JP2013181839A

JP2013181839A - 羽根車

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Publication number: JP2013181839A
Application number: JP2012045908A
Authority: JP
Inventors: Shinichiro Murakami; 伸一郎村上
Original assignee: Miura Co Ltd
Current assignee: Miura Co Ltd
Priority date: 2012-03-01
Filing date: 2012-03-01
Publication date: 2013-09-12
Anticipated expiration: 2032-03-01
Also published as: JP6069851B2

Abstract

【課題】磁性材料を含む樹脂材料から形成される先端部を有する羽根を備え、先端部を構成する先端側羽根部と先端側羽根部が接続されている基端側羽根部との接合強度を向上させ、製造が容易な羽根車を提供すること。
【解決手段】回転中心を有するボス部５１と、ボス部５１から径方向外方に突出する羽根６０と、を備える羽根車であって、羽根６０は、基端部側の基端側羽根部６０Ｃと、該基端側羽根部６０Ｃから羽根６０の延在方向に延びる先端部側の先端側羽根部６０Ｄと、を有し、基端側羽根部６０Ｃは、所定の樹脂材料を主体として形成され、先端側羽根部６０Ｄは、所定の樹脂材料と磁性材料とを含んで形成され、基端側羽根部６０Ｃと先端側羽根部６０Ｄは、所定の凹凸形状６０Ｅ、６０Ｈを有する接合部を介して一体的に接合されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、流体の流量を計測する羽根車式流量計などに用いられる羽根車に関する。

流体の流量を測定する装置としては、複数の羽根を有する羽根車を流体の流路に設けた羽根車式流量計が知られている。羽根車式流量計は、例えば、マグネットが羽根に内蔵された羽根車（例えば、特許文献１参照）や、羽根の先端にマグネット樹脂（磁性材料を含む樹脂材料）を有する羽根車（例えば、特許文献２参照）を備えている。羽根車は、流路内を流れる被計測流体の運動エネルギーによって回転させられ、羽根車の回転数から被計測流体の流量を計測するように構成されている。

特開２００６−１６２２９６号公報特開昭６１−２１３７２４号公報

しかし、前述したマグネットを羽根の先端に内蔵する羽根車を製造することは実際には困難である。また、マグネットを羽根車のボス部に埋め込む構成が考えられるが、この場合には、マグネットを検出するためのセンサープローブがボス近くにまで延び、流体の流路中央にまで延びる構成となる。この結果、流体の流れを乱し、計測可能範囲が比較的狭くなる。

また、羽根車全体を、磁性材料を含むマグネット樹脂製とすることが考えられるが、この場合には、特に必要とされない部位までも磁力を有し、その部分に錆や鉄粉が付着するという問題が生ずる。また、羽根車の靱性が低くなり、羽根根元の曲げ強度が不足する。

本発明は、磁性材料を含む樹脂材料から形成される先端部を有する羽根を備え、先端部を構成する先端側羽根部と、先端側羽根部が接続されている基端側羽根部との接合強度を向上させ、製造が容易な羽根車を提供することを目的とする。

本発明は、回転中心を有するボス部と、前記ボス部から径方向外方に突出する羽根と、を備える羽根車であって、前記羽根は、基端部側の基端側羽根部と、該基端側羽根部から前記羽根の延在方向に延びる先端部側の先端側羽根部と、を有し、前記基端側羽根部は、所定の樹脂材料を主体として形成され、前記先端側羽根部は、前記所定の樹脂材料と磁性材料とを含んで形成され、前記基端側羽根部と前記先端側羽根部とは、所定の凹凸形状を有する接合部を介して一体的に接合されている羽根車に関する。

また、前記接合部は、前記基端側羽根部に設けられ且つ前記羽根の延在方向に突出する凸部と、前記先端側羽根部に設けられ且つ前記凸部に対応した凹形状を有する凹部と、を有することが好ましい。

また、前記凸部は、前記基端側羽根部の横断面方向において内方に位置することが好ましい。

本発明によれば、磁性材料を含む樹脂材料から形成される先端部を有する羽根を備え、先端部を構成する先端側羽根部と、先端側羽根部が接続されている基端側羽根部との接合強度を向上させ、製造が容易な羽根車を提供することができる。

本実施形態に係る羽根車３を備えた、羽根車式流量計１の全体断面図であり、（ａ）は側方断面図、（ｂ）は正面断面図である。本実施形態に係る羽根車３を示す正面図である。本実施形態に係る羽根車３を示す側面図である。本実施形態に係る羽根車３の第１羽根６０を示す拡大正面図である。本実施形態に係る羽根車３の基端側羽根部６０Ｃの凸部６０Ｅを示す拡大正面図である。本実施形態に係る羽根車３の基端側羽根部６０Ｃを示す、ボス部５１の径方向のおける拡大斜視図である。本実施形態に係る羽根車３の基端側羽根部６０Ｃの凸部６０ＥとパーティングラインＰとの位置関係を示す拡大正面図である。本実施形態に係る羽根車３の第１羽根６０とパーティングラインＰとの位置関係を示す拡大正面図である。本実施形態に係る羽根車３の基端側羽根部６０Ｃの凸部６０Ｅの第１の変形例を示す要部拡大図である。本実施形態に係る羽根車３の基端側羽根部６０Ｃの凸部６０Ｅの第２の変形例を示す要部拡大図である。

以下、本発明の羽根車について図面を参照しながら説明する。先ず、本発明の実施形態に係る羽根車を有する羽根車式流量計について説明する。

図１は、本実施形態に係る羽根車式流量計の内部構成を示す断面図である。図１に示すように、本実施形態に係る羽根車式流量計１は、ハウジング２と、羽根車３と、センサ部４と、を備える。

ハウジング２は、その内部に被計測流体（水、蒸気など）が流通可能な管状に形成されている。ハウジング２は、ハウジング２の軸方向における一方側に形成された流入口２０と、ハウジング２の軸方向における他方側に形成された流出口２１と、ハウジング２の内部に形成された流路２２と、を有する。

流入口２０は、被計測流体を流入可能である。ハウジング２の一部であって流入口２０が形成されている部分には、羽根車式流量計１に被計測流体を供給する供給管（図示せず）を接続可能である。
流出口２１は、流入口２０から流入された被計測流体を吐出可能である。ハウジング２の一部であって流出口２１が形成されている部分には、流出口２１から吐出された被計測流体を流通可能な流通管（図示せず）を接続可能である。

流路２２は、流入口２０と流出口２１とを連通させている。流入口２０から流入され、流出口２１に吐出される被計測流体は、流入口２０から流路２２を通して流出口２１に向かって流通可能である。流路２２は、流入口２０と連通する第１流路２２ａと、流出口２１と連通する第２流路２２ｂとを有する。第１流路２２ａと第２流路２２ｂとは、互いに連通している。

ハウジング２は、第１ハウジング２４と、第２ハウジング２５と、を有している。第１ハウジング２４と第２ハウジング２５とは、同一軸線Ｘ上に配置され、互いに着脱可能に連結されている。

第１ハウジング２４は、第１本体部２４ａと、第１フランジ部２４ｂと、を有する。第１本体部２４ａは、流入口２０と、第１流路２２ａと、センサ取付部２６（図１（ｂ）参照）と、を有する。センサ取付部２６には、センサ部４を構成する後述の磁気センサ４０が取り付けられる。
また、第１本体部２４ａの内部には、図１（ａ）に示すように、羽根車３を軸支可能な第１軸受け部２７が設けられている。第１軸受け部２７は、後述する羽根車３のボス軸部５の軸線とハウジング２の軸線とが一致するように、ハウジング２の軸線Ｘ上に設けられている。第１軸受け部２７には、羽根車３を軸支するラジアル軸受２７ａとスラスト軸受２７ｂとが取り付けられている。

第２ハウジング２５は、第２本体部２５ａと、第２フランジ部２５ｂと、を有する。第２本体部２５ａは、第２流路２２ｂと、第２流路と連通する流出口２１とを有する。また、第２本体部２５ａの内部には、図１に示すように、羽根車３を軸支可能な第２軸受け部２８が設けられている。第２軸受け部２８は、羽根車３のボス軸部５の軸線とハウジング２の軸線とが一致するように、ハウジング２の軸線Ｘ上に設けられている。第２軸受け部２８には、羽根車３を軸支するラジアル軸受２８ａとスラスト軸受２８ｂとが取り付けられている。

第２フランジ部２５ｂは、第１ハウジング２４の第１フランジ部２４ｂと連結可能である。第２フランジ部２５ｂは、Ｏリング７を介して、ネジ部材８により第１フランジ部２４ｂと連結される。

羽根車３は、ボス軸部５と、複数の羽根部６と、を備える。ボス軸部５は、略円柱状に形成されている。ボス軸部５は、軸方向における両端において、第１ハウジング２４及び第２ハウジング２５に回転自在に軸支されている。複数の羽根部６は、ボス軸部５の外周面５２上に、等間隔に設けられている。複数の羽根部６は、図３に示すように、上流側面６ａと、上流側面６ａと反対側の下流側面６ｂと、を有する。羽根車３は、複数の羽根部６の上流側面６ａがハウジング２の流路２２を流れる被計測流体によって押されることにより、回転するように形成されている。複数の羽根部６の一部は、着磁されている。羽根車３の構成については、後に詳しく説明する。

センサ部４は、磁気センサ４０と、表示器（図示せず）と、を有して構成されている。磁気センサ４０は、羽根車３の回転を検出する。磁気センサ４０は、羽根車３が回転することにより、着磁された羽根車３の複数の羽根部６の磁界の変化を検出する。言い換えると、磁気センサ４０は、磁界の変化により羽根車３の回転を検出する。磁気センサ４０は、第１本体部２４ａに形成されたセンサ取付部２６において、ハウジング２の内部に装着される。磁気センサ４０は、センサホルダ４１により、ハウジング２の内部に装着された状態で保持される。センサホルダ４１は、第１本体部２４ａに形成されたセンサ取付部２６に取り付けられる。センサホルダ４１は、ネジ部材（図示せず）によりセンサ取付部２６に取り付けられている。

表示器は、制御部（図示せず）と、表示部（図示せず）と、収容部（図示せず）と、を有する。制御部は、磁気センサ４０により検出された羽根車３の回転により、ハウジング２の流路２２を流れる被計測流体の流量を算出する。表示部は、制御部により算出された被計測流体の流量を表示する。表示部は収容部に設けられている。収容部は、制御部を収容する。また、収容部は、センサホルダ４１により保持された磁気センサ４０の一部を収容する。収容部は、センサ取付部２６に取り付け可能である。収容部は、センサホルダ４１を介してセンサ取付部２６に取り付けられている。

次に、本実施形態に係る羽根車３について具体的に説明する。図２は、本実施形態に係る羽根車３の外観を示す正面図である。図３は、本実施形態に係る羽根車３を側方から見た側面図である。図４は、本実施形態に係る羽根車３の羽根部６を正面側から見た要部拡大図である。図５は、本実施形態に係る羽根車３の後述の基端側羽根部６０Ｃを正面側から見た要部拡大図である。

羽根車３のボス軸部５は、シャフト部５０と、ボス部５１と、を有する。シャフト部５０は、細長い丸棒状であり、羽根車３の回転軸を構成する。シャフト部５０は、図１に示す第１軸受け部２７のラジアル軸受２７ａ及びスラスト軸受２７ｂと、図１に示す第２軸受け部２８のラジアル軸受２８ａ及びスラスト軸受２８ｂと、に軸支されている。このことにより、シャフト部５０は、ハウジング２の内部で軸線Ｘを中心軸として回転可能である。

ボス部５１は略円柱状に形成されている。ボス部５１の軸心位置にはシャフト部５０が貫通しており、ボス部５１は、シャフト部５０によって支持されている。つまり、シャフト部５０は、ボス部５１の回転中心を形成する。

図２に示すように、複数の羽根部６は、それぞれボス部５１の径方向外方に突出する第１羽根６０と、第２羽根６１と、第３羽根６２と、第４羽根６３と、第５羽根６４と、第６羽根６５と、第７羽根６６と、第８羽根６７と、を有する。つまり、本実施形態に係る複数の羽根部６は、８枚の羽根から構成されている。第１羽根６０、第２羽根６１、・・・、第８羽根６７は、図３に示すように、ボス軸部５の軸線Ｘに対して所定の角度を有するように傾斜した状態で、ボス軸部５の外周面５２に設けられている。

第１羽根６０、第２羽根６１、・・・、第８羽根６７の軸線Ｘに対する傾斜角度としては、９度から３０度が例示できる。本実施形態においては、第１羽根６０、第２羽根６１、・・・、第８羽根６７の軸線Ｘに対する傾斜角度は、２０度になるように形成されている。なお、第１羽根６０、第２羽根６１、・・・、第８羽根６７の軸線Ｘに対する傾斜角度とは、流体が上流側から下流側へ向かう方向において第１羽根６０、第２羽根６１、・・・、第８羽根６７の上流側の端部から下流側の端部へ向かう方向Ｙ（図３参照）と、軸線Ｘを含む平面とのなす角をいうものとする。

また、図２に示すように、第１羽根６０、第２羽根６１、・・・、第８羽根６７は、それぞれがボス軸部５の円周方向（以下、「円周方向」という）に等間隔（４５度間隔）になるように、ボス部５１の外周面５２に配置されている。

次に、第１羽根６０、第２羽根６１、・・・、第８羽根６７の構成について説明する。なお、第１羽根６０、第２羽根６１、・・・、第８羽根６７は、同一形状に形成され、同一の構成を有する。このため、第１羽根６０を用いて説明し、第２羽根６１、第３羽根６２、・・・、第８羽根６７についての説明は省略する。

第１羽根６０の厚さは、流体の上流側から下流側へ向かうに従って急激に厚くなる。具体的には、図３においては、流体は左側から右側へと流れる。第１羽根６０は、流体の上流側から下流側へ向かう方向において、第１羽根６０の上流側の端部から同方向における第１羽根６０の長さの１／２程度の部分に至り、第１羽根６０の厚さが最も厚い最大厚み部を含む、上流側厚み部６０Ａを有する。また、上流側厚み部６０Ａから、流体の上流側から下流側へ向かう方向に沿って徐々に薄くなる部分６０Ｂを有する。

また、図４に示すように第１羽根６０は、基端側羽根部６０Ｃと先端側羽根部６０Ｄとを有している。基端側羽根部６０Ｃは第１羽根６０の基端部側の部分である。基端側羽根部６０Ｃはボス部５１と一体成形されており、例えば、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド），ＥＥＡ（エチレンエチルアクリレート共重合体），ナイロン等の樹脂材料を主体として形成されることが好ましい。本実施形態では、強化プラスチックであるＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）により形成されている。
「樹脂材料を主体として形成される」とは、樹脂材料のみから形成される場合の他、樹脂材料以外の材料（金属材料など）を、羽根車の機能を阻害しない範囲で含む場合も含む。
基端側羽根部６０Ｃの長さは、第１羽根６０の長手方向における長さの６０％〜９０％であることが好ましい。本実施形態では、基端側羽根部６０Ｃは、第１羽根６０の長手方向における長さの２／３である。

先端側羽根部６０Ｄは、接着剤等による接合ではなく、後述するようにインサート成形による二段成形によって基端側羽根部６０Ｃに一体的に接合され、強固に基端側羽根部６０Ｃに固定されている。そのため、実際には、先端側羽根部６０Ｄが基端側羽根部６０Ｃから外れることはないが、基端側羽根部６０Ｃのみを図示すると図５、図６の通りである。図６は、本実施形態に係る羽根車３の基端側羽根部６０Ｃを示す、ボス部５１の径方向のおける拡大斜視図である。

図５、図６に示すように、基端側羽根部６０Ｃは、その先端部側に、凹凸形状を有する接合部の凸形状の部分を構成する凸部６０Ｅを備えている。凸部６０Ｅは直方体形状であり、基端側羽根部６０Ｃの先端部の端面６０Ｆから、ボス部５１の径方向外方へ（第１羽根６０の延在方向に）突出している。
凸部６０Ｅは、基端側羽根部６０Ｃの先端部の端面６０Ｆの幅方向の中央であって、且つ、流体の上流側から下流側へ向かう方向における第１羽根６０の上流側の端部近傍から同方向における第１羽根６０の略中央位置に至るまで形成されている。即ち、凸部６０Ｅは、主として上流側厚み部６０Ａの部分であって、基端側羽根部６０Ｃの横断面方向における内方に位置しており、基端側羽根部６０Ｃの側面から突出していない。換言すると、凸部６０Ｅは、基端側羽根部６０Ｃの横断面方向において、内方に位置している。

凸部６０Ｅの突出方向における凸部６０Ｅの高さであって、基端側羽根部６０Ｃの先端部の端面６０Ｆ（図５参照）からの高さは、先端側羽根部６０Ｄの後述する基端側端面６０Ｇから先端側羽根部６０Ｄの先端までの高さの５％から２０％であることが好ましい。本実施形態では、凸部６０Ｅの高さは、先端側羽根部６０Ｄの後述する基端側端面６０Ｇから先端側羽根部６０Ｄの先端までの高さの１／１０程度である。

先端側羽根部６０Ｄは第１羽根６０の先端部側の部分であり、基端側羽根部６０Ｃから第１羽根６０の延在方向に延びている。先端側羽根部６０Ｄは、例えば、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド），ＥＥＡ（エチレンエチルアクリレート共重合体），ナイロン等の樹脂材料にフェライト，ネオジウム，サマリウムコバルト等の磁性材料を含む材料から形成されることが好ましい。本実施形態では、先端側羽根部６０Ｄは、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）にフェライト系等方向性ボンド磁石からなる着磁鉄粉を含有させたプラスチックマグネットにより構成されている。先端側羽根部６０Ｄの長さは、第１羽根６０の長手方向における長さの１０％から４０％であることが好ましい。本実施形態では、先端側羽根部６０Ｄは、第１羽根６０の延出方向における長さの１／３である。

図４に示すように、先端側羽根部６０Ｄの一部であって基端側羽根部６０Ｃの先端部の端面６０Ｆに対向する部分は、先端側羽根部６０Ｄにおいて最もボス部５１の径方向内方に位置する基端側端面６０Ｇを有している。基端側端面６０Ｇには、凹部６０Ｈが形成されている。凹部６０Ｈは、先端側羽根部６０Ｄに設けられ、凸部６０Ｅに対応した凹形状を有する。つまり、凹部６０Ｈは、凸部６０Ｅ、端面６０Ｆ、及び基端側端面６０Ｇと共に接合部を構成し、凸部６０Ｅに対応した形状に凹んでいる。凹部６０Ｈには、凸部６０Ｅが嵌合している。

基端側羽根部６０Ｃと先端側羽根部６０Ｄとは、凹凸形状を有する接合部（凸部６０Ｅ，凹部６０Ｈ、端面６０Ｆ、基端側端面６０Ｇ）を介して一体的に接合されている。「一体的に接合されている」とは、基端側羽根部６０Ｃと先端側羽根部６０Ｄとが樹脂材料同士の多段成形（二段成形など）や接着などにより一体的に接合されていることを意味し、ビスなどの機械的結合により接合されている形態を含まない意味である。

次に、羽根車３の第１羽根６０、第２羽根６１、・・・、第８羽根６７の製造方法について説明する。なお、第１羽根６０、第２羽根６１、・・・、第８羽根６７は、同一の工程により製造される。このため、第１羽根６０の製造工程のみを説明し、第２羽根６１、第３羽根６２、・・・、第８羽根６７についての説明は省略する。

第１羽根６０は、基端側羽根部６０Ｃに対してインサート成形による二段成形を行い、先端側羽根部６０Ｄを基端側羽根部６０Ｃに一体とすることにより形成される。図７は、本実施形態に係る羽根車３の基端側羽根部６０Ｃの凸部６０ＥとパーティングラインＰとの位置関係を示す拡大正面図である。図８は、本実施形態に係る羽根車３の第１羽根６０とパーティングラインＰとの位置関係を示す拡大正面図である。

具体的には、ボス部５１と一体成形された基端側羽根部６０Ｃを金型に挿入し、基端側羽根部６０Ｃの先端部の端面６０Ｆ及び凸部６０Ｅが金型のキャビティ内に配置されるように、基端側羽根部６０Ｃを金型にセットする。このとき、金型の固定型と可動型との分割面となるパーティングラインＰは、図７において二点鎖線で示すような位置関係となる。図７において、二点鎖線よりも左側が可動型側であり、二点鎖線よりも右側が固定型側である。後述する図８についても同様である。

次に、金型のキャビティ内に、溶融したプラスチックマグネットを充填することにより、プラスチックマグネットで基端側羽根部６０Ｃの凸部６０Ｅ及び基端側羽根部６０Ｃの先端部の端面６０Ｆを覆う。次に、金型のキャビティ内のプラスチックマグネットを冷却させて凝固させ、型開きをして基端側羽根部６０Ｃ及びボス部５１を取り出す。これにより、基端側羽根部６０Ｃに一体的に接合された先端側羽根部６０Ｄの形成を完了する。

先端側羽根部６０Ｄが形成された第１羽根６０においてパーティングラインＰは、図８において二点鎖線で示すような位置関係となる。また、基端側羽根部６０Ｃについてのみ見た場合には、パーティングラインＰは、図６、図７において二点鎖線で示すような位置関係となる。

以上の構成を有する本発明の実施形態の羽根車３によれば、第１羽根６０は、基端部側の基端側羽根部６０Ｃと、基端側羽根部６０Ｃから第１羽根６０の延びる方向における先端部側の先端側羽根部６０Ｄと、を有し、基端側羽根部６０Ｃは、強化プラスチックであるＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）により構成されている。そのため、第１羽根６０の基部側の部分である基端側羽根部６０Ｃの強度を高めることができる。

また、先端側羽根部６０Ｄは、樹脂材料と磁性材料とを含んで形成されているため、羽根車３の回転の検出に必要な部分である先端側羽根部６０Ｄにのみ磁性材料を有する構成を実現することができる。このため、第１羽根６０に錆や鉄粉が付着することを極力抑えることができる。

また、基端側羽根部６０Ｃと先端側羽根部６０Ｄとは、所定の凹凸形状を有する接合部を介して一体的に接合されている。より具体的には、接合部は、基端側羽根部６０Ｃに設けられ且つ羽根の延在方向に突出する凸部６０Ｅと、先端側羽根部６０Ｄに設けられ且つ凸部６０Ｅに対応した凹形状を有する凹部６０Ｈと、を有する。そのため、製造が容易であると共に、基端側羽根部６０Ｃと先端側羽根部６０Ｄとの接合面積を大きくすることができ、接合強度を高めることができる。

また、凸部６０Ｅは、基端側羽根部６０Ｃの横断面方向において内方に位置するため、凸部６０Ｅの４つの側面が全て先端側羽根部６０Ｄに接合される。このため、接合面積を大きく確保することができ、接合強度を高くすることができる。
第２羽根６１、・・・、第８羽根６７についても、上述したこれらの効果を同様に発揮する。

本発明の実施形態は、上記実施形態に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載された技術的範囲において変形が可能である。例えば、凸部の形状は本実施形態における凸部６０Ｅのような直方体形状に限定されない。図９は、本実施形態に係る羽根車３の基端側羽根部６０Ｃの凸部１６０Ｅの第１の変形例を示す要部拡大図である。図１０は、本実施形態に係る羽根車３の基端側羽根部６０Ｃの凸部２６０Ｅの第２の変形例を示す要部拡大図である。

図９に示すように、凸部１６０Ｅの突出端は、側方視で凹凸を有する波状を有していてもよい。また、図１０に示すように、凸部２６０Ｅの突出端は、側方視で複数の凸状の角及び凹状の角を有するいわゆるギザギザ状を有していてもよい。
また、接合部は、第１羽根６０、第２羽根６１、・・・、第８羽根６７の厚さ方向において凹凸を有する形状を有していてもよい。このように凹凸形状を有することにより、基端側羽根部６０Ｃと先端側羽根部６０Ｄとの接合面積を更に大きくすることができ、接合強度を更に高めることができる。
また、本実施形態では、基端側羽根部６０Ｃは凸部６０Ｅを有し、先端側羽根部６０Ｄは凹部６０Ｈを有していたが、これに限定されない。基端側羽根部６０Ｃは凹部を有し、先端側羽根部６０Ｄは凸部を有していてもよい。

また、本実施形態においては、複数の羽根部６は８枚の羽根から構成されたが、本発明においてはこれに限定されない。例えば、複数の羽根部は、２枚以上の羽根を有するものであればよい。また、羽根の外形は本実施形態の第１羽根６０、第２羽根６１、・・・、第８羽根６７の外形に限定されない。

また、羽根車式流量計１に流通させる被計測流体としては、蒸気や液体の水の他、例えば、空気、ガス、油等を使用することができる。つまり、本実施形態に係る羽根車式流量計１は、気体を流通させるものであってもよく、液体を流通させるものであってもよい。

また、本実施形態では、羽根車３は羽根車式流量計１に用いられていたが、これに限定されない。例えば、羽根車を積極的に回転させることにより流体の流れを生じさせるポンプ等に羽根車を用いてもよい。

３羽根車
５ボス軸部
６羽根部
５１ボス部
６０第１羽根
６０Ｃ基端側羽根部
６０Ｄ先端側羽根部
６０Ｅ凸部
６０Ｈ凹部

Claims

回転中心を有するボス部と、前記ボス部から径方向外方に突出する羽根と、を備える羽根車であって、
前記羽根は、基端部側の基端側羽根部と、該基端側羽根部から前記羽根の延在方向に延びる先端部側の先端側羽根部と、を有し、
前記基端側羽根部は、所定の樹脂材料を主体として形成され、
前記先端側羽根部は、前記所定の樹脂材料と磁性材料とを含んで形成され、
前記基端側羽根部と前記先端側羽根部とは、所定の凹凸形状を有する接合部を介して一体的に接合されている羽根車。
前記接合部は、前記基端側羽根部に設けられ且つ前記羽根の延在方向に突出する凸部と、前記先端側羽根部に設けられ且つ前記凸部に対応した凹形状を有する凹部と、を有する請求項１に記載の羽根車。
前記凸部は、前記基端側羽根部の横断面方向において内方に位置する請求項２に記載の羽根車。