JP2013241042A - Radiator duct - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a radiator duct capable of applying running air to all areas of a radiator in the height direction.SOLUTION: A radiator duct includes fins for guiding running air taken into from a grill of a vehicle to a radiator of the vehicle therein, and the grill can be communicated with the radiator. Among edges of the fins 30, the edge on the side where running air is guided has a plurality of cut portions 42 or inclination portions formed at appropriate intervals in the width direction of the fins to generate a spiral vortex in a wide range.

Description

本発明は、ラジエータダクトに関し、詳しくは、車両のグリルと車両のラジエータとを連通させるラジエータダクトに関する。   The present invention relates to a radiator duct, and more particularly, to a radiator duct that communicates a vehicle grill with a vehicle radiator.

従来、車両のフロント部には、エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータが組み付けられている。ここで、下記特許文献１には、グリルとラジエータとを連通させるラジエータダクトを備える技術が開示されている。これにより、グリルから取り込んだ走行エアをラジエータに当てることができるため、ラジエータの冷却効率を高めることができる。   Conventionally, a radiator for cooling engine cooling water is assembled to a front portion of a vehicle. Here, the following Patent Document 1 discloses a technique including a radiator duct that allows a grill and a radiator to communicate with each other. Thereby, since the running air taken in from the grill can be applied to the radiator, the cooling efficiency of the radiator can be increased.

特開２０１０−１６３０７５号公報JP 2010-163075 A

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、グリルの設置箇所には限りがあるため、ラジエータダクトを設置しても、ラジエータの上下にしか走行エアを当てることができないという問題が発生していた。この問題を解決するために、例えば、図９〜１０に示すように、ラジエータダクト１２０の内部の上下にフィン１３０、１３０を設けることが考案された。しかしながら、この考案では、図１１に示すように、グリル１１６の開口１１６ａ、１１６ａから取り込んだ走行エアａはフィン１３０、１３０の表面に沿ってラジエータ１１４に当てられる。そのため、図１２に示すように、ラジエータ１１４の略中央にしか走行エアａを当てることができなかった。したがって、ラジエータ１１４の高さ方向の全て（上下および略中央）に走行エアａを当てることが求められていた。   However, in the technique of Patent Document 1 described above, since the installation location of the grill is limited, there is a problem that even if the radiator duct is installed, traveling air can be applied only to the top and bottom of the radiator. In order to solve this problem, for example, as shown in FIGS. 9 to 10, it has been devised to provide fins 130 on the upper and lower sides of the radiator duct 120. However, in this device, as shown in FIG. 11, traveling air a taken in from the openings 116 a and 116 a of the grill 116 is applied to the radiator 114 along the surfaces of the fins 130 and 130. Therefore, as shown in FIG. 12, the traveling air a can be applied only to the approximate center of the radiator 114. Therefore, it has been required to apply the traveling air a to all of the radiator 114 in the height direction (up and down and approximately the center).

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ラジエータの高さ方向の全てに走行エアを当てることができるラジエータダクトを提供することである。   The present invention is intended to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a radiator duct that can apply traveling air to all of the height direction of the radiator.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両のグリルから取り込んだ走行エアを車両のラジエータに導くフィンを内部に備え、グリルとラジエータとを連通させるラジエータダクトであって、フィンの縁のうち、走行エアが導かれる側の縁には、切欠または傾斜部が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、グリルから取り込んだ走行エアは、フィンの表面に沿ってラジエータに当てられる。そのため、従来技術と同様に、ラジエータの略中央に走行エアを当てることができる。このとき、既に説明したように、切欠に対応しない走行エアと、切欠に対応する走行エアとの間に螺旋状の渦が発生する。そのため、走行エアを分散できる。したがって、ラジエータの上下にも走行エアを当てることができる。結果として、ラジエータの高さ方向の全て（上下および略中央）に走行エアを当てることができる。 The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
The invention according to claim 1 is a radiator duct having a fin for guiding traveling air taken in from a vehicle grille to a radiator of the vehicle, and communicating the grille with the radiator. A notch or an inclined portion is formed on the edge on the side where the is guided.
According to this configuration, the traveling air taken from the grill is applied to the radiator along the surface of the fin. Therefore, as with the prior art, traveling air can be applied to the approximate center of the radiator. At this time, as already described, a spiral vortex is generated between the traveling air that does not correspond to the notch and the traveling air that corresponds to the notch. Therefore, traveling air can be dispersed. Therefore, traveling air can be applied to the upper and lower sides of the radiator. As a result, traveling air can be applied to all of the radiator in the height direction (up and down and approximately the center).

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のラジエータダクトであって、切欠または傾斜部は、フィンの幅方向において、適宜の間隔で複数形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、フィンの幅方向において、広範囲に渦を発生させることができる。 The invention according to claim 2 is the radiator duct according to claim 1, wherein a plurality of notches or inclined portions are formed at appropriate intervals in the width direction of the fin. It is.
According to this configuration, vortices can be generated in a wide range in the width direction of the fin.

図１は、本発明の実施例１に係るラジエータダクトを適用した車両のフロント部分の概略的な縦断面図である。FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a front portion of a vehicle to which a radiator duct according to Embodiment 1 of the present invention is applied. 図２は、図１のラジエータダクトのフィンの全体斜視図である。FIG. 2 is an overall perspective view of fins of the radiator duct of FIG. 図３は、図２のフィンによって導かれるエアの流れを示す模式図であり、（Ａ）は斜視図で示しており、（Ｂ）は側面図で示している。3A and 3B are schematic views showing the flow of air guided by the fins of FIG. 2, wherein FIG. 3A is a perspective view and FIG. 3B is a side view. 図４は、図１において、グリルからエアを取り込んだ状態を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a state in which air is taken in from the grill in FIG. 図５は、本発明の実施例２に係るフィンの全体斜視図である。FIG. 5 is an overall perspective view of the fin according to the second embodiment of the present invention. 図６は、図５のフィンによって導かれるエアの流れを示す模式図であり、（Ａ）は斜視図で示しており、（Ｂ）は側面図で示している。6A and 6B are schematic views showing the flow of air guided by the fins of FIG. 5, where FIG. 6A is a perspective view and FIG. 6B is a side view. 図７は、本発明の実施例３に係るフィンの全体斜視図である。FIG. 7 is an overall perspective view of the fin according to the third embodiment of the present invention. 図８は、本発明の実施例４に係るフィンの全体斜視図である。FIG. 8 is an overall perspective view of the fin according to the fourth embodiment of the present invention. 図９は、従来技術に係るラジエータダクトを適用した車両のフロント部分の概略的な縦断面図である。FIG. 9 is a schematic longitudinal sectional view of a front portion of a vehicle to which a radiator duct according to the related art is applied. 図１０は、図９のラジエータダクトのフィンの全体斜視図である。10 is an overall perspective view of fins of the radiator duct of FIG. 図１１は、図１０のフィンによって導かれるエアの流れを示す模式図であり、（Ａ）は斜視図で示しており、（Ｂ）は側面図で示している。11A and 11B are schematic views showing the flow of air guided by the fins of FIG. 10, where FIG. 11A is a perspective view and FIG. 11B is a side view. 図１２は、図９において、グリルからエアを取り込んだ状態を示す図である。FIG. 12 is a diagram showing a state in which air is taken in from the grill in FIG. 9.

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜４を用いて説明する。はじめに、図１を参照して、本発明のラジエータダクト２０を適用した車両１のフロント部を説明する。この車両１のフロント部は、主として、車両ボデー１０とエンジンフード１２とから構成されている。この車両ボデー１０の前部には、エンジン（図示しない）の冷却水を冷却するためのラジエータ１４が組み付けられている。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
Example 1
First, Example 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. First, the front part of the vehicle 1 to which the radiator duct 20 of the present invention is applied will be described with reference to FIG. The front portion of the vehicle 1 is mainly composed of a vehicle body 10 and an engine hood 12. A radiator 14 for cooling cooling water of an engine (not shown) is assembled to the front portion of the vehicle body 10.

また、この車両ボデー１０の前面には、上下に開口１６ａ、１６ａを有するグリル１６が組み付けられている。これにより、グリル１６の開口１６ａ、１６ａから走行エアを取り込むことができる。これらラジエータ１４とグリル１６の間には、ラジエータダクト２０が組み付けられている。これにより、グリル１６の開口１６ａ、１６ａから取り込んだ走行エアをラジエータ１４に当てることができる。   A grill 16 having openings 16a and 16a on the upper and lower sides is assembled on the front surface of the vehicle body 10. Thereby, traveling air can be taken in from the openings 16 a and 16 a of the grill 16. A radiator duct 20 is assembled between the radiator 14 and the grill 16. As a result, traveling air taken from the openings 16 a and 16 a of the grill 16 can be applied to the radiator 14.

ここで、このラジエータダクト２０について詳述すると、このラジエータダクト２０は、矩形の筒状に形成された部材である。このラジエータダクト２０の左右の内面の上下には、この上下を橋渡すようにフィン３０、３０が組み付けられている。このフィン３０は、そのフィン本体４０が略矩形を成すブレード状に形成された部材である。このフィン３０により、グリル１６の開口１６ａ、１６ａから取り込んだ走行エアＡ（図１において、図示しない）の向きを変えることができる。   Here, the radiator duct 20 will be described in detail. The radiator duct 20 is a member formed in a rectangular cylindrical shape. Fins 30, 30 are assembled on the upper and lower surfaces of the left and right inner surfaces of the radiator duct 20 so as to bridge the upper and lower surfaces. The fin 30 is a member formed in a blade shape in which the fin body 40 has a substantially rectangular shape. With the fins 30, the direction of traveling air A (not shown in FIG. 1) taken from the openings 16 a and 16 a of the grill 16 can be changed.

この上下のフィン３０、３０のうち、上側のフィン３０は、下り傾斜となる向きに組み付けられ、下側のフィン３０は、上り傾斜となる向きに組み付けられている。図２に示すように、このフィン本体４０の縁のうち、走行エアＡが導かれる側の縁（車両１の後側に位置する縁）には、略三角形を成す切欠４２が形成されている。この例では、切欠４２は、フィン本体４０の幅方向において、適宜の等間隔で７個形成されている。   Of the upper and lower fins 30, 30, the upper fin 30 is assembled in a downward inclination, and the lower fin 30 is assembled in an upward inclination. As shown in FIG. 2, a notch 42 having a substantially triangular shape is formed on the edge (the edge located on the rear side of the vehicle 1) on the side where the traveling air A is guided among the edges of the fin body 40. . In this example, seven notches 42 are formed at appropriate equal intervals in the width direction of the fin body 40.

なお、グリル１６の開口１６ａ、１６ａから取り込んだ走行エアＡは、切欠４２に対応しない（切欠４２を通らない）走行エアＡ１と、切欠４２に対応する（切欠４２を通る）走行エアＡ２とに分けられる。そのため、以下において、これら走行エアＡ１と、走行エアＡ２とを区別して説明することとする。   The traveling air A taken in from the openings 16a and 16a of the grill 16 is divided into traveling air A1 that does not correspond to the notch 42 (does not pass through the notch 42) and traveling air A2 that corresponds to the notch 42 (passes through the notch 42). Divided. Therefore, in the following, the traveling air A1 and the traveling air A2 will be described separately.

図３（Ａ）に示すように、切欠４２に対応する走行エアＡ２が切欠４２に到達すると、この到達した走行エアＡ２は走行エアＡ１に対して遠ざかるように向きが変わっていく。そのため、切欠４２に対応する走行エアＡ２が切欠４２に到達した以降において、切欠４２に対応しない走行エアＡ１と、切欠４２に対応する走行エアＡ２との間に螺旋状の渦Ｒが発生する。したがって、図３（Ｂ）に示すように、グリル１６の開口１６ａ、１６ａから取り込んだ走行エアＡを分散できる。ラジエータダクト２０は、このように構成されている。   As shown in FIG. 3A, when the traveling air A2 corresponding to the notch 42 reaches the notch 42, the direction of the traveling air A2 that has reached the distance changes away from the traveling air A1. Therefore, after the traveling air A2 corresponding to the notch 42 reaches the notch 42, a spiral vortex R is generated between the traveling air A1 not corresponding to the notch 42 and the traveling air A2 corresponding to the notch 42. Therefore, as shown in FIG. 3B, the traveling air A taken in from the openings 16a and 16a of the grill 16 can be dispersed. The radiator duct 20 is configured in this way.

続いて、図４を参照して、上述したラジエータダクト２０の動作を説明する。グリル１６の開口１６ａ、１６ａから取り込んだ走行エアＡは、フィン３０の表面に沿ってラジエータ１４に当てられる。そのため、従来技術と同様に、ラジエータ１４の略中央に走行エアＡを当てることができる。このとき、既に説明したように、切欠４２に対応しない走行エアＡ１と、切欠４２に対応する走行エアＡ２との間に螺旋状の渦Ｒが発生する。そのため、走行エアＡを分散できる。したがって、ラジエータ１４の上下にも走行エアを当てることができる。結果として、ラジエータ１４の高さ方向の全て（上下および略中央）に走行エアＡを当てることができる。   Then, with reference to FIG. 4, operation | movement of the radiator duct 20 mentioned above is demonstrated. The traveling air A taken in from the openings 16 a and 16 a of the grill 16 is applied to the radiator 14 along the surface of the fin 30. Therefore, the traveling air A can be applied to the approximate center of the radiator 14 as in the prior art. At this time, as already described, a spiral vortex R is generated between the traveling air A1 not corresponding to the notch 42 and the traveling air A2 corresponding to the notch 42. Therefore, the traveling air A can be dispersed. Therefore, traveling air can be applied to the upper and lower sides of the radiator 14. As a result, the traveling air A can be applied to all of the radiator 14 in the height direction (up and down and approximately the center).

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図５〜６を用いて説明する。この実施例２のフィン３２は、既に説明した実施例１のフィン３０と比較すると、切欠４２を用いることなく、切欠４２と同様に、螺旋状の渦Ｒを発生させることができる形態である。なお、この切欠４２の構成以外の構成は、実施例１と同一の構成のため、図面において、同一または均等な構成の部材には、同一の符号を付すことで重複する説明は省略することとする。このことは、後述する実施例３〜４においても同様である。 (Example 2)
Next, Example 2 of the present invention will be described with reference to FIGS. Compared with the fin 30 of the first embodiment described above, the fin 32 of the second embodiment has a configuration that can generate a spiral vortex R without using the notch 42 as in the case of the notch 42. In addition, since structures other than the structure of this notch 42 are the same structures as Example 1, in the drawing, the description which overlaps by omitting the same or equivalent structure member by attaching | subjecting the same code | symbol is carried out. To do. The same applies to Examples 3 to 4 described later.

図５に示すように、フィン３２のフィン本体４０の縁のうち、走行エアＡが導かれる側の縁（車両１の後側に位置する縁）には、フィン本体４０に対して傾斜を成す傾斜部４４が形成されている。この例では、傾斜部４４は、フィン本体４０の幅方向において、適宜の間隔で７個形成されている。   As shown in FIG. 5, among the edges of the fin body 40 of the fin 32, the edge on the side to which the traveling air A is guided (the edge located on the rear side of the vehicle 1) is inclined with respect to the fin body 40. An inclined portion 44 is formed. In this example, seven inclined portions 44 are formed at appropriate intervals in the width direction of the fin body 40.

このように傾斜部４４が形成されていると、実施例１のフィン３０と同様に、傾斜部４４に対応しない走行エアＡ１と、傾斜部４４に対応する走行エアＡ２との間に螺旋状の渦Ｒが発生する（図６（Ａ）、図６（Ｂ）参照）。そのため、走行エアＡを分散できる。したがって、ラジエータ１４の上下にも走行エアを当てることができる。結果として、ラジエータ１４の高さ方向の全て（上下および略中央）に走行エアＡを当てることができる。   When the inclined portion 44 is formed in this manner, like the fin 30 of the first embodiment, a spiral shape is formed between the traveling air A1 that does not correspond to the inclined portion 44 and the traveling air A2 that corresponds to the inclined portion 44. A vortex R is generated (see FIGS. 6A and 6B). Therefore, the traveling air A can be dispersed. Therefore, traveling air can be applied to the upper and lower sides of the radiator 14. As a result, the traveling air A can be applied to all of the radiator 14 in the height direction (up and down and approximately the center).

（実施例３）
次に、本発明の実施例３を、図７を用いて説明する。この実施例３のフィン３４は、既に説明した実施例１のフィン３０と比較すると、切欠４２の形状を略四角形にした形態である。 (Example 3)
Next, Embodiment 3 of the present invention will be described with reference to FIG. The fin 34 according to the third embodiment has a shape in which the shape of the notch 42 is substantially square as compared with the fin 30 according to the first embodiment described above.

図７に示すように、このフィン本体４０の縁のうち、走行エアＡが導かれる側の縁（車両１の後側に位置する縁）には、略四角形を成す切欠４２が形成されている。この例では、切欠４２は、フィン本体４０の幅方向において、適宜の間隔で７個形成されている。このように切欠４２が形成されていると、実施例１のフィン３０と同様の作用効果を得ることができる。   As shown in FIG. 7, a notch 42 having a substantially rectangular shape is formed on the edge of the fin main body 40 on the side where the traveling air A is guided (the edge located on the rear side of the vehicle 1). . In this example, seven notches 42 are formed at appropriate intervals in the width direction of the fin body 40. When the notches 42 are formed in this way, the same effects as the fins 30 of the first embodiment can be obtained.

（実施例４）
次に、本発明の実施例４を、図８を用いて説明する。この実施例４のフィン３６は、既に説明した実施例１のフィン３０と比較すると、切欠４２の形状を略半円にした形態である。 Example 4
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The fin 36 of the fourth embodiment has a shape in which the shape of the notch 42 is substantially semicircular as compared to the fin 30 of the first embodiment already described.

図８に示すように、このフィン本体４０の縁のうち、走行エアＡが導かれる側の縁（車両１の後側に位置する縁）には、略半円を成す切欠４２が形成されている。この例では、切欠４２は、フィン本体４０の幅方向において、適宜の間隔で７個形成されている。このように切欠４２が形成されていると、実施例１のフィン３０と同様の作用効果を得ることができる。   As shown in FIG. 8, a substantially semicircular notch 42 is formed on the edge of the fin body 40 on the side where the traveling air A is guided (the edge located on the rear side of the vehicle 1). Yes. In this example, seven notches 42 are formed at appropriate intervals in the width direction of the fin body 40. When the notches 42 are formed in this way, the same effects as the fins 30 of the first embodiment can be obtained.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、切欠４２は、フィン本体４０の幅方向において、適宜の等間隔で７個形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、切欠４２は２個以上であれば、何個であっても構わない。また、適宜の等間隔に限定されることなく、フィン本体４０の幅方向における中央部分の間隔を狭くし、フィン本体４０の幅方向における左右部分の間隔を中央のそれより広くしても構わない。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the embodiment, the form in which seven notches 42 are formed at appropriate equal intervals in the width direction of the fin body 40 has been described. However, the present invention is not limited to this, and any number of notches 42 may be used as long as it is two or more. Further, the distance between the central portions in the width direction of the fin body 40 may be narrowed and the distance between the left and right portions in the width direction of the fin body 40 may be wider than that in the center without being limited to an appropriate equal interval. .

１ 車両
１４ ラジエータ
１６ グリル
２０ ラジエータダクト
３０ フィン
４２ 切欠
４４ 傾斜部
Ａ 走行エア

1 Vehicle 14 Radiator 16 Grill 20 Radiator Duct 30 Fin 42 Notch 44 Inclined Part A Traveling Air

Claims (2)

車両のグリルから取り込んだ走行エアを車両のラジエータに導くフィンを内部に備え、グリルとラジエータとを連通させるラジエータダクトであって、
フィンの縁のうち、走行エアが導かれる側の縁には、切欠または傾斜部が形成されていることを特徴とするラジエータダクト。 A radiator duct that includes fins for guiding traveling air taken in from a vehicle grille to a vehicle radiator, and communicates the grille with the radiator,
A radiator duct characterized in that a notch or an inclined portion is formed in an edge on a side where traveling air is guided among edges of the fin. 請求項１に記載のラジエータダクトであって、
切欠または傾斜部は、フィンの幅方向において、適宜の間隔で複数形成されていることを特徴とするラジエータダクト。

The radiator duct according to claim 1,
A radiator duct, wherein a plurality of notches or inclined portions are formed at appropriate intervals in the width direction of the fin.

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