。このようにして、打込支柱２１に対して高さ調整部材２２の円板体２３の高さ位置を調整可能とし、左右の打込支柱２１の上方に支持されるレール台枠１２の高さ位置を調整可能としている。 A disk-like height adjusting member 22 is attached to the driving post 21 on the monorail R side. The height adjusting member 22 has a disc body 23 having an installation surface with respect to the ground, and a cylindrical body 24 provided at the upper center of the disc body 23. The center of the disc body 23 and the inside of the cylindrical body 24 are hit. The column main body of the insertion column 21 can be inserted. Further, a positioning bolt 24 a is inserted through the cylindrical body 24, and the tip of the positioning bolt 24 a is brought into contact with the outer peripheral surface of the driving post 21. In this way, the height position of the disc body 23 of the height adjusting member 22 with respect to the driving column 21 can be adjusted, and the height of the rail frame 12 supported above the left and right driving columns 21. The position can be adjusted.

また、図２に示すように、２本の打込支柱２１の上部にクランプ連結部材２５を介して横架パイプ２６を連結し、横架パイプ２６の上部にクランプ連結部材２５を介して２本の地上パイプ２７を連結している。 Further, as shown in FIG. 2, the horizontal pipe 26 is connected to the upper part of the two driving posts 21 via the clamp connecting member 25, and the two pipes are connected to the upper part of the horizontal pipe 26 via the clamp connecting member 25. The ground pipe 27 is connected.

そして、図２に示すように、前記２本の地上パイプ２７の上部には、前記レール台枠１２の左右端部に取り付けたガイドレール連結体１３を連結している。このガイドレール連結体１３は２本の地上パイプ２７上でレール台枠１２を左右側で支持するように構成している。 As shown in FIG. 2, the guide rail connecting body 13 attached to the left and right end portions of the rail frame 12 is connected to the upper portions of the two ground pipes 27. This guide rail coupling body 13 is configured to support the rail frame 12 on the left and right sides on two ground pipes 27.

また、図２に示すように、ガイドレール連結体１３の上端部にはガイドレール保持フレーム２９を立設し、ガイドレール保持フレーム２９の上端部には上方が断面コ字状のガイドレール保持体３０を配設している。そして、そのガイドレール保持体３０の内側部にはガイドレール２０がモノレールＲの走行方向に伸延して形成されている。 Further, as shown in FIG. 2, a guide rail holding frame 29 is erected on the upper end portion of the guide rail coupling body 13, and the upper portion of the guide rail holding frame 29 has a U-shaped cross section on the upper side. 30 is disposed. A guide rail 20 is formed on the inner side of the guide rail holder 30 so as to extend in the traveling direction of the monorail R.

このように、モノレールＲが走行する左右側方にガイドレール２０を配置することで、資材用台車Ｄに積んでいる資材が左右側方に落下する防止している。また、ガイドレール２０を配置することで、モノレール車両１０が走行する位置を明確にすることができ、ガイドレール２０内に人、動物、異物の侵入を可及的に防止している。 Thus, by arranging the guide rails 20 on the left and right sides where the monorail R travels, the material loaded on the material cart D is prevented from falling to the left and right sides. Further, by arranging the guide rail 20, the position where the monorail vehicle 10 travels can be clarified, and intrusion of people, animals and foreign objects into the guide rail 20 is prevented as much as possible.

（駆動台車、操作台車及び資材用台車Ｄの説明）
図１に示すモノレール車両１０は、そのようなレール構造を有するモノレールＲ上において走行可能としている。モノレール車両１０は、勾配がある土木工事現場、建設現場又は林業現場においては、その現場まで行き来できるように駆動台車Ｂを連結している。 (Explanation of drive cart, operation cart and material cart D)
The monorail vehicle 10 shown in FIG. 1 can travel on the monorail R having such a rail structure. The monorail vehicle 10 is connected to a driving carriage B so that the vehicle can be moved back and forth at a civil engineering work site, a construction site, or a forestry site with a gradient.

図３（ａ）は駆動台車Ｂの全体構造を示す側面図であり、図３（ｂ）は断面構造を示す正面図である。
駆動台車Ｂは、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、ディーゼル発電機３２を搭載しており、このディーゼル発電機３２で発電している。そして、駆動台車Ｂは、ディーゼル発電機３２で発電により、以下に示す駆動機構により、図１に示す除雪車両Ａや資材用台車Ｄを牽引して駆動可能としている。 FIG. 3A is a side view showing the overall structure of the drive carriage B, and FIG. 3B is a front view showing a cross-sectional structure.
As shown in FIGS. 3A and 3B, the drive carriage B is equipped with a diesel generator 32, and the diesel generator 32 generates electric power. And the drive trolley B can be driven by pulling the snow removal vehicle A and the material trolley D shown in FIG.

すなわち、図３（ｂ）に示すように、駆動台車Ｂの本体中央にはサイクロ減速機３３を装着し、サイクロ減速機３３の出力軸３８には第１プーリ３９を配設し、第１プーリ３９の下方に第２プーリ４０を配設し、第２プーリ４０との間に伝動ベルト４１を巻回している。 That is, as shown in FIG. 3B, a cyclo reducer 33 is attached to the center of the main body of the drive carriage B, a first pulley 39 is disposed on the output shaft 38 of the cyclo reducer 33, and the first pulley A second pulley 40 is disposed below 39, and a transmission belt 41 is wound around the second pulley 40.

また、図３（ｂ）に示すように、第２プーリ４０の軸部に駆動軸４２を配設し、その駆動軸４２の突出した先端に駆動用ピニオン３４を連結し、駆動用ピニオン３４は上レール１６の下部に敷設したラック１８と噛合している。 Also, as shown in FIG. 3B, a drive shaft 42 is disposed on the shaft portion of the second pulley 40, and a drive pinion 34 is connected to the protruding tip of the drive shaft 42. It meshes with a rack 18 laid under the upper rail 16.

さらに、駆動台車Ｂは、走行ローラ３５とガイドローラ３６を備えている。走行ローラ３５は、図３（ｂ）に示すように、駆動台車Ｂを構成する台車フレーム３７の下部に設け、モノレールＲの上レール１６に上面に当接可能としている。ガイドローラ３６は、図３（ｂ）に示すように、台車フレーム３７の内側に左右前後一対で合計８個配設されている。 Further, the driving carriage B includes a traveling roller 35 and a guide roller 36. As shown in FIG. 3 (b), the traveling roller 35 is provided at the lower part of the carriage frame 37 constituting the drive carriage B, and can contact the upper surface of the upper rail 16 of the monorail R. As shown in FIG. 3 (b), a total of eight guide rollers 36 are disposed inside the carriage frame 37 as a pair of left and right front and rear.

このように構成することで、サイクロ減速機３３の駆動により、その駆動軸４２先端の駆動用ピニオン３４とラック１８とが噛合することにより、駆動台車ＢがモノレールＲに沿って走行可能としている。 With this configuration, the drive bogie B can travel along the monorail R by the drive of the cyclo reducer 33 and the drive pinion 34 at the tip of the drive shaft 42 meshes with the rack 18.

次に、図１に示すように、駆動台車Ｂの後方には、駆動台車Ｂの駆動を操作する操作台車Ｃを連結している。操作台車Ｃは、運転者が着席するための運転部４６と、運転者が駆動操作するための駆動操作部４７を備える。 Next, as shown in FIG. 1, an operation carriage C for operating the drive of the drive carriage B is connected to the rear of the drive carriage B. The operation cart C includes a driving unit 46 for the driver to sit on and a driving operation unit 47 for the driver to drive.

さらに、図１に示すように、操作台車Ｃの後方には、工事用資材を積載する資材用台車Ｄを連結している。この資材用台車Ｄは、台車上部に工事用資材を積載する積載部４８を有している。モノレール車両１０は、この資材用台車Ｄに工事用資材を積載して、勾配のある現場を走行して建築現場まで行き来できるようにしている。 Further, as shown in FIG. 1, a material cart D on which construction materials are loaded is connected to the rear of the operation cart C. The material cart D has a loading section 48 for loading construction materials on the upper portion of the cart. The monorail vehicle 10 loads construction materials on the material cart D so that it can travel to a construction site by traveling on a sloped site.

（除雪車両の説明）
そのような構成において、本実施形態におけるモノレール車両１０は、モノレール車両１０の先端に連結した除雪車両Ａを連結したものである。除雪車両Ａについて図４及び図５を参照して説明する。 (Explanation of snow removal vehicle)
In such a configuration, the monorail vehicle 10 in the present embodiment is obtained by connecting a snow removal vehicle A connected to the tip of the monorail vehicle 10. The snow removal vehicle A will be described with reference to FIGS. 4 and 5.

図４は除雪車両Ａの構造を示す側面図であり、図５は除雪車両の構造を示す平面図である。
除雪車両Ａは、図４及び図５に示すように、車両フレーム４９と、車両フレーム４９の下部においてモノレールＲに設けたラック１８と噛合するダミー用ピニオン１９よりなるモノレール走行機構５０と、車両フレーム４９の先端において、モノレールＲの上面及びその両側方の積雪を除雪する先端山型状の除雪へさき板５１と、除雪へさき板５１の後方において後方に連結したモノレール車両１０の略車幅の幅員を有して横臥したスクリュー羽根状の除雪オーガ５２と、除雪オーガ５２の後方に立設した除雪シュート５３と、を備えている。 FIG. 4 is a side view showing the structure of the snow removal vehicle A, and FIG. 5 is a plan view showing the structure of the snow removal vehicle.
As shown in FIGS. 4 and 5, the snow removal vehicle A includes a vehicle rail 49, a monorail travel mechanism 50 including a dummy pinion 19 that meshes with a rack 18 provided on the monorail R below the vehicle frame 49, a vehicle frame At the front end of 49, the width of the monorail vehicle 10 connected to the rear at the rear of the snow removal front plate 51 and the front mountain-shaped snow removal front plate 51 that removes snow on the upper surface of the monorail R and on both sides thereof. A screw blade-shaped snow removing auger 52 lying on its side and having a width, and a snow removing chute 53 standing on the rear side of the snow removing auger 52 are provided.

まず、除雪車両Ａの車両フレーム４９について説明する。
除雪車両Ａは車両フレーム４９を備え、その車両フレーム４９は、図４及び図５に示すように、大径の角パイプからなるメインフレーム５４と、そのメインフレーム５４に取り付けた台車フレーム５５、乗降ステップ５６及びモータ載置フレーム５７を備えている。また、車両フレーム４９は、補助へさき板５８を取り付けるへさき板固定用フレーム６０を備えている。 First, the vehicle frame 49 of the snow removal vehicle A will be described.
The snow removal vehicle A includes a vehicle frame 49. The vehicle frame 49 includes, as shown in FIGS. A step 56 and a motor mounting frame 57 are provided. Further, the vehicle frame 49 includes a piercing plate fixing frame 60 to which an auxiliary piercing plate 58 is attached.

メインフレーム５４は、図４及び図５に示すように、車両フレーム４９の主体となるフレームであり、大径の角パイプからなる。メインフレーム５４は、車両中央であって走行方向に伸延して配設されており、このメインフレーム５４には下記に説明する台車フレーム５５、乗降ステップ５６、モータ載置フレーム５７等が取り付けられる。 As shown in FIGS. 4 and 5, the main frame 54 is a main frame of the vehicle frame 49 and is composed of a large-diameter square pipe. The main frame 54 extends in the traveling direction in the center of the vehicle, and a carriage frame 55, a boarding / exiting step 56, a motor mounting frame 57, and the like described below are attached to the main frame 54.

図６は、図４に示すＡ−Ａ部から見た台車フレーム５５の構造を示す背面図である。
図６に示すように、メインフレーム５４底部には下方を開口させた断面コ字状の台車フレーム５５を固設している。台車フレーム５５は前後一対で構成してメインフレーム５４底部に固設されている。 FIG. 6 is a rear view showing the structure of the bogie frame 55 as seen from the AA portion shown in FIG.
As shown in FIG. 6, a carriage frame 55 having a U-shaped cross section with a lower opening is fixed to the bottom of the main frame 54. The carriage frame 55 is constituted by a pair of front and rear, and is fixed to the bottom of the main frame 54.

後側台車フレーム５５の左右側には、中間フレーム５７ａを介してモータ載置フレーム５７を連結している。このモータ載置フレーム５７上にはオーガ駆動用モータ８０をモータボックス８０ａ内に収納して載置可能としている。オーガ駆動用モータ８０は、除雪オーガ５２の駆動源となる。 A motor mounting frame 57 is connected to the left and right sides of the rear carriage frame 55 via an intermediate frame 57a. On this motor mounting frame 57, an auger driving motor 80 is housed in a motor box 80a and can be mounted. The auger drive motor 80 is a drive source for the snow removal auger 52.

そして、車両フレーム４９であるメインフレーム５４の先端には、モノレールＲの上面及びその両側方の積雪を除雪する先端山型状の除雪へさき板５１を取り付けている。除雪へさき板５１については後で詳細に説明する。 At the front end of the main frame 54, which is the vehicle frame 49, a tip mountain-shaped snow removing blade 51 for removing snow on the upper surface of the monorail R and on both sides thereof is attached. The snow removing front plate 51 will be described in detail later.

また、前側の台車フレーム５５の左右側にはへさき板固定用フレーム６０を設けている。へさき板固定用フレーム６０は台車フレーム５５後端部から左右側に伸延した棒状のフレームであり、その棒状フレーム先端には補助へさき板５８を取り付けている。また、へさき板固定用フレーム６０を補助する補助用フレーム６０ａが、台車フレーム５５前端部から左右側に伸延し、へさき板固定用フレーム６０の途中部まで連結して形成されている。補助へさき板５８についても後で詳細に述べる。 Further, a front plate fixing frame 60 is provided on the left and right sides of the front bogie frame 55. The front plate fixing frame 60 is a rod-shaped frame extending from the rear end of the carriage frame 55 to the left and right sides, and an auxiliary front plate 58 is attached to the tip of the rod-shaped frame. Further, an auxiliary frame 60 a that assists the front plate fixing frame 60 extends from the front end portion of the carriage frame 55 to the left and right sides, and is connected to the middle portion of the front plate fixing frame 60. The auxiliary cutting board 58 will also be described in detail later.

さらに、除雪車両Ａのメインフレーム５４後部上部には作業者が乗降する乗降ステップ５６を備えている。乗降ステップ５６は、作業者が立った状態で乗車して運転できるように構成している。 Furthermore, a boarding step 56 is provided at the rear upper part of the main frame 54 of the snow removal vehicle A, on which an operator gets on and off. The boarding / alighting step 56 is configured so that the operator can get on and drive while standing.

図７は、モノレール車両１０の勾配を有する建設現場を走行する状態を説明する説明図である。
また、勾配を有する現場を走行している場合では、図７に示すように、除雪車両Ａが大きく傾くことで乗降ステップ５６が大きく傾いた状態となり、作業者が乗り辛い状態になる。そこで、乗降ステップ５６の後部には、斜め上方に伸延して配設した斜面用ステップ６２を配設している。これにより、勾配を有する現場においても、作業者は水平面に対して略垂直に立った状態で乗車することができる。 FIG. 7 is an explanatory diagram illustrating a state where the monorail vehicle 10 travels on a construction site having a gradient.
Further, when traveling on a site having a slope, as shown in FIG. 7, the snow removal vehicle A is greatly inclined, so that the boarding / exiting step 56 is largely inclined, and the operator is difficult to ride. Therefore, a slope step 62 is provided at the rear of the boarding / alighting step 56 so as to extend obliquely upward. As a result, even at a site having a slope, the operator can get on while standing substantially perpendicular to the horizontal plane.

（除雪車両の走行機構）
次に、モノレール走行機構５０について説明する。モノレール走行機構５０は、車両フレーム４９に配設した走行ローラ３５とガイドローラ３６を有する。 (Driving mechanism of snow removal vehicle)
Next, the monorail travel mechanism 50 will be described. The monorail travel mechanism 50 includes a travel roller 35 and a guide roller 36 disposed on the vehicle frame 49.

走行ローラ３５は、車両フレーム４９の前後に走行ローラ３５を取り付けている。すなわち、図６に示すように、小径角パイプからなる上レール１６の上面を走行する走行ローラ３５をメインフレーム５４の下部に設けている。 The travel roller 35 is attached to the front and rear of the vehicle frame 49. That is, as shown in FIG. 6, a traveling roller 35 that travels on the upper surface of the upper rail 16 made of a small diameter square pipe is provided at the lower portion of the main frame 54.

ガイドローラ３６は、図４〜図６に示すように、台車フレーム５５の内側に左右前後一対で構成している。除雪車両Ａには合計８個のガイドローラ３６が設けられている。しかも、上レール１６及び下レール１７が左右方向に湾曲した状態でも、モノレール車両１０が走行可能になるように、８個のガイドローラ３６が上レール１６及び下レール１７側方に当接しながら回転する構造を有している。 As shown in FIGS. 4 to 6, the guide roller 36 is configured by a pair of left and right front and rear inside the carriage frame 55. The snow removal vehicle A is provided with a total of eight guide rollers 36. Moreover, the eight guide rollers 36 rotate while contacting the side of the upper rail 16 and the lower rail 17 so that the monorail vehicle 10 can run even when the upper rail 16 and the lower rail 17 are curved in the left-right direction. It has the structure to do.

このようにして、除雪車両Ａは、下方開放の略コ字状の前後の台車がモノレールＲ上に跨持され、上レール１６上面を走行ローラ３５が当接し回転しながら、ガイドローラ３６で上レール１６及び下レール１７の側面を当接し回転しながら走行可能としている。 In this way, the snow removal vehicle A is supported by the guide roller 36 while the substantially U-shaped front and rear carriages that are opened downward are straddled on the monorail R and the upper surface of the upper rail 16 is in contact with the running roller 35 and rotating. The rail 16 and the lower rail 17 are brought into contact with the side surfaces of the lower rail 17 and can run while rotating.

そして、本実施形態におけるモノレール車両１０は、上レール１６上のラック１８に噛み合いながら回転自在とするダミー用ピニオン１９を備えている。ダミー用ピニオン１９は、走行ローラ３５と同列に２個取り付けている。このように、除雪車両Ａにダミー用ピニオン１９を設けてモノレールＲ上のラック１８に噛み合わせることで、除雪車両ＡがモノレールＲから浮き上がるのを防止している。 The monorail vehicle 10 according to this embodiment includes a dummy pinion 19 that can rotate while meshing with the rack 18 on the upper rail 16. Two dummy pinions 19 are attached in the same row as the traveling roller 35. In this manner, the snow removal vehicle A is provided with the dummy pinion 19 and meshed with the rack 18 on the monorail R, thereby preventing the snow removal vehicle A from floating from the monorail R.

本実施形態では、先頭の除雪車両Ａに駆動用モータを配設していないのでダミー用ピニオン１９を備えたものであるが、駆動用モータを配設し、駆動用モータの駆動軸に駆動用ピニオン３４を連接し、駆動用ピニオン３４とモノレールＲに付設したラック１８に噛合させることでモノレール車両１０を走行可能とすることもできる。 In the present embodiment, since the driving motor is not provided in the first snow removal vehicle A, the dummy pinion 19 is provided. However, a driving motor is provided, and the driving shaft of the driving motor is used for driving. The monorail vehicle 10 can be driven by connecting the pinion 34 and engaging the drive pinion 34 with the rack 18 attached to the monorail R.

本実施形態では、除雪車両Ａは、駆動台車Ｂの前側に連結しており、駆動台車Ｂにより押し出されながら走行可能としている。また、資材用台車Ｄは駆動台車Ｂで牽引されながら走行可能としている。このようにして、モノレール車両１０は工事用資材を積載して勾配のある建設現場等にまで走行することができる。 In the present embodiment, the snow removal vehicle A is connected to the front side of the drive carriage B, and can travel while being pushed out by the drive carriage B. Further, the material cart D can travel while being pulled by the drive cart B. In this way, the monorail vehicle 10 can travel to a construction site or the like having a gradient while loading the construction material.

そして、除雪車両Ａは、除雪へさき板５１と除雪オーガ５２とを備えている。以下、これらについて詳細に説明する。 The snow removal vehicle A includes a snow removal front plate 51 and a snow removal auger 52. Hereinafter, these will be described in detail.

（モノレール用へさき板の説明）
図８（ａ）は除雪へさき板５１の構造を示す平面図であり、図８（ｂ）は除雪へさき板５１の構造を示す正面図である。 (Explanation of the monorail cutting board)
FIG. 8A is a plan view showing the structure of the snow removal front plate 51, and FIG. 8B is a front view showing the structure of the snow removal front plate 51.

除雪へさき板５１は、除雪車両Ａの中央であって、モノレールＲの上方に配設されている。具体的には、図８（ｂ）に示すように、除雪へさき板５１は、モノレールＲの上レール１６周囲を覆うように構成した弾性板（ゴム板７０）と、弾性板以外の部分を金属板で構成したへさき板６３とからなる。 The snow removal front plate 51 is disposed at the center of the snow removal vehicle A and above the monorail R. Specifically, as shown in FIG. 8 (b), the snow removing blade 51 includes an elastic plate (rubber plate 70) configured to cover the periphery of the upper rail 16 of the monorail R, and portions other than the elastic plate. It consists of a cutting plate 63 made of a metal plate.

へさき板６３は、金属板を折曲げ加工して、その折り曲げ部分が平面視で先端山型状になるようにしている。すなわち、図８（ａ）に示すように、へさき板６３は、平面視で先端山型状のへさき板先端部６４を除雪車両Ａのメインフレーム５４前面に構成すると共に、へさき板裾部６５を台車フレーム５５の前端部に連接して構成している。 The cutting plate 63 is formed by bending a metal plate so that the bent portion has a tip-like shape in plan view. That is, as shown in FIG. 8 (a), the front plate 63 has a front mountain-shaped front plate 64 at the front surface of the main frame 54 of the snow removal vehicle A and a front plate hem. The portion 65 is configured to be connected to the front end portion of the carriage frame 55.

へさき板先端部６４は、平面視でモノレールＲの中央位置と略同一になるように配置されている。なお、メインフレーム５４の先端部分にはへさき板６３の内面から保持する保持部材６７が配設されている。 The front edge portion 64 of the cutting plate is disposed so as to be substantially the same as the center position of the monorail R in plan view. A holding member 67 for holding from the inner surface of the cutting plate 63 is disposed at the front end portion of the main frame 54.

また、へさき板裾部６５は、図８（ｂ）に示すように、モノレールＲを構成する上レール１６を支持する支持フレーム３１の左右側まで覆うように構成している。このようにして、へさき板６３は、へさき板先端部６４により上レール１６上の雪を掻き分け、そのへさき板先端部６４で掻き分けた雪を、へさき板裾部６５で除雪オーガ５２側に誘導するように構成している。 Further, as shown in FIG. 8B, the front plate skirt portion 65 is configured to cover up to the left and right sides of the support frame 31 that supports the upper rail 16 that constitutes the monorail R. In this way, the chopping plate 63 scrapes off the snow on the upper rail 16 by the chopping plate tip 64, and the snow scraped by the chopping plate tip 64 is removed from the snow auger 52 by the chopping plate skirt 65. It is configured to guide to the side.

そして、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、へさき板６３の先端下部には、弾性板を配設している。この弾性板は、弾性変形できるものであればその素材は限定されず、例えば柔軟なゴム板７０（ゴム垂れ）で形成されている。 Then, as shown in FIGS. 8A and 8B, an elastic plate is disposed at the lower end of the front end of the spatula plate 63. The material of the elastic plate is not limited as long as it can be elastically deformed. For example, the elastic plate is formed of a flexible rubber plate 70 (rubber dripping).

図８（ｂ）に示すように、このゴム板７０にはモノレールＲの上レール１６に遊嵌するように切欠部６８を形成している。すなわち、切欠部６８は、その切欠部分がモノレールＲを構成する上レール１６の上面及び左右側面周囲を覆うようにして正面視矩形状に形成されている。 As shown in FIG. 8B, the rubber plate 70 is formed with a notch 68 so as to be loosely fitted to the upper rail 16 of the monorail R. That is, the notch 68 is formed in a rectangular shape in front view so that the notch covers the upper surface and the left and right side surfaces of the upper rail 16 constituting the monorail R.

また、ゴム板７０は柔軟であり弾性変形自在であるので、モノレールＲが左右上方に湾曲している場合でも、その湾曲したモノレールＲの形状に沿うように弾性変形可能である。したがって、ゴム板７０は、湾曲したモノレールＲに積もった雪でも確実に掻き落すことができる。 Further, since the rubber plate 70 is flexible and elastically deformable, even when the monorail R is curved upward and downward, it can be elastically deformed along the shape of the curved monorail R. Therefore, the rubber plate 70 can be surely scraped even by snow accumulated on the curved monorail R.

さらに、ゴム板７０は、図８（ａ）に示すように、へさき板６３の中央に取付板６９を介してボルト・ナット７１で着脱自在に取り付けられている。これにより、ゴム板７０が消耗した場合でも簡単に取り外しし、新しいゴム板７０に変更することができる。 Further, as shown in FIG. 8A, the rubber plate 70 is detachably attached to the center of the scissors plate 63 with bolts and nuts 71 via an attachment plate 69. Thereby, even when the rubber plate 70 is consumed, it can be easily removed and replaced with a new rubber plate 70.

（補助へさき板の説明）
次に、図５に示すように、前側の台車フレーム５５には左右側に伸延した棒状フレーム５９を有しており、その棒状フレーム５９先端に補助へさき板５８を取り付けている。 (Description of auxiliary paddle)
Next, as shown in FIG. 5, the front bogie frame 55 has a bar frame 59 extending to the left and right sides, and an auxiliary paddle plate 58 is attached to the tip of the bar frame 59.

補助へさき板５８は、図５に示すように、平面視して直角三角形を有し、その垂直辺７２をモノレール車両１０側方にし、斜辺７３を走行前面にして構成している。この斜辺７３は、ガイドレール２０上の雪を掻き分けたものを除雪オーガ５２に導く辺となる。そして、補助へさき板５８は、モノレール車両１０が走行しても常にガイドレール２０上方に位置するように配置している。 As shown in FIG. 5, the auxiliary paddle plate 58 has a right triangle in plan view, and has a vertical side 72 on the side of the monorail vehicle 10 and a slanted side 73 on the traveling front surface. This oblique side 73 is a side that guides the snow on the guide rail 20 to the snow removal auger 52. The auxiliary paddle plate 58 is disposed so as to be always located above the guide rail 20 even when the monorail vehicle 10 travels.

なお、補助へさき板５８は、平面視して直角三角形を有しているが、平面視で二等辺三角形になるように先端部がガイドレール２０の中央位置と略同一として先端先鋭となるように構成してもよい。 The auxiliary paddle plate 58 has a right-angled triangle in plan view, but the tip end is substantially the same as the center position of the guide rail 20 so as to be an isosceles triangle in plan view so that the tip is sharp. You may comprise.

（除雪オーガの説明）
図９は除雪オーガ５２及びその周辺の構造を示す平面図である。
除雪オーガ５２は、図５に示すように、除雪へさき板５１の後方において、除雪車両Ａの左右に分離して配設している。すなわち、除雪オーガ５２は、除雪へさき板５１の後方に位置する左右のモータ載置フレーム５７の前部に配置すると共に、モノレールＲと左右のガイドレール２０との間にそれぞれ設けている。除雪オーガ５２は、オーガ本体７４と除雪シュート５３とで構成している。オーガ本体７４は、図９に示すように、オーガハウジング７５とブロワハウジング７６を有している。 (Explanation of snow removal auger)
FIG. 9 is a plan view showing the snow removal auger 52 and the surrounding structure.
As shown in FIG. 5, the snow removal auger 52 is arranged separately on the left and right of the snow removal vehicle A behind the snow removal blade 51. That is, the snow removal auger 52 is disposed between the monorail R and the left and right guide rails 20 while being disposed at the front part of the left and right motor mounting frames 57 positioned behind the snow removal front plate 51. The snow removal auger 52 includes an auger body 74 and a snow removal chute 53. As shown in FIG. 9, the auger body 74 has an auger housing 75 and a blower housing 76.

オーガハウジング７５は、図４及び図９に示すように、断面が略長円形の形状を有し、走行前面には雪を取り込むための開口部Ｋを有している。すなわち、開口部Ｋは、走行方向の前面にある車両幅方向の雪Ｙをオーガハウジング７５内に取り込みできるように前面を開口している。このため、オーガハウジング７５は、左右のガイドレール２０間のモノレール車両１０の走行前面にある雪を掻き込みできるような幅員を有する。 As shown in FIGS. 4 and 9, the auger housing 75 has a substantially oval cross section, and has an opening K for taking in snow on the traveling front surface. That is, the opening K has an opening on the front surface so that snow Y in the vehicle width direction on the front surface in the traveling direction can be taken into the auger housing 75. For this reason, the auger housing 75 has a width such that snow on the traveling front surface of the monorail vehicle 10 between the left and right guide rails 20 can be scraped.

図４に示すように、オーガハウジング７５の後部下部にはスキッド７７を設けている。このスキッド７７は、オーガハウジング７５の高さ調整を兼ねたソリであり、走行中の接地面に対する除雪オーガ５２の高さ位置を所定の適正な除雪深さの位置に保持する。 As shown in FIG. 4, a skid 77 is provided at the lower rear portion of the auger housing 75. The skid 77 is a sled that also functions to adjust the height of the auger housing 75, and holds the height position of the snow removal auger 52 with respect to the ground contact surface during traveling at a predetermined appropriate snow removal depth.

除雪オーガ５２は、図９に示すように、除雪へさき板５１の後方において後方に連結したモノレール車両１０の略車幅の幅員を有して横臥したスクリュー羽根状のオーガ爪７８を構成したものである。オーガ爪７８は、オーガ回転軸７９回りに回転自在に構成したもので、１条又は複数条で構成可能とし、例えば２条の場合には１８０度位相をずらして構成している。オーガ爪７８をスクリュー羽根状に形成することで雪をオーガ本体７４中央部のブロワ８９に連接した連接穴（図示せず）まで横送り可能としている。 As shown in FIG. 9, the snow removal auger 52 comprises a screw blade-shaped auger claw 78 lying on the side and having a width substantially equal to the width of the monorail vehicle 10 connected rearwardly behind the snow removal blade 51. It is. The auger claw 78 is configured to be rotatable around the auger rotation shaft 79 and can be configured by one or a plurality of strips. For example, in the case of two strips, the auger pawls 78 are shifted by 180 degrees. The auger claw 78 is formed in the shape of a screw blade so that snow can be laterally fed to a connecting hole (not shown) connected to the blower 89 at the center of the auger body 74.

図９に示すように、オーガ爪７８の外周部分には複数の鋸刃７８ａが形成されている。このオーガ爪７８の外周部分の鋸刃７８ａは硬い雪を切削可能としている。 As shown in FIG. 9, a plurality of saw blades 78 a are formed on the outer peripheral portion of the auger claw 78. The saw blade 78a on the outer peripheral portion of the auger claw 78 can cut hard snow.

除雪オーガ５２は、その後方に設けたオーガ駆動用モータ８０により駆動可能である。すなわち、オーガ駆動用モータ８０は、図９に示すように、前記のように除雪車両Ａの後方左右のモータ載置フレーム５７上に載置されている。そして、オーガ駆動用モータ８０のモータ回転軸８１先端に上側プーリ８２と、その上側プーリ８２下方に下側プーリ８３を配置している。上側プーリ８２と下側プーリ８３との間にＶベルト８４を巻回している。そして、オーガ回転軸７９と下側プーリ８３とはシャフト８５及びウォームギヤ８６で連結している。 The snow removal auger 52 can be driven by an auger drive motor 80 provided behind the snow auger 52. That is, as shown in FIG. 9, the auger drive motor 80 is placed on the left and right motor placement frames 57 of the snow removal vehicle A as described above. An upper pulley 82 is disposed at the tip of the motor rotation shaft 81 of the auger driving motor 80, and a lower pulley 83 is disposed below the upper pulley 82. A V-belt 84 is wound between the upper pulley 82 and the lower pulley 83. The auger rotating shaft 79 and the lower pulley 83 are connected by a shaft 85 and a worm gear 86.

また、駆動台車Ｂは除雪オーガ５２を駆動するようにしている。具体的には、駆動台車Ｂにはディーゼル発電機３２を備え、ディーゼル発電機３２で発生した電気を除雪車両Ａと駆動台車Ｂとの間に接続した給電線８８（図４に示す）を通してオーガ駆動用モータ８０に供給するようにしている。そして、その電気によりオーガ駆動用モータ８０を駆動する。 The drive carriage B drives the snow removal auger 52. Specifically, the drive cart B is provided with a diesel generator 32, and an auger is provided through a feed line 88 (shown in FIG. 4) that connects electricity generated by the diesel generator 32 between the snow removal vehicle A and the drive cart B. The driving motor 80 is supplied. Then, the auger drive motor 80 is driven by the electricity.

そして、駆動したオーガ駆動用モータ８０の動力を、モータ回転軸８１、上側プーリ８２、下側プーリ８３、シャフト８５、ウォームギヤ８６、オーガ回転軸７９に伝達し、オーガ回転軸７９に取り付けたオーガ爪７８を回転自在とすると共に以下に示すブロワ８９や除雪シュート５３を駆動可能としている。 The power of the driven auger drive motor 80 is transmitted to the motor rotation shaft 81, the upper pulley 82, the lower pulley 83, the shaft 85, the worm gear 86, and the auger rotation shaft 79, and the auger claw attached to the auger rotation shaft 79. The blower 89 and the snow removal chute 53 shown below can be driven while the 78 is rotatable.

ブロワハウジング７６は、図９に示すように、モータ載置フレーム５７の前部と連接することで除雪オーガ５２を除雪車両Ａに取り付けている。ブロワハウジング７６は、前方にオーガハウジング７５を連接すると共に、その上方に除雪シュート５３を連接している。 As shown in FIG. 9, the blower housing 76 is connected to the front portion of the motor mounting frame 57 to attach the snow removal auger 52 to the snow removal vehicle A. The blower housing 76 has an auger housing 75 connected to the front and a snow removal chute 53 connected to the upper side.

ブロワハウジング７６内には、前記シャフト８５が回転自在に挿通されており、そのシャフト８５に回転羽根で構成したブロワ８９を取り付けている。このブロワ８９は、掻込オーガによってオーガハウジング７５の左右略中央方向へと掻き込まれた雪を、上方へと跳ね飛ばして除雪シュート５３に送るようにしている。 The shaft 85 is rotatably inserted into the blower housing 76, and a blower 89 composed of rotating blades is attached to the shaft 85. The blower 89 is configured to send the snow scraped by the scraping auger in the substantially right and left central direction of the auger housing 75 upward and send it to the snow removal chute 53.

除雪シュート５３は、図９に示すように、各左右の除雪オーガ５２の後方にそれぞれ立設している。すなわち、除雪オーガ５２のオーガハウジング７５後方の上部において垂直軸回りに旋回自在に立設している。除雪シュート５３の排雪部となる上端側は上下に回動可能としている。除雪シュート５３は、その本体が角筒形状を有し、下端側を前記ブロワ８９に連接しており、上端側は開口部を有している。この開口部を通して前記ブロワ８９で跳ね飛ばされた雪をモノレール車両１０の左右側方に排雪するようにしている。 As shown in FIG. 9, the snow removal chute 53 stands up behind the left and right snow removal augers 52. That is, the snow removing auger 52 is erected on the upper part of the auger housing 75 rearward so as to be pivotable about the vertical axis. The upper end side serving as a snow removal portion of the snow removal chute 53 is rotatable up and down. The main body of the snow removal chute 53 has a rectangular tube shape, the lower end side is connected to the blower 89, and the upper end side has an opening. The snow bounced off by the blower 89 through this opening is discharged to the left and right sides of the monorail vehicle 10.

除雪シュート５３は、オーガ本体７４で掻き込みブロワハウジング７６で上方へと跳ね飛ばした雪をモノレールＲ側方に排雪するものであり、除雪へさき板５１と補助へさき板５８との間に配置している。 The snow removal chute 53 removes the snow that has been scraped by the auger body 74 and jumped upward by the blower housing 76 to the side of the monorail R, and is provided between the snow removal front plate 51 and the auxiliary front plate 58. It is arranged.

また、除雪車両Ａには、図４に示すように、乗降ステップ５６前部から進行方向に斜め上方に立設した操作ボックス用フレーム９０を介して走行用の操作ボックス９１を配設している。この操作ボックス９１には、運転者が除雪オーガ５２の運転又は除雪シュート５３の向きを操作できるように操作ボタン等を有する。また、操作ボックス９１には、操作台車Ｃと同じ駆動台車Ｂの操作ができる操作ボタン等を有する。このように、作業者は乗降ステップ５６に立った状態で走行前面の雪の状況を確認しながら操作ボタンを操作して除雪オーガ５２等を駆動可能としている。 Further, as shown in FIG. 4, the snow removal vehicle A is provided with an operation box 91 for traveling through an operation box frame 90 that is erected obliquely upward in the traveling direction from the front part of the getting-on / off step 56. . The operation box 91 has operation buttons and the like so that the driver can operate the snow removal auger 52 or the direction of the snow removal chute 53. In addition, the operation box 91 has an operation button or the like that can operate the same drive carriage B as the operation carriage C. As described above, the operator can drive the snow removal auger 52 and the like by operating the operation buttons while confirming the snow condition on the front surface of the traveling while standing in the boarding / exiting step 56.

このように構成することで、モノレール車両１０が走行しながら、モノレールＲ上に積もった雪Ｙは、先端山型状の除雪へさき板５１で掻き分けて左右の除雪オーガ５２側に掻き落すようにしている。これにより、図５に示すように、モノレールＲ上にある雪Ｙは除雪へさき板５１で除去することができる。 With this configuration, the snow Y accumulated on the monorail R while the monorail vehicle 10 is traveling is scraped to the left and right snow auger 52 side by scraping with the tip mountain-shaped snow remover 51. ing. As a result, as shown in FIG. 5, the snow Y on the monorail R can be removed by the snow removing blade 51.

また、ガイドレール２０上に積もった雪は、モノレール車両１０が走行する時に、補助へさき板５８で除雪オーガ５２の方向に掻き落とすようにしている。特に、補助へさき板５８の斜辺７３を走行前面にして構成しており、斜辺７３は除雪オーガ５２に向かって斜めに形成されているので、掻き分けた雪を除雪オーガ５２に誘導しやすい。 Further, the snow accumulated on the guide rail 20 is scraped off in the direction of the snow removal auger 52 by the auxiliary scoop plate 58 when the monorail vehicle 10 travels. In particular, the slanted side 73 of the auxiliary cutting plate 58 is configured to be the front surface of travel, and the slanted side 73 is formed obliquely toward the snow removing auger 52, so that it is easy to guide the scraped snow to the snow removing auger 52.

このように、ガイドレール２０の雪を除去することで、ガイドレール２０の位置が明確になると共に、そのガイドレール２０の内方にある場所がモノレールＲの走行箇所であることが明確になる。また、ガイドレール２０に積もった雪を除去することで、ガイドレール２０上の雪が走行面に落ちるのを防止することができる。 Thus, by removing snow from the guide rail 20, the position of the guide rail 20 becomes clear, and it becomes clear that the place inside the guide rail 20 is the traveling place of the monorail R. Moreover, by removing the snow accumulated on the guide rail 20, it is possible to prevent the snow on the guide rail 20 from falling on the running surface.

また、モノレール車両１０が走行する前面にある雪Ｙは、掻き分けたモノレールＲ上の雪と同時に除雪オーガ５２で掻き込むようにしており、掻き込んだ雪は除雪シュート５３を通してモノレールＲの左右側方に排雪するようにしている。このようにして、モノレール車両１０は、走行前面には妨げとなる雪Ｙを完全に除いた状態で走行することができる。 The snow Y on the front surface where the monorail vehicle 10 travels is scraped by the snow removing auger 52 simultaneously with the snow on the scraped monorail R, and the scraped snow is discharged to the left and right sides of the monorail R through the snow removing chute 53. I try to snow. In this way, the monorail vehicle 10 can travel in a state in which the snow Y that becomes an obstacle is completely removed from the traveling front surface.

また、除雪シュート５３をモノレールＲの左右に配設しているので、左側の除雪シュート５３からモノレールＲの左側方に排雪することができ、右側の除雪シュート５３からモノレールＲの右側方に排雪することができる。 Further, since the snow removal chute 53 is disposed on the left and right of the monorail R, snow can be discharged from the left snow removal chute 53 to the left side of the monorail R, and from the right snow removal chute 53 to the right side of the monorail R. Can snow.

このように、モノレール車両１０は、積雪がある勾配を有する現場においてもプレハブ式でモノレールＲを建設現場まで敷設して、敷設したモノレールＲ上を走行可能とし、工事用資材を建設現場まで運搬することができる。 As described above, the monorail vehicle 10 is constructed in a prefabricated manner so that the monorail R can be laid down to the construction site even on a site having a snowy slope, and can travel on the laid monorail R, and the construction material is transported to the construction site. be able to.

以上、本発明の実施の形態のいくつかを図面に基づいて詳細に説明したが、これらは例示であり、発明の開示の欄に記載の態様を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変形、改良を施した他の形態で本発明を実施することが可能である。 As described above, some of the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings. The present invention can be implemented in other forms that have been modified or improved.

Ａ除雪車両
Ｒモノレール
１０車両フレーム
１８ラック
１９ピニオン
２０モノレール走行機構
３１支持フレーム
５１除雪へさき板
５２除雪オーガ
５３除雪シュート
５８補助へさき板
６８切欠部
７０弾性板 A Snow removal vehicle R Monorail 10 Vehicle frame 18 Rack 19 Pinion 20 Monorail travel mechanism 31 Support frame 51 Snow removal front plate 52 Snow removal auger 53 Snow removal chute 58 Auxiliary front plate 68 Notch 70 Elastic plate

Claims

A snow removal vehicle connected to the tip of a monorail vehicle,
The snow removal vehicle has a vehicle frame,
A monorail travel mechanism comprising a pinion that meshes with a rack provided on the monorail at the bottom of the vehicle frame;
At the front end of the vehicle frame, a tip mountain-shaped snow removing spatula that removes snow on the upper surface of the monorail and on both sides thereof,
A snow blade auger-shaped snow auger lying on the back with a width of approximately the width of a monorail vehicle connected rearwardly behind the snow removal blade;
A monorail equipped with a snow remover equipped with a snow removal chute standing up behind the snow removal auger.

The snow removal auger is arranged separately on the left and right behind the snow removal blade,
The monorail equipped with a snow removal machine according to claim 1, wherein a snow removal chute is erected on the rear side of each of the left and right snow removal augers.

3. A monorail equipped with a snowplow according to claim 1 or 2, wherein a tip mountain-shaped auxiliary edge plate is disposed at the outer end positions of the left and right snow augers.

The snow removing blade is formed in a mountain shape at the tip, and a lower portion of the tip forms a notch that is loosely fitted to the monorail and extends below a support frame that supports the monorail. The monorail provided with the snow removal machine provided with the snow removal auger of any one of Claims 1-3.

The monorail provided with the snowplow according to any one of claims 1 to 4, wherein the cutout portion at the tip of the snowplow blade is formed of a detachable elastic plate.