JP2013212806A - Steering device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To inexpensively achieve a structure which can prevent a steering shaft from coming out of a steering column, can exhibit an excellent antitheft effect, and can sufficiently secure the flexibility of design by only a mechanism which can be assembled in the steering column.SOLUTION: A shaft side snap ring 27 is supported on the outer peripheral surface front portion of an outer shaft 24 constituting a steering shaft 2. A column side snap ring 26 which has an inner diameter smaller than the outer diameter of the shaft side snap ring 27 is locked to the inner peripheral surface rear end of an inner column 7 constituting a steering column 3 while the displacement thereof rearward is prevented. Based on the engagement of the front surface of the column side snap ring 26 and the rear surface of the shaft side snap ring 27, the steering shaft 2 is prevented from coming out of the steering column 3 rearward.

Description

この発明は、ステアリングホイールの動きを操舵輪である前輪に伝達して、この前輪に所定の舵角を付与するステアリング装置の改良に関する。具体的には、ステアリングコラムからステアリングシャフトが後方に抜け出る事を防止して、ステアリングロック装置による盗難防止機能を向上させられると共に、衝突事故発生後も、最低限の操舵機能を確保し易い構造を実現するものである。   The present invention relates to an improvement in a steering apparatus that transmits a motion of a steering wheel to a front wheel, which is a steering wheel, and gives a predetermined steering angle to the front wheel. Specifically, the steering shaft can be prevented from slipping backward from the steering column, the anti-theft function by the steering lock device can be improved, and a structure that can easily ensure the minimum steering function even after a collision accident occurs. It is realized.

ステアリング装置は、例えば図１５に示す様に構成している。後端部にステアリングホイール１を固定したステアリングシャフト２は、筒状のステアリングコラム３の内側に、回転自在に支持している。又、このステアリングコラム３の中間部は、支持ブラケット４に支持している。この支持ブラケット４は、図示しない車体に対し、衝突事故に伴う二次衝突により、前方に離脱可能に支持する。前記ステアリングコラム３の前端部は、例えば電動式パワーステアリング装置用のギヤボックス５に結合固定する。又、このギヤボックス５は前記車体に対し、取付孔６を挿通した横軸を中心とする揺動変位を可能に支持して、前記ステアリングホイール１の上下位置を調節可能なチルト機構を構成する。更に、図１５に示したステアリング装置は、このチルト機構に加えて、前記ステアリングホイール１の前後位置を調節する為のテレスコピック機構も組み込んでいる。   For example, the steering device is configured as shown in FIG. A steering shaft 2 having a steering wheel 1 fixed to the rear end portion is rotatably supported inside a cylindrical steering column 3. The intermediate portion of the steering column 3 is supported by a support bracket 4. The support bracket 4 supports a vehicle body (not shown) so as to be detachable forward by a secondary collision caused by a collision accident. The front end portion of the steering column 3 is coupled and fixed to a gear box 5 for an electric power steering device, for example. Further, the gear box 5 supports the vehicle body so as to be able to swing and displace around the horizontal axis passing through the mounting hole 6 to constitute a tilt mechanism capable of adjusting the vertical position of the steering wheel 1. . Further, the steering apparatus shown in FIG. 15 incorporates a telescopic mechanism for adjusting the front-rear position of the steering wheel 1 in addition to the tilt mechanism.

このテレスコピック機構を構成する為に、前記ステアリングコラム３を、インナコラム７とアウタコラム８とをテレスコピック状に組み合わせたものとしている。即ち、このインナコラム７の後部を、前記アウタコラム８の前部に内嵌している。又、このアウタコラム８の前半下端部分に、図１６に示す様に、軸方向のスリット９を設けている。又、このスリット９を左右両側から挟む部分に、１対の被挟持ブラケット部１０、１０を設けている。又、これら両被挟持ブラケット部１０、１０の互いに整合する部分に、それぞれ前記アウタコラム８の軸方向に長い前後方向長孔１１、１１を形成している。更に、前記ステアリングシャフト２を、アウタシャフトとインナシャフトとを、スプライン係合等によりトルク伝達を可能に、且つ伸縮を可能に組み合わせたものとしている。一方、前記支持ブラケット４を構成し、前記両被挟持ブラケット部１０、１０を左右両側から挟持する、互いに平行な１対の支持板部１２、１２に、前記横軸を中心とする部分円弧状の、上下方向長孔１３、１３を形成している。   In order to configure this telescopic mechanism, the steering column 3 is formed by combining the inner column 7 and the outer column 8 in a telescopic manner. That is, the rear part of the inner column 7 is fitted into the front part of the outer column 8. Further, as shown in FIG. 16, an axial slit 9 is provided at the lower end portion of the front half of the outer column 8. Further, a pair of clamped bracket portions 10 and 10 are provided at a portion where the slit 9 is sandwiched from both the left and right sides. In addition, longitudinally long holes 11 and 11 that are long in the axial direction of the outer column 8 are formed in portions of the sandwiched bracket portions 10 and 10 that are aligned with each other. Further, the steering shaft 2 is a combination of an outer shaft and an inner shaft that can transmit torque by spline engagement or the like and can be expanded and contracted. On the other hand, a pair of support plate portions 12 and 12 that constitute the support bracket 4 and clamp the both clamped bracket portions 10 and 10 from both the left and right sides are formed in a partial arc shape centering on the horizontal axis. Are formed in the vertical direction long holes 13 and 13.

そして、前記両前後方向長孔１１、１１の一部と、これら両上下方向長孔１３、１３の一部とを整合させた状態で、これら各長孔１１、１３に調節ロッド１４を挿通して、この調節ロッド１４の頭部１５を、一方（図１６の右側）の支持板部１２に形成した上下方向長孔１３に、この上下方向長孔１３に沿った移動のみ可能に係合させている。又、前記調節ロッド１４の先端部（図１６の左端部）に螺着したナット１６と他方（図１６の左側）の支持板部１２の外側面との間に、それぞれが前記調節ロッド１４に緩く外嵌した駆動側カム１７と被駆動側カム１８とから成る、カム装置１９を設けている。このうちの被駆動側カム１８は、前記他方の支持板部１２に形成した上下方向長孔１３に、この上下方向長孔１３に沿った移動のみ可能に係合させる。更に、前記駆動側カム１７に、調節レバー２０の基端部を結合固定して、この駆動カム１７を、前記調節ロッド１４の周囲で回転駆動可能としている。   Then, the adjustment rod 14 is inserted into each of the long holes 11 and 13 in a state where a part of both the long and narrow longitudinal holes 11 and 11 are aligned with a part of the both vertical long holes 13 and 13. Then, the head 15 of the adjusting rod 14 is engaged with the vertical slot 13 formed in one of the support plate portions 12 (right side in FIG. 16) so as to be movable only along the vertical slot 13. ing. Further, between the nut 16 screwed to the tip end portion (left end portion in FIG. 16) of the adjustment rod 14 and the outer surface of the other support plate portion 12 (left side in FIG. 16), the adjustment rod 14 is respectively connected. A cam device 19 is provided which includes a driving cam 17 and a driven cam 18 that are loosely fitted. Of these, the driven cam 18 is engaged with an up-and-down direction long hole 13 formed in the other support plate portion 12 so as to be movable only along the up-and-down direction long hole 13. Further, a base end portion of the adjusting lever 20 is coupled and fixed to the driving cam 17 so that the driving cam 17 can be driven to rotate around the adjusting rod 14.

上述の様なチルト機構及びテレスコピック機構を備えたステアリング装置では、前記調節ロッド１４が前記両上下方向長孔１３、１３内で変位できる範囲で、前記ステアリングホイール１の上下位置を調節できる。同じく、前記両前後方向長孔１１、１１内で変位できる範囲で、前後位置を調節できる。この調節作業時には、前記調節レバー２０を下方に揺動変位させて、前記カム装置１９の軸方向寸法を縮める。この状態では、前記両支持板部１２、１２の内側面と前記両被支持ブラケット部１０、１０の外側面との当接部の面圧が低下乃至は喪失し、前記調節作業を軽い力で行える。前記ステアリングホイール１を所望位置に移動させた後、前記調節レバー２０を上方に揺動変位させて、前記カム装置１９の軸方向寸法を拡げれば、前記各当接部の面圧が高くなり、前記ステアリングホイール１を、調節後の位置に保持できる。   In the steering device provided with the tilt mechanism and the telescopic mechanism as described above, the vertical position of the steering wheel 1 can be adjusted within a range in which the adjustment rod 14 can be displaced in the vertical holes 13 and 13. Similarly, the front-rear position can be adjusted within a range that can be displaced within the front-rear direction long holes 11, 11. During this adjustment operation, the adjustment lever 20 is oscillated and displaced downward to reduce the axial dimension of the cam device 19. In this state, the contact pressure between the inner side surfaces of the two support plate portions 12 and 12 and the outer side surfaces of the both supported bracket portions 10 and 10 is reduced or lost, and the adjustment work can be performed with a light force. Yes. After the steering wheel 1 is moved to a desired position, the adjustment lever 20 is pivoted and displaced upward to increase the axial dimension of the cam device 19, so that the surface pressure of each contact portion increases. The steering wheel 1 can be held in the adjusted position.

又、上述の様なステアリング装置には、盗難防止を目的として一般的に、例えば特許文献１に記載される等により広く知られている、ステアリングロック装置が組み込まれる。例えば図１５に示したステアリング装置にステアリングロック装置を組み込むには、前記アウタコラム８の中間部後寄り部分に形成した取付孔２１に、キーロックピンを備えたシリンダを組み付ける。又、前記ステアリングシャフト２の中間部で軸方向に関する位相が前記取付孔２１と一致する部分に、キーロックカラー２２（本発明の実施の形態を示す、例えば図１参照）を組み付ける。この様なステアリングロック装置は、イグニッションスイッチをＯＦＦした状態で作動し、前記キーロックピンと前記キーロックカラー２２とを係合させて、前記アウタコラム８内での前記ステアリングシャフト２の回転を阻止する。   In addition, a steering lock device that is generally known, for example, as described in Patent Document 1 is incorporated in the steering device as described above for the purpose of preventing theft. For example, in order to incorporate the steering lock device into the steering device shown in FIG. 15, a cylinder having a key lock pin is assembled into the mounting hole 21 formed in the rear portion of the middle portion of the outer column 8. A key lock collar 22 (showing the embodiment of the present invention, for example, see FIG. 1) is assembled to a portion of the steering shaft 2 where the phase in the axial direction coincides with the mounting hole 21. Such a steering lock device operates with the ignition switch turned off, and engages the key lock pin and the key lock collar 22 to prevent rotation of the steering shaft 2 in the outer column 8. .

この様なステアリングロック装置による盗難防止を図る為には、前記ステアリングコラム３（アウタコラム８）の側に前記キーロックピンが支持されており、前記ステアリングシャフト２の側に前記キーロックカラー２２が固定されている事が必要である。但し、従来構造の場合には、前記調節ロッド１４を抜き取ると、前記ステアリングシャフト２のうちで前記キーロックカラー２２を固定した部分を取り外せる。この点に就いて、図１５〜１６に、後述する本発明の実施の形態を示す図１を加えて説明する。   In order to prevent theft by such a steering lock device, the key lock pin is supported on the steering column 3 (outer column 8) side, and the key lock collar 22 is provided on the steering shaft 2 side. It is necessary to be fixed. However, in the case of the conventional structure, when the adjustment rod 14 is extracted, the portion of the steering shaft 2 to which the key lock collar 22 is fixed can be removed. This point will be described with reference to FIGS. 15 to 16 and FIG. 1 showing an embodiment of the present invention to be described later.

前記テレスコピック機構を備えたステアリング装置を構成する場合、前述した様に、前記ステアリングシャフト２を伸縮可能な構造とする。この為に、前記図１に示す様に、このステアリングシャフト２として、前側に配置した円杆状のインナシャフト２３の後端部と、後側に配置した円管状のアウタシャフト２４の前端部とを、スプライン係合等の非円形嵌合により、トルクの伝達を可能に、且つ、伸縮を可能に組み合わせたテレスコピック式のものを使用する。又、前記アウタシャフト２４の中間部後端寄り部分をアウタコラム８の後端部に、単列深溝型玉軸受の如く、ラジアル荷重及びスラスト荷重を支承する転がり軸受２５により、回転のみ自在に支持する。前記ステアリングホイール１の前後位置調節時には、前記ステアリングシャフト２を伸縮させつつ、前記アウタコラム８を、前記アウタシャフト２４と共に前後方向に移動させる。   When a steering device including the telescopic mechanism is configured, the steering shaft 2 has a structure that can be expanded and contracted as described above. For this purpose, as shown in FIG. 1, the steering shaft 2 includes a rear end portion of a circular inner shaft 23 disposed on the front side, and a front end portion of a circular tubular outer shaft 24 disposed on the rear side. The telescopic type is used which is capable of transmitting torque and is capable of expansion and contraction by non-circular fitting such as spline engagement. Further, the intermediate shaft rear end portion of the outer shaft 24 is supported at the rear end portion of the outer column 8 by a rolling bearing 25 that supports a radial load and a thrust load, such as a single row deep groove type ball bearing. To do. When the front / rear position of the steering wheel 1 is adjusted, the outer column 8 is moved in the front / rear direction together with the outer shaft 24 while expanding / contracting the steering shaft 2.

ところで、前記ステアリングコラム３を構成するアウタコラム８は前記支持ブラケット４に対し、前記調節ロッド１４のみを介して支持されている。従って、この調節ロッド１４を抜き取ると、前記アウタコラム８及びこのアウタコラム８の内径側に支持された前記アウタシャフト２４を、前記支持ブラケット４から取り外せる様になる。そして、これらアウタコラム８及びアウタシャフト２４を前記支持ブラケット４から取り外した後、代りに、キーロックカラーを設けていないアウタシャフトをその内径側に支持したアウタコラムを組み込むと、前記ステアリングロック装置による盗難防止機能が喪失してしまう。近年に於ける、組織化された自動車窃盗団に対処する為には、この様な手段による盗難にも対応する必要が生じている。   Meanwhile, the outer column 8 constituting the steering column 3 is supported by the support bracket 4 only through the adjustment rod 14. Accordingly, when the adjusting rod 14 is pulled out, the outer column 8 and the outer shaft 24 supported on the inner diameter side of the outer column 8 can be detached from the support bracket 4. Then, after removing the outer column 8 and the outer shaft 24 from the support bracket 4, instead of incorporating an outer column that supports an outer shaft without a key lock collar on its inner diameter side, the steering lock device The anti-theft function will be lost. In order to deal with organized car thieves in recent years, it is necessary to cope with theft by such means.

尚、特許文献２には、インナコラムに形成した前後方向長孔と、アウタコラムに径方向外側から螺着したねじの先端部を係合させて、このアウタコラムに対する前記インナコラムの軸方向変位量を規制する、テレスコピック機構を備えたステアリング装置の構造が記載されている。但し、前記特許文献２に記載された発明の構造は、前記ねじを外す事により、ステアリングシャフトの一部でキーロックカラーを固定した部分を後方に抜き取る事が可能であり、確実な盗難防止効果を得る事は難しい。又、前記インナコラムに前後方向に長い長孔を形成する事に伴って、このインナコラムの真円度が低下し、このインナコラムと前記アウタコラムとの嵌合部の摺動特性が悪化し易い。又、このアウタコラムの外周面に前記ねじの頭部が突出する等、抜け止め防止機構の設置スペースが嵩み易く、例えば、チルト機構を組み込む為の設計の自由度が損なわれる。更に、前記アウタコラムに対する前記インナコラム（に支持された前記ステアリングシャフト）の軸方向変位量が、前記長孔の長さにより制限される。この為、二次衝突時に於ける、ステアリングホイールの前方への変位量（コラプスストローク）を確保する面から不利になる。   In Patent Document 2, a longitudinal long hole formed in the inner column is engaged with a tip portion of a screw screwed into the outer column from the outside in the radial direction, and the axial displacement of the inner column with respect to the outer column is disclosed. A structure of a steering device with a telescopic mechanism for regulating the amount is described. However, the structure of the invention described in the above-mentioned Patent Document 2 allows the part where the key lock collar is fixed to a part of the steering shaft to be pulled out rearward by removing the screw, thereby ensuring a reliable anti-theft effect. It is difficult to get. Further, along with the formation of a long hole in the inner column in the front-rear direction, the roundness of the inner column decreases, and the sliding characteristics of the fitting portion between the inner column and the outer column deteriorate. easy. Further, the installation space for the retaining mechanism is easily increased such that the head of the screw protrudes from the outer peripheral surface of the outer column. For example, the degree of freedom in design for incorporating the tilt mechanism is impaired. Furthermore, the amount of axial displacement of the inner column (the steering shaft supported by the inner column) relative to the outer column is limited by the length of the long hole. For this reason, it is disadvantageous in terms of ensuring a forward displacement amount (collapse stroke) of the steering wheel at the time of a secondary collision.

又、衝突事故の際には、車両が他の自動車等に衝突する一時衝突に続いて、運転者の身体がステアリングホイール１に衝突する二次衝突が発生する。この二次衝突に伴って運転者の身体に加わる衝撃を緩和する為、前記支持ブラケット４を車体に対し、前記二次衝突に伴って加わる衝撃荷重により前方への変位を可能に支持している。この為、二次衝突後には、前記車体に対する前記支持ブラケット４の支持力が喪失する。そして、この状態でステアリングホイール１を後方に引っ張ると、このステアリングホイール１をその後端部に支持固定したアウタシャフト２４を、アウタコラム８ごと、後方に抜き取れる。この結果、このアウタシャフト２４の前端部と前記インナシャフト２３の後端部との係合が外れ、前記ステアリングホイール１による操舵が不能になる。衝突事故の程度によっては、このステアリングホイール１の操作により前輪に舵角を付与しつつ、事故車両を路肩に移動させる事がある。従って、上述の様に、前記車体に対する前記支持ブラケット４の支持力が喪失した状態で、前記アウタシャフト２４の前端部と前記インナシャフト２３の後端部との係合が外れ易くなる事は好ましくない。   Further, in the event of a collision accident, a secondary collision in which the driver's body collides with the steering wheel 1 occurs following a temporary collision in which the vehicle collides with another automobile or the like. In order to mitigate the impact applied to the driver's body due to the secondary collision, the support bracket 4 is supported to the vehicle body so as to be able to be displaced forward by the impact load applied due to the secondary collision. . For this reason, after the secondary collision, the support force of the support bracket 4 with respect to the vehicle body is lost. When the steering wheel 1 is pulled rearward in this state, the outer shaft 24 that supports and fixes the steering wheel 1 at the rear end portion can be pulled out together with the outer column 8. As a result, the front end portion of the outer shaft 24 and the rear end portion of the inner shaft 23 are disengaged, and steering by the steering wheel 1 becomes impossible. Depending on the degree of the collision accident, the steering vehicle 1 may be operated to move the accident vehicle to the road shoulder while giving a steering angle to the front wheels. Therefore, as described above, it is preferable that the front end portion of the outer shaft 24 and the rear end portion of the inner shaft 23 are easily disengaged in a state where the support force of the support bracket 4 with respect to the vehicle body is lost. Absent.

特開２００８−２６５６４６号公報JP 2008-265646 A 特開２０１０−２０８５８８号公報JP 2010-208588 A

本発明は、上述の様な事情に鑑み、ステアリングコラムの内部に組み込める機構のみで、このステアリングコラムからステアリングシャフトが抜け出る事を防止できて、優れた盗難防止効果を発揮できると共に、衝突事故発生後も、最低限の操舵機能を確保し易く、しかも、設計の自由度を十分に確保できる構造を低コストで実現すべく発明したものである。   In view of the circumstances as described above, the present invention can prevent the steering shaft from coming out of the steering column only by a mechanism that can be incorporated into the steering column, and can exhibit an excellent anti-theft effect, and after a collision accident occurs. However, the present invention has been invented to realize a structure that can easily ensure a minimum steering function and that can sufficiently secure a degree of freedom in design at a low cost.

本発明のステアリング装置は、ステアリングコラムと、ステアリングシャフトとを備える。
このうちのステアリングコラムは、車体に支持されるもので、筒状である。
又、前記ステアリングシャフトは、前記ステアリングコラムの内径側に回転自在に支持されて、このステアリングコラムの後端開口部よりも後方に突出した後端部にステアリングホイールを支持固定する。 The steering device of the present invention includes a steering column and a steering shaft.
Among these, the steering column is supported by the vehicle body and has a cylindrical shape.
The steering shaft is rotatably supported on the inner diameter side of the steering column, and supports and fixes a steering wheel at a rear end portion protruding rearward from the rear end opening of the steering column.

特に、本発明のステアリング装置に於いては、シャフト側止め輪と、コラム側止め輪とを備える。
このうちのシャフト側止め輪は、前記ステアリングシャフトの一部外周面に、このステアリングシャフトの軸方向に関して少なくとも前方への変位を阻止された状態で支持されている。
又、前記コラム側止め輪は、前記ステアリングコラムの一部内周面に、このステアリングコラムの軸方向に関して少なくとも後方への変位を阻止された状態で支持されたもので、前記シャフト側止め輪の外径よりも小さな内径を有する。
そして、前記シャフト側止め輪の後側面と前記コラム側止め輪の前側面との係合に基いて、前記ステアリングシャフトが前記ステアリングコラムから後方に抜け出る事を阻止する。 In particular, the steering device of the present invention includes a shaft side retaining ring and a column side retaining ring.
Among these, the shaft side retaining ring is supported on a part of the outer peripheral surface of the steering shaft in a state in which displacement to the front is prevented at least in the axial direction of the steering shaft.
The column-side retaining ring is supported on a part of the inner peripheral surface of the steering column in a state where displacement to the rear is prevented at least in the axial direction of the steering column. It has an inner diameter that is smaller than the diameter.
Then, based on the engagement between the rear side surface of the shaft side retaining ring and the front side surface of the column side retaining ring, the steering shaft is prevented from coming out rearward from the steering column.

上述の様な本発明を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、前記シャフト側止め輪を支持した部分よりも後方部分で前記ステアリングシャフトの外周面に、ステアリングロック装置を構成する、前記コラム側止め輪の内径よりも大きな外径を有するキーロックカラーを支持固定する。そして、このコラム側止め輪を前記ステアリングコラムの内周面に、前方への変位を可能に支持する。   Preferably, when the present invention as described above is carried out, a steering lock device is provided on the outer peripheral surface of the steering shaft at a portion rearward of the portion supporting the shaft side retaining ring as in the invention described in claim 2. A key lock collar having an outer diameter larger than the inner diameter of the column side retaining ring is supported and fixed. The column side retaining ring is supported on the inner peripheral surface of the steering column so as to be able to be displaced forward.

又、本発明を実施する場合に好ましくは、請求項３に記載した発明の様に、前記ステアリングコラムを、前側のインナコラムの後端部と後側のアウタコラムの前端部とを、軸方向の相対変位を可能に嵌合する事で、全長を伸縮可能としたテレスコピックステアリングコラムとする。又、前記ステアリングシャフトを、前側のインナシャフトの後端部と後側のアウタシャフトの前端部とを、トルクの伝達を可能に、且つ、軸方向の相対変位を可能に嵌合する事で、全長を伸縮可能としたテレスコピックステアリングシャフトとする。そして、前記シャフト側止め輪を前記アウタシャフトの外周面に、前記コラム側止め輪を前記インナコラムの内周面に、それぞれ支持する。   When the present invention is implemented, preferably, as in the invention described in claim 3, the steering column is connected to the rear end portion of the front inner column and the front end portion of the rear outer column in the axial direction. The telescopic steering column can be expanded and contracted by fitting it with relative displacement. Further, by fitting the steering shaft with the rear end portion of the front inner shaft and the front end portion of the rear outer shaft so that torque can be transmitted and relative displacement in the axial direction can be achieved. A telescopic steering shaft with an extendable length. The shaft side retaining ring is supported on the outer peripheral surface of the outer shaft, and the column side retaining ring is supported on the inner peripheral surface of the inner column.

上述の様な本発明を実施する場合に、例えば請求項４に記載した発明の様に、前記コラム側止め輪を、弾性を有する金属板を曲げ形成して成り、円輪状の基部と、この基部の外周縁から、径方向外方に向かう程後方に向かう方向に傾斜した状態で設けられた傾斜係止部とを備えたものとする。又、前記ステアリングコラムの内周面に、前方に向いた段差面を設ける。そして、前記傾斜係止部の先端縁とこの段差面とを係合させる事により、前記ステアリングコラムの内径側に前記コラム側止め輪を支持する。   When carrying out the present invention as described above, for example, as in the invention described in claim 4, the column side retaining ring is formed by bending a metal plate having elasticity, and an annular base portion, An inclined locking portion provided in a state of being inclined in a direction toward the rear as it goes outward in the radial direction from the outer peripheral edge of the base portion. Further, a step surface facing forward is provided on the inner peripheral surface of the steering column. Then, the column side retaining ring is supported on the inner diameter side of the steering column by engaging the tip edge of the inclined locking portion with the step surface.

或いは、請求項５に記載した発明の様に、前記コラム側止め輪を、弾性材製で周方向１箇所に切れ目を設け、外径を大きくする方向の弾力を有する欠円環状とする。又、前記ステアリングコラムの内周面に、前方に向いた段差面を設け、前記コラム側止め輪の後側面の外径寄り部分とこの段差面とを係合させる事により、前記ステアリングコラムの内径側に前記コラム側止め輪を支持する。
この様な請求項４〜５に記載した発明を実施する場合に、例えば請求項８に記載した発明の様に、前記インナコラムの後端部内周面にコラム側凹溝を、全周に亙って設ける。そして、前記段差面を、このコラム側凹溝の後側内側面とする。 Alternatively, as in the invention described in claim 5, the column side retaining ring is made of an elastic material and has a cut shape at one place in the circumferential direction so as to be a ring shape having elasticity in the direction of increasing the outer diameter. Further, a stepped surface facing forward is provided on the inner peripheral surface of the steering column, and an inner diameter portion of the steering column is engaged by engaging the stepped surface with a portion near the outer diameter of the rear side surface of the column side retaining ring. The column side retaining ring is supported on the side.
When carrying out the inventions described in the fourth to fifth aspects, for example, as in the invention described in the eighth aspect, a column-side concave groove is formed on the inner peripheral surface of the rear end portion of the inner column, and the entire periphery is provided with a groove. Provide. And the said level | step difference surface is made into the back side inner surface of this column side ditch | groove.

又、前記請求項２及び前記請求項３を引用した、前記請求項４〜５のうちの何れか１項に記載した発明を実施する場合に、例えば請求項６に記載した発明の様に、前記インナコラムの後端部内周面に内向フランジ状の鍔部を設ける。そして、前記段差面を、この鍔部の前側面とする。
或いは、請求項７に記載した発明の様に、前記インナコラムの後端部に、それぞれこのインナコラムの後端縁に達する状態で形成された複数の切れ目同士の間部分を径方向内方に折り曲げる事により円周方向複数箇所に形成された突片を備える。そして、これら各突片の前側面を、前記段差面とする。 Further, when carrying out the invention described in any one of claims 4 to 5 quoting the claims 2 and 3, for example, as in the invention described in claim 6, An inward flange-shaped flange is provided on the inner peripheral surface of the rear end of the inner column. And the said level | step difference surface is made into the front side surface of this collar part.
Alternatively, as in the invention described in claim 7, at the rear end portion of the inner column, a portion between a plurality of cuts formed in a state of reaching the rear end edge of the inner column is radially inward. Protrusions formed at a plurality of locations in the circumferential direction by bending are provided. And let the front side of each of these protrusions be the step surface.

又、前記請求項２を引用した前記請求項５、又は、前記請求項２及び前記請求項３を引用した請求項５に記載した発明を実施する場合に、例えば請求項９に記載した発明の様に、前記ステアリングコラムの後端部内周面にコラム側凹溝を、全周に亙って設ける。そして、前記段差面を、このコラム側凹溝の後側内側面とする。更に、このコラム側凹溝の前側内側面を、径方向内側に向かう程前方に向かう方向に傾斜した傾斜面とする。   In the case of carrying out the invention described in claim 5 quoting the claim 2 or claim 5 quoting the claims 2 and 3, for example, the invention described in claim 9. Similarly, a column-side groove is provided on the inner peripheral surface of the rear end portion of the steering column over the entire circumference. And the said level | step difference surface is made into the back side inner surface of this column side ditch | groove. Further, the front inner side surface of the column-side groove is an inclined surface that is inclined in a forward direction as it goes radially inward.

又、前記請求項２、又は、この請求項２を引用した前記請求項３〜９のうちの何れか１項に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項１０に記載した発明の様に、前記コラム側止め輪の外周縁と前記ステアリングコラムの内周面との擦れ合い部に潤滑剤を介在させる。そして、二次衝突時に於ける、このステアリングコラムに対する前記コラム側止め輪の前方への変位に要する荷重を低減する。   Further, when the invention described in claim 2 or any one of claims 3 to 9 quoting this claim 2 is carried out, the invention described in claim 10 is preferable. Further, a lubricant is interposed in a rubbing portion between the outer peripheral edge of the column side retaining ring and the inner peripheral surface of the steering column. Then, the load required for the forward displacement of the column side retaining ring with respect to the steering column at the time of the secondary collision is reduced.

又、本発明を実施する場合に、例えば請求項１１に記載した発明の様に、前記シャフト側止め輪を、弾性材製で周方向１箇所に切れ目を設け、内径を小さくする方向の弾力を有する欠円環状とする。又、前記ステアリングシャフトの外周面にシャフト側凹溝を、全周に亙り設ける。そして、このシャフト側凹溝に前記シャフト側止め輪の内径側部分を、このシャフト側止め輪の弾性により係止する。
或いは、請求項１２に記載した発明の様に、前記シャフト側止め輪を円環状とし、このシャフト側止め輪を前記ステアリングシャフトの外周面に、締り嵌めで外嵌固定する。
或いは、請求項１３記載した発明の様に、前記シャフト側止め輪を円環状とし、このシャフト側止め輪を前記ステアリングシャフトの外周面に、溶接固定する。 Further, when carrying out the present invention, for example, as in the invention described in claim 11, the shaft side retaining ring is made of an elastic material and is provided with a cut in one circumferential direction so that the elasticity in the direction of reducing the inner diameter is obtained. It is assumed to have a toroidal shape. Further, a shaft-side groove is provided on the entire outer periphery of the steering shaft. And the inner diameter side part of the said shaft side retaining ring is latched by this shaft side retaining ring by the elasticity of this shaft side retaining ring.
Alternatively, as in the invention described in claim 12, the shaft side retaining ring is formed in an annular shape, and the shaft side retaining ring is externally fixed to the outer peripheral surface of the steering shaft by an interference fit.
Alternatively, as in the invention described in claim 13, the shaft side retaining ring is formed into an annular shape, and the shaft side retaining ring is welded and fixed to the outer peripheral surface of the steering shaft.

上述の様に構成する本発明のステアリング装置によれば、ステアリングコラムの内部に組み込める機構のみで、このステアリングコラムからステアリングシャフトが抜け出る事を防止できる。そして、優れた盗難防止効果を発揮できると共に、衝突事故発生後も、最低限の操舵機能を確保し易く、しかも、設計の自由度を十分に確保できる構造を低コストで実現できる。
即ち、ステアリングコラムからのステアリングシャフトの抜け止めを図る、コラム側、シャフト側両止め輪は、このステアリングコラムの内側に設けられており、外部からはこれら両止め輪の係合を外せない。従って、このステアリングコラムのうちで、前記コラム側止め輪を支持している部分を、ステアリング装置の機能を維持したままの状態では取り外せない様にすれば、前述した従来構造で可能なキーロック装置の解除が不能になり、盗難防止効果を向上させられる。又、二次衝突後に車体に対する支持ブラケットの支持力が喪失しても、ステアリングホイールをその後端部に支持固定したステアリングシャフトを、ステアリングコラムごと、後方に抜き取る事はできない。従って、このステアリングシャフトの抜け止めを図る事で、事故車両を路肩に寄せる為等、最低限の操舵機能を確保し易い。
又、前記両止め輪は、前記ステアリングコラムの内側に収納されて、このステアリングコラムの外周面から突出する事がないので、前記両止め輪を設ける事で設計の自由度が損なわれる事はない。
更に、前記両止め輪を前記ステアリングコラムや前記ステアリングシャフトに支持する構造は簡単に構成でき、前記両止め輪を支持する事で、これらステアリングコラムやステアリングシャフトが変形する事もないので、この変形を修正する作業も不要である。この為、製造コストを低く抑えられる。 According to the steering device of the present invention configured as described above, it is possible to prevent the steering shaft from coming out of the steering column only by a mechanism that can be incorporated into the steering column. In addition, it is possible to realize a structure capable of exhibiting an excellent antitheft effect, easily ensuring a minimum steering function even after the occurrence of a collision accident, and sufficiently ensuring a degree of freedom in design.
That is, both the column side and shaft side retaining rings for preventing the steering shaft from coming off from the steering column are provided inside the steering column, and the engagement of these retaining rings cannot be removed from the outside. Therefore, if the portion of the steering column that supports the column-side retaining ring cannot be removed while maintaining the function of the steering device, the key lock device that is possible with the above-described conventional structure. Can no longer be released, and the anti-theft effect can be improved. In addition, even if the support force of the support bracket with respect to the vehicle body is lost after the secondary collision, the steering shaft with the steering wheel supported and fixed at the rear end thereof cannot be pulled out rearward together with the steering column. Therefore, by preventing the steering shaft from coming off, it is easy to ensure a minimum steering function such as bringing the accident vehicle to the road shoulder.
Further, since the both retaining rings are housed inside the steering column and do not protrude from the outer peripheral surface of the steering column, the degree of freedom in design is not impaired by providing the both retaining rings. .
Furthermore, the structure for supporting the both retaining rings on the steering column and the steering shaft can be easily configured, and by supporting the both retaining rings, the steering column and the steering shaft are not deformed. The work which corrects is also unnecessary. For this reason, the manufacturing cost can be kept low.

又、請求項２に記載した発明によれば、ステアリングロック装置を設けた構造で、二次衝突時に前記コラム側止め輪を前方に変位させる事により、このコラム側止め輪がステアリングホイールの前方への変位を妨げる事を防止して、運転者の保護充実を図れる。特に、請求項１０に記載した発明によれば、前記コラム側止め輪の前方への変位をより円滑に行わせて、運転者の保護充実の面からより一層有利になる。   According to the second aspect of the present invention, the column side retaining ring is moved forward of the steering wheel by displacing the column side retaining ring forward at the time of a secondary collision. This prevents the displacement of the vehicle from being disturbed and enhances the driver's protection. In particular, according to the invention described in claim 10, the column side retaining ring is displaced more smoothly to the front, which is further advantageous in terms of enhancing the protection of the driver.

本発明の実施の形態の第１例を、通常状態で示す要部断面図。The principal part sectional drawing which shows the 1st example of embodiment of this invention in a normal state. 図１のイ部拡大図。FIG. 図２のロ部拡大図。The B section enlarged view of FIG. コラム側止め輪を示す、斜視図（Ａ）と、軸方向後側から見た正投影図（Ｂ）と、（Ｂ）のハ−ハ断面図（Ｃ）。The perspective view (A) which shows a column side retaining ring, the orthographic view (B) seen from the axial direction rear side, and the ha sectional view (C) of (B). アウタコラム及びアウタシャフトを、引き抜き方向である後方に変位させた状態を示す、図１と同様の図。The figure similar to FIG. 1 which shows the state which displaced the outer column and the outer shaft to the back which is an extraction direction. 二次衝突に伴って、アウタコラム及びアウタシャフトが前方に変位した状態を示す、図１と同様の図。The figure similar to FIG. 1 which shows the state which the outer column and the outer shaft displaced ahead with the secondary collision. コラム側止め輪の外周縁部の好ましい形状の２例を示す部分拡大断面図。The partial expanded sectional view which shows two examples of the preferable shape of the outer periphery part of a column side retaining ring. シャフト側止め輪の６例を、シャフト側止め輪単体で軸方向から見た状態で示す正投影図（Ａ）〜（Ｅ）、アウタシャフトに外嵌固定した状態で軸方向から見た状態で示す正投影図（Ｆ）及び（Ｆ）のニ−ニ断面図（Ｇ）。Orthographic views (A) to (E) showing six examples of the shaft side retaining ring viewed from the axial direction with the shaft side retaining ring alone, in the state viewed from the axial direction while being fitted and fixed to the outer shaft. An orthographic view (F) and a knee sectional view (G) of (F). 本発明の実施の形態の第２例を示す、図１と同様の図。The figure similar to FIG. 1 which shows the 2nd example of embodiment of this invention. コラム側止め輪を係止するインナコラムの後端部の第１例を示す断面図（Ａ）と、（Ａ）の右上部拡大図（Ｂ）。Sectional drawing (A) which shows the 1st example of the rear-end part of the inner column which latches a column side retaining ring, and the upper right part enlarged view (B) of (A). 同第２例を示す、後方から見た端面図（Ａ）、及び、コラム側止め輪を組み付けた状態で示す、（Ａ）の拡大ホ−ホ断面図（Ｂ）。The end view (A) seen from the back which shows the 2nd example, and the expanded hohoe sectional view (B) of (A) shown in the state where the column side retaining ring was assembled. 同第３例を示す断面図（Ａ）と、（Ａ）の右上部拡大図（Ｂ）。Sectional drawing (A) which shows the 3rd example, and the upper right part enlarged view (B) of (A). 同第４例を示す断面図（Ａ）と、（Ａ）の右上部拡大図（Ｂ）。Sectional drawing (A) which shows the 4th example, and the upper right part enlarged view (B) of (A). コラム側止め輪の１例を、軸方向から見た状態で示す正投影図。The orthographic projection figure which shows one example of the column side retaining ring in the state seen from the axial direction. 本発明の対象となるステアリング装置の１例を示す縦断側面図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 図１５のヘ−ヘ断面図。FIG. 16 is a cross-sectional view of FIG.

［実施の形態の第１例］
図１〜８は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のステアリング装置は、ステアリングコラム３と、ステアリングシャフト２とを備える。
このうちのステアリングコラム３は、それぞれが円筒状である、前側のインナコラム７の後端部と後側のアウタコラム８の前端部とを、軸方向の相対変位を可能に嵌合する事で、全長を伸縮可能としたテレスコピックステアリングコラムである。この様なステアリングコラム３は、前述の図１６に示す様に、前記アウタコラム８の外周面に設けた被挟持ブラケット１０、１０を挿通した調節ロッド１４により、車体に支持した支持ブラケット４に支持する。この状態で前記アウタコラム８が車体に対し、前後方向及び軸方向に関する位置調節を可能に、且つ、二次衝突時に前方への脱落を可能に支持される。 [First example of embodiment]
1 to 8 show a first example of the embodiment of the present invention. The steering device of this example includes a steering column 3 and a steering shaft 2.
Of these, the steering column 3 has a cylindrical shape, and the rear end portion of the front inner column 7 and the front end portion of the rear outer column 8 are fitted so as to be capable of relative displacement in the axial direction. This is a telescopic steering column that can extend and contract its entire length. Such a steering column 3 is supported on a support bracket 4 supported on a vehicle body by an adjustment rod 14 inserted through clamped brackets 10 and 10 provided on the outer peripheral surface of the outer column 8 as shown in FIG. To do. In this state, the outer column 8 is supported with respect to the vehicle body so that the position of the outer column 8 can be adjusted in the front-rear direction and the axial direction, and can be removed forward during a secondary collision.

又、前記ステアリングシャフト２は、前記ステアリングコラム３の内径側に回転自在に支持されて、このステアリングコラム３の後端開口部よりも後方に突出した後端部にステアリングホイール１（図１５参照）を支持固定する。本例の場合には、前記ステアリングシャフト２を、全長を伸縮可能としたテレスコピックステアリングシャフトとしている。この為に、前側のインナシャフト２３の後端部外周面に設けた雄スプライン部と、後側のアウタシャフト２４の前端部内周面に設けた雌スプライン部とをスプライン係合させて、このアウタシャフト２４と前記インナシャフト２３とを、トルクの伝達を可能に、且つ、軸方向の相対変位を可能に組み合わせている。
以上の構成に就いては、一般的なステアリング装置と同様である。 Further, the steering shaft 2 is rotatably supported on the inner diameter side of the steering column 3, and the steering wheel 1 (see FIG. 15) is arranged at the rear end portion protruding rearward from the rear end opening of the steering column 3. The support is fixed. In the case of this example, the steering shaft 2 is a telescopic steering shaft whose length can be expanded and contracted. For this purpose, a male spline portion provided on the outer peripheral surface of the rear end portion of the front inner shaft 23 and a female spline portion provided on the inner peripheral surface of the front end portion of the rear outer shaft 24 are spline-engaged. The shaft 24 and the inner shaft 23 are combined so that torque can be transmitted and relative displacement in the axial direction can be achieved.
About the above structure, it is the same as that of a general steering device.

特に、本例のステアリング装置に於いては、前記インナコラム７の内周面後端部にコラム側止め輪２６を、このインナコラム７に対する後方への変位を阻止すると共に、前方への変位を許容する状態で支持している。又、前記アウタシャフト２４の外周面の中間部前端寄り部分にシャフト側止め輪２７を、このアウタシャフト２４に対する軸方向の変位を阻止した状態で支持している。このシャフト側止め輪２７の外径は、前記コラム側止め輪２６の内径よりも大きく、このシャフト側止め輪２７がこのコラム側止め輪２６の内径側を通過する事はない。ステアリング装置を組み立てた状態で、前記シャフト側止め輪２７は前記コラム側止め輪２６よりも前側に存在する。従って、ステアリング装置の組立状態では、前記シャフト側止め輪２７の後側面の外径寄り部分と前記コラム側止め輪２６の前側面内径寄り部分との係合に基いて、前記アウタシャフト２４が前記アウタコラム８から後方に抜け出る事を阻止する。   In particular, in the steering device of this example, the column side retaining ring 26 is provided at the rear end portion of the inner peripheral surface of the inner column 7 to prevent the inner column 7 from being displaced rearward and to move forward. Support in an acceptable state. Further, a shaft side retaining ring 27 is supported near the front end of the intermediate portion of the outer peripheral surface of the outer shaft 24 in a state in which axial displacement with respect to the outer shaft 24 is prevented. The outer diameter of the shaft side retaining ring 27 is larger than the inner diameter of the column side retaining ring 26, and the shaft side retaining ring 27 does not pass the inner diameter side of the column side retaining ring 26. In a state where the steering device is assembled, the shaft-side retaining ring 27 exists on the front side of the column-side retaining ring 26. Therefore, in the assembled state of the steering device, the outer shaft 24 is moved by the engagement between the outer diameter portion of the rear side surface of the shaft side retaining ring 27 and the front surface inner diameter portion of the column side retaining ring 26. Prevents the outer column 8 from coming out backwards.

本例の場合、前記コラム側止め輪２６は、ステンレスのばね鋼板の如き、弾性及び耐食性を有する金属板を曲げ形成したもので、基部２８と傾斜係止部２９とを備える。このうちの基部２８はほぼ平坦な円輪状で、この基部２８の内径は、前記アウタシャフト２４の外径よりも大きく、前記シャフト側止め輪２７の外径よりも小さい。又、前記基部２８の外径は、前記インナコラム７の内径よりも小さい。更に、前記傾斜係止部２９は、前記基部２８の外周縁から、径方向外方に向かう程後方に向かう方向に傾斜した状態で設けられている。本例の場合には、前記傾斜係止部２９を、周方向に関して等間隔で配置した、複数の弾性傾斜板部３０、３０により構成している。これら各弾性傾斜板部３０、３０の自由状態での外接円の直径は、前記インナコラム７の内径よりも大きく、更に、このインナコラム７の内周面に形成した、次述するコラム側凹溝３１の溝底部の直径よりも大きくしている。尚、図示は省略するが、前記傾斜係止部２９を、全周に亙って連続する、部分円すい筒状とする事もできる。   In the case of this example, the column side retaining ring 26 is formed by bending a metal plate having elasticity and corrosion resistance, such as a stainless spring steel plate, and includes a base portion 28 and an inclined locking portion 29. Of these, the base portion 28 has a substantially flat ring shape, and the inner diameter of the base portion 28 is larger than the outer diameter of the outer shaft 24 and smaller than the outer diameter of the shaft side retaining ring 27. Further, the outer diameter of the base portion 28 is smaller than the inner diameter of the inner column 7. Further, the inclined locking portion 29 is provided in a state of being inclined from the outer peripheral edge of the base portion 28 toward the rear as it goes radially outward. In the case of this example, the inclined locking portion 29 is constituted by a plurality of elastic inclined plate portions 30 and 30 arranged at equal intervals in the circumferential direction. The diameter of the circumscribed circle in the free state of each of the elastic inclined plate portions 30 and 30 is larger than the inner diameter of the inner column 7, and is formed on the inner peripheral surface of the inner column 7. The diameter of the groove 31 is larger than that of the groove bottom. In addition, although illustration is abbreviate | omitted, the said inclination latching | locking part 29 can also be made into the partial cone cylinder shape which continues over the perimeter.

上述の様なコラム側止め輪２６を支持する為に、前記インナコラム７の後端部内周面にコラム側凹溝３１を、全周に亙って設けている。本例の場合にはこのコラム側凹溝３１を、円筒面状の底面３２と、この底面３２の前後両端から径方向内方に向け直角に折れ曲がった前後１対の内側面３３ａ、３３ｂとから成る、矩形溝としている。そして、このうちの後側の内側面３３ｂを、前記コラム側止め輪２６を構成する傾斜係止部２９の先端縁を突き当てる為の段差面としている。   In order to support the column side retaining ring 26 as described above, a column side groove 31 is provided on the inner peripheral surface of the rear end portion of the inner column 7 over the entire circumference. In the case of this example, the column-side concave groove 31 is formed from a cylindrical bottom surface 32 and a pair of front and rear inner surfaces 33a and 33b bent at right angles from both front and rear ends of the bottom surface 32 inward in the radial direction. It consists of a rectangular groove. Of these, the rear inner side surface 33 b is a stepped surface for abutting the leading edge of the inclined locking portion 29 constituting the column side retaining ring 26.

前記コラム側止め輪２６は前記インナコラム７の後端開口から押し込む事により、このインナコラム７の内周面の後端寄り部分に、後方への移動を阻止し、且つ、前方への移動を許容する状態で支持する。即ち、前記コラム側止め輪２６を前記インナコラム７内に、前記基部２８を前側に位置させた状態で、このインナコラム７の後端開口から押し込む。この押し込み作業に伴って前記コラム側止め輪２６の傾斜係止部２９が、前記各弾性傾斜板部３０、３０を径方向内方に弾性変形させつつ、前記インナコラム２９内に押し込まれる。そして、これら各弾性傾斜板部３０、３０が、このインナコラム２９の内周面に形成した前記コラム側凹溝３１に整合すると、これら各弾性傾斜板部３０、３０が弾性的に復元（径方向外方に変位）する。この状態では、これら各弾性傾斜板部３０、３０の先端縁と、前記コラム側凹溝３１の後側の内側面３３ｂとの係合に基き、前記コラム側止め輪２６が前記インナコラム７に対し、後方に変位する事はなくなる。   The column-side retaining ring 26 is pushed from the rear end opening of the inner column 7 to prevent the rearward movement of the inner column 7 on the inner peripheral surface of the inner column 7 and to move forward. Support in an acceptable state. That is, the column side retaining ring 26 is pushed into the inner column 7 and the base portion 28 is positioned on the front side, and is pushed from the rear end opening of the inner column 7. In accordance with this pushing operation, the inclined locking portion 29 of the column side retaining ring 26 is pushed into the inner column 29 while elastically deforming the elastic inclined plate portions 30 and 30 inward in the radial direction. When the elastic inclined plate portions 30 and 30 are aligned with the column-side concave grooves 31 formed on the inner peripheral surface of the inner column 29, the elastic inclined plate portions 30 and 30 are elastically restored (diameters). Displacement outward). In this state, the column-side retaining ring 26 is attached to the inner column 7 based on the engagement between the leading edge of each of the elastic inclined plate portions 30, 30 and the inner side surface 33 b on the rear side of the column-side recessed groove 31. On the other hand, it will not be displaced backward.

一方、前記アウタシャフト２４の外周面のうちで、前記コラム側止め輪２６を前後両側から挟む位置に、シャフト側止め輪２７とキーロックカラー２２とを支持固定している。
このうちのキーロックカラー２２は、ステアリングロック装置を構成する為のもので、前記アウタシャフト２４と同じ材質（鋼材）により造られており、前記コラム側止め輪２６の内径よりも大きな外径を有する。この様なキーロックカラー２２は、このコラム側止め輪２６よりも後方に位置する、前記アウタシャフト２４の外周面の軸方向中間部に、締り嵌め或いは溶接により、固定されている。
又、前記シャフト側止め輪２７は、前記アウタシャフト２４の外周面のうちで、前記コラム側止め輪２６よりも前寄り部分に、軸方向の変位を阻止した状態で係止している。前記シャフト側止め輪２７は、前記アウタシャフト２４に対し軸方向の変位を阻止した状態で係止若しくは固定できれば良く、従来から広く知られている各種構造を採用できる。 On the other hand, the shaft side retaining ring 27 and the key lock collar 22 are supported and fixed at positions where the column side retaining ring 26 is sandwiched from both the front and rear sides of the outer peripheral surface of the outer shaft 24.
Of these, the key lock collar 22 is for constituting a steering lock device, and is made of the same material (steel material) as the outer shaft 24 and has an outer diameter larger than the inner diameter of the column side retaining ring 26. Have. Such a key lock collar 22 is fixed to the axially intermediate portion of the outer peripheral surface of the outer shaft 24 located behind the column side retaining ring 26 by an interference fit or welding.
Further, the shaft side retaining ring 27 is engaged with a portion of the outer peripheral surface of the outer shaft 24 closer to the front side than the column side retaining ring 26 in a state in which axial displacement is prevented. The shaft-side retaining ring 27 only needs to be able to be locked or fixed in a state in which axial displacement with respect to the outer shaft 24 is prevented, and various conventionally known structures can be employed.

例えば、前記シャフト側止め輪２７を、前記アウタシャフト２４の外周面に形成したシャフト側凹溝３４に係止する場合には、このシャフト側凹溝３４を矩形溝とし、前記シャフト側止め輪２７として、図８の（Ａ）〜（Ｄ）に示したものの何れかを採用できる。
このうち、図８の（Ａ）〜（Ｂ）に示したシャフト側止め輪２７は、所謂Ｃリングと呼ばれる欠円環状のものである。この様なシャフト側止め輪２７を前記アウタシャフト２４に係止するには、内径を弾性的に拡げつつこのアウタシャフト２４に外嵌してから前記シャフト側凹溝３４に向けて移動させる。そして、このシャフト側凹溝３４と整合した状態で内径を弾性的に縮め、前記シャフト側止め輪２７の内径寄り部分とこのシャフト側凹溝３４とを係合させる。尚、図８の（Ａ）に示したシャフト側止め輪２７が単なる欠円環状であるのに対して、（Ｂ）に示したものは、拡径用の治具の先端部を係止する為の係止孔を、周方向両端部に設けている。 For example, when the shaft-side retaining ring 27 is locked to the shaft-side recessed groove 34 formed on the outer peripheral surface of the outer shaft 24, the shaft-side recessed groove 34 is a rectangular groove, and the shaft-side retaining ring 27 is As shown in FIG. 8, any one of those shown in FIGS.
Among these, the shaft-side retaining ring 27 shown in FIGS. 8A to 8B is a so-called annular shape called a C ring. In order to lock such a shaft-side retaining ring 27 to the outer shaft 24, the shaft-side retaining ring 27 is externally fitted to the outer shaft 24 while elastically expanding its inner diameter, and then moved toward the shaft-side concave groove 34. The inner diameter of the shaft-side retaining ring 27 and the shaft-side recessed groove 34 are engaged with each other by elastically shrinking the inner diameter in a state aligned with the shaft-side recessed groove 34. Note that the shaft side retaining ring 27 shown in FIG. 8A is simply a ring-shaped ring, whereas the one shown in FIG. 8B locks the tip of the diameter expansion jig. Locking holes are provided at both ends in the circumferential direction.

又、図８の（Ｃ）に示したシャフト側止め輪２７は、所謂Ｅリングと呼ばれるもので、弾性を有する金属板を打ち抜き成形して成り、内周縁の周方向３箇所位置に凸部を有する。これら各凸部のうちで、周方向両端の開口部を挟む位置に形成した１対の凸部の先端縁同士の自由状態での間隔を、前記シャフト側凹溝３４の溝底径よりも少しだけ小さくしている。この様な図８の（Ｃ）に示したシャフト側止め輪２７を前記アウタシャフト２４に係止するには、このシャフト側止め輪２７の開口部を前記シャフト側凹溝３４に整合させた状態で、このシャフト用止め輪２７を前記アウタシャフト２４に、径方向に押し付ける。この押し付け作業に伴って、このアウタシャフト２４のうちで前記シャフト側凹溝３４の溝底部分が、前記３箇所位置の凸部の内側に入り込む。そして、入り込んだ後は、前記開口部を挟む１対の凸部の先端縁同士の間隔が縮まり、前記シャフト用止め輪２７から前記アウタシャフト２４が脱落する事はなくなる。又、前記各凸部と前記シャフト側凹溝３４の内側面との係合に基いて、前記シャフト用止め輪２７が前記アウタシャフト２４に対し軸方向に変位する事を阻止できる。   Further, the shaft side retaining ring 27 shown in FIG. 8C is a so-called E-ring, which is formed by punching and molding a metal plate having elasticity, and has convex portions at three positions in the circumferential direction of the inner peripheral edge. Have. Among these convex portions, the distance in the free state between the tip edges of a pair of convex portions formed at positions sandwiching the openings at both ends in the circumferential direction is slightly smaller than the groove bottom diameter of the shaft side concave groove 34. Just make it smaller. In order to lock the shaft-side retaining ring 27 shown in FIG. 8C to the outer shaft 24, the opening of the shaft-side retaining ring 27 is aligned with the shaft-side recessed groove 34. The shaft retaining ring 27 is pressed against the outer shaft 24 in the radial direction. Along with this pressing operation, the groove bottom portion of the shaft side concave groove 34 of the outer shaft 24 enters the inside of the convex portion at the three positions. And after entering, the space | interval of the front-end | tip edges of a pair of convex part which pinches | interposes the said opening part shrinks, and the said outer shaft 24 does not drop from the said retaining ring 27 for shafts. Further, it is possible to prevent the shaft retaining ring 27 from being displaced in the axial direction with respect to the outer shaft 24 based on the engagement between the convex portions and the inner side surface of the shaft side concave groove 34.

又、図８の（Ｄ）に示したシャフト側止め輪２７は、弾性を有する金属製の線材を曲げ形成して成る、所謂ワイヤリングと呼ばれるもので、全体を欠円環状とすると共に、周方向両端部に拡径用の治具の先端部を係止する為の係止孔を設けている。この様な図８の（Ｄ）に示したシャフト側止め輪２７も、前述の図８の（Ａ）（Ｂ）に示したシャフト側止め輪２７と同様にして、前記アウタシャフト２４の中間部前端寄り部分に係止する。   Further, the shaft side retaining ring 27 shown in FIG. 8D is a so-called wire ring formed by bending a metal wire having elasticity, and is formed into a ring shape as a whole, and has a circumferential direction. Locking holes are provided at both ends to lock the tip of the diameter expansion jig. The shaft side retaining ring 27 shown in FIG. 8D is also the intermediate portion of the outer shaft 24 in the same manner as the shaft side retaining ring 27 shown in FIGS. 8A and 8B. Lock to the front end.

又、図８の（Ｅ）にシャフト側止め輪２７は、弾性を有する金属板に打ち抜き成形及び曲げ成形を施して成る、所謂プッシュナットと呼ばれるもので、全体を円環状とすると共に、内径側部分に複数の弾性片を、軸方向に関して同じ方向に傾斜した状態で設けている。この様な図８の（Ｅ）に示したシャフト側止め輪２７は、前記各弾性片の突出方向を前側にした状態で前記アウタシャフト２４の中間部前端寄り部分に、このアウタシャフト２４の前端側から圧入する。圧入後に、前記シャフト側止め輪２７に前方に向いた力が加わる状態では、前記各弾性片の先端縁がこのアウタシャフト２４の外周面に食い込み、前記シャフト側止め輪２７がこのアウタシャフト２４に対し前方に変位する事を阻止する。尚、この阻止力を増大させる為、このアウタシャフト２４の外周面で前記各弾性片の先端縁が当接する部分に、このアウタシャフト２４の強度を低下させない程度の、罫書き線程度の微細溝を形成する事もできる。   Further, in FIG. 8E, the shaft side retaining ring 27 is a so-called push nut formed by punching and bending a metal plate having elasticity. The part is provided with a plurality of elastic pieces in a state inclined in the same direction with respect to the axial direction. The shaft side retaining ring 27 shown in FIG. 8 (E) has a front end of the outer shaft 24 at a portion near the front end of the intermediate portion of the outer shaft 24 in a state where the protruding direction of each elastic piece is the front side. Press fit from the side. In a state in which a force directed forward is applied to the shaft side retaining ring 27 after the press-fitting, the distal end edge of each elastic piece bites into the outer peripheral surface of the outer shaft 24, and the shaft side retaining ring 27 is applied to the outer shaft 24. In contrast, it is prevented from moving forward. In order to increase this blocking force, a fine groove of a ruled line or the like that does not reduce the strength of the outer shaft 24 at the portion where the outer edge of the outer shaft 24 abuts the tip edge of each elastic piece. Can also be formed.

更に、図８の（Ｆ）（Ｇ）に示したシャフト側止め輪２７は、前記アウタシャフト２４と同材質（鋼材）により全体を円環状としたもので、このアウタシャフト２４の外周面の中間部前端寄り部分に、締り嵌めで外嵌固定するか、或いは溶接固定する。   Further, the shaft side retaining ring 27 shown in FIGS. 8 (F) and 8 (G) is made of the same material (steel material) as the outer shaft 24 and is formed into an annular shape as a whole. It is fixed to the part near the front end by external fitting or by welding.

上述の様に構成する本例のステアリング装置は、次の様に作用して、前述した様な調節ロッド１４（図１６参照）の着脱によりステアリングロック装置の機能を喪失させる事を防止すると共に、二次衝突時に於ける運転者の運転者の保護を図れる。又、二次衝突後に車体に対する支持ブラケット４（図１５〜１６参照）の支持力が喪失しても、ステアリングホイール１（図１５参照）をその後端部に支持固定した前記アウタシャフト２４を、前記アウタコラム８ごと、後方に抜き取る事はできない。従って、このアウタシャフト２４の抜け止めを図る事で、事故車両を路肩に寄せる為等、最低限の操舵機能を確保し易い。以下、これらの点に就いて説明する。   The steering device of the present example configured as described above operates as follows to prevent the function of the steering lock device from being lost due to the attachment / detachment of the adjustment rod 14 (see FIG. 16) as described above, The driver's driver can be protected in the event of a secondary collision. Further, even if the support force of the support bracket 4 (see FIGS. 15 to 16) with respect to the vehicle body is lost after the secondary collision, the outer shaft 24 that supports and fixes the steering wheel 1 (see FIG. 15) to the rear end portion thereof, The outer column 8 cannot be pulled out backward. Therefore, by preventing the outer shaft 24 from coming off, it is easy to ensure a minimum steering function, such as bringing the accident vehicle to the road shoulder. Hereinafter, these points will be described.

先ず、調節ロッド１４を抜き取った状態では、前述した様に、支持ブラケット４に対する前記アウタコラム８の支持力が喪失する。この状態から、このアウタコラム８を後方に抜き取ろうとすると、このアウタコラム８を含む前記ステアリングコラム３、並びに、前記インナシャフト２３と前記アウタシャフト２４とから成る前記ステアリングシャフト２が伸張する。そして、このステアリングシャフト２の伸張に基づいて、図５に示す様に、前記コラム側止め輪２６の前側面内径寄り部分と、前記シャフト側止め輪２７の後側面外径寄り部分とが当接する。前述した様に、前記コラム止め輪２６が前記インナコラム７に対して後方に変位する事はないし、前記シャフト側止め輪２７が前記アウタシャフト２４に対し前方に変位する事はない。一方、前記インナコラム７の前端部はギヤボックス５（図１５参照）に結合固定されており、前記インナシャフト２３の前端部がこのギヤボックス５内に支持された回転軸に結合されている。   First, in the state where the adjustment rod 14 is pulled out, as described above, the support force of the outer column 8 with respect to the support bracket 4 is lost. From this state, when the outer column 8 is pulled backward, the steering column 3 including the outer column 8 and the steering shaft 2 including the inner shaft 23 and the outer shaft 24 are extended. Then, based on the extension of the steering shaft 2, as shown in FIG. 5, the front side inner diameter portion of the column side retaining ring 26 and the rear side outer diameter portion of the shaft side retaining ring 27 come into contact with each other. . As described above, the column retaining ring 26 is not displaced backward with respect to the inner column 7, and the shaft side retaining ring 27 is not displaced forward with respect to the outer shaft 24. On the other hand, the front end portion of the inner column 7 is coupled and fixed to a gear box 5 (see FIG. 15), and the front end portion of the inner shaft 23 is coupled to a rotating shaft supported in the gear box 5.

従って、前記インナコラム７及び前記インナシャフト２３が後方に変位する事はなく、仮に過大な力を付与して強引に変位させた場合には、ステアリング装置が、全体を交換しないと修理不能な程度にまで損傷する。この為、前記アウタコラム８及び前記アウタシャフト２４を、前記図５の状態よりも後方に変位させる事は、実際上不可能である。この結果、前記キーロックカラー２２を固定した前記アウタシャフト２４を取り外した後、代りに、キーロックカラーを設けていないアウタシャフトをその内径側に支持したアウタコラムを組み込む事で、ステアリング装置を操作可能にする事は不可能になり、盗難防止効果を向上させられる。   Accordingly, the inner column 7 and the inner shaft 23 are not displaced rearward, and if excessive force is applied to forcefully displace, the steering device cannot be repaired unless the whole is replaced. Damaged up to. Therefore, it is practically impossible to displace the outer column 8 and the outer shaft 24 rearward from the state shown in FIG. As a result, after removing the outer shaft 24 to which the key lock collar 22 is fixed, the steering device is operated by incorporating an outer column supporting an outer shaft without a key lock collar on its inner diameter side instead. It becomes impossible to make it possible, and the anti-theft effect can be improved.

次に、二次衝突時には、図６に示す様に、ステアリングホイール１（図１５参照）と共に前記アウタシャフト２４が前方に変位し、このアウタシャフト２４の中間部外周面に固定した前記キーロックカラー２２の前端面が、前記コラム側止め輪２６の後側面内径寄り部分に当接する。このコラム側止め輪２６は、前述した様に、その外周縁部に形成した傾斜係止部２９と前記コラム側凹溝３１との係合により前記インナコラム７の内周面に支持されており、このインナコラム７に対する後方への変位は阻止されているが、前方への変位は可能である。従って、二次衝突が、前記図６に示した状態よりも更に進行すると、前記コラム側止め輪２６の傾斜係止部２９が前記コラム側凹溝３１から抜け出して、前記キーロックカラー２２の前方への変位を許容する。この為、前記コラム側止め輪２６を利用した盗難防止の為の構造を設ける事で、二次衝突時に於ける運転者保護機能を損なう事はない。しかも、二次衝突後に車体に対する前記支持ブラケット４の支持力が喪失しても、前記ステアリングホイール１をその後端部に支持固定した前記アウタシャフト２４を、前記アウタコラム８ごと、後方に抜き取る事はできない。従って、このアウタシャフト２４の前端部と前記インナーシャフト２３の後端部とは、トルクの伝達を可能に係合したままの状態に維持される。この結果、前記ステアリングホイール１の動きを前輪に伝達する事が可能なままの状態となり、事故車両を路肩に寄せる為等、最低限の操舵機能を確保し易い。   Next, at the time of a secondary collision, as shown in FIG. 6, the outer shaft 24 is displaced forward together with the steering wheel 1 (see FIG. 15), and the key lock collar fixed to the outer peripheral surface of the intermediate portion of the outer shaft 24. A front end surface of 22 abuts against a portion near the inner diameter of the rear side surface of the column side retaining ring 26. As described above, the column side retaining ring 26 is supported on the inner peripheral surface of the inner column 7 by the engagement between the inclined locking portion 29 formed on the outer peripheral edge portion thereof and the column side concave groove 31. Although the backward displacement of the inner column 7 is prevented, the forward displacement is possible. Accordingly, when the secondary collision further proceeds than in the state shown in FIG. 6, the inclined locking portion 29 of the column side retaining ring 26 comes out of the column side concave groove 31, and the front side of the key lock collar 22. Allow displacement to. For this reason, providing a structure for preventing theft using the column side retaining ring 26 does not impair the driver protection function at the time of a secondary collision. Moreover, even if the support force of the support bracket 4 with respect to the vehicle body is lost after the secondary collision, the outer shaft 24 that supports and fixes the steering wheel 1 to the rear end portion thereof can be pulled out rearward together with the outer column 8. Can not. Accordingly, the front end portion of the outer shaft 24 and the rear end portion of the inner shaft 23 are maintained in a state where they are engaged so as to be able to transmit torque. As a result, the movement of the steering wheel 1 can be transmitted to the front wheels, and a minimum steering function can be easily secured, such as bringing the accident vehicle to the road shoulder.

尚、この二次衝突の進行に伴って前記インナコラム７の内周面と擦れ合う、前記傾斜係止部２９の外周縁を、図７の（Ａ）に示す様に、Ｒ面取りを施した凸曲面としたり、或いは、図７の（Ｂ）に示す様に、外周縁部を湾曲させる事もできる。この様な構造によれば、前記インナコラム７の内周面と前記傾斜係止部２９の外周縁との擦れ合い抵抗を低減して、二次衝突時に運転者の身体に加わる衝撃をより緩和し易くできる。更には、前記コラム側止め輪２６の外周縁と前記インナコラム７の内周面との擦れ合い部に潤滑剤を介在させれば、前記擦れ合い抵抗をより一層低減できる。尚、この潤滑剤としては、グリース、に硫化モリブデン、ＰＴＦＥ等の固体潤滑剤等が使用可能である。固体潤滑剤を使用する場合には、前記インナコラム７の内周面に、この固体潤滑剤のコーティング層を形成する事が考えられる。   As shown in FIG. 7 (A), the outer peripheral edge of the inclined locking portion 29 that rubs against the inner peripheral surface of the inner column 7 as the secondary collision progresses It can be curved or the outer peripheral edge can be curved as shown in FIG. According to such a structure, the frictional resistance between the inner peripheral surface of the inner column 7 and the outer peripheral edge of the inclined locking portion 29 is reduced, and the impact applied to the driver's body at the time of the secondary collision is further reduced. Easy to do. Furthermore, if a lubricant is interposed between the outer peripheral edge of the column side retaining ring 26 and the inner peripheral surface of the inner column 7, the friction resistance can be further reduced. As the lubricant, grease, solid lubricant such as molybdenum sulfide, PTFE, or the like can be used. When a solid lubricant is used, it is conceivable to form a coating layer of this solid lubricant on the inner peripheral surface of the inner column 7.

［実施の形態の第２例］
図９〜１４は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、コラム側止め輪２６として、図１４に示す様な、弾性を有する金属板を打ち抜き成形する事により、或いは、弾性と、必要とする強度及び剛性とを有する合成樹脂を射出成形する事により、全体を欠円環状とし、外径を拡げる方向の弾力を有するものを使用している。前記コラム側止め輪２６の周方向両端部には、縮径用の治具の先端部を係止する為の係止孔を設けている。この様なコラム側止め輪２６は、この治具により外径を縮めた状態でインナコラム７に内嵌し、更に、このコラム側止め輪２６の後面外径寄り部分を、このインナコラム７の内周面後端部に形成した段差面に係合させる。この段差面を形成する為の構造は特に問わないが、例えば図１０〜１３に示す様な構造を採用できる。 [Second Example of Embodiment]
9 to 14 show a second example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, the column side retaining ring 26 is made by punching a metal plate having elasticity, as shown in FIG. 14, or by using a synthetic resin having elasticity and required strength and rigidity. By using injection molding, the whole is made into a ring shape, and the one having elasticity in the direction of expanding the outer diameter is used. Locking holes are provided at both ends in the circumferential direction of the column side retaining ring 26 to lock the tip of the diameter-reducing jig. Such a column side retaining ring 26 is fitted into the inner column 7 in a state where the outer diameter is reduced by this jig. Further, a portion of the column side retaining ring 26 near the outer diameter of the inner column 7 is fitted. Engage with a stepped surface formed at the rear end of the inner peripheral surface. The structure for forming the stepped surface is not particularly limited. For example, a structure as shown in FIGS.

先ず、図１０に示した構造では、前記インナコラム７の内周面に、旋盤による中繰り加工を施して、このインナコラム７の中間部乃至前端寄り部分の内径を、後端部の内径に比べて大きくしている。そして、この内径が小さくなった後端部である、内向フランジ状の鍔部の前側面を、前記コラム側止め輪２６の後面外径寄り部分を係合させる為の段差面としている。尚、前記中繰り加工により内径を大きくする範囲は、二次衝突時に前記コラム側止め輪２６を移動させるべき（必要とするコラプスストロークを確保できる）範囲までとする。   First, in the structure shown in FIG. 10, the inner circumferential surface of the inner column 7 is subjected to a half-turn process by a lathe so that the inner diameter of the inner column 7 to the front end portion becomes the inner diameter of the rear end portion. Compared to larger. The front side surface of the flange portion having an inward flange shape, which is the rear end portion of which the inner diameter is reduced, is used as a stepped surface for engaging the rear side outer diameter portion of the column side retaining ring 26. It should be noted that the range in which the inner diameter is increased by the intermediate machining is the range in which the column-side retaining ring 26 should be moved during the secondary collision (a necessary collapse stroke can be ensured).

次に、図１１に示した構造では、前記インナコラム７の後端部に、それぞれこのインナコラム７の後端縁に達する状態で複数の切れ目を形成している。そして、これら各切れ目同士の間部分を、円周方向に関して一つ置きに径方向内方に折り曲げる事により、前記インナコラム７の後端部の円周方向複数箇所に、それぞれ突片を形成している。そして、これら各突片の前側面を前記段差面としている。   Next, in the structure shown in FIG. 11, a plurality of cuts are formed at the rear end of the inner column 7 so as to reach the rear end edge of the inner column 7. Further, by projecting every other portion between these cuts radially inward with respect to the circumferential direction, projecting pieces are formed at a plurality of locations in the circumferential direction at the rear end portion of the inner column 7. ing. The front side surface of each projecting piece is the step surface.

次に、図１２に示した構造では、前記インナコラム７の後端部内周面にコラム側凹溝３１ａを、全周に亙って設けている。このコラム側凹溝３１ａの前後両内側面のうちの後側内側面は前記インナコラム７の中心軸に対し直角方向に形成して、この後側内側面を前記段差面としている。これに対して、前記コラム側凹溝３１ａの前側内側面を、径方向内側に向かう程前方に向かう方向に傾斜した傾斜面としている。   Next, in the structure shown in FIG. 12, a column-side groove 31a is provided over the entire circumference on the inner peripheral surface of the rear end portion of the inner column 7. The rear inner surface of both the front and rear inner surfaces of the column-side concave groove 31a is formed in a direction perpendicular to the central axis of the inner column 7, and the rear inner surface is the step surface. On the other hand, the front inner side surface of the column-side concave groove 31a is an inclined surface that is inclined in the forward direction as it goes radially inward.

前述の様な図１０〜１１に示した構造により、前記段差面を構成した場合、二次衝突時に前記コラム側止め輪２６の後側面の内径寄り部分にキーロックカラー２２の前端面が突き当たると、このコラム側止め輪２６が、そのまま前記インナコラム７に対し前方に変位する。又、上述の様な図１２に示した構造により、前記段差面を構成した場合、前記コラム側止め輪２６の後側面の内径寄り部分にキーロックカラー２２の前端面が突き当たると、このコラム側止め輪２６の直径が弾性的に縮まりつつ、このコラム側止め輪２６の外径寄り部分が前記コラム側凹溝３１ａから抜け出る。そして、このコラム側止め輪２６が、前記インナコラム７に対し前方に変位する。従って、何れの場合でも、前述した実施の形態の第１例の場合と同様に、二次衝突時に前記コラム側止め輪２６が、ステアリングホイール１（図１５参照）が前方に変位するのを妨げる事はない。尚、図１０〜１１に示した構造は勿論、図１２の構造でも、一度前記コラム側止め輪２６が前方に変位しても、前記コラム側止め輪２６とシャフト側止め輪２７とによる、ステアリングシャフト２の抜け止め機能が損なわれる事はない。例えば、図１２に示した構造では、仮に前記コラム側止め輪２６が前記コラム側凹溝３１ａから前方に抜け出ても、前記ステアリングシャフト２を引き抜き方向に変位させる事で、再度前記コラム側止め輪２６が後方に変位すれば、このコラム側止め輪２６と前記コラム側凹溝３１ａとが係合する。   When the step surface is configured by the structure shown in FIGS. 10 to 11 as described above, when the front end surface of the key lock collar 22 abuts on the inner diameter portion of the rear side surface of the column side retaining ring 26 at the time of a secondary collision. The column side retaining ring 26 is displaced forward with respect to the inner column 7 as it is. When the stepped surface is configured by the structure shown in FIG. 12 as described above, when the front end surface of the key lock collar 22 abuts on the inner diameter portion of the rear side surface of the column side retaining ring 26, the column side While the diameter of the retaining ring 26 is elastically reduced, a portion closer to the outer diameter of the column-side retaining ring 26 comes out of the column-side recessed groove 31a. The column side retaining ring 26 is displaced forward with respect to the inner column 7. Accordingly, in any case, as in the case of the first example of the above-described embodiment, the column side retaining ring 26 prevents the steering wheel 1 (see FIG. 15) from being displaced forward during a secondary collision. There is nothing. 10 to 11 as well as the structure shown in FIG. 12, even if the column side retaining ring 26 is displaced forward, the steering by the column side retaining ring 26 and the shaft side retaining ring 27 is used. The retaining function of the shaft 2 is not impaired. For example, in the structure shown in FIG. 12, even if the column-side retaining ring 26 comes out of the column-side recessed groove 31a forward, the column-side retaining ring is again moved by displacing the steering shaft 2 in the pulling direction. When 26 is displaced rearward, the column side retaining ring 26 and the column side concave groove 31a are engaged.

更に、図１３に示した構造では、前記インナコラム７の後端部内周面に、前後両内側面共にこのインナコラム７の中心軸に対し直角方向に存在するコラム側凹溝３１ｂを、全周に亙って設けている。この様なコラム側凹溝３１ｂに、前述の図１４に示した様なコラム側止め輪２６を形成した場合には、このコラム側止め輪２６が前記インナコラム７に対し前後両方向に変位不能になる。従って、本例の構造は、二次衝突時に、ステアリングコラム３全体を前方に変位させる構造と組み合わせる事が適切である。
前記コラム側止め輪２６の形状及びこのコラム側止め輪２６を支持する為に前記インナコラム７の内周面後端部に設ける段差面の構造が異なる点以外の構造及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。 Further, in the structure shown in FIG. 13, the inner circumferential surface of the rear end of the inner column 7 is provided with a column-side concave groove 31b that exists in a direction perpendicular to the central axis of the inner column 7 on both the front and rear sides. It is provided over. When the column-side retaining ring 26 as shown in FIG. 14 is formed in the column-side recessed groove 31b, the column-side retaining ring 26 cannot be displaced in both the front and rear directions with respect to the inner column 7. Become. Therefore, it is appropriate to combine the structure of this example with a structure that displaces the entire steering column 3 forward during a secondary collision.
The structure and operation other than the difference in the shape of the column-side retaining ring 26 and the structure of the stepped surface provided at the rear end of the inner peripheral surface of the inner column 7 to support the column-side retaining ring 26 are as described above. Since it is the same as that of the 1st example of the form, the illustration and description regarding an equivalent part are abbreviate | omitted.

１ ステアリングホイール
２ ステアリングシャフト
３ ステアリングコラム
４ 支持ブラケット
５ ギヤボックス
６ 取付孔
７ インナコラム
８ アウタコラム
９ スリット
１０ 被挟持ブラケット
１１ 長孔
１２ 支持板部
１３ 上下方向長孔
１４ 調節ロッド
１５ 頭部
１６ ナット
１７ 駆動側カム
１８ 被駆動側カム
１９ カム装置
２０ 調節レバー
２１ 取付孔
２２ キーロックカラー
２３ インナシャフト
２４ アウタシャフト
２５ 転がり軸受
２６ コラム側止め輪
２７ シャフト側止め輪
２８ 基部
２９ 傾斜係止部
３０ 弾性傾斜板部
３１、３１ａ、３１ｂ コラム側凹溝
３２ 底面
３３ａ、３３ｂ 内側面
３４ シャフト側凹溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Steering shaft 3 Steering column 4 Support bracket 5 Gear box 6 Mounting hole 7 Inner column 8 Outer column 9 Slit 10 Clamping bracket 11 Long hole 12 Support plate part 13 Vertical direction long hole 14 Adjustment rod 15 Head 16 Nut 17 Driving Side Cam 18 Driven Side Cam 19 Cam Device 20 Adjustment Lever 21 Mounting Hole 22 Key Lock Collar 23 Inner Shaft 24 Outer Shaft 25 Rolling Bearing 26 Column Side Retaining Ring 27 Shaft Side Retaining Ring 28 Base 29 Inclination Engaging Section 30 Elasticity Inclined plate portion 31, 31a, 31b Column side groove 32 Bottom surface 33a, 33b Inner surface 34 Shaft side groove

Claims (13)

車体に支持される筒状のステアリングコラムと、このステアリングコラムの内径側に回転自在に支持されて、このステアリングコラムの後端開口部よりも後方に突出した後端部にステアリングホイールを支持固定するステアリングシャフトとを備えたステアリング装置に於いて、このステアリングシャフトの一部外周面に、このステアリングシャフトの軸方向に関して少なくとも前方への変位を阻止された状態で支持されたシャフト側止め輪と、前記ステアリングコラムの一部内周面に、このステアリングコラムの軸方向に関して少なくとも後方への変位を阻止された状態で支持された、前記シャフト側止め輪の外径よりも小さな内径を有するコラム側止め輪とを備え、このシャフト側止め輪の後側面とこのコラム側止め輪の前側面との係合に基いて、前記ステアリングシャフトが前記ステアリングコラムから後方に抜け出る事を阻止した事を特徴とするステアリング装置。   A cylindrical steering column supported by the vehicle body, and rotatably supported on the inner diameter side of the steering column, the steering wheel is supported and fixed to a rear end portion protruding rearward from the rear end opening of the steering column. In a steering device comprising a steering shaft, a shaft side retaining ring supported on a part of the outer peripheral surface of the steering shaft in a state where displacement in the forward direction is prevented at least in the axial direction of the steering shaft, A column-side retaining ring having an inner diameter smaller than the outer diameter of the shaft-side retaining ring, supported on a part of the inner peripheral surface of the steering column in a state where at least rearward displacement is prevented with respect to the axial direction of the steering column; Engagement between the rear side surface of the shaft side retaining ring and the front side surface of the column side retaining ring Based, the steering device, characterized in that the steering shaft is blocked that exit rearwardly from the steering column. 前記シャフト側止め輪を支持した部分よりも後方部分で前記ステアリングシャフトの外周面に、ステアリングロック装置を構成する、前記コラム側止め輪の内径よりも大きな外径を有するキーロックカラーが支持固定されており、このコラム側止め輪が前記ステアリングコラムの内周面に、前方への変位を可能に支持されている、請求項１に記載したステアリング装置。   A key lock collar having an outer diameter larger than the inner diameter of the column side retaining ring is supported and fixed on the outer peripheral surface of the steering shaft at a rear portion of the portion supporting the shaft side retaining ring. The steering device according to claim 1, wherein the column side retaining ring is supported on the inner peripheral surface of the steering column so as to be displaceable forward. 前記ステアリングコラムが、前側のインナコラムの後端部と後側のアウタコラムの前端部とを、軸方向の相対変位を可能に嵌合する事で、全長を伸縮可能としたテレスコピックステアリングコラムであり、前記ステアリングシャフトが、前側のインナシャフトの後端部と後側のアウタシャフトの前端部とを、トルクの伝達を可能に、且つ、軸方向の相対変位を可能に嵌合する事で、全長を伸縮可能としたテレスコピックステアリングシャフトであり、前記シャフト側止め輪を前記アウタシャフトの外周面に、前記コラム側止め輪を前記インナコラムの内周面に、それぞれ支持している、請求項１〜２のうちの何れか１項の記載したステアリング装置。   The steering column is a telescopic steering column that can be expanded and contracted by fitting the rear end portion of the front inner column and the front end portion of the rear outer column so as to allow relative displacement in the axial direction. The steering shaft fits the rear end portion of the front inner shaft and the front end portion of the rear outer shaft so that torque can be transmitted and relative displacement in the axial direction can be achieved. A telescopic steering shaft that can extend and contract, wherein the shaft side retaining ring is supported on the outer peripheral surface of the outer shaft, and the column side retaining ring is supported on the inner peripheral surface of the inner column, respectively. The steering device according to any one of 2. 前記コラム側止め輪が、弾性を有する金属板を曲げ形成して成り、円輪状の基部と、この基部の外周縁から、径方向外方に向かう程後方に向かう方向に傾斜した状態で設けられた傾斜係止部とを備えたものであり、前記ステアリングコラムの内周面に、前方に向いた段差面が設けられていて、前記傾斜係止部の先端縁とこの段差面とを係合させる事により、前記ステアリングコラムの内径側に前記コラム側止め輪を支持している、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載したステアリング装置。   The column-side retaining ring is formed by bending a metal plate having elasticity, and is provided in a state in which it is inclined in a direction toward the rear as it goes radially outward from an annular base and an outer peripheral edge of the base. And a step surface facing forward is provided on the inner peripheral surface of the steering column, and the tip edge of the tilt locking portion and this step surface are engaged with each other. The steering apparatus according to any one of claims 1 to 3, wherein the column side retaining ring is supported on an inner diameter side of the steering column. 前記コラム側止め輪が、弾性材製で周方向１箇所に切れ目を設け、外径を大きくする方向の弾力を有する欠円環状であり、前記ステアリングコラムの内周面に、前方に向いた段差面が設けられていて、前記コラム側止め輪の後側面の外径寄り部分とこの段差面とを係合させる事により、前記ステアリングコラムの内径側に前記コラム側止め輪を支持している、請求項１〜３のうちの何れか１項の記載したステアリング装置。   The column-side retaining ring is made of an elastic material, has a cut in one circumferential direction, has a circular shape with elasticity in a direction to increase the outer diameter, and has a step facing forward on the inner circumferential surface of the steering column. A surface is provided, and the column side retaining ring is supported on the inner diameter side of the steering column by engaging the stepped surface with a portion near the outer diameter of the rear side surface of the column side retaining ring, The steering apparatus as described in any one of Claims 1-3. 前記インナコラムの後端部内周面に内向フランジ状の鍔部が設けられており、前記段差面がこの鍔部の前側面である、請求項２及び請求項３を引用した請求項４〜５のうちの何れか１項に記載したステアリング装置。   4. An inward flange-shaped flange portion is provided on the inner peripheral surface of the rear end portion of the inner column, and the step surface is a front side surface of the flange portion. The steering device according to any one of the above. 前記インナコラムの後端部に、それぞれこのインナコラムの後端縁に達する状態で形成された複数の切れ目同士の間部分を径方向内方に折り曲げる事により円周方向複数箇所に形成された突片を備えており、これら各突片の前側面が前記段差面である、請求項２及び請求項３を引用した請求項４〜５のうちの何れか１項に記載したステアリング装置。   Projections formed at a plurality of locations in the circumferential direction by bending portions between a plurality of cuts formed in a state of reaching the rear end edge of the inner column at the rear end portion of the inner column inward in the radial direction. The steering device according to any one of claims 4 to 5, which includes a piece, and the front side surface of each projecting piece is the stepped surface. 前記インナコラムの後端部内周面にコラム側凹溝が、全周に亙って設けられており、前記段差面が、このコラム側凹溝の後側内側面である、請求項４〜５のうちの何れか１項に記載したステアリング装置。   6. A column-side groove is provided on the inner peripheral surface of the rear end portion of the inner column over the entire circumference, and the step surface is a rear inner surface of the column-side groove. The steering device according to any one of the above. 前記ステアリングコラムの後端部内周面にコラム側凹溝が、全周に亙って設けられており、前記段差面がこのコラム側凹溝の後側内側面であり、このコラム側凹溝の前側内側面が、径方向内側に向かう程前方に向かう方向に傾斜した傾斜面である、請求項２を引用した請求項５、又は、請求項２及び請求項３を引用した請求項５に記載したステアリング装置。   A column-side groove is provided on the inner peripheral surface of the rear end portion of the steering column over the entire circumference, and the step surface is a rear inner surface of the column-side groove. The front inner side surface is an inclined surface that is inclined in a forward direction as it goes radially inward, or claim 5 citing claim 2 or claim 5 citing claim 2 and claim 3. Steering device. 前記コラム側止め輪の外周縁と前記ステアリングコラムの内周面との擦れ合い部に潤滑剤を介在させる事により、二次衝突時に於ける、このステアリングコラムに対する前記コラム側止め輪の前方への変位に要する荷重を低減している、請求項２又はこの請求項２を引用した請求項３〜９のうちの何れか１項に記載したステアリング装置。   By interposing a lubricant in the rubbing portion between the outer peripheral edge of the column side retaining ring and the inner peripheral surface of the steering column, the column side retaining ring can be moved forward of the column side retaining ring with respect to the steering column in a secondary collision. The steering device according to claim 2 or any one of claims 3 to 9, which refers to claim 2 and reduces a load required for displacement. 前記シャフト側止め輪が、弾性材製で周方向１箇所に切れ目を設け、内径を小さくする方向の弾力を有する欠円環状であり、前記ステアリングシャフトの外周面にシャフト側凹溝が、全周に亙り設けられていて、このシャフト側凹溝に前記シャフト側止め輪の内径側部分を、このシャフト側止め輪の弾性により係止している、請求項１〜１０のうちの何れか１項の記載したステアリング装置。   The shaft-side retaining ring is made of an elastic material, has a cut in one circumferential direction, has a circular shape with elasticity in a direction to reduce the inner diameter, and a shaft-side concave groove is formed on the outer peripheral surface of the steering shaft. The inside diameter side part of the said shaft side retaining ring is latched by this shaft side recessed groove by the elasticity of this shaft side retaining ring, The any one of Claims 1-10 The steering device described in. 円環状のシャフト側止め輪を前記ステアリングシャフトの外周面に、締り嵌めで外嵌固定している、請求項１〜１０のうちの何れか１項の記載したステアリング装置。   The steering device according to any one of claims 1 to 10, wherein an annular shaft side retaining ring is externally fixed to the outer peripheral surface of the steering shaft by an interference fit. 円環状のシャフト側止め輪を前記ステアリングシャフトの外周面に、溶接固定している、請求項１〜１０のうちの何れか１項の記載したステアリング装置。   The steering device according to any one of claims 1 to 10, wherein an annular shaft side retaining ring is welded to an outer peripheral surface of the steering shaft.
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