JP2013151215A - Vehicle height descending device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、違法駐車を簡単に排除できる車両運搬車に関するものである。 The present invention relates to a vehicle carrier that can easily eliminate illegal parking.
従来は、事故車や故障車または違法駐車の自動車を運搬する場合、事故車等を台車に搭載して牽引きし、または車両の荷台に搭載して運搬することが知られている。その方法は荷台をスライドさせ、荷台をテーブルゲートよりも後方に突出させて、事故車を荷台の上に搭載して後、荷台を車体の上にスライドさせるのもがあった。 Conventionally, when an accident car, a broken car, or an illegally parked car is transported, it is known that the accident car or the like is mounted on a cart and pulled or mounted on a vehicle bed. In the method, the carrier is slid, the carrier is protruded rearward from the table gate, the accident vehicle is mounted on the carrier, and then the carrier is slid onto the vehicle body.
また従来、車両の車高を変化させることのできる装置としては、例えば、引用文献５の特開昭６１−９８６０５号公報に開示されているものが知られている。この従来文献記載の装置は、油圧緩衝器内の油室に対して、油を給排させることのできる油圧回路が設けられた構成であった。したがって、油圧緩衝器から油を排出させれば油圧緩衝器が短縮されて車高を低下させることができる。また、油を油圧緩衝器に戻せば、車高を元に戻すことができるものであった。 Conventionally, as an apparatus that can change the vehicle height of a vehicle, for example, a device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 61-98605 of Cited Reference 5 is known. The device described in this conventional document has a configuration in which a hydraulic circuit capable of supplying and discharging oil to and from an oil chamber in a hydraulic shock absorber is provided. Therefore, if the oil is discharged from the hydraulic shock absorber, the hydraulic shock absorber is shortened and the vehicle height can be reduced. Further, if the oil is returned to the hydraulic shock absorber, the vehicle height can be restored.
また、他の従来の技術としては、懸架装置と直列に、油圧により伸縮せれる油圧シリンダを設け、この油圧シリンダを伸縮させることで車高を上下できるように構成された装置も知られている。しかしながら、いずれの技術も油圧回路を有して、油を給排させる構成であったため、いかに列挙する問題点を有している。
すなわち、第１に、緩衝装置と干渉しないように油圧配管を取り回して車両に組み付けるのに非常に手間がかかり、作業性が悪い。
第２に、油圧回路に油漏れが生じると、車高が低下するものであり、走行中に支障をきたすおそれがあり、装置の信頼性の点で問題がある。あるいは、信頼性を確保するのにコストがかかる。
第３に油圧源、油圧シリンダ、方向切換弁などの部品点数が多く、コストが高くなる。
As another conventional technique, there is also known an apparatus configured to provide a hydraulic cylinder that can be expanded and contracted by hydraulic pressure in series with the suspension apparatus, and to extend and lower the vehicle height by expanding and contracting the hydraulic cylinder. . However, since all the techniques have a hydraulic circuit and supply and discharge oil, they have problems to enumerate.
That is, firstly, it takes much time and labor to assemble the hydraulic piping so as not to interfere with the shock absorber and to be assembled to the vehicle.
Secondly, if oil leakage occurs in the hydraulic circuit, the vehicle height decreases, which may cause trouble during traveling, and there is a problem in terms of device reliability. Or cost is required to ensure reliability.
Thirdly, there are many parts such as a hydraulic source, a hydraulic cylinder, a direction switching valve, and the cost is increased.
また、油圧緩衝器に油を給排する回路を接続している構成であるため、通常の走行時に油圧緩衝器が伸縮したときに、油がこの油圧回路側に漏れるおそれがあり、このような漏れが生じた場合には、所望の減衰力特性が得られなくなるおそれがある。
さらに、油圧シリンダを懸架装置と直列に設けているため、車高降下量を大きく確保することが難しく、所望の昇降性能の向上を図ることが難しいという問題がある。
In addition, since a circuit for supplying and discharging oil is connected to the hydraulic shock absorber, oil may leak to the hydraulic circuit side when the hydraulic shock absorber expands and contracts during normal travel. If leakage occurs, the desired damping force characteristics may not be obtained.
Furthermore, since the hydraulic cylinder is provided in series with the suspension device, it is difficult to ensure a large vehicle height drop amount, and it is difficult to improve the desired lifting performance.
そこで、引用文献４の特開２００１−３０７２９の車高降下装置は、車輪に車体が懸架装置を介して弾性的に支持され、前記車体に、懸架装置と干渉しない位置にモータが取り付けられている。このモータに、車輪の車軸に一端が連結されたケーブルの他端側が連結され、車軸とモータの間に、ケーブルを屈曲して滑動自在に支持する先端部を有するアームが車体に支持されている。そしてアームには、ケーブルに張力を与える方向に付勢するスプリングが設けられ、ケーブルは車輪が少なくともフルリバウンド位置までストロークするのを許容する長さに形成される。そして、アームの先端部がケーブルを上方に引き上げる位置に移動したときにアームの移動を規制するストッパが設けられ、操作スイッチの切換操作によりケーブルの所定量の巻き取りと、巻き戻しを行う制御装置が設けられている。 Therefore, in the vehicle height descent device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-30729 of the cited document 4, the vehicle body is elastically supported by the wheel via the suspension device, and the motor is attached to the vehicle body at a position where it does not interfere with the suspension device. . The motor is connected to the other end of a cable whose one end is connected to the axle of the wheel, and an arm having a distal end portion that supports the slide by bending the cable is supported by the vehicle body between the axle and the motor. . The arm is provided with a spring that urges the cable in a direction to apply tension to the cable, and the cable is formed to have a length that allows the wheel to travel at least to the full rebound position. A control device is provided that includes a stopper that restricts the movement of the arm when the tip of the arm moves to a position where the cable is pulled up, and performs a predetermined amount of winding and rewinding of the cable by a switching operation of the operation switch. Is provided.
したがって、モータとケーブルとを配索するだけであるので、設備が容易である。また、油圧回路を用いてないため、油漏れのおそれが無く、高い信頼性を得ることができる。
次に、走行中は、常にアームによりケーブルに張力が得られ、車軸と車体とが相対変化してもケーブルが弛んで暴れることが無いとともに、懸架装置に影響を及ぼさないので、緩衝器の減衰特性などに悪影響を与えることがない。
Therefore, since only a motor and a cable are wired, installation is easy. Further, since no hydraulic circuit is used, there is no risk of oil leakage, and high reliability can be obtained.
Next, while driving, the cable is always tensioned by the arm, and even if the axle and vehicle body change relative to each other, the cable will not loosen and become undisturbed, and it will not affect the suspension system. Does not adversely affect the characteristics.
次に、車高降下時には、モータをケーブル巻き取り側に駆動させると、ケーブルのテンションが高まり、アームがスプリングの付勢力に抗して回動される。そして、アームの回動がストッパにより制御され、モータはケーブルを介して車軸を引き上げ、これにより懸架装置の弾性変化に基づいて車軸と車体とが相対的に近づいて、車高が降下される。このように、アームによりケーブルの車軸を引き上げるようにしているため、モータが懸架装置を避けてケーブルの車軸側の真上に配備されていなくとも、効果的に車軸を引き上げることができる。
さらに、車高降下状態からモータをケーブル巻き戻し方向に回動させると、懸架装置の弾性変形分が復元され、元の車高に戻った時点からアームがリターンスプリングの付勢力によりケーブルにテンションを与えながら、倒状位置から起立方向に回動させる。
Next, when the motor is driven to the cable winding side when the vehicle height is lowered, the tension of the cable is increased and the arm is rotated against the urging force of the spring. Then, the rotation of the arm is controlled by the stopper, and the motor pulls up the axle through the cable, whereby the axle and the vehicle body relatively approach each other based on the elastic change of the suspension device, and the vehicle height is lowered. As described above, since the cable axle is pulled up by the arm, the axle can be effectively lifted even if the motor is not disposed directly above the cable axle side while avoiding the suspension device.
Furthermore, when the motor is rotated in the cable unwinding direction from the vehicle height lowering state, the elastic deformation of the suspension device is restored, and from the time when the suspension returns to the original vehicle height, the arm tensions the cable by the urging force of the return spring. While giving, it is rotated in the standing direction from the inverted position.
そこで、ゴムの紐を利用すると、アームやスプリングなどの装置が不要となる簡単な方法である。そのゴムは、周りの糸を組み紐のようにしたものを自転車の後ろに荷物を縛るものである。そのゴムの紐はある態度伸びたら、後は糸の成分が伸び過ぎないことを守るものであった。そのためゴム紐はある程度伸びたら、後は糸の性質で伸びるのを制御し、その結果ゴムが必要以上に伸びないので、長持ちをする。 Therefore, using a rubber string is a simple method that eliminates the need for devices such as arms and springs. The rubber is used to tie the luggage around the back of the bicycle as a braided string. When the rubber string stretches in a certain attitude, it protects the thread components from overstretching. Therefore, if the rubber string stretches to some extent, it is controlled to stretch with the properties of the thread, and as a result, the rubber does not stretch more than necessary, so it lasts longer.
従来の車両運搬車は、荷台をスライドして自動車を移動させ荷台の上に駐車して停め、荷台をトラックの上に移動さしていた。したがって、自動車が動けない状態にあるとき、クレーンやジャッキで自動車を積み込んでいた。しかし、クレーンやジャッキで車両運搬車に積み込むのは、道路の渋滞の原因になり、また交通事故を招く恐れがあった。 In the conventional vehicle transport vehicle, the loading platform is slid to move the automobile, parked on the loading platform and stopped, and the loading platform is moved onto the truck. Therefore, when the automobile is in a state where it cannot move, the automobile is loaded with a crane or a jack. However, loading on a vehicle carrier with a crane or jack may cause traffic congestion on the road and may cause a traffic accident.
そして従来の、引用文献４の特開２００１−３０７２９の車高降下装置は、伸び縮みをしないケーブルを使用していたため、モータ（ウインチ）が引っ張る懸架装置の間にスイングアームを取り付け、懸架装置が道路の凸凹を吸収するため上下に動くと、ケーブルが弛むのを制御していた。しかし、スイングアームにはダンパー装置や、プーリなどの滑車を取り付けなければならなかった。 Since the conventional vehicle height descent device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-30729 of the cited document 4 uses a cable that does not expand and contract, a swing arm is attached between the suspension devices pulled by the motor (winch). It controlled the slack of the cable as it moved up and down to absorb road irregularities. However, the swing arm had to be fitted with a damper device and pulleys.
その問題を解消するためにはゴムの紐があるが、そのゴムの紐が普通のゴムの紐ではゴムの伸びしろや、伸びたときのゴムの影響があるため、ゴムの影響は伸びるときに少しだけ影響するようにした。 In order to solve the problem, there is a rubber cord, but if the rubber cord is an ordinary rubber cord, there is the influence of the rubber when it stretches, and when the rubber stretches, the impact of the rubber will increase A little influence.
そこで本発明の車両運搬車は、車体（１）の中にウインチ（２）を取り付け、弾性部（３ａ）で伸び縮みをする紐（３）を連結棒（４）に繋げることで、車体（１）の車高を一時的に下げる装置が具備されている。その紐（３）は、弾性部（３ａ）と糸（３ｂ）でできており、弾力があるため弛まない。そして、駐車している自動車（５）に、ワイヤー（３ｃ）で荷台（１ａ）に上げるため、タラップ（６）の先をタイヤ（４ａ）の下に潜り込ませるため、自動車（５）がどのような状態であっても積み込みが可能な、車両運搬車を提供するものである。 Therefore, the vehicle transport vehicle of the present invention attaches the winch (2) to the vehicle body (1), and connects the string (3) that expands and contracts with the elastic portion (3a) to the connecting rod (4). A device for temporarily lowering the vehicle height of 1) is provided. The string (3) is made of an elastic part (3a) and a thread (3b) and does not loosen due to elasticity. And in order to raise the tip of the wrapping (6) under the tire (4a) in order to lift the parked car (5) to the loading platform (1a) with the wire (3c), how the car (5) is It is intended to provide a vehicle transporter that can be loaded even in a difficult state.
上記目的を達成するために、本発明の車両運搬車の車高降下装置は、車体（１）にウインチ（２）を取り付け、そのウインチ（２）から紐（３）を介して懸架装置の連結棒（４）に取り付けてある。 そしてウインチ（２）の、モータ（２ａ）はウォーム（２ｅ）ギャと、ウォームホイル（２ｂ）ギャが噛み合ってできており、そのウォームホイル（２ｂ）は渦巻型巻取り器（２ｃ）が紐（３）を巻き取り、車高を下げることで目的を達成した。 In order to achieve the above object, a vehicle height lowering device for a vehicle transport vehicle according to the present invention has a winch (2) attached to a vehicle body (1), and a suspension device is connected from the winch (2) through a string (3). It is attached to the rod (4). The winch (2) has a motor (2a) in which a worm (2e) gear and a worm wheel (2b) gear mesh with each other, and the worm wheel (2b) is connected to a spiral winder (2c) ( The objective was achieved by winding up 3) and lowering the vehicle height.
請求項２の車両運搬車の、車高降下装置に使用している紐（３）は、糸（３ｂ）と弾性部（３ａ）で構成されており、その糸（３ｂ）は弾性部（３ａ）の周りを組み紐のように編まれており、弾性部（３ａ）は中に空洞（３ｄ）があることで目的を達成した。 The string (3) used for the vehicle height lowering device of the vehicle transport vehicle according to claim 2 is composed of a thread (3b) and an elastic part (3a), and the thread (3b) is an elastic part (3a). ) Is knitted like a braid, and the elastic part (3a) achieves its purpose by having a cavity (3d) in it.
請求項３の車両運搬車のタラップ（６）は、車体（１）の荷台（１ａ）に巻取り器（２ｆ）を取り付け、その巻取り器（２ｆ）のワイヤー（３ｃ）を、運搬する自動車（５）に引っ掛け、引っ張り上げる。そのときのタラップ（６）の先端は、タラップ車（６ａ）とタイヤ車（６ｂ）が、同じタラップ軸（６ｃ）に変心スペーサ（６ｄ）を介在し、取り付けてあることで目的を達成した。 The vehicle carrier's turret (6) according to claim 3 has a winder (2f) attached to the loading platform (1a) of the vehicle body (1), and an automobile for carrying the wire (3c) of the winder (2f). Hang on (5) and pull up. The tip of the trap (6) at that time achieved the object by attaching the trapping wheel (6a) and the tire wheel (6b) to the same trapping shaft (6c) with the eccentric spacer (6d) interposed therebetween.
本発明の車両運搬車の車高降下装置は、次のような効果がある。
（イ）この装置の取り付けは、車体に穴を開けるだけなので、取り付けが簡単である。
（ロ）渦巻型巻取り器は、最初は引っ張るトルクが小さいが速さは早く、最後はトルクが大きくなっているが速さは遅いので、トルクの無駄が無い。
（ハ）渦巻型巻取り器の最初は引っ張るトルクが小さく、伸びきると大きなトルクを伝える。
（ニ）紐は、自転車のゴムのようになっているので、弛まない。
（ホ）インパクトを使用すると、モータが焼け付く心配がない。
The vehicle height lowering device for a vehicle carrier of the present invention has the following effects.
(B) The installation of this device is simple because it only requires a hole in the vehicle body.
(B) The spiral winder has a small pulling torque at the beginning, but the speed is fast, and the torque is large at the end, but the speed is slow, so there is no waste of torque.
(C) At the beginning of the spiral winder, the pulling torque is small, and when it is fully extended, a large torque is transmitted.
(D) The string is like a bicycle rubber, so it will not slack.
(E) When impact is used, there is no worry that the motor will burn.
本発明の車両運搬車の紐は、次のような効果がある。
（イ）紐は弾性部のゴムを、中に入れているため弛まない。
（ロ）弾性部は中に空洞があるため、スッポンジのように体積が変わるので、少ない力で変形する。
（ハ）変形した紐は、糸の力で引っ張る能力がある。
（ニ）紐の最初は引っ張るトルクが小さく、伸びきると大きなトルクを伝える。
The string of the vehicle carrier of the present invention has the following effects.
(B) The string does not loosen because the elastic part rubber is inside.
(B) Since the elastic part has a cavity inside, the volume changes like a spring, so it deforms with a small force.
(C) The deformed string has the ability to be pulled by the force of the thread.
(D) At the beginning of the string, the pulling torque is small, and when it is fully stretched, a large torque is transmitted.
本発明の車両運搬車のタラップは、次のような効果がある。
（イ）タラップの先端は、楔のように地面とタイヤを分ける。
（ロ）タイヤ車の後は、ローラが荷台の上まで設置してあるので、自動車を荷台の上に導く。
（ハ）タイヤ車は、タイヤの下に潜り込むぐらいに小さい。
（ニ）タラップ車はタラップの重量にたえる。
（ホ）変心スペーサは方向を変えるだけなので、簡単にタラップ車とタイヤ車が設置できる。
（ヘ）自動車は、どのような状態でも積み込むことか可能である。
（ト） 巻取り器にインパクトを取り付けると、モータが焼け付かない。
The vehicle transport vehicle trap of the present invention has the following effects.
(B) The tip of the turret separates the ground and the tire like a wedge.
(B) After the tire vehicle, the roller is installed up to the loading platform, so the vehicle is guided onto the loading platform.
(C) A tire car is small enough to sink under a tire.
(D) The weight of the trapped car is worth the weight of the trapped car.
(E) Since the eccentric spacer only changes the direction, it is possible to easily install a trap car and a tire car.
(F) Cars can be loaded in any state.
(G) If impact is attached to the winder, the motor will not burn.
本発明の車両運搬車の車高降下装置は、トラックの車体（１）の後部車高を下げて、故障又は違法駐車の自動車（５）の、乗り降りをし易くするために開発したものである。その仕組みは簡単で、ウインチ（２）を車体（１）の内部に取り付け、紐（３）で懸架装置の連結棒（４）を引っ張り上げることで車高が下がり、車体（１）も下がる。 The vehicle height lowering device for a vehicle carrier according to the present invention was developed to lower the rear vehicle height of a truck body (1) so as to make it easier to get in and out of a faulty or illegally parked vehicle (5). . The mechanism is simple: the winch (2) is attached to the inside of the vehicle body (1), and the connecting rod (4) of the suspension device is pulled up by the string (3), so that the vehicle height is lowered and the vehicle body (1) is also lowered.
しかし、市販のウインチではトルクが一定のため、トルクの強いウインチが必要であったためと、ウインチは主にワイヤーを使用しているため伸び縮みをしなかった。しかし、本発明のウインチ（２）は、渦巻型巻取り器（２ｃ）があることと、紐（３）は弾性部（３ａ）が、伸び縮みすることが特徴である。 However, since a commercially available winch has a constant torque, a winch having a strong torque is necessary, and the winch mainly uses wires, so it does not expand and contract. However, the winch (2) of the present invention is characterized in that there is a spiral winder (2c) and that the elastic part (3a) of the string (3) is expanded and contracted.
そのウインチ（２）は、モータ（２ａ）の軸にウォーム（２ｅ）と、ウォームホイル（２ｂ）を合わせてウォームギヤがあり、ウォームホイル（２ｂ）には渦巻型巻取り器（２ｃ）が具備されている。その渦巻型巻取り器（２ｃ）は、紐（３）の端を外周部に取り付けてあり、渦巻きの外側から、内側に巻かれていて、最後にはホイル軸（２ｄ）に巻きつくので、大きなトルクとなる。 The winch (2) has a worm gear by combining a worm (2e) and a worm wheel (2b) on the shaft of the motor (2a), and the worm wheel (2b) is provided with a spiral winder (2c). ing. The spiral winder (2c) has the end of the string (3) attached to the outer periphery, wound from the outside of the spiral to the inside, and finally winds around the foil shaft (2d). Large torque.
その訳は、懸架装置は道路の小さな凸凹には小さなトルクでよいが、大きな凸凹では大きなトルクでないと地面を擦ってしまう。そこで、最初に車高を下げるときは小さいトルクでよいため、渦巻型巻取り器（２ｃ）の外側の部分が巻き取り、巻取りは早いがトルクは小さい。そして、車高が下がってくると、懸架装置のバネは強くなり、大きなトルクが必要になるため、渦巻型巻取り器（２ｃ）の中心部分の、ホイル軸（２ｄ）であるためトルクは強い。 The reason for this is that the suspension device needs only a small torque for small unevenness on the road, but if it is not large torque for a large unevenness, it rubs the ground. Therefore, when lowering the vehicle height for the first time, a small torque may be used. Therefore, the outer portion of the spiral winder (2c) is wound, and the winding is fast but the torque is small. When the vehicle height is lowered, the suspension spring becomes strong and requires a large torque. Therefore, the torque is strong because of the wheel shaft (2d) at the center of the spiral winder (2c). .
では、渦巻型巻取り器（２ｃ）の説明をする。モータ（２ａ）から回転力を与えられたウォーム（２ｅ）は、ウォームホイル（２ｂ）を回転させ、そのウォームホイル（２ｂ）に渦巻型巻取り器（２ｃ）が具備されていて、紐（３）は渦巻型巻取り器（２ｃ）の外周部に取り付けている。 Now, the spiral winder (2c) will be described. The worm (2e) to which the rotational force is applied from the motor (2a) rotates the worm wheel (2b), and the worm wheel (2b) is provided with a spiral winder (2c), and the string (3 ) Is attached to the outer periphery of the spiral winder (2c).
外周部に取り付けた紐（３）が作用するときは、懸架装置のあまり力が加わらないときで、外周を回ることで円周が大きいので力は弱いが、引っ張る速さは早くなる。 When the string (3) attached to the outer periphery acts, when the force of the suspension device is not so much applied, the force is weak because the circumference is large by turning around the outer periphery, but the pulling speed becomes faster.
そして、渦巻型巻取り器（２ｃ）のホイル軸（２ｄ）で巻き取るときは、円周が短いので巻き取るスピードが遅いが、力は強い。 And when winding with the foil axis | shaft (2d) of a spiral winder (2c), since the circumference is short, winding speed is slow, but force is strong.
請求項２の車両運搬車の紐（３）に関しては、自転車用の荷物を縛るゴムなどがあり、そのゴムの紐は周りに巻いた糸が、伸びるのを制御するものである。したがって、車高降下装置を作動さしていないときは、ゴムの弾性部（３ａ）の力で張っている。そして車両運搬車を作動さすときは、最初に渦巻型巻取り器（２ｃ）の外側の、トルクの小さいところの早い巻上げで弾性部（３ａ）の、伸び縮みの成分が吸収され、後は糸（３ｂ）が引っ張り、連結棒（４）を近寄せ、車高を下げる。 Regarding the string (3) of the vehicle carrier according to claim 2, there is rubber or the like that binds the luggage for bicycles, and the rubber string controls the stretch of the thread wound around. Therefore, when the vehicle height lowering device is not operated, it is stretched by the force of the rubber elastic portion (3a). When the vehicle carrier is operated, the elastic part (3a) is first absorbed outside the spiral winder (2c) by the early winding of the small torque portion, and then the yarn is stretched. (3b) pulls, brings the connecting rod (4) closer and lowers the vehicle height.
したがって紐（３）は、最初の場合には太いが、伸び縮み成分を吸収された後は細い紐（３）になっているので、ワイヤーと同様になる。その仕組みは、弾性部（３ａ）を組み紐のようになった糸（３ｂ）が巻かれており、弾性部（３ａ）は空洞（３ｄ）なった部分があることで、弾性部（３ａ）ワイヤー（３ｃ）は軽い圧迫で体積が減り、そのため軽い力で伸び縮み成分が作用しなくなり、後は糸（３ｂ）の成分が物を引っ張る。その性質は、請求項１の渦巻型巻取り器（２ｃ）と同様である。 Accordingly, the string (3) is thick in the first case, but becomes a thin string (3) after absorbing the stretch / shrinkage component, and thus is similar to the wire. The mechanism is that the elastic portion (3a) is wound with a thread (3b) that is like a braid, and the elastic portion (3a) has a hollow (3d) portion, so that the elastic portion (3a) wire In (3c), the volume is reduced by light pressure, so that the stretch / shrink component does not act by light force, and the component of the thread (3b) pulls the object thereafter. The property is the same as that of the spiral winder (2c) of claim 1.
請求項３の車両運搬車のタラップ（６）は、車体（１）の荷台（１ａ）に巻取り器（２ｆ）を取り付け、その巻取り器（２ｆ）のワイヤー（３ｃ）を、違法駐車している自動車（５）に取り付け、巻取り器（２ｆ）のワイヤー（３ｃ）を引っ張り上げる。そのときのタラップ（６）の先端は、タラップ車（６ａ）とタイヤ車（６ｂ）が、同じタラップ軸（６ｃ）に変心スペーサ（６ｄ）を介在して取り付けてある。 The vehicle carrier's turret (6) according to claim 3 attaches a winder (2f) to the loading platform (1a) of the vehicle body (1) and illegally parks the wire (3c) of the winder (2f). It is attached to the car (5), and the wire (3c) of the winder (2f) is pulled up. At the tip of the trap (6) at that time, the trap wheel (6a) and the tire wheel (6b) are attached to the same trap shaft (6c) with a centering spacer (6d) interposed.
その変心スペーサ（６ｄ）は、タラップ軸（６ｃ）に具備されており、タラップ軸（６ｃ）はキー（６ｅ）を介在して変心スペーサ（６ｄ）が付いており、その変心スペーサ（６ｄ）の向きは互い違いに取り付けているため、変心スペーサ（６ｄ）は向きによってタラップ車（６ａ）とタイヤ車（６ｂ）とに分かれる。そして、そのタイヤ車（６ｂ）とタラップ（６）の太さは、自動車（５）のタイヤの下に潜り込み易くするため、小さくすることが特徴である。 The eccentric spacer (6d) is provided on the trap shaft (6c), and the trap shaft (6c) is provided with an eccentric spacer (6d) through a key (6e). Since the orientations are attached alternately, the centering spacer (6d) is divided into a trap car (6a) and a tire car (6b) depending on the orientation. And the thickness of the tire wheel (6b) and the trap (6) is characterized in that it is made small in order to easily sink under the tire of the vehicle (5).
そして、その変心スペーサ（６ｄ）は登録商標のテフロンなどの摩擦が少ないものであるため、タイヤ（４ａ）に当たるタイヤ車（６ｂ）は、タイヤ（４ａ）に下に潜り込む。ベアリングを使用しなかった理由は、タイヤ車（６ｂ）とタラップ車（６ａ）を自動車（５）のタイヤの下に潜り込ませるためには、少しでも直径が小さい物が良いため登録商標のテフロンを使用した。 Since the eccentric spacer (6d) has a low friction such as a registered trademark Teflon, the tire wheel (6b) that hits the tire (4a) sinks down into the tire (4a). The reason why the bearings were not used is that in order to let the tire car (6b) and the lap car (6a) get under the tires of the car (5), it is better to use a small-diameter object. used.
そしてタラップ（６）は、下に自動車（５）の重力を受けて下に下がるのを、タラップ車（６ａ）が受けて、車両運搬車を後ろに後退させる。そして、車両運搬車の荷台（１ａ）とタラップ（６）の上にはローラ（６ｆ）があり、自動車（５）はローラ（６ｆ）の上を移動して搭載できる。そしてタラップ（６）を起立させ、車高降下装置を作動させ、車高を上げて、車両運搬車の移動ができる状態になる。 Then, the trapping vehicle (6) receives the gravity of the automobile (5) and falls down, and the vehicle (6a) moves the vehicle carrier backward. And there exists a roller (6f) on the loading platform (1a) and the trap (6) of the vehicle transporter, and the automobile (5) can be mounted by moving on the roller (6f). Then, the trap (6) is erected, the vehicle height lowering device is operated, the vehicle height is raised, and the vehicle transporter can move.
本発明の車両運搬車の車高降下装置を、図面を参照して説明する。
図１の模式図はトラックの車体重量２０００キログラムに、車高降下装置を取り付けたものである。 本発明の車高降下装置は、トラックの後部に加わる重量は１０００キログラムで、タイヤ（４ａ）１個に加わる重量は５００キログラムであるから、左右２個のウインチ（２）が必要である。そして、４０センチの車高を、自動車（５）が乗り降りを簡単にするために、下げるように開発したものである。
A vehicle height lowering device for a vehicle transporter according to the present invention will be described with reference to the drawings.
The schematic diagram of FIG. 1 shows a truck body weight of 2000 kilograms with a vehicle height descent device attached. Since the weight applied to the rear part of the truck is 1000 kilograms and the weight applied to one tire (4a) is 500 kilograms, the vehicle height lowering device of the present invention requires two right and left winches (2). The vehicle height of 40 centimeters was developed to lower the vehicle (5) in order to make getting on and off easier.
その仕組みは簡単で、車体（１）内に取り付けたウインチ（２）を、懸架装置の連結棒（４）を紐（３）で引っ張るため車高が下がり、車体（１）も下がるものである。 The mechanism is simple, the winch (2) mounted in the vehicle body (1) is pulled by the string (3) and the suspension rod connecting rod (4) is pulled down, and the vehicle body (1) is also lowered. .
まず、車体（１）の懸架装置の上に穴を開け、ウインチ（２）の紐（３）を通して、懸架装置の連結棒（４）に取り付ける。紐（３）の長さは、走行中に懸架装置が最も車高を下げたときに、弛まない６０センチにする。一番縮んだ６０センチがあり、懸架装置の伸びた１００センチのときにも紐（３）が張っている状態である。 First, a hole is made on the suspension device of the vehicle body (1), and attached to the connecting rod (4) of the suspension device through the string (3) of the winch (2). The length of the string (3) is set to 60 centimeters, which does not sag when the suspension system lowers the vehicle height most during traveling. The string (3) is stretched even when the suspension device is 60 centimeters long and the suspension device is 100 centimeters long.
そして、市販のウインチではトルクが一定のため、トルクの強いウインチが必要であったため、片方１トンのウインチが必要であった。そこで、ワイパーモータに似たモータ（２ａ）と渦巻型巻取り器（２ｃ）を具備したウォームホイル（２ｂ）からできているものを使用する。 Since a commercially available winch has a constant torque, a winch having a strong torque is required, so that one ton of winch is required. Therefore, a motor (2a) similar to a wiper motor and a worm wheel (2b) provided with a spiral winder (2c) are used.
そのウインチ（２）は、モータ（２ａ）の軸にウォーム（２ｅ）を取り付け、それと噛み合うようにウォームホイル（２ｂ）があり、そのウォームホイル（２ｂ）とウォーム（２ｅ）を合わせてウォームギヤがある。そしてウォームホイル（２ｂ）には、渦巻型巻取り器（２ｃ）が具備されている。しかし、モータ（２ａ）にインパクトを取り付けると、モータ（２ａ）にトルクが加わったときに、焼けないようにトルクを逃がし、その逃がしたトルクを回転力に変換して、まわす力に加算して、強いトルクで回転する。 The winch (2) has a worm (2b) attached to the shaft of the motor (2a) and meshes with the worm (2e), and the worm wheel (2b) and the worm (2e) are combined to have a worm gear. . The worm wheel (2b) is provided with a spiral winder (2c). However, when an impact is attached to the motor (2a), when torque is applied to the motor (2a), the torque is released so that it will not be burned, and the released torque is converted into rotational force and added to the turning force. Rotate with strong torque.
そのインパクトは５０Ｎ．ｍで、毎分２０００回転であるためウォームギヤを介すると毎分３０回転であるため懸架装置を引っ張るのに十分なトルクである。したがって、渦巻型巻取り器（２ｃ）の外周のときは、秒速１８０ミリで紐（３）を巻き、車体（１）を下げる。そして、ホイル軸（２ｄ）で巻き上げるようになると、秒速１８ミリで車体（１）を下げる。 Its impact is 50N. Since m is 2000 revolutions per minute and is 30 revolutions per minute via the worm gear, the torque is sufficient to pull the suspension device. Therefore, when it is the outer periphery of the spiral winder (2c), the string (3) is wound at a speed of 180 mm / s, and the vehicle body (1) is lowered. And when it winds up with a wheel axis | shaft (2d), a vehicle body (1) will be lowered | hung at 18 mm / s.
その渦巻型巻取り器（２ｃ）は、外周に紐（３）を取り付けてあり、その紐（３）は最後にウォームホイル（２ｂ）のホイル軸（２ｄ）に近づき、車体は下がって点線のようになる。その点線の、車体（１）は地面と接しており、ウォームホイル（２ｂ）の渦巻型巻取り器（２ｃ）は中心のホイル軸（２ｄ）で巻かれている。したがって、ウインチ（２）は連結棒（４）を引っ張って、連結棒（４）の方は移動せず、ウインチ（２）の方が移動している図である。 The spiral winder (2c) has a string (3) attached to the outer periphery, and the string (3) finally approaches the wheel shaft (2d) of the worm wheel (2b), and the vehicle body is lowered to the dotted line. It becomes like this. The vehicle body (1) of the dotted line is in contact with the ground, and the spiral winder (2c) of the worm wheel (2b) is wound around the central wheel shaft (2d). Therefore, the winch (2) pulls the connecting rod (4), the connecting rod (4) does not move, and the winch (2) moves.
その訳は、懸架装置は小さな凸凹には小さなトルクでよいが、大きな凸凹では大きなトルクでないと地面を擦ってしまう。そこで、最初に車高を下げるときは軽いトルクでよいため渦巻型巻取り器（２ｃ）の外側の部分が巻き取り、巻取りは早いがトルクは小さい。そして、車高が下がってくると、懸架装置のバネは強くなり、大きなトルクが必要になるが、渦巻型巻取り器（２ｃ）の中心部分のホイル軸（２ｄ）であるためトルクは強い。 The reason for this is that the suspension device needs only a small torque for a small unevenness, but if the large unevenness is not a large torque, it will rub the ground. Therefore, when lowering the vehicle height for the first time, a light torque may be used, so that the outer portion of the spiral winder (2c) is wound, and the winding is fast but the torque is small. When the vehicle height decreases, the spring of the suspension device becomes strong and requires a large torque, but the torque is strong because of the wheel shaft (2d) at the center of the spiral winder (2c).
また紐（３）は糸（３ｂ）の弾性部（３ａ）のゴムがあり、最初はゴムの弾性部（３ａ）が伸びて糸（３ｂ）の成分になると、伸び縮みをしないため引っ張る力が上昇する。つまり、紐（３）の性質も渦巻型巻取り器（２ｃ）と同じ用に、最初は弱いトルクで早く巻き取り、後はホイル軸（２ｄ）が巻き取るように糸（３ｂ）が張って、強いトルクで巻き上げる。 The string (3) has rubber of the elastic part (3a) of the thread (3b). When the elastic part (3a) of the rubber is initially stretched and becomes a component of the thread (3b), the tension (stretching force) does not occur. To rise. In other words, the string (3) has the same properties as the spiral winder (2c), and the yarn (3b) is stretched so that the foil shaft (2d) is wound up at first with a weak torque. Wind up with strong torque.
図２の斜視図は、ウインチ（２）の渦巻型巻取り器（２ｃ）とウォームホイル（２ｂ）だけを取り出したところである。ウォームホイル（２ｂ）はΦ１２０で、１００個のギヤでできており、渦巻型巻取り器（２ｃ）はそのウォームホイル（２ｂ）の側面に具備されている。そして、ホイル軸（２ｄ）はΦ１２であり、渦巻型巻取り器（２ｃ）の外側に取り付けた紐（３）は、最初に直径Φ１２０の、円周の長さでは３６０ミリ引っ張る。そのため、最初の秒速は１８０ミリで巻き上げる。 The perspective view of FIG. 2 shows a state where only the spiral winder (2c) and the worm wheel (2b) of the winch (2) are taken out. The worm wheel (2b) has a diameter of 120 and is made of 100 gears, and the spiral winder (2c) is provided on the side surface of the worm wheel (2b). The wheel shaft (2d) is Φ12, and the string (3) attached to the outside of the spiral winder (2c) first pulls 360 mm in diameter of Φ120 and the circumferential length. Therefore, the first second speed is wound up at 180 mm.
そのため１回転のトルクを１００キロとすると、１００キロの力で引っ張る。そしてホイル軸（２ｄ）に巻きとくと、ホイル軸（２ｄ）の直径はΦ１２であるため１トンの力で１回転すると３６ミリ巻き上げる。そのため秒速１８ミリで巻き上げる。 Therefore, if the torque for one rotation is 100 km, the pulling force is 100 kg. And when it winds around a foil axis | shaft (2d), since the diameter of a foil axis | shaft (2d) is (PHI) 12, if it carries out 1 rotation with the force of 1 ton, it will wind up 36 mm. Therefore, it winds up at a speed of 18 millimeters per second.
図３の模式図は、ウインチ（２）を横から見た図である。ホイル軸（２ｄ）には軸受けが具備されているが、このウインチ（２）を説明するにあたっては、図面に描かない方が説明し易いので省いた。 The schematic diagram of FIG. 3 is the figure which looked at winch (2) from the side. The wheel shaft (2d) is provided with a bearing. However, the description of the winch (2) is omitted because it is easier to explain without the drawing.
このモータ（２ａ）は、ウォーム（２ｅ）を介してウォーム（２ｅ）に動力を伝える。そのモータ（２ａ）の１回転を回ると、ウォームホイル（２ｂ）は１００個のギヤの１個分が動き、角度で言えば３．６度回転する。したがって、毎分３０００回転だと、１秒間に５０回転して、ウォームホイル（２ｂ）は毎秒２分の１回転をする。 The motor (2a) transmits power to the worm (2e) through the worm (2e). When the motor (2a) makes one rotation, the worm wheel (2b) moves by one of 100 gears, and in terms of angle, rotates 3.6 degrees. Accordingly, at 3000 revolutions per minute, 50 revolutions per second, and the worm wheel (2b) makes one half revolutions per second.
そして、ウォームホイル（２ｂ）は渦巻型巻取り器（２ｃ）を具備しており、渦巻型巻取り器（２ｃ）の外周部は直径Φ１２０で、懸架装置も車高が高い時には、バネの作用する力は小さいため１００キロの力でよい。また、紐（３）は力が加わっていない状態であり、紐（３）の糸（３ｂ）は略横に交差している。 The worm wheel (2b) includes a spiral winder (2c), and the outer periphery of the spiral winder (2c) has a diameter of Φ120. Since the force to do is small, a force of 100 kg is sufficient. The string (3) is in a state where no force is applied, and the thread (3b) of the string (3) intersects substantially horizontally.
図４はウインチ（２）が作用して、懸架装置を引き上げたところである。図４の状態から図５の状態になるのは、２０秒後である。その紐（３）は、外周のときは紐（３）に力が加わっていないため太い状態であるが、ホイル軸（２ｄ）に巻きつくころには段々と細くなり、紐（３）の糸（３ｂ）の交差は縦に近づく。縦に近づいた紐（３）は、弾力性を失って糸（３ｂ）の力だけで引っ張る。そして、巻く速さは秒速１８ミリである。 FIG. 4 shows a state where the winch (2) has acted to lift the suspension device. The state shown in FIG. 4 is changed to the state shown in FIG. 5 after 20 seconds. The string (3) is thick because no force is applied to the string (3) when it is on the outer periphery. However, the string (3) gradually becomes thinner around the wheel shaft (2d), and the string (3) thread The intersection of (3b) approaches vertically. The string (3) approaching the length loses elasticity and is pulled only by the force of the thread (3b). The winding speed is 18 mm per second.
ウォームホイル（２ｂ）のホイル軸（２ｄ）に近づくと、ホイル軸（２ｄ）はΦ１２のため小さいので、大きなトルクとなり、ホイル軸（２ｄ）に巻かれた紐（３）は１トンの力で、１回転あたり３６ミリ引き上げ、ウォームホイル（２ｂ）は１秒間に２分の１回転するので、２０秒後には連結棒（４）を引っ張り上げて、結果車体（１）が下がり、乗り降りができる状態になる。 As the wheel shaft (2d) approaches the wheel shaft (2d) of the worm wheel (2b), the wheel shaft (2d) is small because of Φ12, resulting in a large torque, and the string (3) wound around the wheel shaft (2d) has a force of 1 ton. The worm wheel (2b) is rotated by half a second, and the tie wheel (4) is pulled up after 20 seconds. As a result, the vehicle body (1) can be lowered and can get on and off. It becomes a state.
図５は、紐（３）の断面図である。通常自転車の荷台に荷物を結束するために使用しているゴムの紐は、周りに巻いた糸が、伸びるのを制御するものである。したがって、車高降下装置を作動さしていないときは、Φ１２の紐（３）で、ゴムの弾性部（３ａ）の力で張っている。 FIG. 5 is a cross-sectional view of the string (3). The rubber string usually used to bind a load to a bicycle carrier is used to control the stretch of the thread wound around it. Therefore, when the vehicle height lowering device is not operated, the string (3) of Φ12 is stretched by the force of the rubber elastic portion (3a).
弾性部（３ａ）は空洞（３ｄ）で、少しの力で周りの糸（３ｂ）が閉めつけることで、糸（３ｂ）本来の力で加重に耐える。その弾性部（３ａ）は、スポンジなどの圧力で変形し易いものなら良い。そして糸（３ｂ）は、ボロンなどの強い繊維で作り、ボロンは酸化するのでシリコンなどを塗っておく。 The elastic part (3a) is a cavity (3d), and the surrounding thread (3b) closes with a little force, so that the thread (3b) can withstand the load with the original force. The elastic part (3a) should just be what can be easily deform | transformed by pressure, such as sponge. The thread (3b) is made of strong fiber such as boron, and boron is oxidized, so silicon or the like is applied.
では図面について説明すると、真ん中の空洞（３ｄ）は何も無くて、その外側に弾性部（３ａ）のゴムがあり、その外側に糸（３ｂ）の束が２４本で斜めに交差しているので、切り口は楕円形になっている。しかし、中の空洞（３ｄ）はいくつでもよく、スッポンジなどは理想的である。 Now, with reference to the drawings, there is no middle cavity (3d), rubber on the outer side of the elastic part (3a), and 24 bundles of threads (3b) cross diagonally on the outer side. So the cut is oval. However, there can be any number of hollows (3d), and a sponge or the like is ideal.
図６は、図５の状態を示した正面図である。その図の紐（３）は、縦に引っ張られていないため、糸（３ｂ）は横に潰れたようなひし形をしている。そして、全体は太くなっている。組み紐の弾性部（３ａ）のゴムは、多少引っ張っている状態で編み上げているので、力を加えない状態に緩めると弾性部（３ａ）のゴムの力、およそ３キログラムで元へ戻るため、周りに編み込まれた糸（３ｂ）は弛んでしまうためひし形になる。 FIG. 6 is a front view showing the state of FIG. Since the string (3) in the figure is not pulled vertically, the thread (3b) has a rhombus shape that is crushed horizontally. And the whole is getting thicker. The rubber of the elastic part (3a) of the braid is knitted in a slightly pulled state, so if you loosen it without applying force, the rubber part of the elastic part (3a) will return to its original state with about 3 kilograms. Since the yarn (3b) knitted in is loosened, it becomes a rhombus.
図７の紐（３）の伸びたところの断面図である。作動さすときは、最初に渦巻型巻取り器（２ｃ）の外側の、１００キログラムのトルクの小さいところの、１回転で３６０ミリを巻き上げる。そして、早い巻上げでゴムの弾性部（３ａ）の、伸び縮みの成分が吸収され、後は糸（３ｂ）が引っ張り連結棒（４）を近寄せ、車高を下げる。 It is sectional drawing of the place where the string (3) of FIG. 7 extended. When operating, first wind up 360 mm by one rotation outside the spiral winder (2c) where the torque is 100 kilograms. Then, the elastic component (3a) of the rubber is absorbed by the early winding, and then the thread (3b) pulls the pulling connecting rod (4) closer to lower the vehicle height.
そのため、全体的には図５の状態より細くなっており、Φ６の紐（３）は５００キログラムの力に耐え、糸（３ｂ）は略横に編みこまれていたものが略縦になり、その中に具備している弾性部（３ａ）のゴムの空洞（３ｄ）は、外からの圧力を受け、空洞（３ｄ）の部分が無くなり、弾性部（３ａ）も細くなっている。 Therefore, it is thinner than the state of FIG. 5 as a whole, the Φ6 string (3) can withstand a force of 500 kilograms, and the thread (3b) that is knitted substantially horizontally becomes substantially vertical, The rubber cavity (3d) of the elastic part (3a) provided therein receives pressure from the outside, and the cavity (3d) part disappears, and the elastic part (3a) is also thin.
自転車の、結束用のゴムの紐は、ゴムで縛るようにしているため、周りの糸はゴムを空気の酸化から守るものであった。しかし本発明は、糸（３ｂ）がメインで、弾性部（３ａ）は弛まないことを目的に取り付けただけであるから、中の弾性部（３ａ）は弱い力で変形するものが良いため、空洞（３ｄ）はスポンジでも良い。 Since the rubber band for tying a bicycle is tied with rubber, the surrounding threads protect the rubber from oxidation of the air. However, in the present invention, since the thread (3b) is the main and the elastic portion (3a) is only attached for the purpose of not loosening, the elastic portion (3a) in the middle is preferably deformed with a weak force. The cavity (3d) may be a sponge.
図８は、図７の状態を表した正面図である。その図の紐（３）は、縦に引っ張られ糸（３ｂ）は、図６の時点より縦に近い四角形をしている。図面の糸（３ｂ）の中には、弾性部（３ａ）の空洞（３ｄ）は、ゴム又はスッポンジが圧縮された状態で、体積が軽い力で１割ぐらいになるものが望ましい。 FIG. 8 is a front view showing the state of FIG. The string (3) in the figure is pulled vertically, and the thread (3b) has a rectangular shape that is closer to the length than that in FIG. In the yarn (3b) in the drawing, it is desirable that the cavity (3d) of the elastic part (3a) has a volume of about 10% with a light force in a state where the rubber or the spring is compressed.
本発明の車両運搬車のタラップ（６）を、図を参照して説明する。
図９は、請求項２の車両運搬車の側面図である。車両運搬車のタラップ（６）は、起立した状態にあり、故障した自動車（５）を搭載するために前方に、後進してバックで止めているところである。図面は、余分なところは省いてあるので、側面図は模式図のようになっている。
The wrapping (6) of the vehicle carrier of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 9 is a side view of the vehicle transporter of claim 2. The vehicle carrier's turret (6) is in an upright state and is moving forward and back to stop in order to mount the failed automobile (5). Since the drawings are omitted, the side view is a schematic diagram.
図１０は、車両運搬車が後輪の車高を、車高降下装置を利用して車高を下ろしたところである。そして、タラップ（６）も起立状態から横に寝かせたところの側面図である。そのタラップ（６）は、ヒンジが荷台（１ａ）とタラップ（６）の間にあり、起立させるときは油圧を動力として使用している。 FIG. 10 shows a state where the vehicle transport vehicle lowers the vehicle height of the rear wheel by using the vehicle height lowering device. And it is the side view of the place which also laid the lap (6) sideways from the standing state. The trap (6) has a hinge between the loading platform (1a) and the trap (6), and uses hydraulic pressure as power when standing up.
図１１は、図１０のＡの、拡大した斜視図である。その図は左半分を現したものであり、ローラ（６ｆ）はタラップ（６）と荷台（１ａ）の上に具備されているので、自動車（５）のタイヤを荷台（１ａ）にまで運ぶように取り付けている。そして、先端にはタラップ車（６ａ）とタイヤ車（６ｂ）とがあり、１８個のタラップ車（６ａ）はタラップ（６）を支えている。そして、１９個のタイヤ車（６ｂ）は自動車（５）のタイヤ（４ａ）の下に潜り込み、タイヤ（４ａ）をローラ（６ｆ）へと送る。 11 is an enlarged perspective view of A of FIG. The figure shows the left half, and the roller (6f) is provided on the trap (6) and the loading platform (1a), so that the tire of the automobile (5) is carried to the loading platform (1a). It is attached to. There are a trapped car (6a) and a tire car (6b) at the tip, and the 18 trapped cars (6a) support the trapped car (6). Then, the 19 tire cars (6b) go under the tire (4a) of the automobile (5) and send the tire (4a) to the roller (6f).
その動力は、荷台（１ａ）に取り付けた巻取り器（２ｆ）から、ワイヤー（３ｃ）を介して自動車（５）を引っ張るので、車両運搬車のサイドブレーキ、その他を外しておくと、巻取り器（２ｆ）が巻くのに合わせて、停車している自動車（５）に車両運搬車のタラップ（６）が潜り込む。 The power is pulled from the winder (2f) attached to the loading platform (1a) through the wire (3c), so if the side brake of the vehicle carrier is removed, the winder As the container (2f) winds, the vehicle carrier's turret (6) sinks into the parked vehicle (5).
また、そのときに車両運搬車は前輪駆動であり、特開２０１１−１７９６４０の低速自動車装置などを取り付けることで、パーキングギヤに入ったギヤは、モータの力で、時速６ｋｍ以下で、リモコンで操作できるものである。したがって、巻取り器（２ｆ）のワイヤー（３ｃ）を引っ張るのと同じに、低速自動車装置を作動さすことができる。しかも、低速自動車装置のモータを止めれば、パーキング状態に戻るので坂道などの自動車（５）の積み込みにはよい。 At that time, the vehicle transporter is front-wheel drive, and by attaching a low-speed automobile device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-179640, the gear entered the parking gear is operated by a remote controller at a speed of 6 km / h or less by the power of the motor. It can be done. Therefore, the low-speed automobile device can be operated in the same manner as pulling the wire (3c) of the winder (2f). Moreover, if the motor of the low-speed automobile device is stopped, the vehicle returns to the parking state, which is good for loading automobiles (5) such as slopes.
図１２は、タイヤ（４ａ）にタイヤ車（６ｂ）を潜り込ませる側面図である。違法駐車している自動車（５）のタイヤ（４ａ）に、楔のようにタイヤ（４ａ）と地面の開いたにタラップ（６）が入り込むところである。タラップ車（６ａ）は、ほんの少しタイヤ車（６ｂ）より下に下がっているので、地面と接触している。そして、タイヤ車（６ｂ）はほんの少しタラップ車（６ａ）より上に上がっているためタイヤ（４ａ）と接触し、荷台（１ａ）に取り付けた巻取り器（２ｆ）のワイヤー（３ｃ）は、自動車（５）を引っ張ることで動力となって、徐々にローラ（６ｆ）の上に進み、荷台（１ａ）の上までローラ（６ｆ）が積み込む。 FIG. 12 is a side view in which the tire wheel (6b) is inserted into the tire (4a). The tire (4a) of the automobile (5) illegally parked is where the tire (4a) and the trap (6) enter the open ground like a wedge. The trapping wheel (6a) is slightly lower than the tire wheel (6b) and is in contact with the ground. And since the tire wheel (6b) is slightly raised above the trapping wheel (6a), it comes into contact with the tire (4a), and the wire (3c) of the winder (2f) attached to the loading platform (1a) By pulling the automobile (5), it becomes power and gradually moves onto the roller (6f), and the roller (6f) is loaded onto the loading platform (1a).
図１３は、タイヤ車（６ｂ）と点線のタラップ車（６ａ）の側面図である。Φ１２のタラップ軸（６ｃ）があり、キー（６ｅ）を介して変心スペーサ（６ｄ）が取り付けている。その変心スペーサ（６ｄ）は、登録商標のテフロンなどの、摩擦を軽減するもので、ベアリングの代わりをする。 FIG. 13 is a side view of a tire wheel (6b) and a dotted line lap car (6a). There is a trap shaft (6c) of Φ12, and an eccentric spacer (6d) is attached via a key (6e). The eccentric spacer (6d) reduces friction, such as a registered Teflon, and replaces the bearing.
そして変心スペーサ（６ｄ）の外周は、下の肉厚は２ミリで、上部の肉厚は６ミリになっており、その変心スペーサ（６ｄ）をひっくり返せば上が２ミリの下が６ミリであり、点線のタラップ車（６ａ）になる。そしてタラップ車（６ａ）とタイヤ車（６ｂ）の直径は２５ミリである。 The outer periphery of the centering spacer (6d) is 2mm below, and 6mm above. If the centering spacer (6d) is turned over, the top is 2mm and the bottom is 6mm. Yes, it becomes a dotted line car (6a). The diameters of the trapping wheel (6a) and the tire wheel (6b) are 25 mm.
したがって、タイヤ車（６ｂ）は３ミリ上に変心しており、タラップ車（６ａ）は下に３ミリ変心しており、タイヤ車（６ｂ）はタイヤ（４ａ）と接触するだけである。そして、タラップ車（６ａ）は下に変心しているので、タラップ車（６ａ）は最も低い位置にあるため、タラップ車（６ａ）は地面と接触している。変心スペーサ（６ｄ）は、ベアリングを間に挟むことも考えたが、ベアリングを取り付けると、タラップ車（６ａ）とタイヤ車（６ｂ）の直径をΦ５０になるため止めた。 Therefore, the tire wheel (6b) is converted to 3 mm above, the turret wheel (6a) is shifted down to 3 mm, and the tire wheel (6b) is only in contact with the tire (4a). Since the trapped car (6a) is shifted downward, the trapped car (6a) is in the lowest position, so that the trapped car (6a) is in contact with the ground. The eccentric spacer (6d) was considered to sandwich the bearing between them, but when the bearing was attached, the diameters of the trapped wheel (6a) and the tire wheel (6b) were reduced to Φ50.
図１４は、自動車を搭載した側面図である。巻取り器（２ｆ）で図の位置まで巻き上げたら、自動車（５）は荷台（１ａ）のローラ（６ｆ）が具備されている最も上のところで停まり、固定できる。そして車両運搬車の後輪の、車高降下装置のモータ（２ａ）を逆転させて車高を元のように上げ、タラップ（６）を持ち上げ、走行できる状態になる。 FIG. 14 is a side view on which an automobile is mounted. When the vehicle is wound up to the position shown in the figure by the winder (2f), the automobile (5) can be stopped and fixed at the uppermost position where the roller (6f) of the loading platform (1a) is provided. Then, the motor (2a) of the vehicle height lowering device on the rear wheel of the vehicle transporter is reversely rotated to raise the vehicle height as it is, and the tarp (6) is lifted up so that the vehicle can run.
この車高降下装置は自動車（５）を運ぶだけでなく、車椅子などを運ぶ自動車に取り付けることもできる。そして最近では、軽四輪車に車椅子を１台積んで送迎している。そして、車高降下装置を取り付けて車高を下げ、タラップを使用して車椅子を積み込んでいた。しかし、本発明の車高降下装置を使用すると、車体（１）に穴を左右に１個だけ開け、そこから紐（３）を通して懸架装置を引っ張ることで、簡単に車高が降下する。 This vehicle height descent device can be attached not only to a car (5) but also to a car that carries a wheelchair or the like. And recently, we have picked up a wheelchair on a mini car and picked it up. Then, a vehicle height lowering device was attached to lower the vehicle height, and a wheelchair was loaded using a lap. However, when the vehicle height lowering device of the present invention is used, the vehicle height is easily lowered by making only one hole in the left and right sides of the vehicle body (1) and then pulling the suspension device through the string (3).
そこでタラップ（６）を起立状態から、車体（１）の室内の床面と同じ角度にまで下げ、車高降下装置のスイッチを入れると同時にタラップ（６）の先端に人が乗り、人の体重で車高を下げるアシストをすれば、モータのトルクは少ないものとなる。 Therefore, the trap (6) is lowered from the standing state to the same angle as the floor of the vehicle body (1) and the vehicle height lowering device is turned on. If you assist with lowering the vehicle height, the motor torque will be reduced.
後輪に５００キログラム加えるとしたら、タラップ（６）の先端を押さえると５０キログラムの体重はタラップ（６）の端を押さえることで、後輪はてこのように２００キログラムの押さえる力がある。そこで、３００キログラムをモータ（２ａ）が引っ張るが、後に乗ったときに反動を与えるようにゆすり動くことで、５００キログラムの下げる力となる。したがって、ウインチ（２）のモータ（２ａ）は弛まないだけでも良い。 If 500 kg is added to the rear wheel, if the tip of the trap (6) is pressed, the weight of 50 kg is pressed by the end of the trap (6), and the rear wheel has a pressing force of 200 kg. Therefore, the motor (2a) pulls 300 kilograms, but when it is ridden later, the motor (2a) is moved so as to give a recoil, thereby reducing the force by 500 kilograms. Therefore, the motor (2a) of the winch (2) need not be loosened.
車両運搬車を、コンテナ運搬車にも使用できる。コンテナは、通常けん引車のヘッドの車が、台車を引っ張り、目的地に到着したらヘッドを外し、その場に放置していた。しかし本発明の車両運搬車は、コンテナを地面の上に下ろすことができる。したがって、台車が不要なため長期保管ができ、積み下ろしにクレーンが不要である。 A vehicle carrier can also be used for a container carrier. The container was usually a tow truck head, pulled the carriage, removed the head when it arrived at the destination, and left it there. However, the vehicle carrier of the present invention can lower the container onto the ground. Therefore, since no carriage is required, long-term storage is possible, and no crane is required for loading and unloading.
１ 車体 １ａ 荷台
２ ウインチ ２ａ モータ ２ｂ ウォームホイル ２ｃ 渦巻型巻取り器
２ｄ ホイル軸 ２ｅ ウォーム ２ｆ 巻取り器
３ 紐 ３ａ 弾性部 ３ｂ 糸 ３ｃ ワイヤー ３ｄ 空洞
４ 連結棒 ４ａ タイヤ
５ 自動車
６ タラップ ６ａ タラップ車 ６ｂ タイヤ車 ６ｃ タラップ軸
６ｄ 変心スペーサ ６ｅ キー ６ｆ ローラ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 1a Cargo bed 2 Winch 2a Motor 2b Worm wheel 2c Swivel type winder 2d Wheel shaft 2e Worm 2f Winder 3 String 3a Elastic part 3b Yarn 3c Wire 3d Cavity 4 Connecting rod 4a Tire 5 Car 6 Tapping car 6a Tapping car 6b Tire wheel 6c Tapping shaft 6d Centering spacer 6e Key 6f Roller
Claims (3)
該ウインチ（２）から紐（３）を介して連結棒（４）に取り付けてあり、
該ウインチ（２）は、モータ（２ａ）とウォーム（２ｅ）とウォームホイル（２ｂ）からできており、
該ウォームホイル（２ｂ）は、渦巻型巻取り器（２ｃ）が前記紐（３）を巻き取る車高降下装置を具備したことを特徴とする車両運搬車。 Attach the winch (2) to the car body (1)
The winch (2) is attached to the connecting rod (4) via the string (3),
The winch (2) is composed of a motor (2a), a worm (2e) and a worm wheel (2b),
The worm wheel (2b) comprises a vehicle height lowering device in which a spiral winder (2c) winds the string (3).
該糸（３ｂ）は、該弾性部（３ａ）の周りを組み紐のように編まれており、
該弾性部（３ａ）は、中に空洞（３ｄ）があることを特徴とする車両運搬車。 The string (3) used for the vehicle lowering device of the vehicle transporter is composed of a thread (3b) and an elastic part (3a).
The thread (3b) is knitted around the elastic part (3a) like a braid,
The elastic vehicle (3a) has a cavity (3d) in the vehicle carrier.
該巻取り器（２ｆ）のワイヤー（３ｃ）を、自動車（５）を引っ張り上げるときのタラップ（６）の先端は、
タラップ車（６ａ）とタイヤ車（６ｂ）が、同じタラップ軸（６ｃ）に変心スペーサ（６ｄ）を介在して取り付けてあることを特徴とする車両運搬車。 A winder (2f) is attached to the loading platform (1a) of the vehicle body (1),
When the wire (3c) of the winder (2f) pulls up the automobile (5), the tip of the wrap (6)
A vehicle carrier characterized in that a trapping wheel (6a) and a tire wheel (6b) are attached to the same trapping shaft (6c) via a centering spacer (6d).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012012777A JP2013151215A (en) | 2012-01-25 | 2012-01-25 | Vehicle height descending device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012012777A JP2013151215A (en) | 2012-01-25 | 2012-01-25 | Vehicle height descending device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2013151215A true JP2013151215A (en) | 2013-08-08 |
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ID=49047987
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2012012777A Pending JP2013151215A (en) | 2012-01-25 | 2012-01-25 | Vehicle height descending device |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2013151215A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11214290B1 (en) * | 2020-10-16 | 2022-01-04 | Janet Elvey-Toombs | Shopping cart assembly |
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-
2012
- 2012-01-25 JP JP2012012777A patent/JP2013151215A/en active Pending
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