JP2013241956A - Hydraulic control device - Google Patents

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JP2013241956A JP2012114059A JP2012114059A JP2013241956A JP 2013241956 A JP2013241956 A JP 2013241956A JP 2012114059 A JP2012114059 A JP 2012114059A JP 2012114059 A JP2012114059 A JP 2012114059A JP 2013241956 A JP2013241956 A JP 2013241956A
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Inventor
Toshiyuki Kobayashi
敏行 小林
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Toyota Motor Corp
トヨタ自動車株式会社
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic control device capable of shortening time from valve opening control start time to actual valve opening.SOLUTION: A hydraulic control device includes an opening and closing valve 1 with an output port 6 for outputting oil pressure supplied from an oil pressure source 2 to a hydraulically-controlled part 3, a valve element 12 for closing the output port 6, a piston 10 moving according to a pressure difference of oil pressures acting on both of the front and back sides thereof integral with the valve element 12, and an input port 5 formed and communicated with the oil pressure source 2 so that the oil pressure supplied from the oil pressure source 2 acts on the surface 11 of the piston 10. Moreover, the hydraulic control device includes an elastic member 14 which applies an elastic force to the piston 10 in a direction where the valve element 12 separates from the output port 6, a communication part 13 with a throttle for making the oil pressure acting on both of the front and back sides of the piston 10 communicated, and decompression mechanisms 18, 19, 20 which selectively decompress the oil pressure acting on a back surface 15 of the piston 10.

Description

この発明は、出力ポートに弁体を当接させることにより弁からのオイルの漏洩を抑制もしくは防止するように構成された油圧制御装置に関し、特に弁体を一方に付勢する弾性部材を備えた油圧制御装置に関するものである。   The present invention relates to a hydraulic control device configured to suppress or prevent leakage of oil from a valve by bringing a valve body into contact with an output port, and particularly includes an elastic member that biases the valve body to one side. The present invention relates to a hydraulic control device.
車両に搭載された油圧アクチュエータの油圧は、油圧源から出力された油圧を元圧として制御されるように構成されている。そのため、その油圧アクチュエータの油圧を制御するために設けられた油圧制御装置からのオイルの漏洩を抑制もしくは防止することにより、油圧源の駆動頻度を低下させることができ、ひいては燃費を低下させることができる。そのような油圧制御装置の一例として、弁体を出力ポートに当接させることにより出力ポートを閉じるように構成された、ポペット型の電磁弁が知られている。従来知られたポペット型の電磁弁は、弁体の一方側の端部に油圧源から供給された油圧を作用させるとともに、弾性部材の弾性力を出力ポート側に弁体を押圧するように作用させ、さらにソレノイドに通電された電力に応じた電磁力を弁体が出力ポートから離隔する方向に作用させるように構成されている。したがって、油圧アクチュエータの油圧に基づく荷重と、油圧源から供給された油圧に基づく荷重と、弾性部材の弾性力と、電磁力とが弁体に作用し、それらの荷重のバランスによって出力ポートを開閉するように構成されている。すなわち、ソレノイドに通電する電力を制御することにより、出力ポートが開閉するように構成されている。   The hydraulic pressure of the hydraulic actuator mounted on the vehicle is configured to be controlled using the hydraulic pressure output from the hydraulic power source as a source pressure. Therefore, by suppressing or preventing the leakage of oil from the hydraulic control device provided to control the hydraulic pressure of the hydraulic actuator, the drive frequency of the hydraulic power source can be reduced, and consequently the fuel consumption can be reduced. it can. As an example of such a hydraulic control device, a poppet-type electromagnetic valve configured to close an output port by bringing a valve body into contact with the output port is known. A conventionally known poppet-type solenoid valve acts to apply the hydraulic pressure supplied from a hydraulic power source to one end of the valve body and to press the valve body to the output port side by the elastic force of the elastic member. In addition, an electromagnetic force corresponding to the electric power supplied to the solenoid is configured to act in a direction in which the valve body is separated from the output port. Therefore, the load based on the hydraulic pressure of the hydraulic actuator, the load based on the hydraulic pressure supplied from the hydraulic source, the elastic force of the elastic member, and the electromagnetic force act on the valve body, and the output port is opened and closed by the balance of those loads. Is configured to do. In other words, the output port is configured to open and close by controlling the power supplied to the solenoid.
特許文献1には、弁体を出力ポートから離隔する方向に弾性部材の弾性力を作用させるように構成されたポペット型の弁が記載されている。この特許文献1に記載されたポペット型の弁は、出力ポートに当接することにより流体の流れを防止する流量制御弁体と、その流量制御弁体を軸線方向に移動させるステッピングモータと、出力ポートの外周側に円周方向に所定の間隔を空けて複数形成されたバイパス用弁ポートと、流量制御弁体が出力ポート側に移動する際に、その流体制御弁体によって出力ポート側に押圧され、かつバイパス用弁ポートに当接して流体の流れを防止する開閉弁体と、その開閉弁体を各ポートから離隔する方向に付勢するスプリングとを備えている。そのため、ステッピングモータを駆動させて流量制御弁体を出力ポートに向けて移動させることにより、出力ポートを閉じるとともに、開閉弁体がバイパスポート用弁ポートを閉じるように構成され、それとは反対に、流体制御弁体を出力ポートから離隔する方向に移動させることにより、出力ポートが開くとともに、開閉弁体がスプリングにより押圧されてバイパス用弁ポートを開くように構成されている。すなわち、開閉弁体が流体制御弁体と一体となって移動するようにスプリングが配置されており、いわゆるリターンスプリングとして機能する。   Patent Document 1 describes a poppet type valve configured to apply an elastic force of an elastic member in a direction in which a valve body is separated from an output port. The poppet type valve described in Patent Document 1 includes a flow control valve body that prevents a flow of fluid by contacting the output port, a stepping motor that moves the flow control valve body in the axial direction, and an output port. When a plurality of bypass valve ports formed at predetermined intervals in the circumferential direction on the outer circumferential side of the cylinder and the flow control valve body move to the output port side, the fluid control valve body is pressed to the output port side. And an on-off valve body that abuts the bypass valve port to prevent the flow of fluid, and a spring that biases the on-off valve body in a direction away from each port. Therefore, by driving the stepping motor and moving the flow control valve body toward the output port, the output port is closed, and the open / close valve body is configured to close the bypass port valve port, on the contrary, By moving the fluid control valve body in a direction away from the output port, the output port is opened, and the open / close valve body is pressed by a spring to open the bypass valve port. That is, the spring is arranged so that the on-off valve body moves integrally with the fluid control valve body, and functions as a so-called return spring.
一方、特許文献2には、弁体を出力ポート側に押圧する弾性部材を有したポペット型の電磁弁が記載されている。このポペット型の電磁弁は、弁体が出力ポートと当接する側の空間に元圧が供給されるように構成されている。また、弁体には、軸線方向における両端側に連通したバイパス経路が形成されており、そのバイパス経路を介して弁体の後方、すなわち出力ポートと当接する端部とは反対側の端部側に元圧が供給されるように構成されている。さらに、その弁体の後方側から弁体を出力ポート側に押圧する弾性部材が設けられている。そして、弁体の後方側の油圧を低下させることができるパイロット弁が設けられており、そのパイロット弁を開弁することにより、弁体の後方の油圧を低下させて弁体を出力ポートから離隔させるように構成されている。なお、パイロット弁は、ソレノイドによって移動するように構成されており、また、パイロット弁が開弁することにより、弁体の後方側から出力された作動流体は、出力ポートとアクチュエータとの間に連通するように構成されている。   On the other hand, Patent Document 2 describes a poppet-type electromagnetic valve having an elastic member that presses the valve body toward the output port. This poppet-type electromagnetic valve is configured such that a source pressure is supplied to a space on the side where the valve body comes into contact with the output port. Further, the valve body is formed with a bypass path communicating with both end sides in the axial direction. Through the bypass path, the back side of the valve body, that is, the end side opposite to the end contacting the output port Is configured to be supplied with a source pressure. Furthermore, an elastic member that presses the valve body toward the output port from the rear side of the valve body is provided. A pilot valve that can reduce the hydraulic pressure on the rear side of the valve body is provided, and by opening the pilot valve, the hydraulic pressure on the rear side of the valve body is reduced to separate the valve body from the output port. It is configured to let you. The pilot valve is configured to move by a solenoid, and when the pilot valve is opened, the working fluid output from the rear side of the valve body communicates between the output port and the actuator. Is configured to do.
特開2006−242502号公報JP 2006-242502 A 特開2011−241904号公報JP 2011-241904 A
特許文献1に記載されたポペット型の弁は、ステッピングモータが駆動することにより出力ポートおよびバイパス用弁ポートが開閉するように構成されている。したがって、特許文献1に記載されたポペット型の弁を油圧制御弁として使用する場合には、油圧制御対象部に供給する油圧に応じてステッピングモータの駆動を制御することになるので、制御が煩雑あるいは複雑になる可能性があり、もしくは油圧制御対象部の油圧の制御性が低下してしまう可能性がある。   The poppet type valve described in Patent Document 1 is configured such that an output port and a bypass valve port are opened and closed when a stepping motor is driven. Therefore, when the poppet type valve described in Patent Document 1 is used as a hydraulic control valve, the driving of the stepping motor is controlled according to the hydraulic pressure supplied to the hydraulic control target unit, so that the control is complicated. Alternatively, there is a possibility that it may become complicated, or there is a possibility that the controllability of the hydraulic pressure of the hydraulic control target unit will be reduced.
一方、特許文献2に記載されたポペット型の電磁弁は、弁体が押圧部材によって出力ポート側に押圧されているので、弁体の表裏両面に作用する油圧に基づく荷重の差が、弁体に作用する弾性力以上となったときに弁体が出力ポートから離隔するように構成されている。したがって、パイロット弁を開弁して弁体の後方における油圧を低下させたとしても、その弁体の後方の油圧が低下し始めた時点では、弁体が出力ポートから離隔しない可能性がある。そのため、開弁するために制御を開始した時点から、実際に出力ポートが開いて油圧制御対象部の油圧が変化するまでの時間が掛かってしまう可能性がある。   On the other hand, in the poppet type solenoid valve described in Patent Document 2, since the valve body is pressed to the output port side by the pressing member, the difference in load based on the hydraulic pressure acting on both the front and back surfaces of the valve body is The valve body is configured to be separated from the output port when the elastic force acting on the valve becomes greater than the elastic force. Therefore, even if the pilot valve is opened to reduce the hydraulic pressure behind the valve body, the valve body may not be separated from the output port when the hydraulic pressure behind the valve body starts to decrease. For this reason, there is a possibility that it takes time from when the control is started to open the valve until the output port is actually opened and the hydraulic pressure of the hydraulic control target portion changes.
この発明は上述した事情を背景としてなされたものであって、開弁制御開始時から実際に開弁するまでの時間を短くすることのできる油圧制御装置を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made against the background described above, and it is an object of the present invention to provide a hydraulic control device that can shorten the time from the start of valve opening control to the actual valve opening. .
上記の目的を達成するために、請求項1の発明は、油圧源から供給された油圧を油圧制御対象部に出力する出力ポートと、該出力ポートに当接して該出力ポートを閉じる弁体と、該弁体と一体となって表裏両側に作用する油圧の圧力差に応じて移動するピストンと、該ピストンにおける前記弁体が設けられている側の面に油圧源から供給された油圧が作用するように、前記油圧源と連通して形成された入力ポートとを有する開閉弁を備えた油圧制御装置において、前記弁体が前記出力ポートから離れる方向に前記ピストンに弾性力を作用させる弾性部材と、前記ピストンの表裏両側に作用する油圧を連通させる絞りのある連通部と、前記ピストンにおける前記弁体が設けられている側の面とは反対側の背面に作用する油圧を選択的に減圧する減圧機構とを備えていることを特徴とするものである。   In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is directed to an output port that outputs hydraulic pressure supplied from a hydraulic pressure source to a hydraulic control target unit, and a valve body that contacts the output port and closes the output port. The piston that moves integrally with the valve body according to the pressure difference of the hydraulic pressure acting on both the front and back sides, and the hydraulic pressure supplied from the hydraulic source acts on the surface of the piston on the side where the valve body is provided In the hydraulic control apparatus having an on-off valve having an input port formed in communication with the hydraulic power source, an elastic member that applies an elastic force to the piston in a direction in which the valve body separates from the output port And a pressure-reducing portion that selectively connects the pressure acting on both the front and back sides of the piston, and the pressure acting on the back surface of the piston opposite to the surface on which the valve element is provided. Do And it is characterized in that it comprises a pressure mechanism.
請求項2の発明は、請求項1の発明において、前記開閉弁に油圧を供給させ始める時に、前記油圧源から前記開閉弁に供給される油圧を、前記ピストンが前記出力ポートを閉じた状態を維持することができる油圧以上に一時的に増大させることを特徴とする油圧制御装置である。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, when the hydraulic pressure is started to be supplied to the on-off valve, the hydraulic pressure supplied from the hydraulic source to the on-off valve is changed to a state in which the piston closes the output port. The hydraulic control apparatus is characterized by temporarily increasing the hydraulic pressure that can be maintained.
請求項3の発明は、請求項1または2の発明において、前記減圧機構から排出された油圧が、前記油圧制御対象部に供給されるように構成されていることを特徴とする油圧制御装置である。   A third aspect of the present invention is the hydraulic control apparatus according to the first or second aspect, wherein the hydraulic pressure discharged from the pressure reducing mechanism is supplied to the hydraulic control target unit. is there.
請求項4の発明は、請求項1ないし3のいずれかの発明において、前記減圧機構は、前記ピストンにおける背面側に供給された油圧を排出する排出部と、該排出部を閉じるパイロット弁と、通電することにより前記パイロット弁に電磁力を作用させて前記排出部を開閉させるソレノイドとを含むことを特徴とする油圧制御装置である。   According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the pressure reducing mechanism includes a discharge portion that discharges hydraulic pressure supplied to the back side of the piston, a pilot valve that closes the discharge portion, And a solenoid that opens and closes the discharge portion by applying an electromagnetic force to the pilot valve when energized.
請求項1の発明によれば、ピストンの表裏両面に作用する油圧の圧力差に応じてピストンが移動し、そのピストンと一体となって弁体が移動する。そのため、ピストンの表裏両面に作用する油圧の圧力差に応じて弁体が出力ポートに当接して出力ポートを閉じたり、出力ポートから離れて油圧源から供給された油圧を油圧制御対象部に供給したりすることができる。また、弁体が出力ポートから離隔する方向に弾性部材の弾性力がピストンに作用するので、ピストンの表裏両面に作用する油圧の圧力差が生じた時点で弁体が出力ポートから離れる方向に移動することができる。すなわち、開弁制御開始時から実際に開弁するまでの時間を短くすることができる。したがって、油圧制御対象部の油圧応答性を向上させることができる。さらに、ピストンの表裏両側に作用する油圧を連通させる絞りのある連通部と、ピストンにおける弁体が設けられている側の面とは反対側の背面に作用する油圧を減圧する減圧機構とが設けられているので、ピストンの表裏両面に同一の油圧を作用させることができるとともに、減圧機構によって背面に作用する油圧を減圧することによって、弁体が出力ポートから離れる方向にピストンを移動させることができる。すなわち、減圧機構を制御してピストンの背面に作用する油圧を制御することによって、出力ポートの開閉動作を制御することができる。   According to the first aspect of the present invention, the piston moves in accordance with the pressure difference between the hydraulic pressures acting on the front and back surfaces of the piston, and the valve body moves integrally with the piston. Therefore, depending on the pressure difference of the oil pressure acting on the front and back surfaces of the piston, the valve body abuts the output port and closes the output port, or the oil pressure supplied from the hydraulic source away from the output port is supplied to the hydraulic control target part You can do it. In addition, since the elastic force of the elastic member acts on the piston in the direction in which the valve element is separated from the output port, the valve element moves in the direction away from the output port when a pressure difference between the hydraulic pressure acting on both the front and back surfaces of the piston occurs. can do. That is, the time from the start of the valve opening control to the actual valve opening can be shortened. Therefore, the hydraulic response of the hydraulic control target unit can be improved. Furthermore, a communication part with a throttle for communicating the hydraulic pressure acting on both the front and back sides of the piston and a pressure reducing mechanism for reducing the hydraulic pressure acting on the back surface of the piston opposite to the surface on which the valve body is provided are provided. Therefore, the same hydraulic pressure can be applied to both the front and back surfaces of the piston, and the piston can be moved in a direction away from the output port by reducing the hydraulic pressure acting on the back surface by the pressure reducing mechanism. it can. That is, the opening / closing operation of the output port can be controlled by controlling the pressure reducing mechanism to control the hydraulic pressure acting on the back surface of the piston.
請求項2の発明によれば、開閉弁に油圧を供給させ始める時に、油圧源から開閉弁に供給される油圧を、ピストンが出力ポートを閉じた状態を維持することができる油圧以上に一時的に増大させるので、開閉弁に油圧が供給されていない状態であって出力ポートから弁体が離れた状態であっても、開閉弁に油圧を供給させ始める時に、油圧源から高い油圧が供給されて油圧制御対象部および開閉弁の油圧を早期に増大させることができる。その結果、油圧制御対象部の油圧を早期に増大させることができるとともに、その後、油圧制御対象部の増圧要求があった場合に、開閉弁から高い油圧を供給することができ、油圧制御対象部の油圧応答性を向上させることができる。また、開閉弁に供給される油圧を増大させることにより、油圧源から供給される油圧の圧力損失を増大させることができ、開閉弁の油圧の増大が促進されて出力ポートを早期に閉じることができる。   According to the invention of claim 2, when the hydraulic pressure is started to be supplied to the on-off valve, the hydraulic pressure supplied from the hydraulic source to the on-off valve is temporarily higher than the hydraulic pressure at which the piston can maintain the output port closed. Therefore, even when the hydraulic pressure is not supplied to the on-off valve and the valve body is separated from the output port, when the hydraulic pressure is started to be supplied to the on-off valve, high hydraulic pressure is supplied from the hydraulic source. Thus, the hydraulic pressure of the hydraulic control target part and the on-off valve can be increased at an early stage. As a result, it is possible to increase the hydraulic pressure of the hydraulic control target part at an early stage and to supply a high hydraulic pressure from the on-off valve when there is a pressure increase request of the hydraulic control target part. The hydraulic response of the part can be improved. Further, by increasing the hydraulic pressure supplied to the on-off valve, the pressure loss of the hydraulic pressure supplied from the hydraulic source can be increased, and the increase in the on-off valve hydraulic pressure is promoted, and the output port can be closed early. it can.
請求項3の発明によれば、減圧機構から排出された油圧が、油圧制御対象部に供給されるように構成されているので、ピストンを移動させるためにピストンの背面側の油圧を減圧したときであっても、その減圧するために排出された油圧を油圧制御対象部に供給することができる。また、ピストンの背面側の油圧を減圧することにより、出力ポートが開くので、減圧に伴って排出された油圧と、出力ポートから出力された油圧とを油圧制御対象部に供給することができる。その結果、油圧制御対象部に油圧を供給するための実質的な開口面積を増大させることができ、油圧制御対象部の油圧応答性を向上させることができる。   According to the invention of claim 3, since the hydraulic pressure discharged from the pressure reducing mechanism is configured to be supplied to the hydraulic pressure control target portion, when the hydraulic pressure on the back side of the piston is reduced to move the piston, Even so, the hydraulic pressure discharged to reduce the pressure can be supplied to the hydraulic control target unit. Further, since the output port is opened by reducing the oil pressure on the back side of the piston, the oil pressure discharged along with the pressure reduction and the oil pressure output from the output port can be supplied to the hydraulic control target unit. As a result, the substantial opening area for supplying the hydraulic pressure to the hydraulic control target part can be increased, and the hydraulic response of the hydraulic control target part can be improved.
請求項4の発明によれば、減圧機構は、ピストンの背面側に供給された油圧を排出する排出部と、その排出部を閉じるパイロット弁と、通電することによりパイロット弁に電磁力を作用させて排出部を開閉させるソレノイドとを含むので、ソレノイドに通電する電力を制御することにより、排出部の開閉を制御することができ、その結果、開閉弁の開閉動作を制御することができる。   According to the invention of claim 4, the pressure reducing mechanism causes an electromagnetic force to act on the pilot valve by energizing the discharge part for discharging the hydraulic pressure supplied to the back side of the piston, the pilot valve for closing the discharge part. Therefore, by controlling the electric power supplied to the solenoid, it is possible to control the opening / closing of the discharging unit, and as a result, the opening / closing operation of the opening / closing valve can be controlled.
この発明に係る油圧制御装置の構成の一例を説明するための図である。It is a figure for demonstrating an example of a structure of the hydraulic control apparatus which concerns on this invention. 車両に図1に示す油圧制御装置を搭載したときの制御例を説明するためのフローチャートである。2 is a flowchart for explaining an example of control when the hydraulic control device shown in FIG. 1 is mounted on a vehicle.
つぎに、この発明に係る油圧制御装置の一例について説明する。図1には、この発明における油圧制御装置の対象とすることができるポペット型の電磁弁を示している。図1に示す電磁弁1は、油圧源2から供給された油圧を元圧として、油圧制御対象部である油圧アクチュエータ3の油圧を制御するものであり、図1では車両に搭載されたベルト式無段変速機における一方のプーリ4に付設された油圧アクチュエータ3の油圧を制御するように電磁弁1が設けられている。   Next, an example of a hydraulic control device according to the present invention will be described. FIG. 1 shows a poppet-type solenoid valve that can be a target of the hydraulic control device according to the present invention. A solenoid valve 1 shown in FIG. 1 controls a hydraulic pressure of a hydraulic actuator 3 that is a hydraulic control target unit using a hydraulic pressure supplied from a hydraulic pressure source 2 as a source pressure. In FIG. An electromagnetic valve 1 is provided so as to control the hydraulic pressure of a hydraulic actuator 3 attached to one pulley 4 in the continuously variable transmission.
図1に示す油圧源2は、内燃機関や電動機などの動力源から駆動輪に動力を伝達する動力伝達経路におけるいずれかの回転部材の動力によって駆動するメカオイルポンプであってもよく、専用の電動機によって駆動する電動オイルポンプであってもよい。そして、その油圧源2から出力されたオイルの油圧が、図示しない調圧弁によって調圧される。なお、この調圧弁として、アクセル開度やブレーキ力などに応じた信号圧に基づいて油圧源から出力されたオイルの油圧を調圧するように構成されたレギュレータバルブを使用することができる。   The hydraulic power source 2 shown in FIG. 1 may be a mechanical oil pump that is driven by the power of any rotating member in a power transmission path that transmits power from a power source such as an internal combustion engine or an electric motor to drive wheels. An electric oil pump driven by an electric motor may be used. The oil pressure output from the hydraulic pressure source 2 is regulated by a pressure regulating valve (not shown). As the pressure regulating valve, a regulator valve configured to regulate the hydraulic pressure of oil output from the hydraulic pressure source based on a signal pressure corresponding to an accelerator opening, a braking force, or the like can be used.
ここで、図1に示す電磁弁1の構成について具体的に説明する。図1に示す電磁弁1は、油圧源2と連通した入力ポート5と、油圧アクチュエータ3と連通した出力ポート6とを備えている。具体的には、有底円筒状に形成されたハウジング7の側壁面に入力ポート5が形成され、そのハウジング7における開口部を封止する蓋8に出力ポート6が形成されている。また、後述する弁体12がハウジング7の内部側から当接することにより、出力ポート6を閉じるように構成されているので、出力ポート6におけるハウジング7の内部側の開口部は、ハウジング7の内側に向けて断面積が広域となるテーパ状に形成されており、そのテーパ面が弁座9として機能するように構成されている。   Here, the configuration of the electromagnetic valve 1 shown in FIG. 1 will be specifically described. The electromagnetic valve 1 shown in FIG. 1 includes an input port 5 that communicates with a hydraulic source 2 and an output port 6 that communicates with a hydraulic actuator 3. Specifically, the input port 5 is formed on the side wall surface of the housing 7 formed in a bottomed cylindrical shape, and the output port 6 is formed in the lid 8 that seals the opening in the housing 7. Further, the output port 6 is configured to be closed when a valve body 12 (to be described later) abuts from the inside of the housing 7, so that the opening on the inside of the housing 7 in the output port 6 The cross-sectional area is formed in a tapered shape toward the surface, and the tapered surface functions as the valve seat 9.
また、ハウジング7の内部には、円盤状のピストン10が設けられている。このピストン10は、ハウジング7の内部を区画するとともに、ハウジング7の内部を軸線方向に移動するように配置されており、したがって、ピストン10の外径とハウジング7の内径とがほとんど同一の寸法となっている。さらに、ピストン10の出力ポート6側の側面(以下、表面11と記す。)には、円筒状の弁体12が一体に形成されている。この弁体12は、前述した弁座9に当接して出力ポート6を閉じるように構成されており、先端が半球状に形成されている。また、ピストン10には、軸線方向に貫通した貫通孔13が形成されている。具体的には、ピストン10の表裏両面に連通したオリフィス13が形成されている。なお、上述した入力ポート5は、弁体12が弁座9に当接したときに、ピストン10と出力ポート6とに閉じられた空間に開口する位置に形成されている。   A disk-shaped piston 10 is provided inside the housing 7. The piston 10 defines the interior of the housing 7 and is arranged so as to move in the axial direction within the housing 7. Therefore, the outer diameter of the piston 10 and the inner diameter of the housing 7 are almost the same size. It has become. Further, a cylindrical valve body 12 is integrally formed on a side surface (hereinafter referred to as a surface 11) of the piston 10 on the output port 6 side. The valve body 12 is configured to contact the valve seat 9 described above to close the output port 6 and has a hemispherical tip. Further, the piston 10 is formed with a through hole 13 penetrating in the axial direction. Specifically, an orifice 13 communicating with both the front and back surfaces of the piston 10 is formed. The input port 5 described above is formed at a position that opens in a space closed by the piston 10 and the output port 6 when the valve body 12 contacts the valve seat 9.
さらに、ピストン10の表面11を、出力ポート9から離隔する方向に押圧するコイルスプリング14が設けられている。すなわち、コイルスプリング14が、ピストン10の表面11と、蓋8の内面とに挟まれて収容されており、常時、ピストン10を出力ポート6から離隔する方向に荷重を作用させるように構成されている。   Further, a coil spring 14 that presses the surface 11 of the piston 10 in a direction away from the output port 9 is provided. That is, the coil spring 14 is sandwiched and accommodated between the surface 11 of the piston 10 and the inner surface of the lid 8, and is always configured to apply a load in a direction separating the piston 10 from the output port 6. Yes.
したがって、上述したピストン10の背面15、すなわち弁体12が連結された面11の反対側の面15には、油圧源2から供給される油圧(以下、ライン圧と記す。)に基づく荷重、より具体的には、ライン圧にピストン10の背面15の面積を積算した荷重が作用し、ピストン10の表面11には、弁体12が設けられた箇所を除いた面積にライン圧を積算した荷重およびコイルスプリング14の弾性力ならびに油圧アクチュエータ3の油圧に基づいて弁体12が受ける荷重が作用するように構成されている。   Therefore, the load based on the hydraulic pressure (hereinafter referred to as line pressure) supplied from the hydraulic power source 2 is applied to the back surface 15 of the piston 10 described above, that is, the surface 15 opposite to the surface 11 to which the valve body 12 is connected. More specifically, a load obtained by integrating the area of the back surface 15 of the piston 10 acts on the line pressure, and the line pressure is integrated on the surface 11 of the piston 10 excluding the portion where the valve body 12 is provided. Based on the load and the elastic force of the coil spring 14 and the hydraulic pressure of the hydraulic actuator 3, the load received by the valve body 12 is configured to act.
さらに、図1に示す電磁弁1は、ハウジング7の底部7aに貫通孔16が形成されており、その貫通孔16を介してバイパスポート17が形成されている。具体的には、底部7aに形成された貫通孔16の出力側、すなわちピストン10が設けられている方向とは反対側に、油圧アクチュエータ3と連通したバイパスポート17が形成されている。したがって、ピストン10の背面15から貫通孔16およびバイパスポート17を介して出力された油圧が、油圧アクチュエータ3に供給されるように構成されている。   Further, in the electromagnetic valve 1 shown in FIG. 1, a through hole 16 is formed in the bottom portion 7 a of the housing 7, and a bypass port 17 is formed through the through hole 16. Specifically, a bypass port 17 communicating with the hydraulic actuator 3 is formed on the output side of the through hole 16 formed in the bottom portion 7a, that is, on the side opposite to the direction in which the piston 10 is provided. Therefore, the hydraulic pressure output from the back surface 15 of the piston 10 through the through hole 16 and the bypass port 17 is supplied to the hydraulic actuator 3.
また、貫通孔16における出力側の開口部がテーパ状に形成されており、そのテーパ面と当接するようにパイロット弁18が設けられている。このパイロット弁18は、テーパ面と当接するように先端が半球状に形成された先端部18aと、後述するソレノイド19に通電して発生した電磁力が作用するように形成された鉄心18bとによって構成されている。そして、先端部18aがテーパ面に接近する方向に鉄心18bの端部を押圧するスプリング20が設けられ、また鉄心18bに電磁力を作用させるソレノイド19が鉄心18bの外周側を囲うように配置されている。すなわち、パイロット弁18にソレノイド19で生じた電磁力を作用させて吸引するとともに、その吸引力に対抗する方向にスプリング20の弾性力が作用するように構成されている。   Moreover, the opening part of the output side in the through-hole 16 is formed in the taper shape, and the pilot valve 18 is provided so that the taper surface may be contact | connected. The pilot valve 18 includes a tip portion 18a having a hemispherical tip so as to contact the tapered surface, and an iron core 18b formed so that an electromagnetic force generated by energizing a solenoid 19 to be described later acts. It is configured. And the spring 20 which presses the edge part of the iron core 18b in the direction in which the front-end | tip part 18a approaches a taper surface is provided, and the solenoid 19 which applies electromagnetic force to the iron core 18b is arrange | positioned so that the outer peripheral side of the iron core 18b may be enclosed. ing. That is, the pilot valve 18 is configured to be attracted by applying an electromagnetic force generated by the solenoid 19 and the elastic force of the spring 20 is applied in a direction opposite to the attracting force.
ここで、上述したように構成された電磁弁1の作用について説明する。図1には、出力ポート6および貫通孔16を閉じている状態を示している。すなわち、ソレノイド19に通電していない状態を示している。この状態では、ピストン10の表面11に、ライン圧に基づく荷重とコイルスプリング14の弾性力と弁体12が油圧アクチュエータ3の油圧に基づいて受ける荷重とが作用する。また、ピストン10の背面15側には、オリフィス13を介してライン圧が供給されるので、そのライン圧に基づく荷重が作用する。なお、ライン圧に基づく荷重を受ける面積は、ピストン10の表面11より背面15の方が大きく、また油圧アクチュエータ3の油圧は、ライン圧を元圧として制御されるものであるから、ライン圧より低い。そのため、ピストン10の表面12に弾性力を作用させたとしても、ピストン10の背面15の荷重以下となるように、弾性力を定めることにより、パイロット弁18によって貫通孔16が閉じられた状態では、弁体12が出力ポート6に押圧された状態となる。   Here, the operation of the electromagnetic valve 1 configured as described above will be described. FIG. 1 shows a state where the output port 6 and the through hole 16 are closed. That is, the solenoid 19 is not energized. In this state, the load based on the line pressure, the elastic force of the coil spring 14, and the load that the valve body 12 receives based on the hydraulic pressure of the hydraulic actuator 3 act on the surface 11 of the piston 10. Further, since the line pressure is supplied to the back surface 15 side of the piston 10 through the orifice 13, a load based on the line pressure acts. It should be noted that the area that receives the load based on the line pressure is larger on the back surface 15 than the surface 11 of the piston 10, and the hydraulic pressure of the hydraulic actuator 3 is controlled using the line pressure as a source pressure. Low. Therefore, even when an elastic force is applied to the surface 12 of the piston 10, in a state where the through hole 16 is closed by the pilot valve 18 by determining the elastic force so as to be equal to or less than the load on the back surface 15 of the piston 10. The valve body 12 is pressed against the output port 6.
図1に示す状態では、出力ポート6と貫通孔16とが閉じられているので、油圧源2から電磁弁1に供給された油圧が閉じ込められ、油圧アクチュエータ3の油圧がほとんど増減することがなく、したがって、ベルト式無段変速機における変速比やトルク容量が変化することがない。   In the state shown in FIG. 1, since the output port 6 and the through hole 16 are closed, the hydraulic pressure supplied from the hydraulic source 2 to the electromagnetic valve 1 is confined, and the hydraulic pressure of the hydraulic actuator 3 hardly increases or decreases. Therefore, the gear ratio and torque capacity in the belt type continuously variable transmission do not change.
一方、図1に示す状態からソレノイド19に通電して、パイロット弁18がスプリング20により押圧される荷重より電磁力による吸引力が大きくなると、パイロット弁18が貫通孔16におけるテーパ面から離隔するので、ピストン10の背面15側に供給された油圧がバイパスポート17を介して油圧アクチュエータ3に供給されるとともに、ピストン10の背面15の油圧が低下する。そのため、ピストン10に作用する荷重のバランスが崩れて、弁体12が出力ポート6から離隔する方向にピストン10が移動して、その結果、出力ポート6が開かれる。したがって、出力ポート6を介してライン圧が油圧アクチュエータ3に供給されて、油圧アクチュエータ3に供給されたオイルが増圧される。   On the other hand, when the solenoid 19 is energized from the state shown in FIG. 1 and the suction force by the electromagnetic force becomes larger than the load that the pilot valve 18 is pressed by the spring 20, the pilot valve 18 is separated from the tapered surface in the through hole 16. The oil pressure supplied to the back surface 15 side of the piston 10 is supplied to the hydraulic actuator 3 via the bypass port 17, and the oil pressure of the back surface 15 of the piston 10 is reduced. Therefore, the balance of the load acting on the piston 10 is lost, the piston 10 moves in a direction in which the valve body 12 is separated from the output port 6, and as a result, the output port 6 is opened. Therefore, the line pressure is supplied to the hydraulic actuator 3 via the output port 6 and the oil supplied to the hydraulic actuator 3 is increased.
上述したようにソレノイド19に通電することにより、パイロット弁18が貫通孔16のテーパ面から離隔してライン圧が油圧アクチュエータ3に供給されるので、制御開始から早い段階で油圧アクチュエータ3の油圧を増加させることができる。すなわち、油圧制御の応答性を向上させることができる。また、その後出力ポート6が開いて油圧アクチュエータ3にライン圧が供給されるので、バイパスポート17および出力ポート6を介して油圧アクチュエータ3に油圧を供給することができる。したがって、電磁弁1から油圧を出力する実質的な開口面積を大きくすることができ、油圧アクチュエータ3を増圧するための時間を短くすることができる。   As described above, when the solenoid 19 is energized, the pilot valve 18 is separated from the tapered surface of the through hole 16 and the line pressure is supplied to the hydraulic actuator 3, so that the hydraulic pressure of the hydraulic actuator 3 can be reduced at an early stage from the start of control. Can be increased. That is, the responsiveness of hydraulic control can be improved. Further, since the output port 6 is then opened and the line pressure is supplied to the hydraulic actuator 3, the hydraulic pressure can be supplied to the hydraulic actuator 3 via the bypass port 17 and the output port 6. Therefore, the substantial opening area for outputting the hydraulic pressure from the electromagnetic valve 1 can be increased, and the time for increasing the pressure of the hydraulic actuator 3 can be shortened.
つぎに上述した電磁弁1を使用した油圧制御装置の制御例について説明する。上述した電磁弁1を車両に搭載した場合には、油圧源2から電磁弁1に連通した油路や油圧アクチュエータ3などから少なからずオイルが漏洩するため、車両が長期間停車しているときなどには、電磁弁1の内部の油圧が低下している。そのため、電磁弁1を使用した油圧制御装置の始動時、言い換えると、電磁弁1にライン圧が供給されていない時点では、弁体12に作用する荷重に対する弾性力の割合が大きくなって弁体12が出力ポート6から離隔した状態となり、油圧源2と油圧アクチュエータ3とが電磁弁1を介して連通した状態となっている。   Next, a control example of the hydraulic control device using the above-described electromagnetic valve 1 will be described. When the above-described electromagnetic valve 1 is mounted on a vehicle, oil leaks not a little from an oil passage communicating with the electromagnetic valve 1 from the hydraulic power source 2 or the hydraulic actuator 3, so that the vehicle is stopped for a long period of time. The hydraulic pressure inside the electromagnetic valve 1 is reduced. Therefore, at the time of starting the hydraulic control device using the solenoid valve 1, in other words, at the time when the line pressure is not supplied to the solenoid valve 1, the ratio of the elastic force to the load acting on the valve body 12 increases and the valve body. 12 is separated from the output port 6, and the hydraulic source 2 and the hydraulic actuator 3 are in communication with each other via the electromagnetic valve 1.
車両が長期間停車している状態では、上述したように油圧アクチュエータ3からオイルが漏洩している可能性があるので、早期に油圧アクチュエータ3の油圧を増圧することが好ましい。すなわち、駆動トルクが伝達されたときにベルトとプーリとが滑らない程度に、油圧アクチュエータ3の油圧を増圧しておくことが好ましい。また、電磁弁1には、ライン圧を蓄圧しておくことにより、油圧アクチュエータ3の増圧要求があったときに、油圧アクチュエータ3に高い油圧を供給することができるので、電磁弁1に蓄圧される油圧、すなわち電磁弁1におけるピストン10の表裏両側に供給された油圧を高くすることが好ましい。さらに、電磁弁1を早期に閉じることにより、油圧制御装置の起動モード、すなわち油圧アクチュエータ3の油圧を制御することができる状態にするための制御モードの時間を短くしてオイルの消費量を低減することができるので、電磁弁1の油圧を早期に増大させることが好ましい。   When the vehicle has been stopped for a long period of time, there is a possibility that oil has leaked from the hydraulic actuator 3 as described above. Therefore, it is preferable to increase the hydraulic pressure of the hydraulic actuator 3 at an early stage. That is, it is preferable to increase the hydraulic pressure of the hydraulic actuator 3 so that the belt and the pulley do not slip when the driving torque is transmitted. In addition, by accumulating the line pressure in the electromagnetic valve 1, high hydraulic pressure can be supplied to the hydraulic actuator 3 when the hydraulic actuator 3 is requested to increase pressure. It is preferable to increase the hydraulic pressure applied, that is, the hydraulic pressure supplied to both the front and back sides of the piston 10 in the electromagnetic valve 1. Furthermore, by closing the solenoid valve 1 at an early stage, the oil consumption can be reduced by shortening the start time of the hydraulic control device, that is, the control mode for enabling the hydraulic pressure of the hydraulic actuator 3 to be controlled. Therefore, it is preferable to increase the hydraulic pressure of the solenoid valve 1 at an early stage.
油圧アクチュエータ3および電磁弁1の油圧を早期に増圧するための制御例を図2に示している。図2に示す制御例は、油圧制御装置を起動した時点からの制御を示しており、まず、上述したライン圧を調圧するためのレギュレータバルブの設定圧を最高圧に設定する(ステップS1)。具体的には、レギュレータバルブに供給する信号圧を高く設定する。ついで、他の弁を閉じ、オイルの作動を禁じる(ステップS2)。このステップS2における制御は、油圧源2から出力された油圧が、全て電磁弁1に供給されるようにするための制御であって、他の弁とは、図示しないクラッチやブレーキなどの油圧を制御する弁である。そして、油圧源2であるオイルポンプの回転数を起動用の高い回転数とする(ステップS3)。図2では、電動オイルポンプを使用した場合における制御例を示しており、電動オイルポンプの回転数を制御するように構成されているが、例えば、メカオイルポンプであっても、動力源とオイルポンプとの間に変速機を設けるなどしてメカオイルポンプの回転数を制御してもよい。   A control example for quickly increasing the hydraulic pressure of the hydraulic actuator 3 and the electromagnetic valve 1 is shown in FIG. The control example shown in FIG. 2 shows control from the time when the hydraulic control device is activated. First, the set pressure of the regulator valve for adjusting the above-described line pressure is set to the maximum pressure (step S1). Specifically, the signal pressure supplied to the regulator valve is set high. Next, the other valves are closed and the operation of oil is prohibited (step S2). The control in step S2 is a control for supplying all the hydraulic pressure output from the hydraulic power source 2 to the solenoid valve 1. The other valves are hydraulic pressures such as clutches and brakes (not shown). It is a valve to control. And the rotation speed of the oil pump which is the hydraulic power source 2 is made into the high rotation speed for starting (step S3). FIG. 2 shows an example of control when an electric oil pump is used, and is configured to control the rotation speed of the electric oil pump. For example, even in the case of a mechanical oil pump, the power source and oil You may control the rotation speed of a mechanical oil pump by providing a transmission between pumps.
上述したステップS1からステップS3の制御を実行することにより、油圧源2から吐出された油圧が、電磁弁1を介して油圧アクチュエータ3に供給される。また、油圧源8から吐出された油圧を全て電磁弁1に供給するように制御することにより、電磁弁1と油圧アクチュエータ3とに連通した油路内あるいは電磁弁1内での圧力損失が増大するので、電磁弁1内の油圧が油圧アクチュエータ3の油圧以上となる。そして、電磁弁1の内部の油圧が所定の油圧以上となると、ピストン10の背面15に作用する荷重が、表面11に作用する荷重以上となって、弁体12が出力ポート6を閉じる。すなわち、油圧源2から出力される油圧を、弁体12が出力ポート6を閉じることができる油圧以上として供給することにより、電磁弁1の油圧が増大して出力ポート6を閉じる。なお、電磁弁1の油圧が予め定められた所定の油圧以上となったときに出力ポート6を閉じるように、コイルスプリング14の弾性係数が定められている。したがって、ステップS4では、弁体12が出力ポート6を閉じたか否かが判断される(ステップS4)。このステップS4の判断は、例えば、電磁弁1と油圧アクチュエータ3とに連通する油路に油圧センサを設け、その油圧センサが所定の油圧以上となり、かつその油圧の変化率が所定の変化率以下であるか否かによって検出することができ、あるいは弁体12と出力ポート6との接触を検出するセンサを設けて、弁体12が出力ポート6を閉じたか否かを検出することができる。   By executing the control from step S1 to step S3 described above, the hydraulic pressure discharged from the hydraulic pressure source 2 is supplied to the hydraulic actuator 3 via the electromagnetic valve 1. Further, by controlling so that all the hydraulic pressure discharged from the hydraulic source 8 is supplied to the solenoid valve 1, the pressure loss in the oil passage communicating with the solenoid valve 1 and the hydraulic actuator 3 or in the solenoid valve 1 increases. Therefore, the hydraulic pressure in the electromagnetic valve 1 becomes equal to or higher than the hydraulic pressure of the hydraulic actuator 3. When the internal hydraulic pressure of the electromagnetic valve 1 becomes equal to or higher than a predetermined hydraulic pressure, the load acting on the back surface 15 of the piston 10 becomes greater than or equal to the load acting on the surface 11, and the valve body 12 closes the output port 6. That is, by supplying the hydraulic pressure output from the hydraulic pressure source 2 at a level higher than the hydraulic pressure at which the valve body 12 can close the output port 6, the hydraulic pressure of the electromagnetic valve 1 increases and the output port 6 is closed. The elastic coefficient of the coil spring 14 is determined so that the output port 6 is closed when the hydraulic pressure of the electromagnetic valve 1 becomes equal to or higher than a predetermined hydraulic pressure. Therefore, in step S4, it is determined whether or not the valve body 12 has closed the output port 6 (step S4). The determination in step S4 is performed by, for example, providing a hydraulic pressure sensor in an oil passage communicating with the solenoid valve 1 and the hydraulic actuator 3, the hydraulic pressure sensor is equal to or higher than a predetermined hydraulic pressure, and the change rate of the hydraulic pressure is equal to or lower than the predetermined change rate. It is possible to detect whether the valve body 12 has closed the output port 6 by providing a sensor for detecting contact between the valve body 12 and the output port 6.
ステップS4で否定的に判断された場合は、継続して油圧アクチュエータ3および電磁弁1の油圧を増圧するために、ステップS1に戻る。それとは反対に、ステップS4で肯定的に判断された場合は、レギュレータバルブの設定圧を通常圧に設定して(ステップS5)、他の弁の作動を許可した(ステップS6)後に、オイルポンプの回転数を通常値とする(ステップS7)。このステップS5からステップS7までの制御は、要は通常の制御モードに移行するためのものであって、レギュレータバルブの設定圧やオイルポンプの回転数を通常に戻すこととは、車両が走行するときに要求される油圧あるいは回転数に変更することである。   If a negative determination is made in step S4, the process returns to step S1 in order to continuously increase the hydraulic pressure of the hydraulic actuator 3 and the electromagnetic valve 1. On the other hand, if a positive determination is made in step S4, the set pressure of the regulator valve is set to the normal pressure (step S5), and the operation of other valves is permitted (step S6), and then the oil pump Is set to a normal value (step S7). The control from step S5 to step S7 is essentially for shifting to the normal control mode, and returning the set pressure of the regulator valve and the rotational speed of the oil pump to normal means that the vehicle travels. Sometimes it is necessary to change to the required hydraulic pressure or rotational speed.
上述した制御例では、油圧アクチュエータ3および電磁弁1の油圧を早期に増圧することができる。そのため、油圧制御装置を起動させ始めてから、通常の制御を行うまでの時間を短くすることができる。また、電磁弁1の油圧を油圧アクチュエータ3の油圧より高くすることにより、油圧アクチュエータ3の油圧を増加させる要求があったときに、高い油圧を供給することができるので、油圧アクチュエータ3の油圧応答性を向上させることができる。さらに、圧力損失により電磁弁1の油圧の上昇が促進されるので、電磁弁1を閉じるまでの時間を短くすることができ、その結果、起動モードの時間を短くしてオイルの消費量を低減することができる。   In the control example described above, the hydraulic pressure of the hydraulic actuator 3 and the electromagnetic valve 1 can be increased quickly. Therefore, it is possible to shorten the time from when the hydraulic control device is started to when normal control is performed. In addition, by making the hydraulic pressure of the solenoid valve 1 higher than the hydraulic pressure of the hydraulic actuator 3, a high hydraulic pressure can be supplied when there is a request to increase the hydraulic pressure of the hydraulic actuator 3. Can be improved. Furthermore, since the increase in the hydraulic pressure of the solenoid valve 1 is promoted by the pressure loss, the time until the solenoid valve 1 is closed can be shortened. can do.
なお、この発明に係る油圧制御装置は、上述した電磁弁1の構成に限定されない。すなわち、上述した電磁弁1は、コイルスプリング14をピストン10の出力ポート6側に配置した例を示したが、要は弁体12が出力ポート6から離れる方向に荷重を作用させることができれば良いので、ピストン10の背面15とハウジング7の底部7aとの間に、ピストン10をハウジング7の底部7a側に引き寄せるようにコイルスプリング14を設けたものであってもよい。また、上述した例ではパイロット弁18をソレノイド19によって移動させるように構成したが、パイロット弁18の開閉を制御することができれば良いので、モータおよび送りねじ機構によってパイロット弁18を移動させるように構成された弁であってもよい。すなわち、この発明に係る油圧制御装置の対象とすることができるポペット弁は、電磁弁に限らない。さらに、上述した電磁弁1におけるピストン10には、貫通孔13が形成されているが、ピストン10の表裏両面に作用する油圧を連通させることができるとともに、ピストン10の背面側の油圧が低下したときに、一時的に油圧差が生じるように絞りが設けられていれば良い。そして、油圧制御対象は、ベルト式無段変速機に付設された油圧アクチュエータ3に限らず、トロイダル式無段変速機における油圧アクチュエータやクラッチあるいはブレーキなどに設けられた油圧アクチュエータであってもよい。   The hydraulic control device according to the present invention is not limited to the configuration of the electromagnetic valve 1 described above. That is, in the electromagnetic valve 1 described above, an example in which the coil spring 14 is disposed on the output port 6 side of the piston 10 has been shown, but the point is that the valve body 12 only needs to be able to apply a load in a direction away from the output port 6. Therefore, the coil spring 14 may be provided between the back surface 15 of the piston 10 and the bottom 7 a of the housing 7 so as to draw the piston 10 toward the bottom 7 a of the housing 7. In the above-described example, the pilot valve 18 is configured to be moved by the solenoid 19. However, the pilot valve 18 is configured to be moved by a motor and a feed screw mechanism as long as the opening / closing of the pilot valve 18 can be controlled. It may be a valve. That is, the poppet valve that can be the target of the hydraulic control device according to the present invention is not limited to a solenoid valve. Furthermore, although the through-hole 13 is formed in the piston 10 in the electromagnetic valve 1 described above, the hydraulic pressure acting on both the front and back surfaces of the piston 10 can be communicated, and the hydraulic pressure on the back side of the piston 10 is reduced. Sometimes, it is only necessary to provide a throttle so that a hydraulic pressure difference is temporarily generated. The hydraulic control target is not limited to the hydraulic actuator 3 attached to the belt-type continuously variable transmission, but may be a hydraulic actuator provided in a toroidal-type continuously variable transmission, a clutch, a brake, or the like.
1…電磁弁、 2…油圧源、 3…油圧アクチュエータ、 5…入力ポート、 6…出力ポート、 10…ピストン、 12…弁体、 13…オリフィス、 14…コイルスプリング、 18…パイロット弁、 19…ソレノイド、 20…スプリング。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Solenoid valve, 2 ... Hydraulic source, 3 ... Hydraulic actuator, 5 ... Input port, 6 ... Output port, 10 ... Piston, 12 ... Valve body, 13 ... Orifice, 14 ... Coil spring, 18 ... Pilot valve, 19 ... Solenoid, 20 ... spring.

Claims (4)

  1. 油圧源から供給された油圧を油圧制御対象部に出力する出力ポートと、該出力ポートに当接して該出力ポートを閉じる弁体と、該弁体と一体となって表裏両側に作用する油圧の圧力差に応じて移動するピストンと、該ピストンにおける前記弁体が設けられている側の面に油圧源から供給された油圧が作用するように、前記油圧源と連通して形成された入力ポートとを有する開閉弁を備えた油圧制御装置において、
    前記弁体が前記出力ポートから離れる方向に前記ピストンに弾性力を作用させる弾性部材と、
    前記ピストンの表裏両側に作用する油圧を連通させる絞りのある連通部と、
    前記ピストンにおける前記弁体が設けられている側の面とは反対側の背面に作用する油圧を選択的に減圧する減圧機構と
    を備えていることを特徴とする油圧制御装置。
    An output port that outputs the hydraulic pressure supplied from the hydraulic source to the hydraulic control target unit, a valve body that contacts the output port and closes the output port, and a hydraulic pressure that acts on both the front and back sides together with the valve body An input port formed in communication with the hydraulic pressure source so that a hydraulic pressure supplied from the hydraulic pressure source acts on a piston that moves in accordance with the pressure difference and a surface of the piston on which the valve body is provided In a hydraulic control device having an on-off valve having
    An elastic member for applying an elastic force to the piston in a direction in which the valve body is separated from the output port;
    A communicating portion having a throttle for communicating hydraulic pressure acting on both sides of the piston;
    A hydraulic control device comprising: a pressure reducing mechanism that selectively reduces the hydraulic pressure acting on a back surface of the piston opposite to a surface on which the valve body is provided.
  2. 前記開閉弁に油圧を供給させ始める時に、前記油圧源から前記開閉弁に供給される油圧を、前記ピストンが前記出力ポートを閉じた状態を維持することができる油圧以上に一時的に増大させることを特徴とする請求項1に記載の油圧制御装置。   When the hydraulic pressure is started to be supplied to the on-off valve, the hydraulic pressure supplied from the hydraulic source to the on-off valve is temporarily increased beyond the hydraulic pressure at which the piston can keep the output port closed. The hydraulic control device according to claim 1.
  3. 前記減圧機構から排出された油圧が、前記油圧制御対象部に供給されるように構成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の油圧制御装置。   The hydraulic control apparatus according to claim 1, wherein the hydraulic pressure discharged from the pressure reducing mechanism is configured to be supplied to the hydraulic pressure control target unit.
  4. 前記減圧機構は、前記ピストンにおける背面側に供給された油圧を排出する排出部と、該排出部を閉じるパイロット弁と、通電することにより前記パイロット弁に電磁力を作用させて前記排出部を開閉させるソレノイドとを含むことを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の油圧制御装置。   The pressure reducing mechanism opens and closes the discharge unit by applying an electromagnetic force to the pilot valve by energizing a discharge unit that discharges the hydraulic pressure supplied to the back side of the piston, and a pilot valve that closes the discharge unit. The hydraulic control device according to claim 1, further comprising a solenoid to be operated.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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