JP6001303B2 - Sunroof device - Google Patents

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本発明は、車両のルーフに設けられたサンルーフ装置に関するものである。   The present invention relates to a sunroof device provided on a roof of a vehicle.

従来より、車両のルーフに設けられた開口部を開閉可能なルーフパネルを備えたサンルーフ装置が知られている。   Conventionally, a sunroof device provided with a roof panel capable of opening and closing an opening provided in a vehicle roof is known.

例えば、特許文献１に係るサンルーフ装置は、車両のルーフに設けられた開口部を開閉可能なルーフパネルと、該ルーフパネルを該ルーフに連結する連結部材と、該ルーフに設けられ、該連結部材を前後方向へ移動可能且つ上下方向へ傾動可能に支持するガイドレールとを備えている。そして、連結部材には、ガイドレールと常に係合する摺動部と、ルーフパネルを前後方向に移動させるときにはガイドレールと係合する一方、ルーフパネルを上下方向に傾動させるときにはガイドレールとの係合が解除される係合部とを有している。ガイドレールには、前記摺動部が係合する溝と、前記係合部が係合する溝とが設けられている。   For example, a sunroof device according to Patent Document 1 includes a roof panel that can open and close an opening provided in a vehicle roof, a connecting member that connects the roof panel to the roof, and a connecting member that is provided on the roof. And a guide rail that supports the frame so as to be movable in the front-rear direction and tiltable in the vertical direction. The connecting member has a sliding portion that always engages with the guide rail, and engages with the guide rail when the roof panel is moved in the front-rear direction, while it engages with the guide rail when the roof panel is tilted up and down. And an engaging portion to be released. The guide rail is provided with a groove for engaging the sliding portion and a groove for engaging the engaging portion.

特開２００１−１９９２４４号公報JP 2001-199244 A

前記の構成によれば、ガイドレールに、前記摺動部が係合する溝と前記係合部が係合する溝とが別々に設けられており、さらに、これらの溝は高さが異なっている。そのため、ガイドレールの上下方向の寸法が大きくなってしまい、ひいては、サンルーフ装置の上下方向の寸法も大きくなってしまう。   According to the above configuration, the guide rail is provided with the groove engaged with the sliding portion and the groove engaged with the engaging portion separately, and these grooves have different heights. Yes. For this reason, the vertical dimension of the guide rail is increased, and consequently, the vertical dimension of the sunroof device is also increased.

ここに開示された技術は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ガイドレールの上下方向の寸法を小さくすることにある。   The technology disclosed herein has been made in view of such a point, and an object thereof is to reduce the vertical dimension of the guide rail.

ここに開示された技術は、車両のルーフに設けられた開口部を開閉可能なルーフパネルと、該ルーフパネルを該ルーフに連結する連結部材と、該ルーフに設けられ、該連結部材を前後方向へ移動可能且つ上下方向へ傾動可能に支持するガイドレールとを備えたサンルーフ装置が対象である。そして、前記連結部材は、本体部と、該本体部から車幅方向に突出する第１係合部と、該本体部から車幅方向へ該第１係合部よりも突出する第２係合部とを有し、前記ガイドレールは、前記第１及び第２係合部を上下から挟み込む上側及び下側ガイド壁を有し、前記上側又は下側ガイド壁には、前記第１係合部の上方又は下方への移動を規制しつつ該第１係合部を前後方向へ案内する第１ガイド部と、車幅方向において該第１ガイド部よりも前記本体部から離れた側に位置し、前記第２係合部の上方又は下方への移動を規制しつつ該第２係合部を前後方向へ案内する第２ガイド部と、該第１ガイド部と該第２ガイド部との間において前後方向に延び、該第１ガイド部と該第２ガイド部とを分割する溝とが設けられているものとする。   The technology disclosed herein includes a roof panel that can open and close an opening provided in a roof of a vehicle, a connection member that connects the roof panel to the roof, and a connection member that is provided in the roof and that connects the connection member in the front-rear direction. The object is a sunroof device provided with a guide rail that is movable and tiltable in the vertical direction. The connecting member includes a main body portion, a first engagement portion protruding from the main body portion in the vehicle width direction, and a second engagement protruding from the main body portion in the vehicle width direction than the first engagement portion. The guide rail has upper and lower guide walls sandwiching the first and second engaging portions from above and below, and the upper or lower guide wall includes the first engaging portion. A first guide portion that guides the first engagement portion in the front-rear direction while restricting the upward or downward movement of the first engagement portion, and is positioned on a side farther from the main body portion than the first guide portion in the vehicle width direction. A second guide portion that guides the second engagement portion in the front-rear direction while restricting upward or downward movement of the second engagement portion; and between the first guide portion and the second guide portion. A groove extending in the front-rear direction and dividing the first guide portion and the second guide portion is provided.

前記サンルーフ装置によれば、ガイドレールの上下方向の寸法を小さくすることができる。   According to the sunroof device, the vertical dimension of the guide rail can be reduced.

全閉状態のときのルーフパネル装置の斜視図である。It is a perspective view of a roof panel device in a fully closed state. チルト状態のときのルーフパネル装置の斜視図である。It is a perspective view of the roof panel apparatus at the time of a tilt state. 全開状態のときのルーフパネル装置の斜視図である。It is a perspective view of the roof panel apparatus at the time of a full open state. 左側の開閉機構の斜視図である。It is a perspective view of a left opening / closing mechanism. 左側ガイドレールに設置された状態の開閉機構の斜視図である。It is a perspective view of the opening-closing mechanism in the state installed in the left guide rail. 図５のVI−VI線で切断したガイドレールの斜視図である。It is a perspective view of the guide rail cut | disconnected by the VI-VI line of FIG. 第１ガイド部材の斜視図である。It is a perspective view of the 1st guide member. 図７とは異なる角度から見た、第１ガイド部材の斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of the first guide member viewed from an angle different from that in FIG. 7. 全閉状態のときの第２ガイド溝における開閉機構の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the opening-closing mechanism in the 2nd guide groove at the time of a fully closed state. チルト状態のときの第２ガイド溝における開閉機構の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the opening-and-closing mechanism in the 2nd guide groove at the time of a tilt state. 降下状態のときの第２ガイド溝における開閉機構の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the opening-closing mechanism in the 2nd guide groove at the time of a fall state. 全開状態のときの第２ガイド溝における開閉機構の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the opening-closing mechanism in the 2nd guide groove at the time of a fully open state. 図５のXIII−XIII線上に前側ピンが位置するときの該XIII−XIII線におけるサンルーフ装置の断面図である。It is sectional drawing of the sunroof apparatus in this XIII-XIII line when a front side pin is located on the XIII-XIII line of FIG. 図５のXIII−XIII線上にシューが位置するときの該XIII−XIII線におけるサンルーフ装置の断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of the sunroof device taken along line XIII-XIII when a shoe is positioned on line XIII-XIII in FIG. 5. 図５のVI−VI線上に前側ピンが位置し且つ下降状態のときの該VI−VI線におけるサンルーフ装置の断面図である。It is sectional drawing of the sunroof apparatus in this VI-VI line when a front side pin is located on the VI-VI line of FIG. 図５のVI−VI線上に前側ピンが位置し且つ下降状態のときの該VI−VI線で切断したガイドレールの斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of the guide rail cut along the VI-VI line when the front pin is located on the VI-VI line of FIG. 5 and is in a lowered state. 図５のVI−VI線上に前側ピンが位置し且つ全閉状態のときの図５のVI−VI線で切断したガイドレールの斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of the guide rail cut along the VI-VI line of FIG. 5 when the front pin is located on the VI-VI line of FIG. 5 and is in a fully closed state. 図５のVI−VI線上に前側ピンが位置し且つチルト状態のときの図５のVI−VI線で切断したガイドレールの斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of the guide rail cut along the VI-VI line of FIG. 5 when the front pin is positioned on the VI-VI line of FIG. 5 and in a tilted state. 図５のVI−VI線上にシューが位置するときの該VI−VI線におけるサンルーフ装置の断面図である。It is sectional drawing of the sunroof apparatus in this VI-VI line when a shoe | hook is located on the VI-VI line of FIG.

以下、実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１〜３に、サンルーフ装置１００の斜視図を示す。尚、本明細書では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」、車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称する。   Hereinafter, embodiments will be described in detail with reference to the drawings. 1-3, the perspective view of the sunroof apparatus 100 is shown. In this specification, for convenience of explanation, the front side in the vehicle front-rear direction is referred to as “front”, the rear side as “rear”, the left side in the vehicle width direction as “left”, and the right side as “right”.

サンルーフ装置１００は、車両のルーフ１０に形成された開口部１１に設置されている。サンルーフ装置１００は、開口部１１の開口縁に沿って配置されるフレーム２と、フレーム２に対し移動可能に取り付けられた可動パネル５と、可動パネル５の下方に設けられたシェード６と、フレーム２の前端部に設けられたデフレクタ７（図３にのみ図示）と、可動パネル５を開閉させる開閉機構８（図４参照）とを備えている。   The sunroof device 100 is installed in an opening 11 formed in the roof 10 of the vehicle. The sunroof device 100 includes a frame 2 arranged along the opening edge of the opening 11, a movable panel 5 movably attached to the frame 2, a shade 6 provided below the movable panel 5, and a frame 2 is provided with a deflector 7 (shown only in FIG. 3) provided at the front end portion and an opening / closing mechanism 8 (see FIG. 4) for opening and closing the movable panel 5.

可動パネル５は、開閉機構８により駆動され、図１に示す全閉状態、図２に示すチルト状態及び図３に示す開状態となる。全閉状態においては、可動パネル５は、その周縁部が開口部１１の開口縁と密着して、開口部１１を密閉した状態となる。チルト状態においては、可動パネル５は、その後端縁が開口部１１の開口縁よりも浮き上がるように傾斜し、可動パネル５の後端縁と開口部１１の開口縁との間に換気用の隙間が形成される。開状態においては、可動パネル５は、その後端部が全閉状態よりも沈み込み且つ、ルーフ１０の下方に引き込まれた状態となる。可動パネル５が最も開いた状態である全開状態においては、可動パネル５がルーフ１０と概ね上下に重なり合い、開口部１１が開放される。   The movable panel 5 is driven by the opening / closing mechanism 8 and is in the fully closed state shown in FIG. 1, the tilt state shown in FIG. 2, and the open state shown in FIG. In the fully closed state, the movable panel 5 is in a state in which the peripheral edge thereof is in close contact with the opening edge of the opening 11 and the opening 11 is sealed. In the tilted state, the movable panel 5 is inclined so that the rear end edge thereof is lifted more than the opening edge of the opening portion 11, and a ventilation gap is provided between the rear end edge of the movable panel 5 and the opening edge of the opening portion 11. Is formed. In the open state, the movable panel 5 is in a state in which the rear end portion sinks more than in the fully closed state and is drawn below the roof 10. In the fully open state where the movable panel 5 is in the most open state, the movable panel 5 overlaps the roof 10 substantially vertically, and the opening 11 is opened.

フレーム２は、概ね車幅方向に延びる前側フレーム２１と前後方向に延びる左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒを有している。前側フレーム２１には、プッシュプルケーブル１２（図１のみ図示）を駆動する駆動モータ１３が取り付けられている。左側ガイドレール２４Ｌと右側ガイドレール２４Ｒとは、左右対称な構成をしている。プッシュプルケーブル１２は、前側フレーム２１、左側ガイドレール２４Ｌ及び右側ガイドレール２４Ｒに敷設されている。左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒのそれぞれに、開閉機構８（図１〜３では省略）が設けられている。尚、左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒは、左右を区別しない場合には、単に「ガイドレール２４」と称することがある。   The frame 2 has a front frame 21 extending in the vehicle width direction and left and right guide rails 24L, 24R extending in the front-rear direction. A drive motor 13 for driving the push-pull cable 12 (shown only in FIG. 1) is attached to the front frame 21. The left guide rail 24L and the right guide rail 24R have a symmetrical configuration. The push-pull cable 12 is laid on the front frame 21, the left guide rail 24L, and the right guide rail 24R. Opening / closing mechanisms 8 (omitted in FIGS. 1 to 3) are provided on the left and right guide rails 24L and 24R, respectively. Note that the left and right guide rails 24L and 24R may be simply referred to as “guide rails 24” if they are not distinguished from each other.

可動パネル５は、略方形のガラスパネル５１と、該ガラスパネル５１の周縁部に設けられたウェザストリップ５２とを有している。   The movable panel 5 includes a substantially square glass panel 51 and a weather strip 52 provided on the peripheral edge of the glass panel 51.

シェード６は、可動パネル５と略同じ大きさのボード状に形成されている。シェード６は、左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒによって案内される。   The shade 6 is formed in a board shape that is substantially the same size as the movable panel 5. The shade 6 is guided by left and right guide rails 24L and 24R.

デフレクタ７は、図３に示すように、車幅方向に延びる本体部７１と、該本体部７１の車幅方向両端部から後方に延びる連結部７２，７２とを有している。本体部７１は、車幅方向において左側ガイドレール２４Ｌから右側ガイドレール２４Ｒに亘って延びている。すなわち、本体部７１の車幅方向長さは、前側フレーム２１の車幅方向長さと略一致している。連結部７２の後端部は、ガイドレール２４の前端部に回動自在に連結されてる。連結部７２は、本体部７１が前側フレーム２１から浮き上がるように付勢されている。一方、前側フレーム２１には、連結部７２が押し下げられたときに本体部７１が収容される凹溝（図示省略）が形成されている。そのため、デフレクタ７は、可動パネル５の全閉状態及びチルト状態においては、可動パネル５の前部によって押し下げられ、前側フレーム２１に形成された凹溝（図示省略）内に収容される。このとき、デフレクタ７は、図１，２に示すように、可動パネル５と前側フレーム２１との間に隠れているので、外部に露出していない。一方、可動パネル５の開状態においては、デフレクタ７は、図３に示すように、外方に露出し、前側フレーム２１から浮き上がった状態となる。   As shown in FIG. 3, the deflector 7 includes a main body portion 71 extending in the vehicle width direction and connecting portions 72 and 72 extending rearward from both ends of the main body portion 71 in the vehicle width direction. The main body 71 extends from the left guide rail 24L to the right guide rail 24R in the vehicle width direction. That is, the length in the vehicle width direction of the main body 71 is substantially the same as the length in the vehicle width direction of the front frame 21. The rear end portion of the connecting portion 72 is rotatably connected to the front end portion of the guide rail 24. The connecting portion 72 is biased so that the main body portion 71 is lifted from the front frame 21. On the other hand, the front frame 21 is formed with a concave groove (not shown) in which the main body 71 is accommodated when the connecting portion 72 is pushed down. Therefore, the deflector 7 is pushed down by the front portion of the movable panel 5 and accommodated in a concave groove (not shown) formed in the front frame 21 when the movable panel 5 is fully closed and tilted. At this time, the deflector 7 is not exposed to the outside because it is hidden between the movable panel 5 and the front frame 21 as shown in FIGS. On the other hand, in the open state of the movable panel 5, the deflector 7 is exposed to the outside and is lifted from the front frame 21 as shown in FIG. 3.

図４は、左側の開閉機構８の斜視図であり、図５は、左側ガイドレール２４Ｌに設置された状態の開閉機構８の斜視図である。開閉機構８は、可動パネル５が取り付けられる連結部材８０と、該連結部材８０を前後方向に移動させたり、上下に傾動させるスライダ９とを有している。連結部材８０及びスライダ９は、ガイドレール２４に支持されている。連結部材８０及びスライダ９の詳細な構成については、後述する。   FIG. 4 is a perspective view of the left opening / closing mechanism 8, and FIG. 5 is a perspective view of the opening / closing mechanism 8 in a state of being installed on the left guide rail 24L. The opening / closing mechanism 8 includes a connecting member 80 to which the movable panel 5 is attached, and a slider 9 that moves the connecting member 80 in the front-rear direction and tilts it up and down. The connecting member 80 and the slider 9 are supported by the guide rail 24. Detailed configurations of the connecting member 80 and the slider 9 will be described later.

まず、ガイドレール２４の詳細構成について説明する。右側ガイドレール２４Ｒと左側ガイドレール２４Ｌとは左右対称な構成をしているので、以下では、左側ガイドレール２４Ｌの構成について説明する。   First, the detailed configuration of the guide rail 24 will be described. Since the right guide rail 24R and the left guide rail 24L have a bilaterally symmetric configuration, the configuration of the left guide rail 24L will be described below.

左側ガイドレール２４Ｌには、図５に示すように、連結部材８０が前後に移動するための通路２５と、通路２５の両側の側方に設けられた第１及び第２ガイド溝２６，２７と、プッシュプルケーブル１２（図５では省略）を敷設するためのケーブルガイド溝２８とを有している。第１ガイド溝２６は、通路２５に対して車幅方向内側に位置し、第２ガイド溝２７は、通路２５に対して車幅方向外側に位置する。第１ガイド溝２６は、車幅方向外側に開口している。一方、第２ガイド溝２７は、車幅方向内側に開口している。すなわち、第１ガイド溝２６及び第２ガイド溝２７は、通路２５に向かって、互いに向き合うように開口している。ケーブルガイド溝２８は、第２ガイド溝２７よりも車幅方向外側に位置し、該第２ガイド溝２７と連通している。   As shown in FIG. 5, the left guide rail 24 </ b> L includes a passage 25 for the connecting member 80 to move back and forth, and first and second guide grooves 26 and 27 provided on both sides of the passage 25. And a cable guide groove 28 for laying the push-pull cable 12 (not shown in FIG. 5). The first guide groove 26 is located on the inner side in the vehicle width direction with respect to the passage 25, and the second guide groove 27 is located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the passage 25. The first guide groove 26 opens to the outside in the vehicle width direction. On the other hand, the second guide groove 27 opens to the inner side in the vehicle width direction. That is, the first guide groove 26 and the second guide groove 27 are opened toward the passage 25 so as to face each other. The cable guide groove 28 is located on the outer side in the vehicle width direction than the second guide groove 27 and communicates with the second guide groove 27.

さらに詳しくは、左側ガイドレール２４Ｌは、略水平な状態で前後方向に延びる下壁２４ａと、該下壁２４ａの車幅方向内側において該下壁２４ａから立ち上がる第１縦壁２６ａと、該第１縦壁２６ａの上端から車幅方向外側へ略水平に延びる第１上壁２６ｂと、該下壁２４ａの車幅方向外側において該下壁２４ａから立ち上がる第２縦壁２７ａと、該第２縦壁２７ａの上端から車幅方向内側へ略水平に延びる第２上壁２７ｂとを有している。第２縦壁２７ａは、下壁２４ａから上方に立ち上がった後、通路２５の方へ傾斜している。第１縦壁２６ａ、第１上壁２６ｂ、第２縦壁２７ａ及び第２上壁２７ｂは何れも、下壁２４ａと同様に前後方向へ延びている。   More specifically, the left guide rail 24L includes a lower wall 24a extending in the front-rear direction in a substantially horizontal state, a first vertical wall 26a rising from the lower wall 24a on the inner side in the vehicle width direction of the lower wall 24a, and the first A first upper wall 26b extending substantially horizontally from the upper end of the vertical wall 26a outward in the vehicle width direction; a second vertical wall 27a rising from the lower wall 24a outside the lower wall 24a in the vehicle width direction; and the second vertical wall A second upper wall 27b extending substantially horizontally from the upper end of 27a to the inside in the vehicle width direction. The second vertical wall 27 a rises upward from the lower wall 24 a and then inclines toward the passage 25. The first vertical wall 26a, the first upper wall 26b, the second vertical wall 27a, and the second upper wall 27b all extend in the front-rear direction in the same manner as the lower wall 24a.

第１ガイド溝２６は、下壁２４ａと第１縦壁２６ａと第１上壁２６ｂとで構成されている。下壁２４ａの上面と第１上壁２６ｂの下面がそれぞれガイド面を構成する。   The first guide groove 26 includes a lower wall 24a, a first vertical wall 26a, and a first upper wall 26b. The upper surface of the lower wall 24a and the lower surface of the first upper wall 26b each constitute a guide surface.

第２ガイド溝２７は、下壁２４ａと第２縦壁２７ａと第２上壁２７ｂとで構成されている。第２上壁２７ｂの下面には、車幅方向略中央に前後方向に延びる凹溝２７ｃが形成されている。第２上壁２７ｂの下面は、凹溝２７ｃにより、通路２５側の第１ガイド面２７ｄと通路２５から離れた側の第２ガイド面２７ｅとに分割されている。第１ガイド面２７ｄと下壁２４ａとの間隔は、第２ガイド面２７ｅと下壁２４ａとの間隔よりも僅かに大きくなっている。第２上壁２７ｂは、上側ガイド壁の一例であり、下壁２４ａは、下側ガイド壁の一例であり、凹溝２７ｃは、溝の一例であり、第１ガイド面２７ｄは、第１ガイド部の一例であり、第２ガイド面２７ｅは、第２ガイド部の一例である。   The second guide groove 27 includes a lower wall 24a, a second vertical wall 27a, and a second upper wall 27b. On the lower surface of the second upper wall 27b, a concave groove 27c extending in the front-rear direction is formed substantially at the center in the vehicle width direction. The lower surface of the second upper wall 27b is divided into a first guide surface 27d on the side of the passage 25 and a second guide surface 27e on the side away from the passage 25 by a concave groove 27c. The distance between the first guide surface 27d and the lower wall 24a is slightly larger than the distance between the second guide surface 27e and the lower wall 24a. The second upper wall 27b is an example of the upper guide wall, the lower wall 24a is an example of the lower guide wall, the concave groove 27c is an example of the groove, and the first guide surface 27d is the first guide wall. The second guide surface 27e is an example of a second guide part.

下壁２４ａのうち、第２縦壁２７ａが連結された部分の近傍は、下方に凹んでいる。この下壁２４ａの下方に凹んだ部分と第２縦壁２７ａとで、ケーブルガイド溝２８が構成されている。   In the lower wall 24a, the vicinity of the portion where the second vertical wall 27a is connected is recessed downward. A cable guide groove 28 is constituted by a portion recessed below the lower wall 24a and the second vertical wall 27a.

第２上壁２７ｂには、第１及び第２切欠部２９，３０が形成されている。図６は、図５のVI−VI線で切断したガイドレール２４の斜視図であり、後述する第１ガイド部材３１を省略している。第１切欠部２９は、第２切欠部３０よりも前方に位置している。第１切欠部２９は、第２上壁２７ｂの通路２５側の端縁から第２上壁２７ｂの幅方向に略方形に切り込まれた形状をしている。より詳しくは、第１切欠部２９の前端縁は、段差形状になっており、第２上壁２７ｂのうち凹溝２７ｃが形成された部分が第１ガイド面２７ｄが形成された部分よりも後方に突出している。第２上壁２７ｂにおける、第１切欠部２９の前方であって凹溝２７ｃの上部には、後述する第１ガイド部材３１が係合する係合孔２９ａが形成されている。また、第１切欠部２９は、該幅方向において凹溝２７ｃまで達している。そのため、第１ガイド面２７ｄは、第１切欠部２９により前後に分断されている。第２切欠部３０も、第１切欠部２９と同様の形状をしている。第１ガイド面２７ｄは、第２切欠部３０によっても前後に分断されている。一方、第２ガイド面２７ｅは、第１及び第２切欠部２９，３０によって前後に分断されておらず、前後に亘って一続きの面となっている。   First and second cutout portions 29 and 30 are formed in the second upper wall 27b. FIG. 6 is a perspective view of the guide rail 24 cut along line VI-VI in FIG. 5, and a first guide member 31 described later is omitted. The first cutout portion 29 is located in front of the second cutout portion 30. The first notch 29 has a shape that is cut into a substantially square shape in the width direction of the second upper wall 27b from the edge of the second upper wall 27b on the passage 25 side. More specifically, the front edge of the first cutout 29 has a stepped shape, and the portion of the second upper wall 27b where the concave groove 27c is formed is behind the portion where the first guide surface 27d is formed. Protruding. In the second upper wall 27b, an engagement hole 29a for engaging a first guide member 31 described later is formed in front of the first cutout portion 29 and above the concave groove 27c. The first notch 29 reaches the concave groove 27c in the width direction. Therefore, the first guide surface 27 d is divided forward and backward by the first cutout portion 29. The second cutout portion 30 has the same shape as the first cutout portion 29. The first guide surface 27d is also divided forward and backward by the second notch 30. On the other hand, the second guide surface 27e is not divided forward and backward by the first and second cutout portions 29 and 30, and is a continuous surface across the front and rear.

第１切欠部２９には、第１ガイド部材３１が設けられている。図７は、第１ガイド部材３１の斜視図であり、図８は、図７とは別の角度から見た、第１ガイド部材３１の斜視図である。第１ガイド部材３１には、通路２５側へ開口し且つ略上下方向に延びる第１ガイド溝３１ａが形成されている。詳しくは、第１ガイド部材３１は、第１ガイド溝３１ａを区画する周壁３１ｂと、周壁３１ｂの上端にフランジ状に設けられた上壁３１ｃと、周壁３１ｂの前面の下端部において前方に突出する前側突出部３１ｄ、周壁３１ｂの後面の下端部において後方に突出する第１及び第２後側突出部３１ｅ，３１ｆとを有している。   A first guide member 31 is provided in the first cutout portion 29. FIG. 7 is a perspective view of the first guide member 31, and FIG. 8 is a perspective view of the first guide member 31 as seen from an angle different from that in FIG. The first guide member 31 is formed with a first guide groove 31a that opens toward the passage 25 and extends substantially in the vertical direction. Specifically, the first guide member 31 protrudes forward at a peripheral wall 31b that defines the first guide groove 31a, an upper wall 31c that is provided in a flange shape at the upper end of the peripheral wall 31b, and a lower end portion of the front surface of the peripheral wall 31b. The front protrusion 31d has first and second rear protrusions 31e and 31f protruding rearward at the lower end of the rear surface of the peripheral wall 31b.

周壁３１ｂは、第１切欠部２９に嵌る形状をしている。上壁３１ｃは、第２上壁２７ｂに上方から係合する。前側突出部３１ｄは、第２上壁２７ｂのうち、第１切欠部２９の前端縁において後方へ突出する、凹溝２７ｃが形成された部分の下方に入り込む形状をしている。つまり、上壁３１ｃと前側突出部３１ｄとは、第２上壁２７ｂのうち凹溝２７ｃが形成された部分を挟持してる。尚、上壁３１ｃの前側部分の下面には下方に突出する係合突起３１ｇが設けられている。係合突起３１ｇは、第１ガイド部材３１が第２上壁２７ｂに取り付けられたときに、該第２上壁２７ｂの係合孔２９ａに係合する。第１後側突出部３１ｅは、凹溝２７ｃ内に入り込む形状をしている。つまり、上壁３１ｃと第１後側突出部３１ｅとは、第２上壁２７ｂの凹溝２７ｃが形成された部分を挟持してる。第２後側突出部３１ｆは、第１後側突出部３１ｅよりも通路２５側に位置しており、第２上壁２７ｂのうち、第１ガイド面２７ｄよりも通路２５側の端縁部の下方に入り込む形状をしている。該端縁部は、第２上壁２７ｂのうち第１ガイド面２７ｄが形成された部分よりも薄く形成されている。つまり、上壁３１ｃと第２後側突出部３１ｆとは、第２上壁２７ｂの通路２５側の端縁部を挟持してる。   The peripheral wall 31 b has a shape that fits into the first cutout portion 29. The upper wall 31c engages with the second upper wall 27b from above. The front protruding portion 31d has a shape that enters the lower portion of the second upper wall 27b that protrudes rearward at the front end edge of the first cutout portion 29 and that has a groove 27c formed therein. That is, the upper wall 31c and the front protrusion 31d sandwich the portion of the second upper wall 27b where the concave groove 27c is formed. An engaging protrusion 31g that protrudes downward is provided on the lower surface of the front portion of the upper wall 31c. The engagement protrusion 31g engages with the engagement hole 29a of the second upper wall 27b when the first guide member 31 is attached to the second upper wall 27b. The first rear protruding portion 31e has a shape that enters the recessed groove 27c. That is, the upper wall 31c and the first rear protrusion 31e sandwich the portion of the second upper wall 27b where the concave groove 27c is formed. The second rear protrusion 31f is located closer to the passage 25 than the first rear protrusion 31e. Of the second upper wall 27b, the second rear protrusion 31f is located at the end edge of the passage 25 closer to the first guide surface 27d. It has a shape that goes down. The edge portion is formed thinner than a portion of the second upper wall 27b where the first guide surface 27d is formed. That is, the upper wall 31c and the second rear side protruding portion 31f sandwich the end edge portion on the passage 25 side of the second upper wall 27b.

このように、第１ガイド部材３１が第１切欠部２９に取り付けられた結果、第１ガイド溝３１ａの下端は、第２ガイド溝２７内に開口している。この開口は、第２上壁２７ｂの通路２５側の端縁から該幅方向へ矩形状に切り込まれた形状をしている。該開口は、該幅方向において凹溝２７ｃまで達している。第１ガイド部材３１は、ガイド部材の一例である。第１ガイド溝３１ａは、ガイド溝の一例であると共に、第１切欠部の一例でもある。   As described above, as a result of the first guide member 31 being attached to the first cutout portion 29, the lower end of the first guide groove 31 a opens into the second guide groove 27. This opening has a shape cut into a rectangular shape in the width direction from the edge of the second upper wall 27b on the passage 25 side. The opening reaches the groove 27c in the width direction. The first guide member 31 is an example of a guide member. The first guide groove 31a is an example of a guide groove and also an example of a first notch.

また、第２切欠部３０には、第２ガイド部材３２が設けられている。第２ガイド部材３２は、第１ガイド部材３１と同様に構成されている。第２ガイド部材３２には、通路２５側へ開口し且つ略上下方向に延びる第２ガイド溝３２ａが形成されている。第２ガイド溝３２ａの下端は、第２ガイド溝２７内に開口している。この開口も、第２上壁２７ｂの通路２５側の端縁から該幅方向へ切り込まれ、凹溝２７ｃまで達している。第２ガイド部材３２は、ガイド部材の一例である。第２ガイド溝３２ａは、ガイド溝の一例であると共に、第２切欠部の一例でもある。   The second notch 30 is provided with a second guide member 32. The second guide member 32 is configured similarly to the first guide member 31. The second guide member 32 is formed with a second guide groove 32a that opens toward the passage 25 and extends substantially in the vertical direction. The lower end of the second guide groove 32 a opens into the second guide groove 27. This opening is also cut in the width direction from the edge of the second upper wall 27b on the passage 25 side and reaches the concave groove 27c. The second guide member 32 is an example of a guide member. The second guide groove 32a is an example of a guide groove and also an example of a second notch.

次に、開閉機構８の詳細構成について説明する。左右の開閉機構８，８は、左右対称な構成をしているので、以下では左側の開閉機構８の構成について説明する。   Next, a detailed configuration of the opening / closing mechanism 8 will be described. Since the left and right opening / closing mechanisms 8 and 8 have a symmetrical configuration, the configuration of the left opening / closing mechanism 8 will be described below.

連結部材８０は、図４に示すように、厚み方向が車幅方向と一致する状態、即ち、立ち上がった状態で概ね前後方向に延びる板状の本体部８１と、本体部８１の両側面に形成されたカム溝８２（図４，５では、片方のみ図示）とを有している。本体部８１の前端部及び後端部には、可動パネル５がブラケット（図示省略）を介して移動不能に取り付けられる。連結部材８０は、樹脂に金属プレートをインサート成型することによって形成されている。   As shown in FIG. 4, the connecting member 80 is formed on a plate-like main body 81 extending in the front-rear direction in a state where the thickness direction coincides with the vehicle width direction, that is, in a standing state, and on both side surfaces of the main body 81. Cam groove 82 (only one of them is shown in FIGS. 4 and 5). The movable panel 5 is attached to the front end portion and the rear end portion of the main body portion 81 through a bracket (not shown) so as not to move. The connecting member 80 is formed by insert molding a metal plate into resin.

カム溝８２は、所定の曲線に沿って湾曲しながら略前後方向に延びている。詳しくは、本体部８１の側面には、所定の曲線に沿って延びる下壁８２ａと、該下壁８２ａの上方において下壁８２ａと略平行に延びる上壁８２ｂと、該下壁８２ａ及び上壁８２ｂを連結する側壁８２ｃとが設けられている。下壁８２ａ、上壁８２ｂ及び側壁８２ｃは、樹脂により形成されている。このカム溝８２には、スライダ９の後述する係合部９３が係合する。カム溝８２は、可動パネル５がチルト状態のときに係合部９３が位置するチルト領域８２ｄ、可動パネル５が全閉状態のときに係合部９３が位置する全閉領域８２ｅ、及び可動パネル５が降下状態のときに係合部９３が位置する降下領域８２ｆとを有している。チルト領域８２ｄ、全閉領域８２ｅ及び降下領域８２ｆは、この順で前から並んでいる。チルト領域８２ｄ、全閉領域８２ｅ及び降下領域８２ｆは、それぞれ傾きが異なっている。カム溝８２は、チルト領域８２ｄと全閉領域８２ｅとの接続部において山折り状に湾曲し、全閉領域８２ｅと降下領域８２ｆとの接続部において谷折り状に湾曲している。   The cam groove 82 extends substantially in the front-rear direction while being curved along a predetermined curve. Specifically, on the side surface of the main body 81, a lower wall 82a extending along a predetermined curve, an upper wall 82b extending substantially parallel to the lower wall 82a above the lower wall 82a, the lower wall 82a and the upper wall A side wall 82c for connecting 82b is provided. The lower wall 82a, the upper wall 82b, and the side wall 82c are formed of resin. The cam groove 82 engages with an engaging portion 93 described later of the slider 9. The cam groove 82 includes a tilt region 82d where the engaging portion 93 is located when the movable panel 5 is in the tilt state, a fully closed region 82e where the engaging portion 93 is located when the movable panel 5 is in the fully closed state, and the movable panel. And a lowering region 82f where the engaging portion 93 is located when 5 is in the lowering state. The tilt region 82d, the fully closed region 82e, and the descending region 82f are arranged in this order from the front. The tilt region 82d, the fully closed region 82e, and the descending region 82f have different inclinations. The cam groove 82 is bent in a mountain fold shape at the connecting portion between the tilt region 82d and the fully closed region 82e, and is bent in a valley fold shape at the connecting portion between the fully closed region 82e and the descending region 82f.

本体部８１の前端部には、左右に並ぶ２つのシュー８３，８３が設けられている。シュー８３，８３は、本体部８１から車幅方向両側に突出している。シュー８３は、本体部８１に連結された先端部８３ａと、先端部の下端から後方に延びた後、折り返して、先端部の後端に繋がっている帯状部８３ｂとを有している。シュー８３は、全体として環状に形成されている。シュー８３は、樹脂で形成されており、環状の形状と相俟って弾性的に変形可能となっている。２つのシュー８３，８３は、ガイドレール２４の第１及び第２ガイド溝２６，２７に係合する。詳しくは、本体部８１に対して車幅方向内側に位置するシュー８３は、第１ガイド溝２６に係合し、本体部８１に対して車幅方向外側に位置するシュー８３は、第２ガイド溝２７に係合する。シュー８３は、第２係合部の一例である。 Two shoes 83, 83 arranged side by side are provided at the front end of the main body 81. The shoes 83, 83 protrude from the main body 81 on both sides in the vehicle width direction. The shoe 83 includes a front end portion 83a connected to the main body portion 81, and a belt-like portion 83b that extends rearward from the lower end of the front end portion and then turns back and is connected to the rear end of the front end portion. The shoe 83 is formed in an annular shape as a whole. The shoe 83 is made of resin, and can be elastically deformed in combination with the annular shape. The two shoes 83 and 83 engage with the first and second guide grooves 26 and 27 of the guide rail 24. Specifically, the shoe 83 positioned on the inner side in the vehicle width direction with respect to the main body portion 81 engages with the first guide groove 26, and the shoe 83 positioned on the outer side in the vehicle width direction with respect to the main body portion 81 is connected with the second guide. Engages with the groove 27. The shoe 83 is an example of a second engagement portion.

本体部８１における、比較的前側であってシュー８３，８３よりも後方の位置には、本体部８１から車幅方向外側に突出する前側ピン８４が設けられている。本体部８１の後端部には、本体部８１から車幅方向外側に突出する後側ピン８５が設けられている。前側ピン及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７に係合する。前記シュー８３の方が、前側及び後側ピン８４，８５よりも車幅方向へ突出している。前側ピン８４は、第１係合部の一例であり、後側ピン８５は、第３係合部の一例である。   A front pin 84 that protrudes outward from the main body 81 in the vehicle width direction is provided at a position that is relatively front side of the main body 81 and behind the shoes 83 and 83. A rear pin 85 that protrudes outward from the main body 81 in the vehicle width direction is provided at the rear end of the main body 81. The front and rear pins 84 and 85 engage with the second guide groove 27. The shoe 83 projects more in the vehicle width direction than the front and rear pins 84 and 85. The front pin 84 is an example of a first engagement part, and the rear pin 85 is an example of a third engagement part.

スライダ９は、ガイドレール２４の第１及び第２ガイド溝２６，２７に係合しており、第１及び第２ガイド溝２６，２７に沿って前後に移動可能となっている。スライダ９は、プッシュプルケーブル１２（図４，５では省略）が連結され、該プッシュプルケーブル１２により駆動される。また、スライダ９は、連結部材８０のカム溝８２にも係合している。詳しくは、スライダ９は、相対向する一対の縦壁９１（図４では１つのみ図示）と、該一対の縦壁９１の下端同士を連結する連結壁９２と、各縦壁９１の上端において対向する縦壁９１の方へ突出する係合部９３と、各縦壁９１の前端及び後端において対向する縦壁９１とは反対側へ突出する突出片９４，９４と、突出片９４，９４に設けられた摺動部（図示省略）とを有している。スライダ９は、樹脂に金属プレートをインサート成型することによって形成されている。縦壁９１、連結壁９２、係合部９３及び突出片９４，９４は、折り曲げられた金属プレートで形成されている。摺動部は、樹脂で形成されている。左右の摺動部は、それぞれガイドレール２４の第１及び第２ガイド溝２６，２７に係合する。また、車幅方向外側の摺動部には、プッシュプルケーブル１２が一体成形されている。プッシュプルケーブル１２は、ガイドレール２４のケーブルガイド溝２８に係合する。係合部９３は、連結部材８０のカム溝８２に係合している。   The slider 9 is engaged with the first and second guide grooves 26 and 27 of the guide rail 24, and can move back and forth along the first and second guide grooves 26 and 27. The slider 9 is connected to a push-pull cable 12 (not shown in FIGS. 4 and 5) and is driven by the push-pull cable 12. The slider 9 is also engaged with the cam groove 82 of the connecting member 80. Specifically, the slider 9 includes a pair of opposing vertical walls 91 (only one is shown in FIG. 4), a connecting wall 92 that connects the lower ends of the pair of vertical walls 91, and the upper ends of the vertical walls 91. Engaging portions 93 projecting toward the opposing vertical walls 91, projecting pieces 94, 94 projecting opposite to the opposing vertical walls 91 at the front and rear ends of each vertical wall 91, and projecting pieces 94, 94 And a sliding portion (not shown). The slider 9 is formed by insert-molding a metal plate into resin. The vertical wall 91, the connecting wall 92, the engaging portion 93, and the protruding pieces 94, 94 are formed of bent metal plates. The sliding part is made of resin. The left and right sliding portions engage with the first and second guide grooves 26 and 27 of the guide rail 24, respectively. A push-pull cable 12 is integrally formed with the sliding portion on the outer side in the vehicle width direction. The push-pull cable 12 is engaged with the cable guide groove 28 of the guide rail 24. The engaging portion 93 is engaged with the cam groove 82 of the connecting member 80.

続いて、このように構成された開閉機構８による可動パネル５の作動について説明する。以下では、可動パネル５の作動を、シュー８３、前側ピン８４及び後側ピン８５と第２ガイド溝２７との係合関係を参照しながら説明する。尚、第１ガイド溝２６には、可動パネル５の状態にかかわらず、車幅方向内側のシュー８３が常に係合している。   Next, the operation of the movable panel 5 by the opening / closing mechanism 8 configured as described above will be described. Hereinafter, the operation of the movable panel 5 will be described with reference to the engagement relationship between the shoe 83, the front pin 84, the rear pin 85, and the second guide groove 27. Note that the shoe 83 on the inner side in the vehicle width direction is always engaged with the first guide groove 26 regardless of the state of the movable panel 5.

図９は、全閉状態のときの第２ガイド溝２７における開閉機構８の縦断面図であり、図１０は、チルト状態のときの第２ガイド溝２７における開閉機構８の縦断面図であり、図１１は、降下状態のときの第２ガイド溝２７における開閉機構８の縦断面図であり、図１２は、全開状態のときの第２ガイド溝２７における開閉機構８の縦断面図である。   9 is a longitudinal sectional view of the opening / closing mechanism 8 in the second guide groove 27 in the fully closed state, and FIG. 10 is a longitudinal sectional view of the opening / closing mechanism 8 in the second guide groove 27 in the tilted state. 11 is a longitudinal sectional view of the opening / closing mechanism 8 in the second guide groove 27 in the lowered state, and FIG. 12 is a longitudinal sectional view of the opening / closing mechanism 8 in the second guide groove 27 in the fully opened state. .

全閉状態においては、図９に示すように、スライダ９の係合部９３が、カム溝８２の全閉領域８２ｅに位置している。このとき、シュー８３（図９〜１２においては１つのみ図示）が第２ガイド溝２７に設けられたストッパ２７ｆに当接し、これにより、連結部材８０がそれ以上前方へ移動することが防止されている。また、前側及び後側ピン８４，８５の前後方向位置は、それぞれ第１及び第２ガイド部材３１，３２の前後方向位置と一致している。そして、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａ内に進入している。このことによっても、連結部材８０の前方へ移動が防止されている。一方、後側ピン８５は、第２ガイド溝２７から上方へ完全に抜け出ている。全閉状態においては、可動パネル５は、ルーフ１０と概ね面一の状態となる。   In the fully closed state, as shown in FIG. 9, the engaging portion 93 of the slider 9 is located in the fully closed region 82 e of the cam groove 82. At this time, the shoe 83 (only one is shown in FIGS. 9 to 12) comes into contact with the stopper 27f provided in the second guide groove 27, thereby preventing the connecting member 80 from moving further forward. ing. Further, the front and rear positions of the front and rear pins 84 and 85 coincide with the front and rear positions of the first and second guide members 31 and 32, respectively. The front pin 84 enters the first guide groove 31 a of the first guide member 31. This also prevents the connection member 80 from moving forward. On the other hand, the rear pin 85 is completely pulled out from the second guide groove 27. In the fully closed state, the movable panel 5 is substantially flush with the roof 10.

可動パネル５を全閉状態からチルトさせるときには、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２を介してスライダ９を前方へ移動させる。これにより、スライダ９の係合部９３は、カム溝８２のチルト領域８２ｄ内を前方へ移動する。このとき、チルト領域８２ｄは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の上壁８２ｂを前方へ押圧する。ただし、前側ピン８４と第１ガイド部材３１との係合により連結部材８０の前方への移動が規制されているので、連結部材８０が前方へ移動することはない。その一方で、前側ピン８４は第１ガイド溝３１ａに位置し、後側ピン８５は第２ガイド溝２７から上方へ抜け出ているので、連結部材８０の上下方向への傾動は規制されていない。そのため、連結部材８０は、シュー８３を支点として後端部が上昇するように傾動する。それに伴い、可動パネル５も、後端部が上昇するように傾動する。図１０に示すように、係合部９３がチルト領域８２ｄの前端部に到達したときに、可動パネル５が最も大きく傾動した状態となる。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａから完全には抜け出ておらず、第１ガイド部材３１と係合した状態が維持されている。   When the movable panel 5 is tilted from the fully closed state, the slider 9 is moved forward by the drive motor 13 via the push-pull cable 12. As a result, the engaging portion 93 of the slider 9 moves forward in the tilt region 82 d of the cam groove 82. At this time, since the tilt region 82d is inclined so as to be positioned downward toward the front side, the engaging portion 93 presses the upper wall 82b of the cam groove 82 forward. However, since the forward movement of the connecting member 80 is restricted by the engagement of the front pin 84 and the first guide member 31, the connecting member 80 does not move forward. On the other hand, since the front pin 84 is positioned in the first guide groove 31a and the rear pin 85 is pulled out from the second guide groove 27, the tilting of the connecting member 80 in the vertical direction is not restricted. Therefore, the connecting member 80 tilts with the shoe 83 as a fulcrum so that the rear end rises. Along with this, the movable panel 5 also tilts so that the rear end portion rises. As shown in FIG. 10, when the engaging portion 93 reaches the front end portion of the tilt region 82d, the movable panel 5 is tilted to the greatest extent. At this time, the front pin 84 is not completely pulled out from the first guide groove 31 a of the first guide member 31, and the state of being engaged with the first guide member 31 is maintained.

可動パネル５をチルト状態から全閉状態に移行させるときには、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２を介してスライダ９を後方へ移動させる。これにより、スライダ９の係合部９３は、カム溝８２のチルト領域８２ｄ内を後方へ移動する。このとき、チルト領域８２ｄは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の下壁８２ａを後方へ押圧する。ただし、前側ピン８４と第１ガイド部材３１との係合により連結部材８０の後方への移動が規制されているので、連結部材８０が後方へ移動することはない。その一方で、前側ピン８４は第１ガイド溝３１ａに位置し、後側ピン８５は第２ガイド溝２７から上方へ抜け出ているので、連結部材８０の上下方向への傾動は規制されていない。そのため、連結部材８０は、シュー８３を支点として後端部が下降するように傾動する。それに伴い、可動パネル５も、後端部が下降するように傾動する。係合部９３が全閉領域８２ｅに到達したときに、可動パネル５が全閉状態となる。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａから完全には抜け出ておらず、第１ガイド部材３１と係合した状態が維持されている。尚、後側ピン８５は、未だ、第２ガイド溝２７から上方へ抜け出た状態のままである。   When the movable panel 5 is shifted from the tilted state to the fully closed state, the slider 9 is moved backward by the drive motor 13 via the push-pull cable 12. Thereby, the engaging portion 93 of the slider 9 moves backward in the tilt region 82d of the cam groove 82. At this time, since the tilt region 82d is inclined so as to be positioned downward toward the front side, the engaging portion 93 presses the lower wall 82a of the cam groove 82 rearward. However, since the rearward movement of the connecting member 80 is restricted by the engagement of the front pin 84 and the first guide member 31, the connecting member 80 does not move rearward. On the other hand, since the front pin 84 is positioned in the first guide groove 31a and the rear pin 85 is pulled out from the second guide groove 27, the tilting of the connecting member 80 in the vertical direction is not restricted. Therefore, the connecting member 80 tilts so that the rear end portion is lowered with the shoe 83 as a fulcrum. Accordingly, the movable panel 5 also tilts so that the rear end portion is lowered. When the engaging portion 93 reaches the fully closed region 82e, the movable panel 5 is fully closed. At this time, the front pin 84 is not completely pulled out from the first guide groove 31 a of the first guide member 31, and the state of being engaged with the first guide member 31 is maintained. Note that the rear side pin 85 still remains in a state of being pulled out from the second guide groove 27.

可動パネル５を全閉状態から開状態に移行させるときには、まず、可動パネル５を降下状態に移行させ、その後、可動パネル５を後方へ移動させる。   When the movable panel 5 is shifted from the fully closed state to the open state, the movable panel 5 is first shifted to the lowered state, and then the movable panel 5 is moved rearward.

可動パネル５を全閉状態から降下状態に移行させるときには、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２を介してスライダ９を後方へ移動させる。これにより、スライダ９の係合部９３は、カム溝８２の降下領域８２ｆ内を後方へ移動する。このとき、降下領域８２ｆは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の下壁８２ａを後方へ押圧する。ただし、前側ピン８４と第１ガイド部材３１との係合により連結部材８０の後方への移動が規制されているので、連結部材８０が後方へ移動することはない。その一方で、前側ピン８４は第１ガイド溝３１ａに位置し、後側ピン８５は第２ガイド溝２７から上方へ抜け出ているので、連結部材８０の上下方向への傾動は規制されていない。そのため、連結部材８０は、シュー８３を支点として後端部が下降するように傾動する。それに伴い、可動パネル５も、後端部が下降するように傾動する。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａから下方に抜け出し、第２ガイド溝２７内に進入する。また、後側ピン８５は、第２ガイド部材３２の第２ガイド溝３２ａを通過して、第２ガイド溝２７内に進入する。図１１に示すように、前側及び後側ピン８４，８５が第２ガイド溝２７内において下壁２４ａに当接したときに、可動パネル５が最も降下した降下状態となる。降下状態においては、可動パネル５は、ルーフ１０よりも下方に降下した状態となっている。   When moving the movable panel 5 from the fully closed state to the lowered state, the slider 9 is moved rearward by the drive motor 13 via the push-pull cable 12. As a result, the engaging portion 93 of the slider 9 moves backward in the descending region 82 f of the cam groove 82. At this time, since the lowering region 82f is inclined so as to be positioned downward toward the front side, the engaging portion 93 presses the lower wall 82a of the cam groove 82 rearward. However, since the rearward movement of the connecting member 80 is restricted by the engagement of the front pin 84 and the first guide member 31, the connecting member 80 does not move rearward. On the other hand, since the front pin 84 is positioned in the first guide groove 31a and the rear pin 85 is pulled out from the second guide groove 27, the tilting of the connecting member 80 in the vertical direction is not restricted. Therefore, the connecting member 80 tilts so that the rear end portion is lowered with the shoe 83 as a fulcrum. Accordingly, the movable panel 5 also tilts so that the rear end portion is lowered. At this time, the front pin 84 is pulled out from the first guide groove 31 a of the first guide member 31 and enters the second guide groove 27. The rear pin 85 passes through the second guide groove 32 a of the second guide member 32 and enters the second guide groove 27. As shown in FIG. 11, when the front and rear pins 84 and 85 come into contact with the lower wall 24 a in the second guide groove 27, the movable panel 5 is in the lowered state where it is lowered most. In the lowered state, the movable panel 5 is lowered below the roof 10.

降下状態からスライダ９をさらに後方へ移動させると、可動パネル５が後方へ移動し、開口部１１が徐々に開口する。詳しくは、降下状態においては、降下領域８２ｆは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の下壁８２ａを後方へ押圧する。ただし、前側及び後側ピン８４，８５が第２ガイド溝２７内において下壁２４ａに当接しているので、連結部材８０はそれ以上下方へは傾動できない。その一方で、前側及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７内に位置し、第１及び第２ガイド部材３１，３２とは係合していないので、後方への移動が規制されていない。そのため、連結部材８０は、第２ガイド溝２７に沿って後方へ移動する。それに伴い、可動パネル５も後方へ移動する。後方へ移動した可動パネル５は、ルーフ１０の下方に引き込まれる。全開状態においては、可動パネル５の略全体がルーフ１０の下方に位置した状態となる。連結部材８０が後方へ移動する間も、前側及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７に係合しているので、連結部材８０、ひいては、可動パネル５の上下の傾動は規制される。   When the slider 9 is further moved backward from the lowered state, the movable panel 5 is moved rearward, and the opening 11 is gradually opened. Specifically, in the descending state, the descending region 82f is inclined so as to be positioned downward toward the front side, so the engaging portion 93 presses the lower wall 82a of the cam groove 82 rearward. However, since the front and rear pins 84 and 85 are in contact with the lower wall 24a in the second guide groove 27, the connecting member 80 cannot tilt further downward. On the other hand, since the front and rear pins 84 and 85 are located in the second guide groove 27 and are not engaged with the first and second guide members 31 and 32, the rearward movement is restricted. Not. Therefore, the connecting member 80 moves rearward along the second guide groove 27. Accordingly, the movable panel 5 also moves backward. The movable panel 5 that has moved rearward is drawn below the roof 10. In the fully open state, substantially the entire movable panel 5 is located below the roof 10. Even while the connecting member 80 moves rearward, the front and rear pins 84 and 85 are engaged with the second guide groove 27, so that the vertical tilt of the connecting member 80 and consequently the movable panel 5 is restricted. The

可動パネル５を全開状態から全閉状態に移行させるときには、まず、可動パネル５を前方へ移動させて降下状態にした後、可動パネル５を上方へ傾動させる。詳しくは、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２を介してスライダ９を前方へ移動させる。全開状態においては、降下領域８２ｆは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の上壁８２ｂを前方へ押圧する。ただし、前側及び後側ピン８４，８５が第２ガイド溝２７内において第１ガイド面２７ｄに当接しているので、連結部材８０はそれ以上上方へは傾動できない。その一方で、前側及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７内に位置し、第１及び第２ガイド部材３１，３２とは係合していないので、前方への移動が規制されていない。そのため、連結部材８０は、第２ガイド溝２７に沿って前方へ移動する。それに伴い、可動パネル５も前方へ移動する。   When the movable panel 5 is shifted from the fully open state to the fully closed state, first, the movable panel 5 is moved forward and lowered, and then the movable panel 5 is tilted upward. Specifically, the slider 9 is moved forward by the drive motor 13 via the push-pull cable 12. In the fully open state, the lowering region 82f is inclined so as to be positioned downward as it approaches the front side, so the engaging portion 93 presses the upper wall 82b of the cam groove 82 forward. However, since the front and rear pins 84 and 85 are in contact with the first guide surface 27d in the second guide groove 27, the connecting member 80 cannot tilt further upward. On the other hand, since the front and rear pins 84 and 85 are located in the second guide groove 27 and are not engaged with the first and second guide members 31 and 32, the forward movement is restricted. Not. Therefore, the connecting member 80 moves forward along the second guide groove 27. Accordingly, the movable panel 5 also moves forward.

やがて、シュー８３が第２ガイド溝２７に設けられたストッパ２７ｆに当接することにより、連結部材８０の前方への移動が規制される。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａの下方に位置し、後側ピン８５は、第２ガイド部材３２の第２ガイド溝３２ａの下方に位置している。つまり、前側及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７の第１ガイド面２７ｄによって上方への移動が規制されていない状態となっている。したがって、この時点から、係合部９３が降下領域８２ｆ内を前方へ移動するようになり、それに従って、係合部９３が連結部材８０を後端が上昇するように傾動させる。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａ内に進入し、後側ピン８５は、第２ガイド部材３２の第２ガイド溝３２ａ内に進入する。その後、係合部９３が全閉領域８２ｅに到達したときに、可動パネル５が全閉状態となる。全閉状態においては、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａ内に位置する一方、後側ピン８５は、第２ガイド部材３２の第２ガイド溝３２ａから上方へ抜け出ている。   Eventually, the shoe 83 comes into contact with the stopper 27f provided in the second guide groove 27, whereby the forward movement of the connecting member 80 is restricted. At this time, the front pin 84 is positioned below the first guide groove 31 a of the first guide member 31, and the rear pin 85 is positioned below the second guide groove 32 a of the second guide member 32. That is, the front and rear pins 84 and 85 are in a state in which upward movement is not restricted by the first guide surface 27 d of the second guide groove 27. Therefore, from this point, the engaging portion 93 moves forward in the lowering region 82f, and accordingly, the engaging portion 93 tilts the connecting member 80 so that the rear end rises. At this time, the front pin 84 enters the first guide groove 31 a of the first guide member 31, and the rear pin 85 enters the second guide groove 32 a of the second guide member 32. Thereafter, when the engaging portion 93 reaches the fully closed region 82e, the movable panel 5 is fully closed. In the fully closed state, the front side pin 84 is located in the first guide groove 31a of the first guide member 31, while the rear side pin 85 protrudes upward from the second guide groove 32a of the second guide member 32. Yes.

このように、連結部材８０をガイドレール２４の通路２５に沿って前後に移動させたり、連結部材８０をシュー８３を支点に上下に傾動させたりすることによって、可動パネル５の状態を変更させる。このとき、シュー８３，８３は、第１及び第２ガイド溝２６，２７に常に係合している一方、前側及び後側ピン８４，８５は、連結部材８０を前後方向に移動させるときだけ第２ガイド溝２７に係合している一方、連結部材８０を上下方向に傾動させるときには第２ガイド溝２７から抜け出るようになっている。つまり、シュー８３は、可動パネル５が状態を変更する間、可動パネル５がガイドレール２４から離脱することを防止するための部材である。一方、前側及び後側ピン８４，８５は、可動パネル５が前後方向へ移動する際にシュー８３と協働して可動パネル５の上下動を規制しつつ、可動パネル５を前後方向へ平行移動させるための部材である。また、第１ガイド溝３１ａは、可動パネル５が上下方向へ傾動する際に前側ピン８４を第２ガイド溝２７から離脱させると共に前側ピン８４の前後方向への移動を規制する。一方、第２ガイド溝３２ａは、可動パネル５が上下方向へ傾動する際に後側ピン８５を第２ガイド溝２７から離脱させる。   Thus, the state of the movable panel 5 is changed by moving the connecting member 80 back and forth along the passage 25 of the guide rail 24 or by tilting the connecting member 80 up and down with the shoe 83 as a fulcrum. At this time, the shoes 83, 83 are always engaged with the first and second guide grooves 26, 27, while the front and rear pins 84, 85 are only moved when the connecting member 80 is moved in the front-rear direction. While being engaged with the two guide grooves 27, when the connecting member 80 is tilted up and down, the second guide groove 27 is pulled out. That is, the shoe 83 is a member for preventing the movable panel 5 from being detached from the guide rail 24 while the movable panel 5 changes its state. On the other hand, the front and rear pins 84 and 85 move the movable panel 5 in the front-rear direction while regulating the vertical movement of the movable panel 5 in cooperation with the shoe 83 when the movable panel 5 moves in the front-rear direction. It is a member for making it. Further, the first guide groove 31a allows the front pin 84 to be detached from the second guide groove 27 when the movable panel 5 tilts in the vertical direction and restricts the movement of the front pin 84 in the front-rear direction. On the other hand, the second guide groove 32 a separates the rear pin 85 from the second guide groove 27 when the movable panel 5 tilts in the vertical direction.

このように構成された開閉機構８においては、シュー８３並びに前側及び後側ピン８４，８５が第２ガイド溝２７によって、即ち、同じガイド溝によって案内される。第２ガイド溝２７の第２上壁２７ｂは、前後方向へ移動するシュー８３並びに前側及び後側ピン８４，８５の上方への移動を規制するものの、所定の位置においては上方へ延びる第１及び第２ガイド溝３１ａ，３２ａが該第２上壁２７ｂに開口している。第１及び第２ガイド溝３１ａ，３２ａの位置においては、前側及び後側ピン８４，８５だけが第２ガイド溝２７から抜け出て、シュー８３は第２ガイド溝２７に係合したままとなる。かかる構成においては、シュー８３が第１及び第２ガイド溝３１ａ，３２ａが開口する部分を前後方向に通過するときに、シュー８３が第１及び第２ガイド溝３１ａ，３２ａの開口縁に引っ掛かる虞がある。   In the opening / closing mechanism 8 configured as described above, the shoe 83 and the front and rear pins 84 and 85 are guided by the second guide groove 27, that is, by the same guide groove. The second upper wall 27b of the second guide groove 27 restricts the upward movement of the shoe 83 and the front and rear pins 84 and 85 that move in the front-rear direction. Second guide grooves 31a and 32a are opened in the second upper wall 27b. At the positions of the first and second guide grooves 31 a and 32 a, only the front and rear pins 84 and 85 come out of the second guide groove 27, and the shoe 83 remains engaged with the second guide groove 27. In such a configuration, the shoe 83 may be caught by the opening edges of the first and second guide grooves 31a and 32a when the shoe 83 passes through the opening portions of the first and second guide grooves 31a and 32a in the front-rear direction. There is.

それに対し、本実施形態では、前側及び後側ピン８４，８５の、本体部８１から車幅方向への突出量（以下、単に「突出量」ともいう）を、シュー８３の突出量よりも小さくし且つ、第２上壁２７ｂの、幅方向における本体部８１に近い側の第１ガイド面２７ｄで前側及び後側ピン８４，８５を案内する一方、幅方向における本体部８１から離れた側の第２ガイド面２７ｅでシュー８３を案内し且つ、第１及び第２ガイド溝３１ａ，３２ａを、第１ガイド面２７ｄに開口させ、第２ガイド面２７ｅには開口させていない。   On the other hand, in this embodiment, the amount of protrusion of the front and rear pins 84 and 85 in the vehicle width direction from the main body 81 (hereinafter also simply referred to as “protrusion amount”) is smaller than the protrusion amount of the shoe 83. In addition, the front and rear pins 84 and 85 are guided by the first guide surface 27d on the side close to the main body 81 in the width direction of the second upper wall 27b, while on the side away from the main body 81 in the width direction. The shoe 83 is guided by the second guide surface 27e, and the first and second guide grooves 31a and 32a are opened in the first guide surface 27d and are not opened in the second guide surface 27e.

図１３は、図５のXIII−XIII線上に前側ピン８４が位置するときの該XIII−XIII線におけるサンルーフ装置１００の断面図である。図１３に示すように、第２ガイド溝２７のうち第１及び第２ガイド部材３１，３２が設けられていない部分においては、前側ピン８４は、第２上壁２７ｂの第１ガイド面２７ｄと下壁２４ａとによって上下方向の移動が規制されながら、前後方向に案内されている。尚、前側ピン８４は、車幅方向において、第２上壁２７ｂの第２ガイド面２７ｅまで達していないので、第２ガイド面２７ｅには案内されていない。尚、図示は省略しているが、後側ピン８５も、第２上壁２７ｂの第１ガイド面２７ｄと下壁２４ａとによって上下方向の移動が規制されながら、前後方向に案内されている。   FIG. 13 is a cross-sectional view of the sunroof device 100 along the XIII-XIII line when the front pin 84 is positioned on the XIII-XIII line of FIG. As shown in FIG. 13, in the portion of the second guide groove 27 where the first and second guide members 31, 32 are not provided, the front pin 84 is connected to the first guide surface 27d of the second upper wall 27b. The lower wall 24a is guided in the front-rear direction while being restricted from moving in the up-down direction. The front pin 84 is not guided by the second guide surface 27e because it does not reach the second guide surface 27e of the second upper wall 27b in the vehicle width direction. In addition, although illustration is abbreviate | omitted, the rear side pin 85 is also guided to the front-back direction, while the vertical movement is controlled by the 1st guide surface 27d and the lower wall 24a of the 2nd upper wall 27b.

図１４は、図５のXIII−XIII線上にシュー８３，８３が位置するときの該XIII−XIII線におけるサンルーフ装置１００の断面図である。左側のシュー８３は、図１４に示すように、車幅方向において、第２上壁２７ｂの第２ガイド面２７ｅまで達しており、第２ガイド面２７ｅと下壁２４ａとによって上下方向の移動が規制されながら、前後方向に案内されている。このとき、シュー８３は、第２上壁２７ｂの第１ガイド面２７ｄの下方を車幅方向に通過している。尚、右側のシュー８３は、第１ガイド溝２６に係合し、第１上壁２６ｂと下壁２４ａによって上下方向の移動が規制されながら、前後方向に案内されている。   FIG. 14 is a cross-sectional view of the sunroof device 100 taken along line XIII-XIII when the shoes 83 are located on the line XIII-XIII in FIG. As shown in FIG. 14, the left shoe 83 reaches the second guide surface 27e of the second upper wall 27b in the vehicle width direction, and the second guide surface 27e and the lower wall 24a can move in the vertical direction. Guided in the front-rear direction while being regulated. At this time, the shoe 83 passes below the first guide surface 27d of the second upper wall 27b in the vehicle width direction. The right shoe 83 engages with the first guide groove 26 and is guided in the front-rear direction while movement in the vertical direction is restricted by the first upper wall 26b and the lower wall 24a.

図１５は、図５のVI−VI線上に前側ピン８４が位置し且つ下降状態のときの該VI−VI線におけるサンルーフ装置１００の断面図であり、図１６は、図５のVI−VI線上に前側ピン８４が位置するときの該VI−VI線で切断したガイドレール２４の斜視図であり、図１７は、図５のVI−VI線上に前側ピンが位置し且つ全閉状態のときの図５のVI−VI線で切断したガイドレール２４の斜視図であり、図１８は、図５のVI−VI線上に前側ピンが位置し且つチルト状態のときの図５のVI−VI線で切断したガイドレール２４の斜視図である。図１５，１６に示すように、第１ガイド溝３１ａは、車幅方向へ、前側ピン８４よりも深く切り込まれている。つまり、第１ガイド溝３１ａは、前側ピン８４が通過できる大きさに開口している。このように、第２ガイド溝２７のうち第１ガイド溝３１ａが開口している部分においては、前側ピン８４の上方に第２上壁２７ｂが存在していないので、前側ピン８４は、上方へ移動可能となっている。この状態から連結部材８０が上方へ傾動することによって、図１７，１８に示すように、前側ピン８４は、第１ガイド溝３１ａ内に進入していく。尚、図示は省略しているが、後側ピン８５も、第２ガイド溝２７のうち第２ガイド溝３２ａが開口している部分においては、後側ピン８５の上方には第２上壁２７ｂが存在していないので、後側ピン８５は、上方へ移動可能となっている。   15 is a cross-sectional view of the sunroof device 100 at the VI-VI line when the front pin 84 is positioned on the VI-VI line of FIG. 5 and is in the lowered state, and FIG. 16 is on the VI-VI line of FIG. FIG. 17 is a perspective view of the guide rail 24 cut along the VI-VI line when the front pin 84 is positioned at FIG. 17, and FIG. 17 is a view when the front pin is positioned on the VI-VI line in FIG. FIG. 18 is a perspective view of the guide rail 24 cut along the VI-VI line of FIG. 5, and FIG. 18 is a VI-VI line of FIG. 5 when the front pin is positioned on the VI-VI line of FIG. It is a perspective view of the guide rail 24 cut | disconnected. As shown in FIGS. 15 and 16, the first guide groove 31 a is cut deeper than the front pin 84 in the vehicle width direction. That is, the first guide groove 31a is opened to a size that allows the front pin 84 to pass therethrough. As described above, in the portion of the second guide groove 27 where the first guide groove 31a is open, the second upper wall 27b does not exist above the front pin 84, so the front pin 84 moves upward. It is movable. When the connecting member 80 is tilted upward from this state, the front pin 84 enters the first guide groove 31a as shown in FIGS. Although not shown, the rear pin 85 also has a second upper wall 27b above the rear pin 85 in the portion of the second guide groove 27 where the second guide groove 32a is open. Therefore, the rear pin 85 is movable upward.

図１９は、図５のVI−VI線上にシュー８３，８３が位置するときの該VI−VI線におけるサンルーフ装置１００の断面図である。図１９に示すように、第１ガイド溝３１ａは、車幅方向において、第２上壁２７ｂの第２ガイド面２７ｅまで達していない。つまり、シュー８３は、第１ガイド溝３１ａの位置においても、第２ガイド面２７ｅにより上方への移動が規制されている。そのため、シュー８３は、第１ガイド溝３１ａの位置においても第２ガイド溝２７から抜け出ることなく、第２ガイド溝２７により前後方向に案内されている。   FIG. 19 is a cross-sectional view of the sunroof device 100 along the VI-VI line when the shoes 83 are located on the VI-VI line in FIG. As shown in FIG. 19, the first guide groove 31a does not reach the second guide surface 27e of the second upper wall 27b in the vehicle width direction. That is, the upward movement of the shoe 83 is restricted by the second guide surface 27e even at the position of the first guide groove 31a. Therefore, the shoe 83 is guided in the front-rear direction by the second guide groove 27 without coming out of the second guide groove 27 even at the position of the first guide groove 31a.

シュー８３が第１ガイド溝３１ａを前後方向へ通過するとき、シュー８３のうち本体部８１寄りの部分は、第１ガイド溝３１ａの開口縁の下方を通過するものの、シュー８３のうち本体部８１から離れた部分が第２ガイド面２７ｅにより上方への移動が規制されているため、シュー８３が第１ガイド溝３１ａの開口縁へ引っ掛かることが防止される。さらに、第１ガイド面２７ｄは、第２ガイド面２７ｅよりも高いので、このことによっても、第１ガイド溝３１ａの開口縁へのシュー８３の引っ掛かりが防止される。   When the shoe 83 passes through the first guide groove 31a in the front-rear direction, the portion of the shoe 83 near the main body 81 passes under the opening edge of the first guide groove 31a, but the main body 81 of the shoe 83 Since the upward movement of the portion away from the second guide surface 27e is restricted, the shoe 83 is prevented from being caught by the opening edge of the first guide groove 31a. Furthermore, since the first guide surface 27d is higher than the second guide surface 27e, this also prevents the shoe 83 from being caught on the opening edge of the first guide groove 31a.

したがって、前記サンルーフ装置１００は、車両のルーフ１０に設けられた開口部１１を開閉可能な可動パネル５と、該可動パネル５を該ルーフ１０に連結する連結部材８０と、該ルーフ１０に設けられ、該連結部材８０を前後方向へ移動可能且つ上下方向へ傾動可能に支持するガイドレール２４とを備えている。前記連結部材８０は、本体部８１と、該本体部８１から車幅方向に突出する前側ピン８４と、該本体部８１から車幅方向へ該前側ピン８４よりも突出するシュー８３とを有し、前記ガイドレール２４は、前記前側ピン８４及びシュー８３を上下から挟み込む第２上壁２７ｂ及び下壁２４ａを有し、第２上壁２７ｂには、前記前側ピン８４の上方への移動を規制しつつ該前側ピン８４を前後方向へ案内する第１ガイド面２７ｄと、車幅方向において該第１ガイド面２７ｄよりも前記本体部８１から離れた側に位置し、前記シュー８３の上方への移動を規制しつつ該シュー８３を前後方向へ案内する第２ガイド面２７ｅと、該第１ガイド面２７ｄと該第２ガイド面２７ｅとの間において前後方向に延び、該第１ガイド面２７ｄと該第２ガイド面２７ｅとを分割する凹溝２７ｃとが設けられている。   Therefore, the sunroof device 100 is provided in the roof 10, the movable panel 5 that can open and close the opening 11 provided in the vehicle roof 10, the connecting member 80 that connects the movable panel 5 to the roof 10, and the roof 10. The guide rail 24 supports the connecting member 80 so as to be movable in the front-rear direction and tiltable in the up-down direction. The connecting member 80 includes a main body 81, a front pin 84 protruding from the main body 81 in the vehicle width direction, and a shoe 83 protruding from the main body 81 in the vehicle width direction than the front pin 84. The guide rail 24 has a second upper wall 27b and a lower wall 24a that sandwich the front pin 84 and the shoe 83 from above and below, and the second upper wall 27b restricts the upward movement of the front pin 84. The first guide surface 27d that guides the front pin 84 in the front-rear direction while being positioned further away from the main body 81 than the first guide surface 27d in the vehicle width direction. A second guide surface 27e that guides the shoe 83 in the front-rear direction while restricting movement, and extends in the front-rear direction between the first guide surface 27d and the second guide surface 27e, and the first guide surface 27d The second guide surface 2 A groove 27c for dividing the e is provided.

前記の構成によれば、シュー８３と前側ピン８４とを共に第２上壁２７ｂ及び下壁２４ａ（即ち、第２ガイド溝２７）により前後方向へ案内することによって、ガイドレール２４の高さを抑制することができる。その結果、サンルーフ装置１００の上下方向のサイズを小型化することができる。   According to the above configuration, the height of the guide rail 24 is increased by guiding the shoe 83 and the front pin 84 in the front-rear direction by the second upper wall 27b and the lower wall 24a (that is, the second guide groove 27). Can be suppressed. As a result, the size of the sunroof device 100 in the vertical direction can be reduced.

また、第２上壁２７ｂに凹溝２７ｃを形成し、凹溝２７ｃによって第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとを分割することによって、第１ガイド面２７ｄと前側ピン８４との係合を確保しつつ、第１ガイド面２７ｄの摺動抵抗を低減することができる。すなわち、第１ガイド面２７ｄの摺動抵抗を低下させるためには、第１ガイド面２７ｄと前側ピン８４との接触面積を小さくすればよい。しかしながら、第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとが車幅方向に連続している、即ち、凹溝２７ｃが設けられていない構成においては、第１ガイド面２７ｄの幅を小さくすると、前側ピン８４を第２ガイド面２７ｅに摺接させることなく、該１ガイド面２７ｄだけに摺接させるには、前側ピン８４のうち車幅方向の端部だけを第１ガイド面２７ｄと摺接させることになる。その結果、連結部材８０が車幅方向にがたつくと、前側ピン８４が第１ガイド面２７ｄから離れてしまう虞がある。それに対し、凹溝２７ｃによって第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとを分割する構成においては、第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとを車幅方向に離して配置することができるため、第１ガイド面２７ｄを前側ピン８４のうち車幅方向の端部よりも本体部８１側の位置に配置させることができる。その結果、第１ガイド面２７ｄの幅が小さくても、第１ガイド面２７ｄと前側ピン８４とを確実に摺接させることができる。   Further, a concave groove 27c is formed in the second upper wall 27b, and the first guide surface 27d and the second guide surface 27e are divided by the concave groove 27c, whereby the first guide surface 27d and the front pin 84 are engaged. The sliding resistance of the first guide surface 27d can be reduced while ensuring the above. That is, in order to reduce the sliding resistance of the first guide surface 27d, the contact area between the first guide surface 27d and the front pin 84 may be reduced. However, in the configuration in which the first guide surface 27d and the second guide surface 27e are continuous in the vehicle width direction, i.e., the groove 27c is not provided, if the width of the first guide surface 27d is reduced, the front side In order to make the pin 84 slide only on the first guide surface 27d without sliding on the second guide surface 27e, only the end in the vehicle width direction of the front pin 84 is brought into sliding contact with the first guide surface 27d. It will be. As a result, if the connecting member 80 rattles in the vehicle width direction, the front pin 84 may be separated from the first guide surface 27d. On the other hand, in the configuration in which the first guide surface 27d and the second guide surface 27e are divided by the concave groove 27c, the first guide surface 27d and the second guide surface 27e can be spaced apart in the vehicle width direction. Therefore, the first guide surface 27d can be disposed at a position closer to the main body 81 than the end of the front pin 84 in the vehicle width direction. As a result, even if the width of the first guide surface 27d is small, the first guide surface 27d and the front pin 84 can be reliably brought into sliding contact.

また、該第１ガイド面２７ｄに形成され、前記前側ピン８４が進入可能な第１ガイド溝３１ａとが設けられており、前記シュー８３は、前記可動パネル５の前後方向への移動時及び上下方向への傾動時に前記第２ガイド面２７ｅに係合しており、前記前側ピン８４は、前記可動パネル５の前後方向への移動時に前記第１ガイド面２７ｄに係合している一方、前記可動パネル５の上下方向への傾動時には前記第１ガイド溝３１ａに進入し、該第１ガイド面２７ｄとは係合していない。   The first guide surface 27d is provided with a first guide groove 31a into which the front pin 84 can enter, and the shoe 83 is moved up and down when the movable panel 5 is moved in the front-rear direction. The front pin 84 is engaged with the first guide surface 27d when the movable panel 5 is moved in the front-rear direction, while the front pin 84 is engaged with the first guide surface 27d. When the movable panel 5 is tilted in the vertical direction, the movable panel 5 enters the first guide groove 31a and is not engaged with the first guide surface 27d.

前記の構成においては、シュー８３は、連結部材８０が前後方向へ移動するとき及び上下方向へ傾動するときに第１ガイド面２７ｄと常に係合している。つまり、シュー８３は、連結部材８０がガイドレール２４から離脱することを防止しつつ、連結部材３０が傾動するときの支点となる機能を有している。一方、前側ピン８４は、連結部材８０が前後方向へ移動するときには第１ガイド面２７ｄと係合している一方、連結部材８０が上下方向へ傾動するときには第１ガイド面２７ｄから離脱する。つまり、前側ピン８４は、連結部材３０が前後方向へ移動する際にシュー８３と協働して連結部材８０の上下方向への移動を規制することによって、連結部材８０をその姿勢を維持したまま前後方向へ平行移動させる機能を有している。   In the above configuration, the shoe 83 is always engaged with the first guide surface 27d when the connecting member 80 moves in the front-rear direction and tilts in the up-down direction. That is, the shoe 83 functions as a fulcrum when the connecting member 30 tilts while preventing the connecting member 80 from being detached from the guide rail 24. On the other hand, the front pin 84 is engaged with the first guide surface 27d when the connecting member 80 moves in the front-rear direction, and is detached from the first guide surface 27d when the connecting member 80 tilts in the vertical direction. That is, the front pin 84 maintains the posture of the coupling member 80 by regulating the movement of the coupling member 80 in the vertical direction in cooperation with the shoe 83 when the coupling member 30 moves in the front-rear direction. It has a function to translate in the front-rear direction.

また、シュー８３と前側ピン８４とを１つのガイド溝で案内する構成において、シュー８３を前側ピン８４よりも車幅方向へ突出させ且つ、前側ピン８４を第２上壁２７ｂのうち本体部８１側の第１ガイド面２７ｄで案内し、シュー８３を第２上壁２７ｂのうち本体部８１から離れた側の第２ガイド面２７ｅで案内し且つ、前側ピン８４が進入可能な第１ガイド溝３１ａを第１ガイド面２７ｄに開口させ、第２ガイド面２７ｅには開口させていない。こうすることによって、可動パネル５が前後方向へ移動する間及び上下方向へ傾動する間、シュー８３を常に第２ガイド面２７ｅに係合させることができるので、シュー８３が第１ガイド溝３１ａの下を通過するときにも、シュー８３が第１ガイド溝３１ａに引っ掛かり難くすることができ、シュー８３の摺動抵抗の変動を抑制することができる。仮に、シュー８３が第１ガイド面２７ｄにも摺接する構成であったとしても、第１ガイド溝３１ａは第２ガイド面２７ｅには開口していないので、第１ガイド溝３１ａが第１及び第２ガイド面２７ｄ，２７ｅに開口している構成と比較して、シュー８３が第１ガイド溝３１ａの開口縁に引っ掛かったときの摺動抵抗を抑制することができる。   Further, in the configuration in which the shoe 83 and the front pin 84 are guided by one guide groove, the shoe 83 protrudes from the front pin 84 in the vehicle width direction, and the front pin 84 is the main body portion 81 of the second upper wall 27b. The first guide groove 27d is guided by the first guide surface 27d on the side, the shoe 83 is guided by the second guide surface 27e on the second upper wall 27b on the side away from the main body 81, and the front pin 84 can enter. 31a is opened on the first guide surface 27d and is not opened on the second guide surface 27e. By doing so, the shoe 83 can always be engaged with the second guide surface 27e while the movable panel 5 moves in the front-rear direction and tilts in the up-down direction. Even when passing underneath, the shoe 83 can be prevented from being caught in the first guide groove 31a, and the fluctuation of the sliding resistance of the shoe 83 can be suppressed. Even if the shoe 83 is in sliding contact with the first guide surface 27d, the first guide groove 31a is not open to the second guide surface 27e. Compared with the structure opened to the two guide surfaces 27d and 27e, the sliding resistance when the shoe 83 is caught by the opening edge of the first guide groove 31a can be suppressed.

尚、前記実施形態においては、第１ガイド面２７ｄを第２ガイド面２７ｅよりも高くしているため、このことによっても、シュー８３が第１ガイド溝３１ａに引っ掛かり難くすることができる。   In the above-described embodiment, the first guide surface 27d is made higher than the second guide surface 27e. This also makes it difficult for the shoe 83 to be caught in the first guide groove 31a.

また、第１ガイド溝３１ａは、前側ピン８４を上下方向へ案内するだけでなく、前側ピン８４の前後方向への移動を規制する。具体的には、第１ガイド溝３１ａの前面及び後面によって前側ピン８４の前後方向への移動を規制する。第１ガイド溝３１ａは、第２ガイド面２７ｅには形成されないので、該前面及び後面の車幅方向寸法は、第２上壁２７ｂにおける通路２５側の端縁から第２ガイド面２７ｅまでの距離に依存する。そのため、第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとが車幅方向に連続している構成され且つ第１ガイド面２７ｄの幅が小さい場合には、第１ガイド溝３１ａの前面及び後面の車幅方向寸法も小さくなってしまう。該前面及び後面の車幅方向寸法が小さいと、前側ピン８４の前後方向への移動をしっかりと規制できない虞もある。それに対して、凹溝２７ｃによって第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとを分割する構成においては、第１ガイド面２７ｄの幅を小さくした場合であっても、第１ガイド面２７ｄを第２ガイド面２７ｅから幅方向に離間させることができるため、第２上壁２７ｂにおける通路２５側の端縁から第２ガイド面２７ｅまでの距離を大きくすることができる。その結果、第１ガイド溝３１ａの前面及び後面の車幅方向寸法を大きくすることができる。それにより、前後方向に移動しようとする前側ピン８４を大きな面積で受け止めることができる。つまり、凹溝２７ｃによって第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとを分割することによって、第１ガイド面２７ｄの幅の割りに、前側ピン８４の前後移動を規制する面の面積を大きくすることができる。   Further, the first guide groove 31a not only guides the front pin 84 in the vertical direction but also regulates the movement of the front pin 84 in the front-rear direction. Specifically, the movement of the front pin 84 in the front-rear direction is restricted by the front surface and the rear surface of the first guide groove 31a. Since the first guide groove 31a is not formed in the second guide surface 27e, the vehicle width direction dimension of the front and rear surfaces is the distance from the edge on the passage 25 side to the second guide surface 27e in the second upper wall 27b. Depends on. Therefore, when the first guide surface 27d and the second guide surface 27e are configured to be continuous in the vehicle width direction and the width of the first guide surface 27d is small, the front and rear vehicles of the first guide groove 31a. The width dimension is also reduced. If the vehicle width direction dimensions of the front and rear surfaces are small, there is a possibility that the movement of the front pin 84 in the front-rear direction cannot be firmly regulated. On the other hand, in the configuration in which the first guide surface 27d and the second guide surface 27e are divided by the concave groove 27c, even if the width of the first guide surface 27d is reduced, the first guide surface 27d is Since the second guide surface 27e can be separated from the second guide surface 27e in the width direction, the distance from the edge of the second upper wall 27b on the passage 25 side to the second guide surface 27e can be increased. As a result, the vehicle width direction dimension of the front surface and the rear surface of the first guide groove 31a can be increased. As a result, the front pin 84 that is about to move in the front-rear direction can be received in a large area. That is, by dividing the first guide surface 27d and the second guide surface 27e by the concave groove 27c, the area of the surface that restricts the front / rear movement of the front pin 84 is increased relative to the width of the first guide surface 27d. be able to.

また、前記第２上壁２７ｂには、前記前側ピン８４を上方へ案内する第１ガイド溝３１ａが形成された第１ガイド部材３１が設けられ、前記第１ガイド部材３１は、前記第２上壁２７ｂのうち前記凹溝２７ｃが形成された部分を挟み込むことによって該第２上壁２７ｂに取り付けられている。さらに、前記第１ガイド部材３１は、前記第１及び第２ガイド面２７ｄ，２７ｅを覆うことなく、露出させている。   The second upper wall 27b is provided with a first guide member 31 formed with a first guide groove 31a for guiding the front pin 84 upward, and the first guide member 31 is formed on the second upper wall 27b. The wall 27b is attached to the second upper wall 27b by sandwiching a portion where the concave groove 27c is formed. Further, the first guide member 31 is exposed without covering the first and second guide surfaces 27d and 27e.

つまり、凹溝２７ｃによって第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとを分割することによって、第１ガイド部材３１で第１及び第２ガイド面２７ｄ，２７ｅを覆ってしまうことなく且つ簡単に、第１ガイド部材３１を第２上壁２７ｂに取り付けることができる。すなわち、第１ガイド部材３１を第２上壁２７ｂに取り付ける構成としては、第１ガイド部材３１で第２上壁２７ｂを挟み込む構成が考えられる。ここで、凹溝２７ｃが設けられておらず、第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとが車幅方向に連続している構成の場合には、第１ガイド部材３１は第１又は第２ガイド面２７ｄ，２７ｅと接触せざるを得ない。そのため、第１ガイド部材３１は、第１又は第２ガイド面２７ｄ，２７ｅを少なくとも部分的に覆ってしまうことになる。第１及び第２ガイド面２７ｄはそれぞれ、前側ピン８４及びシュー８３を案内する面であるため、第１又は２ガイド面２７ｄ，２７ｅの一部に第１ガイド部材３１が位置すると、該第１ガイド部材３１が前側ピン８４又はシュー８３の摺動を妨げることになる。それを解消するために、第１ガイド部材３１が第１及び第２ガイド面２７ｄ，２７ｅに配置されないように第１ガイド部材３１を取り付けようとすると、第１ガイド部材３１を第２上壁２７ｂの上面に対してネジ締結したり、接着したりする構成が考えられる。しかしながら、この構成では取付の作業性が悪化してしまう。それに対し、第２上壁２７ｂの下面に凹溝２７ｃを設けることによって、第２上壁２７ｂの下面を第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとに分割できるだけでなく、第２上壁２７ｂのうち凹溝２７ｃが形成された部分を挟み込むようにして第１ガイド部材３１を取り付けることができる。つまり、第１ガイド部材３１に、凹溝２７ｃに嵌り込む第１後側突出部３１ｅを設け、第１ガイド部材３１の上壁３１ｃと第１後側突出部３１ｅとで第２上壁２７ｂを挟み込ませる。こうすることで、ネジ等の締結部品を用いることなく第１ガイド部材３１を取り付けることができると共に、第１ガイド部材３１で第２上壁２７ｂを挟み込む構成であっても第１ガイド部材３１で第１又は第２ガイド面２７ｄ，２７ｅを覆うことを防止することができる。その結果、第１ガイド部材３１を簡単に取り付けることができると共に、第１及び第２ガイド面２７ｄ，２７ｅのガイド機能を損ねてしまうことを防止することができる。また、凹溝２７ｃは第１及び第２ガイド面２７ｅ，２７ｅよりも凹んでいるため、第２ガイド溝２７内への第１後側突出部３１ｅの突出を抑制することができる。さらに、第１後側突出部３１ｅは、第２上壁２７ｂのうち第１ガイド面２７ｄが形成された部分と第２ガイド面２７ｅが形成された部分とに挟まれているため、車幅方向への移動が規制される。つまり、第２上壁２７ｂのうち凹溝２７ｃが形成された部分を挟み込むようにして第１ガイド部材３１を取り付けることによって、第１ガイド部材３１の車幅方向の位置決めを行うことができる。   That is, by dividing the first guide surface 27d and the second guide surface 27e by the concave groove 27c, the first guide member 31 does not cover the first and second guide surfaces 27d, 27e and easily, The first guide member 31 can be attached to the second upper wall 27b. That is, as a configuration for attaching the first guide member 31 to the second upper wall 27b, a configuration in which the second upper wall 27b is sandwiched by the first guide member 31 is conceivable. Here, in the case where the concave groove 27c is not provided and the first guide surface 27d and the second guide surface 27e are continuous in the vehicle width direction, the first guide member 31 is the first or first 2 It must be in contact with the guide surfaces 27d and 27e. Therefore, the first guide member 31 will at least partially cover the first or second guide surface 27d, 27e. Since the first and second guide surfaces 27d are surfaces for guiding the front pin 84 and the shoe 83, respectively, when the first guide member 31 is located at a part of the first or second guide surfaces 27d, 27e, The guide member 31 prevents the front pin 84 or the shoe 83 from sliding. In order to solve this problem, if the first guide member 31 is attached so that the first guide member 31 is not disposed on the first and second guide surfaces 27d and 27e, the first guide member 31 is attached to the second upper wall 27b. A configuration in which screws are fastened to or bonded to the upper surface of the substrate is conceivable. However, with this configuration, the workability of mounting is deteriorated. On the other hand, by providing the concave groove 27c on the lower surface of the second upper wall 27b, not only the lower surface of the second upper wall 27b can be divided into the first guide surface 27d and the second guide surface 27e, but also the second upper wall 27b. The first guide member 31 can be attached so as to sandwich the portion where the concave groove 27c is formed. That is, the first guide member 31 is provided with a first rear protrusion 31e that fits into the concave groove 27c, and the second upper wall 27b is formed by the upper wall 31c and the first rear protrusion 31e of the first guide member 31. Let them get caught. By doing so, the first guide member 31 can be attached without using a fastening part such as a screw, and even if the first guide member 31 sandwiches the second upper wall 27b with the first guide member 31, It is possible to prevent the first or second guide surfaces 27d and 27e from being covered. As a result, the first guide member 31 can be easily attached, and it is possible to prevent the guide function of the first and second guide surfaces 27d and 27e from being impaired. Moreover, since the concave groove 27c is recessed rather than the 1st and 2nd guide surfaces 27e and 27e, protrusion of the 1st rear side protrusion part 31e in the 2nd guide groove 27 can be suppressed. Further, since the first rear-side protruding portion 31e is sandwiched between a portion where the first guide surface 27d is formed and a portion where the second guide surface 27e is formed in the second upper wall 27b, the vehicle width direction Movement to is regulated. That is, the first guide member 31 can be positioned in the vehicle width direction by attaching the first guide member 31 so as to sandwich the portion of the second upper wall 27b where the concave groove 27c is formed.

さらに、凹溝２７ｃによって第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとを分割することによって、第１ガイド面２７ｄと前側ピン８４との摺動や第２ガイド面２７ｅとシュー８３との摺動により発生した摩耗粉を凹溝２７ｃ内に集積させることができる。すなわち、これらの摩耗粉が第１ガイド面２７ｄと前側ピン８４との間や第２ガイド面２７ｅとシュー８３との間に入り込むと、摺動抵抗を増大させてしまう。それに対し、第１及び第２ガイド面２７ｄ，２７ｅに隣接させて凹溝２７ｃを設けることによって、摩耗粉が逃げ込むスペースを確保することができる。その結果、第１ガイド面２７ｄと前側ピン８４との摺動及び第２ガイド面２７ｅとシュー８３との摺動を安定させることができる。   Further, the first guide surface 27d and the second guide surface 27e are divided by the concave groove 27c, so that the slide between the first guide surface 27d and the front pin 84 and the slide between the second guide surface 27e and the shoe 83 are achieved. The wear powder generated by the above can be accumulated in the concave groove 27c. That is, if these wear powders enter between the first guide surface 27d and the front pin 84 or between the second guide surface 27e and the shoe 83, the sliding resistance increases. On the other hand, by providing the concave groove 27c adjacent to the first and second guide surfaces 27d and 27e, a space for the wear powder to escape can be secured. As a result, sliding between the first guide surface 27d and the front pin 84 and sliding between the second guide surface 27e and the shoe 83 can be stabilized.

また、サンルーフ装置１００において、連結部材８０は、前記前側ピン８４よりも後方において前記本体部８１から車幅方向に突出する後側ピン８５をさらに有し、前記シュー８３は、前記後側ピン８５よりも車幅方向へ突出しており、前記第１ガイド面２７ｄは、前記後側ピン８５の上方への移動を規制しつつ該後側ピン８５を前後方向へ案内しており、前記第２上側２７ｂには、該第１ガイド面２７ｄに形成され、前記後側ピン８５が進入可能な第２ガイド溝３２ａがさらに設けられており、前記後側ピン８５は、前記可動パネル５の前後方向への移動時に前記第１ガイド面２７ｄに係合している一方、前記可動パネル５の上下方向への傾動時には前記第２ガイド溝３２ａに進入し、該第１ガイド面２７ｄとは係合していない。   In the sunroof device 100, the connecting member 80 further includes a rear pin 85 that protrudes in the vehicle width direction from the main body 81 behind the front pin 84, and the shoe 83 includes the rear pin 85. The first guide surface 27d guides the rear pin 85 in the front-rear direction while restricting the upward movement of the rear pin 85, and the second upper side. 27 b is further provided with a second guide groove 32 a formed in the first guide surface 27 d and into which the rear pin 85 can enter, and the rear pin 85 extends in the front-rear direction of the movable panel 5. While the movable panel 5 is engaged with the first guide surface 27d, the movable panel 5 enters the second guide groove 32a and is engaged with the first guide surface 27d. Absent.

前記の構成によれば、前側ピン８４よりも後方に後側ピン８５が形成される。後側ピン８５は、前側ピン８４と同様に、第１ガイド面２７ｄにより案内される。詳しくは、後側ピン８５は、連結部材８０が前後方向へ移動するときには第１ガイド面２７ｄと係合している一方、連結部材８０が上下方向へ傾動するときには第１ガイド面２７ｄから離脱する。つまり、後側ピン８５は、連結部材８０が前後方向へ移動する際にシュー８３及び前側ピン８４と協働して連結部材８０の上下方向への移動を規制することによって、連結部材８０をその姿勢を維持したまま前後方向へ平行移動させる機能を有している。このように、後側ピン８５は、前側ピン８４と同様に機能する。   According to the above configuration, the rear pin 85 is formed behind the front pin 84. The rear pin 85 is guided by the first guide surface 27d in the same manner as the front pin 84. Specifically, the rear pin 85 is engaged with the first guide surface 27d when the connecting member 80 moves in the front-rear direction, and is detached from the first guide surface 27d when the connecting member 80 tilts in the vertical direction. . In other words, the rear pin 85 regulates the movement of the connecting member 80 in the vertical direction in cooperation with the shoe 83 and the front pin 84 when the connecting member 80 moves in the front-rear direction. It has a function of translating in the front-rear direction while maintaining the posture. Thus, the rear side pin 85 functions in the same manner as the front side pin 84.

ここで、連結部材８０が前後方向へ移動するときには、スライダ９の係合部９３はカム溝８２のうち前後方向に対して傾斜した部分に係合しており、連結部材８０には前後方向への力だけでなく、上下方向への力も作用している。そして、この上下方向への力を前側及び後側ピン８４，８５並びに第２上壁２７ｂ及び下壁２４ａで受け止めることによって、連結部材８０を前後方向へ移動させている。つまり、前側ピン８４だけが設けられている構成に比べて、ピンを複数設け且つそれらを前後方向の異なる位置に配置することによって連結部材８０に作用する上下方向への力を分散させることができ、ピンに必要な強度を低減することができる。   Here, when the connecting member 80 moves in the front-rear direction, the engaging portion 93 of the slider 9 is engaged with a portion of the cam groove 82 that is inclined with respect to the front-rear direction, and the connecting member 80 is moved in the front-rear direction. In addition to the force of, the force in the vertical direction is also acting. The connecting member 80 is moved in the front-rear direction by receiving the force in the up-down direction by the front and rear pins 84, 85 and the second upper wall 27b and the lower wall 24a. That is, as compared with the configuration in which only the front side pin 84 is provided, the vertical force acting on the connecting member 80 can be dispersed by providing a plurality of pins and arranging them at different positions in the front-rear direction. The strength required for the pins can be reduced.

さらに、後側ピン８５を連結部材８０の後端部に設けることによって、連結部材８０に上下方向への力が作用する際に後側ピン８５に作用する力を小さくすることができる。その結果、後側ピン８５に必要な強度を低減することができる。   Furthermore, by providing the rear pin 85 at the rear end portion of the connecting member 80, the force acting on the rear pin 85 when a force in the vertical direction acts on the connecting member 80 can be reduced. As a result, the strength required for the rear pin 85 can be reduced.

ここで、後側ピン８５だけでなく、前側ピン８４を設けることによって、サンルーフ装置１００の上下方向寸法を小さくすることができる。すなわち、前側及び後側ピン８４，８５の少なくとも一方には、連結部材８０が上下方向へ傾動する際に連結部材８０の前後方向への移動を規制する機能が要求される。連結部材８０の前後移動の規制は、上下方向に延びるガイド溝にピンを係合させることによってなされる。ガイド溝は、上下方向に延びているので、サンルーフ装置１００の上下方向寸法に影響を与える。ここで、連結部材８０はシュー８３を支点として傾動するため、ピンの位置がシュー８３に近いほどピンの上下動が小さくなり、ピンの位置がシュー８３から遠いほどピンの上下動が大きくなる。つまり、連結部材８０の後端部に設けられた後側ピン８５をガイド溝に係合させて、連結部材８０の前後移動を規制しようとすると、ガイド溝を長くする必要があり、結果として、サンルーフ装置１００の上下方向寸法を増大させてしまう。それに対し、連結部材８０の比較的前側に前側ピン８４を設け、該前側ピン８４を第１ガイド溝３１ａに係合させることで連結部材８０の前後移動を規制することによって、第１ガイド溝３１ａの長さを短くすることができ、結果として、サンルーフ装置１００の上下方向寸法を小さくすることができる。   Here, by providing not only the rear pin 85 but also the front pin 84, the vertical dimension of the sunroof device 100 can be reduced. That is, at least one of the front and rear pins 84 and 85 is required to have a function of restricting the movement of the connecting member 80 in the front-rear direction when the connecting member 80 tilts in the vertical direction. The forward / backward movement of the connecting member 80 is regulated by engaging a pin with a guide groove extending in the vertical direction. Since the guide groove extends in the vertical direction, it affects the vertical dimension of the sunroof device 100. Here, since the connecting member 80 tilts about the shoe 83 as a fulcrum, the vertical movement of the pin decreases as the pin position is closer to the shoe 83, and the vertical movement of the pin increases as the pin position is farther from the shoe 83. That is, when the rear pin 85 provided at the rear end portion of the connecting member 80 is engaged with the guide groove to restrict the back-and-forth movement of the connecting member 80, it is necessary to lengthen the guide groove. The vertical dimension of the sunroof device 100 is increased. On the other hand, the front guide pin 84 is provided on the relatively front side of the connecting member 80, and the front guide pin 31a is engaged with the first guide groove 31a to restrict the back and forth movement of the connecting member 80, whereby the first guide groove 31a. As a result, the vertical dimension of the sunroof device 100 can be reduced.

また、第２ガイド部材３２は、第１ガイド部材３１と同様に構成されており、第１ガイド部材３１に関連する前述の作用効果と同様の作用効果を奏する。   The second guide member 32 is configured in the same manner as the first guide member 31, and provides the same operational effects as the above-described operational effects related to the first guide member 31.

また、前記実施形態では、第２ガイド面２７ｅを第１ガイド面２７ｄよりも低くすることによって、シュー８３が第１及び第２ガイド溝３１ａ，３２ａの下方を通過する際に、それらの開口縁に引っ掛かってしまうことをより一層抑制することができる。   Moreover, in the said embodiment, when the 2nd guide surface 27e is made lower than the 1st guide surface 27d, when the shoe 83 passes under the 1st and 2nd guide grooves 31a and 32a, those opening edges Can be further suppressed.

《その他の実施形態》
本発明は、実施形態について、以下のような構成としてもよい。 << Other Embodiments >>
The present invention may have the following configurations for the embodiments.

前記実施形態では、可動パネル５を備えたサンルーフ装置１００に関するものであるが、これに限られるものではない。例えば、ルーフ１０に可動パネル５を含む複数のパネルが設けられたサンルーフ装置であってもよい。つまり、開口部を開閉可能なルーフパネルを備える限り、任意のサンルーフ装置を採用することができる。   In the said embodiment, although it is related with the sunroof apparatus 100 provided with the movable panel 5, it is not restricted to this. For example, a sunroof device in which a plurality of panels including the movable panel 5 are provided on the roof 10 may be used. That is, any sunroof device can be adopted as long as a roof panel that can open and close the opening is provided.

また、前記実施形態では、シュー８３が２つ設けられているが、これに限られるものではない。例えば、シュー８３は１つであってもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the two shoes 83 are provided, it is not restricted to this. For example, the number of shoes 83 may be one.

また、前記実施形態では、前側及び後側ピン８４，５８は、本体部８１から車幅方向外側に突出してるが、車幅方向内側に突出する構成であってもよい。また、前側及び後側ピン８４，８５は、車幅方向の両側に設けられていてもよい。さらに、前側ピン８４と後側ピン８５の突出方向が車幅方向において別々の方向であってもよい。さらにまた、前側及び後側ピン８４，８５の一方を省略してもよいし、１以上のピンをさらに設けてもよい。つまり、シュー８３とピンとを同じガイド溝で案内する構成であれば、ピンの構成や個数は特に限定されるものではない。   Moreover, in the said embodiment, although the front side and rear side pins 84 and 58 protrude in the vehicle width direction outer side from the main-body part 81, the structure protruded in the vehicle width direction inner side may be sufficient. The front and rear pins 84 and 85 may be provided on both sides in the vehicle width direction. Further, the protruding directions of the front pin 84 and the rear pin 85 may be different directions in the vehicle width direction. Furthermore, one of the front and rear pins 84 and 85 may be omitted, or one or more pins may be further provided. That is, the configuration and number of pins are not particularly limited as long as the shoe 83 and the pins are guided by the same guide groove.

また、前記実施形態では、第１ガイド面２７ｄと下壁２４ａとの間隔は、第２ガイド面２７ｅと下壁２４ａとの間隔よりも大きくなっているが、両者は同じ間隔であってもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the space | interval of the 1st guide surface 27d and the lower wall 24a is larger than the space | interval of the 2nd guide surface 27e and the lower wall 24a, both may be the same space | interval. .

また、第１及び第２ガイド溝３１ａ，３２ａは、凹溝２７ｃにも開口しているが、第１ガイド面２７ｄのみに開口し、凹溝２７ｃには開口しない構成であってもよい。その場合には、前側及び後側ピン８４，８５の車幅方向への突出量は、凹溝２７ｃまで達しておらず、それぞれ第１及び第２ガイド溝３１ａ，３２ａに進入可能な寸法とされる。   In addition, the first and second guide grooves 31a and 32a are also opened in the concave groove 27c, but may be configured to open only in the first guide surface 27d and not in the concave groove 27c. In that case, the amount of protrusion of the front and rear pins 84 and 85 in the vehicle width direction does not reach the concave groove 27c, and is dimensioned to enter the first and second guide grooves 31a and 32a, respectively. The

尚、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。   In addition, the above embodiment is an essentially preferable illustration, Comprising: It does not intend restrict | limiting the range of this invention, its application thing, or its use.

以上説明したように、本発明は、車両のルーフに設けられた開口を開閉可能なルーフパネルを備えたサンルーフ装置について有用である。   As described above, the present invention is useful for a sunroof device including a roof panel that can open and close an opening provided in a vehicle roof.

１００ サンルーフ装置
１０ ルーフ
１１ 開口部
２４ ガイドレール
２４ａ 下壁（下側ガイド壁）
２７ｂ 第２上壁（上側ガイド壁）
２７ｃ 凹溝（溝）
２７ｄ 第１ガイド面（第１ガイド部）
２７ｅ 第２ガイド面（第２ガイド部）
３１ 第１ガイド部材（ガイド部材）
３１ａ 第１ガイド溝（第１切欠部、ガイド溝）
３２ 第２ガイド部材（ガイド部材）
３２ａ 第２ガイド溝（第２切欠部、ガイド溝）
５ 可動パネル
８０ 連結部材
８１ 本体部
８３ シュー（第２係合部）
８４ 前側ピン（第１係合部）
８５ 後側ピン（第３係合部） 100 Sunroof Device 10 Roof 11 Opening 24 Guide Rail 24a Lower Wall (Lower Guide Wall)
27b Second upper wall (upper guide wall)
27c Groove (groove)
27d 1st guide surface (1st guide part)
27e Second guide surface (second guide part)
31 1st guide member (guide member)
31a First guide groove (first notch, guide groove)
32 Second guide member (guide member)
32a Second guide groove (second notch, guide groove)
5 Movable panel 80 Connecting member 81 Body portion 83 Shoe (second engaging portion)
84 Front pin (first engaging part)
85 Rear pin (third engagement part)

Claims (5)

車両のルーフに設けられた開口部を開閉可能なルーフパネルと、該ルーフパネルを該ルーフに連結する連結部材と、該ルーフに設けられ、該連結部材を前後方向へ移動可能且つ上下方向へ傾動可能に支持するガイドレールとを備えたサンルーフ装置であって、
前記連結部材は、本体部と、該本体部から車幅方向に突出する第１係合部と、該本体部から車幅方向外側及び内側のうち前記第１係合部の突出方向と同じ方向へ突出しかつ、該第１係合部よりも車幅方向への突出量が大きい第２係合部とを有し、
前記ガイドレールは、前記第１及び第２係合部の両方を、前記本体部に対して車幅方向外側及び内側のいずれか一方において上下から挟み込む上側及び下側ガイド壁を有し、
前記上側又は下側ガイド壁には、前記第１係合部の上方又は下方への移動を規制しつつ該第１係合部を前後方向へ案内する第１ガイド部と、車幅方向において該第１ガイド部よりも前記本体部から離れた側に位置し、前記第２係合部の上方又は下方への移動を規制しつつ該第２係合部を前後方向へ案内する第２ガイド部と、該第１ガイド部と該第２ガイド部との間において前後方向に延び、該第１ガイド部と該第２ガイド部とを分割する溝とが設けられているサンルーフ装置。 A roof panel that can open and close an opening provided in a roof of a vehicle, a connecting member that connects the roof panel to the roof, a connecting member that is provided on the roof, can move in the front-rear direction, and tilts in the up-down direction A sunroof device comprising a guide rail for supporting the sunroof,
The connecting member includes a main body portion, a first engaging portion protruding from the main body portion in the vehicle width direction, and the same direction as the protruding direction of the first engaging portion among the outer side and the inner side in the vehicle width direction from the main body portion. And a second engagement portion that protrudes larger in the vehicle width direction than the first engagement portion ,
The guide rail has upper and lower guide walls that sandwich both the first and second engaging portions from above and below in either the vehicle width direction outer side or the inner side with respect to the main body portion ,
The upper or lower guide wall includes a first guide portion that guides the first engagement portion in the front-rear direction while restricting upward or downward movement of the first engagement portion; A second guide portion that is located on the side farther from the main body portion than the first guide portion and guides the second engagement portion in the front-rear direction while restricting the upward or downward movement of the second engagement portion. And a sunroof device provided with a groove extending in the front-rear direction between the first guide portion and the second guide portion and dividing the first guide portion and the second guide portion. 請求項１に記載のサンルーフ装置において、
前記第１ガイド部には、前記第１係合部が進入可能な第１切欠部が形成されており、
前記第２係合部は、前記ルーフパネルの前後方向への移動時及び上下方向への傾動時に前記第２ガイド部に係合しており、
前記第１係合部は、前記ルーフパネルの前後方向への移動時に前記第１ガイド部に係合している一方、前記ルーフパネルの上下方向への傾動時には前記第１切欠部に進入し、該第１ガイド部とは係合していないサンルーフ装置。 The sunroof device according to claim 1,
The first guide part is formed with a first cutout part into which the first engagement part can enter,
The second engagement portion is engaged with the second guide portion when the roof panel moves in the front-rear direction and tilts in the up-down direction,
The first engagement portion engages with the first guide portion when the roof panel moves in the front-rear direction, and enters the first notch portion when the roof panel tilts in the up-down direction, A sunroof device not engaged with the first guide portion. 請求項２に記載のサンルーフ装置において、
前記連結部材は、前記第１係合部よりも後方において前記本体部から車幅方向に突出する第３係合部をさらに有し、
前記第２係合部は、前記第３係合部よりも車幅方向へ突出しており、
前記第１ガイド部は、前記第３係合部の上方への移動を規制しつつ該第３係合部を前後方向へ案内しており、
前記上側又は下側ガイド壁には、該第１ガイド部に形成され、前記第３係合部が進入可能な第２切欠部がさらに設けられており、
前記第３係合部は、前記ルーフパネルの前後方向への移動時に前記第１ガイド部に係合している一方、前記ルーフパネルの上下方向への傾動時には前記第２切欠部に進入し、該第１ガイド部とは係合していないサンルーフ装置。 The sunroof device according to claim 2,
The connection member further includes a third engagement portion that protrudes in the vehicle width direction from the main body portion behind the first engagement portion,
The second engaging portion protrudes in the vehicle width direction from the third engaging portion,
The first guide portion guides the third engaging portion in the front-rear direction while restricting the upward movement of the third engaging portion.
The upper or lower guide wall is further provided with a second cutout portion formed in the first guide portion and into which the third engagement portion can enter,
The third engaging portion engages with the first guide portion when the roof panel moves in the front-rear direction, and enters the second notch portion when the roof panel tilts in the up-down direction, A sunroof device not engaged with the first guide portion. 車両のルーフに設けられた開口部を開閉可能なルーフパネルと、該ルーフパネルを該ルーフに連結する連結部材と、該ルーフに設けられ、該連結部材を前後方向へ移動可能且つ上下方向へ傾動可能に支持するガイドレールとを備えたサンルーフ装置であって、  A roof panel that can open and close an opening provided in a roof of a vehicle, a connecting member that connects the roof panel to the roof, a connecting member that is provided on the roof, can move in the front-rear direction, and tilts in the up-down direction A sunroof device comprising a guide rail for supporting the sunroof,
前記連結部材は、本体部と、該本体部から車幅方向に突出する第１係合部と、該本体部から車幅方向へ該第１係合部よりも突出する第２係合部とを有し、  The connecting member includes a main body portion, a first engagement portion protruding from the main body portion in the vehicle width direction, and a second engagement portion protruding from the main body portion in the vehicle width direction than the first engagement portion. Have
前記ガイドレールは、前記第１及び第２係合部を上下から挟み込む上側及び下側ガイド壁を有し、  The guide rail has upper and lower guide walls that sandwich the first and second engaging portions from above and below,
前記上側又は下側ガイド壁には、前記第１係合部の上方又は下方への移動を規制しつつ該第１係合部を前後方向へ案内する第１ガイド部と、車幅方向において該第１ガイド部よりも前記本体部から離れた側に位置し、前記第２係合部の上方又は下方への移動を規制しつつ該第２係合部を前後方向へ案内する第２ガイド部と、該第１ガイド部と該第２ガイド部との間において前後方向に延び、該第１ガイド部と該第２ガイド部とを分割する溝とが設けられ、  The upper or lower guide wall includes a first guide portion that guides the first engagement portion in the front-rear direction while restricting upward or downward movement of the first engagement portion; A second guide portion that is located on the side farther from the main body portion than the first guide portion and guides the second engagement portion in the front-rear direction while restricting the upward or downward movement of the second engagement portion. And a groove extending in the front-rear direction between the first guide part and the second guide part and dividing the first guide part and the second guide part,
前記第１ガイド部には、前記第１係合部が進入可能な第１切欠部が形成されており、  The first guide part is formed with a first cutout part into which the first engagement part can enter,
前記第２係合部は、前記ルーフパネルの前後方向への移動時及び上下方向への傾動時に前記第２ガイド部に係合しており、  The second engagement portion is engaged with the second guide portion when the roof panel moves in the front-rear direction and tilts in the up-down direction,
前記第１係合部は、前記ルーフパネルの前後方向への移動時に前記第１ガイド部に係合している一方、前記ルーフパネルの上下方向への傾動時には前記第１切欠部に進入し、該第１ガイド部とは係合しておらず、  The first engagement portion engages with the first guide portion when the roof panel moves in the front-rear direction, and enters the first notch portion when the roof panel tilts in the up-down direction, It is not engaged with the first guide part,
前記上側又は下側ガイド壁には、前記第１係合部を上方又は下方へ案内するガイド溝が形成されたガイド部材が設けられ、  The upper or lower guide wall is provided with a guide member formed with a guide groove for guiding the first engagement portion upward or downward,
前記第１切欠部は、前記ガイド溝であり、  The first notch is the guide groove;
前記ガイド部材は、前記上側又は下側ガイド壁のうち前記溝が形成された部分を挟み込むことによって該上側又は下側ガイド壁に取り付けられているサンルーフ装置。  The sunroof device in which the guide member is attached to the upper or lower guide wall by sandwiching a portion of the upper or lower guide wall where the groove is formed. 請求項４に記載のサンルーフ装置において、  The sunroof device according to claim 4,
前記ガイド部材は、前記第１及び第２ガイド部を覆うことなく、露出させているサンルーフ装置。  The sunroof device in which the guide member is exposed without covering the first and second guide portions.
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