JP2013534194A - 多桁ポートボックスジョイント - Google Patents

Abstract

翼を接続するための方法である。翼用フレームは、航空機の胴体に対して位置決めされる。フレームは、ベイを有し、かつ、前桁と、後桁と、前桁と後桁との間に位置しているある数の桁とを含む。第１の数の外板パネルは、フレームの第１の側にあり、第２の数の外板パネルは、フレームの第２の側にあってもよい。第１の側は、第２の側と反対向きである。開口部は、第１の数および第２の数の外板パネルにある。開口部は、各ベイが開口部を有するような、かつ、開口部がベイにおける隣り合ったベイ間で第１の側と第２の側とで交互になるような位置にあってもよい。フレームは、フレームの内部にアクセスする開口部を用いて、胴体に取り付けられる。
【選択図】図５

Description

本開示は、概して航空機に関し、とりわけ、航空機の製造に関する。さらに詳細には、本開示は、航空機内のジョイントへのアクセスを提供するための方法および装置に関する。

航空機は、ますます高い割合の複合材料により設計および製造されている。いくつかの航空機は、その主要な構造物の５０パーセントを超える割合が複合材料から作製されていることがある。複合材料は、航空機重量を低減するために航空機において用いられてもよい。この重量の低減が、ペイロード容量および燃料効率を向上可能である。さらに、複合材料は、航空機内のさまざまな構成部品に対してより長い耐用年数を与えることができる。

例えば、水平安定板は、複合材料から形成されていてもよい。水平安定板における桁、外板パネルおよびその他の構成部品は、複合材料から形成されていてもよい。航空機の中心線に２つの水平安定板を結合する際、水平安定板内の桁ボックスは、互いに結合されるか、または、航空機における他の構造物に結合されてもよい。２つの桁ボックスは、引張金具（tension fitting）および／または中央ボックスにより結合されてもよい。中央ボックスは、２つの水平安定板の互いに対する、および／または、中央ボックスに対する結合を可能とする構造物であってもよい。航空機の中心線に桁ボックスを結合するにあたり、これらの構成部品を接続するジョイントの形成に必要な作業を行うためにアクセスを要することがある。これに加えて、これらの開口部はまた、航空機が運航された後にジョイントを点検する整備作業員にアクセスを提供することもできる。

開口部は、水平安定板の上方の所望の空気流を提供しないことがある。その結果、アクセスパネルを用いて、これらの開口部を覆うことがある。これらのアクセスパネルは、水平安定板のそれらの部分に対して所望の空気流および耐荷重性を提供可能な設計を有していてもよい。

アクセスパネルの使用により、水平安定板内に存在可能な部品の数が増える。その結果、水平安定板が望みどおりに複雑化する可能性がある。また、アクセスパネルは、それらの位置において水平安定板上に所望の荷重をかけることができる設計を有していてもよい。アクセスパネルのこれらの設計により、航空機の重量が増加する可能性がある。その結果、複合材料の使用により生じる可能性のある軽量化における重量増加を、アクセスパネルの使用により減らすことができる。

したがって、上で取り上げた問題の少なくともいくつかおよびその他の可能性のある問題を考慮した方法および装置を有することが有利であろう。

有利な一実施形態において、装置は、前桁と、後桁と、前桁と後桁との間に位置しているある数の桁と、フレームの第１の側の第１の数の外板パネルと、フレームの第２の側の第２の数の外板パネルと、複数の開口部とを含んでいてもよい。前桁、後桁およびある数の桁は、複数のベイを有するフレームを形成してもよい。フレームの第１の側は、フレームの第２の側と実質的に反対向きであってもよい。複数の開口部は、第１の側の第１の数の外板パネルに、かつ、第２の側の第２の数の外板パネルにあってもよい。複数の開口部は、複数のベイのある部分における各ベイが開口部を有するような、かつ、隣り合った２つのベイが同じ側に開口部を有さないように開口部が複数のベイにおける隣り合ったベイ間で第１の側と第２の側とで交互になるような位置にあってもよい。

別の有利な実施形態において、航空機用多桁翼構造物は、前桁と、後桁と、前桁と後桁との間に位置しているある数の桁であって、前桁、後桁およびある数の桁がフレームを形成しているある数の桁と、フレームの第１の側の第１の数の外板パネルと、フレームの第２の側の第２の数の外板パネルと、複数の開口部と、複数のカバーと、航空機の胴体とを含んでいてもよい。前桁は、複数のベイにおける第１ベイに第１開口部を有していてもよい。後桁は、複数のベイにおける第２ベイに第２開口部を有していてもよい。フレームは、複数のベイを有していてもよい。フレームは、航空機の翼の一部であってもよく、かつ、翼に対するボックスを含んでいてもよい。フレームの端部は、航空機の胴体と対応する第２翼用フレームとのうちの少なくとも一方に取り付けられるよう構成されていてもよい。フレームの第１の側は、フレームの第２の側と実質的に反対向きであってもよい。複数の開口部は、第１の側の第１の数の外板パネルに、および、第２の側の第２の数の外板パネルにあってもよい。複数の開口部は、複数のベイのある部分における各ベイが開口部を有するような、かつ、隣り合った２つのベイが同じ側に開口部を有さないように開口部が複数のベイにおける隣り合ったベイ間で第１の側と第２の側とで交互になるような位置にあってもよい。複数のベイのある部分、第１ベイおよび第２ベイは、複数のベイを形成していてもよい。複数の開口部の位置は、フレームの端部が接続されているジョイントシステムであって、航空機の胴体の中心線に実質的に位置するジョイントシステムへのアクセスを提供するよう、かつ、第１の数の外板パネルおよび第２の数の外板パネルに付与可能な荷重を増大させるよう選択されてもよい。複数の開口部における開口部の縁部は、補強されていてもよい。複数の開口部は、円形、楕円形およびトラック形のうちの１つから選択される形状を有していてもよい。複数のカバーは、複数の開口部における第１の数の開口部および第２の数の開口部を覆うよう構成されていてもよい。複数のカバーは、複数のカバーが第１の数の開口部および第２の数の開口部に設置されているときに第１の数の外板パネルおよび第２の数の外板パネルにより支持可能な荷重を増大させるよう、かつ、フレームが関連付けられている航空機の飛行中のフレーム内側の圧力変化と複数のベイに進入するくずとのうちの少なくとも一方を低減するよう構成されていてもよい。

さらに別の有利な実施形態において、翼を接続するための方法を提供してもよい。第１の数の外板パネルにおける第１の数の開口部は、フレームの第１の側に形成してもよい。フレームは、前桁と、後桁と、前桁と後桁との間に位置しているある数の桁とを含んでいてもよく、フレームは、複数のベイを有していてもよい。第１の数の外板パネルは、フレームの第１の側にあってもよい。第２の数の外板パネルにおける第２の数の開口部は、フレームの第２の側にあってもよい。第１の数の開口部および第２の数の開口部は、複数の開口部を含んでいてもよい。第２の数の外板パネルは、フレームの第２の側にあってもよく、フレームの第１の側は、フレームの第２の側と実質的に反対向きであってもよい。複数の開口部は、複数のベイのある部分における各ベイが開口部を有するような、かつ、隣り合った２つのベイが同じ側に開口部を有さないように複数の開口部における開口部が複数のベイにおける隣り合ったベイ間で第１の側と第２の側とで交互になるような位置にあってもよい。翼用フレームは、航空機の胴体に対して位置決めされていてもよい。フレームは、フレームの内部へアクセスする複数の開口部を用いて胴体に取り付けられていてもよい。

またさらに別の有利な実施形態において、航空機の胴体の翼を接続するための方法を提供してもよい。第１の数の外板パネルにおける第１の数の開口部は、フレームの第１の側に形成してもよい。フレームは、前桁と、後桁と、前桁と後桁との間に位置しているある数の桁とを含んでいてもよく、フレームは、複数のベイを有していてもよい。第２の数の外板パネルにおける第２の数の開口部は、フレームの第２の側に形成してもよい。第１の数の開口部および第２の数の開口部は、複数の開口部を含んでいてもよい。第２の数の外板パネルは、フレームの第２の側にあってもよく、フレームの第１の側は、フレームの第２の側と実質的に反対向きであってもよい。複数の開口部は、複数のベイのある部分における各ベイが開口部を有するような、かつ、隣り合った２つのベイが同じ側に開口部を有さないように複数の開口部における開口部が複数のベイにおける隣り合ったベイ間で第１の側と第２の側とで交互になるような位置にあってもよい。翼用フレームは、航空機の胴体に対して位置決めされていてもよい。フレームは、フレームの内部へアクセスする複数の開口部を用いて締結具を設置して、締結具により胴体に固定されていてもよい。複数の開口部に対して複数のカバーを設置してもよい。複数のカバーは、複数のカバーが第１の数の開口部および第２の数の開口部に設置されているときに第１の数の外板パネルおよび第２の数の外板パネルにより支持可能な荷重を増大させるよう構成してもよい。複数のカバーは、複数のカバーにわたって荷重の少なくともある部分を支えるよう構成してもよい。翼の整備は、フレームの内部へアクセスする複数の開口部および整備を行う複数のベイを用いて行ってもよい。

１． 複数の開口部（３４６）を有する外板パネル（３３８）により支えられる荷重を増大させるための装置であって、
第１の側（３４２）および第２の側（３４４）を有する航空機（３０６）の翼型用フレーム（３３４）と、
フレーム（３３４）上の外板パネル（３３８）と、
フレーム（３３４）内に位置している複数のベイ（３３６）と、
複数のベイ（３３６）における隣り合った２つのベイが同じ側に開口部（３５２）を有さないように複数の開口部（３４６）が第１の側（３４２）と第２の側（３４４）とで交互になる、外板パネル（３３８）における複数の開口部（３４６）の配置であって、翼型上の外板パネル（３３８）により支えられる荷重が複数の開口部（３４６）の配置により増大させられる、複数の開口部（３４６）の配置と、
を含む装置。
２． 複数の開口部（３４６）の位置（３４８）が、外板パネル（３３８）により支えられる荷重を増大させるよう選択されている１に記載の装置。
３． 複数の開口部（３４６）におけるある開口部が、翼型の内部へのアクセスを提供するよう選択されている大きさ（３５４）および形状（３５６）を有する１に記載の装置。
４． 翼型が、翼（３０４）であり、かつ、内部へのアクセスが、航空機（３０６）の胴体（３０８）に翼（３０４）のフレーム（３３４）を接続するジョイントシステム（３１８）へのアクセスを提供する３に記載の装置。
５． 開口部の形状（３５６）が、円形、楕円形およびトラック形のうちの１つから選択され、かつ、形状（３５６）が、開口部の周囲の荷重の少なくともある部分を支えるよう構成されている３に記載の装置。
６． 複数の開口部（３４６）を覆うよう構成されている複数のカバー（３６２）
をさらに含む１に記載の装置。
７． 複数のカバー（３６２）が複数の開口部（３４６）に設置されているときに外板パネル（３３８）により支持される荷重を増大させるよう、かつ、複数のカバー（３６２）にわたる荷重の少なくともある部分を支えるよう複数のカバー（３６２）が構成されている６に記載の装置。
８． 複数のカバー（３６２）が、航空機（３０６）の飛行中のフレーム（３３４）内側の圧力変化（３６４）と複数のベイ（３３６）へ進入するくず（３６６）とのうちの少なくとも一方を低減するよう構成されている６に記載の装置。
９． 翼型上の外板パネル（３３８）により支えられる荷重を増大させるために、複数の開口部（３４６）の縁部に補強材が配置されている１に記載の装置。
１０． 補強材が、複合材料の層を含む９に記載の装置。
１１． フレーム（３３４）が、
前桁（３２４）と、
後桁（３２６）と、
前桁（３２４）と後桁（３２６）との間に位置しているある数の桁（３２８）であって、前桁（３２４）と後桁（３２６）とある数の桁（３２８）とが、複数のベイ（３３６）を有するフレーム（３３４）を形成している、ある数の桁（３２８）と、
を含む１に記載の装置。
１２． 航空機（３０６）用多桁翼（３０４）構造物であって、
複数のベイ（３３６）における第１ベイ（３３９）への第１開口部（３４３）を有する前桁（３２４）と、
複数のベイ（３３６）における第２ベイ（３４１）への第２開口部（３４５）を有する後桁（３２６）と、
前桁（３２４）と後桁（３２６）との間に位置しているある数の桁（３２８）であって、前桁（３２４）と後桁（３２６）とある数の桁（３２８）が、複数のベイ（３３６）を有するフレーム（３３４）を形成しており、フレーム（３３４）が、航空機（３０６）の翼（３０４）の一部であり、かつ、翼（３０４）用ボックスを含み、かつ、フレーム（３３４）の端部が、航空機（３０６）の胴体（３０８）と対応する第２翼（３０４）用フレーム（３３４）とのうちの少なくとも一方に取り付けられるよう構成されている、ある数の桁（３２８）と、
フレーム（３３４）の第１の側（３４２）の第１の数の外板パネル（３３８）と、
フレーム（３３４）の第２の側（３４４）の第２の数の外板パネル（３４０）であって、フレーム（３３４）の第１の側（３４２）がフレーム（３３４）の第２の側（３４４）と実質的に反対向きである、第２の数の外板パネル（３４０）と、
第１の側（３４２）の第１の数の外板パネル（３３８）における、および、第２の側（３４４）の第２の数の外板パネル（３４０）における複数の開口部（３４６）であって、複数の開口部（３４６）が、複数のベイ（３３６）のある部分における各ベイが開口部を有するような、かつ、隣り合った２つのベイが同じ側に開口部（３５２）を有さないように開口部（３５２）が複数のベイ（３３６）における隣り合ったベイ間で第１の側（３４２）と第２の側（３４４）とで交互になるような位置（３４８）にあり、複数のベイ（３３６）のある部分と第１ベイ（３３９）と第２ベイ（３４１）とが、複数のベイ（３３６）を形成しており、フレーム（３３４）の端部が接続されており、航空機（３０６）の胴体（３０８）の中心線（３１２）に実質的に位置しているジョイントシステム（３１８）へのアクセスを提供するよう、かつ、第１の数の外板パネル（３３８）および第２の数の外板パネル（３４０）に印加可能な荷重を増大させるよう複数の開口部（３４６）の位置（３４８）が選択されており、複数の開口部（３４６）における開口部の縁部が、補強されており、かつ、複数の開口部（３４６）が、円形、楕円形およびトラック形のうちの１つから選択される形状（３５６）を有する、複数の開口部（３４６）と、
複数の開口部（３４６）における第１の数の開口部（３５２）および第２の数の開口部（３５２）を覆うよう構成されている複数のカバー（３６２）であって、複数のカバー（３６２）が第１の数の開口部（３５２）および第２の数の開口部（３５２）に設置されているときに第１の数の外板パネル（３３８）および第２の数の外板パネル（３４０）により支持可能な荷重を増大させるよう、かつ、フレーム（３３４）が関連付けられている航空機（３０６）の飛行中のフレーム（３３４）内側の圧力変化（３６４）と複数のベイ（３３６）に進入するくず（３６６）とのうちの少なくとも一方を低減するよう複数のカバー（３６２）が構成されている、複数のカバー（３６２）と、
航空機（３０６）の胴体（３０８）と、
を含む構造物。
１３． 航空機（３０６）の内部にアクセスするための方法であって、前記方法が、
航空機（３０６）に対する翼型用フレーム（３３４）上の外板パネル（３３８）における複数の開口部（３４６）を用いて航空機（３０６）の内部にアクセスすることを含み、複数の開口部（３４６）が、翼型の内部における複数のベイ（３３６）へのアクセスを提供し、かつ、複数のベイ（３３６）における隣り合った２つのベイが同じ側に開口部（３５２）を有さないように複数の開口部（３４６）がフレーム（３３４）の第１の側（３４２）と第２の側（３４４）とで交互になっている、方法。
１４． 翼型の内部が、翼（３０４）の内部である１３に記載の方法。
１５． 複数のベイ（３３６）の第１の側（３４２）と第２の側（３４４）とで交互になっている複数の開口部（３４６）が、外板パネル（３３８）により支えられる荷重を増大させる１３に記載の方法。
１６． 航空機（３０６）の胴体（３０８）に対して翼（３０４）を位置決めすること、および、
翼（３０４）の内部へアクセスする複数の開口部（３４６）を用いて翼（３０４）を胴体（３０８）に固定すること
をさらに含む１４に記載の方法。
１７． 翼（３０４）の内部へアクセスする複数の開口部（３４６）を用いて翼（３０４）を胴体（３０８）に固定することが、
締結具を設置するために翼（３０４）の内部へアクセスする複数の開口部（３４６）を用いて締結具により翼（３０４）を胴体（３０８）に固定することを含む１６に記載の方法。
１８． 複数の開口部（３４６）を介してアクセスされている翼（３０４）の内部から翼（３０４）用ジョイントに対して整備を行うこと
をさらに含む１４に記載の方法。
１９． 翼型上の外板パネル（３３８）により支えられる荷重を増大させるために複数の開口部（３４６）の縁部に補強材を追加すること
をさらに含む１３に記載の方法。
２０． 複数の開口部（３４６）に対して複数のカバー（３６２）を設置することであって、外板パネル（３３８）により支えられる荷重を増大させるよう、かつ、複数のカバー（３６２）にわたって荷重の少なくともある部分を支えるよう複数のカバー（３６２）が構成されている、設置すること
をさらに含む１３に記載の方法。
２１． 複数のカバー（３６２）が、航空機（３０６）の飛行中のフレーム（３３４）内側の圧力変化（３６４）と複数のベイ（３３６）に進入するくず（３６６）とのうちの少なくとも一方を低減する２０に記載の方法。
２２． 航空機（３０６）の翼（３０４）の内部にアクセスするための方法であって、
航空機（３０６）の胴体（３０８）に対して翼（３０４）を位置決めすること、
航空機（３０６）の翼（３０４）用フレーム（３３４）上の外板パネル（３３８）における複数の開口部（３４６）を用いて航空機（３０６）の翼（３０４）の内部にアクセスすることであって、複数の開口部（３４６）が、航空機（３０６）の翼（３０４）の内部における複数のベイ（３３６）へのアクセスを提供し、かつ、複数のベイ（３３６）における隣り合った２つのベイが同じ側に開口部（３５２）を有さないように複数の開口部（３４６）がフレーム（３３４）の第１の側（３４２）と第２の側（３４４）とで交互になっている配置を有し、かつ、外板パネル（３３８）により支えられる荷重が、複数の開口部（３４６）の配置により増大する、アクセスすること、
締結具を設置するために翼（３０４）の内部へアクセスする複数の開口部（３４６）を用いて締結具により翼（３０４）を胴体（３０８）に固定すること、
航空機（３０６）上の外板パネル（３３８）により支えられる荷重を増大させるために複数の開口部（３４６）の縁部に補強材を追加すること、および、
複数の開口部（３４６）に対して複数のカバー（３６２）を設置することであって、複数のカバー（３６２）が、外板パネル（３３８）により支えられる荷重を増大させるよう、複数のカバー（３６２）にわたって荷重の少なくともある部分を支えるよう、かつ、航空機（３０６）の飛行中のフレーム（３３４）内側の圧力変化（３６４）と複数のベイ（３３６）に進入するくず（３６６）とのうちの少なくとも一方を低減するよう構成されている、設置すること
を含む方法。
２３． 翼（３０４）を航空機（３０６）の胴体（３０８）に接続するための方法であって、
フレーム（３３４）の第１の側（３４２）の第１の数の外板パネル（３３８）に第１の数の開口部（３５２）を形成することであって、フレーム（３３４）が、前桁（３２４）と後桁（３２６）と前桁（３２４）と後桁（３２６）との間に位置しているある数の桁（３２８）とを含み、フレーム（３３４）が、複数のベイ（３３６）を有する、形成すること、
フレーム（３３４）の第２の側（３４４）の第２の数の外板パネル（３４０）に第２の数の開口部（３５２）を形成することであって、第１の数の開口部（３５２）および第２の数の開口部（３５２）が、複数の開口部（３４６）を含み、第２の数の外板パネル（３４０）が、フレーム（３３４）の第２の側（３４４）にあり、フレーム（３３４）の第１の側（３４２）が、フレーム（３３４）の第２の側（３４４）と実質的に反対向きであり、複数の開口部（３４６）が、複数のベイ（３３６）のある部分における各ベイが開口部を有するような、かつ、隣り合った２つのベイが同じ側に開口部（３５２）を有さないように複数の開口部（３４６）における開口部（３５２）が複数のベイ（３３６）における隣り合ったベイ間で第１の側（３４２）と第２の側（３４４）とで交互になるような位置（３４８）にある、形成すること、
航空機（３０６）の胴体（３０８）に対して翼（３０４）用フレーム（３３４）を位置決めすること、
締結具を設置するためにフレーム（３３４）の内部にアクセスする複数の開口部（３４６）を用いて締結具により胴体（３０８）にフレーム（３３４）を固定すること、
複数の開口部（３４６）に対して複数のカバー（３６２）を設置することであって、複数のカバー（３６２）が第１の数の開口部（３５２）および第２の数の開口部（３５２）に設置されているときに第１の数の外板パネル（３３８）および第２の数の外板パネル（３４０）により支持可能な荷重を増大させるよう、かつ、複数のカバー（３６２）にわたって荷重の少なくともある部分を支えるよう複数のカバー（３６２）が構成されている、設置すること、および、
フレーム（３３４）の内部にアクセスする複数の開口部（３４６）および整備を行う複数のベイ（３３６）を用いて翼（３０４）に対して整備を行うこと、
を含む方法。

特徴、機能および利点は、本開示のさまざまな実施形態において独立して達成可能であり、または、以下の説明および図面を参照してさらなる詳細が理解可能であるさらに他の実施形態において組み合わせてもよい。

有利な実施形態の特性と信じられている新規な特徴は、添付の請求項に記載されている。しかしながら、有利な実施形態および好適な使用形態、使用のさらなる目的および利点は、添付の図面とともに解釈すると、以下に示す本開示の有利な実施形態の詳細な説明を参照することにより、もっともよく理解されるだろう。

図１は、有利な実施形態に係る航空機の製造および保守方法を示している。 図２は、有利な実施形態を実施可能な航空機を示している。 図３は、有利な実施形態に係るアクセス環境を示している。 図４は、有利な実施形態に係る航空機を示している。 図５は、有利な実施形態に係る多桁構造を有する翼の底面局部透視図を示している。 図６は、有利な実施形態に係る第２翼のあるセクションに接続された第１翼のあるセクションの平面斜視図を示している。 図７は、有利な実施形態に係る翼用多桁構造物のあるセクションの底面斜視図を示している。 図８は、有利な実施形態に係る多桁構造物のあるセクションの局部透視図を示している。 図９は、有利な実施形態に係る多桁構造物のあるセクションの平面露出図を示している。 図１０は、有利な実施形態に係る外板パネルの穴を示している。 図１１は、有利な実施形態に係るジョイントシステムを示している。 図１２は、有利な実施形態に係る多桁構造物の内部にアクセスしている作業員を示している。 図１３は、有利な実施形態に係る多桁構造物の内部にアクセスしている作業員を示している。 図１４は、有利な実施形態に係る航空機の胴体に翼を取り付けるためのプロセスのフローチャートを示している。 図１５は、有利な実施形態に係る航空機の翼用ジョイントシステムを点検するためのプロセスのフローチャートを示している。

図面をさらに詳細に参照して、図１に示すような航空機の製造および保守方法１００ならびに図２に示すような航空機２００との関連において、本開示の実施形態を説明してもよい。まず図１に注目して、有利な実施形態に係る航空機の製造および保守方法を示した図を描写する。本生産の前で、航空機の製造および保守方法１００は、図２における航空機２００の仕様および設計１０２ならびに材料調達１０４を含んでいてもよい。

生産の際は、図２における航空機２００の構成部品および部分組立品の製造１０６ならびにシステム統合１０８が行われてもよい。その後、図２における航空機２００は、認証および納品１１０を経て、運航１１２されてもよい。顧客による運航中、図２における航空機２００は、改修、再構成、修繕を含むかもしれない定常的整備および保守１１４、ならびに、その他の整備または保守を受けることとなってもよい。

航空機の製造および保守方法１００の各プロセスは、システムインテグレータ、第三者および／または操作者により行われるかまたは実施されてもよい。これらの例において、操作者は、顧客であってもよい。本件の説明のため、システムインテグレータは、任意の数の航空機製造者および主要なシステム下請け業者に限定されないがこれらを含んでもよい。第三者は、任意の数の取り扱い業者、下請け業者および供給業者に限定されないがこれらを含んでもよい。操作者は、航空会社、リース会社、軍隊、保守組織などであってもよい。

ここで図２を参照して、有利な実施形態を実施可能な航空機の図を描写する。本実施例において、航空機２００は、図１における航空機の製造および保守方法１００により製造されてもよく、かつ、複数のシステム２０４および内装２０６とともに機体２０２を含んでいてもよい。システム２０４の例としては、推進システム２０８、電気システム２１０、油圧システム２１２および環境システム２１４のうちの１つ以上が挙げられる。任意の数の他のシステムを含んでもよい。種々の有利な実施形態の１つ以上を機体２０２における外板パネル上で実施してもよい。航空宇宙の例が示されているが、種々の有利な実施形態は、自動車産業といった他の産業に適用することもできる。

ここに実施される装置および方法は、図１における航空機の製造および保守方法１００のうちの少なくとも１つの段階中に使用されてもよい。ここで用いられているように、「のうちの少なくとも１つ」という句は、項目の一覧とともに用いられる場合、列挙されている項目のうちの１つ以上の種々の組み合わせを用いてもよく、かつ、一覧の各項目のうちの１つしか必要でない可能性があるということを意味する。例えば、「項目Ａ、項目Ｂおよび項目Ｃのうちの少なくとも１つ」は、例えば限定はされないが、項目Ａまたは項目Ａおよび項目Ｂを含んでもよい。この例はまた、項目Ａ、項目Ｂおよび項目Ｃ、または、項目Ｂおよび項目Ｃを含んでもよい。

一説明例において、図１の構成部品および部分組立品の製造１０６において製造される構成部品または部分組立品は、図１における航空機２００の運航１１２中に製造される構成部品または部分組立品と同様に製作または製造されてもよい。さらに別の実施例として、図１における構成部品および部分組立品の製造１０６ならびにシステム統合１０８といった製造段階中に、ある数の装置の実施形態、方法の実施形態またはそれらの組み合わせを利用してもよい。項目に言及しているとき、ある数のは、１つ以上の項目を意味する。例えば、ある数の装置の実施形態は、１つ以上の装置の実施形態である。ある数の装置の実施形態、方法の実施形態またはそれらの組み合わせは、図１における航空機２００の運航１１２中および／または整備および保守１１４中に利用してもよい。ある数の種々の有利な実施形態の使用により、航空機２００の組立てが大幅に早まり、かつ／または、航空機２００のコストが削減される可能性がある。

種々の有利な実施形態は、多くの注意事項を認識および考慮している。例えば、種々の有利な実施形態は、翼が、少なくとも部分的に複合材料から構成されている多桁構造物または桁ボックスを含んでいてもよいことを認識および考慮している。多桁構造物は、機内側から機外側へ延びる桁を含んでいてもよい。多桁構造物は、ジョイントシステムを介して航空機の胴体および／または航空機の他方の側の対応する翼に取り付けられていてもよい。このジョイントシステムは、航空機用胴体の中心線に実質的に沿って延びていてもよい。

種々の有利な実施形態は、翼の構造物における複数の桁の使用が、ジョイントシステム内のジョイントの整備をより困難とする可能性があることを認識および考慮している。ジョイントは、点検および／または整備を要することがある。このジョイントへのアクセスは、前桁と後桁との間に位置する桁が増えるにつれてより困難となる可能性がある。例えば限定はされないが、前桁および後桁のみの使用により、このジョイントへは、２本の桁のうちの一方の開口部を介して、かつ／または、翼用の外板を介してアクセスされる可能性がある。本例では、前桁および後桁は、多桁構造物内で単一のベイを形成していてもよい。

種々の有利な実施形態は、桁が増えるにつれて、追加のベイが多桁構造物内に存在してもよいことを認識および考慮している。これらの追加の桁は、整備を要する可能性のあるジョイントの部分へのアクセスを制限することがある。整備は、ジョイントの点検、ジョイントの再加工および／またはその他適切な整備作業を含んでいてもよい。多桁構造物の内部へのアクセスもまた、ジョイントの形成のための翼の取り付けに必要なことがある。

種々の有利な実施形態は、フレームに対して複数の桁を用いる際の１つの解決法として、すべての開口部が１枚の外板パネルに存在するよう各ベイに開口部を形成することによりすべてのベイへのアクセスを提供することが挙げられることを認識および考慮している。種々の有利な実施形態は、１枚の外板パネルにおけるすべてのベイに対するすべての開口部により、翼に支えられている荷重の望ましくない分布が起こる可能性があることを認識および考慮している。種々の有利な実施形態は、翼用の２枚の外板パネル間の各ベイに対して開口部を交互になるようにすることにより、１枚の外板パネルにすべての開口部を形成する場合と比較して、翼に対するより有利な荷重の分布を提供可能であることを認識および考慮している。

したがって、有利な実施形態は、多桁翼構造物のための方法および装置を提供可能である。有利な一実施形態において、装置は、複数の桁を含んでいてもよい。複数の桁は、前桁と、後桁と、前桁と後桁との間に位置しているある数の桁とを含んでいてもよい。桁の配置は、複数のベイを有するフレームを形成していてもよい。

装置はまた、フレームの第１の側の第１の数の外板パネルおよびフレームの第２の側の第２の数の外板パネルを含んでいてもよい。フレームの第１の側は、フレームの第２の側と実質的に反対向きであってもよい。複数の開口部は、第１の側の第１の数の外板パネルおよび第２の側のある数の外板パネルに存在していてもよい。複数の開口部は、複数のベイにおける各ベイが開口部を有するような、かつ、開口部が複数のベイにおける隣り合ったベイ間で第１の側と第２の側とで交互になるような位置にあってもよい。この開口部の配置は、隣り合った２つのベイが同じ側に開口部を有さないようなものであってもよい。

ここで図３に注目して、有利な実施形態に係るアクセス環境の図を描写する。本説明例において、アクセス環境３００は、航空機２００における図２の機体２０２の種々の部分へのアクセスを提供するよう実施可能である。このアクセスは、例えば限定はされないが、図１の航空機の製造および保守方法１００における構成部品および部分組立品の製造１０６、運航１１２ならびに整備および保守１１４中に提供されてもよい。

例えば限定はされないが、多桁構造物３０２は、翼３０４内に位置していてもよい。翼３０４は、航空機３０６用の胴体３０８に接続されていてもよい。翼３０４は、さまざまな形態を取ることがある。例えば限定はされないが、翼３０４は、揚力を提供する翼、水平安定板、先尾翼または何らかのその他の種類の翼型であってもよい。また、翼３０４は、翼３１０に接続されていてもよい。翼３１０は、翼３０４に対応する翼であってもよい。

胴体３０８および／または翼３１０への翼３０４の接続箇所は、航空機３０６の中心線３１２近傍であってもよい。中心線３１２は、胴体３０８の端部３１４および端部３１６を通る平面として延在していてもよい。これらの説明例において、胴体３０８および／または翼３１０への翼３０４の接続は、ジョイントシステム３１８によるものであってもよい。ジョイントシステム３１８は、ある数のジョイント３２０を含んでいてもよい。

これらの説明例において、多桁構造物３０２は、ジョイントシステム３１８へのアクセスを提供するよう構成されていてもよい。ジョイントシステム３１８へのアクセスは、航空機３０６の組立て、航空機３０６の整備および航空機３０６の寿命中のその他の段階のうちの少なくとも１つの間に提供されてもよい。

これらの説明例において、多桁構造物３０２は、桁３２２を含んでいてもよい。桁３２２は、前桁３２４と、後桁３２６と、ある数の桁３２８とを含んでいてもよい。前桁３２４は、翼３０４における多桁構造物３０２の前縁３３０またはその近傍に位置していてもよい。後桁３２６は、多桁構造物３０２における翼３０４の後縁３３２またはその近傍に位置していてもよい。前縁３３０および後縁３３２は、航空機３０６上の翼３０４に関する縁部の位置を指していてもよい。

ある数の桁３２８は、前桁３２４と後桁３２６との間に位置していてもよい。前桁３２４、後桁３２６およびある数の桁３２８は、桁３２２同士が互いに交差しないように構成されていてもよい。桁３２２は、多桁構造物３０２からフレーム３３４を形成するよう構成されていてもよい。フレーム３３４は、複数のベイ３３６を有していてもよい。複数のベイ３３６は、桁３２２により範囲が定められていてもよい。言い換えると、複数のベイ３３６は、多桁構造物３０２における前桁３２４と後桁３２６とある数の桁３２８との間の空間に位置しているベイであってもよい。

これらの説明例において、多桁構造物３０２はまた、第１の数の外板パネル３３８および第２の数の外板パネル３４０を含んでいてもよい。第１の数の外板パネル３３８は、第１の側３４２にあってもよい一方、第２の数の外板パネル３４０は、第２の側３４４にあってもよい。これらの説明例において、第１の数の外板パネル３３８および第２の数の外板パネル３４０は、フレーム３３４に取り付けられていてもよい。

これらの説明例において、第１の数の外板パネル３３８および第２の数の外板パネル３４０は、ある数の異なる種類の材料から構成されていてもよい。例えば限定はされないが、第１の数の外板パネル３３８および第２の数の外板パネル３４０は、複合材料、アルミニウム、チタンおよびその他適切な種類の材料のうちの少なくとも１つから選択される材料から構成されていてもよい。

異なる有利な実施形態において、複数の開口部３４６は、第１の数の外板パネル３３８および第２の数の外板パネル３４０に存在していてもよい。複数の開口部３４６は、位置３４８にあってもよい。位置３４８は、複数のベイ３３６の部分３３７における各ベイが複数の開口部３４６中の開口部を有するように選択されてもよい。部分３３７は、複数のベイ３３６のいくつかまたはすべてであってもよい。

一説明例において、部分３３７は、複数のベイ３３６における第１ベイ３３９も第２ベイ３４１も含んではならない。部分３３７は、第１ベイ３３９と第２ベイ３４１との間の複数のベイ３３６におけるすべてのベイを含んでいてもよい。本説明例において、第１ベイ３３９への第１開口部３４３は、前桁３２４に形成されていてもよく、第２ベイ３４１への第２開口部３４５は、後桁３２６に形成されていてもよい。第１開口部３４３および第２開口部３４５は、本説明例では、複数の開口部３４６とは独立して形成されていてもよい。このように、複数の開口部３４６、第１開口部３４３および第２開口部３４５は、複数のベイ３３６のすべてへのアクセスを提供可能である。

また、位置３４８は、隣り合ったベイ３５０間で第１の側３４２と第２の側３４４とで交互になっていてもよい。位置３４８における複数の開口部３４６のこの交互配置は、２つの隣り合ったベイ３５０が同じ側に開口部３５２を有さないよう選択されていてもよい。言い換えると、あるベイの開口部は、第１の数の外板パネル３３８上に位置していてもよい一方、隣り合ったベイ３５０における２つ目のベイの開口部は、第２の数の外板パネル３４０上に位置していてもよい。

異なる有利な実施形態において、位置３４８における複数の開口部３４６のこの配置は、隣り合ったベイ３５０において互いに隣接している可能性がある開口部３５２を有する場合と比較して、第１の数の外板パネル３３８および／または第２の数の外板パネル３４０により支持可能な荷重を増大させるよう構成されていてもよい。

描写されている実施例において、複数の開口部３４６は、ジョイントシステム３１８内のある数のジョイント３２０へのアクセスを提供可能な大きさ３５４および形状３５６を有していてもよい。このアクセスは、翼３０４の設置のため、または、整備中に提供されてもよい。形状３５６は、ある数の種々の形態を取っていてもよい。例えば限定はされないが、形状３５６は、円形、楕円形、トラック形または何らかのその他の形状であってもよい。これらの説明例において、トラック形は、実質的に直線状の辺および曲線状の端部を有する開口部であってもよい。形状３５６は、複数の開口部の周囲の荷重の少なくともある部分を支えるよう、かつ、複数のベイ３３６への所望の程度のアクセスを提供するよう構成されていてもよい。

異なる説明例において、複数の開口部３４６の少なくともいくつかは、補強３５８を有していてもよい。例えば限定はされないが、複数の開口部３４６の縁部３６０に複合材料の追加の層が位置していてもよい。その他の説明例では、複数の開口部３４６の縁部３６０の周囲にリングまたはその他の材料が配置されていてもよい。これらの説明例において、材料の追加の層またはリングの断面は、補強３５８を与えるよう構成されたある数の種々の形状を有していてもよい。例えば限定はされないが、該断面は、Ｔ字形、Ｌ字形、Ｚ字形、Ｊ字形または何らかのその他適切な種類の形状を有していてもよい。補強３５８は、第１の数の外板パネル３３８および第２の数の外板パネル３４０に追加の荷重を支える能力を与えてもよい。

複数のカバー３６２は、複数の開口部３４６を覆っていてもよい。複数のカバー３６２は、多桁構造物３０２におけるフレーム３３４内で生じる圧力変化３６４と複数のベイ３３６内へのくず３６６の進入とのうちの少なくとも一方を低減するよう構成されていてもよい。

また、複数のカバー３６２は、複数の開口部３４６に対する補強をも与えていてもよい。とりわけ、複数のカバー３６２は、複数のカバー３６２にわたって少なくとも部分的に分布されるよう複数の開口部３４６の周囲の荷重経路を変化させてもよい。このように、複数の開口部３４６に設置されると、複数のカバー３６２は、第１の数の外板パネル３３８および第２の数の外板パネル３４０により支えることのできる荷重を増大させることが可能である。

図３におけるアクセス環境３００の図は、種々の有利な実施形態を実施可能な手法に対する物理的または構造上の限定を暗示しようとするものではない。図示されているものに加えた、かつ／または、その代わりのその他の構成部品を用いてもよい。いくつかの有利な実施形態において、いくつかの構成部品は必要でないかもしれない。また、いくつかの機能的構成部品を図示するためにブロックが提示されている。これらのブロックの１つ以上は、種々の有利な実施形態において実施する際に、組み合わせ、かつ／または異なるブロックに分割してもよい。

例えば限定はされないが、いくつかの有利な実施形態において、多桁構造物３０２は、翼３０４のある部分にしかすぎないと考えられてもよい一方、その他の有利な実施形態では、多桁構造物３０２は、翼３０４のすべてを形成してもよい。また、いくつかの有利な実施形態において、多桁構造物３０２は、胴体３０８に取り付け可能な翼ボックスと類似のボックスを形成してもよい。

さらに、その他の説明例において、多桁構造物３０２は、胴体３０８の構体、胴体３０８内のフレームまたは胴体３０８の何らかのその他適切な部分に接続されていてもよい。

ここで図４を参照して、有利な実施形態に係る航空機の図を描写する。航空機４００は、図３におけるアクセス環境３００を実施可能な図２の航空機２００に対する一実施構成の一例である。描写されているように、航空機４００は、胴体４０６に取り付けられている翼４０２および翼４０４を有していてもよい。航空機４００はまた、翼に搭載されたエンジン４０８と翼に搭載されたエンジン４１０とを含んでいてもよい。胴体４０６上の尾部４１２は、翼４１４と、翼４１６と垂直安定板４１８とを含んでいてもよい。翼４１４および翼４１６は、それぞれ水平安定板４２０および水平安定板４２２の形態を取っていてもよい。

これらの描写されている実施例では、図３の多桁構造物３０２は、翼４０２、翼４０４、翼４１４、翼４１６および垂直安定板４１８のうちの少なくとも１つにおいて実施されていてもよい。描写されているように、航空機４００は、胴体４０６を通る中心線４２４を有していてもよい。

ここで図５を参照して、有利な実施形態に係る多桁構造物を有する翼の底部局部透視図を描写する。本説明例において、図４の航空機４００の胴体４０６に取り付けられている翼４１６の底部局部透視図は、図４の５―５線に沿った図であってもよい。描写されているように、多桁構造物５００は、図４における航空機４００の翼４１６に位置していてもよい。さらに、多桁構造物５００は、図４における航空機４００の胴体４０６および／または図４における翼４１４に接続されていてもよい翼４１６の一部であってもよい。

本説明例において、多桁構造物５００は、桁５０２を有していてもよい。これらの説明例において、桁５０２は、互いに実質的に平行であってもよい。言い換えると、桁５０２は、互いに交差しても、互いを横切ってもならない。

桁５０２は、前桁５０６と、後桁５０８と、ある数の桁５０４とを含んでいてもよい。本説明例において、前桁５０６は、前縁５１０の最も近くに位置している桁であってもよい一方、後桁５０８は、翼４１６の後縁５１２の最も近くに位置している桁であってもよい。ある数の桁５０４は、桁５１４、５１６、５１８および５２０を含んでいてもよい。桁５０２は、多桁構造物５００に対するフレーム５２２の範囲を規定していてもよい。

複数のベイ５２４は、フレーム５２２内に存在していてもよい。複数のベイ５２４は、桁５０２同士の間に位置していてもよい。言い換えると、桁５０２は、複数のベイ５２４の範囲を規定していてもよい。これらの実施例において、複数のベイ５２４は、ベイ５２６、５２８、５３０、５３２および５３４を含んでいてもよい。

本説明例において、翼４１６は、多桁構造物５００に加えてその他の構造物を含んでいてもよい。例えば限定はされないが、翼４１６は、桁５４６のような追加の桁、および、小骨５５０のような小骨を含んでいてもよい。多桁構造物５００のセクション５５２は、前桁５０６、後桁５０８、小骨５５０および胴体４０６の中心線４２４により範囲が規定されていてもよい。

本説明例において、翼４１６は、胴体４０６の中心線４２４において胴体４０６と接続されていてもよい。翼４１６はまた、胴体４０６の中心線４２４において図４の翼４１４と接続されていてもよい。翼４１６は、図３のジョイントシステム３１８のようなジョイントシステムを用いて、実質的に中心線４２４において胴体４０６および／または翼４１４と接続されていてもよい。

描写されているように、位置５３６、５３８および５４２は、多桁構造物５００のセクション５５２内に存在していてもよい。位置５３６および位置５３８は、開口部がそれぞれベイ５２８およびベイ５３２に対して存在していてもよい位置とすることができる。さらに、位置５３６および位置５３８は、多桁構造物５００に対するフレーム５２２の第２の側５４０にあってもよい。第２の側５４０は、フレーム５２２の第１の側（図示せず）と実質的に反対向きであってもよい。本実施例において仮想線で描写されている位置５４２は、フレーム５２２の第１の側の開口部に対する位置であってもよい。

このように、開口部は、フレーム５２２の第１の側と第２の側５４０とで交互になっていてもよい。さらに、開口部は、隣り合ったベイに対して同じ側に存在していてはならない。例えば限定はされないが、ベイ５２８とベイ５３０とは、隣り合ったベイであってもよい。位置５３６および位置５４２は、フレーム５２２の同じ側に存在していてはならない。位置５３６、５３８および５４２は、多桁構造物５００のセクション５５２内に存在していてもよい。

ここで図６を参照して、有利な実施形態に係る第２翼のセクションに接続された第１翼のセクションの平面斜視図を描写する。本説明例において、図５における翼４１６の多桁構造物５００のセクション５５２は、図４の中心線４２４において翼４１４の多桁構造物６０２のセクション６００に接続されていてもよい。

描写されているように、セクション５５２とセクション６００とは、ジョイントシステム６０４により接続されていてもよい。さらに、セクション５５２とセクション６００とは、図４における胴体４０６の内側のジョイントシステム６０４により接続されていてもよい。また、サブセクション６０１は、セクション５５２のある部分であってもよい。

描写されている本実施例において、多桁構造物６０２のセクション６００は、多桁構造物５００のセクション５５２と実質的に対称であってもよい。さらに、翼４１６の多桁構造物５００は、翼４１４の多桁構造物６０２と実質的に対称であってもよい。多桁構造物６０２は、フレーム６０６を有していてもよい。フレーム６０６は、桁６０８から構成されていてもよい。桁６０８は、前桁６１０と、後桁６１２と、ある数の桁６１４とを含んでいてもよい。ある数の桁６１４は、前桁６１０と後桁６１２との間に位置していてもよい。

本説明例において、第１外板パネル６１６は、多桁構造物５００に対するフレーム５２２の第１の側６１８に取り付けられていてもよい。第２外板パネル６２０は、フレーム５２２の第２の側５４０に取り付けられていてもよい。描写されているように、第１外板パネル６１６は、第２外板パネル６２０と実質的に反対向きに位置していてもよい。

同様に、第１外板パネル６２２は、多桁構造物６０２に対するフレーム６０６の第１の側６２４に取り付けられていてもよい。第２外板パネル６２６は、フレーム６０６の第２の側６２８に取り付けられていてもよい。さらに、第１外板パネル６２２は、第２外板パネル６２６と実質的に反対向きに位置していてもよい。

描写されているように、開口部６３０は、フレーム５２２の第１の側６１８の第１外板パネル６１６に存在していてもよい。開口部６３０は、開口部６３０が図５におけるベイ５３０へのアクセスを提供するように位置５４２にあってもよい。同様に、開口部６３２は、フレーム６０６の第１の側６２４の第１外板パネル６２２に存在していてもよい。

カバー６３４は、開口部６３０に設置されていてもよい。本説明例において、カバー６３４は、開口部６３０内に設置されていてもよく、かつ、第１外板パネル６１６と実質的に面一であってもよい。その他の説明例では、カバー６３４は、何らかのその他適切な手法により、カバー６３４が開口部６３０の上方にくるか、または、開口部６３０内にあるように設置されていてもよい。同様に、カバー６３６は、開口部６３２に設置されていてもよい。

さらに、本実施例において描写されているように、開口部６４０は、後桁５０８に存在していてもよい。開口部６４０は、図５におけるベイ５３４へのアクセスを提供してもよい。このように、図５における複数のベイ５２４のうちのベイのある部分にのみ、第１外板パネル６１６における開口部を介してアクセスが提供されてもよい。同様に、開口部６４２は、後桁６１２に存在していてもよい。描写されているように、カバー６４４は、開口部６４０に設置されていてもよく、カバー６４６は、開口部６４２に設置されていてもよい。

ここで図７を参照して、有利な実施形態に係る翼用多桁構造物のセクションの底部斜視図を描写する。本説明例において、中心線４２４を通る図６の７―７線に沿って多桁構造物５００の底部斜視図を描写する。複数のベイ５２４は、図５および図６における翼４１６用多桁構造物５００のセクション５５２に対して見られてもよい。

本説明例において、開口部７００および開口部７０２は、それぞれ位置５３６および位置５３８に存在していてもよい。開口部７００および開口部７０２は、フレーム５２２の第２の側５４０の第２外板パネル６２０に存在していてもよい。開口部７００および開口部７０２は、それぞれベイ５２８およびベイ５３２へのアクセスを提供していてもよい。

描写されているように、本実施例では、カバーは、開口部７００にも開口部７０２にも配置されていないかもしれない。しかしながら、本説明例では、開口部７００の縁部７０６が補強されていてもよい。縁部７０６は、開口部７００の縁部７０６の周囲の追加の材料により補強されていてもよい。例えば限定はされないが、該追加の材料は、縁部７０６の周囲の第２外板パネル６２０に追加されるさらなる複合材料の層であってもよい。これらの複合材料の層は、開口部７００の周囲の荷重を支えるために追加されてもよい。さらに、これらの複合材料の層は、次いで、縁部７０６に対する補強を与えるために硬化されてもよい。その他の説明例では、縁部７０６は、開口部７００に縁部７０６から外向きに延在する蓋を配置することにより補強してもよい。

このように、開口部７００と図６の開口部６３０と開口部７０２とは、フレーム５２２の第１の側６１８と第２の側５４０とで交互になっていてもよい。このように、複数のベイ５２４における隣り合った２つのベイは、同じ側に開口部を有してはならない。さらに、複数のベイ５２４のうちのある部分のみが、第１外板パネル６１６または第２外板パネル６２０の一方に開口部を有していてもよい。

これらの説明例において、１つのベイの開口部が、そのベイの範囲を規定している２つの桁へのアクセスを提供していてもよい。例えば限定はされないが、開口部７０２は、桁５１８と桁５２０との両方へのアクセスを提供していてもよい。

ここで図８を参照して、有利な実施形態に係る多桁構造物のセクションの平面局部透視図を描写する。本説明例において、多桁構造物５００のセクション５５２のサブセクション６０１は、多桁構造物５００に対するフレーム５２２の図６における第１の側６１８から見られていてもよく、第１外板パネル６１６が図５における複数のベイ５２４をより明確に示すために局部透視図で示されている。描写されているように、開口部６３０が存在していてもよい。

ここで図９を参照して、有利な実施形態に係る多桁構造物のセクションの平面露出図を描写する。本説明例において、多桁構造物５００のセクション５５２は、多桁構造物５００に対するフレーム５２２の図６における第１の側６１８から見られていてもよい。さらに、描写されている本実施例では、第１外板パネル６１６は、除去されていてもよい。

本実施例において第１外板パネル６１６が除去されている状態で、開口部７００および開口部７０２は、フレーム５２２の第２の側５４０に取り付けられている第２外板パネル６２０において見られてもよい。さらに、本説明例において、カバー９００は、開口部７０２に設置されていてもよい。

ここで図１０に注目して、有利な実施形態に係る外板パネルにおける穴の図を描写する。本説明例において、第２外板パネル６２０における開口部７０２は、カバー９００が開口部７０２に設置されている状態で見られていてもよい。描写されているように、開口部７０２は、形状１００２を有していてもよい。描写されている本実施例では、形状１００２は、トラック１００３の形態を取っていてもよい。

また、開口部７０２は、第１直径１００４および第２直径１００６を有していてもよい。第１直径１００４は、例えば限定はされないが、約１２インチであってもよい。第２直径１００６は、例えば限定はされないが、約６．７５インチであってもよい。当然ながら、その他の説明例では、開口部は、開口部７０２と比較して異なる大きさおよび／または形状を有していてもよい。

本説明例において、開口部７０２の縁部１０１０を補強してもよい。とりわけ、開口部７０２の縁部１０１０を補強するために、縁部１０１０の周囲の追加の材料１００８を提供してもよい。このようにして、第２外板パネル６２０が支えられる荷重の開口部７０２の存在による減少を低減可能である。

ここで図１１を参照して、有利な実施形態に係るジョイントシステムの図を描写する。本説明例において、図６におけるジョイントシステム６０４は、ジョイント１１０２、ジョイント１１０４、ジョイント１１０６およびジョイント１１０８を含んでいてもよい。

ジョイント１１０２およびジョイント１１０６は、図６における翼４１６用第１外板パネル６１６と図６における翼４１４用第１外板パネル６２２とを接続するよう構成されていてもよい。ジョイント１１０４およびジョイント１１０８は、図６における翼４１６用第２外板パネル６２０と図６における翼４１４用第２外板パネル６２６とを接続するよう構成されていてもよい。

このように、図６における第１外板パネル６１６および第１外板パネル６２２にわたって、かつ、第２外板パネル６２０および第２外板パネル６２６にわたって荷重を分布させてもよい。

ここで図１２を参照して、有利な実施形態に係る多桁構造物の内部にアクセスしている作業員の図を描写する。本説明例において、作業員１２００は、第１外板パネル６１６の開口部６３０を介して多桁構造物５００の内部１２０２にアクセスしてもよい。

作業員１２００は、ジョイントシステム６０４に対して作業を行うために内部１２０２にアクセスしてもよい。とりわけ、作業員１２００は、ベイ５３０を介してジョイントシステム６０４にアクセスするために内部１２０２にアクセスしてもよい。作業員１２００は、例えば限定はされないが、シムの設置、締結具のための穴あけ、締結具の設置、締結具の交換、ジョイントシステム６０４の整備、ジョイントシステム６０４の点検および／またはその他適切な作業といった作業を行うために内部１２０２にアクセスしてもよい。

ここで図１３を参照して、有利な実施形態に係る多桁構造物の内部にアクセスしている作業員の図を描写する。本説明例において、作業員１３００は、第２外板パネル６２０の開口部７０２を介して多桁構造物５００の内部１３０２にアクセスしてもよい。とりわけ、作業員１３００は、ベイ５３２にアクセスしてもよい。

ここで図１４を参照して、有利な実施形態に係る航空機の胴体に翼を取り付けるためのプロセスのフローチャートを描写する。図１４に示しているプロセスは、図３のアクセス環境３００において実施可能である。本プロセスは、航空機３０６の胴体３０８に翼３０４を、かつ／または、図３における中心線３１２で航空機３０６の翼３１０を取り付けるために実施可能である。

該プロセスは、航空機３０６の翼３０４用フレーム３３４に取り付けられている第１の数の外板パネルに第１の数の開口部を形成することにより開始してもよい（作業１４００）。第１の数の外板パネル３３８は、多桁構造物３０２用フレーム３３４の第１の側３４２に取り付けてもよい。多桁構造物３０２は、翼３０４の一部であってもよい。フレーム３３４は、前桁３２４と、後桁３２６と、前桁３２４と後桁３２６との間に位置しているある数の桁３２８とを含んでいてもよい。

次いで、該プロセスは、フレーム３３４に取り付けられている第２の数の外板パネル３４０に第２の数の開口部を形成してもよい（作業１４０２）。第１の数の開口部および第２の数の開口部は、図３における複数の開口部３４６を形成していてもよい。第２の数の外板パネル３４０は、フレーム３３４の第２の側３４４に取り付けてもよい。

その後、該プロセスは、航空機３０６の胴体３０８の中心線３１２に対してフレーム３３４を位置決めしてもよい（作業１４０４）。次いで、該プロセスは、フレーム３３４の内部にアクセスする第１の数の開口部および第２の数の開口部を用いて、胴体３０８にフレーム３３４を取り付けてもよく（作業１４０６）、その後プロセスは終了する。例えば限定はされないが、作業１４０６において、作業員は、胴体３０８にフレーム３３４を取り付ける締結具を設置するためにフレーム３３４の内部にアクセスしてもよい。いくつかの説明例では、作業１４０６において、胴体３０８および／または翼３１０にフレーム３３４を取り付けてもよい。

ここで図１５を参照して、有利な実施形態に係る航空機の翼用ジョイントシステムを点検するためのプロセスのフローチャートを描写する。図１５に示しているプロセスは、図３のアクセス環境３００において実施可能である。本プロセスは、図３における翼３０４用ジョイントシステム３１８のある部分を点検するために実施可能である。

該プロセスは、点検するジョイントシステム３１８のある部分を選択することにより開始してもよい（作業１５００）。ジョイントシステム３１８は、航空機３０６の胴体３０８および／または翼３１０に航空機３０６の翼３０４を接続してもよい。次いで、該プロセスは、選択したジョイントシステム３１８の部分を点検するための翼３０４の多桁構造物３０２内の複数のベイ３３６のうちのあるベイを選択してもよい（作業１５０１）。

次いで、該プロセスは、選択したベイにアクセスするための複数のベイ３３６に対する複数の開口部３４６のうちのある開口部を選択してもよい（作業１５０２）。作業１５０２において、選択した開口部は、第１の数の外板パネル３３８または第２の数の外板パネル３４０にあってもよい。

その後、該プロセスは、選択した開口部に対するカバーを除去してもよい（作業１５０４）。カバーは、複数の開口部３４６を覆っている複数のカバー３６２のうちの１つであってもよい。次いで、該プロセスは、選択した開口部およびベイを介して点検するジョイントシステム３１８の部分にアクセスしてもよい（作業１５０６）。

次いで、該プロセスは、ジョイントシステム３１８の部分を点検してもよい（作業１５０８）。作業１５０８において、ジョイントシステム３１８の部分を点検することは、ジョイントシステム３１８に対して作業を行うことを含んでいてもよい。例えば限定はされないが、点検されているジョイントシステム３１８の部分が締結具の交換を要すると作業員が判断すれば、作業１５０８において、作業員は、締結具を交換してもよい。

その後、該プロセスは、選択した開口部から除去したカバーを開口部に戻してもよく（作業１５１０）、その後プロセスは終了する。図１５に提示したプロセスは、実施構成によっては繰り返してもよい。例えば、本プロセスは、ジョイントシステム３１８の２つ以上の部分を点検する必要がある場合、または、点検されているジョイントシステム３１８の部分に２つ以上のベイからアクセスする必要がある場合は繰り返してもよい。

描写した種々の実施形態におけるフローチャートおよびブロック図は、種々の有利な実施形態における装置および方法のいくつかの可能な実施構成のアーキテクチャ、機能性および動作を示している。これに関して、フローチャートまたはブロック図における各ブロックは、動作または工程のモジュール、セグメント、機能および／またはある部分を表していてもよい。いくつかの代替の実施構成では、ブロックにおいて言及されている１つまたは複数の機能は、図において言及されている順序に従わずに生じることがある。例えば、関連する機能性次第で、場合によっては、連続して示されている２つのブロックが実質的に同時に実行されてもよく、または、該ブロックが逆の順序で実行されることがあってもよい。また、フローチャートまたはブロック図において示されているブロックに加えて、その他のブロックを追加してもよい。

例えば限定はされないが、いくつかの有利な実施形態では、図１４において、作業１４０２を作業１４００の前に行ってもよい。さらにその他の有利な実施形態では、図１４において、作業１４００および作業１４０２を作業１４０４の後に行ってもよい。言い換えると、フレーム３３４が図３における胴体３０８に対して位置決めされた後で、第１の数の外板パネル３３８および第２の数の外板パネル３４０に複数の開口部３４６を形成してもよい。

したがって、有利な実施形態は、多桁翼構造物のための方法および装置を提供可能である。有利な一実施形態において、装置は、複数の桁を含んでいてもよい。複数の桁は、前桁と、後桁と、前桁と後桁との間に位置しているある数の桁とを含んでいてもよい。桁の配置は複数のベイを有するフレームを形成してもよい。

装置はまた、フレームの第１の側の第１の数の外板パネルと、フレームの第２の側の第２の数の外板パネルとを含んでいてもよい。フレームの第１の側は、フレームの第２の側と実質的に反対向きであってもよい。複数の開口部は、第１の側の第１の数の外板パネルに、かつ、第２の側の第２の数の外板パネルに存在していてもよい。複数の開口部は、複数のベイにおける各ベイが開口部を有するような、かつ、開口部が複数のベイにおける隣り合ったベイ間で第１の側と第２の側とで交互になるような位置にあってもよい。この開口部の配置は、隣り合った２つのベイが同じ側に開口部を有さないようなものとすることができる。

種々の有利な実施形態の説明は、例示および説明の目的で提示したものであり、かつ、網羅的であったり、開示された形式の実施形態に限定されたりすることは意図していない。多くの変更および変形例が、当業者にとって明らかであろう。さらに、種々の有利な実施形態は、他の有利な実施形態と比較して異なる利点を提供するかもしれない。選択された一または複数の実施形態は、実施形態の原理、実際の適用をもっともよく説明するため、かつ、考慮された特定の使用に適したものとしてさまざまな変更を有するさまざまな実施形態に対する開示を当該技術分野における通常の技術を有する他者が理解できるようにするために選ばれ、説明されている。

Claims (15)

1. 複数の開口部（３４６）を有する外板パネル（３３８）により支えられる荷重を増大させるための装置であって、
   第１の側（３４２）および第２の側（３４４）を有する航空機（３０６）の翼型用フレーム（３３４）と、
   フレーム（３３４）上の外板パネル（３３８）と、
   フレーム（３３４）内に位置している複数のベイ（３３６）と、
   複数のベイ（３３６）における隣り合った２つのベイが同じ側に開口部（３５２）を有さないように複数の開口部（３４６）が第１の側（３４２）と第２の側（３４４）とで交互になる、外板パネル（３３８）における複数の開口部（３４６）の配置であって、翼型上の外板パネル（３３８）により支えられる荷重が複数の開口部（３４６）の配置により増大させられる、複数の開口部（３４６）の配置と、
   を含む装置。
2. 複数の開口部（３４６）の位置（３４８）が、外板パネル（３３８）により支えられる荷重を増大させるよう選択されている請求項１に記載の装置。
3. 複数の開口部（３４６）におけるある開口部が、翼型の内部へのアクセスを提供するよう選択されている大きさ（３５４）および形状（３５６）を有する請求項１に記載の装置。
4. 翼型が、翼（３０４）であり、かつ、内部へのアクセスが、航空機（３０６）の胴体（３０８）に翼（３０４）のフレーム（３３４）を接続するジョイントシステム（３１８）へのアクセスを提供する請求項３に記載の装置。
5. 開口部の形状（３５６）が、円形、楕円形およびトラック形のうちの１つから選択され、かつ、形状（３５６）が、開口部の周囲の荷重の少なくともある部分を支えるよう構成されている請求項３に記載の装置。
6. 複数の開口部（３４６）を覆うよう構成されている複数のカバー（３６２）
   をさらに含む請求項１に記載の装置。
7. 複数のカバー（３６２）が複数の開口部（３４６）に設置されているときに外板パネル（３３８）により支持される荷重を増大させるよう、かつ、複数のカバー（３６２）にわたる荷重の少なくともある部分を支えるよう複数のカバー（３６２）が構成されている請求項６に記載の装置。
8. フレーム（３３４）が、
   前桁（３２４）と、
   後桁（３２６）と、
   前桁（３２４）と後桁（３２６）との間に位置しているある数の桁（３２８）であって、前桁（３２４）と後桁（３２６）とある数の桁（３２８）とが、複数のベイ（３３６）を有するフレーム（３３４）を形成している、ある数の桁（３２８）と、
   を含む請求項１に記載の装置。
9. 航空機（３０６）の内部にアクセスするための方法であって、前記方法が、
   航空機（３０６）に対する翼型用フレーム（３３４）上の外板パネル（３３８）における複数の開口部（３４６）を用いて航空機（３０６）の内部にアクセスすることを含み、複数の開口部（３４６）が、翼型の内部における複数のベイ（３３６）へのアクセスを提供し、かつ、複数のベイ（３３６）における隣り合った２つのベイが同じ側に開口部（３５２）を有さないように複数の開口部（３４６）がフレーム（３３４）の第１の側（３４２）と第２の側（３４４）とで交互になっている、方法。
10. 複数のベイ（３３６）の第１の側（３４２）と第２の側（３４４）とで交互になっている複数の開口部（３４６）が、外板パネル（３３８）により支えられる荷重を増大させる請求項９に記載の方法。
11. 翼型の内部が、翼（３０４）の内部であり、
    航空機（３０６）の胴体（３０８）に対して翼（３０４）を位置決めすること、および、
    翼（３０４）の内部へアクセスする複数の開口部（３４６）を用いて翼（３０４）を胴体（３０８）に固定すること
    をさらに含む請求項９に記載の方法。
12. 翼（３０４）の内部へアクセスする複数の開口部（３４６）を用いて翼（３０４）を胴体（３０８）に固定することが、
    締結具を設置するために翼（３０４）の内部へアクセスする複数の開口部（３４６）を用いて締結具により翼（３０４）を胴体（３０８）に固定することを含む請求項１１に記載の方法。
13. 翼型の内部が、翼（３０４）の内部であり、
    複数の開口部（３４６）を介してアクセスされている翼（３０４）の内部から翼（３０４）用ジョイントに対して整備を行うこと
    をさらに含む請求項９に記載の方法。
14. 翼型上の外板パネル（３３８）により支えられる荷重を増大させるために複数の開口部（３４６）の縁部に補強材を追加すること
    をさらに含む請求項９に記載の方法。
15. 複数の開口部（３４６）に対して複数のカバー（３６２）を設置することであって、外板パネル（３３８）により支えられる荷重を増大させるよう、かつ、複数のカバー（３６２）にわたって荷重の少なくともある部分を支えるよう複数のカバー（３６２）が構成されている、設置すること
    をさらに含む請求項９に記載の方法。

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