以下、実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１〜３に、サンルーフ装置１００の斜視図を示す。尚、本明細書では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」、車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称する。
Hereinafter, embodiments will be described in detail with reference to the drawings. 1-3, the perspective view of the sunroof apparatus 100 is shown. In this specification, for convenience of explanation, the front side in the vehicle front-rear direction is referred to as “front”, the rear side as “rear”, the left side in the vehicle width direction as “left”, and the right side as “right”.
サンルーフ装置１００は、車両のルーフ１０に形成された開口部１１に設置されている。サンルーフ装置１００は、開口部１１の開口縁に沿って配置されるフレーム２と、フレーム２に対し移動可能に取り付けられた可動パネル５と、可動パネル５の下方に設けられたシェード６と、フレーム２の前端部に設けられたデフレクタ７（図３にのみ図示）と、可動パネル５を開閉させる開閉機構８（図４参照）とを備えている。
The sunroof device 100 is installed in an opening 11 formed in the roof 10 of the vehicle. The sunroof device 100 includes a frame 2 arranged along the opening edge of the opening 11, a movable panel 5 movably attached to the frame 2, a shade 6 provided below the movable panel 5, and a frame 2 is provided with a deflector 7 (shown only in FIG. 3) provided at the front end portion and an opening / closing mechanism 8 (see FIG. 4) for opening and closing the movable panel 5.
可動パネル５は、開閉機構８により駆動され、図１に示す全閉状態、図２に示すチルト状態及び図３に示す開状態となる。全閉状態においては、可動パネル５は、その周縁部が開口部１１の開口縁と密着して、開口部１１を密閉した状態となる。チルト状態においては、可動パネル５は、その後端縁が開口部１１の開口縁よりも浮き上がるように傾斜し、可動パネル５の後端縁と開口部１１の開口縁との間に換気用の隙間が形成される。開状態においては、可動パネル５は、その後端部が全閉状態よりも沈み込み且つ、ルーフ１０の下方に引き込まれた状態となる。可動パネル５が最も開いた状態である全開状態においては、可動パネル５がルーフ１０と概ね上下に重なり合い、開口部１１が開放される。
The movable panel 5 is driven by the opening / closing mechanism 8 and is in the fully closed state shown in FIG. 1, the tilt state shown in FIG. 2, and the open state shown in FIG. In the fully closed state, the movable panel 5 is in a state in which the peripheral edge thereof is in close contact with the opening edge of the opening 11 and the opening 11 is sealed. In the tilted state, the movable panel 5 is inclined so that the rear end edge thereof is lifted more than the opening edge of the opening portion 11, and a ventilation gap is provided between the rear end edge of the movable panel 5 and the opening edge of the opening portion 11. Is formed. In the open state, the movable panel 5 is in a state in which the rear end portion sinks more than in the fully closed state and is drawn below the roof 10. In the fully open state where the movable panel 5 is in the most open state, the movable panel 5 overlaps the roof 10 substantially vertically, and the opening 11 is opened.
フレーム２は、概ね車幅方向に延びる前側フレーム２１と前後方向に延びる左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒを有している。前側フレーム２１には、プッシュプルケーブル１２（図１のみ図示）を駆動する駆動モータ１３が取り付けられている。左側ガイドレール２４Ｌと右側ガイドレール２４Ｒとは、左右対称な構成をしている。プッシュプルケーブル１２は、前側フレーム２１、左側ガイドレール２４Ｌ及び右側ガイドレール２４Ｒに敷設されている。左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒのそれぞれに、開閉機構８（図１〜３では省略）が設けられている。尚、左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒは、左右を区別しない場合には、単に「ガイドレール２４」と称することがある。
The frame 2 has a front frame 21 extending in the vehicle width direction and left and right guide rails 24L, 24R extending in the front-rear direction. A drive motor 13 for driving the push-pull cable 12 (shown only in FIG. 1) is attached to the front frame 21. The left guide rail 24L and the right guide rail 24R have a symmetrical configuration. The push-pull cable 12 is laid on the front frame 21, the left guide rail 24L, and the right guide rail 24R. Opening / closing mechanisms 8 (omitted in FIGS. 1 to 3) are provided on the left and right guide rails 24L and 24R, respectively. Note that the left and right guide rails 24L and 24R may be simply referred to as “guide rails 24” if they are not distinguished from each other.
可動パネル５は、略方形のガラスパネル５１と、該ガラスパネル５１の周縁部に設けられたウェザストリップ５２とを有している。
The movable panel 5 includes a substantially square glass panel 51 and a weather strip 52 provided on the peripheral edge of the glass panel 51.
シェード６は、可動パネル５と略同じ大きさのボード状に形成されている。シェード６は、左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒによって案内される。
The shade 6 is formed in a board shape that is substantially the same size as the movable panel 5. The shade 6 is guided by left and right guide rails 24L and 24R.
デフレクタ７は、図３に示すように、車幅方向に延びる本体部７１と、該本体部７１の車幅方向両端部から後方に延びる連結部７２，７２とを有している。本体部７１は、車幅方向において左側ガイドレール２４Ｌから右側ガイドレール２４Ｒに亘って延びている。すなわち、本体部７１の車幅方向長さは、少なくとも開口部１１の前端縁の車幅方向長さよりも長くなっており、前側フレーム２１の車幅方向長さと略一致している。本体部７１は、車幅方向に延びる前壁７１ａと、前壁７１ａよりも後方において車幅方向に延びる後壁７１ｄ（図１１に図示）と、前壁７１ａ及び後壁７１ｄの車幅方向両端部に設けられた側壁７１ｂ（図３では１つだけ図示）とを有している。前壁７１ａ及び後壁７１ｄの上端同士は連結されている。前壁７１ａ及び後壁７１ｄの上端部には、複数の凹部７１ｃ，７１ｃ，…が車幅方向に間隔を空けて設けられている。連結部７２の後端部は、ガイドレール２４の前端部に回動自在に軸支されてる。連結部７２は、本体部７１が前側フレーム２１から浮き上がるように付勢されている。
As shown in FIG. 3, the deflector 7 includes a main body portion 71 extending in the vehicle width direction and connecting portions 72 and 72 extending rearward from both ends of the main body portion 71 in the vehicle width direction. The main body 71 extends from the left guide rail 24L to the right guide rail 24R in the vehicle width direction. That is, the length in the vehicle width direction of the main body 71 is longer than at least the length in the vehicle width direction of the front end edge of the opening 11, and substantially coincides with the length in the vehicle width direction of the front frame 21. The main body 71 includes a front wall 71a extending in the vehicle width direction, a rear wall 71d extending in the vehicle width direction behind the front wall 71a (shown in FIG. 11), and both ends of the front wall 71a and the rear wall 71d in the vehicle width direction. And a side wall 71b (only one is shown in FIG. 3). The upper ends of the front wall 71a and the rear wall 71d are connected to each other. A plurality of recesses 71c, 71c,... Are provided at the upper end portions of the front wall 71a and the rear wall 71d at intervals in the vehicle width direction. The rear end portion of the connecting portion 72 is pivotally supported by the front end portion of the guide rail 24 so as to be rotatable. The connecting portion 72 is biased so that the main body portion 71 is lifted from the front frame 21.
一方、前側フレーム２１には、車幅方向に延びる排水溝２１ａが形成されている。排水溝２１ａは、下方に凹み、上方に開口する形状をしており、前側フレーム２１の車幅方向の略全長に亘って形成されている。排水溝２１ａの長さ、幅及び深さは、デフレクタ７の本体部７１を収容できる大きさに設定されている。
On the other hand, the front frame 21 is formed with a drainage groove 21a extending in the vehicle width direction. The drainage groove 21a has a shape recessed downward and opening upward, and is formed over substantially the entire length of the front frame 21 in the vehicle width direction. The length, width, and depth of the drain groove 21 a are set to a size that can accommodate the main body 71 of the deflector 7.
デフレクタ７は、可動パネル５の全閉状態及びチルト状態においては、可動パネル５の前部によって押し下げられ、排水溝２１ａ内に収容される。このとき、デフレクタ７は、図１，２に示すように、可動パネル５と前側フレーム２１との間に隠れているので、外部に露出していない。一方、可動パネル５の開状態においては、デフレクタ７は、図３に示すように、排水溝２１ａから上昇して外方に露出し、前側フレーム２１から浮き上がった状態となる。尚、図示は省略するが、連結部７２の近傍には、デフレクタ７の上方への移動を規制するストッパが設けられている。このストッパにより、上昇したデフレクタ７の位置が位置決めされる。
When the movable panel 5 is fully closed and tilted, the deflector 7 is pushed down by the front portion of the movable panel 5 and is accommodated in the drain groove 21a. At this time, the deflector 7 is not exposed to the outside because it is hidden between the movable panel 5 and the front frame 21 as shown in FIGS. On the other hand, in the open state of the movable panel 5, the deflector 7 is lifted from the drain groove 21 a and exposed to the outside as shown in FIG. 3, and is lifted from the front frame 21. Although illustration is omitted, a stopper that restricts the upward movement of the deflector 7 is provided in the vicinity of the connecting portion 72. The position of the raised deflector 7 is positioned by this stopper.
図４は、左側の開閉機構８の斜視図であり、図５は、左側ガイドレール２４Ｌに設置された状態の開閉機構８の斜視図である。開閉機構８は、可動パネル５が取り付けられる連結部材８０と、該連結部材８０を前後方向に移動させたり、上下に傾動させるスライダ９とを有している。連結部材８０及びスライダ９は、ガイドレール２４に支持されている。連結部材８０及びスライダ９の詳細な構成については、後述する。
FIG. 4 is a perspective view of the left opening / closing mechanism 8, and FIG. 5 is a perspective view of the opening / closing mechanism 8 in a state of being installed on the left guide rail 24L. The opening / closing mechanism 8 includes a connecting member 80 to which the movable panel 5 is attached, and a slider 9 that moves the connecting member 80 in the front-rear direction and tilts it up and down. The connecting member 80 and the slider 9 are supported by the guide rail 24. Detailed configurations of the connecting member 80 and the slider 9 will be described later.
まず、ガイドレール２４の詳細構成について説明する。右側ガイドレール２４Ｒと左側ガイドレール２４Ｌとは左右対称な構成をしているので、以下では、左側ガイドレール２４Ｌの構成について説明する。
First, the detailed configuration of the guide rail 24 will be described. Since the right guide rail 24R and the left guide rail 24L have a bilaterally symmetric configuration, the configuration of the left guide rail 24L will be described below.
左側ガイドレール２４Ｌには、図５に示すように、連結部材８０が前後に移動するための通路２５と、通路２５の両側の側方に設けられた第１及び第２ガイド溝２６，２７と、プッシュプルケーブル１２（図５では省略）を敷設するためのケーブルガイド溝２８とを有している。第１ガイド溝２６は、通路２５に対して車幅方向内側に位置し、第２ガイド溝２７は、通路２５に対して車幅方向外側に位置する。第１ガイド溝２６は、車幅方向外側に開口している。一方、第２ガイド溝２７は、車幅方向内側に開口している。すなわち、第１ガイド溝２６及び第２ガイド溝２７は、通路２５に向かって、互いに向き合うように開口している。ケーブルガイド溝２８は、第２ガイド溝２７よりも車幅方向外側に位置し、該第２ガイド溝２７と連通している。
As shown in FIG. 5, the left guide rail 24 </ b> L includes a passage 25 for the connecting member 80 to move back and forth, and first and second guide grooves 26 and 27 provided on both sides of the passage 25. And a cable guide groove 28 for laying the push-pull cable 12 (not shown in FIG. 5). The first guide groove 26 is located on the inner side in the vehicle width direction with respect to the passage 25, and the second guide groove 27 is located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the passage 25. The first guide groove 26 opens to the outside in the vehicle width direction. On the other hand, the second guide groove 27 opens to the inner side in the vehicle width direction. That is, the first guide groove 26 and the second guide groove 27 are opened toward the passage 25 so as to face each other. The cable guide groove 28 is located on the outer side in the vehicle width direction than the second guide groove 27 and communicates with the second guide groove 27.
さらに詳しくは、左側ガイドレール２４Ｌは、略水平な状態で前後方向に延びる下壁２４ａと、該下壁２４ａの車幅方向内側において該下壁２４ａから立ち上がる第１縦壁２６ａと、該第１縦壁２６ａの上端から車幅方向外側へ略水平に延びる第１上壁２６ｂと、該下壁２４ａの車幅方向外側において該下壁２４ａから立ち上がる第２縦壁２７ａと、該第２縦壁２７ａの上端から車幅方向内側へ略水平に延びる第２上壁２７ｂとを有している。第２縦壁２７ａは、下壁２４ａから上方に立ち上がった後、通路２５の方へ傾斜している。第１縦壁２６ａ、第１上壁２６ｂ、第２縦壁２７ａ及び第２上壁２７ｂは何れも、下壁２４ａと同様に前後方向へ延びている。
More specifically, the left guide rail 24L includes a lower wall 24a extending in the front-rear direction in a substantially horizontal state, a first vertical wall 26a rising from the lower wall 24a on the inner side in the vehicle width direction of the lower wall 24a, and the first A first upper wall 26b extending substantially horizontally from the upper end of the vertical wall 26a outward in the vehicle width direction; a second vertical wall 27a rising from the lower wall 24a outside the lower wall 24a in the vehicle width direction; and the second vertical wall A second upper wall 27b extending substantially horizontally from the upper end of 27a to the inside in the vehicle width direction. The second vertical wall 27 a rises upward from the lower wall 24 a and then inclines toward the passage 25. The first vertical wall 26a, the first upper wall 26b, the second vertical wall 27a, and the second upper wall 27b all extend in the front-rear direction in the same manner as the lower wall 24a.
第１ガイド溝２６は、下壁２４ａと第１縦壁２６ａと第１上壁２６ｂとで構成されている。下壁２４ａの上面と第１上壁２６ｂの下面がそれぞれガイド面を構成する。
The first guide groove 26 includes a lower wall 24a, a first vertical wall 26a, and a first upper wall 26b. The upper surface of the lower wall 24a and the lower surface of the first upper wall 26b each constitute a guide surface.
第２ガイド溝２７は、下壁２４ａと第２縦壁２７ａと第２上壁２７ｂとで構成されている。第２上壁２７ｂの下面には、車幅方向略中央に前後方向に延びる凹溝２７ｃが形成されている。第２上壁２７ｂの下面は、凹溝２７ｃにより、通路２５側の第１ガイド面２７ｄと通路２５から離れた側の第２ガイド面２７ｅとに分割されている。第１ガイド面２７ｄと下壁２４ａとの間隔は、第２ガイド面２７ｅと下壁２４ａとの間隔よりも僅かに大きくなっている。
The second guide groove 27 includes a lower wall 24a, a second vertical wall 27a, and a second upper wall 27b. On the lower surface of the second upper wall 27b, a concave groove 27c extending in the front-rear direction is formed substantially at the center in the vehicle width direction. The lower surface of the second upper wall 27b is divided into a first guide surface 27d on the side of the passage 25 and a second guide surface 27e on the side away from the passage 25 by a concave groove 27c. The distance between the first guide surface 27d and the lower wall 24a is slightly larger than the distance between the second guide surface 27e and the lower wall 24a.
下壁２４ａのうち、第２縦壁２７ａが連結された部分の近傍は、下方に凹んでいる。この下壁２４ａの下方に凹んだ部分と第２縦壁２７ａとで、ケーブルガイド溝２８が構成されている。
In the lower wall 24a, the vicinity of the portion where the second vertical wall 27a is connected is recessed downward. A cable guide groove 28 is constituted by a portion recessed below the lower wall 24a and the second vertical wall 27a.
第２上壁２７ｂには、第１及び第２切欠部２９，３０が形成されている。図６は、図５のVI−VI線で切断したガイドレール２４の斜視図であり、後述する第１ガイド部材３１を省略している。第１切欠部２９は、第２切欠部３０よりも前方に位置している。第１切欠部２９は、第２上壁２７ｂの通路２５側の端縁から第２上壁２７ｂの幅方向に略方形に切り込まれた形状をしている。より詳しくは、第１切欠部２９は、該幅方向において凹溝２７ｃまで達している。そのため、第１ガイド面２７ｄは、第１切欠部２９により前後に分断されている。第２切欠部３０も、第１切欠部２９と同様に、第２上壁２７ｂの通路２５側の端縁から幅方向へ凹溝２７ｃに達するまで切り込まれた形状をしている。第１ガイド面２７ｄは、第２切欠部３０によっても前後に分断されている。一方、第２ガイド面２７ｅは、第１及び第２切欠部２９，３０によって前後に分断されておらず、前後に亘って一続きの面となっている。
First and second cutout portions 29 and 30 are formed in the second upper wall 27b. FIG. 6 is a perspective view of the guide rail 24 cut along line VI-VI in FIG. 5, and a first guide member 31 described later is omitted. The first cutout portion 29 is located in front of the second cutout portion 30. The first notch 29 has a shape that is cut into a substantially square shape in the width direction of the second upper wall 27b from the edge of the second upper wall 27b on the passage 25 side. More specifically, the first cutout portion 29 reaches the concave groove 27c in the width direction. Therefore, the first guide surface 27 d is divided forward and backward by the first cutout portion 29. Similarly to the first cutout portion 29, the second cutout portion 30 has a shape cut from the edge of the second upper wall 27b on the side of the passage 25 until it reaches the concave groove 27c in the width direction. The first guide surface 27d is also divided forward and backward by the second notch 30. On the other hand, the second guide surface 27e is not divided forward and backward by the first and second cutout portions 29 and 30, and is a continuous surface across the front and rear.
第１切欠部２９には、第１ガイド部材３１が設けられている。第１ガイド部材３１には、通路２５側へ開口し且つ略上下方向に延びる第１ガイド溝３１ａが形成されている。第１ガイド溝３１ａの下端は、第２ガイド溝２７内に開口している。この開口は、第２上壁２７ｂの通路２５側の端縁から該幅方向へ切り込まれた形状をしている。該開口は、該幅方向において凹溝２７ｃまで達している。また、第２切欠部３０には、第２ガイド部材３２が設けられている。第２ガイド部材３２には、通路２５側へ開口し且つ略上下方向に延びる第２ガイド溝３２ａが形成されている。第２ガイド溝３２ａの下端は、第２ガイド溝２７内に開口している。この開口も、第２上壁２７ｂの通路２５側の端縁から該幅方向へ切り込まれ、凹溝２７ｃまで達している。
A first guide member 31 is provided in the first cutout portion 29. The first guide member 31 is formed with a first guide groove 31a that opens toward the passage 25 and extends substantially in the vertical direction. The lower end of the first guide groove 31 a opens into the second guide groove 27. This opening has a shape cut in the width direction from the edge of the second upper wall 27b on the passage 25 side. The opening reaches the groove 27c in the width direction. The second notch 30 is provided with a second guide member 32. The second guide member 32 is formed with a second guide groove 32a that opens toward the passage 25 and extends substantially in the vertical direction. The lower end of the second guide groove 32 a opens into the second guide groove 27. This opening is also cut in the width direction from the edge of the second upper wall 27b on the passage 25 side and reaches the concave groove 27c.
次に、開閉機構８の詳細構成について説明する。左右の開閉機構８，８は、左右対称な構成をしているので、以下では左側の開閉機構８の構成について説明する。
Next, a detailed configuration of the opening / closing mechanism 8 will be described. Since the left and right opening / closing mechanisms 8 and 8 have a symmetrical configuration, the configuration of the left opening / closing mechanism 8 will be described below.
連結部材８０は、図４に示すように、厚み方向が車幅方向と一致する状態、即ち、立ち上がった状態で概ね前後方向に延びる板状の本体部８１と、本体部８１の両側面に形成されたカム溝８２（図４，５では、片方のみ図示）とを有している。本体部８１の前端部及び後端部には、可動パネル５がブラケット（図示省略）を介して移動不能に取り付けられる。連結部材８０は、樹脂に金属プレートをインサート成型することによって形成されている。
As shown in FIG. 4, the connecting member 80 is formed on a plate-like main body 81 extending in the front-rear direction in a state where the thickness direction coincides with the vehicle width direction, that is, in a standing state, and on both side surfaces of the main body 81. Cam groove 82 (only one of them is shown in FIGS. 4 and 5). The movable panel 5 is attached to the front end portion and the rear end portion of the main body portion 81 through a bracket (not shown) so as not to move. The connecting member 80 is formed by insert molding a metal plate into resin.
カム溝８２は、所定の曲線に沿って湾曲しながら略前後方向に延びている。詳しくは、本体部８１の側面には、所定の曲線に沿って延びる下壁８２ａと、該下壁８２ａの上方において下壁８２ａと略平行に延びる上壁８２ｂと、該下壁８２ａ及び上壁８２ｂを連結する側壁８２ｃとが設けられている。下壁８２ａ、上壁８２ｂ及び側壁８２ｃは、樹脂により形成されている。このカム溝８２には、スライダ９の後述する係合部９３が係合する。カム溝８２は、可動パネル５がチルト状態のときに係合部９３が位置するチルト領域８２ｄ、可動パネル５が全閉状態のときに係合部９３が位置する全閉領域８２ｅ、及び可動パネル５が降下状態のときに係合部９３が位置する降下領域８２ｆとを有している。チルト領域８２ｄ、全閉領域８２ｅ及び降下領域８２ｆは、この順で前から並んでいる。チルト領域８２ｄ、全閉領域８２ｅ及び降下領域８２ｆは、それぞれ傾きが異なっている。カム溝８２は、チルト領域８２ｄと全閉領域８２ｅとの接続部において山折り状に湾曲し、全閉領域８２ｅと降下領域８２ｆとの接続部において谷折り状に湾曲している。
The cam groove 82 extends substantially in the front-rear direction while being curved along a predetermined curve. Specifically, on the side surface of the main body 81, a lower wall 82a extending along a predetermined curve, an upper wall 82b extending substantially parallel to the lower wall 82a above the lower wall 82a, the lower wall 82a and the upper wall A side wall 82c for connecting 82b is provided. The lower wall 82a, the upper wall 82b, and the side wall 82c are formed of resin. The cam groove 82 engages with an engaging portion 93 described later of the slider 9. The cam groove 82 includes a tilt region 82d where the engaging portion 93 is located when the movable panel 5 is in the tilt state, a fully closed region 82e where the engaging portion 93 is located when the movable panel 5 is in the fully closed state, and the movable panel. And a lowering region 82f where the engaging portion 93 is located when 5 is in the lowering state. The tilt region 82d, the fully closed region 82e, and the descending region 82f are arranged in this order from the front. The tilt region 82d, the fully closed region 82e, and the descending region 82f have different inclinations. The cam groove 82 is bent in a mountain fold shape at the connecting portion between the tilt region 82d and the fully closed region 82e, and is bent in a valley fold shape at the connecting portion between the fully closed region 82e and the descending region 82f.
本体部８１の前端部には、左右に並ぶ２つのシュー８３，８３が設けられている。シュー８３は、本体部８１に連結された先端部８３ａと、先端部の下端から後方に延びた後、折り返して、先端部の後端に繋がっている帯状部８３ｂとを有している。シュー８３は、全体として環状に形成されている。シュー８３は、樹脂で形成されており、環状の形状と相俟って弾性的に変形可能となっている。２つのシュー８３，８３は、ガイドレール２４の第１及び第２ガイド溝２６，２７に係合する。詳しくは、本体部８１に対して車幅方向内側に位置するシュー８３は、第１ガイド溝２６に係合し、本体部８１に対して車幅方向外側に位置するシュー８３は、第２ガイド溝２７に係合する。
Two shoes 83, 83 arranged side by side are provided at the front end of the main body 81. The shoe 83 includes a front end portion 83a connected to the main body portion 81, and a belt-like portion 83b that extends rearward from the lower end of the front end portion and then turns back and is connected to the rear end of the front end portion. The shoe 83 is formed in an annular shape as a whole. The shoe 83 is made of resin, and can be elastically deformed in combination with the annular shape. The two shoes 83 and 83 engage with the first and second guide grooves 26 and 27 of the guide rail 24. Specifically, the shoe 83 positioned on the inner side in the vehicle width direction with respect to the main body portion 81 engages with the first guide groove 26, and the shoe 83 positioned on the outer side in the vehicle width direction with respect to the main body portion 81 is connected with the second guide. Engages with the groove 27.
本体部８１における、比較的前側であってシュー８３，８３よりも後方の位置には、本体部８１から車幅方向外側に突出する前側ピン８４が設けられている。本体部８１の後端部には、本体部８１から車幅方向外側に突出する後側ピン８５が設けられている。前側ピン及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７に係合する。
A front pin 84 that protrudes outward from the main body 81 in the vehicle width direction is provided at a position that is relatively front side of the main body 81 and behind the shoes 83 and 83. A rear pin 85 that protrudes outward from the main body 81 in the vehicle width direction is provided at the rear end of the main body 81. The front and rear pins 84 and 85 engage with the second guide groove 27.
スライダ９は、ガイドレール２４の第１及び第２ガイド溝２６，２７に係合しており、第１及び第２ガイド溝２６，２７に沿って前後に移動可能となっている。スライダ９は、プッシュプルケーブル１２（図４，５では省略）が連結され、該プッシュプルケーブル１２により駆動される。また、スライダ９は、連結部材８０のカム溝８２にも係合している。詳しくは、スライダ９は、相対向する一対の縦壁９１（図４では１つのみ図示）と、該一対の縦壁９１の下端同士を連結する連結壁９２と、各縦壁９１の上端において対向する縦壁９１の方へ突出する係合部９３と、各縦壁９１の前端及び後端において対向する縦壁９１とは反対側へ突出する突出片９４，９４と、突出片９４，９４に設けられた摺動部（図示省略）とを有している。スライダ９は、樹脂に金属プレートをインサート成型することによって形成されている。縦壁９１、連結壁９２、係合部９３及び突出片９４，９４は、折り曲げられた金属プレートで形成されている。摺動部は、樹脂で形成されている。左右の摺動部は、それぞれガイドレール２４の第１及び第２ガイド溝２６，２７に係合する。また、車幅方向外側の摺動部には、プッシュプルケーブル１２が一体成形されている。プッシュプルケーブル１２は、ガイドレール２４のケーブルガイド溝２８に係合する。係合部９３は、連結部材８０のカム溝８２に係合している。
The slider 9 is engaged with the first and second guide grooves 26 and 27 of the guide rail 24, and can move back and forth along the first and second guide grooves 26 and 27. The slider 9 is connected to a push-pull cable 12 (not shown in FIGS. 4 and 5) and is driven by the push-pull cable 12. The slider 9 is also engaged with the cam groove 82 of the connecting member 80. Specifically, the slider 9 includes a pair of opposing vertical walls 91 (only one is shown in FIG. 4), a connecting wall 92 that connects the lower ends of the pair of vertical walls 91, and the upper ends of the vertical walls 91. Engaging portions 93 projecting toward the opposing vertical walls 91, projecting pieces 94, 94 projecting opposite to the opposing vertical walls 91 at the front and rear ends of each vertical wall 91, and projecting pieces 94, 94 And a sliding portion (not shown). The slider 9 is formed by insert-molding a metal plate into resin. The vertical wall 91, the connecting wall 92, the engaging portion 93, and the protruding pieces 94, 94 are formed of bent metal plates. The sliding part is made of resin. The left and right sliding portions engage with the first and second guide grooves 26 and 27 of the guide rail 24, respectively. A push-pull cable 12 is integrally formed with the sliding portion on the outer side in the vehicle width direction. The push-pull cable 12 is engaged with the cable guide groove 28 of the guide rail 24. The engaging portion 93 is engaged with the cam groove 82 of the connecting member 80.
続いて、このように構成された開閉機構８による可動パネル５の作動について説明する。以下では、可動パネル５の作動を、シュー８３、前側ピン８４及び後側ピン８５と第２ガイド溝２７との係合関係を参照しながら説明する。尚、第１ガイド溝２６には、可動パネル５の状態にかかわらず、車幅方向内側のシュー８３が常に係合している。
Next, the operation of the movable panel 5 by the opening / closing mechanism 8 configured as described above will be described. Hereinafter, the operation of the movable panel 5 will be described with reference to the engagement relationship between the shoe 83, the front pin 84, the rear pin 85, and the second guide groove 27. Note that the shoe 83 on the inner side in the vehicle width direction is always engaged with the first guide groove 26 regardless of the state of the movable panel 5.
図７は、全閉状態のときの第２ガイド溝２７における開閉機構８の縦断面図であり、図８は、チルト状態のときの第２ガイド溝２７における開閉機構８の縦断面図であり、図９は、降下状態のときの第２ガイド溝２７における開閉機構８の縦断面図であり、図１０は、全開状態のときの第２ガイド溝２７における開閉機構８の縦断面図であり、図１１は、開状態のときのデフレクタ７及び前側フレーム２１の断面図である。
7 is a longitudinal sectional view of the opening / closing mechanism 8 in the second guide groove 27 in the fully closed state, and FIG. 8 is a longitudinal sectional view of the opening / closing mechanism 8 in the second guide groove 27 in the tilted state. 9 is a longitudinal sectional view of the opening / closing mechanism 8 in the second guide groove 27 in the lowered state, and FIG. 10 is a longitudinal sectional view of the opening / closing mechanism 8 in the second guide groove 27 in the fully opened state. FIG. 11 is a cross-sectional view of the deflector 7 and the front frame 21 in the open state.
全閉状態においては、図７に示すように、スライダ９の係合部９３が、カム溝８２の全閉領域８２ｅに位置している。このとき、シュー８３（図７〜１０においては１つのみ図示）が第２ガイド溝２７に設けられたストッパ２７ｆに当接し、これにより、連結部材８０がそれ以上前方へ移動することが防止されている。また、前側及び後側ピン８４，８５の前後方向位置は、それぞれ第１及び第２ガイド部材３１，３２の前後方向位置と一致している。そして、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａ内に進入している。このことによっても、連結部材８０の前方へ移動が防止されている。一方、後側ピン８５は、第２ガイド溝２７から上方へ完全に抜け出ている。全閉状態においては、可動パネル５は、ルーフ１０と概ね面一の状態となる。このとき、デフレクタ７は、可動パネル５により下方に押し込まれて収容状態となっている。収容状態においては、本体部７１は、前側フレーム２１の排水溝２１ａ内に収容されている。
In the fully closed state, as shown in FIG. 7, the engaging portion 93 of the slider 9 is located in the fully closed region 82 e of the cam groove 82. At this time, the shoe 83 (only one is shown in FIGS. 7 to 10) contacts the stopper 27f provided in the second guide groove 27, thereby preventing the connecting member 80 from moving further forward. ing. Further, the front and rear positions of the front and rear pins 84 and 85 coincide with the front and rear positions of the first and second guide members 31 and 32, respectively. The front pin 84 enters the first guide groove 31 a of the first guide member 31. This also prevents the connection member 80 from moving forward. On the other hand, the rear pin 85 is completely pulled out from the second guide groove 27. In the fully closed state, the movable panel 5 is substantially flush with the roof 10. At this time, the deflector 7 is pushed downward by the movable panel 5 and is in the accommodated state. In the accommodated state, the main body 71 is accommodated in the drain groove 21 a of the front frame 21.
可動パネル５を全閉状態からチルトさせるときには、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２を介してスライダ９を前方へ移動させる。これにより、スライダ９の係合部９３は、カム溝８２のチルト領域８２ｄ内を前方へ移動する。このとき、チルト領域８２ｄは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の上壁８２ｂを前方へ押圧する。ただし、前側ピン８４と第１ガイド部材３１との係合により連結部材８０の前方への移動が規制されているので、連結部材８０が前方へ移動することはない。その一方で、前側ピン８４は第１ガイド溝３１ａに位置し、後側ピン８５は第２ガイド溝２７から上方へ抜け出ているので、連結部材８０の上下方向への傾動は規制されていない。そのため、連結部材８０は、シュー８３を支点として後端部が上昇するように傾動する。それに伴い、可動パネル５も、後端部が上昇するように傾動する。図８に示すように、係合部９３がチルト領域８２ｄの前端部に到達したときに、可動パネル５が最も大きく傾動した状態となる。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａから完全には抜け出ておらず、第１ガイド部材３１と係合した状態が維持されている。尚、この状態においても、デフレクタ７の本体部７１は、前側フレーム２１の排水溝２１ａ内に収容されたままである。
When the movable panel 5 is tilted from the fully closed state, the slider 9 is moved forward by the drive motor 13 via the push-pull cable 12. As a result, the engaging portion 93 of the slider 9 moves forward in the tilt region 82 d of the cam groove 82. At this time, since the tilt region 82d is inclined so as to be positioned downward toward the front side, the engaging portion 93 presses the upper wall 82b of the cam groove 82 forward. However, since the forward movement of the connecting member 80 is restricted by the engagement of the front pin 84 and the first guide member 31, the connecting member 80 does not move forward. On the other hand, since the front pin 84 is positioned in the first guide groove 31a and the rear pin 85 is pulled out from the second guide groove 27, the tilting of the connecting member 80 in the vertical direction is not restricted. Therefore, the connecting member 80 tilts with the shoe 83 as a fulcrum so that the rear end rises. Along with this, the movable panel 5 also tilts so that the rear end portion rises. As shown in FIG. 8, when the engaging portion 93 reaches the front end portion of the tilt region 82d, the movable panel 5 is tilted to the greatest extent. At this time, the front pin 84 is not completely pulled out from the first guide groove 31 a of the first guide member 31, and the state of being engaged with the first guide member 31 is maintained. Even in this state, the main body 71 of the deflector 7 remains housed in the drain groove 21 a of the front frame 21.
可動パネル５をチルト状態から全閉状態に移行させるときには、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２を介してスライダ９を後方へ移動させる。これにより、スライダ９の係合部９３は、カム溝８２のチルト領域８２ｄ内を後方へ移動する。このとき、チルト領域８２ｄは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の下壁８２ａを後方へ押圧する。ただし、前側ピン８４と第１ガイド部材３１との係合により連結部材８０の後方への移動が規制されているので、連結部材８０が後方へ移動することはない。その一方で、前側ピン８４は第１ガイド溝３１ａに位置し、後側ピン８５は第２ガイド溝２７から上方へ抜け出ているので、連結部材８０の上下方向への傾動は規制されていない。そのため、連結部材８０は、シュー８３を支点として後端部が下降するように傾動する。それに伴い、可動パネル５も、後端部が下降するように傾動する。係合部９３が全閉領域８２ｅに到達したときに、可動パネル５が全閉状態となる。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａから完全には抜け出ておらず、第１ガイド部材３１と係合した状態が維持されている。尚、後側ピン８５は、未だ、第２ガイド溝２７から上方へ抜け出た状態のままである。
When the movable panel 5 is shifted from the tilted state to the fully closed state, the slider 9 is moved backward by the drive motor 13 via the push-pull cable 12. Thereby, the engaging portion 93 of the slider 9 moves backward in the tilt region 82d of the cam groove 82. At this time, since the tilt region 82d is inclined so as to be positioned downward toward the front side, the engaging portion 93 presses the lower wall 82a of the cam groove 82 rearward. However, since the rearward movement of the connecting member 80 is restricted by the engagement of the front pin 84 and the first guide member 31, the connecting member 80 does not move rearward. On the other hand, since the front pin 84 is positioned in the first guide groove 31a and the rear pin 85 is pulled out from the second guide groove 27, the tilting of the connecting member 80 in the vertical direction is not restricted. Therefore, the connecting member 80 tilts so that the rear end portion is lowered with the shoe 83 as a fulcrum. Accordingly, the movable panel 5 also tilts so that the rear end portion is lowered. When the engaging portion 93 reaches the fully closed region 82e, the movable panel 5 is fully closed. At this time, the front pin 84 is not completely pulled out from the first guide groove 31 a of the first guide member 31, and the state of being engaged with the first guide member 31 is maintained. Note that the rear side pin 85 still remains in a state of being pulled out from the second guide groove 27.
可動パネル５を全閉状態から開状態に移行させるときには、まず、可動パネル５を降下状態に移行させ、その後、可動パネル５を後方へ移動させる。
When the movable panel 5 is shifted from the fully closed state to the open state, the movable panel 5 is first shifted to the lowered state, and then the movable panel 5 is moved rearward.
可動パネル５を全閉状態から降下状態に移行させるときには、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２を介してスライダ９を後方へ移動させる。これにより、スライダ９の係合部９３は、カム溝８２の降下領域８２ｆ内を後方へ移動する。このとき、降下領域８２ｆは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の下壁８２ａを後方へ押圧する。ただし、前側ピン８４と第１ガイド部材３１との係合により連結部材８０の後方への移動が規制されているので、連結部材８０が後方へ移動することはない。その一方で、前側ピン８４は第１ガイド溝３１ａに位置し、後側ピン８５は第２ガイド溝２７から上方へ抜け出ているので、連結部材８０の上下方向への傾動は規制されていない。そのため、連結部材８０は、シュー８３を支点として後端部が下降するように傾動する。それに伴い、可動パネル５も、後端部が下降するように傾動する。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａから下方に抜け出し、第２ガイド溝２７内に進入する。また、後側ピン８５は、第２ガイド部材３２の第２ガイド溝３２ａを通過して、第２ガイド溝２７内に進入する。図９に示すように、前側及び後側ピン８４，８５が第２ガイド溝２７内において下壁２４ａに当接したときに、可動パネル５が最も降下した降下状態となる。降下状態においては、可動パネル５は、ルーフ１０よりも下方に降下した状態となっている。尚、この状態においても、デフレクタ７の本体部７１は、前側フレーム２１の排水溝２１ａ内に収容されたままである。
When moving the movable panel 5 from the fully closed state to the lowered state, the slider 9 is moved rearward by the drive motor 13 via the push-pull cable 12. As a result, the engaging portion 93 of the slider 9 moves backward in the descending region 82 f of the cam groove 82. At this time, since the lowering region 82f is inclined so as to be positioned downward toward the front side, the engaging portion 93 presses the lower wall 82a of the cam groove 82 rearward. However, since the rearward movement of the connecting member 80 is restricted by the engagement of the front pin 84 and the first guide member 31, the connecting member 80 does not move rearward. On the other hand, since the front pin 84 is positioned in the first guide groove 31a and the rear pin 85 is pulled out from the second guide groove 27, the tilting of the connecting member 80 in the vertical direction is not restricted. Therefore, the connecting member 80 tilts so that the rear end portion is lowered with the shoe 83 as a fulcrum. Accordingly, the movable panel 5 also tilts so that the rear end portion is lowered. At this time, the front pin 84 is pulled out from the first guide groove 31 a of the first guide member 31 and enters the second guide groove 27. The rear pin 85 passes through the second guide groove 32 a of the second guide member 32 and enters the second guide groove 27. As shown in FIG. 9, when the front and rear pins 84 and 85 abut against the lower wall 24 a in the second guide groove 27, the movable panel 5 is in the lowered state where it is lowered most. In the lowered state, the movable panel 5 is lowered below the roof 10. Even in this state, the main body 71 of the deflector 7 remains housed in the drain groove 21 a of the front frame 21.
降下状態からスライダ９をさらに後方へ移動させると、可動パネル５が後方へ移動し、開口部１１が徐々に開口する。詳しくは、降下状態においては、降下領域８２ｆは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の下壁８２ａを後方へ押圧する。ただし、前側及び後側ピン８４，８５が第２ガイド溝２７内において下壁２４ａに当接しているので、連結部材８０はそれ以上下方へは傾動できない。その一方で、前側及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７内に位置し、第１及び第２ガイド部材３１，３２とは係合していないので、後方への移動が規制されていない。そのため、連結部材８０は、第２ガイド溝２７に沿って後方へ移動する。それに伴い、可動パネル５も後方へ移動する。後方へ移動した可動パネル５は、ルーフ１０の下方に引き込まれる。全開状態においては、可動パネル５の略全体がルーフ１０の下方に位置した状態となる。連結部材８０が後方へ移動する間も、前側及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７に係合しているので、連結部材８０、ひいては、可動パネル５の上下の傾動は規制される。
When the slider 9 is further moved backward from the lowered state, the movable panel 5 is moved rearward, and the opening 11 is gradually opened. Specifically, in the descending state, the descending region 82f is inclined so as to be positioned downward toward the front side, so the engaging portion 93 presses the lower wall 82a of the cam groove 82 rearward. However, since the front and rear pins 84 and 85 are in contact with the lower wall 24a in the second guide groove 27, the connecting member 80 cannot tilt further downward. On the other hand, since the front and rear pins 84 and 85 are located in the second guide groove 27 and are not engaged with the first and second guide members 31 and 32, the rearward movement is restricted. Not. Therefore, the connecting member 80 moves rearward along the second guide groove 27. Accordingly, the movable panel 5 also moves backward. The movable panel 5 that has moved rearward is drawn below the roof 10. In the fully open state, substantially the entire movable panel 5 is located below the roof 10. Even while the connecting member 80 moves rearward, the front and rear pins 84 and 85 are engaged with the second guide groove 27, so that the vertical tilt of the connecting member 80 and consequently the movable panel 5 is restricted. The
こうして、可動パネル５が後方へ移動すると、デフレクタ７は、可動パネル５による押圧から徐々に解放され、本体部７１が上方へ浮上するように傾動し始める。可動パネル５が、デフレクタ７の連結部７２，７２に完全に接触しないようになると、デフレクタ７は、図１１に示すように、最も上方へ傾動した状態、即ち、突出状態となる。このとき、本体部７１は、前側フレーム２１の排水溝２１ａから上方へ出ており、本体部７１の大部分は、その前方に位置するルーフ１０よりも上方に突出している。
Thus, when the movable panel 5 moves rearward, the deflector 7 is gradually released from being pressed by the movable panel 5 and starts to tilt so that the main body 71 floats upward. When the movable panel 5 is not completely in contact with the connecting portions 72, 72 of the deflector 7, the deflector 7 is tilted upward, that is, protruded, as shown in FIG. At this time, the main body 71 protrudes upward from the drainage groove 21 a of the front frame 21, and most of the main body 71 projects upward from the roof 10 positioned in front of the main body 71.
可動パネル５を全開状態から全閉状態に移行させるときには、まず、可動パネル５を前方へ移動させて降下状態にした後、可動パネル５を上方へ傾動させる。詳しくは、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２を介してスライダ９を前方へ移動させる。全開状態においては、降下領域８２ｆは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の上壁８２ｂを前方へ押圧する。ただし、前側及び後側ピン８４，８５が第２ガイド溝２７内において第１ガイド面２７ｄに当接しているので、連結部材８０はそれ以上上方へは傾動できない。その一方で、前側及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７内に位置し、第１及び第２ガイド部材３１，３２とは係合していないので、前方への移動が規制されていない。そのため、連結部材８０は、第２ガイド溝２７に沿って前方へ移動する。それに伴い、可動パネル５も前方へ移動する。ここで、可動パネル５が前方へ移動して降下状態となる直前に該可動パネル５の一部は、デフレクタ７の連結部７２，７２に当接する。可動パネル５がその状態からさらに前方へ移動すると、デフレクタ７は可動パネル５により下方に押圧され、前側フレーム２１の排水溝２１ａ内に収容されていく。
When the movable panel 5 is shifted from the fully open state to the fully closed state, first, the movable panel 5 is moved forward and lowered, and then the movable panel 5 is tilted upward. Specifically, the slider 9 is moved forward by the drive motor 13 via the push-pull cable 12. In the fully open state, the lowering region 82f is inclined so as to be positioned downward as it approaches the front side, so the engaging portion 93 presses the upper wall 82b of the cam groove 82 forward. However, since the front and rear pins 84 and 85 are in contact with the first guide surface 27d in the second guide groove 27, the connecting member 80 cannot tilt further upward. On the other hand, since the front and rear pins 84 and 85 are located in the second guide groove 27 and are not engaged with the first and second guide members 31 and 32, the forward movement is restricted. Not. Therefore, the connecting member 80 moves forward along the second guide groove 27. Accordingly, the movable panel 5 also moves forward. Here, part of the movable panel 5 abuts on the connecting portions 72 and 72 of the deflector 7 immediately before the movable panel 5 moves forward and enters the lowered state. When the movable panel 5 moves further forward from the state, the deflector 7 is pressed downward by the movable panel 5 and is accommodated in the drain groove 21 a of the front frame 21.
やがて、シュー８３が第２ガイド溝２７に設けられたストッパ２７ｆに当接することにより、連結部材８０の前方への移動が規制される。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａの下方に位置し、後側ピン８５は、第２ガイド部材３２の第２ガイド溝３２ａの下方に位置している。つまり、前側及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７の第１ガイド面２７ｄによって上方への移動が規制されていない状態となっている。したがって、この時点から、係合部９３が降下領域８２ｆ内を前方へ移動するようになり、それに従って、係合部９３が連結部材８０を後端が上昇するように傾動させる。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａ内に進入し、後側ピン８５は、第２ガイド部材３２の第２ガイド溝３２ａ内に進入する。その後、係合部９３が全閉領域８２ｅに到達したときに、可動パネル５が全閉状態となる。全閉状態においては、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａ内に位置する一方、後側ピン８５は、第２ガイド部材３２の第２ガイド溝３２ａから上方へ抜け出ている。
Eventually, the shoe 83 comes into contact with the stopper 27f provided in the second guide groove 27, whereby the forward movement of the connecting member 80 is restricted. At this time, the front pin 84 is positioned below the first guide groove 31 a of the first guide member 31, and the rear pin 85 is positioned below the second guide groove 32 a of the second guide member 32. That is, the front and rear pins 84 and 85 are in a state in which upward movement is not restricted by the first guide surface 27 d of the second guide groove 27. Therefore, from this point, the engaging portion 93 moves forward in the lowering region 82f, and accordingly, the engaging portion 93 tilts the connecting member 80 so that the rear end rises. At this time, the front pin 84 enters the first guide groove 31 a of the first guide member 31, and the rear pin 85 enters the second guide groove 32 a of the second guide member 32. Thereafter, when the engaging portion 93 reaches the fully closed region 82e, the movable panel 5 is fully closed. In the fully closed state, the front side pin 84 is located in the first guide groove 31a of the first guide member 31, while the rear side pin 85 protrudes upward from the second guide groove 32a of the second guide member 32. Yes.
このように、連結部材８０をガイドレール２４の通路２５に沿って前後に移動させたり、連結部材８０をシュー８３を支点に上下に傾動させたりすることによって、可動パネル５の状態を変更させる。このとき、シュー８３，８３は、第１及び第２ガイド溝２６，２７に常に係合している一方、前側及び後側ピン８４，８５は、連結部材８０を前後方向に移動させるときだけ第２ガイド溝２７に係合している一方、連結部材８０を上下方向に傾動させるときには第２ガイド溝２７から抜け出るようになっている。
Thus, the state of the movable panel 5 is changed by moving the connecting member 80 back and forth along the passage 25 of the guide rail 24 or by tilting the connecting member 80 up and down with the shoe 83 as a fulcrum. At this time, the shoes 83, 83 are always engaged with the first and second guide grooves 26, 27, while the front and rear pins 84, 85 are only moved when the connecting member 80 is moved in the front-rear direction. While being engaged with the two guide grooves 27, when the connecting member 80 is tilted up and down, the second guide groove 27 is pulled out.
ここで、デフレクタ７及びその周辺構造について詳しく説明する。
Here, the deflector 7 and its peripheral structure will be described in detail.
前側フレーム２１は、樹脂で構成されている。前記排水溝２１ａは、前壁２１ｂ、後壁２１ｃ及び底壁２１ｄによって構成されている。底壁２１ｄには、デフレクタ７の本体部７１が排水溝２１ａ内に収容されたときに接触する緩衝材２１ｅが設けられている。緩衝材２１ｅは、例えば、不織布で構成され得る。
The front frame 21 is made of resin. The drainage groove 21a is constituted by a front wall 21b, a rear wall 21c, and a bottom wall 21d. The bottom wall 21d is provided with a cushioning material 21e that comes into contact when the main body 71 of the deflector 7 is accommodated in the drainage groove 21a. The buffer material 21e may be composed of a nonwoven fabric, for example.
前側フレーム２１のうち、排水溝２１ａの後方の位置に縦壁２１ｆが設けられている。縦壁２１ｆは、排水溝２１ａの後壁２１ｃの上端から連続して上方に延びている。縦壁２１ｆは、排水溝２１ａの車幅方向の略全長に亘って設けられている。
A vertical wall 21f is provided in the front frame 21 at a position behind the drainage groove 21a. The vertical wall 21f extends upward continuously from the upper end of the rear wall 21c of the drain groove 21a. The vertical wall 21f is provided over substantially the entire length of the drainage groove 21a in the vehicle width direction.
デフレクタ７の本体部７１は、収容状態においては、その下端部が緩衝材２１ｅに当接した状態で排水溝２１ａ内に収容される。
In the accommodated state, the main body 71 of the deflector 7 is accommodated in the drain groove 21a with its lower end in contact with the cushioning material 21e.
一方、突出状態においては、デフレクタ７の本体部７１は、排水溝２１ａから上方で飛び出している。このとき、本体部７１の前壁７１ａは、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態となっていると共に、その大部分がルーフ１０よりも上方に突出している。これにより、走行風が本体部７１によって上方へ案内され、車室内への侵入が抑制される。
On the other hand, in the protruding state, the main body 71 of the deflector 7 protrudes upward from the drain groove 21a. At this time, the front wall 71 a of the main body 71 is inclined so as to be positioned rearward as it is on the upper side, and most of the front wall 71 a protrudes upward from the roof 10. Thus, the traveling wind is guided upward by the main body portion 71, and the intrusion into the vehicle interior is suppressed.
ここで、デフレクタ７とその前方のルーフ１０との間には隙間があり、デフレクタ７と排水溝２１ａの底壁２１ｄとの間にも隙間がある。そのため、本体部７１に当たる走行風の一部は、デフレクタ７の下方に入り込み得る。しかしながら、本体部７１の後方には、縦壁２１ｆが設けられており、縦壁２１ｆの上端は、突出状態におけるデフレクタ７の下端よりも高くなっている。そのため、デフレクタ７の下方に走行風が侵入しても、縦壁２１ｆにより走行風がそれ以上後方へ流れていくことが妨害される。こうして、本体部７１の下方を通って後方へ抜けていく走行風を抑制することができる。これにより、ウインドスロブ音の発生をより一層抑制することができる。
Here, there is a gap between the deflector 7 and the roof 10 in front thereof, and there is also a gap between the deflector 7 and the bottom wall 21d of the drain groove 21a. Therefore, a part of the traveling wind hitting the main body 71 can enter below the deflector 7. However, the vertical wall 21f is provided behind the main body 71, and the upper end of the vertical wall 21f is higher than the lower end of the deflector 7 in the protruding state. Therefore, even if the traveling wind enters under the deflector 7, the vertical wall 21f prevents the traveling wind from flowing backward further. In this way, it is possible to suppress the traveling wind passing through the lower part of the main body 71 and moving backward. Thereby, generation | occurrence | production of a wind slob sound can be suppressed further.
したがって、本実施形態によれば、サンルーフ装置１００は、開口部１１が形成されたルーフ１０と、前記開口部１１を開閉するための可動パネル５と、前記開口部１１の開口縁に沿って設けられたフレーム２と、前記フレーム２に形成され、前記開口部１１の前端縁部に沿って車幅方向に延びる排水溝２１ａと、前記開口部１１の前方に設けられ、前記可動パネル５が前記開口部１１を閉じた閉状態のときには前記排水溝２１ａ内に収容された収容状態となる一方、前記可動パネル５が前記開口部１１を開放した開状態のときには前記ルーフ１０よりも上方に突出する突出状態となるデフレクタ７とを備え、前記突出状態における前記デフレクタ７の下方には、前方からの走行風が流入する間隙が設けられており、前記フレーム２には、前記排水溝２１ａよりも後方において縦壁２１ｆが立設されており、前記縦壁２１ｆの上端は、前記突出状態における前記デフレクタ７の下端よりも高くなっている。
Therefore, according to this embodiment, the sunroof device 100 is provided along the roof 10 in which the opening 11 is formed, the movable panel 5 for opening and closing the opening 11, and the opening edge of the opening 11. Provided in the frame 2, drainage grooves 21a extending in the vehicle width direction along the front edge of the opening 11, and provided in front of the opening 11. When the opening 11 is in the closed state, the housing 11 is accommodated in the drain groove 21a. On the other hand, when the movable panel 5 is in the open state with the opening 11 open, the movable panel 5 projects upward from the roof 10. A deflector 7 in a projecting state, and a gap through which traveling wind from the front flows is provided below the deflector 7 in the projecting state. Drainage grooves 21a and vertical wall 21f is erected in the rear than the upper end of the vertical wall 21f is higher than the lower end of the deflector 7 in the protruding state.
この構成によれば、収容状態において、デフレクタ７、詳しくは、本体部７１を排水溝２１ａを利用して収容することができる。つまり、デフレクタ７を収容するためのスペースを別途設ける必要がなくなる。
According to this configuration, in the accommodated state, the deflector 7, more specifically, the main body 71 can be accommodated using the drainage groove 21a. That is, it is not necessary to separately provide a space for accommodating the deflector 7.
そして、排水溝２１ａの後方に縦壁２１ｆを設けることによって、デフレクタ７の下方に走行風が流入することによるウインドスロブ音の発生を抑制できると共に、サンルーフ装置１００を薄くすることができる。つまり、デフレクタ７の下方に走行風が流入したとしても、デフレクタ７の下端よりも上方に延びた縦壁２１ｆが設けられているので、該走行風が後方へ吹き抜けることを抑制することができる。その結果、ウインドスロブ音を抑制することができる。一方、デフレクタ７の下方の隙間に流入する走行風を抑制するためには、デフレクタ７の上下寸法を大きくし且つ排水溝２１ａを深くすることによって、デフレクタ７の下端と排水溝２１ａとの間に走行風が侵入し難くすることも考えられる。しかし、この構成では、前側フレーム２１の上下方向寸法が増大してしまい、結果として、サンルーフ装置１００の上下方向寸法を増大させてしまう。それに対し、縦壁２１ｆを設けることによって、デフレクタ７の上下方向寸法を縮小させ、排水溝２１ａを浅くしたとしても、デフレクタ７の下方の隙間に流入する走行風を抑制することができる。その結果、サンルーフ装置１００の上下方向寸法を縮小することができる。
Further, by providing the vertical wall 21f behind the drainage groove 21a, it is possible to suppress the generation of windslobing noise caused by the running wind flowing under the deflector 7, and to reduce the thickness of the sunroof device 100. That is, even if the traveling wind flows into the lower part of the deflector 7, the vertical wall 21f extending upward from the lower end of the deflector 7 is provided, so that the traveling wind can be prevented from blowing backward. As a result, windslob sound can be suppressed. On the other hand, in order to suppress the traveling wind flowing into the gap below the deflector 7, the vertical dimension of the deflector 7 is increased and the drainage groove 21a is deepened, so that the gap between the lower end of the deflector 7 and the drainage groove 21a is increased. It can be considered that the traveling wind is less likely to enter. However, with this configuration, the vertical dimension of the front frame 21 increases, and as a result, the vertical dimension of the sunroof device 100 increases. On the other hand, by providing the vertical wall 21f, even if the vertical dimension of the deflector 7 is reduced and the drainage groove 21a is shallow, the traveling wind flowing into the gap below the deflector 7 can be suppressed. As a result, the vertical dimension of the sunroof device 100 can be reduced.
このように、デフレクタ７の下方の隙間に流入する走行風を縦壁２１ｆによって抑制することによって、デフレクタ７の構成を簡略化することができる。すなわち、デフレクタ７の下方の隙間に流入する走行風を抑制するためには、デフレクタ７の下方の隙間を塞ぐ部材をデフレクタ７の下端に設ける構成が考えられる。例えば、ゴム板のような可撓性を有するシール部材をデフレクタ７の下端縁に設け、デフレクタ７が上昇した際に、該シール部材が前側フレーム２１と当接して、デフレクタ７と前側フレーム２１との間の隙間を塞ぐようにすることが考えられる。しかしながら、このような構成においては、デフレクタ７の構成が複雑化するので部品点数の増加や組立性の悪化を招いてしまう。また、デフレクタ７を排水溝２１ａに収容する際にシール部材も共に収容しなければならないので、排水溝２１ａが大きくなってしまう。その結果、サンルーフ装置１００の上下方向寸法を増大させてしまう。それに対し、本実施形態の構成によれば、デフレクタ７にシール部材等を別途設ける必要がないので、デフレクタ７の構成を簡略化することができる。その結果、デフレクタ７の部品点数を低減し、組立性を向上させることができる。それに加え、デフレクタ７を収容するために必要なスペースを縮小させることができる。それにより、排水溝２１ａを縮小することができ、ひいては、サンルーフ装置１００の上下方向寸法を縮小することができる。
As described above, the configuration of the deflector 7 can be simplified by suppressing the traveling wind flowing into the gap below the deflector 7 by the vertical wall 21f. That is, in order to suppress the traveling wind flowing into the gap below the deflector 7, a configuration in which a member that closes the gap below the deflector 7 is provided at the lower end of the deflector 7 can be considered. For example, a flexible sealing member such as a rubber plate is provided at the lower end edge of the deflector 7, and when the deflector 7 is raised, the seal member comes into contact with the front frame 21, and the deflector 7, the front frame 21, It is conceivable to close the gap between the two. However, in such a configuration, since the configuration of the deflector 7 is complicated, the number of parts increases and the assemblability deteriorates. Further, when the deflector 7 is accommodated in the drainage groove 21a, the seal member must also be accommodated, so that the drainage groove 21a becomes large. As a result, the vertical dimension of the sunroof device 100 is increased. On the other hand, according to the configuration of the present embodiment, it is not necessary to separately provide a seal member or the like on the deflector 7, so that the configuration of the deflector 7 can be simplified. As a result, the number of parts of the deflector 7 can be reduced and the assemblability can be improved. In addition, the space required to accommodate the deflector 7 can be reduced. Accordingly, the drainage groove 21a can be reduced, and consequently the vertical dimension of the sunroof device 100 can be reduced.
さらに、排水溝２１ａの後方に縦壁２１ｆを設けることによって、排水溝２１ａの水が飛び跳ねて開口部１１から車室内へ侵入することを防止することができる。
Furthermore, by providing the vertical wall 21f behind the drainage groove 21a, it is possible to prevent the water in the drainage groove 21a from jumping and entering the vehicle interior from the opening 11.
さらにまた、縦壁２１ｆを設けることによって、開口部１１の前端縁の車室内側からの見映えを良くすることができる。つまり、縦壁２１ｆが存在しない場合には、可動パネル５を開状態にしたときには、デフレクタ７の下端縁を車室内側から視認することができ、さらには、デフレクタ７の下方から、その前方に位置するルーフ１０等が見えてしまう場合もあり得る。それに対して、縦壁２１ｆが設けられている構成では、縦壁２１ｆによりデフレクタ７の下方の隙間が塞がれるので、開口部の前端縁の車室内側からの見映えが向上する。
Furthermore, by providing the vertical wall 21f, the appearance of the front end edge of the opening 11 from the vehicle interior side can be improved. That is, when the vertical wall 21f does not exist, when the movable panel 5 is opened, the lower end edge of the deflector 7 can be visually recognized from the vehicle interior side, and further from the lower side of the deflector 7 to the front thereof. There may be a case where the roof 10 or the like is visible. On the other hand, in the configuration in which the vertical wall 21f is provided, the gap below the deflector 7 is closed by the vertical wall 21f, so that the appearance of the front edge of the opening from the vehicle interior side is improved.
また、前側フレーム２１と縦壁２１ｆとは、樹脂製であって一体成型されているため、縦壁２１ｆを設けることにより部品点数を増加させたり、組立性を悪化させたりすることはない。また、前側フレーム２１の剛性を向上させることができる。
Further, since the front frame 21 and the vertical wall 21f are made of resin and are integrally molded, the provision of the vertical wall 21f does not increase the number of parts or deteriorate the assemblability. Further, the rigidity of the front frame 21 can be improved.
また、前記サンルーフ装置１００においては、前記デフレクタ７は、前記開口部１１の前方において車幅方向に延びる本体部７１と、該本体部７１の車幅方向両端部から後方に延び前記排水溝２１ａよりも後方において前記フレーム２に軸支される連結部７２，７２とを有している。
In the sunroof device 100, the deflector 7 includes a main body 71 that extends in the vehicle width direction in front of the opening 11, and a drainage groove 21a that extends rearward from both ends in the vehicle width direction of the main body 71. Also has connecting portions 72 and 72 pivotally supported by the frame 2 at the rear.
この構成によれば、デフレクタ７が排水溝２１ａよりも後方において軸支されているので、デフレクタ７が排水溝２１ａ内で軸支されている構成に比べて、本体部７１の回動半径が大きくなる。デフレクタ７が排水溝２１ａ内に軸支されている構成では、デフレクタ７が上昇したときでもデフレクタ７が排水溝２１ａから完全に出てしまうことが少なく、デフレクタ７の下方の隙間に流入する走行風はあまり問題とならない。それに対して、回動半径が大きい構成では、デフレクタ７が上昇したときに本体部７１が排水溝２１ａから完全に出てしまい易く、本体部７１の下方の隙間に走行風が流入し易くなる。つまり、デフレクタ７が排水溝２１ａよりも後方において軸支されている構成においては、前記縦壁２１ｆを設けることが特に有効となる。
According to this configuration, since the deflector 7 is pivotally supported behind the drain groove 21a, the turning radius of the main body 71 is larger than the configuration in which the deflector 7 is pivotally supported in the drain groove 21a. Become. In the configuration in which the deflector 7 is pivotally supported in the drainage groove 21a, even when the deflector 7 is lifted, the deflector 7 rarely comes out of the drainage groove 21a, and the traveling wind flows into the gap below the deflector 7. Does not matter much. On the other hand, in a configuration with a large turning radius, when the deflector 7 is raised, the main body 71 tends to come out of the drain groove 21a completely, and traveling wind easily flows into the gap below the main body 71. That is, in the configuration in which the deflector 7 is pivotally supported behind the drainage groove 21a, it is particularly effective to provide the vertical wall 21f.
また、排水溝２１ａに緩衝材２１ｅを設けることによって、排水溝２１ａを浅くすることができ、ひいては、サンルーフ装置１００の上下方向寸法を縮小することができる。つまり、デフレクタ７を排水溝２１ａに収容する場合、走行時の揺れ等によってデフレクタ７が前側フレーム２１に衝突して音が発生することを防止する必要がある。そのため、緩衝材２１ｅを設けない場合は、デフレクタ７が衝突しない程度に排水溝２１ａを深く形成する必要がある。その結果、サンルーフ装置１００の上下方向寸法を増大させてしまう。それに対して、排水溝２１ａに緩衝材２１ｅを設ける構成では、排水溝２１ａを必要以上に深くする必要がなく、その結果、サンルーフ装置１００の上下方向寸法を縮小することができる。
Further, by providing the buffer material 21e in the drainage groove 21a, the drainage groove 21a can be made shallower, and consequently the vertical dimension of the sunroof device 100 can be reduced. In other words, when the deflector 7 is accommodated in the drainage groove 21a, it is necessary to prevent the deflector 7 from colliding with the front frame 21 due to shaking during traveling or the like to generate sound. Therefore, when the buffer material 21e is not provided, it is necessary to form the drainage groove 21a deep enough to prevent the deflector 7 from colliding. As a result, the vertical dimension of the sunroof device 100 is increased. On the other hand, in the configuration in which the buffer material 21e is provided in the drainage groove 21a, it is not necessary to make the drainage groove 21a deeper than necessary, and as a result, the vertical dimension of the sunroof device 100 can be reduced.
《その他の実施形態》
本発明は、実施形態について、以下のような構成としてもよい。
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The present invention may have the following configurations for the embodiments.
前記実施形態では、可動パネル５を備えたサンルーフ装置１００に関するものであるが、これに限られるものではない。例えば、ルーフ１０に可動パネル５を含む複数のパネルが設けられたサンルーフ装置であってもよい。つまり、開口部を開閉可能なルーフパネルを備える限り、任意のサンルーフ装置を採用することができる。
In the said embodiment, although it is related with the sunroof apparatus 100 provided with the movable panel 5, it is not restricted to this. For example, a sunroof device in which a plurality of panels including the movable panel 5 are provided on the roof 10 may be used. That is, any sunroof device can be adopted as long as a roof panel that can open and close the opening is provided.
また、前記デフレクタ７及び排水溝２１ａの構成は、前記実施形態に限られるものではない。例えば、デフレクタ７の本体部７１には、複数の凹部７１ｃ，７１ｃ，…が設けられているが、凹部７１ｃがなくてもよい。また、排水溝２１ａには緩衝材２１ｅが設けられているが、緩衝材２１ｅがなくてもよい。
Moreover, the structure of the said deflector 7 and the drain groove 21a is not restricted to the said embodiment. For example, the main body 71 of the deflector 7 is provided with a plurality of recesses 71c, 71c,..., But the recess 71c may not be provided. Moreover, although the buffer material 21e is provided in the drain groove 21a, the buffer material 21e may not be provided.
また、デフレクタ７の連結部７２は、ガイドレール２４の前端部に回動自在に軸支されているが、これに限られるものではない。連結部７２は、前側フレーム２１に軸支されていてもよい。さらには、連結部７２は、排水溝２１ａ内で軸支されていてもよい。
Moreover, although the connection part 72 of the deflector 7 is pivotally supported by the front-end part of the guide rail 24, it is not restricted to this. The connecting portion 72 may be pivotally supported on the front frame 21. Further, the connecting portion 72 may be pivotally supported in the drain groove 21a.
さらには、デフレクタ７は、連結部７２が軸支されて回動するように構成されているが、これに限られるものではない。デフレクタ７は、上下方向に移動可能に案内され且つ上方へ付勢された状態で、排水溝２１ａ内に収容される構成であってもよい。このような構成であっても、前記縦壁２１ｆを設けることによって、デフレクタ７の下方へ流入する走行風を抑制することができる。
Furthermore, although the deflector 7 is configured to rotate with the connecting portion 72 being pivotally supported, the present invention is not limited to this. The deflector 7 may be configured to be accommodated in the drainage groove 21a while being guided to be movable in the vertical direction and biased upward. Even with such a configuration, by providing the vertical wall 21f, it is possible to suppress the traveling wind flowing into the lower portion of the deflector 7.
また、前記縦壁２１ｆは、その高さが車幅方向の位置に応じて異なっていてもよい。デフレクタ７の下方に侵入する走行風は、車幅方向位置及びデフレクタ７の形状等に依存する。そのため、走行風が侵入し易い箇所の縦壁２１ｆを高くしてもよい。あるいは、縦壁２１ｆは、排水溝２１ａの車幅方向の略全長に亘って設けられるのではなく、走行風が侵入し易い箇所にだけ設けてもよい。
Further, the vertical wall 21f may have a different height depending on the position in the vehicle width direction. The traveling wind that enters under the deflector 7 depends on the position in the vehicle width direction, the shape of the deflector 7, and the like. Therefore, the vertical wall 21f where the traveling wind easily enters may be increased. Alternatively, the vertical wall 21f may be provided not only over the entire length of the drainage groove 21a in the vehicle width direction, but only in a place where the traveling wind easily enters.
縦壁２１ｆは、排水溝２１ａの後壁２１ｃと連続的に形成されていなくてもよい。すなわち、縦壁２１ｆは、後壁２１ｃから後方に離間した位置に設けられていてもよい。
The vertical wall 21f may not be formed continuously with the rear wall 21c of the drain groove 21a. That is, the vertical wall 21f may be provided at a position spaced rearward from the rear wall 21c.
尚、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
In addition, the above embodiment is an essentially preferable illustration, Comprising: It does not intend restrict | limiting the range of this invention, its application thing, or its use.
