JP2013163971A - フィンガジョイント - Google Patents

Abstract

【課題】遊間用止水体上に塵や埃、土砂等の異物が堆積するのを防ぐことができるフィンガジョイントを提供する。
【解決手段】一対のフィンガプレート５，５´と、これらフィンガプレート５，５´の下方における遊間３に介挿される遊間用止水体１１，１２，１３とを備えるフィンガジョイント１において、フィンガプレート５，５´と遊間用止水体１１，１２，１３との間に配されて一方の道路基盤２から他方の道路基盤２´に向かって延設されるガード板部８ａを有する第１の防護カバー８と、フィンガプレート５，５´と遊間用止水体１１，１２，１３との間に配されて他方の道路基盤２´から一方の道路基盤２に向かって延設されるガード板部９ａを有する第２の防護カバー９とを、遊間３の間隔の変化に対応させて相対移動可能に重ね合わせるものとし、ガード板部の上面に耐火材を積層してなる耐火層を有する構成とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、橋梁や高架道路を構成する道路基盤同士を連結するフィンガジョイントに関するものである。

橋梁や高架道路を構成するために多数連結される道路基盤は、季節変化等に起因する温度変化に伴って道路軸線方向（道路長さ方向）に伸縮する。このような道路基盤の伸縮を許容するために、道路軸線方向に沿って互いに隣接する一方の道路基盤と他方の道路基盤との間には、遊間と称される隙間が設けられている。そして、この遊間部分には、フィンガジョイントと呼ばれる伸縮自在な連結装置が組み込まれており、このフィンガジョイントによって、道路基盤の伸縮に伴う長さ変化を吸収するようにしている。

この種のフィンガジョイント１００として、例えば、図１２（ａ）（ｂ）に示されるように、一対の櫛歯状のフィンガプレート１０１，１０１´を備えてなるものがある（特許文献１参照。）。

実公平１−３１６０１号公報

一対のフィンガプレート１０１，１０１´は、道路軸線方向に沿って互いに隣接する一方の道路基盤１０２と他方の道路基盤１０２´との対向端部に互いの櫛歯部分が噛み合うように設けられている。互いの櫛歯部分を道路軸線方向に相対移動可能に噛み合わせるために、一対のフィンガプレート１０１，１０１´における互いに隣接する歯１０１ａ，１０１ａ；１０１ａ´，１０１ａ´の間には、噛合間隙１０１ｂ，１０１ｂ´が設けられている。

これらフィンガプレート１０１，１０１´の下方における遊間１０３には、遊間用止水体１０４が介挿されている。この遊間用止水体１０４は、いわゆる弾性シール材充填工法により形成されている。すなわち、まず遊間１０３を隔てて対向する一対のウェブプレート１０５，１０５´の間にバックアップ部材１０６を固定し、このバックアップ部材１０６の上に流動状の弾性シール材を充填・固化して遊間用止水体１０４を形成するというものである。

ところで、弾性シール材からなる遊間用止水体１０４は、遊間１０３の間隔の伸縮によって体積変化することなく液体変化する。このため、遊間１０３の間隔が広がると、遊間用止水体１０４の上面および下面が、図１２（ｂ）中において二点鎖線で示されるように、それぞれ円弧状に凹むように変形し、一対のフィンガプレート１０１，１０１´と遊間用止水体１０４との間に隙間が生じてしまう。そして、噛合間隙１０１ｂ，１０１ｂ´からその隙間に塵や埃、土砂等の異物が侵入して、遊間用止水体１０４上に異物が堆積するという問題点がある。

本発明は、前述のような問題点に鑑みてなされたもので、遊間用止水体上に塵や埃、土砂等の異物が堆積するのを防ぐことができるフィンガジョイントを提供することを目的とするものである。

前記目的を達成するために、第１発明によるフィンガジョイントは、
道路軸線方向に沿って互いに隣接する一方の道路基盤と他方の道路基盤との対向端部に互いに噛み合うように設けられる櫛歯状の一対のフィンガプレートと、これらフィンガプレートの下方における遊間に介挿される遊間用止水体とを備えるフィンガジョイントにおいて、
前記フィンガプレートと前記遊間用止水体との間に配されて前記一方の道路基盤から他方の道路基盤に向かって延設されるガード板部と、前記一方の道路基盤に対応する取付用の取付板部と、前記ガード板部の上面に耐火材を積層してなる耐火層とを有する第１の防護カバーと、
前記フィンガプレートと前記遊間用止水体との間に配されて前記他方の道路基盤から一方の道路基盤に向かって延設されるガード板部と、前記他方の道路基盤に対応する取付用の取付板部と、前記ガード板部の上面に耐火材を積層してなる耐火層とを有する第２の防護カバーとを備え、
前記第１の防護カバーのガード板部と前記第２の防護カバーのガード板部とを前記遊間の間隔の変化に対応させて相対移動可能に重ね合わせることを特徴とするものである。

また、第２発明によるフィンガジョイントは、
道路軸線方向に沿って互いに隣接する一方の道路基盤と他方の道路基盤との対向端部に互いに噛み合うように設けられる櫛歯状の一対のフィンガプレートと、これらフィンガプレートの下方における遊間に介挿される遊間用止水体とを備えるフィンガジョイントにおいて、
前記フィンガプレートと前記遊間用止水体との間に配されて前記一方の道路基盤から他方の道路基盤に向かって延設されるガード板部と、前記一方の道路基盤に対応する取付用の取付板部とを有し、耐火性のある金属製平板からなる第１の防護カバーと、
前記フィンガプレートと前記遊間用止水体との間に配されて前記他方の道路基盤から一方の道路基盤に向かって延設されるガード板部と、前記他方の道路基盤に対応する取付用の取付板部とを有し、耐火性のある金属製平板からなる第２の防護カバーとを備え、
前記第１の防護カバーのガード板部と前記第２の防護カバーのガード板部とを前記遊間の間隔の変化に対応させて相対移動可能に重ね合わせることを特徴とするものである。

第１発明または第２発明において、
前記遊間用止水体は、
道路軸線方向に所定間隔を存して互いの板面を向かい合わせて配される複数の仕切板部と、これら仕切板部における互いに隣接する仕切板部の上部同士を繋ぐ断面が半円形状の屈曲部とを有し、道路軸線方向に伸縮自在なシール部材と、
前記シール部材における互いに隣接する仕切板部と屈曲部との間の空間に充填される弾性部材とを備えてなり、
前記シール部材と各道路基盤とを締結する締結具が設けられ、
前記第１の防護カバーの取付板部および前記第２の防護カバーの取付板部のうち、少なくとも片方の取付板部が、対応する道路基盤に前記締結具によって前記シール部材と共に締結されるものとすることができる（第３発明）。

第１発明または第２発明において、
前記フィンガプレートと各道路基盤とを締結する締結具が設けられ、
前記第１の防護カバーの取付板部および前記第２の防護カバーの取付板部のうち、少なくとも片方の取付板部が、対応する道路基盤に前記締結具によって前記フィンガプレートと共に締結されるものとすることができる（第４発明）。

第１発明または第２発明のフィンガジョイントにおいては、一対のフィンガプレートと遊間用止水体との間で第１の防護カバーのガード板部と第２の防護カバーのガード板部とが遊間の間隔の変化に対応させて相対移動可能に重ね合わされる。これにより、一対のフィンガプレートの噛合間隙から遊間用止水体に向かう塵や埃、土砂等の異物の侵入が、第１の防護カバーおよび第２の防護カバーにおけるそれぞれのガード板部によって遮られる。
第１発明または第２発明のフィンガジョイントによれば、遊間用止水体上に塵や埃、土砂等の異物が堆積するのを防ぐことができる。また、フィンガプレートの噛合間隙から例えば発煙筒が侵入したとしても、防護カバーによって発煙筒の炎から遊間用止水体を確実に防護することができ、発煙筒等に起因する火災の発生を未然に防ぐことができる。

第３発明のフィンガジョイントにおいては、遊間用止水体のシール部材を道路基盤に締結する締結具によって、防護カバーの取付板部が道路基盤にシール部材と共に締結される。これにより、防護カバーの取付板部を道路基盤に固定するための締結具を別途に設ける必要がなくなり、装置構成の簡素化を図ることができる。

第４発明のフィンガジョイントにおいては、フィンガプレートを道路基盤に締結する締結具によって、防護カバーの取付板部が道路基盤にフィンガプレートと共に締結される。これにより、防護カバーの取付板部を道路基盤に固定するための締結具を別途に設ける必要がなくなり、装置構成の簡素化を図ることができる。

なお、上記の発明において、防護カバーを、耐火性のある金属板や、不燃性繊維で織られた不燃性織布などで作製して、防火性機能を持たせることにより、フィンガプレートの噛合間隙から例えば発煙筒が侵入したとしても、防護カバーによって発煙筒の炎から遊間用止水体を確実に防護することができ、発煙筒等に起因する火災の発生を未然に防ぐことができる。

本発明の第１の実施形態に係るフィンガジョイントの平面図（ａ）および断面図（ｂ） 図１のＡ部拡大図 図１のＢ部拡大図で一部を破断して表した図 図２のＣ部拡大図で一部を破断して表した図 第１の実施形態のフィンガジョイントの収縮状態図 図５のＤ部拡大図 本発明の第２の実施形態に係るフィンガジョイントの平面図（ａ）および断面図（ｂ） 図７のＥ部拡大図 第２の実施形態のフィンガジョイントの収縮状態図 本発明の第３の実施形態に係るフィンガジョイントの平面図（ａ）および断面図（ｂ） 第３の実施形態のフィンガジョイントの収縮状態図 従来技術の説明図

次に、本発明によるフィンガジョイントの具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

〔第１の実施形態〕
図１には、本発明の第１の実施形態に係るフィンガジョイントの平面図（ａ）および断面図（ｂ）がそれぞれ示されている。

＜フィンガジョイントの概略説明：図１（ａ）（ｂ）参照＞
図１（ａ）（ｂ）に示されるフィンガジョイント１は、橋梁や高架道路を構成する道路基盤同士を連結する伸縮自在な連結装置であり、道路軸線方向（道路長さ方向）に沿って互いに隣接する一方の道路基盤２と他方の道路基盤２´との間における遊間３に組み込まれている。このフィンガジョイント１により、道路基盤２，２´の伸縮に伴う長さ変化を吸収することができる。
このフィンガジョイント１は、主として、ウェブプレート４，４´と、フィンガプレート５，５´と、棚板６，６´と、遊間用止水装置７と、第１の防護ガード８と、第２の防護ガード９とから構成されている。

＜ウェブプレートの説明：図１（ｂ）参照＞
ウェブプレート４，４´は、各道路基盤２，２´の端面を構成するプレートである。一方の道路基盤２の他方側の端面を構成する一方のウェブプレート４と、他方の道路基盤２´の一方側の端面を構成する他方のウェブプレート４´とは、互いに所定間隔を存して平行に向かい合わせで配置されている。

＜フィンガプレートの説明：図１（ａ）参照＞
フィンガプレート５，５´は、道路軸線方向と直交する水平軸線方向（道路幅方向）に所定ピッチで配される複数の歯５ａ，５ａ´を有する櫛歯状のプレートであり、一方の道路基盤２と他方の道路基盤２´との対向端部に互いの複数の歯５ａ，５ａ´が噛み合うように各ウェブプレート４，４´の上部に取り付けられている。一方のウェブプレート４に取り付けられたフィンガプレート５と他方のウェブプレート４´に取り付けられたフィンガプレート５´とは、互いの複数の歯５ａ，５ａ´が道路軸線方向に相対移動可能に噛み合わされている。互いの複数の歯５ａ，５ａ´を道路軸線方向に相対移動可能に噛み合わせるために、一対のフィンガプレート５，５´における互いの複数の歯５ａ，５ａ´の間には、噛合間隙５ｂ，５ｂ´が設けられている。

＜棚板の説明：図１（ｂ）参照＞
棚板６，６´は、遊間用止水装置７を下側から支えるものであり、各フィンガプレート５，５´との間に遊間用止水装置７の収容スペースを確保することができる高さ位置で各ウェブプレート４，４´に固定されている。

＜遊間用止水装置の概略説明：図１（ｂ）参照＞
遊間用止水装置７は、ウェブプレート４，４´とフィンガプレート５，５´と棚板６，６´とで囲まれた空間内に配されている。
この遊間用止水装置７は、道路軸線方向に沿って配置される第１の遊間用止水体１１、第２の遊間用止水体１２および第３の遊間用止水体１３をそれぞれ備えている。各遊間用止水体１１，１２，１３と棚板６，６´との間には、バックアップ部材１４が介在されている。

＜遊間用止水体の説明：図２参照＞
第１の遊間用止水体１１と第２の遊間用止水体１２と第３の遊間用止水体１３とは、基本的に同じ構造のものである。代表として、第２の遊間用止水体１２の構造について図２を用いて説明する。
第２の遊間用止水体１２は、遊間３からの雨水等の落下を防止するものであり、シール部材１５と、弾性部材１６とを備えて構成されている。
シール部材１５は、例えば５ｍｍ程度の比較的肉厚の厚いゴム材からなり、道路軸線方向に伸縮自在とされている。このシール部材１５は、道路軸線方向に所定間隔を存して互いの板面を向かい合わせて配される複数の仕切板部１５ａを有している。これら仕切板部１５ａ，・・・，１５ａにおける互いに隣接する仕切板部１５ａ，１５ａの上部同士は、断面が半円形状の屈曲部１５ｂによって一体的に繋がれている。
弾性部材１６は、例えば発砲ウレタンや発泡ポリエチレン等からなり、シール部材１５における互いに隣接する仕切板部１５ａ，１５ａと屈曲部１５ｂとの間の空間に充填されている。
なお、第１の遊間用止水体１１における弾性部材１６と第３の遊間用止水体１３における弾性部材１６とは同じ硬さとされている。これに対し、第２の遊間用止水体１２における弾性部材１６は、それら遊間用止水体１１，１３の弾性部材１６，１６よりも硬くされている。

＜バックアップ部材の説明：図２参照＞
バックアップ部材１４は、個々の遊間用止水体１１，１２，１３にそれぞれ対応して独立に設けられている。
バックアップ部材１４は、遊間用止水体１１，１２，１３の局部的な落ち込みを防ぎ、かつ遊間用止水体１１，１２，１３における弾性部材１６の変形を吸収するのに適した所定の弾性係数の発砲ウレタンや発泡ポリエチレン等で十分な厚みを持たせたシート状部材から構成されている。

＜第１の防護カバー、第２の防護カバーの説明：図１（ａ）（ｂ），図２，図６参照＞
第１の防護カバー８は、耐火性のある例えばアルミニウム板やステンレス板等の金属板を折り曲げ形成してなるものであり、ガード板部８ａと取付板部８ｂと耐火層８ｃとを有している。
ガード板部８ａは、フィンガプレート５，５´と遊間用止水体１１，１２，１３との間に配されて一方の道路基盤２から他方の道路基盤２´に向かって延設されるものである。
取付板部８ｂは、一方の道路基盤２に対応する取付用の板部であり、ガード板部８ａに対して直角を成し、ウェブプレート４の板面に押し当てられる板面を有している。
耐火層８ｃは、ガード板部８ａの上面に耐火材を貼着、塗布または接着等によって積層してなるものである。
第２の防護カバー９も同様に、耐火性のある金属板を折り曲げ形成してなり、ガード板部９ａと取付板部９ｂと耐火層９ｃとを有している。
ガード板部９ａは、フィンガプレート５，５´と遊間用止水体１１，１２，１３との間に配されて他方の道路基盤２´から一方の道路基盤２に向かって延設されるものである。
取付板部９ｂは、他方の道路基盤２´に対応する取付用の板部であり、ガード板部９ａに対して直角を成し、ウェブプレート４´の板面に押し当てられる板面を有している。
耐火層９ｃは、ガード板部９ａの上面に耐火材を貼着、塗布または接着等によって積層してなるものである。
そして、第２の防護カバー９の耐火層９ｃの上側に若干の隙間を設けて第１の防護カバー８のガード板部８ａが重ねられており、第１の重ね合わせ状態位置と第２の重ね合わせ状態位置との間で相対変位可能とされている。

＜耐火層の説明：図２，６参照＞
耐火層８ｃ，９ｃを構成する耐火材としては、例えば、所定温度（１８０〜２００℃）以上で熱膨張を開始し、数倍の体積に膨張して強固な断熱層を形成し、熱膨張後、周辺の間隙を閉塞して煙遮断効果も期待できる熱膨張性耐火材を採用するのが好ましい。
熱膨張性耐火材としては、例えば、熱膨張性耐火スポンジや、熱膨張性耐火パテ、熱膨張性耐火ゴム、熱膨張性耐火塗料などが挙げられる。
熱膨張性耐火スポンジとしては、例えばＣＲＫ（株）社製の熱膨張性耐火スポンジが挙げられ、ウレタンフォームなどの樹脂成分に膨張性黒鉛などの無機充填剤を配合してなるものが好適である。
熱膨張性耐火パテとしては、例えばＣＲＫ（株）社製の熱膨張性耐火パテが挙げられ、熱膨張性黒鉛と、バーミキュライト粉末と、ポリリン酸アンモニウム粉末が樹脂により被覆されてなるマイクロカプセルと、これらを混合可能な有機樹脂とを含有するものが好適である。
熱膨張性耐火ゴムとしては、例えばＣＲＫ（株）社製の熱膨張性耐火ゴムや（株）十川ゴム社製の熱膨張性耐火ゴムが挙げられ、加硫可能なゴム材に対して、熱膨張性黒鉛と、亜リン酸アルミニウムとを含み、加硫処理されたものが好適である。
熱膨張性耐火塗料としては、例えば（株）グローケミカル社製の耐火塗料が挙げられ、基材に被覆材として塗布することにより、火災時に発火せずに発泡して炭化層を形成し、熱を遮断する役割を果たす。
なお、本実施形態の耐火層８ｃ，９ｃと同様の耐火層は、後述する第２の実施形態における防護カバー８，９、第３の実施形態における防護カバー４５，４６および第４の実施形態における防護カバー５３，５４のそれぞれにも設けられる。

＜第１の重ね合わせ状態位置、第２の重ね合わせ状態位置の説明：図２，６参照＞
第１の重ね合わせ状態位置とは、遊間３の幅が最も広いときに、第１の防護カバー８のガード板部８ａと第２の防護カバー９のガード板部９ａとが、図２に示されるように、重ね合わせ代Ｍ_１を持たせて重ね合わされた状態位置のことである。一方、第２の重ね合わせ状態位置とは、遊間３の幅が最も狭いときに、第１の防護カバー８のガード板部８ａが他方のウェブプレート４´に、第２の防護カバー９のガード板部９ａが一方のウェブプレート４にそれぞれ突き当たらない範囲で、図６に示されるように、重ね合わせ代Ｍ_２を持たせて重ね合わされた状態位置のことである。こうして、第１の防護カバー８のガード板部８ａと第２の防護カバー９のガード板部９ａとは、遊間３の間隔の変化に応じて、重ね合わせ代をＭ_１とＭ_２との間で変化させて相対移動可能とされている。

＜シール部材および防護カバーと道路基盤との締結具の説明：図３参照＞
図３に示されるように、第３の遊間用止水体１３におけるシール部材１５と他方のウェブプレート４´とは、両者の間に第２の防護カバー９の取付板部９ｂを介在させた状態で締結具２０によって締結されている。図示による詳細な説明は省略するが、同様に、第１の遊間用止水体１１におけるシール部材１５と一方のウェブプレート４も、両者の間に第１の防護カバー８の取付板部８ｂを介在させた状態で締結具２０によって締結されている。
締結具２０は、スタッドボルト２１と押えプレート２２とナット２３により構成されている。
スタッドボルト２１は、シール部材１５の仕切板部１５ａに対応する高さ位置において、図３の紙面を垂直に貫く方向、すなわち道路軸線方向と直交する水平軸線方向（図１（ａ）参照）に所定ピッチで千鳥状に配置され、その雄螺子部が仕切板部１５ａを貫通しその軸部がウェブプレート４´に植え込まれている。
押えプレート２２は、スタッドボルト２１が挿通されるボルト挿通孔を有し、仕切板部１５ａの板面に押し当てられるプレート部材であり、スタッドボルト２１に嵌め合わされたナット２３の締め付けによる軸力を仕切板部１５ａに分散して伝え、その仕切板部１５ａを均等な力でウェブプレート４´に押し当てる役目をする。
この締結具２０により、シール部材１５とウェブプレート４´とを密着状態で強固に固定することができる。なお、シール部材１５とウェブプレート４´との間の止水性をより確かなものとするために、シール部材１５とウェブプレート４´との間に適宜に充填材等を用いてシーリング処理を施すのが好ましい。

＜シール部材同士の締結具の説明：図４参照＞
図４に示されるように、第２の遊間用止水体１２におけるシール部材１５と第３の遊間用止水体１３におけるシール部材１５とは、締結具２５によって締結されている。図示による詳細な説明は省略するが、同様に、第２の遊間用止水体におけるシール部材１５と第１の遊間用止水体１１におけるシール部材１５も締結具２５によって締結されている。
締結具２５は、リベット２６と一対の挟持プレート２７，２７とにより構成されている。
リベット２６は、シール部材１５の仕切板部１５ａに対応する高さ位置において、図４の紙面を垂直に貫く方向、すなわち道路軸線方向と直交する水平軸線方向（図１（ａ）参照）に所定ピッチで千鳥状に配置され、一対の挟持プレート２７，２７とそれら挟持プレート２７，２７によって挟まれた一対の仕切板部１５ａ，１５ａとをリベット締めにて締結している。
一対の挟持プレート２７，２７は、リベット２６が挿通されるリベット挿通孔を有し、仕切板部１５ａの板面に押し当てられるプレート部材であり、リベット締めによる軸力を一対の挟持プレート２７，２７によって挟まれた一対の仕切板部１５ａ，１５ａに分散して伝え、それら一対の仕切板部１５ａ，１５ａを均等な力で挟み付ける役目をする。
この締結具２５により、互いに隣接するシール部材１５，１５同士を密着状態で強固に固定することができる。なお、互いに隣接するシール部材１５，１５の間の止水性をより確かなものとするために、互いに隣接するシール部材１５，１５の間に適宜に充填材等を用いてシーリング処理を施すのが好ましい。
なお、リベット２６に代えてボルトとナットを用い、ボルトとナットの締め付けより、一対の挟持プレート２７，２７とそれら挟持プレート２７，２７によって挟まれた一対の仕切板部１５ａ，１５ａとを締結するようにしてもよい。

＜道路基盤の伸縮と遊間の間隔の相関関係の説明：図１，５参照＞
一方の道路基盤２および他方の道路基盤２´は、それぞれ季節変化等に起因する温度変化に伴って道路軸線方向に伸縮する。一方の道路基盤２と他方の道路基盤２´とがそれぞれ伸長すると、遊間３の間隔は狭まる。一方の道路基盤２と他方の道路基盤２´とがそれぞれ収縮すると、遊間３の間隔は広がる。
図１に示される状態から図５に示されるように遊間３の間隔が狭まる際には、道路基盤２，２´から遊間用止水体１１，１２，１３に対して、遊間用止水体１１，１２，１３を道路軸線方向に沿って圧縮する力が作用する。これにより、遊間用止水体１１，１２，１３が道路軸線方向に沿って縮められる。
図５に示される状態から図１に示されるように遊間３の間隔が広がる際には、道路基盤２，２´から遊間用止水体１１，１２，１３に対して、遊間用止水体１１，１２，１３を道路軸線方向に沿って引っ張る力が作用する。これにより、遊間用止水体１１，１２，１３が道路軸線方向に沿って伸ばされる。

＜遊間用止水体の作用効果の説明：図２参照＞
本実施形態の遊間用止水体１１，１２，１３においては、シール部材１５を構成する複数の仕切板部１５ａ，・・・，１５ａが道路軸線方向に所定間隔を存して互いの板面を向かい合わせて配置されている。互いに隣接する仕切板部１５ａ，１５ａの上部同士は、屈曲部１５ｂによって繋がれている。互いに隣接する仕切板部１５ａ，１５ａと屈曲部１５ｂとの間の空間には、弾性部材１６が充填されている。したがって、道路基盤２，２´の伸縮の際に道路基盤２，２´からシール部材１５に対して働く道路軸線方向の力は、仕切板部１５ａから屈曲部１５ｂおよび弾性部材１６を介して隣の仕切板部１５ａへと次々と確実に伝達される。これにより、道路軸線方向に規則性を持たせて複数の仕切板部１５ａ，・・・，１５ａを相対移動させることができる。
また、互いに隣接する仕切板部１５ａ，１５ａの上部同士を繋ぐ屈曲部１５ｂは、その断面が半円形状に形成されている。例えば耐久性、つまり土砂等からの荷重に対する抵抗力を増すためや耐火性を増すため等の理由で、シール部材１５として例えば肉厚の厚いゴム材を用いたとしても、互いに隣接する仕切板部１５ａ，１５ａの道路軸線方向の相対移動に追随させて屈曲部１５ｂを容易に変形させることができる。
本実施形態の遊間用止水体１１，１２，１３によれば、道路軸線方向に規則性を持たせて複数の仕切板部１５ａ，・・・，１５ａを相対移動させることができるとともに、互いに隣接する仕切板部１５ａ，１５ａの道路軸線方向の相対移動に追随させて屈曲部１５ｂを容易に変形させることができるので、シール部材１５として例えば肉厚の厚いゴム材を用いたとしても、規則性を持たせて道路軸線方向に伸縮させることができる。

＜遊間用止水装置の作用効果の説明：図１参照＞
本実施形態の遊間用止水装置７によれば、３個の遊間用止水体１１，１２，１３が道路軸線方向に沿って配置されるので、遊間３の間隔が比較的広い場合でも対応することができる。
ところで、間隔が広い遊間３に対応させるべく３個の遊間用止水体１１，１２，１３を道路軸線方向に沿って配置した場合、道路軸線方向の中間位置に配置される第２の遊間用止水体１２には、両方の道路基盤２，２´の伸長時にそれら道路基盤２，２´から当該遊間用止水体１２を圧縮する力が両方から集中するため、当該遊間用止水体１２が座屈する恐れがある。
そこで、本実施形態の遊間用止水装置７においては、第２の遊間用止水体１２の弾性部材１６が、第１の遊間用止水体１１および第３の遊間用止水体１３におけるそれぞれの弾性部材１６よりも硬くされている。これにより、第２の遊間用止水体１２の座屈を未然に防ぐことができ、道路軸線方向に沿って配置される３個の遊間用止水体１１，１２，１３を一組の遊間用止水体ユニットとして、この遊間用止水体ユニットを安定的かつ規則性を持たせて道路軸線方向に伸縮させることができる。

＜同上：図２，３，４参照＞
図２に示されるように、本実施形態の遊間用止水装置７によれば、遊間用止水体１１，１２，１３を下側から支えるバックアップ部材１４，１４，１４が設けられるので、遊間用止水体１１，１２，１３の局部的な落ち込みを防ぐことができるとともに、遊間用止水体１１，１２，１３における弾性部材１６，１６，１６の変形を吸収することができ、より規則性を持たせて遊間用止水体１１，１２，１３を道路軸線方向に伸縮させることができる。
図３に示されるように、シール部材１５と道路基盤２´とを締結する締結具２０によって第３の遊間用止水体１３が道路基盤２´の端面を構成する他方のウェブプレート４´に強固に固定されるので、第３の遊間用止水体１３を他方のウェブプレート４´に接着剤を用いて固定するのに比べてその付着強度を格段に高めることができる。なお、第１の遊間用止水体１１と一方のウェブプレート４についても同様である。
図４に示されるように、互いに隣接するシール部材１５，１５同士が締結具２５で締結されるので、第２の遊間用止水体１２と第３の遊間用止水体１３とを一体としてその挙動の安定化を図ることができる。なお、第２の遊間用止水体１２と第１の遊間用止水体１１とについても同様である。

＜防護カバーの作用効果の説明：図１（ａ）（ｂ），図３参照＞
本実施形態の防護カバーにおいては、図１（ａ）（ｂ）に示されるように、一対のフィンガプレート５，５´と遊間用止水体１１，１２，１３との間で第１の防護カバー８のガード板部８ａと第２の防護カバー９のガード板部９ａとが遊間３の間隔の変化に対応させて相対移動可能に重ね合わされている。これにより、一対のフィンガプレート５，５´の噛合間隙５ｂ，５ｂ´から遊間用止水体１１，１２，１３に向かう塵や埃、土砂等の異物の侵入が、第１の防護カバー８および第２の防護カバー９におけるそれぞれのガード板部８ａ，９ａによって遮られる。したがって、遊間用止水体１１，１２，１３上に塵や埃、土砂等の異物が堆積するのを防ぐことができる。
また、図３に示されるように、遊間用止水体１３のシール部材１５を道路基盤２´に締結する締結具２０によって第２の防護カバー９の取付板部９ｂが道路基盤２´にシール部材１５と共に締結されるので、第２の防護カバー９の取付板部９ｂを道路基盤２´に固定するための締結具を別途に設ける必要がなくなり、装置構成の簡素化を図ることができる（第１の防護カバー８についても同様。）。
また、防護カバー８，９は耐火性のある金属板で作製されて防火性機能が付加されているので、フィンガプレート５，５´の噛合間隙５ｂ，５ｂ´から例えば発煙筒が侵入したとしても、防護カバー８，９によって発煙筒の炎から遊間用止水体１１，１２，１３を確実に防護することができ、発煙筒等に起因する火災の発生を未然に防ぐことができる。なお、防護カバー８，９には、耐火層８ｃ，９ｃが設けられているので、防護カバー８，９の耐火性より高めることができる。

〔第２の実施形態〕
図７には、本発明の第２の実施形態に係るフィンガジョイントの平面図（ａ）および断面図（ｂ）がそれぞれ示されている。また、図８には、図７のＥ部拡大図が、図９には、第２の実施形態のフィンガジョイントの収縮状態図が、それぞれ示されている。なお、本実施形態において、第１の実施形態と同一または同様のものについては図に同一符号を付すに留めてその詳細な説明を省略することとし、以下においては、第１の実施形態と異なる点を中心に説明することとする（以下の各実施形態においても同様。）。

＜遊間用止水体の説明：図７（ｂ）参照＞
図７（ｂ）に示されるように、本実施形態のフィンガジョイント１Ａは、第１の実施形態における遊間用止水体１１，１２，１３に代えて、遊間用止水体３０が用いられてなる遊間用止水装置７Ａを備える構成のものである。
遊間用止水体３０は、主として、支持材３１と、止水層３２（シール部材）とから構成されている。
支持材３１は、一対の独立気泡フォーム層３３，３３´と、伸縮可能フォーム層３４とを具備してなるものである。ここで、一対の独立気泡フォーム層３３，３３´は、ウェブプレート４，４´に対する接着面を形成する一対の連続気泡フォーム層３５，３５´に固着・一体化されている。また、伸縮可能フォーム層３４は、二種の弾性率の異なる連続気泡フォームが遊間３の間隔方向（道路軸線方向）に交互に連設されてなり、一対の独立気泡フォーム層３３，３３´に挟まれて固着・一体化されている。
止水層３２は、支持材３１よりも低弾性の薄いゴムシートから形成されている。止水層３２を薄いゴムシートで構成することにより、遊間３の間隔方向の収縮時に支持材３１に追随させて止水層３２を道路軸線方向に収縮させることができる。
なお、止水層３２の上面には、遊間３の間隔方向の伸縮に対して変形しやすい連続気泡フォームからなる保護層３６が積層・一体化されており、薄いゴムシートで構成された止水層３２を保護するようにされている。

＜防護カバーと道路基盤との締結具の説明：図８参照＞
図８に示されるように、第２の防護カバー９の取付板部９ｂは、他方のウェブプレート４´に締結具４０によって締結されている。また、図示による詳細な説明は省略するが、第１の防護カバー８の取付板部８ｂも同様に、一方のウェブプレート４に締結具４０によって締結されている。
締結具４０は、スタッドボルト４１とワッシャ４２とナット４３により構成されている。
なお、スタッドボルト４１は、保護層３６が配置される高さ位置において、図８の紙面を垂直に貫く方向、すなわち道路軸線方向と直交する水平軸線方向（図７（ａ）参照）に所定ピッチで千鳥状に配置され、その雄螺子部が第２の防護カバー９の取付板部９ｂを貫通しその軸部がウェブプレート４´に植え込まれている。

＜防護カバーの作用効果の説明：図７，図９参照＞
本実施形態の防護カバー８，９においても、一対のフィンガプレート５，５´と遊間用止水体３０との間で第１の防護カバー８のガード板部８ａと第２の防護カバー９のガード板部９ｂとが遊間３の間隔の変化に対応させて相対移動可能に重ね合わされている。これにより、一対のフィンガプレートの噛合間隙５，５´から遊間用止水体３０に向かう塵や埃、土砂等の異物の侵入が、第１の防護カバー８および第２の防護カバー９におけるそれぞれのガード板部８ａ，９ａによって遮られる。したがって、遊間用止水体３０上に塵や埃、土砂等の異物が堆積するのを防ぐことができる。

〔第３の実施形態〕
図１０には、本発明の第３の実施形態に係るフィンガジョイントの平面図（ａ）および断面図（ｂ）がそれぞれ示されている。また、図１１には、第３の実施形態のフィンガジョイントの収縮状態図が示されている。

＜フィンガプレートの取付構造の説明：図１０（ｂ）参照＞
図１０（ｂ）に示されるように、本実施形態のフィンガジョイント１Ｂにおいては、互いに隣接する一対の道路基盤２，２´の対向端部の上面を形成する一対の上面プレート４４，４４´が、一対のウェブプレート４，４´と直角を成すように配設され、これら一対の上面プレート４４，４４´上に、一対のフィンガプレート５Ａ，５Ａ´が取り付けられている。

＜第１の防護カバー、第２の防護カバーの説明：図１０（ａ）（ｂ）参照＞
第１の防護カバー４５は、耐火性のある例えばアルミニウム板やステンレス板等の金属製平板からなり、ガード板部４５ａと取付板部４５ｂとを有している。
ガード板部４５ａは、フィンガプレート５Ａ，５Ａ´と遊間用止水体１１，１２，１３との間に配されて一方の道路基盤２から他方の道路基盤２´に向かって延設されるものである。
取付板部４５ｂは、一方の道路基盤２に対応する取付用の板部であり、ガード板部４５ａと同一平面を成し、上面プレート４４の板面に押し当てられる板面を有している。
第２の防護カバー４６も同様に、耐火性のある例えばアルミニウム板やステンレス板等の金属製平板からなり、ガード板部４６ａと取付板部４６ｂとを有している。
ガード板部４６ａは、フィンガプレート５Ａ，５Ａ´と遊間用止水体１１，１２，１３との間に配されて他方の道路基盤２´から一方の道路基盤２に向かって延設されるものである。
取付板部４６ｂは、他方の道路基盤２´に対応する取付用の板部であり、ガード板部４６ａと同一平面を成し、上面プレート４４´の板面に押し当てられる板面を有している。
第２の防護カバー４６のガード板部４６ａの上に第１の防護カバー４５のガード板部４５ａが載せられており、第１の重ね合わせ状態位置と第２の重ね合わせ状態位置との間で変位可能とされている。

＜同上：図１０（ａ），図１１（ａ）参照＞
ここで、第１の重ね合わせ状態位置とは、遊間３の幅が最も広いときに、第１の防護カバー４５のガード板部４５ａと第２の防護カバー４６のガード板部４６ａとが、図１０（ａ）に示されるように、重ね合わせ代Ｍ_１を持たせて重ね合わされた状態位置のことである。一方、第２の重ね合わせ状態位置とは、遊間３の幅が最も狭いときに、第１の防護カバー４５のガード板部４５ａが他方のウェブプレート４´に、第２の防護カバー４６のガード板部４６ａが一方のウェブプレート４にそれぞれ突き当たらない範囲で、図１１（ａ）に示されるように、重ね合わせ代Ｍ_２を持たせて重ね合わされた状態位置のことである。こうして、第１の防護カバー４５のガード板部４５ａと第２の防護カバー４６のガード板部４６ａとは、遊間３の間隔の変化に応じて、重ね合わせ代をＭ_１とＭ_２との間で変化させて相対移動可能とされている。
なお、第１の防護カバー４５のガード板部４５ａと第２の防護カバー４６のガード板部４６ａとを重ね合わせるには、両者を上下方向に少なくとも板厚分だけオフセットさせる必要がある。かかる上下方向のオフセットは、両方のガード板部４５ａ，４６ａの上下方向の撓みによって実現される。

＜防護カバーの締結構造の説明：図１０（ｂ）参照＞
フィンガプレート５Ａ，５Ａ´と上面プレート４４，４４´とは、防護カバー４５，４６の取付板部４５ｂ，４６ｂを介在させた状態でボルトおよびナットによる締結具４７によって締結されている。この締結具４７により、防護カバー４５，４６の取付板部４５ｂ，４６ｂが道路基盤２，２´にフィンガプレート５Ａ，５Ａ´と共に締結される。

＜防護カバーの作用効果の説明：図１０，図１１参照＞
本実施形態の防護カバー４５，４６においても、一対のフィンガプレート５Ａ，５Ａ´と遊間用止水体１１，１２，１３との間で第１の防護カバー４５のガード板部４５ａと第２の防護カバー４６のガード板部４６ａとが遊間３の間隔の変化に対応させて相対移動可能に重ね合わされている。これにより、一対のフィンガプレート５Ａ，５Ａ´の噛合間隙５ｂ，５ｂ´から遊間用止水体１１，１２，１３に向かう塵や埃、土砂等の異物の侵入が、第１の防護カバー４５および第２の防護カバー４６におけるそれぞれのガード板部４５ａ，４６ａによって遮られる。したがって、遊間用止水体１１，１２，１３上に塵や埃、土砂等の異物が堆積するのを防ぐことができる。
また、フィンガプレート５Ａ，５Ａ´を上面プレート４４，４４´に締結する締結具４７，４７によって防護カバー４５，４６の取付板部４５ｂ，４６ｂが道路基盤２，２´にフィンガプレート５Ａ，５Ａ´と共に締結されるので、防護カバー４５，４６の取付板部４５ｂ，４６ｂを道路基盤２，２´に固定するための締結具を別途に設ける必要がなくなり、装置構成の簡素化を図ることができる。
なお、防護カバー４５，４６は耐火性のある金属板で作製されて防火性機能が付加されているので、フィンガプレート５Ａ，５Ａ´の噛合間隙５ｂ，５ｂ´から例えば発煙筒が侵入したとしても、防護カバー４５，４６によって発煙筒の炎から遊間用止水体１１，１２，１３を確実に防護することができ、発煙筒等に起因する火災の発生を未然に防ぐことができる。

以上、本発明のフィンガジョイントについて、複数の実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、各実施形態に記載した構成を適宜組み合わせる等、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。

本発明のフィンガジョイントは、フィンガプレートと遊間用止水体との間に塵や埃、土砂等の異物が侵入するのを防ぐことができるという特性を有していることから、橋梁や高架道路を構成する道路基盤同士の連結の用途に好適に用いることができる。

１ フィンガジョイント
２，２´ 道路基盤
３ 遊間
５，５´ フィンガプレート
５，５ａ 歯
７，７Ａ，７Ｂ 遊間用止水装置
８ 第１の防護カバー
８ａ ガード板部
８ｂ 取付板部
９ 第２の防護カバー
９ａ ガード板部
９ｂ 取付板部
１１，１２，１３ 遊間用止水体
１４ バックアップ部材
１５ シール部材
１５ａ 仕切板部
１５ｂ 屈曲部
１６ 弾性部材
２０ 締結具
２５ 締結具
３０ 遊間用止水体
４５ 第１の防護カバー
４５ａ ガード板部
４５ｂ 取付板部
４６ 第２の防護カバー
４６ａ ガード板部
４６ｂ 取付板部

Claims (4)

1. 道路軸線方向に沿って互いに隣接する一方の道路基盤と他方の道路基盤との対向端部に互いに噛み合うように設けられる櫛歯状の一対のフィンガプレートと、これらフィンガプレートの下方における遊間に介挿される遊間用止水体とを備えるフィンガジョイントにおいて、
   前記フィンガプレートと前記遊間用止水体との間に配されて前記一方の道路基盤から他方の道路基盤に向かって延設されるガード板部と、前記一方の道路基盤に対応する取付用の取付板部と、前記ガード板部の上面に耐火材を積層してなる耐火層とを有する第１の防護カバーと、
   前記フィンガプレートと前記遊間用止水体との間に配されて前記他方の道路基盤から一方の道路基盤に向かって延設されるガード板部と、前記他方の道路基盤に対応する取付用の取付板部と、前記ガード板部の上面に耐火材を積層してなる耐火層とを有する第２の防護カバーとを備え、
   前記第１の防護カバーのガード板部と前記第２の防護カバーのガード板部とを前記遊間の間隔の変化に対応させて相対移動可能に重ね合わせることを特徴とするフィンガジョイント。
2. 道路軸線方向に沿って互いに隣接する一方の道路基盤と他方の道路基盤との対向端部に互いに噛み合うように設けられる櫛歯状の一対のフィンガプレートと、これらフィンガプレートの下方における遊間に介挿される遊間用止水体とを備えるフィンガジョイントにおいて、
   前記フィンガプレートと前記遊間用止水体との間に配されて前記一方の道路基盤から他方の道路基盤に向かって延設されるガード板部と、前記一方の道路基盤に対応する取付用の取付板部とを有し、耐火性のある金属製平板からなる第１の防護カバーと、
   前記フィンガプレートと前記遊間用止水体との間に配されて前記他方の道路基盤から一方の道路基盤に向かって延設されるガード板部と、前記他方の道路基盤に対応する取付用の取付板部とを有し、耐火性のある金属製平板からなる第２の防護カバーとを備え、
   前記第１の防護カバーのガード板部と前記第２の防護カバーのガード板部とを前記遊間の間隔の変化に対応させて相対移動可能に重ね合わせることを特徴とするフィンガジョイント。
3. 前記遊間用止水体は、
   道路軸線方向に所定間隔を存して互いの板面を向かい合わせて配される複数の仕切板部と、これら仕切板部における互いに隣接する仕切板部の上部同士を繋ぐ断面が半円形状の屈曲部とを有し、道路軸線方向に伸縮自在なシール部材と、
   前記シール部材における互いに隣接する仕切板部と屈曲部との間の空間に充填される弾性部材とを備えてなり、
   前記シール部材と各道路基盤とを締結する締結具が設けられ、
   前記第１の防護カバーの取付板部および前記第２の防護カバーの取付板部のうち、少なくとも片方の取付板部が、対応する道路基盤に前記締結具によって前記シール部材と共に締結される請求項１または２に記載のフィンガジョイント。
4. 前記フィンガプレートと各道路基盤とを締結する締結具が設けられ、
   前記第１の防護カバーの取付板部および前記第２の防護カバーの取付板部のうち、少なくとも片方の取付板部が、対応する道路基盤に前記締結具によって前記フィンガプレートと共に締結される請求項１または２に記載のフィンガジョイント。

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