JP2013252813A

JP2013252813A - Transfer

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Publication number: JP2013252813A
Application number: JP2012130464A
Authority: JP
Inventors: Kazuteru Kojima; 一輝小島; Takuto Ogawa; 拓人小川
Original assignee: Aisin AI Co Ltd
Current assignee: Aisin AI Co Ltd
Priority date: 2012-06-08
Filing date: 2012-06-08
Publication date: 2013-12-19

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transfer in which a two-wheel drive selecting mechanism and a differential locking mechanism are further installed, while preventing an increase in the scale of a transfer having a center differential and an electronically controlled differential limiting mechanism.SOLUTION: A transfer includes: an input-side piece 35e having an input-side outer spline 35g formed on an outer circumference; an output-side piece 35f having an output-side outer spline 35h formed on an outer circumference; a rotation member 36 relatively rotatably arranged with respect to a first output shaft 32 and having a connecting piece 36b formed therein with a connecting outer spline 36c formed on an outer circumference; and a sleeve 42 having an inner spline 42a formed on an inner circumference. The sleeve 42 is selectively positioned at a two-wheel drive mode position where the inner spline 42a is not fitted to the connecting outer spline 36c or a four-wheel drive differential locking mode position where the inner spline 42a is fitted to the input-side outer spline 35g, the output-side outer spline 35h and the connecting outer spline 36c.

Description

本発明は、回転駆動力を前後輪に分配するトランスファに関する。 The present invention relates to a transfer that distributes rotational driving force to front and rear wheels.

従来から、特許文献１に示されるように、前後輪の差動を吸収するセンターデファレンシャル、及びセンターデファレンシャルの差動を制限する差動制限機構を備えたトランスファが提案されている。この特許文献１に示されるトランスファの差動制限機構は、ＥＣＵからの指令により湿式多板クラッチの摩擦力が制御され、車両の走行状態に応じてセンターデファレンシャルの差動を制限する電子制御式の差動制限機構である。 Conventionally, as shown in Patent Document 1, there has been proposed a transfer provided with a center differential that absorbs the differential between the front and rear wheels and a differential limiting mechanism that limits the differential between the center differentials. The differential limiting mechanism of the transfer shown in Patent Document 1 is an electronically controlled type that controls the differential of the center differential according to the traveling state of the vehicle, with the frictional force of the wet multi-plate clutch controlled by a command from the ECU. It is a differential limiting mechanism.

米国特許第７５４０８２０号明細書（図２）US Pat. No. 7,540,820 (FIG. 2)

特許文献１に示されるトランスファでは、エンジンの回転駆動力を後輪のみ又は前輪のみに伝達する２輪駆動モードを選択する２輪駆動モード選択機構を備えておらず、２輪駆動で走行することができないという問題があった。また、特許文献１に示されるトランスファでは、センターデファレンシャルをデフロックするためのデフロック機構が設けられておらず、悪路走行時等デフロックする必要が生じた場合には、湿式多板クラッチの摩擦力を最大にしてデフロックしていた。このため、湿式多板クラッチにおいてデフロックするために必要な摩擦力を得るために、差動制限機構が大型化し、ひいてはトランスファが大型化してしまうという問題があった。 The transfer disclosed in Patent Document 1 does not include a two-wheel drive mode selection mechanism that selects a two-wheel drive mode for transmitting the rotational driving force of the engine only to the rear wheels or only to the front wheels, and travels by two-wheel drive. There was a problem that could not. In addition, the transfer shown in Patent Document 1 is not provided with a diff lock mechanism for diff-locking the center differential, and the friction force of the wet multi-plate clutch is generated when it is necessary to perform diff lock when traveling on a rough road. The maximum was deflocked. For this reason, there has been a problem that the differential limiting mechanism is increased in size and the transfer is increased in size in order to obtain a frictional force necessary for diff-locking in the wet multi-plate clutch.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、センターデファレンシャル及び電子制御式の差動制限機構を有するトランスファに、大型化を防止しつつ、２輪駆動モード選択機構及びデフロック機構を更に設けたトランスファを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and a two-wheel drive mode selection mechanism and a diff lock mechanism are added to a transfer having a center differential and an electronically controlled differential limiting mechanism while preventing an increase in size. A further object is to provide a provided transfer.

上述した課題を解決するためになされた、請求項１に係る発明によると、回転駆動力が入力される入力軸と、車両の後輪及び前輪のうち一方に前記回転駆動力の一部を出力する第１出力軸と、車両の後輪及び前輪のうち他方に前記回転駆動力の残部を出力する第２出力軸と、前記入力軸に入力される回転駆動力が入力される入力部材、前記回転駆動力の一部を前記第１出力軸側に出力する第１出力部材、及び前記回転駆動力の残部を前記第２出力軸側に出力する第２出力部材を備え、前記後輪及び前記前輪の回転差を吸収するセンターデファレンシャルと、前記第１出力部材の回転が伝達される第１摩擦要素と、前記第２出力部材の回転が伝達される第２摩擦要素とを有し、前記第１摩擦要素と前記第２摩擦要素の間の摩擦力をアクチュエータにより制御して、前記第１出力部材と前記第２出力部材の差動を制限する差動制限機構と、前記入力部材に接続された入力側ピースと、前記第２出力部材に接続された出力側ピースと、前記第１出力軸の周囲に、前記第１出力軸に対して相対回転可能に配設され、前記第２出力軸と回転接続された回転部材と、前記入力側ピース、前記出力側ピース、及び前記回転部材のいずれか２以上を接続する接続部材と、を設け、前記接続部材が、前記入力側ピース及び前記出力側ピースを接続する２輪駆動モード位置、前記入力側ピース、前記出力側ピース、及び前記回転部材を接続する４輪駆動デフロックモード位置、前記出力側ピース、及び前記回転部材を接続する４輪駆動デフフリーモード位置のいずれかに、選択的に位置されるように構成されていることである。 According to the first aspect of the invention made to solve the above-described problem, a part of the rotational driving force is output to one of the input shaft to which the rotational driving force is input and the rear wheel and the front wheel of the vehicle. A second output shaft that outputs the remainder of the rotational driving force to the other of the rear wheels and front wheels of the vehicle, an input member that receives the rotational driving force input to the input shaft, A first output member that outputs a part of the rotational driving force to the first output shaft side; and a second output member that outputs a remaining part of the rotational driving force to the second output shaft side. A center differential that absorbs the rotational difference of the front wheel, a first friction element that transmits the rotation of the first output member, and a second friction element that transmits the rotation of the second output member. Actuating the friction force between one friction element and the second friction element And a differential limiting mechanism for limiting the differential between the first output member and the second output member, an input side piece connected to the input member, and an output connected to the second output member A side piece, a rotary member disposed around the first output shaft so as to be rotatable relative to the first output shaft, and rotationally connected to the second output shaft; the input side piece; and the output A side piece, and a connecting member that connects any two or more of the rotating members, the two-wheel drive mode position where the connecting member connects the input side piece and the output side piece, the input side piece, The four-wheel drive differential lock mode position connecting the output side piece and the rotating member, and the four-wheel drive differential free mode position connecting the output side piece and the rotating member are selectively positioned. Configured to It is that they are.

請求項２に係る発明によると、請求項１に係る発明において、前記接続部材は、円筒形状であり、その内面に内スプラインが形成され、前記第１出力軸の軸方向に対して移動可能に配設され、前記入力側ピース、前記出力側ピース、前記回転部材には、前記内スプラインと嵌合する同一スプライン径の外スプラインが形成されていることである。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the connection member is cylindrical, and an inner spline is formed on the inner surface thereof, so that the connection member is movable with respect to the axial direction of the first output shaft. The input side piece, the output side piece, and the rotating member are provided with outer splines having the same spline diameter that are fitted to the inner splines.

請求項３に係る発明によると、請求項２において、前記入力側ピースは、前記センターデファレンシャルの周囲に、円筒形状に形成された円筒部と、前記円筒部と前記入力部とを接続する接続部とから構成され、前記外スプラインは、前記円筒部の外周面に形成されていることである。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the input side piece includes a cylindrical portion formed in a cylindrical shape around the center differential, and a connection portion that connects the cylindrical portion and the input portion. The outer spline is formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion.

請求項４に係る発明によると、請求項１〜請求項３のいずれかにおいて、前記第２出力部材と前記第２摩擦要素を連結する連結部材を設け、前記第１出力軸、前記連結部材、及び前記回転部材を、同軸に且つ相互に回転可能に配設したことである。 According to an invention according to claim 4, in any one of claims 1 to 3, a connection member that connects the second output member and the second friction element is provided, the first output shaft, the connection member, And the rotating members are arranged coaxially and rotatably with respect to each other.

請求項５に係る発明によると、請求項１〜請求項４のいずれかにおいて、前記第１出力部材は、リングギヤであり、前記第２出力部材は、前記リングギヤと同心に配設されたサンギヤであり、前記入力部材は、前記リングギヤ及び前記サンギヤの間に配設されて噛合するプラネタリギヤを回転可能に軸支するキャリアであることである。 According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the first output member is a ring gear, and the second output member is a sun gear disposed concentrically with the ring gear. The input member is a carrier that rotatably supports a planetary gear that is disposed between the ring gear and the sun gear and meshes therewith.

請求項６に係る発明によると、請求項２〜請求項５のいずれかにおいて、入力軸から入力された回転駆動力を減速する減速機構、減速機構で減速された回転駆動力を出力するロー側ピース、及び入力軸に入力された回転駆動力を等速で出力するハイ側ピースを有する副変速機を有し、ロー側ピース及びハイ側ピースにはそれぞれ、外スプラインと同一スプライン径のロー側外スプライン及びハイ側外スプラインが形成され、円筒形状であり、内面に、ロー側外スプライン又はハイ側外スプラインと嵌合する第１内スプラインと、入力側ピースに形成された外スプラインと嵌合する第２内スプラインが形成され、第１出力軸の軸方向に移動可能に配設されたスリーブを有することである。 According to a sixth aspect of the present invention, in any one of the second to fifth aspects, the speed reducing mechanism that decelerates the rotational driving force input from the input shaft, and the low side that outputs the rotational driving force decelerated by the speed reducing mechanism. And a sub-transmission having a high-side piece that outputs the rotational driving force input to the input shaft at a constant speed. The low-side piece and the high-side piece each have the same spline diameter as that of the outer spline. An outer spline and a high-side outer spline are formed, and has a cylindrical shape. On the inner surface, the first inner spline that fits with the low-side outer spline or the high-side outer spline and the outer spline that is formed on the input-side piece A second inner spline is formed, and has a sleeve arranged to be movable in the axial direction of the first output shaft.

請求項１に係る発明によると、入力部材に接続された入力側ピースと、第２出力部材に接続された出力側ピースと、第１出力軸の周囲に、第１出力軸に対して相対回転可能に配設され、第２出力軸と回転接続された回転部材と、入力側ピース、出力側ピース、及び回転部材のいずれか２以上を接続する接続部材と、を設け、接続部材が、入力側ピース及び出力側ピースを接続する２輪駆動モード位置、入力側ピース、出力側ピース、及び回転部材を接続する４輪駆動デフロックモード位置、出力側ピース、及び回転部材を接続する４輪駆動デフフリーモード位置のいずれかに、選択的に位置されるように構成されている。
これにより、接続部材を２輪駆動モード位置に位置させると、回転部材が、第２出力部材と回転接続されないので、第２出力部材の回転が回転部材に伝達されず、第２出力軸に回転駆動力が伝達されず、２輪駆動モードとなる。また、接続部材が２輪駆動モード位置に位置している状態では、接続部材は、入力側ピース及び出力側ピースを接続しているので、センターデファレンシャルの入力部材と第２出力部材が、接続部材によって固定され、相互に回転でない状態となり、センターデファレンシャルがデフロック状態となる。このため、２輪駆動モードにおいて、第１摩擦要素と第２摩擦要素との間に回転差が生じないため、第１摩擦要素と第２摩擦要素との間で摩擦抵抗が生じず、第１摩擦要素と第２摩擦要素の発熱や摩耗を防止することができる。 According to the first aspect of the present invention, the input side piece connected to the input member, the output side piece connected to the second output member, and the first output shaft are rotated relative to the first output shaft. A rotating member that is arranged to be rotatable and is rotationally connected to the second output shaft, and a connecting member that connects any two or more of the input side piece, the output side piece, and the rotating member are provided, and the connecting member is an input Two-wheel drive mode position connecting the side piece and the output side piece, Four-wheel drive differential lock mode position connecting the input-side piece, the output-side piece, and the rotating member, Four-wheel drive differential connecting the output-side piece, and the rotating member It is configured to be selectively placed at any of the free mode positions.
Thus, when the connecting member is positioned at the two-wheel drive mode position, the rotating member is not rotationally connected to the second output member, so that the rotation of the second output member is not transmitted to the rotating member and rotates to the second output shaft. The driving force is not transmitted and the two-wheel drive mode is set. Further, in the state where the connecting member is located at the two-wheel drive mode position, the connecting member connects the input side piece and the output side piece, so that the center differential input member and the second output member are connected to each other. Are fixed to each other and are not rotated with respect to each other, and the center differential is in a diff-lock state. For this reason, in the two-wheel drive mode, there is no rotational difference between the first friction element and the second friction element. Therefore, no frictional resistance is generated between the first friction element and the second friction element, and the first Heat generation and wear of the friction element and the second friction element can be prevented.

また、接続部材を４輪駆動デフロックモード位置に位置させると、センターデファレンシャルの入力部材と第２出力部材が、接続部材によって固定され、相互に回転でない状態となり、センターデファレンシャルがデフロック状態となる。このため、差動制限機構でデフロックを実現する必要が無いことから、差動制限機構の大型化を防止し、ひいては、トランスファの大型化を防止することができる。 When the connecting member is positioned at the four-wheel drive differential lock mode position, the center differential input member and the second output member are fixed by the connecting member and are not rotated with respect to each other, and the center differential is in the differential lock state. For this reason, since it is not necessary to realize the differential lock with the differential limiting mechanism, it is possible to prevent the differential limiting mechanism from being increased in size and to prevent the transfer from being increased in size.

このように、請求項１に係る発明によれば、単一の接続部材を移動させることにより、２輪駆動モードと４輪駆動デフロックモードを選択することができる。このため、センターデファレンシャル及び電子制御式の差動制限機構を有するトランスファに、大型化を防止しつつ、２輪駆動モード選択機構及びデフロック機構を設けることができる。 Thus, according to the invention which concerns on Claim 1, a two-wheel drive mode and a four-wheel drive differential lock mode can be selected by moving a single connection member. For this reason, a transfer having a center differential and an electronically controlled differential limiting mechanism can be provided with a two-wheel drive mode selection mechanism and a diff lock mechanism while preventing an increase in size.

請求項２に係る発明によると、接続部材は、円筒形状であり、その内面に内スプラインが形成され、第１出力軸の軸方向に対して移動可能に配設され、入力側ピース、出力側ピース、回転部材には、内スプラインと嵌合する同一スプライン径の外スプラインが形成されている。これにより、単純な構造で、入力側ピース、出力側ピース、及び回転部材のいずれか２以上を接続する構造を実現することができる。 According to the second aspect of the present invention, the connecting member has a cylindrical shape, and an inner spline is formed on the inner surface of the connecting member so as to be movable with respect to the axial direction of the first output shaft. The piece and the rotating member are formed with outer splines having the same spline diameter that are fitted to the inner splines. Thereby, the structure which connects any 2 or more of an input side piece, an output side piece, and a rotation member with a simple structure is realizable.

請求項３に係る発明によると、入力側ピースは、センターデファレンシャルの周囲に円筒形状に形成された円筒部と、円筒部と入力部とを接続する接続部とから構成され、外スプラインは、円筒部の外周面に形成されている。このように、外スプラインが、センターデファレンシャルの周囲に形成されていることから、センターデファレンシャルに隣接する位置に外スプラインを形成した場合と比較して、トランスファの大型化を防止することができる。 According to the invention of claim 3, the input-side piece is composed of a cylindrical portion formed in a cylindrical shape around the center differential, and a connecting portion that connects the cylindrical portion and the input portion, and the outer spline is a cylinder. It is formed on the outer peripheral surface of the part. Thus, since the outer spline is formed around the center differential, an increase in size of the transfer can be prevented as compared with the case where the outer spline is formed at a position adjacent to the center differential.

請求項４に係る発明によると、第２出力部材と第２摩擦要素を連結する連結部材を設け、第１出力軸、連結部材、及び回転部材を、同軸に且つ相互に回転可能に配設している。このように、トランスファを構成する第１出力軸、連結部材、及び回転部材が同軸に配設され、これらが３重構造となっていることから、トランスファの大型化を防止することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the connecting member that connects the second output member and the second friction element is provided, and the first output shaft, the connecting member, and the rotating member are arranged coaxially and rotatably with respect to each other. ing. Thus, since the 1st output shaft which comprises a transfer, a connection member, and a rotation member are arrange | positioned coaxially and these have a triple structure, the enlargement of a transfer can be prevented.

請求項５に係る発明によると、第１出力部材は、リングギヤであり、第２出力部材は、前記リングギヤと同心に配設されたサンギヤであり、入力部材は、リングギヤ及びサンギヤの間に配設されて噛合するプラネタリギヤを回転可能に軸支するキャリアであることである。これにより、単純な構造で、センターデファレンシャルを構成することができ、トランスファの大型化を防止することができる。 According to the invention of claim 5, the first output member is a ring gear, the second output member is a sun gear disposed concentrically with the ring gear, and the input member is disposed between the ring gear and the sun gear. In other words, the carrier is a carrier that rotatably supports the planetary gear engaged therewith. Thereby, a center differential can be comprised with a simple structure, and the enlargement of a transfer can be prevented.

請求項６に係る発明によると、ロー側ピース及びハイ側ピースにはそれぞれ、外スプラインと同一スプライン径のロー側外スプライン及びハイ側外スプラインが形成され、円筒形状であり、内面に、ロー側外スプライン又はハイ側外スプラインと嵌合する第１内スプラインと、入力側ピースに形成された外スプラインと嵌合する第２内スプラインが形成され、第１出力軸の軸方向に移動可能に配設されたスリーブを有する。このように、入力側ピースに形成された外スプラインにより、副変速機からセンターデファレンシャルに回転駆動力を伝達させることにしたので、前記回転駆動力の伝達のために、センターデファレンシャルに、追加の部材を設ける必要が無く、トランスファの大型化を防止することができる。 According to the invention of claim 6, the low-side piece and the high-side piece are respectively formed with a low-side external spline and a high-side external spline having the same spline diameter as the external spline, and are cylindrical, A first inner spline that fits with the outer spline or the high-side outer spline and a second inner spline that fits with the outer spline formed on the input-side piece are formed and arranged to be movable in the axial direction of the first output shaft. It has an installed sleeve. As described above, since the rotational driving force is transmitted from the auxiliary transmission to the center differential by the outer spline formed on the input side piece, an additional member is added to the center differential for transmission of the rotational driving force. Therefore, it is possible to prevent an increase in size of the transfer.

本発明の実施形態に係るトランスファを搭載した車両の駆動系統を模式的に示した説明図である。It is explanatory drawing which showed typically the drive system of the vehicle carrying the transfer which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るトランスファのスケルトン図である。It is a skeleton figure of the transfer concerning an embodiment of the present invention. （Ａ）第１スリーブがローシフト位置にある状態の図２の拡大図である。（Ｂ）第１スリーブがハイシフト位置にある状態の図２の拡大図である。FIG. 3A is an enlarged view of FIG. 2 in a state where the first sleeve is in a low shift position. FIG. 3B is an enlarged view of FIG. 2 in a state where the first sleeve is in the high shift position. （Ａ）第２スリーブが２輪駆動モード位置にある状態の図２の拡大図である。（Ｂ）第２スリーブが４輪駆動デフロックモード位置にある状態の図２の拡大図である。（Ｃ）第２スリーブが４輪駆動デフフリーモード位置にある状態の図２の拡大図である。FIG. 3A is an enlarged view of FIG. 2 in a state where the second sleeve is in a two-wheel drive mode position. FIG. 3B is an enlarged view of FIG. 2 in a state where the second sleeve is in the four-wheel drive differential lock mode position. FIG. 3C is an enlarged view of FIG. 2 in a state where the second sleeve is in the four-wheel drive differential free mode position. ２Ｈモードにおける回転駆動力の伝達経路を示した図２に対応する図である。It is a figure corresponding to FIG. 2 which showed the transmission path | route of the rotational driving force in 2H mode. Ｈ４Ｌモードにおける回転駆動力の伝達経路を示した図２に対応する図である。It is a figure corresponding to FIG. 2 which showed the transmission path | route of the rotational driving force in H4L mode. Ｈ４Ｆモードにおける回転駆動力の伝達経路を示した図２に対応する図である。It is a figure corresponding to FIG. 2 which showed the transmission path | route of the rotational driving force in H4F mode. Ｌ４Ｌモードにおける回転駆動力の伝達経路を示した図２に対応する図である。It is a figure corresponding to FIG. 2 which showed the transmission path | route of the rotational driving force in L4L mode. Ｌ４Ｆモードにおける回転駆動力の伝達経路を示した図２に対応する図である。It is a figure corresponding to FIG. 2 which showed the transmission path | route of the rotational driving force in L4F mode. （Ａ）本実施形態のセンターデファレンシャルを示した図２の拡大図である。（Ｂ）比較例のセンターデファレンシャルを示したスケルトン図である。(A) It is the enlarged view of FIG. 2 which showed the center differential of this embodiment. (B) It is a skeleton figure which showed the center differential of the comparative example.

（トランスファが搭載される車両の説明）
以下に、本発明の実施形態に係るトランスファについて図面を参照しつつ説明する。図１に示すように、トランスファ３０は、入力軸３１、第１出力軸３２、第２出力軸３３を有している。入力軸３１は、エンジン１１に接続された変速機１２（自動変速機又は手動変速機）の出力軸１２ａに接続されていて、変速機１２を介してエンジン１１の回転駆動力が入力される。第１出力軸３２は、リア側デファレンシャル１５を介して左右後輪と接続されていて、リア側デファレンシャル１５を介して左右後輪に回転駆動力を出力する。第２出力軸３３は、フロント側デファレンシャル１４を介して左右前輪と接続されていて、フロント側デファレンシャル１４を介して左右前輪に回転駆動力を出力する。 (Description of vehicle equipped with transfer)
A transfer according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the transfer 30 has an input shaft 31, a first output shaft 32, and a second output shaft 33. The input shaft 31 is connected to an output shaft 12 a of a transmission 12 (automatic transmission or manual transmission) connected to the engine 11, and the rotational driving force of the engine 11 is input via the transmission 12. The first output shaft 32 is connected to the left and right rear wheels via the rear differential 15 and outputs rotational driving force to the left and right rear wheels via the rear differential 15. The second output shaft 33 is connected to the left and right front wheels via the front differential 14 and outputs a rotational driving force to the left and right front wheels via the front differential 14.

（トランスファの構造の説明）
以下に、図２を参照して、トランスファ３０について説明する。図２に示すように、入力軸３１と第１出力軸３２とが、一直線上に（同軸に）トランスファ３０のハウジング（不図示）に軸支されている。第２出力軸３３は、第１出力軸３２に対して平行にハウジングに軸支されている。トランスファ３０は、入力軸３１から第１出力軸３２方向に向かって順番に、副変速機３４、センターデファレンシャル３５、回転部材３６、及び差動制限機構３８を備えている。また、トランスファ３０は、第１スリーブ４１、第２スリーブ４２、第１シフトフォーク４３、第２シフトフォーク４４、シフトアクチュエータ４５、及びアクチュエータ４８を備えている。 (Description of transfer structure)
Hereinafter, the transfer 30 will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 2, the input shaft 31 and the first output shaft 32 are supported by a housing (not shown) of the transfer 30 on a straight line (coaxially). The second output shaft 33 is pivotally supported by the housing in parallel to the first output shaft 32. The transfer 30 includes a sub-transmission 34, a center differential 35, a rotating member 36, and a differential limiting mechanism 38 in order from the input shaft 31 toward the first output shaft 32. The transfer 30 also includes a first sleeve 41, a second sleeve 42, a first shift fork 43, a second shift fork 44, a shift actuator 45, and an actuator 48.

副変速機３４は、本実施形態では、サンギヤ３４ａ、プラネタリギヤ３４ｂ、キャリア３４ｃ、及びリングギヤ３４ｄを備えたシングルピニオンプラネタリギヤ機構である。サンギヤ３４ａは、入力軸３１に連結され、入力軸３１と一体回転する。プラネタリギヤ３４ｂは、サンギヤ３４ａの周囲に複数配設され、サンギヤ３４ａと噛合している。キャリア３４ｃは、複数のプラネタリギヤ３４ｂを回転可能（自転可能）に軸支している。リングギヤ３４ｄは、リング状であり、その内側に形成された内側ギヤでプラネタリギヤ３４ｂと噛合し、ハウジングに固着されている。 In the present embodiment, the auxiliary transmission 34 is a single pinion planetary gear mechanism including a sun gear 34a, a planetary gear 34b, a carrier 34c, and a ring gear 34d. The sun gear 34 a is connected to the input shaft 31 and rotates integrally with the input shaft 31. A plurality of planetary gears 34b are disposed around the sun gear 34a and mesh with the sun gear 34a. The carrier 34c supports a plurality of planetary gears 34b so as to be rotatable (rotatable). The ring gear 34d has a ring shape, meshes with the planetary gear 34b with an inner gear formed inside thereof, and is fixed to the housing.

副変速機３４は、キャリア３４ｃに接続しキャリア３４ｃと一体回転するロー側ピース３４ｅ、及びサンギヤ３４ａと接続しサンギヤ３４ａと一体回転するハイ側ピース３４ｆを更に備えている。ロー側ピース３４ｅの外周にはロー側外スプライン３４ｇが形成されている。ハイ側ピース３４ｆの外周には、ハイ側外スプライン３４ｈが形成されている。 The auxiliary transmission 34 further includes a low-side piece 34e that is connected to the carrier 34c and rotates integrally with the carrier 34c, and a high-side piece 34f that is connected to the sun gear 34a and rotates integrally with the sun gear 34a. A low-side outer spline 34g is formed on the outer periphery of the low-side piece 34e. A high-side outer spline 34h is formed on the outer periphery of the high-side piece 34f.

センターデファレンシャル３５は、本実施形態では、サンギヤ３５ａ、プラネタリギヤ３５ｂ、キャリア３５ｃ、及びリングギヤ３５ｄを備えたシングルピニオンプラネタリギヤ機構であり、差動制限機能を有さないオープンデファレンシャルである。プラネタリギヤ３５ｂは、サンギヤ３５ａの周囲に複数配設され、サンギヤ３５ａと噛合している。キャリア３５ｃは、複数のプラネタリギヤ３５ｂを回転可能（自転可能）に軸支している。リングギヤ３５ｄは、リング状であり、その内側に形成された内側ギヤでプラネタリギヤ３５ｂと噛合している。言い換えると、複数のプラネタリギヤ３５ｂは、同軸に配設されたリングギヤ３５ｄ及びサンギヤ３５ａ間に配設されて噛合されている。なお、リングギヤ３５ｄは、第１出力軸３２と接続し、第１出力軸３２と一体回転する。 In the present embodiment, the center differential 35 is a single pinion planetary gear mechanism including a sun gear 35a, a planetary gear 35b, a carrier 35c, and a ring gear 35d, and is an open differential that does not have a differential limiting function. A plurality of planetary gears 35b are disposed around the sun gear 35a and mesh with the sun gear 35a. The carrier 35c supports a plurality of planetary gears 35b so as to be rotatable (rotatable). The ring gear 35d has a ring shape and meshes with the planetary gear 35b with an inner gear formed on the inner side. In other words, the plurality of planetary gears 35b are disposed and meshed between the ring gear 35d and the sun gear 35a that are disposed coaxially. The ring gear 35d is connected to the first output shaft 32 and rotates integrally with the first output shaft 32.

センターデファレンシャル３５は、キャリア３５ｃに接続しキャリア３５ｃと一体回転する入力側ピース３５ｅ、及びサンギヤ３５ａと接続しサンギヤ３５ａと一体回転する出力側ピース３５ｆを更に備えている。入力側ピース３５ｅは、本実施形態では、リングギヤ３５ｄの周方向外側（外周）に円筒状に形成された円筒部３５ｉと、円筒部３５ｉの端部とキャリア３５ｃとを接続する接続部３５ｊとから構成されている。円筒部３５ｉの外周には、入力側外スプライン３５ｇが形成されている。出力側ピース３５ｆの外周には、出力側外スプライン３５ｈが形成されている。出力側外スプライン３５ｈは、入力側外スプライン３５ｇに隣接して形成されている。 The center differential 35 further includes an input side piece 35e connected to the carrier 35c and rotating integrally with the carrier 35c, and an output side piece 35f connected to the sun gear 35a and rotated integrally with the sun gear 35a. In the present embodiment, the input side piece 35e includes a cylindrical portion 35i formed in a cylindrical shape on the outer circumferential side (outer periphery) of the ring gear 35d, and a connection portion 35j that connects the end portion of the cylindrical portion 35i and the carrier 35c. It is configured. An input-side outer spline 35g is formed on the outer periphery of the cylindrical portion 35i. An output-side outer spline 35h is formed on the outer periphery of the output-side piece 35f. The output side outer spline 35h is formed adjacent to the input side outer spline 35g.

差動制限機構３８は、第１出力軸３２と一体回転し、第１出力軸３２の回転が伝達される第１摩擦要素３８ａ（インナープレート）、及びサンギヤ３５ａと一体回転し、第１摩擦要素３８ａと離接可能に相対向する第２摩擦要素３８ｂ（アウタープレート）を有している。なお、第２摩擦要素３８ｂとサンギヤ３５ａは、第１出力軸３２の周囲に配設された円筒形状の連結部材３９によって連結（接続）されていて、サンギヤ３５ａの回転が伝達される。連結部材３９は、第１出力軸３２に遊転可能に軸支されている。また、本実施形態では、差動制限機構３８は、複数の第１摩擦要素３８ａと複数の第２摩擦要素３８ｂとが交互に配設されている湿式多板クラッチである。 The differential limiting mechanism 38 rotates integrally with the first output shaft 32, and rotates together with the first friction element 38a (inner plate) to which the rotation of the first output shaft 32 is transmitted, and the sun gear 35a. It has the 2nd friction element 38b (outer plate) which opposes 38a so that separation / contact is possible. The second friction element 38b and the sun gear 35a are connected (connected) by a cylindrical connecting member 39 disposed around the first output shaft 32, and the rotation of the sun gear 35a is transmitted. The connecting member 39 is pivotally supported by the first output shaft 32 so as to be free to rotate. In the present embodiment, the differential limiting mechanism 38 is a wet multi-plate clutch in which a plurality of first friction elements 38a and a plurality of second friction elements 38b are alternately arranged.

第１摩擦要素３８ａと第２摩擦要素３８ｂはアクチュエータ４８によって圧着又は開離されることにより、第１摩擦要素３８ａと第２摩擦要素３８ｂとの間の摩擦力が可変とされ、第１摩擦要素３８ａと第２摩擦要素３８ｂとの間のトルク伝達率が可変とされる。なお、アクチュエータ４８は、電動式や油圧式が含まれ、車両の走行状態（第１出力軸３２と第２出力軸３３の差動）に応じて、ＥＣＵ２０によって制御される。このように、差動制限機構３８は、電子制御式である。 The first friction element 38a and the second friction element 38b are crimped or separated by the actuator 48, whereby the frictional force between the first friction element 38a and the second friction element 38b is variable, and the first friction element 38a. And the torque transmission rate between the second friction element 38b is variable. The actuator 48 includes an electric type and a hydraulic type, and is controlled by the ECU 20 according to the traveling state of the vehicle (differential between the first output shaft 32 and the second output shaft 33). Thus, the differential limiting mechanism 38 is electronically controlled.

回転部材３６は、センターデファレンシャル３５と差動制限機構３８との間に、連結部材３９（第１出力軸３２）の周囲に、連結部材３９に遊転可能に軸支されている。言い換えると、第１出力軸３２、連結部材３９、及び回転部材３６は、同軸に互いに相対回転可能に配設されている。回転部材３６には、第１スプロケット３６ａと、出力側ピース３５ｆに隣接する接続ピース３６ｂが、第１出力軸３２の軸方向に並列して形成されている。接続ピース３６ｂの外周には、接続外スプライン３６ｃが形成されている。第２出力軸３３の末端には、第２スプロケット３３ａが接続されている。第１スプロケット３６ａ及び第２スプロケット３３ａには、チェーン３７が巻回されている。このような構造により、回転部材３６は、第２出力軸３３に回転接続されている。なお、回転部材３６には、出力側ピース３５ｆと第１スプロケット３６ａの回転を同期させるためのシンクロナイザー機構（不図示）が設けられている。 The rotating member 36 is pivotally supported by the connecting member 39 between the center differential 35 and the differential limiting mechanism 38 so as to be free to rotate around the connecting member 39 (first output shaft 32). In other words, the first output shaft 32, the connecting member 39, and the rotating member 36 are coaxially disposed so as to be relatively rotatable relative to each other. A first sprocket 36 a and a connection piece 36 b adjacent to the output side piece 35 f are formed in the rotating member 36 in parallel in the axial direction of the first output shaft 32. A non-connection spline 36c is formed on the outer periphery of the connection piece 36b. A second sprocket 33 a is connected to the end of the second output shaft 33. A chain 37 is wound around the first sprocket 36a and the second sprocket 33a. With such a structure, the rotating member 36 is rotationally connected to the second output shaft 33. The rotating member 36 is provided with a synchronizer mechanism (not shown) for synchronizing the rotation of the output side piece 35f and the first sprocket 36a.

第１スリーブ４１は、円筒形状であり、その内周部には、ロー側外スプライン３４ｇ又はハイ側外スプライン３４ｈとスプライン嵌合する第１内スプライン４１ａ、及び入力側外スプライン３５ｇと常時スプライン嵌合する第２内スプライン４１ｂが形成されている。なお、第１内スプライン４１ａと第２内スプライン４１ｂとの間には、これら内スプラインが形成されている部分よりも内径が大きく、ロー側外スプライン３４ｇ、ハイ側外スプライン３４ｈ、及び入力側外スプライン３５ｇのいずれにもスプライン嵌合しない逃げ部４１ｃが形成されている。第１スリーブ４１は、第１出力軸３２の軸方向に移動可能となっている。 The first sleeve 41 has a cylindrical shape, and a first inner spline 41a that is spline-fitted with the low-side outer spline 34g or the high-side outer spline 34h, and an input-side outer spline 35g that is always spline-fitted on the inner peripheral portion thereof. A second inner spline 41b is formed. The inner diameter between the first inner spline 41a and the second inner spline 41b is larger than the portion where these inner splines are formed, and the low-side outer spline 34g, the high-side outer spline 34h, and the input-side outer spline An escape portion 41c that is not spline-fitted is formed in any of the splines 35g. The first sleeve 41 is movable in the axial direction of the first output shaft 32.

第１シフトフォーク４３は、第１スリーブ４１と係合し、第１スリーブ４１を第１出力軸３２の軸方向に移動させる。第１シフトフォーク４３は、シフトアクチュエータ４５によって移動される。 The first shift fork 43 engages with the first sleeve 41 and moves the first sleeve 41 in the axial direction of the first output shaft 32. The first shift fork 43 is moved by the shift actuator 45.

第２スリーブ４２は、円筒形状であり、その内周部には、入力側外スプライン３５ｇ、出力側外スプライン３５ｈ、及び接続外スプライン３６ｃのいずれか２以上とスプライン嵌合する第３内スプライン４２ａが形成されている。第２スリーブ４２は、第１出力軸３２の軸方向に移動可能となっている。 The second sleeve 42 has a cylindrical shape, and a third inner spline 42a that is spline-fitted with any two or more of the input side outer spline 35g, the output side outer spline 35h, and the connection outer spline 36c on the inner peripheral portion thereof. Is formed. The second sleeve 42 is movable in the axial direction of the first output shaft 32.

第２シフトフォーク４４は、第２スリーブ４２と係合し、第２スリーブ４２を第１出力軸３２の軸方向に移動させる。第２シフトフォーク４４は、シフトアクチュエータ４５によって移動される。 The second shift fork 44 engages with the second sleeve 42 and moves the second sleeve 42 in the axial direction of the first output shaft 32. The second shift fork 44 is moved by the shift actuator 45.

なお、上述したロー側ピース３４ｅ、ハイ側ピース３４ｆ、及び入力側ピース３５ｅの外径は、同一外径となっていて、これらに形成された外スプラインもまた同一スプライン径となっていて、第１スリーブ４１に形成された内スプライン４１ａ、４１ｂが、これらの外スプラインにスプライン嵌合するようになっている。また、入力側ピース３５ｅ、出力側ピース３５ｆ、及び接続ピース３６ｂの外径は、同一外径となっていて、これらに形成された外スプラインもまた同一スプライン径となっていて、第２スリーブ４２に形成された第３内スプライン４２ａがこれらの外スプラインにスプライン嵌合するようになっている。 The low-side piece 34e, the high-side piece 34f, and the input-side piece 35e described above have the same outer diameter, and the outer splines formed thereon also have the same spline diameter. Inner splines 41a and 41b formed on one sleeve 41 are adapted to be spline fitted to these outer splines. The input side piece 35e, the output side piece 35f, and the connection piece 36b have the same outer diameter, and the outer splines formed thereon also have the same spline diameter. The third inner spline 42a formed in the spline fits with these outer splines.

ＥＣＵ２０（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）は、アクチュエータ４８及びシフトアクチュエータ４５と通信可能に接続され、アクチュエータ４８及びシフトアクチュエータ４５を制御する。 The ECU 20 (Electronic Control Unit) is communicably connected to the actuator 48 and the shift actuator 45 and controls the actuator 48 and the shift actuator 45.

（トランスファの作動の説明）
次に、上述したトランスファ３０の作動について、図３〜図９を用いて説明する。図３の（Ａ）に示すように、第１スリーブ４１の第１内スプライン４１ａが、ロー側外スプライン３４ｇにスプライン嵌合して、いる第１スリーブ４１の位置を「ローシフト位置」と呼ぶ。第１スリーブ４１が「ローシフト位置」にある状態では、ロー側ピース３４ｅ及び入力側ピース３５ｅが第１スリーブ４１によって接続されて一体回転し、入力軸３１に入力される回転駆動力は、副変速機３４によって減速されつつトルクが増大されてロー側ピース３４ｅから入力側ピース３５ｅに伝達（出力）される。 (Description of transfer operation)
Next, the operation of the transfer 30 described above will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 3A, the position of the first sleeve 41 in which the first inner spline 41a of the first sleeve 41 is spline-fitted to the low-side outer spline 34g is referred to as a “low shift position”. In a state where the first sleeve 41 is in the “low shift position”, the low-side piece 34e and the input-side piece 35e are connected together by the first sleeve 41 and rotate integrally, and the rotational driving force input to the input shaft 31 is sub-shifting. While being decelerated by the machine 34, the torque is increased and transmitted (output) from the low-side piece 34e to the input-side piece 35e.

図３の（Ｂ）に示すように、第１スリーブ４１の第１内スプライン４１ａが、ハイ側外スプライン３４ｈにスプライン嵌合している第１スリーブ４１の位置を「ハイシフト位置」と呼ぶ。第１スリーブ４１が、「ハイシフト位置」にある状態では、ハイ側ピース３４ｆ及び入力側ピース３５ｅが第１スリーブ４１によって接続されて一体回転し、入力軸３１に入力される回転駆動力は、副変速機３４で減速されること無く、入力軸３１の回転数と同一回転で（等速で）、ハイ側ピース３４ｆから入力側ピース３５ｅに伝達（出力）される。 As shown in FIG. 3B, the position of the first sleeve 41 where the first inner spline 41a of the first sleeve 41 is spline-fitted to the high-side outer spline 34h is referred to as a “high shift position”. In a state where the first sleeve 41 is in the “high shift position”, the high-side piece 34f and the input-side piece 35e are connected by the first sleeve 41 and rotate together, and the rotational driving force input to the input shaft 31 is Without being decelerated by the transmission 34, it is transmitted (output) from the high-side piece 34f to the input-side piece 35e at the same rotation speed (at a constant speed) as that of the input shaft 31.

図４の（Ａ）に示すように、第２スリーブ４２の第３内スプライン４２ａが、入力側外スプライン３５ｇ及び出力側外スプライン３５ｈにスプライン嵌合している第２スリーブ４２の位置を「２輪駆動モード位置」と呼ぶ。第２スリーブ４２が「２輪駆動モード位置」に位置している状態では、入力側ピース３５ｅ及び出力側ピース３５ｆが、第２スリーブ４２によって接続されてセンターデファレンシャル３５が「デフロック状態」となる。この状態では、センターデファレンシャル３５が、一体回転するので、入力軸３１に入力される回転駆動力は、センターデファレンシャル３５を介して、第１出力軸３２に伝達される。一方で、出力側ピース３５ｆと回転部材３６は、第２スリーブ４２によって接続されていないので、入力軸３１に入力される回転駆動力が、回転部材３６に伝達されず、第２出力軸３３に上記回転駆動力が伝達されず、車両は「２輪駆動モード」で走行する。 As shown in FIG. 4A, the position of the second sleeve 42 where the third inner spline 42a of the second sleeve 42 is spline-fitted to the input-side outer spline 35g and the output-side outer spline 35h is “2”. Called “wheel drive mode position”. In a state where the second sleeve 42 is positioned at the “two-wheel drive mode position”, the input side piece 35e and the output side piece 35f are connected by the second sleeve 42, and the center differential 35 is in the “diff lock state”. In this state, since the center differential 35 rotates integrally, the rotational driving force input to the input shaft 31 is transmitted to the first output shaft 32 via the center differential 35. On the other hand, since the output-side piece 35f and the rotating member 36 are not connected by the second sleeve 42, the rotational driving force input to the input shaft 31 is not transmitted to the rotating member 36, and is not transmitted to the second output shaft 33. The rotational driving force is not transmitted, and the vehicle travels in the “two-wheel drive mode”.

図４の（Ｂ）に示すように、第２スリーブ４２の第３内スプライン４２ａが、入力側外スプライン３５ｇ、出力側外スプライン３５ｈ、及び接続外スプライン３６ｃにスプライン嵌合している第２スリーブ４２の位置を「４輪駆動デフロックモード位置」と呼ぶ。第２スリーブ４２が「４輪駆動デフロックモード位置」に位置している状態では、入力側ピース３５ｅ、出力側ピース３５ｆ、及び回転部材３６が、第２スリーブ４２によって接続されて一体回転するので、入力軸３１に入力される回転駆動力が、センターデファレンシャル３５を介して第１出力軸３２に伝達されるとともに、回転部材３６及びチェーン３７を介して第２出力軸３３に出力される。また、入力側ピース３５ｅ及び出力側ピース３５ｆが一体回転するので、リングギヤ３５ｄとサンギヤ３５ａとの間に回転差が生じなく、センターデファレンシャル３５が「デフロック状態」となっている。 As shown in FIG. 4B, the second inner sleeve has a third inner spline 42a that is spline-fitted to the input side outer spline 35g, the output side outer spline 35h, and the connection outer spline 36c. The position 42 is referred to as a “four-wheel drive differential lock mode position”. In a state where the second sleeve 42 is positioned at the “four-wheel drive differential lock mode position”, the input side piece 35e, the output side piece 35f, and the rotating member 36 are connected by the second sleeve 42 and integrally rotate. The rotational driving force input to the input shaft 31 is transmitted to the first output shaft 32 via the center differential 35 and is output to the second output shaft 33 via the rotating member 36 and the chain 37. Further, since the input side piece 35e and the output side piece 35f rotate integrally, there is no rotational difference between the ring gear 35d and the sun gear 35a, and the center differential 35 is in the “diff lock state”.

更に、図４の（Ｃ）に示すように、第２スリーブ４２の第３内スプライン４２ａが、出力側外スプライン３５ｈ及び接続外スプライン３６ｃにスプライン嵌合している第２スリーブ４２の位置を、「４輪駆動デフフリーモード位置」と呼ぶ。第２スリーブ４２が「４輪駆動デフフリーモード位置」に位置している状態では、入力側ピース３５ｅ及び出力側ピース３５ｆが接続されておらず相対回転可能であるので、センターデファレンシャル３５が差動機能を発揮する「デフフリー状態」となる。この状態で、キャリア３５ｃに入力側ピース３５ｅを介して入力軸３１に入力された回転駆動力が入力され、キャリア３５ｃが回転すると、リングギヤ３５ｄ及びサンギヤ３５ａが回転する。このようにして、キャリア３５ｃに入力された回転駆動の一部は、リングギヤ３５ｄから第１出力軸３２に出力される。そして、出力側ピース３５ｆ及び回転部材３６が、第２スリーブ４２によって接続されて一体回転するので、キャリア３５ｃに入力された回転駆動力の残部は、サンギヤ３５ａ、出力側ピース３５ｆ、第２スリーブ４２、回転部材３６、チェーン３７の順に伝達し、第２出力軸３３に出力される。なお、プラネタリギヤ３５ｂが、公転する際に自転することにより、センターデファレンシャル３５の差動機能が発揮される。一方で、非差動時には、プラネタリギヤ３５ｂは自転しない。 Further, as shown in FIG. 4C, the position of the second sleeve 42 where the third inner spline 42a of the second sleeve 42 is spline-fitted to the output-side outer spline 35h and the connection outer spline 36c, This is called “four-wheel drive differential free mode position”. In the state where the second sleeve 42 is positioned at the “four-wheel drive differential free mode position”, the input side piece 35e and the output side piece 35f are not connected and can rotate relative to each other. It will be in a “diff-free state” that demonstrates its functions. In this state, when the rotational driving force input to the input shaft 31 is input to the carrier 35c via the input side piece 35e and the carrier 35c rotates, the ring gear 35d and the sun gear 35a rotate. In this way, part of the rotational drive input to the carrier 35c is output from the ring gear 35d to the first output shaft 32. Since the output side piece 35f and the rotating member 36 are connected by the second sleeve 42 and integrally rotate, the remaining rotational driving force input to the carrier 35c is the sun gear 35a, the output side piece 35f, and the second sleeve 42. The rotation member 36 and the chain 37 are transmitted in this order and output to the second output shaft 33. The planetary gear 35b rotates when it revolves, so that the differential function of the center differential 35 is exhibited. On the other hand, the planetary gear 35b does not rotate during non-differential.

＜Ｈ２モード＞
図５に示すように、第１スリーブ４１が「ハイシフト位置」にあり、且つ第２スリーブ４２が「２輪駆動モード位置」にある状態を、「Ｈ２モード」と呼ぶ。この「Ｈ２モード」では、図５の太矢印に示すように、入力軸３１に入力される回転駆動力は、ハイ側ピース３４ｆ、第１スリーブ４１、入力側ピース３５ｅ、キャリア３５ｃ、プラネタリギヤ３５ｂ（非自転）、リングギヤ３５ｄ、第１出力軸３２の順に伝達される。図５に示すように、「Ｈ２モード」では、入力側ピース３５ｅ及び出力側ピース３５ｆが一体回転するので、リングギヤ３５ｄとサンギヤ３５ａとの間に回転差が生じなく、センターデファレンシャル３５が「デフロック状態」となっている。このため、第１摩擦要素３８ａと第２摩擦要素３８ｂとの間で回転差が生じず、差動制限機構３８において摩擦損失が生じない。 <H2 mode>
As shown in FIG. 5, the state in which the first sleeve 41 is in the “high shift position” and the second sleeve 42 is in the “two-wheel drive mode position” is referred to as “H2 mode”. In the “H2 mode”, as shown by the thick arrow in FIG. 5, the rotational driving force input to the input shaft 31 is the high-side piece 34f, the first sleeve 41, the input-side piece 35e, the carrier 35c, and the planetary gear 35b ( Non-rotating), the ring gear 35d, and the first output shaft 32 are transmitted in this order. As shown in FIG. 5, in the “H2 mode”, since the input side piece 35e and the output side piece 35f rotate integrally, there is no rotational difference between the ring gear 35d and the sun gear 35a, and the center differential 35 is in the “diff lock state”. " For this reason, there is no rotational difference between the first friction element 38a and the second friction element 38b, and no friction loss occurs in the differential limiting mechanism 38.

＜Ｈ４Ｌモード＞
図６に示すように、第１スリーブ４１が「ハイシフト位置」にあり、且つ第２スリーブ４２が「４輪駆動デフロックモード位置」にある状態を、「Ｈ４Ｌモード」と呼ぶ。「Ｈ４Ｌモード」では、図６の太矢印に示すように、入力軸３１に入力される回転駆動力は、ハイ側ピース３４ｆ、第１スリーブ４１、入力側ピース３５ｅ、キャリア３５ｃ、プラネタリギヤ３５ｂ（非自転）、リングギヤ３５ｄ、第１出力軸３２の順に伝達される。加えて、入力軸３１に入力される回転駆動力は、ハイ側ピース３４ｆ、第１スリーブ４１、入力側ピース３５ｅ、第２スリーブ４２、回転部材３６、チェーン３７、第２出力軸３３の順に伝達される。「Ｈ４Ｌモード」では、センターデファレンシャル３５が「デフロック状態」となっている。このため、前後輪のいずれかが路面に対してスリップしたとしても、入力軸３１に入力される回転駆動力が、確実に第１出力軸３２及び第２出力軸３３に伝達され、確実に前後輪に伝達される。 <H4L mode>
As shown in FIG. 6, the state in which the first sleeve 41 is in the “high shift position” and the second sleeve 42 is in the “four-wheel drive differential lock mode position” is referred to as “H4L mode”. In the “H4L mode”, as indicated by a thick arrow in FIG. 6, the rotational driving force input to the input shaft 31 is the high side piece 34f, the first sleeve 41, the input side piece 35e, the carrier 35c, and the planetary gear 35b (non- Rotation), the ring gear 35d, and the first output shaft 32 are transmitted in this order. In addition, the rotational driving force input to the input shaft 31 is transmitted in the order of the high-side piece 34f, the first sleeve 41, the input-side piece 35e, the second sleeve 42, the rotating member 36, the chain 37, and the second output shaft 33. Is done. In the “H4L mode”, the center differential 35 is in the “diff lock state”. For this reason, even if any of the front and rear wheels slips on the road surface, the rotational driving force input to the input shaft 31 is reliably transmitted to the first output shaft 32 and the second output shaft 33 and reliably Transmitted to the wheel.

＜Ｈ４Ｆモード＞
図７に示すように、第１スリーブ４１が「ハイシフト位置」にあり、且つ第２スリーブ４２が「４輪駆動デフフリーモード位置」にある状態を、「Ｈ４Ｆモード」と呼ぶ。「Ｈ４Ｆモード」では、図７の太矢印に示すように、入力軸３１に入力される回転駆動力は、ハイ側ピース３４ｆ、第１スリーブ４１、入力側ピース３５ｅ、キャリア３５ｃ、プラネタリギヤ３５ｂ、リングギヤ３５ｄ、第１出力軸３２の順に伝達される。加えて、入力軸３１に入力される回転駆動力は、ハイ側ピース３４ｆ、第１スリーブ４１、入力側ピース３５ｅ、キャリア３５ｃ、プラネタリギヤ３５ｂ、サンギヤ３５ａ、出力側ピース３５ｆ、第２スリーブ４２、回転部材３６、チェーン３７、第２出力軸３３の順に伝達される。「Ｈ４Ｆモード」では、センターデファレンシャル３５が「デフフリー状態」となっている。このため、センターデファレンシャル３５によって、入力軸３１に入力される回転駆動力が、前後輪に分配されるとともに、前後輪の回転差（差動）が吸収される。ＥＣＵ２０は、走行状況に応じて、アクチュエータ４８に、第１摩擦要素３８ａと第２摩擦要素３８ｂの係合力を上げてセンターデファレンシャル３５による差動を制限する指令を出力し、センターデファレンシャルでの差動を制限する。例えば、ＥＣＵ２０が、前後輪の何れかのスリップを検知した場合には、アクチュエータ４８に、センターデファレンシャル３５による差動を制限する指令を出力する。 <H4F mode>
As shown in FIG. 7, the state in which the first sleeve 41 is in the “high shift position” and the second sleeve 42 is in the “four-wheel drive differential free mode position” is referred to as “H4F mode”. In the “H4F mode”, as indicated by a thick arrow in FIG. 7, the rotational driving force input to the input shaft 31 is the high side piece 34f, the first sleeve 41, the input side piece 35e, the carrier 35c, the planetary gear 35b, the ring gear. 35d and the first output shaft 32 are transmitted in this order. In addition, the rotational driving force input to the input shaft 31 includes the high side piece 34f, the first sleeve 41, the input side piece 35e, the carrier 35c, the planetary gear 35b, the sun gear 35a, the output side piece 35f, the second sleeve 42, and the rotation. Transmission is performed in the order of the member 36, the chain 37, and the second output shaft 33. In the “H4F mode”, the center differential 35 is in the “diff free state”. Therefore, the center differential 35 distributes the rotational driving force input to the input shaft 31 to the front and rear wheels and absorbs the rotational difference (differential) between the front and rear wheels. The ECU 20 outputs a command for increasing the engagement force between the first friction element 38a and the second friction element 38b to limit the differential by the center differential 35 to the actuator 48 according to the traveling state, and the differential at the center differential is performed. Limit. For example, when the ECU 20 detects any slip of the front and rear wheels, the ECU 20 outputs a command for limiting the differential by the center differential 35 to the actuator 48.

＜Ｌ４Ｌモード＞
図８に示すように、第１スリーブ４１が「ローシフト位置」にあり、且つ第２スリーブ４２が「４輪駆動デフロックモード位置」にある状態を、「Ｌ４Ｌモード」と呼ぶ。「Ｌ４Ｌモード」では、図８の太矢印に示すように、入力軸３１に入力される回転駆動力は、サンギヤ３４ａ、プラネタリギヤ３４ｂ、キャリア３４ｃ、ロー側ピース３４ｅ、第１スリーブ４１、入力側ピース３５ｅ、キャリア３５ｃ、プラネタリギヤ３５ｂ（非自転）、リングギヤ３５ｄ、第１出力軸３２の順に伝達される。加えて、入力軸３１に入力される回転駆動力は、サンギヤ３４ａ、プラネタリギヤ３４ｂ、キャリア３４ｃ、ロー側ピース３４ｅ、第１スリーブ４１、入力側ピース３５ｅ、第２スリーブ４２、回転部材３６、チェーン３７、第２出力軸３３の順に伝達される。「Ｌ４Ｌモード」では、入力軸３１に入力される回転駆動力によりサンギヤ３４ａが回転して、プラネタリギヤ３４ｂが自転しつつ公転し、キャリア３４ｃが回転して、前記回転駆動力が減速されたうえでトルクが増大されて、第１出力軸３２や第２出力軸３３に伝達される。また、「Ｌ４Ｌモード」では、センターデファレンシャル３５が「デフロック状態」となっている。 <L4L mode>
As shown in FIG. 8, the state in which the first sleeve 41 is in the “low shift position” and the second sleeve 42 is in the “four-wheel drive differential lock mode position” is referred to as “L4L mode”. In the “L4L mode”, as indicated by a thick arrow in FIG. 8, the rotational driving force input to the input shaft 31 is the sun gear 34a, the planetary gear 34b, the carrier 34c, the low side piece 34e, the first sleeve 41, and the input side piece. 35e, carrier 35c, planetary gear 35b (non-rotation), ring gear 35d, and first output shaft 32 are transmitted in this order. In addition, the rotational driving force input to the input shaft 31 includes the sun gear 34a, the planetary gear 34b, the carrier 34c, the low-side piece 34e, the first sleeve 41, the input-side piece 35e, the second sleeve 42, the rotating member 36, and the chain 37. The second output shaft 33 is transmitted in this order. In the “L4L mode”, the sun gear 34a is rotated by the rotational driving force input to the input shaft 31, the planetary gear 34b rotates and revolves, the carrier 34c rotates, and the rotational driving force is decelerated. Torque is increased and transmitted to the first output shaft 32 and the second output shaft 33. In the “L4L mode”, the center differential 35 is in the “diff lock state”.

＜Ｌ４Ｆモード＞
図９に示すように、第１スリーブ４１が「ローシフト位置」にあり、且つ第２スリーブ４２が「４輪駆動デフフリーモード位置」にある状態を、「Ｌ４Ｆモード」と呼ぶ。「Ｌ４Ｆモード」では、図９の太矢印に示すように、入力軸３１に入力される回転駆動力は、サンギヤ３４ａ、プラネタリギヤ３４ｂ、キャリア３４ｃ、ロー側ピース３４ｅ、第１スリーブ４１、入力側ピース３５ｅ、キャリア３５ｃ、プラネタリギヤ３５ｂ、リングギヤ３５ｄ、第１出力軸３２の順に伝達される。加えて、入力軸３１に入力される回転駆動力は、サンギヤ３４ａ、プラネタリギヤ３４ｂ、キャリア３４ｃ、ロー側ピース３４ｅ、第１スリーブ４１、入力側ピース３５ｅ、キャリア３５ｃ、プラネタリギヤ３５ｂ、サンギヤ３５ａ、出力側ピース３５ｆ、第２スリーブ４２、回転部材３６、チェーン３７、第２出力軸３３の順に伝達される。「Ｈ４Ｆモード」では、センターデファレンシャル３５が「デフフリー状態」となっている。そして、差動制限機構３８の動作については、上述のとおりである。 <L4F mode>
As shown in FIG. 9, the state in which the first sleeve 41 is in the “low shift position” and the second sleeve 42 is in the “four-wheel drive differential free mode position” is referred to as “L4F mode”. In the “L4F mode”, as indicated by a thick arrow in FIG. 9, the rotational driving force input to the input shaft 31 is the sun gear 34a, the planetary gear 34b, the carrier 34c, the low side piece 34e, the first sleeve 41, and the input side piece. 35e, carrier 35c, planetary gear 35b, ring gear 35d, and first output shaft 32 are transmitted in this order. In addition, the rotational driving force input to the input shaft 31 includes the sun gear 34a, the planetary gear 34b, the carrier 34c, the low side piece 34e, the first sleeve 41, the input side piece 35e, the carrier 35c, the planetary gear 35b, the sun gear 35a, and the output side. The pieces 35f, the second sleeve 42, the rotating member 36, the chain 37, and the second output shaft 33 are transmitted in this order. In the “H4F mode”, the center differential 35 is in the “diff free state”. The operation of the differential limiting mechanism 38 is as described above.

（本実施形態の効果の説明）
上述した説明から明らかなように、本実施形態のトランスファ３０は、図２に示すように、キャリア３５ｃ（入力部材）に接続された入力側ピース３５ｅと、サンギヤ３５ａ（第２出力部材）に接続された出力側ピース３５ｆと、第１出力軸３２の周囲に、第１出力軸３２に対して相対回転可能に配設され、第２出力軸３３と回転接続された回転部材３６、入力側ピース３５ｅ、出力側ピース３５ｆ、及び回転部材３６のいずれか２以上を接続する第２スリーブ４２（接続部材）を設けた。そして、第２スリーブ４２が、「２輪駆動モード位置」、「４輪駆動デフロックモード位置」、及び「４輪駆動デフフリーモード位置」のいずれかに位置されるように構成されている。
これにより、第２スリーブ４２を「２輪駆動モード位置」に位置させると、回転部材３６が、サンギヤ３５ａと回転接続されないので、サンギヤ３５ａの回転が回転部材３６に伝達されず、第２出力軸３３に回転駆動力が伝達されず、「２輪駆動モード」となる。
また、第２スリーブ４２が「２輪駆動モード位置」に位置している状態では、第２スリーブ４２は、入力側ピース３５ｅ及び出力側ピース３５ｆを接続している。これにより、センターデファレンシャル３５のキャリア３５ｃとサンギヤ３５ａが、第２スリーブ４２によって固定され、相互に回転でない状態となり、センターデファレンシャル３５が「デフロック状態」となる。このため、「２輪駆動モード」において、第１摩擦要素３８ａと第２摩擦要素３８ｂとの間に回転差が生じないため、第１摩擦要素３８ａと第２摩擦要素３８ｂとの間で摩擦抵抗が生じず、第１摩擦要素３８ａと第２摩擦要素３８ｂの発熱や摩耗を防止することができる。 (Description of the effect of this embodiment)
As is clear from the above description, the transfer 30 of the present embodiment is connected to the input side piece 35e connected to the carrier 35c (input member) and the sun gear 35a (second output member), as shown in FIG. An output side piece 35f, a rotating member 36 disposed around the first output shaft 32 so as to be rotatable relative to the first output shaft 32, and rotationally connected to the second output shaft 33, an input side piece 35e, the output side piece 35f, and the 2nd sleeve 42 (connection member) which connects any two or more of the rotation members 36 were provided. The second sleeve 42 is configured to be positioned at any one of “two-wheel drive mode position”, “four-wheel drive differential lock mode position”, and “four-wheel drive differential free mode position”.
Accordingly, when the second sleeve 42 is positioned at the “two-wheel drive mode position”, the rotation member 36 is not rotationally connected to the sun gear 35 a, so that the rotation of the sun gear 35 a is not transmitted to the rotation member 36, and the second output shaft The rotational driving force is not transmitted to 33, and the “two-wheel drive mode” is set.
Further, in a state where the second sleeve 42 is positioned at the “two-wheel drive mode position”, the second sleeve 42 connects the input side piece 35e and the output side piece 35f. As a result, the carrier 35c and the sun gear 35a of the center differential 35 are fixed by the second sleeve 42 and are not rotated with respect to each other, and the center differential 35 is in the “diff lock state”. For this reason, in the “two-wheel drive mode”, there is no rotational difference between the first friction element 38a and the second friction element 38b, so that the friction resistance between the first friction element 38a and the second friction element 38b. Does not occur, and heat generation and wear of the first friction element 38a and the second friction element 38b can be prevented.

また、第２スリーブ４２を「４輪駆動デフロックモード位置」に位置させると、センターデファレンシャル３５のキャリア３５ｃとサンギヤ３５ａが、第２スリーブ４２によって固定され、相互に回転でない状態となり、センターデファレンシャル３５が「デフロック状態」となる。このため、差動制限機構３８でデフロックを実現する必要が無いことから、差動制限機構３８の大型化を防止し、ひいては、トランスファの大型化を防止することができる。 Further, when the second sleeve 42 is positioned at the “four-wheel drive differential lock mode position”, the carrier 35 c and the sun gear 35 a of the center differential 35 are fixed by the second sleeve 42 and are not rotated with respect to each other. “Differential lock state” is entered. For this reason, since it is not necessary to realize the differential lock by the differential limiting mechanism 38, it is possible to prevent the differential limiting mechanism 38 from being increased in size and to prevent the transfer from being increased in size.

このように、本実施形態によれば、単一の第２スリーブ４２を移動させることにより、「２輪駆動モード」と「４輪駆動デフロックモード」を選択することができる。このため、センターデファレンシャル３５及び電子制御式の差動制限機構３８を有するトランスファに、大型化を防止しつつ、２輪駆動モード選択機構及びデフロック機構を設けることができる。 Thus, according to the present embodiment, the “two-wheel drive mode” and the “four-wheel drive differential lock mode” can be selected by moving the single second sleeve 42. For this reason, the transfer having the center differential 35 and the electronically controlled differential limiting mechanism 38 can be provided with a two-wheel drive mode selection mechanism and a diff lock mechanism while preventing an increase in size.

また図２に示すように、第２スリーブ４２は、円筒形状であり、その内面に第３内スプライン４２ａ（内スプライン）が形成され、第１出力軸３２の軸方向に対して移動可能に配設され、入力側ピース３５ｅ、出力側ピース３５ｆ、回転部材３６には、第３内スプライン４２ａとスプライン嵌合する同一スプライン径の外スプライン３５ｇ、３５ｈ、３６ｃが形成されている。これにより、単純な構造で、入力側ピース３５ｅ、出力側ピース３５ｆ、及び回転部材のいずれか２以上を接続する構造を実現することができる。 As shown in FIG. 2, the second sleeve 42 has a cylindrical shape, and a third inner spline 42 a (inner spline) is formed on the inner surface of the second sleeve 42 so as to be movable with respect to the axial direction of the first output shaft 32. The input side piece 35e, the output side piece 35f, and the rotation member 36 are formed with outer splines 35g, 35h, and 36c having the same spline diameter that are spline-fitted with the third inner spline 42a. Thereby, the structure which connects any two or more of the input side piece 35e, the output side piece 35f, and a rotating member with a simple structure is realizable.

また、図１０の（Ａ）に示すように、入力側ピース３５ｅは、センターデファレンシャル３５（リングギヤ３５ｄ）の周囲に円筒形状に形成された円筒部３５ｉと、円筒部３５ｉとキャリア３５ｃとを接続する接続部３５ｊとから構成され、入力側外スプライン３５ｇは、円筒部３５ｉの外周面に形成されている。このように、入力側外スプライン３５ｇが、センターデファレンシャル３５の周囲に形成されていることから、図１０の（Ｂ）に示すように、センターデファレンシャル３５に隣接する位置に入力側外スプライン３５ｇを形成した場合と比較して、トランスファ３０の大型化を防止することができる。 As shown in FIG. 10A, the input-side piece 35e connects a cylindrical portion 35i formed in a cylindrical shape around the center differential 35 (ring gear 35d), and the cylindrical portion 35i and the carrier 35c. The input side outer spline 35g is formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 35i. Since the input side outer spline 35g is formed around the center differential 35 as described above, the input side outer spline 35g is formed at a position adjacent to the center differential 35 as shown in FIG. Compared with the case where it does, enlargement of the transfer 30 can be prevented.

なお、「４輪駆動モード」時においては、チェーン３７に張力が発生し、これに伴い、回転部材３６を連結部材３９を介して軸支している第１出力軸３２には、チェーン３７の張力によって第２出力軸３３側に変形しようとする。しかし、上述したように、本実施形態では、センターデファレンシャル３５の周囲に形成された円筒部３５ｉに入力側外スプライン３５ｇを形成したので、第１出力軸３２を短縮することができ、第１出力軸３２を軸支している軸受間の距離を短縮することができる。このため、第１出力軸３２の変形が低減され、第１出力軸３２の破損や、チェーン３７と第１スプロケット３６ａの噛合が外れることが防止される。 In the “four-wheel drive mode”, tension is generated in the chain 37, and accordingly, the first output shaft 32 that pivotally supports the rotating member 36 via the connecting member 39 is connected to the chain 37. It tries to be deformed toward the second output shaft 33 side by tension. However, as described above, in this embodiment, since the input-side outer spline 35g is formed in the cylindrical portion 35i formed around the center differential 35, the first output shaft 32 can be shortened, and the first output The distance between the bearings that support the shaft 32 can be shortened. For this reason, the deformation of the first output shaft 32 is reduced, and the breakage of the first output shaft 32 and the disengagement between the chain 37 and the first sprocket 36a are prevented.

また、図２に示すように、サンギヤ３５ａと第２摩擦要素３８ｂを接続する円筒形状の連結部材３９を設け、第１出力軸３２、連結部材３９、及び回転部材３６を、同軸に且つ相互に回転可能に配設した。このように、トランスファ３０を構成する第１出力軸３２、連結部材３９、及び回転部材３６が同軸に配設され、これらが３重構造となっていることから、これらを平行に配設した場合と比較して、トランスファ３０の大型化を防止することができる。 Further, as shown in FIG. 2, a cylindrical coupling member 39 for connecting the sun gear 35a and the second friction element 38b is provided, and the first output shaft 32, the coupling member 39, and the rotating member 36 are coaxially and mutually connected. Arranged for rotation. As described above, the first output shaft 32, the connecting member 39, and the rotating member 36 constituting the transfer 30 are arranged coaxially, and these have a triple structure. Compared to the above, it is possible to prevent the transfer 30 from becoming large.

また、図２に示すように、センターデファレンシャル３５は、サンギヤ３５ａ（第２出力部材）、プラネタリギヤ３５ｂ、キャリア３５ｃ（入力部材）、及びリングギヤ３５ｄ（第１出力部材）とから構成されたシングルピニオンプラネタリギヤである。これにより、単純な構造で、センターデファレンシャル３５を構成することができ、トランスファ３０の大型化を防止することができる。 Further, as shown in FIG. 2, the center differential 35 is composed of a single pinion planetary gear composed of a sun gear 35a (second output member), a planetary gear 35b, a carrier 35c (input member), and a ring gear 35d (first output member). It is. Thereby, the center differential 35 can be comprised with a simple structure, and the enlargement of the transfer 30 can be prevented.

また、図２に示すように、トランスファ３０ｈは、入力軸３１から入力された回転駆動力を減速するサンギヤ３４ａ、プラネタリギヤ３４ｂ、キャリア３４ｃ、及びリングギヤ３４ｄから構成される減速機構、減速機構で減速された回転駆動力を出力するロー側ピース３４ｅ、及び入力軸３１に入力された回転駆動力を等速で出力するハイ側ピース３４ｆを備えた副変速機３４を有する。そして、ロー側ピース３４ｅ及びハイ側ピース３４ｆにはそれぞれ、外スプライン３５ｇ、３５ｈ、３６ｃと同一スプライン径のロー側外スプライン３４ｇ及びハイ側外スプライン３４ｈが形成されている。また、円筒形状であり、内面に、ロー側外スプライン３４ｇ又はハイ側外スプライン３４ｈと嵌合する第１内スプライン４１ａと、入力側ピース３５ｅに形成された外スプライン３５ｇと嵌合する第２内スプライン４１ｂが形成され、第１出力軸３２の軸方向に移動可能に配設された第１スリーブ４１を有する。このように、入力側ピース３５ｅに形成された外スプライン３５ｇにより、副変速機３４からセンターデファレンシャル３５に回転駆動力を伝達させることにしたので、前記回転駆動力の伝達のために、センターデファレンシャル３５に、追加の部材を設ける必要が無く、トランスファ３０の大型化を防止することができる。 As shown in FIG. 2, the transfer 30h is decelerated by a decelerating mechanism and a decelerating mechanism including a sun gear 34a, a planetary gear 34b, a carrier 34c, and a ring gear 34d that decelerate the rotational driving force input from the input shaft 31. The sub-transmission 34 includes a low-side piece 34e that outputs the rotational driving force and a high-side piece 34f that outputs the rotational driving force input to the input shaft 31 at a constant speed. The low-side piece 34e and the high-side piece 34f are respectively formed with a low-side outer spline 34g and a high-side outer spline 34h having the same spline diameter as the outer splines 35g, 35h, 36c. Moreover, it is cylindrical shape, and the 2nd inside which fits the 1st inside spline 41a fitted to the low side outside spline 34g or the high side outside spline 34h on the inner surface, and the outside spline 35g formed in the input side piece 35e. A spline 41 b is formed, and the first sleeve 41 is disposed so as to be movable in the axial direction of the first output shaft 32. As described above, since the rotational driving force is transmitted from the auxiliary transmission 34 to the center differential 35 by the outer spline 35g formed in the input side piece 35e, the center differential 35 is transmitted to transmit the rotational driving force. In addition, it is not necessary to provide an additional member, and an increase in size of the transfer 30 can be prevented.

なお、以上説明した実施形態では、センターデファレンシャル３５は、シングルピニオンプラネタリギヤ機構であるが、これに限定されず、ダブルピニオンプラネタリギヤ機構やベベルギヤ機構を用いた構造のものであっても差し支え無い。 In the embodiment described above, the center differential 35 is a single pinion planetary gear mechanism. However, the center differential 35 is not limited to this and may have a structure using a double pinion planetary gear mechanism or a bevel gear mechanism.

また、以上説明した実施形態では、チェーン３７によって、回転駆動力を回転部材３６から第２出力軸３３に伝達させているが、チェーン３７の代わりに、回転部材３６と第２出力軸３３に噛合するギヤにより、回転駆動力を回転部材３６から第２出力軸３３に伝達させても差し支え無い。 In the embodiment described above, the rotational driving force is transmitted from the rotating member 36 to the second output shaft 33 by the chain 37, but the rotating member 36 and the second output shaft 33 are engaged instead of the chain 37. The rotating driving force may be transmitted from the rotating member 36 to the second output shaft 33 by the gear to be operated.

また、以上説明した実施形態では、差動制限機構３８は、湿式多板クラッチを用いたものであるが、乾式単式クラッチを用いたものであっても差し支え無い。 In the embodiment described above, the differential limiting mechanism 38 uses a wet multi-plate clutch, but may use a dry single clutch.

また、以上説明した実施形態では、第１出力軸３２は後輪に回転駆動力を出力し、第２出力軸３３は前輪に回転駆動力を出力する。しかし、第１出力軸３２が前輪に回転駆動力を出力し、第２出力軸３３が後輪に回転駆動力を出力する実施形態であっても差し支え無い。 In the embodiment described above, the first output shaft 32 outputs the rotational driving force to the rear wheel, and the second output shaft 33 outputs the rotational driving force to the front wheel. However, the first output shaft 32 may output the rotational driving force to the front wheels, and the second output shaft 33 may output the rotational driving force to the rear wheels.

３０…トランスファ、３１…入力軸、３２…第１出力軸、３３…第２出力軸、３５…センターデファレンシャル、３５ａ…サンギヤ（第２出力部材）、３５ｂ…プラネタリギヤ、３５ｃ…キャリア（入力部材）、３５ｄ…リングギヤ（第１出力部材）、３５ｅ…入力側ピース、３５ｆ…出力側ピース、３５ｇ…入力側外スプライン（外スプライン）、３５ｈ…出力側外スプライン（外スプライン）、３５ｉ…円筒部、３５ｊ…接続部、３６…回転部材、、３６ｂ…接続ピース、３６ｃ…接続外スプライン（外スプライン）、３７…チェーン、３８…差動制限機構、３８ａ…第１摩擦要素、３８ｂ…第２摩擦要素、３９…連結部材、４２…第２スリーブ（接続部材）、４２ａ…第３内スプライン（内スプライン）、４８…アクチュエータ 30 ... Transfer, 31 ... Input shaft, 32 ... First output shaft, 33 ... Second output shaft, 35 ... Center differential, 35a ... Sun gear (second output member), 35b ... Planetary gear, 35c ... Carrier (input member), 35d ... Ring gear (first output member), 35e ... Input side piece, 35f ... Output side piece, 35g ... Input side outer spline (outer spline), 35h ... Output side outer spline (outer spline), 35i ... Cylindrical part, 35j ... Connection part 36 ... Rotating member 36 b ... Connection piece 36c ... Connection spline (outer spline) 37 ... Chain 38 ... Differential limiting mechanism 38a ... First friction element 38b ... Second friction element 39 ... Connecting member, 42 ... Second sleeve (connecting member), 42a ... Third inner spline (inner splur) Down), 48 ... actuator

Claims

An input shaft to which rotational driving force is input;
A first output shaft for outputting a part of the rotational driving force to one of a rear wheel and a front wheel of the vehicle;
A second output shaft that outputs the remainder of the rotational driving force to the other of the rear wheel and the front wheel of the vehicle;
An input member to which a rotational driving force input to the input shaft is input, a first output member that outputs a part of the rotational driving force to the first output shaft side, and a remaining portion of the rotational driving force to the second A second differential member that outputs to the output shaft side, a center differential that absorbs a rotational difference between the rear wheel and the front wheel;
A first friction element to which the rotation of the first output member is transmitted; and a second friction element to which the rotation of the second output member is transmitted; between the first friction element and the second friction element. A differential limiting mechanism that controls the frictional force of the first output member and the second output member by controlling the frictional force of the first output member;
An input side piece connected to the input member;
An output side piece connected to the second output member;
A rotating member disposed around the first output shaft so as to be rotatable relative to the first output shaft, and rotationally connected to the second output shaft;
A connection member that connects any two or more of the input side piece, the output side piece, and the rotating member;
The connecting member is
A two-wheel drive mode position connecting the input side piece and the output side piece;
Four-wheel drive differential lock mode position for connecting the input side piece, the output side piece, and the rotating member,
A transfer configured to be selectively positioned at any one of a four-wheel drive differential-free mode position connecting the output side piece and the rotating member.

In claim 1,
The connection member has a cylindrical shape, an inner spline is formed on an inner surface thereof, and is arranged to be movable with respect to the axial direction of the first output shaft.
The transfer, wherein the input side piece, the output side piece, and the rotating member are formed with outer splines having the same spline diameter that are fitted to the inner splines.

In claim 2,
The input side piece is composed of a cylindrical portion formed in a cylindrical shape on the outer periphery of the center differential, and a connection portion that connects the cylindrical portion and the input portion,
The outer spline is formed on an outer peripheral surface of the cylindrical portion.

In any one of Claims 1-3,
Providing a connecting member for connecting the second output member and the second friction element;
The transfer, wherein the first output shaft, the connecting member, and the rotating member are arranged coaxially and rotatably with respect to each other.

In any one of Claims 1-4,
The first output member is a ring gear;
The second output member is a sun gear disposed concentrically with the ring gear;
The transfer, wherein the input member is a carrier that rotatably supports a planetary gear that is disposed between and meshes with the ring gear and the sun gear.

In any one of Claims 2-5,
A deceleration mechanism that decelerates the rotational driving force input from the input shaft, a low-side piece that outputs the rotational driving force decelerated by the deceleration mechanism, and a rotational driving force that is input to the input shaft are output at a constant speed. Having a sub-transmission having a high-side piece;
A low-side outer spline and a high-side outer spline having the same spline diameter as the outer spline are formed on the low-side piece and the high-side piece, respectively.
A cylindrical inner shape is formed on the inner surface with a first inner spline fitted to the low-side outer spline or the high-side outer spline and a second inner spline fitted to the outer spline formed on the input-side piece. A transfer having a sleeve arranged to be movable in the axial direction of the first output shaft.