JP2013221460A - Engine oil supply device with two-stage relief valve - Google Patents

Engine oil supply device with two-stage relief valve Download PDF

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an oil supply device in which, at low speed, a sufficient quantity of hydraulic oil is supplied in proportion to an engine speed and in middle speed and high speed ranges, a flow rate of hydraulic oil is decreased, such that a load is reduced, lubricating operation is improved by appropriate flow rate supply and fuel efficiency is improved.SOLUTION: An engine oil supply device with a two-stage relief valve includes: an oil pump housing 100 including an inlet side 110 and an outlet side 120 of a hydraulic oil; a rotor 200 which is mounted inside of the oil pump housing and driven in proportion to an engine speed; a relief valve 300 which is operated by a hydraulic pressure between the inlet side and the outlet side; and first and second ducts 400, 500 formed between the inlet side and the relief valve. The relief valve is opened while being elastically supported at low speed-middle speed-higher middle speed-high speed in proportion to an engine rotating speed and a hydraulic flow rate at the outlet side is returned through the first or second duct to the inlet side in the middle speed and the high speed in proportion to the engine rotating speed.

Description

本発明は、2段リリーフバルブを備えたエンジン用オイル供給装置に関し、より詳細には、オイル供給装置がエンジンの中速区間と高速区間の2段階で供給油圧をリリーフさせることによって、潤滑を必要とするエンジンの部分への過多な油圧供給が防止され、エンジンの回転負荷を低減し、燃費を向上させることができる2段リリーフバルブを備えたエンジン用オイル供給装置に関する。 The present invention relates to an oil supply device for an engine equipped with a two-stage relief valve, and more particularly, lubrication is required by the oil supply device relieving supply hydraulic pressure in two stages of a medium speed section and a high speed section of the engine. The present invention relates to an oil supply apparatus for an engine provided with a two-stage relief valve that can prevent excessive hydraulic pressure supply to the engine portion, reduce the rotational load of the engine, and improve fuel efficiency.

一般的に、エンジンには、ピストンとクランク軸のように、作動部位に潤滑作用を可能にする潤滑装置を必要とする。特に、潤滑装置には、オイルのような作動油を潤滑作用が必要な部位に供給することができるオイルポンプのようなオイル供給装置を必要とする。 Generally, an engine requires a lubrication device such as a piston and a crankshaft that allows a lubrication action to be applied to an operating part. In particular, the lubrication device requires an oil supply device such as an oil pump that can supply hydraulic oil such as oil to a portion that requires lubrication.

特に、ローター方式のオイル供給装置は、エンジン速度に比例して吐出される作動流量が調節され得るように、クランクシャフトに連結して使用する。したがって、既存のオイル供給装置は、エンジン速度に比例して吐出する作動油の流量が大きくなる。 In particular, the rotor-type oil supply device is used by being connected to a crankshaft so that the operating flow rate discharged in proportion to the engine speed can be adjusted. Therefore, the existing oil supply apparatus increases the flow rate of the hydraulic oil discharged in proportion to the engine speed.

しかしながら、このようなオイル供給装置は、潤滑を必要とする部分の潤滑状態に関係なく、エンジン速度に比例して作動油を吐出するので、エンジンの燃費を低下させる要因として作用した。すなわち、初期始動時には、十分な量の作動油が供給されないため、エンジン速度に比例して十分な作動油を供給する必要があるが、エンジン速度が中速と高速であるときには、十分な量の作動油が供給され得る状態なので、エンジン速度に比例して作動油を供給する場合、必要以上に多い作動油が供給される。また、このように中速と高速で過多な量の作動油を供給せるためには、オイル供給装置において不要な動力消耗をもたらすので、エンジンの燃費を低下させる要因として作用した。 However, since such an oil supply device discharges hydraulic oil in proportion to the engine speed regardless of the lubrication state of the portion requiring lubrication, it acts as a factor that reduces the fuel consumption of the engine. That is, at the initial start, a sufficient amount of hydraulic oil is not supplied, so it is necessary to supply a sufficient amount of hydraulic oil in proportion to the engine speed. However, when the engine speed is medium and high, a sufficient amount of hydraulic oil is required. Since hydraulic oil can be supplied, more hydraulic oil than necessary is supplied when hydraulic oil is supplied in proportion to the engine speed. Further, in order to supply an excessive amount of hydraulic oil at medium and high speeds as described above, unnecessary power consumption is caused in the oil supply device, which acts as a factor for reducing the fuel consumption of the engine.

本発明は、前述のような点に鑑みてなされたもので、その目的は、十分な潤滑作用が行われない低速時には、エンジン速度に比例して十分な量の作動油を供給し、円滑な潤滑作用が行われる中速と高速の範囲では、作動油の流量を減少させて、クランクシャフトに加えられる回転負荷を低減させることによって、適切な流量供給により潤滑作用を高めることができると共に、エンジン負荷を低減させ、燃料消耗量を減少させて、燃費を向上させることができる2段リリーフバルブを備えたエンジン用オイル供給装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described points. The object of the present invention is to supply a sufficient amount of hydraulic oil in proportion to the engine speed at a low speed when sufficient lubrication is not performed. In the medium and high speed ranges where the lubrication action is performed, the lubrication action can be enhanced by supplying an appropriate flow rate by reducing the flow rate of the hydraulic oil and reducing the rotational load applied to the crankshaft. An object of the present invention is to provide an engine oil supply device including a two-stage relief valve that can reduce a load, reduce fuel consumption, and improve fuel efficiency.

上記目的を達成するために、本発明の実施例による2段リリーフバルブを備えたエンジン用オイル供給装置は、オイルの出入りが可能になるように入口側と出口側が備えられたオイルポンプハウジングと;該オイルポンプハウジングの内部に装着され、エンジン速度に比例して駆動されるローターと;入口側と出口側との間の作動油圧によって作動するリリーフバルブと;入口側とリリーフバルブとの間に形成された第1及び第2流路と;を含み、リリーフバルブは、エンジン回転数に比例して低速−中速−中高速−高速で弾性支持を受けながら開弁され、中速と高速では、一定の出口側の作動流量が第1または第2流路を通じて入口側にリターンすることを特徴とする。 In order to achieve the above object, an oil supply apparatus for an engine having a two-stage relief valve according to an embodiment of the present invention includes an oil pump housing having an inlet side and an outlet side so that oil can enter and exit; A rotor mounted inside the oil pump housing and driven in proportion to the engine speed; a relief valve operated by an operating hydraulic pressure between the inlet side and the outlet side; formed between the inlet side and the relief valve The relief valve is opened while receiving elastic support at low speed-medium speed-medium high speed-high speed in proportion to the engine speed, and at medium speed and high speed, A constant outlet flow rate returns to the inlet side through the first or second flow path.

特に、リリーフバルブは、ローターが低速で回転する時に、出口側の作動油圧に関係なく、第1及び第2流路を閉?し、ローターが中速で回転するときに、出口側の油圧によって開弁されると共に、出口側作動油の一部を第2流路を通じて入口側にリターンさせ、ローターが中高速で回転するときに、出口側の作動油圧によってさらに開弁されると共に、第1及び第2流路を閉?し、ローターが高速で回転するときに、出口側の油圧によって開弁されると共に、出口側の作動油の一部を第1流路を通じて入口側にリターンさせることを特徴とする。 In particular, when the rotor rotates at a low speed, the relief valve closes the first and second flow paths regardless of the operating hydraulic pressure on the outlet side, and when the rotor rotates at a medium speed, As the valve is opened, a part of the outlet side hydraulic oil is returned to the inlet side through the second flow path, and when the rotor rotates at medium to high speed, the valve is further opened by the hydraulic pressure on the outlet side, and the first And closing the second flow path, and when the rotor rotates at a high speed, the hydraulic pressure on the outlet side is opened and a part of the hydraulic fluid on the outlet side is returned to the inlet side through the first flow path. It is characterized by.

また、リリーフバルブは、両端がそれぞれ入口側と出口側から分岐された分岐管に連結されるように設置されるバルブハウジングと;中速で出口側と第2流路とが連通するように流路孔が形成され、高速で出口側と第1流路とを連通させるようにバルブハウジングの内部に装着された弁体と;バルブハウジングの内部に装着され、出口側から流入される作動油圧力によって作動する弁体に復元力を提供する弾性バネと;を含む。 The relief valve has a valve housing installed so that both ends thereof are connected to branch pipes branched from the inlet side and the outlet side, respectively; and the outlet side and the second flow path are communicated at a medium speed. A valve body that is formed in the valve housing so as to communicate with the outlet side and the first flow path at high speed; a hydraulic oil pressure that is installed in the valve housing and flows from the outlet side An elastic spring that provides a restoring force to the valve body actuated by.

本発明の2段リリーフバルブを備えたエンジン用オイル供給装置によれば、次のような効果がある。
1)エンジンの初期始動時のように十分な潤滑作用が行われない場合には、多くの流量の作動油を供給し、エンジン速度が中速と高速範囲のように過多な作動油が供給される場合には、作動油の供給量を低減し、潤滑作用に必要な作動流量だけを供給させるので、潤滑効果を高めることができる。
2)中速と高速区間で作動流量を低減することによって、クランクシャフトに加えられる回転負荷が減少し、その結果として、エンジンの燃料消耗量を低減させて、燃費を向上させる効果が得られる。
3)中高速区間でエンジンに加えられるオイル供給装置による負荷を減少させるので、この区間でのエンジン出力を向上させる。
4)その構造が簡単なので、最小限の費用で本発明の効果を達成することができる。
According to the engine oil supply apparatus provided with the two-stage relief valve of the present invention, the following effects can be obtained.
1) When sufficient lubrication is not performed as in the initial start-up of the engine, a large amount of hydraulic fluid is supplied, and excessive hydraulic fluid is supplied such that the engine speed is in the medium and high speed ranges. In this case, the supply amount of the hydraulic oil is reduced and only the operation flow rate necessary for the lubrication action is supplied, so that the lubrication effect can be enhanced.
2) The rotational load applied to the crankshaft is reduced by reducing the operating flow rate in the medium speed and high speed sections, and as a result, the fuel consumption amount of the engine is reduced and the fuel efficiency is improved.
3) Since the load due to the oil supply device applied to the engine in the middle / high speed section is reduced, the engine output in this section is improved.
4) Since the structure is simple, the effects of the present invention can be achieved at a minimum cost.

本発明の実施例によるオイル供給装置の構成を示すために一部を破断した断面図である。It is sectional drawing which fractured | ruptured partially in order to show the structure of the oil supply apparatus by the Example of this invention. 本発明の実施例によるオイル供給装置の作動状態を説明するために概略的に示す概略図である。It is the schematic shown in order to demonstrate the operating state of the oil supply apparatus by the Example of this invention. 本発明の実施例によるオイル供給装置の作動状態を説明するために概略的に示す概略図である。It is the schematic shown in order to demonstrate the operating state of the oil supply apparatus by the Example of this invention. 本発明の実施例によるオイル供給装置の作動状態を説明するために概略的に示す概略図である。It is the schematic shown in order to demonstrate the operating state of the oil supply apparatus by the Example of this invention. 本発明の実施例によるオイル供給装置の作動状態を説明するために概略的に示す概略図である。It is the schematic shown in order to demonstrate the operating state of the oil supply apparatus by the Example of this invention. 本発明の実施例によるオイル供給装置の作動油の圧力とエンジン速度の関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the pressure of the hydraulic fluid of the oil supply apparatus by an Example of this invention, and an engine speed.

以下、添付の図面を参照して本発明の好ましい実施例をさらに詳しく説明する。なお、本明細書及び請求範囲に使用された用語や単語は、通常的や辞書的な意味に限定して解釈されるべきものではなく、発明者は、自身の発明を最も最善の方法で説明するために用語の概念を適切に定義することができるという原則に即して本発明の技術的思想に符合する意味と概念として解釈されなければならない。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It should be noted that the terms and words used in this specification and claims should not be construed to be limited to ordinary or lexicographic meanings, and the inventor explains his invention in the best possible manner. Therefore, it should be interpreted as a meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention in accordance with the principle that the concept of the term can be appropriately defined.

したがって、本明細書に記載された実施例と図面に示された構成は、本発明の最も好ましい一実施例に過ぎないものであって、本発明の技術的思想をすべて代弁するものではないので、本出願時点においてこれらを代替できる多様な均等物と変形例があり得ることを理解しなければならない。 Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention, and do not represent all the technical ideas of the present invention. It should be understood that there are various equivalents and variations that can be substituted at the time of this application.

(実施例)
図1は、本発明の実施例によるオイル供給装置の構成を示すために一部を破断した断面図であり、図2aは、本発明の実施例によるオイル供給装置の作動状態を説明するために概略的に示す概略図である。図2aで、隠線で表示された矢印は、作動油の移送方向を示す。
(Example)
FIG. 1 is a sectional view partially cut away to show a configuration of an oil supply apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2A is a diagram for explaining an operating state of the oil supply apparatus according to an embodiment of the present invention. It is the schematic shown schematically. In FIG. 2a, the arrows indicated by hidden lines indicate the direction of hydraulic oil transfer.

本発明の実施例によるオイル供給装置1000は、エンジン速度に比例して作動流量を供給させるオイルポンプハウジング100及びローター200と、出力側の作動油の一部を入力側にリターンさせるためのリリーフバルブ300と、エンジン速度が中速であるときに、オイルポンプハウジング100から出力される作動流量の一部をリターンさせるように流路を形成させるための第1流路400と、エンジン速度が高速であるときに、オイルポンプハウジング100から出力される作動流量の一部をリターンさせるように流路を形成させるための第2流路500とを含む。 An oil supply apparatus 1000 according to an embodiment of the present invention includes an oil pump housing 100 and a rotor 200 that supply an operation flow rate in proportion to an engine speed, and a relief valve for returning a part of output operation oil to an input side. 300, a first flow path 400 for forming a flow path to return a part of the operation flow rate output from the oil pump housing 100 when the engine speed is medium speed, and the engine speed is high. There is a second flow path 500 for forming a flow path to return a part of the operation flow rate output from the oil pump housing 100 at a certain time.

以下、これらの各構成要素についてさらに具体的に説明する。
オイルポンプハウジング100は、内部に内歯車130が形成されていて、両側には、作動油を流入させ、所定の圧力で流出させることができるように入口側110と出口側120が形成される。
Hereinafter, each of these components will be described more specifically.
The oil pump housing 100 has an internal gear 130 formed therein, and an inlet side 110 and an outlet side 120 are formed on both sides so that hydraulic oil can flow in and flow out at a predetermined pressure.

特に、入口側110には、後述するリリーフバルブ300から作動油がリターンされるように分岐管111が設けられ、出口側120には、リリーフバルブ300に作動油を分岐させることができるように他の分岐管121が設けられる。これら分岐管111、121は、それぞれリリーフバルブ300の両端に連結される。 In particular, a branch pipe 111 is provided on the inlet side 110 so that hydraulic oil is returned from a relief valve 300, which will be described later, and the outlet side 120 is provided so that the hydraulic oil can be branched to the relief valve 300. A branch pipe 121 is provided. These branch pipes 111 and 121 are respectively connected to both ends of the relief valve 300.

ローター200は、通常、エンジンのクランクシャフトと連結され、エンジンの速度と比例して駆動される回転体である。特に、ローター200には、外周面に外歯車210が形成される。この外歯車210は、ローター200が回転することによって、前記内歯車130との間に設けられる空間部を圧縮しながら、これに満たされた作動油に圧力を加えるようになる。このようなローター200の駆動は、通常、ローター方式のオイルポンプで既によく知られた構成であって、ここでは、その詳細な説明を省略する。 The rotor 200 is usually a rotating body that is connected to the crankshaft of the engine and is driven in proportion to the speed of the engine. In particular, the rotor 200 is formed with an external gear 210 on the outer peripheral surface. When the rotor 200 rotates, the external gear 210 applies pressure to the hydraulic fluid filled therein while compressing the space provided between the external gear 210 and the internal gear 130. Such a driving of the rotor 200 is generally well-known in a rotor type oil pump, and a detailed description thereof is omitted here.

リリーフバルブ300は、両端にそれぞれ前記分岐管111、121と連結されたバルブハウジング310と、このバルブハウジング310の内部に装着され、長さ方向に動作する弁体320と、この弁体320に常時弾性力を提供する弾性バネ330とを含む。 The relief valve 300 has a valve housing 310 connected to the branch pipes 111 and 121 at both ends, a valve body 320 that is mounted inside the valve housing 310 and operates in a length direction, and the valve body 320 is always attached to the valve body 320. And an elastic spring 330 that provides an elastic force.

バルブハウジング310は、内部がシリンダー形状に空いた円柱形状に形成され、両端には、それぞれ分岐管111、121と連結され、入口側110と出口側120から作動油圧を受けるように構成される。 The valve housing 310 is formed in a cylindrical shape having an inner cylindrical shape, and is connected to branch pipes 111 and 121 at both ends, respectively, and configured to receive hydraulic pressure from the inlet side 110 and the outlet side 120.

弁体320は、一側に分岐管121を通じて作動油を供給されることができるように隔室321aが形成され、他側に弾性バネ330が装着されることができるように座面322が形成される。 The valve body 320 is formed with a compartment 321a so that hydraulic oil can be supplied to the one side through the branch pipe 121, and a seat surface 322 is formed so that the elastic spring 330 can be attached to the other side. Is done.

特に、前記隔室321aには、出口側120の作動油を入口側110にリターンさせることができるように流路孔321が形成される。この際、流路孔321は、エンジン速度が中速であるときに、後述する第2流路500と連通することができる位置に形成する。 In particular, a flow path hole 321 is formed in the compartment 321a so that the working oil on the outlet side 120 can be returned to the inlet side 110. At this time, the channel hole 321 is formed at a position where it can communicate with a second channel 500 described later when the engine speed is medium.

また、隔室321aは、エンジン速度が中高速以下では、第1及び第2流路400、500を閉?し、エンジン速度が高速であるときには、分岐管121と第1流路400が連通することができる長さで製作する。 The compartment 321a closes the first and second flow paths 400 and 500 when the engine speed is medium or high, and the branch pipe 121 and the first flow path 400 communicate with each other when the engine speed is high. Produced with a length that can.

弾性バネ330は、弁体320の後方部に弾性力を提供し、この弁体320がバルブハウジング310内で出口側120を閉?する役目をする。このような弾性バネ330は、一端がバルブハウジング310の内部に支持され、他端が前記座面322に保持されるように設置される。 The elastic spring 330 provides an elastic force to the rear portion of the valve body 320, and the valve body 320 serves to close the outlet side 120 in the valve housing 310. The elastic spring 330 is installed so that one end is supported inside the valve housing 310 and the other end is held by the seat surface 322.

第1流路400と第2流路500は、入口側110と前記バルブハウジング310との間に連通可能に形成された流路である。この際、第1流路400と第2流路500は、これらの間に流路孔321が位置するように形成される。また、流路孔321の位置は、図2aに示されたように、弁体320が弾性バネ330の弾性力と入口側110の作動油圧によって閉?された状態にあるときである。 The first flow path 400 and the second flow path 500 are flow paths formed so as to be communicated between the inlet side 110 and the valve housing 310. At this time, the first flow path 400 and the second flow path 500 are formed such that the flow path hole 321 is located between them. The position of the flow path hole 321 is when the valve body 320 is closed by the elastic force of the elastic spring 330 and the operating oil pressure of the inlet side 110, as shown in FIG. 2a.

このように構成された第1流路400は、前記弁体320によって閉?された状態を維持するようになり、エンジンが高速で回転するときに、この弁体320が出口側120の圧力によって開弁される場合にのみ、入口側110と連通するように連結される。 The first flow path 400 configured in this manner maintains a closed state by the valve body 320. When the engine rotates at a high speed, the valve body 320 is caused by the pressure on the outlet side 120. Only when the valve is opened, it is connected so as to communicate with the inlet side 110.

また、第2流路500は、弁体320によって閉?された状態を維持するようになり、車両が中速で回転するときに、弁体320が出口側120の圧力によって開弁されることによって、流路孔321と連通し、出口側120と入口側110を連通するように連結させる。 In addition, the second flow path 500 maintains a closed state by the valve body 320, and the valve body 320 is opened by the pressure on the outlet side 120 when the vehicle rotates at a medium speed. Therefore, the outlet side 120 and the inlet side 110 are connected so as to communicate with the flow path hole 321.

(実施例の動作)
図2a〜図2dは、本発明の実施例によるオイル供給装置の作動状態を説明するために概略的に示す概略図であり、図3は、本発明の実施例によるオイル供給装置の作動油の圧力とエンジン速度の関係を示すためのグラフである。なお、図2a〜図2dで、隠線で表示された矢印は、作動油の移送方向を示し、実線で表示された矢印は、リターンする作動油の方向を示し、図3で、点線は、エンジン速度に比例して増加する圧力変化線を示す。
(Operation of the embodiment)
2a to 2d are schematic views schematically illustrating an operating state of the oil supply apparatus according to the embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a schematic view of the operating oil of the oil supply apparatus according to the embodiment of the present invention. It is a graph for showing the relation between pressure and engine speed. In FIGS. 2a to 2d, the arrows indicated by hidden lines indicate the direction of hydraulic fluid transfer, the arrows indicated by solid lines indicate the direction of hydraulic fluid to return, and in FIG. A pressure change line increasing in proportion to the engine speed is shown.

本発明の実施例によるオイル供給装置1000は、以下で説明するように、低速区間A、中速区間B、中高速区間C、そして高速区間Dに分けられ、これら区間によって、作動油の圧力が異なる。 The oil supply apparatus 1000 according to the embodiment of the present invention is divided into a low speed section A, a medium speed section B, a medium high speed section C, and a high speed section D as described below. Different.

まず、低速区間A、例えば、エンジン速度が1000RPM未満では、図2aのように、入口側110の圧力と弾性バネ330の弾性力の強さとを合わせた力の強さが、出口側120の圧力による力より大きいため、第1流路400と第2流路500がいずれも弁体320によって閉?された状態になる。これにより、出口側120から出力される作動油の圧力は、ローター200の回転数、すなわちエンジン速度と比例して増加する。 First, in the low speed section A, for example, when the engine speed is less than 1000 RPM, as shown in FIG. 2A, the strength of the force that is the sum of the pressure on the inlet side 110 and the strength of the elastic force of the elastic spring 330 is the pressure on the outlet side 120. Therefore, both the first flow path 400 and the second flow path 500 are closed by the valve body 320. Thereby, the pressure of the hydraulic oil output from the outlet side 120 increases in proportion to the rotation speed of the rotor 200, that is, the engine speed.

また、中速区間B、例えば、エンジン速度が1000〜3000RPMの間では、図2bのように、エンジン速度の増加に伴い、出口側120が入口側110の圧力より高くなる。これにより、弁体320がバルブハウジング310の長さ方向の左側に動きながら開弁されることによって、流路孔321が第2流路500と連通する。 Further, in the middle speed section B, for example, between 1000 and 3000 RPM, the outlet side 120 becomes higher than the pressure on the inlet side 110 as the engine speed increases as shown in FIG. 2b. Accordingly, the valve body 320 is opened while moving to the left in the length direction of the valve housing 310, whereby the flow path hole 321 communicates with the second flow path 500.

これにより、出口側120の圧力は、その一部が第2流路500を通じて入口側110にリターンし、図3のように、エンジン速度に比例するグラフである点線の下側に圧力が低下する。 As a result, a part of the pressure on the outlet side 120 returns to the inlet side 110 through the second flow path 500, and as shown in FIG. 3, the pressure drops below the dotted line that is a graph proportional to the engine speed. .

また、中高速区間C、例えば、エンジン速度が3000〜3500RPMの間では、図2cのように、出口側120の圧力が中速区間Bより高くなるにつれて、弁体320がさらに左側に押される。これにより、第2流路500と連通する流路孔321が閉?され、出口側120の圧力が入口側110にリターンしなくなる。 Further, in the middle high speed section C, for example, between 3000 to 3500 RPM, the valve body 320 is further pushed to the left as the pressure on the outlet side 120 becomes higher than the middle speed section B as shown in FIG. As a result, the channel hole 321 communicating with the second channel 500 is closed, and the pressure on the outlet side 120 does not return to the inlet side 110.

したがって、出口側120の圧力は増加するが、この際、中高速区間Cの圧力は、図3のように、中速区間Bで既に圧力が低くなった状態にあるので、低い圧力状態からエンジン速度に比例する圧力まで上昇する。 Therefore, although the pressure on the outlet side 120 increases, the pressure in the medium-high speed section C is already in a state of low pressure in the medium-speed section B as shown in FIG. It rises to a pressure proportional to the speed.

最後に、高速区間D、例えば、エンジン速度が3500RPM以上では、図2dのように、出口側120の圧力が中高速区間Cより高くなるにつれて、弁体320がさらに左側に押される。これにより、弁体320によって閉?されていた第1流路400が開放され、出口側120の油圧の一部が入口側110にリターンしつつ、図3のように出力油圧を低下させる。 Finally, in the high speed section D, for example, at an engine speed of 3500 RPM or higher, the valve body 320 is further pushed to the left as the pressure on the outlet side 120 becomes higher than that in the medium / high speed section C as shown in FIG. As a result, the first flow path 400 that has been closed by the valve body 320 is opened, and a part of the hydraulic pressure on the outlet side 120 returns to the inlet side 110, while the output hydraulic pressure is lowered as shown in FIG.

以上説明したように、本発明は、車両の中速と高速区間の2段階で供給油圧をリリーフさせることによって、潤滑作用で要求される必要な量だけの作動油の流量を供給することができ、したがって、エンジンに加えられる負荷を低減することができ、燃料消耗率を減らすことができると共に、エンジン出力を向上させることができる。 As described above, according to the present invention, by supplying the hydraulic pressure in two stages of the medium speed and the high speed section of the vehicle, it is possible to supply the required amount of hydraulic oil required for the lubricating action. Therefore, the load applied to the engine can be reduced, the fuel consumption rate can be reduced, and the engine output can be improved.

100 ハウジング
110 入口側
111、121 分岐管
120 出口側
130 内歯車
200 ローター
210 外歯車
300 リリーフバルブ
310 バルブハウジング
320 弁体
321 流路孔
321a 隔室
322 座面
330 弾性バネ
400 第1流路
500 第2流路
100 Housing 110 Inlet side 111, 121 Branch pipe 120 Outlet side 130 Internal gear 200 Rotor 210 External gear 300 Relief valve 310 Valve housing 320 Valve body 321 Channel hole 321a Separation chamber 322 Seat 330 Elastic spring 400 First channel 500 First 2 channels

本発明は、2段リリーフバルブを備えたエンジン用オイル供給装置に関し、より詳細には、オイル供給装置がエンジンの中速区間と高速区間の2段階で供給油圧をリリーフさせることによって、潤滑を必要とするエンジンの部分への過多な油圧供給が防止され、エンジンの回転負荷を低減し、燃費を向上させることができる2段リリーフバルブを備えたエンジン用オイル供給装置に関する。 The present invention relates to an oil supply device for an engine equipped with a two-stage relief valve, and more particularly, lubrication is required by the oil supply device relieving supply hydraulic pressure in two stages of a medium speed section and a high speed section of the engine. The present invention relates to an oil supply apparatus for an engine provided with a two-stage relief valve that can prevent excessive hydraulic pressure supply to the engine portion, reduce the rotational load of the engine, and improve fuel efficiency.

一般的に、エンジンには、ピストンとクランク軸のように、作動部位に潤滑作用を可能にする潤滑装置を必要とする。特に、潤滑装置には、オイルのような作動油を潤滑作用が必要な部位に供給することができるオイルポンプのようなオイル供給装置を必要とする。 Generally, an engine requires a lubrication device such as a piston and a crankshaft that allows a lubrication action to be applied to an operating part. In particular, the lubrication device requires an oil supply device such as an oil pump that can supply hydraulic oil such as oil to a portion that requires lubrication.

特に、ローター方式のオイル供給装置は、エンジン速度に比例して吐出される作動流量が調節され得るように、クランクシャフトに連結して使用する。したがって、既存のオイル供給装置は、エンジン速度に比例して吐出する作動油の流量が大きくなる。 In particular, the rotor-type oil supply device is used by being connected to a crankshaft so that the operating flow rate discharged in proportion to the engine speed can be adjusted. Therefore, the existing oil supply apparatus increases the flow rate of the hydraulic oil discharged in proportion to the engine speed.

しかしながら、このようなオイル供給装置は、潤滑を必要とする部分の潤滑状態に関係なく、エンジン速度に比例して作動油を吐出するので、エンジンの燃費を低下させる要因として作用した。すなわち、初期始動時には、十分な量の作動油が供給されないため、エンジン速度に比例して十分な作動油を供給する必要があるが、エンジン速度が中速と高速であるときには、十分な量の作動油が供給され得る状態なので、エンジン速度に比例して作動油を供給する場合、必要以上に多い作動油が供給される。また、このように中速と高速で過多な量の作動油を供給せるためには、オイル供給装置において不要な動力消耗をもたらすので、エンジンの燃費を低下させる要因として作用した。 However, since such an oil supply device discharges hydraulic oil in proportion to the engine speed regardless of the lubrication state of the portion requiring lubrication, it acts as a factor that reduces the fuel consumption of the engine. That is, at the initial start, a sufficient amount of hydraulic oil is not supplied, so it is necessary to supply a sufficient amount of hydraulic oil in proportion to the engine speed. However, when the engine speed is medium and high, a sufficient amount of hydraulic oil is required. Since hydraulic oil can be supplied, more hydraulic oil than necessary is supplied when hydraulic oil is supplied in proportion to the engine speed. Further, in order to supply an excessive amount of hydraulic oil at medium and high speeds as described above, unnecessary power consumption is caused in the oil supply device, which acts as a factor for reducing the fuel consumption of the engine.

本発明は、前述のような点に鑑みてなされたもので、その目的は、十分な潤滑作用が行われない低速時には、エンジン速度に比例して十分な量の作動油を供給し、円滑な潤滑作用が行われる中速と高速の範囲では、作動油の流量を減少させて、クランクシャフトに加えられる回転負荷を低減させることによって、適切な流量供給により潤滑作用を高めることができると共に、エンジン負荷を低減させ、燃料消耗量を減少させて、燃費を向上させることができる2段リリーフバルブを備えたエンジン用オイル供給装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described points. The object of the present invention is to supply a sufficient amount of hydraulic oil in proportion to the engine speed at a low speed when sufficient lubrication is not performed. In the medium and high speed ranges where the lubrication action is performed, the lubrication action can be enhanced by supplying an appropriate flow rate by reducing the flow rate of the hydraulic oil and reducing the rotational load applied to the crankshaft. An object of the present invention is to provide an engine oil supply device including a two-stage relief valve that can reduce a load, reduce fuel consumption, and improve fuel efficiency.

上記目的を達成するために、本発明の実施例による2段リリーフバルブを備えたエンジン用オイル供給装置は、オイルの出入りが可能になるように入口側と出口側が備えられたオイルポンプハウジングと;該オイルポンプハウジングの内部に装着され、エンジン速度に比例して駆動されるローターと;入口側と出口側との間の作動油圧によって作動するリリーフバルブと;入口側とリリーフバルブとの間に形成された第1及び第2流路と;を含み、リリーフバルブは、エンジン回転数に比例して低速−中速−中高速−高速で弾性支持を受けながら開弁され、中速と高速では、一定の出口側の作動流量が第1または第2流路を通じて入口側にリターンすることを特徴とする。 In order to achieve the above object, an oil supply apparatus for an engine having a two-stage relief valve according to an embodiment of the present invention includes an oil pump housing having an inlet side and an outlet side so that oil can enter and exit; A rotor mounted inside the oil pump housing and driven in proportion to the engine speed; a relief valve operated by an operating hydraulic pressure between the inlet side and the outlet side; formed between the inlet side and the relief valve The relief valve is opened while receiving elastic support at low speed-medium speed-medium high speed-high speed in proportion to the engine speed, and at medium speed and high speed, A constant outlet flow rate returns to the inlet side through the first or second flow path.

特に、リリーフバルブは、ローターが低速で回転する時に、出口側の作動油圧に関係なく、第1及び第2流路を閉塞し、ローターが中速で回転するときに、出口側の油圧によって開弁されると共に、出口側作動油の一部を第2流路を通じて入口側にリターンさせ、ローターが中高速で回転するときに、出口側の作動油圧によってさらに開弁されると共に、第1及び第2流路を閉塞し、ローターが高速で回転するときに、出口側の油圧によって開弁されると共に、出口側の作動油の一部を第1流路を通じて入口側にリターンさせることを特徴とする。 In particular, the relief valve closes the first and second flow paths when the rotor rotates at a low speed, regardless of the operating hydraulic pressure on the outlet side, and opens by the hydraulic pressure on the outlet side when the rotor rotates at a medium speed. And a part of the outlet side hydraulic oil is returned to the inlet side through the second flow path, and when the rotor rotates at medium to high speed, the valve is further opened by the hydraulic pressure on the outlet side, The second flow path is closed, and when the rotor rotates at high speed, the valve is opened by the hydraulic pressure on the outlet side, and part of the hydraulic fluid on the outlet side is returned to the inlet side through the first flow path. And

また、リリーフバルブは、両端がそれぞれ入口側と出口側から分岐された分岐管に連結されるように設置されるバルブハウジングと;中速で出口側と第2流路とが連通するように流路孔が形成され、高速で出口側と第1流路とを連通させるようにバルブハウジングの内部に装着された弁体と;バルブハウジングの内部に装着され、出口側から流入される作動油圧力によって作動する弁体に復元力を提供する弾性バネと;を含む。 The relief valve has a valve housing installed so that both ends thereof are connected to branch pipes branched from the inlet side and the outlet side, respectively; and the outlet side and the second flow path are communicated at a medium speed. A valve body that is formed in the valve housing so as to communicate with the outlet side and the first flow path at high speed; a hydraulic oil pressure that is installed in the valve housing and flows from the outlet side An elastic spring that provides a restoring force to the valve body actuated by.

本発明の2段リリーフバルブを備えたエンジン用オイル供給装置によれば、次のような効果がある。
1)エンジンの初期始動時のように十分な潤滑作用が行われない場合には、多くの流量の作動油を供給し、エンジン速度が中速と高速範囲のように過多な作動油が供給される場合には、作動油の供給量を低減し、潤滑作用に必要な作動流量だけを供給させるので、潤滑効果を高めることができる。
2)中速と高速区間で作動流量を低減することによって、クランクシャフトに加えられる回転負荷が減少し、その結果として、エンジンの燃料消耗量を低減させて、燃費を向上させる効果が得られる。
3)中高速区間でエンジンに加えられるオイル供給装置による負荷を減少させるので、この区間でのエンジン出力を向上させる。
4)その構造が簡単なので、最小限の費用で本発明の効果を達成することができる。
According to the engine oil supply apparatus provided with the two-stage relief valve of the present invention, the following effects can be obtained.
1) When sufficient lubrication is not performed as in the initial start-up of the engine, a large amount of hydraulic fluid is supplied, and excessive hydraulic fluid is supplied such that the engine speed is in the medium and high speed ranges. In this case, the supply amount of the hydraulic oil is reduced and only the operation flow rate necessary for the lubrication action is supplied, so that the lubrication effect can be enhanced.
2) The rotational load applied to the crankshaft is reduced by reducing the operating flow rate in the medium speed and high speed sections, and as a result, the fuel consumption amount of the engine is reduced and the fuel efficiency is improved.
3) Since the load due to the oil supply device applied to the engine in the middle / high speed section is reduced, the engine output in this section is improved.
4) Since the structure is simple, the effects of the present invention can be achieved at a minimum cost.

本発明の実施例によるオイル供給装置の構成を示すために一部を破断した断面図である。It is sectional drawing which fractured | ruptured partially in order to show the structure of the oil supply apparatus by the Example of this invention. 本発明の実施例によるオイル供給装置の作動状態を説明するために概略的に示す概略図である。It is the schematic shown in order to demonstrate the operating state of the oil supply apparatus by the Example of this invention. 本発明の実施例によるオイル供給装置の作動状態を説明するために概略的に示す概略図である。It is the schematic shown in order to demonstrate the operating state of the oil supply apparatus by the Example of this invention. 本発明の実施例によるオイル供給装置の作動状態を説明するために概略的に示す概略図である。It is the schematic shown in order to demonstrate the operating state of the oil supply apparatus by the Example of this invention. 本発明の実施例によるオイル供給装置の作動状態を説明するために概略的に示す概略図である。It is the schematic shown in order to demonstrate the operating state of the oil supply apparatus by the Example of this invention. 本発明の実施例によるオイル供給装置の作動油の圧力とエンジン速度の関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the pressure of the hydraulic fluid of the oil supply apparatus by an Example of this invention, and an engine speed.

以下、添付の図面を参照して本発明の好ましい実施例をさらに詳しく説明する。なお、本明細書及び請求範囲に使用された用語や単語は、通常的や辞書的な意味に限定して解釈されるべきものではなく、発明者は、自身の発明を最も最善の方法で説明するために用語の概念を適切に定義することができるという原則に即して本発明の技術的思想に符合する意味と概念として解釈されなければならない。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It should be noted that the terms and words used in this specification and claims should not be construed to be limited to ordinary or lexicographic meanings, and the inventor explains his invention in the best possible manner. Therefore, it should be interpreted as a meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention in accordance with the principle that the concept of the term can be appropriately defined.

したがって、本明細書に記載された実施例と図面に示された構成は、本発明の最も好ましい一実施例に過ぎないものであって、本発明の技術的思想をすべて代弁するものではないので、本出願時点においてこれらを代替できる多様な均等物と変形例があり得ることを理解しなければならない。 Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention, and do not represent all the technical ideas of the present invention. It should be understood that there are various equivalents and variations that can be substituted at the time of this application.

(実施例)
図1は、本発明の実施例によるオイル供給装置の構成を示すために一部を破断した断面図であり、図2aは、本発明の実施例によるオイル供給装置の作動状態を説明するために概略的に示す概略図である。図2aで、隠線で表示された矢印は、作動油の移送方向を示す。
(Example)
FIG. 1 is a sectional view partially cut away to show a configuration of an oil supply apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2A is a diagram for explaining an operating state of the oil supply apparatus according to an embodiment of the present invention. It is the schematic shown schematically. In FIG. 2a, the arrows indicated by hidden lines indicate the direction of hydraulic oil transfer.

本発明の実施例によるオイル供給装置1000は、エンジン速度に比例して作動流量を供給させるオイルポンプハウジング100及びローター200と、出力側の作動油の一部を入力側にリターンさせるためのリリーフバルブ300と、エンジン速度が中速であるときに、オイルポンプハウジング100から出力される作動流量の一部をリターンさせるように流路を形成させるための第1流路400と、エンジン速度が高速であるときに、オイルポンプハウジング100から出力される作動流量の一部をリターンさせるように流路を形成させるための第2流路500とを含む。 An oil supply apparatus 1000 according to an embodiment of the present invention includes an oil pump housing 100 and a rotor 200 that supply an operation flow rate in proportion to an engine speed, and a relief valve for returning a part of output operation oil to an input side. 300, a first flow path 400 for forming a flow path to return a part of the operation flow rate output from the oil pump housing 100 when the engine speed is medium speed, and the engine speed is high. There is a second flow path 500 for forming a flow path to return a part of the operation flow rate output from the oil pump housing 100 at a certain time.

以下、これらの各構成要素についてさらに具体的に説明する。
オイルポンプハウジング100は、内部に内歯車130が形成されていて、両側には、作動油を流入させ、所定の圧力で流出させることができるように入口側110と出口側120が形成される。
Hereinafter, each of these components will be described more specifically.
The oil pump housing 100 has an internal gear 130 formed therein, and an inlet side 110 and an outlet side 120 are formed on both sides so that hydraulic oil can flow in and flow out at a predetermined pressure.

特に、入口側110には、後述するリリーフバルブ300から作動油がリターンされるように分岐管111が設けられ、出口側120には、リリーフバルブ300に作動油を分岐させることができるように他の分岐管121が設けられる。これら分岐管111、121は、それぞれリリーフバルブ300の両端に連結される。 In particular, a branch pipe 111 is provided on the inlet side 110 so that hydraulic oil is returned from a relief valve 300, which will be described later, and the outlet side 120 is provided so that the hydraulic oil can be branched to the relief valve 300. A branch pipe 121 is provided. These branch pipes 111 and 121 are respectively connected to both ends of the relief valve 300.

ローター200は、通常、エンジンのクランクシャフトと連結され、エンジンの速度と比例して駆動される回転体である。特に、ローター200には、外周面に外歯車210が形成される。この外歯車210は、ローター200が回転することによって、前記内歯車130との間に設けられる空間部を圧縮しながら、これに満たされた作動油に圧力を加えるようになる。このようなローター200の駆動は、通常、ローター方式のオイルポンプで既によく知られた構成であって、ここでは、その詳細な説明を省略する。 The rotor 200 is usually a rotating body that is connected to the crankshaft of the engine and is driven in proportion to the speed of the engine. In particular, the rotor 200 is formed with an external gear 210 on the outer peripheral surface. When the rotor 200 rotates, the external gear 210 applies pressure to the hydraulic fluid filled therein while compressing the space provided between the external gear 210 and the internal gear 130. Such a driving of the rotor 200 is generally well-known in a rotor type oil pump, and a detailed description thereof is omitted here.

リリーフバルブ300は、両端にそれぞれ前記分岐管111、121と連結されたバルブハウジング310と、このバルブハウジング310の内部に装着され、長さ方向に動作する弁体320と、この弁体320に常時弾性力を提供する弾性バネ330とを含む。 The relief valve 300 has a valve housing 310 connected to the branch pipes 111 and 121 at both ends, a valve body 320 that is mounted inside the valve housing 310 and operates in a length direction, and the valve body 320 is always attached to the valve body 320. And an elastic spring 330 that provides an elastic force.

バルブハウジング310は、内部がシリンダー形状に空いた円柱形状に形成され、両端には、それぞれ分岐管111、121と連結され、入口側110と出口側120から作動油圧を受けるように構成される。 The valve housing 310 is formed in a cylindrical shape having an inner cylindrical shape, and is connected to branch pipes 111 and 121 at both ends, respectively, and configured to receive hydraulic pressure from the inlet side 110 and the outlet side 120.

弁体320は、一側に分岐管121を通じて作動油を供給されることができるように隔室321aが形成され、他側に弾性バネ330が装着されることができるように座面322が形成される。 The valve body 320 is formed with a compartment 321a so that hydraulic oil can be supplied to the one side through the branch pipe 121, and a seat surface 322 is formed so that the elastic spring 330 can be attached to the other side. Is done.

特に、前記隔室321aには、出口側120の作動油を入口側110にリターンさせることができるように流路孔321が形成される。この際、流路孔321は、エンジン速度が中速であるときに、後述する第2流路500と連通することができる位置に形成する。 In particular, a flow path hole 321 is formed in the compartment 321a so that the working oil on the outlet side 120 can be returned to the inlet side 110. At this time, the channel hole 321 is formed at a position where it can communicate with a second channel 500 described later when the engine speed is medium.

また、隔室321aは、エンジン速度が中高速以下では、第1及び第2流路400、500を閉塞し、エンジン速度が高速であるときには、分岐管121と第1流路400が連通することができる長さで製作する。 The compartment 321a closes the first and second flow paths 400 and 500 when the engine speed is medium or high, and the branch pipe 121 and the first flow path 400 communicate with each other when the engine speed is high. Produced with a length that can be

弾性バネ330は、弁体320の後方部に弾性力を提供し、この弁体320がバルブハウジング310内で出口側120を閉塞する役目をする。このような弾性バネ330は、一端がバルブハウジング310の内部に支持され、他端が前記座面322に保持されるように設置される。 The elastic spring 330 provides an elastic force to the rear portion of the valve body 320, and the valve body 320 serves to close the outlet side 120 in the valve housing 310. The elastic spring 330 is installed so that one end is supported inside the valve housing 310 and the other end is held by the seat surface 322.

第1流路400と第2流路500は、入口側110と前記バルブハウジング310との間に連通可能に形成された流路である。この際、第1流路400と第2流路500は、これらの間に流路孔321が位置するように形成される。また、流路孔321の位置は、図2aに示されたように、弁体320が弾性バネ330の弾性力と入口側110の作動油圧によって閉塞された状態にあるときである。 The first flow path 400 and the second flow path 500 are flow paths formed so as to be communicated between the inlet side 110 and the valve housing 310. At this time, the first flow path 400 and the second flow path 500 are formed such that the flow path hole 321 is located between them. The position of the flow path hole 321 is when the valve body 320 is closed by the elastic force of the elastic spring 330 and the operating oil pressure of the inlet side 110, as shown in FIG. 2a.

このように構成された第1流路400は、前記弁体320によって閉塞された状態を維持するようになり、エンジンが高速で回転するときに、この弁体320が出口側120の圧力によって開弁される場合にのみ、入口側110と連通するように連結される。 The first flow path 400 configured in this way maintains a state of being closed by the valve body 320, and when the engine rotates at a high speed, the valve body 320 is opened by the pressure on the outlet side 120. Only when it is valved is it connected to communicate with the inlet side 110.

また、第2流路500は、弁体320によって閉塞された状態を維持するようになり、車両が中速で回転するときに、弁体320が出口側120の圧力によって開弁されることによって、流路孔321と連通し、出口側120と入口側110を連通するように連結させる。 In addition, the second flow path 500 is maintained closed by the valve body 320, and when the vehicle rotates at a medium speed, the valve body 320 is opened by the pressure on the outlet side 120. The outlet side 120 and the inlet side 110 are connected so as to communicate with the flow path hole 321.

(実施例の動作)
図2a〜図2dは、本発明の実施例によるオイル供給装置の作動状態を説明するために概略的に示す概略図であり、図3は、本発明の実施例によるオイル供給装置の作動油の圧力とエンジン速度の関係を示すためのグラフである。なお、図2a〜図2dで、隠線で表示された矢印は、作動油の移送方向を示し、実線で表示された矢印は、リターンする作動油の方向を示し、図3で、点線は、エンジン速度に比例して増加する圧力変化線を示す。
(Operation of the embodiment)
2a to 2d are schematic views schematically illustrating an operating state of the oil supply apparatus according to the embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a schematic view of the operating oil of the oil supply apparatus according to the embodiment of the present invention. It is a graph for showing the relation between pressure and engine speed. In FIGS. 2a to 2d, the arrows indicated by hidden lines indicate the direction of hydraulic fluid transfer, the arrows indicated by solid lines indicate the direction of hydraulic fluid to return, and in FIG. A pressure change line increasing in proportion to the engine speed is shown.

本発明の実施例によるオイル供給装置1000は、以下で説明するように、低速区間A、中速区間B、中高速区間C、そして高速区間Dに分けられ、これら区間によって、作動油の圧力が異なる。 The oil supply apparatus 1000 according to the embodiment of the present invention is divided into a low speed section A, a medium speed section B, a medium high speed section C, and a high speed section D as described below. Different.

まず、低速区間A、例えば、エンジン速度が1000RPM未満では、図2aのように、入口側110の圧力と弾性バネ330の弾性力の強さとを合わせた力の強さが、出口側120の圧力による力より大きいため、第1流路400と第2流路500がいずれも弁体320によって閉塞された状態になる。これにより、出口側120から出力される作動油の圧力は、ローター200の回転数、すなわちエンジン速度と比例して増加する。 First, in the low speed section A, for example, when the engine speed is less than 1000 RPM, as shown in FIG. 2A, the strength of the force that is the sum of the pressure on the inlet side 110 and the strength of the elastic force of the elastic spring 330 is Therefore, both the first flow path 400 and the second flow path 500 are closed by the valve body 320. Thereby, the pressure of the hydraulic oil output from the outlet side 120 increases in proportion to the rotation speed of the rotor 200, that is, the engine speed.

また、中速区間B、例えば、エンジン速度が1000〜3000RPMの間では、図2bのように、エンジン速度の増加に伴い、出口側120が入口側110の圧力より高くなる。これにより、弁体320がバルブハウジング310の長さ方向の左側に動きながら開弁されることによって、流路孔321が第2流路500と連通する。 Further, in the middle speed section B, for example, between 1000 and 3000 RPM, the outlet side 120 becomes higher than the pressure on the inlet side 110 as the engine speed increases as shown in FIG. 2b. Accordingly, the valve body 320 is opened while moving to the left in the length direction of the valve housing 310, whereby the flow path hole 321 communicates with the second flow path 500.

これにより、出口側120の圧力は、その一部が第2流路500を通じて入口側110にリターンし、図3のように、エンジン速度に比例するグラフである点線の下側に圧力が低下する。 As a result, a part of the pressure on the outlet side 120 returns to the inlet side 110 through the second flow path 500, and as shown in FIG. 3, the pressure drops below the dotted line that is a graph proportional to the engine speed. .

また、中高速区間C、例えば、エンジン速度が3000〜3500RPMの間では、図2cのように、出口側120の圧力が中速区間Bより高くなるにつれて、弁体320がさらに左側に押される。これにより、第2流路500と連通する流路孔321が閉塞され、出口側120の圧力が入口側110にリターンしなくなる。 Further, in the middle high speed section C, for example, between 3000 to 3500 RPM, the valve body 320 is further pushed to the left as the pressure on the outlet side 120 becomes higher than the middle speed section B as shown in FIG. As a result, the flow path hole 321 communicating with the second flow path 500 is closed, and the pressure on the outlet side 120 does not return to the inlet side 110.

したがって、出口側120の圧力は増加するが、この際、中高速区間Cの圧力は、図3のように、中速区間Bで既に圧力が低くなった状態にあるので、低い圧力状態からエンジン速度に比例する圧力まで上昇する。 Therefore, although the pressure on the outlet side 120 increases, the pressure in the medium-high speed section C is already in a state of low pressure in the medium-speed section B as shown in FIG. It rises to a pressure proportional to the speed.

最後に、高速区間D、例えば、エンジン速度が3500RPM以上では、図2dのように、出口側120の圧力が中高速区間Cより高くなるにつれて、弁体320がさらに左側に押される。これにより、弁体320によって閉塞されていた第1流路400が開放され、出口側120の油圧の一部が入口側110にリターンしつつ、図3のように出力油圧を低下させる。 Finally, in the high speed section D, for example, at an engine speed of 3500 RPM or higher, the valve body 320 is further pushed to the left as the pressure on the outlet side 120 becomes higher than that in the medium / high speed section C as shown in FIG. As a result, the first flow path 400 that has been closed by the valve body 320 is opened, and a part of the hydraulic pressure on the outlet side 120 returns to the inlet side 110, while the output hydraulic pressure is lowered as shown in FIG.

以上説明したように、本発明は、車両の中速と高速区間の2段階で供給油圧をリリーフさせることによって、潤滑作用で要求される必要な量だけの作動油の流量を供給することができ、したがって、エンジンに加えられる負荷を低減することができ、燃料消耗率を減らすことができると共に、エンジン出力を向上させることができる。 As described above, according to the present invention, by supplying the hydraulic pressure in two stages of the medium speed and the high speed section of the vehicle, it is possible to supply the required amount of hydraulic oil required for the lubricating action. Therefore, the load applied to the engine can be reduced, the fuel consumption rate can be reduced, and the engine output can be improved.

100 ハウジング
110 入口側
111、121 分岐管
120 出口側
130 内歯車
200 ローター
210 外歯車
300 リリーフバルブ
310 バルブハウジング
320 弁体
321 流路孔
321a 隔室
322 座面
330 弾性バネ
400 第1流路
500 第2流路
100 Housing 110 Inlet side 111, 121 Branch pipe 120 Outlet side 130 Internal gear 200 Rotor 210 External gear 300 Relief valve 310 Valve housing 320 Valve body 321 Channel hole 321a Separation chamber 322 Seat 330 Elastic spring 400 First channel 500 First 2 channels

Claims (3)

  1. 作動油の出入りが可能になるように入口側110と出口側120が設けられたオイルポンプハウジング100と;
    前記オイルポンプハウジング100の内部に装着され、エンジン速度に比例して駆動するローター200と;
    前記入口側110と出口側120の間の作動油圧によって作動するリリーフバルブ300と;
    前記入口側110と前記リリーフバルブ300との間に形成された第1及び第2流路400、500と;を含み、
    前記リリーフバルブ300は、エンジン回転数に比例して低速−中速−中高速−高速で弾性支持を受けながら開弁され、中速と高速では、エンジン回転数に比例して出口側120の作動流量が前記第1または第2流路400、500を通じて入口側110にリターンされることを特徴とする2段リリーフバルブを備えたエンジン用オイル供給装置。
    An oil pump housing 100 provided with an inlet side 110 and an outlet side 120 so that hydraulic oil can enter and exit;
    A rotor 200 mounted in the oil pump housing 100 and driven in proportion to the engine speed;
    A relief valve 300 operated by hydraulic pressure between the inlet side 110 and the outlet side 120;
    First and second flow paths 400, 500 formed between the inlet side 110 and the relief valve 300;
    The relief valve 300 is opened while receiving elastic support at a low speed, a medium speed, a medium high speed, and a high speed in proportion to the engine speed, and at the medium speed and the high speed, the operation of the outlet side 120 is proportional to the engine speed. An engine oil supply apparatus having a two-stage relief valve, wherein the flow rate is returned to the inlet side 110 through the first or second flow path 400, 500.
  2. 前記リリーフバルブ300は、
    前記ローター200が低速で回転するときに、出口側120の作動油圧力に関係なく前記第1及び第2流路400、500を閉?し、
    前記ローター200が中速で回転するときに、前記出口側120の油圧によって開弁されながら前記出口側120の作動油の一部を前記第2流路500を通じて入口側110にリターンさせ、
    前記ローター200が中高速で回転するときに、前記出口側120の油圧によってさらに開弁されながら前記第1及び第2流路400、500を閉?し、
    前記ローター200が高速で回転するときに、前記出口側120の油圧によって開弁されながら前記出口側120の作動油の一部を前記第1流路400を通じて前記入口側110にリターンさせることを特徴とする請求項1に記載の2段リリーフバルブを備えたエンジン用オイル供給装置。
    The relief valve 300 includes:
    When the rotor 200 rotates at a low speed, the first and second flow paths 400 and 500 are closed regardless of the hydraulic oil pressure on the outlet side 120;
    When the rotor 200 rotates at a medium speed, a part of the hydraulic oil on the outlet side 120 is returned to the inlet side 110 through the second flow path 500 while being opened by the hydraulic pressure on the outlet side 120.
    When the rotor 200 rotates at a medium to high speed, the first and second flow paths 400 and 500 are closed while being further opened by the hydraulic pressure on the outlet side 120,
    When the rotor 200 rotates at a high speed, a part of the hydraulic fluid on the outlet side 120 is returned to the inlet side 110 through the first flow path 400 while being opened by the hydraulic pressure on the outlet side 120. An engine oil supply device comprising the two-stage relief valve according to claim 1.
  3. 前記リリーフバルブ300は、
    両端がそれぞれ前記入口側110と出口側120から分岐された分岐管111、121に連結されるように設置されるバルブハウジング310と;
    中速で前記出口側120と第2流路500が連通するように流路孔321が形成され、高速で前記出口側120と第1流路400を連通させるように前記バルブハウジング310の内部に装着された弁体320と;
    前記バルブハウジング310の内部に装着され、前記出口側120から流入される作動油圧力によって作動する前記弁体320に復元力を提供する弾性バネ330と;を含むことを特徴とする請求項1または2に記載の2段リリーフバルブを備えたエンジン用オイル供給装置。
    The relief valve 300 includes:
    A valve housing 310 installed so that both ends thereof are connected to branch pipes 111 and 121 branched from the inlet side 110 and the outlet side 120, respectively;
    A flow path hole 321 is formed so that the outlet side 120 and the second flow path 500 communicate with each other at medium speed, and the outlet side 120 and the first flow path 400 communicate with each other at a high speed inside the valve housing 310. A mounted valve body 320;
    2. An elastic spring 330 mounted inside the valve housing 310 and providing a restoring force to the valve body 320 operated by hydraulic oil pressure flowing in from the outlet side 120. An oil supply device for an engine comprising the two-stage relief valve according to 2.
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