JP2013252855A - Energy supply port structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の燃料給油口、充電口等のエネルギー供給口構造に関する。 The present invention relates to an energy supply port structure such as a fuel supply port and a charging port of a vehicle.
一般に、自動車(車両)の燃料給油口は、車体のリヤフェンダ部に形成された給油開口部に設けられている。給油開口部は、一端縁を回動中心として開閉するリッドにより開閉され、リッドを開くことで燃料給油口が外部に臨み、リッドを閉じることで燃料給油口が外部から遮断されるようになっている(例えば、特許文献1参照)。 In general, a fuel filler port of an automobile (vehicle) is provided in a fuel filler opening formed in a rear fender portion of a vehicle body. The refueling opening is opened and closed by a lid that opens and closes with one end edge as the center of rotation, the fuel refueling port faces the outside by opening the lid, and the fuel refueling port is shut off from the outside by closing the lid (For example, refer to Patent Document 1).
また、電気自動車やハイブリッド自動車等、動力源となるバッテリを備えた電動車両には、バッテリを充電するための充電装置が備えられ、電動車両では、外部の電源から充電口を介してバッテリ装置に充電を行っている。充電口も燃料給油口と同様に、車体に形成された開口部に設けられ(例えば、特許文献2参照)、リッドの開閉により充電口の外部に対する開放・遮断を行っている。 In addition, an electric vehicle including a battery serving as a power source, such as an electric vehicle or a hybrid vehicle, includes a charging device for charging the battery. In the electric vehicle, the battery device is connected to the battery device from an external power source through a charging port. Charging is in progress. Similarly to the fuel filler port, the charging port is provided in an opening formed in the vehicle body (see, for example, Patent Document 2), and the charging port is opened and closed by opening and closing the lid.
リッドの開閉を容易に行うため、リッドによる押圧を繰り返すことにより押し出し付勢力の発生と押し出し付勢力の規制を繰り返すリッド押し出し装置を開口部の車体側に備えた構造が知られている。この構造では、閉じ側に回動付勢されたリッドをリッド押し出し装置に押し付けることにより、押し出し付勢力を生じさせてリッドを開き側に維持して開放を容易にし、リッドを閉じる状態にリッド押し出し装置に押し付けることにより、押し出し付勢力を規制して回動付勢力によりリッドの閉じ状態を維持するようになっている。 In order to easily open and close the lid, a structure is known in which a lid pushing device is provided on the vehicle body side of the opening to repeat generation of pushing biasing force and regulation of pushing biasing force by repeatedly pressing the lid. In this structure, the lid, which is urged to rotate toward the closing side, is pressed against the lid pushing device to generate the pushing urging force and maintain the lid on the open side to facilitate the opening, and the lid is pushed out into the closed state. By pressing against the device, the pushing biasing force is restricted and the closed state of the lid is maintained by the rotation biasing force.
また、リッドの開閉を容易に行うため、リッドの端部に操作用の凸部(手を入れる挿入部)を設け、凸部を介して閉じ側に回動付勢されたリッドを開くようにした構造も知られている。 In addition, in order to easily open and close the lid, a convex portion for operation (insertion portion for inserting a hand) is provided at the end portion of the lid, and the lid that is pivotally biased to the closing side through the convex portion is opened. The structure is also known.
リッド押し出し装置を備えたエネルギー供給口構造では、開口部の車体側にリッド押し出し装置のスペースが必要となり、作業空間を含めた開口部が大きくなり、リッドの大型化は避けられない状況であった。また、リッドの端部に操作用の凸部を設けた構造では、リッドを閉じた状態で車体との連続性が損なわれ、見栄えが劣る状況であった。 In the energy supply port structure equipped with the lid extrusion device, a space for the lid extrusion device is required on the vehicle body side of the opening, the opening including the work space becomes large, and the enlargement of the lid is inevitable. . Further, in the structure in which the convex portion for operation is provided at the end portion of the lid, the continuity with the vehicle body is impaired when the lid is closed, and the appearance is inferior.
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、見栄えを低下させることなく操作性を良好に維持し、車体の開口部を最小限の大きさにしてリッドの小型化を図ることができる車両のエネルギー供給口構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above situation, and it is possible to reduce the size of the lid by maintaining good operability without reducing the appearance and minimizing the size of the opening of the vehicle body. The purpose is to provide an energy supply structure.
上記目的を達成するための請求項1に係る本発明の車両のエネルギー供給口構造は、外部に開口して車体に形成されエネルギーの供給部位が外部に臨む凹部と、第1回動軸回りで前記凹部の縁部に回動自在に支持されるヒンジと、第2回動軸回りで前記ヒンジに傾動自在に支持され前記凹部を開閉するリッドと、前記リッドの前記ヒンジに対する傾動をロックするロック手段とを備え、前記ロック手段によるロックを外し前記リッドを前記第2回動軸回りで前記ヒンジに対して傾動させた後、前記ヒンジと共に前記リッドを前記第1回動軸回りで回動させることで、前記リッドを前記凹部に対して開状態にすることを特徴とする。 In order to achieve the above object, an energy supply port structure for a vehicle according to a first aspect of the present invention includes a recess that opens to the outside and is formed in a vehicle body so that an energy supply portion faces the outside, and a first rotation axis. A hinge rotatably supported on the edge of the recess, a lid that is tiltably supported by the hinge around a second rotation axis, and a lock that locks the tilt of the lid relative to the hinge And after the lid is tilted with respect to the hinge about the second rotation axis, the lid is rotated about the first rotation axis together with the hinge. Thus, the lid is opened with respect to the recess.
請求項1に係る本発明では、ロック手段によるロックを外してリッドを第2軸回りでヒンジに対して傾動させることでリッドの開閉操作部位を確保し、開閉操作部位を用いてリッドを開動作することでヒンジと共にリッドを第1軸回りで回動させてリッドを開く。リッドが閉じられた状態で外側に突出する部位がないので、車体との連続性が損なわれることがなく、見栄えが低下する虞がない。また、凹部側にリッド押し出し装置等の部材が存在しないので、車体の開口部を作業スペースが確保されるだけの最小限の面積にすることができる。 In the first aspect of the present invention, the lid is tilted with respect to the hinge around the second axis by unlocking the locking means, and the lid opening / closing operation site is secured, and the lid is opened using the opening / closing operation site. By doing so, the lid is rotated together with the hinge around the first axis to open the lid. Since there is no part which protrudes outside when the lid is closed, the continuity with the vehicle body is not impaired, and there is no possibility that the appearance is deteriorated. Further, since there is no member such as a lid pushing device on the concave side, the opening of the vehicle body can be made to have a minimum area that can secure a working space.
従って、見栄えを低下させることなく操作性を良好に維持し、車体の開口部を最小限の大きさにしてリッドの小型化を図ることが可能になる。 Therefore, it is possible to maintain the operability satisfactorily without reducing the appearance, and to reduce the size of the lid by minimizing the opening of the vehicle body.
ヒンジは、ばね部材を介して第1回動軸回りで凹部の縁部に支持され、所定の角度開くまではリッドが閉じ側に付勢され、所定の角度を超えて開き方向に操作されるとリッドが開き側に付勢される。また、リッドを樹脂で形成することで、ヒンジ側との間の第2軸回りの支持部材をリッドに設ける(一体成形等)ことができる。また、ヒンジは、板金、樹脂のいずれでも可能である。 The hinge is supported on the edge of the recess around the first rotation axis via a spring member, and the lid is biased toward the closing side until it opens a predetermined angle, and is operated in the opening direction beyond the predetermined angle. And the lid is biased to the open side. Further, by forming the lid with resin, a support member around the second axis between the hinge side can be provided on the lid (integral molding or the like). Further, the hinge can be either a sheet metal or a resin.
そして、請求項2に係る本発明の車両のエネルギー供給口構造は、請求項1に記載の車両のエネルギー供給口構造において、前記ヒンジに対し前記第2回動軸回りで傾動自在に第2ヒンジが設けられ、前記リッドが前記第2ヒンジに固定されていることを特徴とする。 A vehicle energy supply port structure according to a second aspect of the present invention is the vehicle energy supply port structure according to the first aspect, wherein the second hinge is tiltable about the second rotation axis with respect to the hinge. And the lid is fixed to the second hinge.
請求項2に係る本発明では、第2ヒンジを設けたことにより、リッドの構造を複雑化することがない。
In the present invention according to
また、請求項3に係る本発明の車両のエネルギー供給口構造は、請求項1または請求項2に記載の車両のエネルギー供給口構造において、前記リッドが、前記第2回動軸回りで前記ヒンジに対して開き側に常時回動付勢されていることを特徴とする。
The vehicle energy supply port structure of the present invention according to
請求項3に係る本発明では、ロック手段によるロックを外した際に、リッドが開き側に回動され、操作用のスペースを生じさせることができる。
In the present invention according to
また、請求項4に係る本発明の車両のエネルギー供給口構造は、請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の車両のエネルギー供給口構造において、前記ロック手段は、車両の運転室から操作することにより前記リッドまたは前記第2ヒンジに係合して前記リッドの開放をロックする手段であることを特徴とする。 The vehicle energy supply port structure according to a fourth aspect of the present invention is the vehicle energy supply port structure according to any one of the first to third aspects, wherein the lock means is a vehicle cab. It is a means for engaging with the lid or the second hinge to lock the opening of the lid by operating from above.
請求項4に係る本発明では、車両の運転室から操作するロック手段を適用することができる。 In the present invention according to claim 4, it is possible to apply locking means operated from the cab of the vehicle.
また、請求項5に係る本発明の車両のエネルギー供給口構造は、請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の車両のエネルギー供給口構造において、前記ロック手段は、前記リッドを、前記第1回動軸回り且つ前記第2回動軸回りの傾動を規制することを特徴とする。
The vehicle energy supply port structure according to
請求項5に係る本発明では、ロック手段によりリッドの全閉状態を保持することができる。
In the present invention according to
本発明の車両のエネルギー供給口構造は、見栄えを低下させることなく操作性を良好に維持し、車体の開口部を最小限の大きさにしてリッドの小型化を図ることが可能になる。 The vehicle energy supply port structure according to the present invention can maintain good operability without deteriorating the appearance, and can reduce the size of the lid by minimizing the opening of the vehicle body.
図1には本発明の前提となる参考例としてのエネルギー供給口構造を備えた車両の全体を表す外観、図2にはリッドの外観視を示してある。 FIG. 1 shows an external appearance of an entire vehicle having an energy supply port structure as a reference example as a premise of the present invention, and FIG. 2 shows an external view of a lid.
エネルギー供給口としては、ガソリンやアルコール燃料のタンクに連通する給油口を例に挙げて説明してある。エネルギー供給口としては、電気自動車の充電口や燃料電池自動車の燃料(水素燃料)の供給口を適用することが可能である。 As the energy supply port, an oil supply port communicating with a tank of gasoline or alcohol fuel is described as an example. As the energy supply port, a charging port of an electric vehicle or a fuel (hydrogen fuel) supply port of a fuel cell vehicle can be applied.
図1、図2に示すように、車両1のリヤサイドアウタパネル(アウタパネル)2には開口部3が形成され、開口部3の内側のインナパネル4には燃料パイプ5の給油口6が取り付けられる凹部7が形成されている。アウタパネル2の開口部3にはリッド8が開閉自在に備えられ、リッド8を開くことにより給油口6が外部に臨むようになっている。リッド8の内側面にはストッパ9が設けられ、ストッパ9はリッド8が閉じられた際に凹部7の縁面に当接して閉じ位置が規制される。
As shown in FIGS. 1 and 2, an
車両1が電気自動車の場合、燃料パイプ5の給油口6の部位に充電用の差込口が取り付けられる。
When the vehicle 1 is an electric vehicle, an insertion port for charging is attached to a portion of the
図3、図4に基づいてリッド8の支持状態を具体的に説明する。
Based on FIG. 3, FIG. 4, the support state of the
図3には図2中のIII-III線矢視状態であるリッド8の断面状態、図4にはリッド8を内側から見た外観状態を示してある。
3 shows a cross-sectional state of the
図に示すように、インナパネル4の凹部7の側縁にはブラケット11が固定され、ブラケット11には上下方向に延びる第1回動軸12が回動自在に設けられている。第1回動軸12にはヒンジパネル13のヒンジアーム14の先端縁部が固定され、ヒンジアーム14(ヒンジパネル13)は第1回動軸12を中心に回動自在に支持されている。ヒンジパネル13は中央部に開口15が形成され、先端部の上下にストッパ9が取り付けられている。
As shown in the drawing, a
尚、ブラケット11に第1回動軸12を固定し、ヒンジアーム14の先端縁部を第1回動軸12に回動自在に支持することも可能である。
It is also possible to fix the
即ち、断面が略U字状に形成されたヒンジアーム14の先端縁部が第1回動軸12に固定され、ヒンジアーム14の基端部にヒンジパネル13が連続して形成され、ヒンジパネル13及びヒンジアーム14によりヒンジが構成されている。つまり、ヒンジは第1回動軸12回りでブラケット11を介して凹部7の端部(ブラケット11)に回動自在に支持され、閉じ側に回動された際にストッパ9が凹部7の縁面(ブラケット11が取り付けられていない側の端部)に当接する。
That is, the distal end edge portion of the
ブラケット11とヒンジアーム14に亘りS字状のばね16が取り付けられ、ばね16によりヒンジアーム14(ヒンジパネル13)が一方側(リッド8が閉じる側)に付勢され、閉じ側への回動が維持されている。ヒンジアーム14(ヒンジパネル13)を所定の角度以上に回動させると、ばね16によりヒンジアーム14(ヒンジパネル13)が他方側(リッド8が開く側)に付勢され、開き側への回動が維持される。
An S-shaped
ヒンジパネル13には第1回動軸12に沿って平行に延びる第2回動軸17が回動自在に設けられ、第2回動軸17には第2ヒンジとしての第2ヒンジプレート21が取り付けられている。つまり、第2ヒンジプレート21はヒンジパネル13に対して第2回動軸17回りで傾動自在に支持されている。
The
尚、ヒンジパネル13に第2回動軸17を固定し、第2回動軸17に対して第2ヒンジプレート21を回動自在に支持することも可能である。
It is also possible to fix the
第2ヒンジプレート21にはリッド8が固定され、リッド8がヒンジパネル13に対して傾動自在とされている。つまり、リッド8は、ヒンジパネル13が第1回動軸12回りで回動しない状態で、ヒンジパネル13に対して第2ヒンジプレート21と共に所定の角度傾動自在となっている。リッド8の周縁には縁枠25が形成されている。また、ヒンジアーム14の外側(リッド8側)には係止突起18が形成され、リッド8を傾動させた際にリッド8の裏面が係止突起18に当接し、リッド8の傾動角度が規制される。
The
第2ヒンジプレート21の内側には凸フック22が形成され、凸フック22は開口15からヒンジパネル13の内側に延びて配されている。凸フック22に対応してヒンジパネル13の開口15には傾斜フック23が設けられ、第2ヒンジプレート21が閉じ側に傾動され、弾性変形に伴って凸フック22が傾斜フック23を乗り越えると、第2ヒンジプレート21の閉じ側への傾動が維持されて開き方向への傾動が規制される。逆に、第2ヒンジプレート21が閉じ側に規制された状態で第2ヒンジプレート21を開き側に傾動させると、弾性変形に伴って凸フック22が傾斜フック23を乗り越えて規制が解除される。
A
尚、凸フック22及び傾斜フック23を設ける代わりに、ヒンジアーム14とリッド8に亘り圧縮ばねを設け、圧縮ばねの付勢力により、ヒンジパネル13に対するリッド8の開き方向への傾動を規制することも可能である。この場合、圧縮ばねを縮める方向にリッド8を押し込むことで、リッド8を開き側に傾動させることができる。
Instead of providing the
リッド8、ヒンジパネル13、ヒンジアーム14及び第2ヒンジプレート21は板金で形成され、容易な加工により所望の形状を得ている。また、インナパネル4の凹部7の大きさは、給油口6に対する作業スペースが確保される最小限の隙間形状にされている。このため、開口部3の面積を最小限に抑えることができ、リッド8の小型化が可能になっている。また、リッド8が閉じられた状態では、アウタパネル2とリッド8が略面一状態になり、見栄えの低下を抑制することができる。
The
図5に基づいて上記構成のリッド8の開閉操作の状況を説明する。
The state of the opening / closing operation of the
図5(a)にはリッド8を傾動させた状態、図5(b)にはリッド8を開き始めた状態、図5(c)にはリッド8が開かれた状態を示してある。
5A shows a state in which the
通常時には、ばね16の付勢力によりヒンジ(ヒンジパネル13、ヒンジアーム14)が閉じ方向に付勢され、傾斜フック23に凸フック22が嵌合してヒンジパネル13に対してリッド8が閉じ側に規制された状態となっている。つまり、ばね16の付勢力及び規制部材の規制により、リッド8が閉じられた状態が維持されている(図2参照)。
Normally, the hinge (hinge
リッド8を開く場合、図5(a)に示すように、第1回動軸12と第2回動軸17の間のリッド8を内側に押すことにより、傾斜フック23に対する凸フック22の嵌合が解放され、リッド8の裏面が係止突起18に当接するまで、第2ヒンジプレート21と共にリッド8が第2回動軸回りで傾動する。この状態で、リッド8の端部とアウタパネル2との間に操作用のスペースが生じ、リッド8を開き方向に操作することができる。
When the
図5(b)に示すように、リッド8の端部を手前に開くことで、ばね16の付勢力に抗してヒンジアーム14及びヒンジパネル13が第1回動軸12回りで回動し、リッド8がヒンジ(ヒンジパネル13、ヒンジアーム14)と共に開き側に回動する。所定の角度まではばね16が縮んでばね16の伸び側の付勢力により、リッド8(ヒンジ)には閉じ側への回動力が生じている。
As shown in FIG. 5B, the
更に、リッド8を開き側に回動させて一定の角度になると、ばね16が中立状態になり、更にリッド8を回動させて一定の角度以上になると、ばね16が再び縮んで伸び側に付勢力が生じる。これにより、リッド8に開き側の回動力が生じ、図5(c)に示すように、リッド8に開き側への回動力が生じ、リッド8の全開状態が維持される。
Further, when the
上述したエネルギー供給口構造は、傾斜フック23に対する凸フック22の嵌合を解放してリッド8を第2回動軸17回りでヒンジ(ヒンジパネル13、ヒンジアーム14)に対して傾動させることでリッド8の開閉操作部位(アウタパネル2との隙間)を確保することができ、隙間を用いてリッド8を開動作することで、ヒンジと共にリッド8を第1回動軸12回りで回動させてリッド8を開くことができる。
The energy supply port structure described above releases the fitting of the
このため、リッド8が閉じられた状態で外側に突出する部位が存在せず、アウタパネル2との連続性が損なわれることがなく、見栄えが低下する虞がない。また、凹部7側にリッド8を押し出すための部材が存在しないので、アウタパネル2の開口部3を作業スペースが確保されるだけの最小限の面積にすることができる。
For this reason, there is no part which protrudes outside when the
従って、見栄えを低下させることなく操作性を良好に維持し、アウタパネル2の開口部3を最小限の大きさにしてリッド8の小型化を図ることが可能になる。リッド8を小型化することで、給油時にリッド8を開いた際に(給油中に)、外部に露出する凹部7を最小限に抑制することができ、外部からの異物の侵入や外部環境の影響を最小限に抑制することができる。
Accordingly, it is possible to maintain the operability satisfactorily without deteriorating the appearance, and to reduce the size of the
上述した参考例は、給油口を例に挙げて説明してあるが、本発明を充電口に適用した場合、例えば、夜間に外で充電を行ってリッド8を開いたままにすることが考えられるが、外部からの異物の侵入や外部環境の影響を最小限に抑制することができるので、リッド8を小さくできることは極めて効果的である。
In the above-described reference example, the fuel filler port has been described as an example. However, when the present invention is applied to the charging port, for example, charging may be performed outside at night to keep the
図6、図7に基づいて本発明の第1実施例に係るエネルギー供給口構造を説明する。 The energy supply port structure according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
図6には本発明の第1実施例に係るエネルギー供給口構の断面状態、図7にはリッドを内側から見た外観状態を示してある。図6、図7は本発明の前提となる参考例の図3、図4に対応した状態であり、前提となる参考例と同一部材及び同一機能部材には同一符号を付して詳細な説明は省略してある。 FIG. 6 shows a cross-sectional state of the energy supply opening according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 7 shows an external appearance of the lid as viewed from the inside. FIGS. 6 and 7 correspond to FIGS. 3 and 4 of the reference example as a premise of the present invention, and the same members and the same functional members as those of the preferential reference example are denoted by the same reference numerals and detailed description will be given. Is omitted.
図6、図7に示した第1実施例は、前提となる参考例の凸フック22及び傾斜フック23に代えてロック手段を設けた構成となっている。
The first embodiment shown in FIGS. 6 and 7 has a configuration in which a lock means is provided in place of the
図に示すように、インナパネル4にはロックシリンダ31が設けられ、ロックシリンダ31には出没自在のロックピン32が設けられている。一方、第2ヒンジプレート21の内側にはフック33が一体に設けられ、リッド8が閉じられた状態でロックシリンダ31のロックピン32が突出することで、ロックピン32がフック33に係合してリッド8の開き側の回動が阻止される(ロックされる)。
As shown in the figure, the inner panel 4 is provided with a
また、リッド8とヒンジアーム14に亘り引張りばね34が取り付けられ、引張りばね34のばね力により、リッド8が第2回動軸17回りでヒンジパネル13に対して開き側に常時回動付勢されている。引張りばね34のばね力に抗してリッド8が閉じられた状態で、ロックピン32がフック33に係合すると、リッド8は開き側に付勢された状態で閉じ状態が維持される。この状態でロックピン32がフック33から外れると(ロックが外れると)、引張りばね34のばね力によりヒンジパネル13に対してリッド8が第2回動軸17回りで傾動し、リッド8の端部とアウタパネル2との間に操作用のスペースが生じる。
In addition, a
運転室から操作する操作スイッチ35の操作により操作信号がECU40に入力されると、ロックシリンダ31にロックピン動作信号が与えられ、ロックピン32がロックシリンダ31により出没動作される。手動でロックシリンダ31が操作される場合、操作スイッチ35の操作に連動してロックシリンダ31を操作する索体が備えられる。
When an operation signal is input to the
リッド8が閉じられた状態で操作スイッチ35を操作することで、ロックピン32が没動してフック33から外され、引張りばね34のばね力によりヒンジパネル13に対してリッド8が第2回動軸17回りで傾動する。リッド8の端部とアウタパネル2との間に生じた操作用のスペースを用いてリッド8を全開にすることができる。
By operating the
尚、リッド8を閉じる際には、フック33にロックピン32が押されて一端没動し、全閉位置でロックピン32が突出してリッド8の全閉状態がロックされるようになっている。
Note that when the
従って、見栄えを低下させることなくリッド8の開操作の操作性を極めて良好に維持し、アウタパネル2の開口部3を最小限の大きさにしてリッド8の小型化を図ることが可能になる。
Therefore, the operability of the opening operation of the
図8に基づいて本発明の第2実施例に係るエネルギー供給口構造を説明する。 An energy supply port structure according to a second embodiment of the present invention will be described based on FIG.
図8には本発明の第2実施例に係るエネルギー供給口構造のリッドの内側の外観状態を示してある。図8は参考例の図3、第1実施例の図7に対応した状態であり、参考例及び第1実施例と同一部材及び同一機能部材には同一符号を付して重複する説明は省略してある。 FIG. 8 shows the external appearance of the inside of the lid of the energy supply port structure according to the second embodiment of the present invention. FIG. 8 shows a state corresponding to FIG. 3 of the reference example and FIG. 7 of the first example, and the same members and the same function members as those of the reference example and the first example are denoted by the same reference numerals and redundant description is omitted. It is.
図8に示した第2実施例は、リッド41を樹脂で形成し、第1実施例のフック33に代えてフック42をリッド41と一体に成形した構成となっている。また、第2ヒンジプレート21を備えていない構成となっている。
In the second embodiment shown in FIG. 8, the
図に示すように、樹脂製のリッド41の裏面にはフック42が一体に成形されて設けられている。また、リッド41の裏面の第2回動軸17の上下に対応する部位には傾動支持部材43がそれぞれ一体に成形されて設けられている。傾動支持部材43にはヒンジパネル13に回動自在に設けられた第2回動軸17の上部及び下部が固定され、リッド41はヒンジパネル13に対して第2回動軸17回りで傾動自在に支持されている。
As shown in the figure, a
尚、ヒンジパネル13に第2回動軸17を固定し、第2回動軸17に対して傾動支持部材43を回動自在に支持することも可能である。
The
第1実施例と同様に、リッド41とヒンジアーム14に亘り引張りばね34が取り付けられ、引張りばね34のばね力により、リッド41が第2回動軸17回りでヒンジパネル13に対して開き側に常時回動付勢されている。
As in the first embodiment, a
リッド41が閉じられた状態で操作スイッチ35(図6参照)を操作することで、ロックピン32が没動してフック42から外され、引張りばね34のばね力によりヒンジパネル13に対してリッド41が第2回動軸17回りで傾動する。リッド41の端部とアウタパネル2との間に生じた操作用のスペースを用いてリッド41を全開にすることができる。
When the operation switch 35 (see FIG. 6) is operated in a state where the
従って、見栄えを低下させることなくリッド41の開操作の操作性を極めて良好に維持し、アウタパネル2の開口部3を最小限の大きさにしてリッド41の小型化を図ることが可能になる。また、フック42及び傾動支持部材43をリッド41と一体に成形しているので、リッド41の形状の自由度を向上させることができる。
Therefore, it is possible to maintain the operability of the opening operation of the
尚、ロックシリンダ31の動作は、運転席の操作スイッチ35で行うものに限らず、例えば、キーレスエントリー等によるセンタドアロッキング機能によるドアロックに連動させて動作させることも可能である。
The operation of the
上述した実施例は燃料の給油口6を備えた供給口構造を例に挙げて説明したが、充電口を備えた供給口構造とした場合、充電口の位置は車両の任意の場所になるため、リッドが設けられる位置は、リヤサイドに限らず、フロントサイドやリヤエンド、フロントエンド等、充電口の位置に応じて様々な位置になる。
In the above-described embodiment, the supply port structure including the
本発明は、車両の燃料給油口、充電口等のエネルギー供給口構造の産業分野で利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used in the industrial field of an energy supply port structure such as a fuel supply port and a charging port of a vehicle.
1 車両
2 リヤサイドアウタパネル(アウタパネル)
3 開口部
4 インナパネル
5 燃料パイプ
6 給油口
7 凹部
8、41 リッド
9 ストッパ
11 ブラケット
12 第1回動軸
13 ヒンジパネル
14 ヒンジアーム
15 開口
16 ばね
17 第2回動軸
18 係止突起
21 第2ヒンジプレート
22 凸フック
23 傾斜フック
31 ロックシリンダ
32 ロックピン
33、42 フック
34 引張りばね
43 傾動支持部材
1
DESCRIPTION OF
Claims (5)
第1回動軸回りで前記凹部の縁部に回動自在に支持されるヒンジと、
第2回動軸回りで前記ヒンジに傾動自在に支持され前記凹部を開閉するリッドと、
前記リッドの前記ヒンジに対する傾動をロックするロック手段とを備え、
前記ロック手段によるロックを外し前記リッドを前記第2回動軸回りで前記ヒンジに対して傾動させた後、前記ヒンジと共に前記リッドを前記第1回動軸回りで回動させることで、前記リッドを前記凹部に対して開状態にする
ことを特徴とする車両のエネルギー供給口構造。 A recess that opens to the outside and is formed in the vehicle body with the energy supply site facing the outside;
A hinge rotatably supported on an edge of the recess around the first rotation axis;
A lid that is tiltably supported by the hinge around a second rotation axis and opens and closes the recess;
Locking means for locking the tilt of the lid with respect to the hinge;
After the lock by the locking means is released and the lid is tilted with respect to the hinge about the second rotation axis, the lid is rotated about the first rotation axis together with the hinge. An open state of the vehicle with respect to the recess.
前記ヒンジに対し前記第2回動軸回りで傾動自在に第2ヒンジが設けられ、
前記リッドが前記第2ヒンジに固定されている
ことを特徴とする車両のエネルギー供給口構造。 The energy supply port structure for a vehicle according to claim 1,
A second hinge is provided to be tiltable about the second rotation axis with respect to the hinge;
The vehicle energy supply port structure, wherein the lid is fixed to the second hinge.
前記リッドが、前記第2回動軸回りで前記ヒンジに対して開き側に常時回動付勢されている
ことを特徴とする車両のエネルギー供給口構造。 The energy supply port structure for a vehicle according to claim 1 or 2,
The vehicle energy supply port structure according to claim 1, wherein the lid is always urged to rotate toward the opening side with respect to the hinge around the second rotation axis.
前記ロック手段は、
車両の運転室から操作することにより前記リッドまたは前記第2ヒンジに係合して前記リッドの開放をロックする手段である
ことを特徴とする車両のエネルギー供給口構造。 In the energy supply port structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 3,
The locking means is
A vehicle energy supply port structure characterized in that it is means for locking the opening of the lid by engaging with the lid or the second hinge by operating from the cab of the vehicle.
前記ロック手段は、
前記リッドを、前記第1回動軸回り且つ前記第2回動軸回りの傾動を規制する
ことを特徴とする車両のエネルギー供給口構造。 In the energy supply port structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 3,
The locking means is
An energy supply port structure for a vehicle, wherein the lid is restricted from tilting around the first rotation axis and around the second rotation axis.
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CN111409581A (en) * | 2020-04-17 | 2020-07-14 | 大运汽车股份有限公司 | Opening mechanism of charging opening cover |
Citations (2)
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---|---|---|---|---|
JPS55167817U (en) * | 1979-05-18 | 1980-12-02 | ||
JPH0563944U (en) * | 1992-02-07 | 1993-08-24 | アラコ株式会社 | Movable fuel lid mounting structure |
-
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- 2013-07-03 JP JP2013140163A patent/JP5622008B2/en active Active
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