JP2013193585A - Wheel house structure of passenger car - Google Patents

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Toyota Auto Body Co Ltd
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    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the appearance around wheels of a passenger car while preventing the increase in molding processes by providing an adhesive accumulation part when press-molding a wheel house panel or the like.SOLUTION: In a wheel house structure of a passenger car, a body panel 20 for covering a wheel house panel 140 from the outside has a flange part 22 formed in a portion constituting a wheel arch. A flange part 142 of the wheel house panel 140 is superposed on the flange part 22 from the inside. A vertical wall part 143 located on a peripheral edge of the flange part 142 of the wheel house panel 140 and a vertical wall part 23 located on a peripheral edge part of the flange part 22 of the body panel 20 are adhered to each other by adhesive Z. The vertical wall part 143 of the wheel house panel 140 is provided with an adhesive accumulation part 143u constituted so as to retain the adhesive Z by being bulged out in a direction of separating from the vertical wall part 23 of the body panel 20.

Description

本発明は、乗用車の車輪を覆うホイールハウスの構造に関する。   The present invention relates to a structure of a wheel house that covers wheels of a passenger car.

乗用車のホイールハウス構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１の技術は、乗用車の後輪１０２を覆うリヤホイールハウス１００の構造に関するものである。リヤホイールハウス１００は、図３の側面図、及び図４の断面図（図３のIV-IV矢視断面図）に示すように、ホイールハウスアウタパネル１０３を備えている。ホイールハウスアウタパネル１０３には、図４に示すように、リヤホイールハウス１００のホイールアーチ１００ａを構成する端縁部分に前記リヤホイールハウス１００の内側に入り込むように折り曲げられたフランジ部１０３ｆが形成されている。さらに、ホイールハウスアウタパネル１０３には、フランジ部１０３ｆの周縁に縦壁部１０３ｗが形成されている。 A technique related to a wheel house structure of a passenger car is described in Patent Document 1.
The technology of Patent Document 1 relates to the structure of a rear wheel house 100 that covers the rear wheel 102 of a passenger car. The rear wheel house 100 includes a wheel house outer panel 103 as shown in a side view of FIG. 3 and a cross-sectional view of FIG. 4 (a cross-sectional view taken along arrows IV-IV in FIG. 3). As shown in FIG. 4, the wheel house outer panel 103 is formed with a flange portion 103 f that is bent so as to enter the inside of the rear wheel house 100 at an end portion constituting the wheel arch 100 a of the rear wheel house 100. Yes. Further, the wheel house outer panel 103 has a vertical wall portion 103w formed on the periphery of the flange portion 103f.

ホイールハウスアウタパネル１０３は、乗用車の意匠面１０５ｅを構成するサイメンアウタパネル１０５によって覆われている。サイメンアウタパネル１０５の端縁部分には、ホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆが内側から重ねられるフランジ部１０５ｆが形成されている。さらに、サイメンアウタパネル１０５には、フランジ部１０５ｆの周縁にホイールハウスアウタパネル１０３の縦壁部１０３ｗが接着される縦壁部１０５ｗが形成されている。そして、サイメンアウタパネル１０５の縦壁部１０５ｗとフランジ部１０５ｆとの境界位置に接着剤用の溝１０５ｕがホイールアーチ１００ａに沿って延びるように形成されている。
このため、ホイールハウスアウタパネル１０３の縦壁部１０３ｗとサイメンアウタパネル１０５の縦壁部１０５ｗ間に接着剤Ｚが挟まれて押圧力が加えられても、前記接着剤用の溝１０５ｕの働きで接着剤Ｚが両パネル１０３，１０５のフランジ部１０３ｆ，１０５ｆの隙間から押し出されるような不具合が生じない。
なお、サイメンアウタパネル１０５のフランジ部１０５ｆの端縁とホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆの端縁とには、表側（図４では下側）からほぼ一定幅でシーラＣが塗布されるようになっている。 The wheel house outer panel 103 is covered by a cycle outer panel 105 that constitutes a design surface 105e of a passenger car. A flange portion 105f on which the flange portion 103f of the wheel house outer panel 103 is overlapped from the inside is formed at the edge portion of the cycle outer panel 105. In addition, the outer wall 105 is formed with a vertical wall portion 105w to which the vertical wall portion 103w of the wheel house outer panel 103 is bonded to the periphery of the flange portion 105f. An adhesive groove 105u is formed along the wheel arch 100a at a boundary position between the vertical wall portion 105w and the flange portion 105f of the cylinder outer panel 105.
For this reason, even if the adhesive Z is sandwiched between the vertical wall portion 103w of the wheel house outer panel 103 and the vertical wall portion 105w of the cylinder outer panel 105 and a pressing force is applied, the adhesive groove 105u acts as an adhesive. There is no problem that Z is pushed out from the gap between the flange portions 103f and 105f of both panels 103 and 105.
Note that the sealer C is applied to the edge of the flange portion 105f of the cylinder outer panel 105 and the edge of the flange portion 103f of the wheel house outer panel 103 with a substantially constant width from the front side (lower side in FIG. 4). ing.

特開２００４−１４２７０５号公報JP 2004-142705 A

上記した乗用車のホイールハウス構造では、接着剤用の溝１０５ｕがサイメンアウタパネル１０５の縦壁部１０５ｗとフランジ部１０５ｆとの境界位置にホイールアーチ１００ａに沿って延びるように形成されている。即ち、接着剤用の溝１０５ｕは、サイメンアウタパネル１０５の縦壁部１０５ｗに対するフランジ部１０５ｆの折り曲げ線と重なる位置に形成されている。
このため、サイメンアウタパネル１０５をプレス成形する際、縦壁部１０５ｗに対して折り曲げられたフランジ部を成形する工程と、接着剤用の溝１０５ｕを成形する工程とが必要になる。即ち、接着剤用の溝１０５ｕを設けることで成形工程が増えるため、サイメンアウタパネル１０５の製作に手間が掛かるという問題がある。 In the wheel house structure of the passenger car described above, the adhesive groove 105u is formed so as to extend along the wheel arch 100a at the boundary position between the vertical wall portion 105w and the flange portion 105f of the cylinder outer panel 105. That is, the adhesive groove 105u is formed at a position overlapping with the folding line of the flange portion 105f with respect to the vertical wall portion 105w of the cylinder outer panel 105.
For this reason, when press-molding the outer outer panel 105, a step of forming a flange portion bent with respect to the vertical wall portion 105w and a step of forming a groove 105u for adhesive are required. That is, since the molding process is increased by providing the groove 105u for the adhesive, there is a problem that it takes time to manufacture the outer outer panel 105.

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ホイールハウスパネル等をプレス成形する際に接着剤溜まり部を設けることで成形に手間が掛からないようにすることである。   The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and the problem to be solved by the present invention is that it is time-consuming to form by providing an adhesive reservoir when press-molding a wheel house panel or the like. It is to avoid hanging.

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車輪を覆うホイールハウスを構成するホイールハウスパネルと、そのホイールハウスパネルを外側から覆って乗用車の意匠面を構成するボディパネルとを備え、前記ボディパネルには、ホイールアーチを構成する部分にフランジ部が形成されて、そのフランジ部に前記ホイールハウスパネルのフランジ部が内側から重ねられており、さらに前記ホイールハウスパネルのフランジ部の周縁に位置する縦壁部と前記ボディパネルのフランジ部の周縁に位置する縦壁部とが接着剤によって接着される構成の乗用車のホイールハウス構造であって、前記ホイールハウスパネルの縦壁部、及び／又は、前記ボディパネルの縦壁部の下部には、接着される相手側の縦壁部から離れる方向に膨らんで前記接着剤が溜められるように構成された接着剤溜まり部が設けられていることを特徴とする。 The above-described problems are solved by the inventions of the claims.
The invention of claim 1 includes a wheel house panel constituting a wheel house that covers a wheel, and a body panel that covers the wheel house panel from the outside and constitutes a design surface of a passenger car, and the body panel includes a wheel arch. A flange portion is formed in a portion constituting the flange portion, and the flange portion of the wheel house panel is overlapped on the flange portion from the inside, and the vertical wall portion and the body located on the periphery of the flange portion of the wheel house panel A wheel house structure of a passenger car having a configuration in which a vertical wall portion positioned at a peripheral edge of a flange portion of the panel is bonded by an adhesive, the vertical wall portion of the wheel house panel and / or the vertical wall of the body panel In the lower part of the part, the adhesive is swelled in a direction away from the other side vertical wall part to be bonded. Wherein the adhesive reservoir portions is provided.

本発明によると、接着剤溜まり部は、ホイールハウスパネルの縦壁部、及び／又は、ボディパネルの縦壁部の下部に形成されている。即ち、接着剤溜まり部は、フランジ部の折り曲げ線と重ならない平板部分に形成されている。このため、ホイールハウスパネル等をプレス成形する際に接着剤溜まり部も同時に成形できるようになる。即ち、接着剤溜まり部を設けることで成形工程が増えることがないため、ホイールハウスパネル等の成形が容易になる。   According to the present invention, the adhesive reservoir is formed in the vertical wall portion of the wheel house panel and / or the lower portion of the vertical wall portion of the body panel. That is, the adhesive reservoir portion is formed on a flat plate portion that does not overlap with the bending line of the flange portion. For this reason, when press-molding a wheel house panel etc., an adhesive reservoir part can also be shape | molded simultaneously. That is, since the molding process is not increased by providing the adhesive reservoir, molding of a wheel house panel or the like is facilitated.

請求項２の発明によると、接着剤溜まり部は、ホイールハウスパネルの縦壁部に形成されていることを特徴とする。
このため、接着剤溜まり部が乗用車の外側から見えなくなり、接着剤溜まり部が乗用車の見栄えを低下させることがない。 According to the invention of claim 2, the adhesive reservoir portion is formed in the vertical wall portion of the wheel house panel.
For this reason, the adhesive reservoir is not visible from the outside of the passenger car, and the adhesive reservoir does not deteriorate the appearance of the passenger car.

請求項３の発明によると、接着剤溜まり部は、ホイールアーチに沿って延びる溝状に形成されていることを特徴とする。
請求項４の発明によると、接着剤溜まり部は、接着剤の塗布範囲の幅方向におけるほぼ中央位置より車両下方に形成されていることを特徴とする。
このため、ホイールハウスパネルの縦壁部とボディパネルの縦壁部間の接着剤を効率的に溜められるようになる。 According to a third aspect of the present invention, the adhesive reservoir is formed in a groove shape extending along the wheel arch.
According to a fourth aspect of the present invention, the adhesive reservoir portion is formed below the vehicle from a substantially central position in the width direction of the adhesive application range.
For this reason, the adhesive between the vertical wall portion of the wheel house panel and the vertical wall portion of the body panel can be efficiently stored.

本発明によると、ホイールハウスパネル等をプレス成形する際に接着剤溜まり部を設けることで成形に手間が掛かることがない。   According to the present invention, when the wheel house panel or the like is press-molded, the adhesive reservoir portion is provided so that the molding does not take time.

本発明の実施形態１に係るホイールハウス構造を備える乗用車のリヤホイールハウス回りの側面図である。It is a side view around the rear wheel house of a passenger car provided with the wheel house structure concerning Embodiment 1 of the present invention. 図１のII-II矢視断面図である。It is the II-II arrow sectional drawing of FIG. 従来のホイールハウス構造を備える乗用車のリヤホイールハウス回りの側面図である。It is a side view around the rear wheel house of a passenger car provided with the conventional wheel house structure. 図３のIV-IV矢視縦断面図である。FIG. 4 is a vertical sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3.

［実施形態１］
以下、図１、図２に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のリヤホイールハウス構造について説明する。
なお、図中の前後左右、及び上下は乗用車１０の前後左右、及び上下に対応している。 [Embodiment 1]
Hereinafter, a rear wheel house structure for a passenger car according to Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
In addition, the front and rear, right and left in the figure and the upper and lower sides correspond to the front and rear, right and left of the passenger car 10, and the upper and lower sides.

＜乗用車１０のリヤホイールハウス構造について＞
図１に示すように、乗用車１０の後部乗降口１２の下方後側には、車輪１３を周方向から囲む円弧形のリヤホイールハウス１４（以下、ホイールハウス１４という）が設けられている。
ホイールハウス１４は、図２に示すように、車輪１３の周囲を車両外側から覆うホイールハウスアウタパネル１４０と、車輪１３の周囲、及び側面を車両内側から覆うホイールハウスインナパネル１４５とからなり、ホイールハウスアウタパネル１４０の外周フランジ１４１とホイールハウスインナパネル１４５の外周フランジ１４６とが合わせられて溶接等により固定されている。また、ホイールハウスアウタパネル１４０には、図２に示すように、ホイールハウス１４のホイールアーチ１４ａを構成する端縁部分にそのホイールハウス１４の内側に入り込むように90°近く折り曲げられた状態でフランジ部１４２が形成されている。 <Regarding the rear wheel house structure of the passenger car 10>
As shown in FIG. 1, an arc-shaped rear wheel house 14 (hereinafter referred to as a wheel house 14) surrounding the wheel 13 from the circumferential direction is provided on the lower rear side of the rear entrance 12 of the passenger car 10.
As shown in FIG. 2, the wheel house 14 includes a wheel house outer panel 140 that covers the periphery of the wheel 13 from the outside of the vehicle, and a wheel house inner panel 145 that covers the periphery and side of the wheel 13 from the inside of the vehicle. The outer peripheral flange 141 of the outer panel 140 and the outer peripheral flange 146 of the wheel house inner panel 145 are combined and fixed by welding or the like. Further, as shown in FIG. 2, the wheel house outer panel 140 has a flange portion in a state where the wheel house outer panel 140 is bent by 90 ° so as to enter the inside of the wheel house 14 at the edge portion constituting the wheel arch 14 a of the wheel house 14. 142 is formed.

さらに、ホイールハウスアウタパネル１４０には、フランジ部１４２の周縁に縦壁部１４３が形成されており、その縦壁部１４３にホイールアーチ１４ａに沿って延びるように断面略半円形の溝１４３ｕが形成されている。ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４３はサイメンアウタパネル２０（後記する）の縦壁部２３に接着される部分であり、その縦壁部１４３に形成された溝１４３ｕは構造用接着剤Ｚ（以下、接着剤Ｚという）を溜める溝１４３ｕとして使用される。即ち、前記溝１４３ｕは、ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４３が接着されるサイメンアウタパネル２０の縦壁部２３に対して離れる方向に膨らむように形成されている。以下、前記接着剤Ｚを溜める溝１４３ｕを接着剤溜まり溝１４３ｕと呼ぶことにする。   Further, the wheel house outer panel 140 has a vertical wall portion 143 formed on the periphery of the flange portion 142, and a groove 143u having a substantially semicircular cross section is formed in the vertical wall portion 143 so as to extend along the wheel arch 14a. ing. The vertical wall portion 143 of the wheel house outer panel 140 is a portion to be bonded to the vertical wall portion 23 of the cycle outer panel 20 (described later), and the groove 143u formed in the vertical wall portion 143 is a structural adhesive Z (hereinafter referred to as a structural adhesive Z). It is used as a groove 143u for storing an adhesive Z). That is, the groove 143u is formed so as to swell in a direction away from the vertical wall portion 23 of the cycle outer panel 20 to which the vertical wall portion 143 of the wheel house outer panel 140 is bonded. Hereinafter, the groove 143u that stores the adhesive Z is referred to as an adhesive reservoir groove 143u.

ホイールハウスアウタパネル１４０は、図１、図２に示すように、乗用車１０の意匠面２０ｅを構成する前記サイメンアウタパネル２０によって外側から覆われている。
サイメンアウタパネル２０には、ホイールハウス１４のホイールアーチ１４ａを構成する端縁部分にフランジ部２２が90°近く折り曲げられた状態で形成されている。そして、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２にホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２が上（内側）から重ねられた状態で固定されている。また、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の周縁には、前述のように、ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４３が接着される縦壁部２３が形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the wheel house outer panel 140 is covered from the outside by the cycle outer panel 20 constituting the design surface 20 e of the passenger car 10.
The cylinder outer panel 20 is formed with a flange portion 22 bent at nearly 90 ° at an edge portion constituting the wheel arch 14 a of the wheel house 14. And the flange part 142 of the wheel house outer panel 140 is being fixed to the flange part 22 of the cycle outer panel 20 in the state piled up from the upper side (inner side). Further, as described above, the vertical wall portion 23 to which the vertical wall portion 143 of the wheel house outer panel 140 is bonded is formed on the periphery of the flange portion 22 of the cycle outer panel 20.

ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２は、図２に示すように、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２に重ねられた状態で、そのサイメンアウタパネル２０のフランジ部２２に対して端縁部分がホイールハウス１４の内側方向に張り出すように構成されている。そして、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の端縁と、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の張り出し部に対してシーラＣがサイメンアウタパネル２０の表側（図２では下側）から塗布されるようになっている。   As shown in FIG. 2, the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140 is overlapped with the flange portion 22 of the cycle outer panel 20, and the edge portion of the flange portion 142 of the wheel outer panel 20 is the end portion of the wheel house 14. It is configured to project inward. The sealer C is applied from the front side (lower side in FIG. 2) of the outer outer panel 20 to the edge of the flange 22 of the outer outer panel 20 and the overhanging portion of the flange 142 of the wheel house outer panel 140. ing.

＜ホイールハウスアウタパネル１４０とサイメンアウタパネル２０との固定について＞
次に、ホイールハウスアウタパネル１４０とサイメンアウタパネル２０との固定について説明する。
先ず、サイメンアウタパネル２０の縦壁部２３に対してホイールアーチ１４ａに沿って延びるように接着剤Ｚが塗布される。ここで、ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４３に形成された接着剤溜まり溝１４３ｕは、サイメンアウタパネル２０の縦壁部２３において接着剤Ｚが塗布される塗布中心よりも車両下方で、可能な限りフランジ部１４２に近づけて形成されている。
このようにして、サイメンアウタパネル２０に接着剤Ｚが塗布されると、図２等に示すように、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２に対してホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２が内側から重ねられる。そして、ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４３がサイメンアウタパネル２０の縦壁部２３に押し付けられてホイールハウスアウタパネル１４０とサイメンアウタパネル２０とが接着される。
前述のように、接着剤溜まり溝１４３ｕは、可能な限りフランジ部１４２に近づけて形成されているため、ホイールハウスアウタパネル１４０がサイメンアウタパネル２０に押し付けられた状態では、接着剤溜まり溝１４３ｕは接着剤Ｚの塗布範囲の塗布中心よりも車両下方（下部）に配置されるようになる。 <Fixing between the wheel house outer panel 140 and the cylinder outer panel 20>
Next, the fixing of the wheel house outer panel 140 and the cylinder outer panel 20 will be described.
First, the adhesive Z is applied to the vertical wall portion 23 of the cylinder outer panel 20 so as to extend along the wheel arch 14a. Here, the adhesive reservoir groove 143u formed in the vertical wall portion 143 of the wheel house outer panel 140 is as far as possible below the vehicle center of the application center where the adhesive Z is applied in the vertical wall portion 23 of the cycle outer panel 20. It is formed close to the flange portion 142.
When the adhesive Z is applied to the cycler outer panel 20 in this way, as shown in FIG. 2 and the like, the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140 is overlapped with the flange portion 22 of the cycler outer panel 20 from the inside. Then, the vertical wall portion 143 of the wheel house outer panel 140 is pressed against the vertical wall portion 23 of the cycle outer panel 20, and the wheel house outer panel 140 and the cycle outer panel 20 are bonded.
As described above, since the adhesive reservoir groove 143u is formed as close to the flange portion 142 as possible, the adhesive reservoir groove 143u is adhesive when the wheel house outer panel 140 is pressed against the cylinder outer panel 20. It is arranged below the vehicle (lower) from the coating center of the Z coating range.

そして、ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４３とサイメンアウタパネル２０の縦壁部２３間に挟まれた接着剤Ｚはホイールハウスアウタパネル１４０の接着剤溜まり溝１４３ｕに効率的に押し込まれ、その接着剤溜まり溝１４３ｕ内に溜まるようになる。これにより、接着剤Ｚがサイメンアウタパネル２０のフランジ部２２とホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２との隙間から押し出されるようなことがなくなる。
さらに、サイメンアウタパネル２０とホイールハウスアウタパネル１４０とは、ホイールハウス１４の周方向において複数箇所でスポット溶接されて、両パネル２０，１４０が固定される。
次に、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の端縁と、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の張り出し部に対してシーラＣがサイメンアウタパネル２０の表側（図２では下側）から塗布され、両パネル１４０，２０のフランジ部１４２,２２間がシールされる。
このように、サイメンアウタパネル２０が本発明のボディパネルに相当し、ホイールハウスアウタパネル１４０が本発明のホイールハウスパネルに相当する。また、接着剤溜まり溝１４３ｕが本発明の接着剤溜まり部に相当するようになる。 The adhesive Z sandwiched between the vertical wall portion 143 of the wheel house outer panel 140 and the vertical wall portion 23 of the cylinder outer panel 20 is efficiently pushed into the adhesive reservoir groove 143u of the wheel house outer panel 140, and the adhesive reservoir. It accumulates in the groove 143u. As a result, the adhesive Z is not pushed out from the gap between the flange portion 22 of the cylinder outer panel 20 and the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140.
Further, the cycler outer panel 20 and the wheel house outer panel 140 are spot-welded at a plurality of locations in the circumferential direction of the wheel house 14, and both the panels 20 and 140 are fixed.
Next, the sealer C is applied from the front side (the lower side in FIG. 2) of the outer outer panel 20 to the edge of the flange 22 of the outer outer panel 20 and the protruding portion of the flange 142 of the wheel house outer panel 140. The space between the flange portions 142 and 22 of the 140 and 20 is sealed.
As described above, the outer outer panel 20 corresponds to the body panel of the present invention, and the wheel house outer panel 140 corresponds to the wheel house panel of the present invention. Further, the adhesive reservoir groove 143u corresponds to the adhesive reservoir portion of the present invention.

＜本実施形態に係る乗用車のホールハウス構造の長所について＞
本実施形態に係る乗用車のホールハウス構造によると、接着剤溜まり溝１４３ｕはホイールハウスアウタパネル１４０（ホイールハウスパネル）の縦壁部１４３に形成されている。即ち、接着剤溜まり溝１４３ｕは、フランジ部１４２の折り曲げ線Ｋと重ならない平板部分に形成されている。このため、ホイールハウスアウタパネル１４０をプレス成形する際に接着剤溜まり溝１４３ｕも同時に成形できるようになる。即ち、接着剤溜まり溝１４３ｕを設けることで成形工程が増えることがないため、ホイールハウスアウタパネル１４０の成形が容易になる。
また、接着剤溜まり溝１４３ｕは、ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４３に形成されているため、接着剤溜まり溝１４３ｕが乗用車１０の外側から見えなくなり、接着剤溜まり溝１４３ｕが乗用車１０の見栄えを低下させることがない。
また、接着剤溜まり溝１４３ｕは、ホイールアーチ１４ａに沿って延びる溝状に形成されて、接着剤Ｚの塗布範囲の塗布中心よりも車両下方（下部）に形成されている。このため、ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４３とサイメンアウタパネル２０（ボディパネル）の縦壁部２３間の接着剤Ｚを効率的に溜められるようになる。 <Advantages of the hall structure of a passenger car according to this embodiment>
According to the hall house structure of the passenger car according to the present embodiment, the adhesive reservoir groove 143u is formed in the vertical wall portion 143 of the wheel house outer panel 140 (wheel house panel). That is, the adhesive reservoir groove 143u is formed in a flat plate portion that does not overlap the bending line K of the flange portion 142. For this reason, when the wheel house outer panel 140 is press-molded, the adhesive reservoir groove 143u can be molded simultaneously. That is, since the molding step is not increased by providing the adhesive reservoir groove 143u, the wheel house outer panel 140 can be easily molded.
Further, since the adhesive reservoir groove 143u is formed in the vertical wall portion 143 of the wheel house outer panel 140, the adhesive reservoir groove 143u cannot be seen from the outside of the passenger car 10, and the adhesive reservoir groove 143u makes the appearance of the passenger car 10 look good. There is no reduction.
Further, the adhesive reservoir groove 143u is formed in a groove shape extending along the wheel arch 14a, and is formed below the vehicle (lower part) from the application center of the application range of the adhesive Z. For this reason, the adhesive Z between the vertical wall part 143 of the wheel house outer panel 140 and the vertical wall part 23 of the cylinder outer panel 20 (body panel) can be efficiently stored.

さらに、従来のように、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の基端部に接着剤溜まり溝を形成する場合と比較して、そのフランジ部２２の張り出し量を小さくできるため、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の張り出し量も小さくできる。この結果、車輪１３がホイールハウス１４の奥側に入り込む量Ｄ１（奥目量Ｄ１ 図２参照）と、車輪１３の外周面からサイメンアウタパネル２０のフランジ部２２までの車輪径方向における隙間寸法Ｈ（上下隙Ｈ 図２参照）を小さくできる。これにより、乗用車１０の車輪回りの見栄えを向上させることができる。   Furthermore, since the amount of protrusion of the flange portion 22 can be reduced as compared with the conventional case where an adhesive reservoir groove is formed at the proximal end portion of the flange portion 22 of the cylinder outer panel 20, the flange of the wheel house outer panel 140 can be reduced. The overhang amount of the portion 142 can also be reduced. As a result, the amount D1 of the wheel 13 entering the back side of the wheel house 14 (the back amount D1 see FIG. 2) and the gap dimension H in the wheel radial direction from the outer peripheral surface of the wheel 13 to the flange portion 22 of the cylinder outer panel 20 ( Vertical gap H (see FIG. 2) can be reduced. Thereby, the appearance around the wheel of the passenger car 10 can be improved.

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４３に接着剤溜まり溝１４３ｕを形成する例を示した。しかし、サイメンアウタパネル２０の縦壁部２３に接着剤溜まり溝１４３ｕを形成し、サイメンアウタパネル２０の表面（意匠面２０ｅ）側に膨らんだ部分をサイメンアウタパネル２０の模様として利用することも可能である。また、ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４３とサイメンアウタパネル２０の縦壁部２３との双方に接着剤溜まり溝１４３ｕを形成することも可能である。
また、本実施形態では、接着剤溜まり溝１４３ｕを断面半円形に成形する例を示したが、断面形状や幅寸法は適宜変更可能である。
また、本実施形態では、リヤホイールハウス１４に本発明を適用する例を示したが、フロントホイールハウスのホイールハウスアウタパネルとフェンダパネル（ボディパネル）とに本発明を適用することも可能である。 <Example of change>
Here, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be modified without departing from the gist of the present invention. For example, in this embodiment, the example which forms the adhesive reservoir groove 143u in the vertical wall part 143 of the wheel house outer panel 140 was shown. However, the adhesive reservoir groove 143u is formed in the vertical wall portion 23 of the cycle outer panel 20, and a portion that swells on the surface (design surface 20e) side of the cycle outer panel 20 can be used as a pattern of the cycle outer panel 20. It is also possible to form an adhesive reservoir groove 143u on both the vertical wall portion 143 of the wheel house outer panel 140 and the vertical wall portion 23 of the cylinder outer panel 20.
Further, in the present embodiment, an example in which the adhesive reservoir groove 143u is formed in a semicircular cross section has been shown, but the cross sectional shape and the width dimension can be changed as appropriate.
In the present embodiment, an example in which the present invention is applied to the rear wheel house 14 has been described. However, the present invention can also be applied to a wheel house outer panel and a fender panel (body panel) of a front wheel house.

１０・・・・・乗用車
１３・・・・・車輪
１４・・・・・ホイールハウス
１４ａ・・・・ホイールアーチ
２０・・・・・サイメンアウタパネル（ボディパネル）
２２・・・・・フランジ部
２３・・・・・縦壁部
１４０・・・・ホイールハウスアウタパネル（ホイールハウスパネル）
１４２・・・・フランジ部
１４３・・・・縦壁部
１４３ｕ・・・接着剤溜まり溝（接着剤溜まり部）
Ｚ・・・・・・接着剤
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Passenger car 13 ... Wheel 14 ... Wheel house 14a ... Wheel arch 20 ... Cymen outer panel (body panel)
22 ··· Flange 23 ··· Vertical wall 140 ··· Wheelhouse outer panel (wheelhouse panel)
142 ··· flange portion 143 ··· vertical wall portion 143u ··· adhesive reservoir groove (adhesive reservoir portion)
Z ・ ・ ・ ・ ・ ・ Adhesive

Claims (4)

車輪を覆うホイールハウスを構成するホイールハウスパネルと、そのホイールハウスパネルを外側から覆って乗用車の意匠面を構成するボディパネルとを備え、前記ボディパネルには、ホイールアーチを構成する部分にフランジ部が形成されて、そのフランジ部に前記ホイールハウスパネルのフランジ部が内側から重ねられており、さらに前記ホイールハウスパネルのフランジ部の周縁に位置する縦壁部と前記ボディパネルのフランジ部の周縁に位置する縦壁部とが接着剤によって接着される構成の乗用車のホイールハウス構造であって、
前記ホイールハウスパネルの縦壁部、及び／又は、前記ボディパネルの縦壁部の下部には、接着される相手側の縦壁部から離れる方向に膨らんで前記接着剤が溜められるように構成された接着剤溜まり部が設けられていることを特徴とする乗用車のホイールハウス構造。 A wheel house panel that forms a wheel house that covers a wheel, and a body panel that covers the wheel house panel from the outside and forms a design surface of a passenger car. The body panel includes a flange portion at a portion that forms a wheel arch. Is formed, and the flange portion of the wheel house panel is overlapped on the flange portion from the inside, and the vertical wall portion positioned at the periphery of the flange portion of the wheel house panel and the periphery of the flange portion of the body panel A wheel house structure of a passenger car having a configuration in which the vertical wall portion positioned is bonded by an adhesive,
The vertical wall portion of the wheel house panel and / or the lower portion of the vertical wall portion of the body panel is configured to swell in a direction away from the opposite vertical wall portion to be bonded and to store the adhesive. A wheel house structure for a passenger car, wherein an adhesive reservoir is provided. 請求項１に記載された乗用車のホイールハウス構造であって、
前記接着剤溜まり部は、前記ホイールハウスパネルの縦壁部に形成されていることを特徴とする乗用車のホイールハウス構造。 A wheel house structure for a passenger car according to claim 1,
The said adhesive reservoir part is formed in the vertical wall part of the said wheel house panel, The wheel house structure of the passenger car characterized by the above-mentioned. 請求項１、又請求項２のいずれかに記載された乗用車のホイールハウス構造であって、
前記接着剤溜まり部は、前記ホイールアーチに沿って延びる溝状に形成されていることを特徴とする乗用車のホイールハウス構造。 A wheel house structure for a passenger car according to any one of claims 1 and 2,
The wheel house structure for a passenger car, wherein the adhesive reservoir portion is formed in a groove shape extending along the wheel arch. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載された乗用車のホイールハウス構造であって、
前記接着剤溜まり部は、前記接着剤の塗布範囲の幅方向におけるほぼ中央位置よりも車両下方に形成されていることを特徴とする乗用車のホイールハウス構造。
A wheel house structure for a passenger car according to any one of claims 1 to 3,
The wheel house structure for a passenger car, wherein the adhesive reservoir portion is formed below the vehicle at a substantially central position in the width direction of the adhesive application range.
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