JP2013129359A - 羽ばたき推進乗り物 - Google Patents

Abstract

【課題】
本発明は、地上走行の運動性能が悪く、うまく走れない、うまく曲がれない、うまく止まれない、という従来の羽ばたき推進乗り物の欠点を解消し、走る、曲がる、止まるを素早く実行出来る、高性能な羽ばたき推進乗り物を提供することを目的としている。
【解決手段】
本発明は、羽ばたき装置１に腕力グリップ３及び制御レバー４を設け、該制御レバー４を制御ワイヤー５を介して制御装置６及び舵取駆動走行体７に連結させ、更に該制御レバー４を制御ワイヤー５を介して動力ブロア２に連結させ、その動力ブロア２を前記羽ばたき装置１に連結させて、圧縮空気を送り込め、噴出孔２４から翼面１０に噴射しるようになされてなる解決手段
【選択図】 図１

Description

この発明は、羽ばたき推進乗り物に関している。

従来の羽ばたき推進のりものは足回りが工夫がなかった。

特開２００６−３４１６２３号

大人の科学（第３１巻、学研）「重力に逆らうという、ロマンス」

従来の羽ばたき推進乗り物は、地上走行時に、走る、曲がる、停まるの基本動作がうまく行かず、転倒しやすいという欠点があった。

羽ばたき装置１の翼面１０を保持する翼中空骨１２に腕力グリップ及び制御レバー４を設け、該制御レバー４を制御ワイヤー５で制御装置６及び舵取駆動走行体７と連結させることで解決した。

発明者は、該制御レバー４を制御ワイヤー５で動力ブロア２と連結させることで、羽ばたき運動中にも動力ブロア２を制御しうるようにして解決した。

発明者は、上記動力ブロア２を通風パイプ２２を介して前記羽ばたき装置１の翼中空骨１２に連結させ、これに設けられた噴出孔２４から翼面１０上に圧縮空気を噴射させるようにすることで、羽ばたき推進力を調整しうるようにして課題を解決した。

発明者は、前記制御装置６が車輪ブレーキで、舵取駆動走行体７が一輪車であるようにして課題を解決した。

また、発明者は前記制御装置６が車輪ブレーキで、舵取駆動走行体がペダルなし足駆動とすることで課題を解決した。（図３〜図７）

発明者は、前記制御装置６が車輪ブレーキで、舵取駆動走行体７がペダル駆動自転車とすることで課題を解決した。（図８〜図１０）

発明者は、前記制御装置６が車輪ブレーキで、舵取駆動走行体７が前輪ペダル３輪車とすることで課題を解決した。（図１１）

発明者は、前記制御装置６が車輪ブレーキで、舵取駆動走行体７を車輪竹馬とする事で課題を解決した。（図１２）

発明者は、前記制御装置６が車輪ブレーキで、舵取り駆動走行体７をワンウェイ尺取車とすることで課題を解決した。

発明者は前記制御装置６が制止摩擦板で、舵取駆動走行体７を、滑走靴とすることで課題を解決した。（図１４〜図１６）

請求項１の羽ばたき推進乗り物では羽ばたき装置１の翼面１０を保持する翼中空骨１２に腕力グリップ３及び制御レバー４を設け、該制御レバー４に制御ワイヤーを介して制御装置６及び舵取駆動走行体７を連結させたから、運転者は両手で腕力グリップ３を握り、羽ばたき装置１を羽ばたかせながら制御レバー４を操作し制御装置６及び舵取駆動走行体７を巧みに操ることができ、走り、曲がり、停まる等運転して、安全に地上走行が出来る。

請求項２の羽ばたき推進乗り物では上記制御レバー４が制御ワイヤー５を介して動力ブロア２に連結されているから、運転者は羽ばたき運動しながら、加速推進力と減速推進力を同時操作制御できて、安心して運転走行できる。

請求項３の羽ばたき推進乗り物では上記動力ブロア２が通風パイプ２２を介して前記羽ばたき装置１の翼面１０を保持する翼中空骨１２に連結され、これに設けられた噴出孔２４から翼面１０上に噴射しうるようになされてから、圧縮空気を翼面１０上に吹き付けて大きな揚力及び推進力を出すことができる。

請求項４の羽ばたき推進乗り物では前記制御装置６が車輪ブレーキで、舵取駆動装置７が一輪車であるから、最低限の足回りで軽快に地上走行をすることができる。（図１、図２）

請求項５の羽ばたき推進乗り物では前記制御装置６が車輪ブレーキで、舵取駆動走行体７がペダル無しの足駆動車となされているので、極めて簡素で軽量な足回りで地上走行できる。（図３〜図７）

請求項６の羽ばたき推進乗り物では前記制御装置６が車輪ブレーキで、舵取駆動走行体７がペダル駆動自転車であるから、ペダルを足駆動して効率よく地上走行できる。（図８〜図１０）

請求項７の羽ばたき推進乗り物では前記制御装置６が車輪ブレーキで、舵取駆動走行体７が前輪ペダル３輪車であるから、構造がシンプルで軽量な足回りとなり、３輪車なので転倒の虞も無く安心して地上走行できる。（図１１）

請求項８の羽ばたき推進乗り物では前記制御装置６が車輪ブレーキで、舵取り駆動走行体７が車輪竹馬であるから、竹馬に乗れる人なら容易に乗りこなし、羽ばたきながら地上走行できる。（図１２）

また、請求項９の羽ばたき推進乗り物では前記制御装置６が車輪ブレーキで、舵取駆動走行体７がワンウェイ尺取車であるから、運転者が身体をピョンピョン上下に動かして尺取虫のようにワンウェイ車輪走行することで、羽ばたき推進走行することが出来る。（図１３）

請求項１０の羽ばたき推進乗り物では前記制御装置６が制止板で、舵取駆動走行体７が、滑走靴であるから、運転者は滑走靴を履いて軽快に走行ことができる。（図１４〜図１６）

図１（ａ）（ｂ）に本発明羽ばたき推進乗り物の一輪車スタイルの第１実施例を説明する。

本発明羽ばたき推進乗り物の実施例を図１に示す。
１は背負い式の羽ばたき装置で、これに翼中空骨１２が羽ばたき自在に設けられており、翼中空骨１２が翼面１０を保持しており、この翼面１０は扇子のように折畳構造となされている、２は動力ブロアで背負い式マキタ７９ｃｃガソリンエンジンブロア４２５０、３は肩位置の前方に配置された腕力グリップ、４は制御レバー、５は制御ワイヤー、６は制御装置、７は一輪車構造の舵取駆動走行体である。また、羽ばたき装置１において、１０は翼面、１２は翼中空骨、１４は支点軸受、１６は復元バネ、１８はバネフック、２２は噴出管、２４は噴出孔である。
羽ばたき装置１の翼面１０を保持する翼中空骨１２に腕力グリップ３及び制御レバー４が設けられ、該制御レバー４が制御ワイヤー５を介してブレーキ構造の制御装置６及び一輪車構造の舵取駆動走行体７に連結されている。

更に制御レバー４が制御ワイヤー５を介して動力ブロア２に連結されており、通風管２２から支点軸受１４を通って前記羽ばたき装置１の翼中空骨１２に圧縮空気が送られうるようになされ、噴出孔２４から後方に翼面１０に沿って排出しうるようになされている。
また、前記制御装置６がブレーキ形状となされ、前記舵取駆動走行体７の一輪車の回転を制御することができるようになされている。
運転者は、一輪車を操りながら羽ばたき装置１の腕力グリップ３を握って羽ばたき運動を行い、制御装置６及び舵取駆動走行体７を操って、地上走行する。

図２（ａ）（ｂ）に羽ばたき推進乗り物が一輪車スタイルである第２の実施例を示す。
第１実施例との相違点は、羽ばたき装置１の配置と動力ブロア２の配置及び舵取駆動走行体７が多輪構成一輪車である点である。

１は背負い式の羽ばたき装置、２は抱持型の動力ブロア、３は肩位置に配設された腕力グリップ、４は制御レバー、５は制御ワイヤー、６は制御装置、７は多輪構成一輪車構造の舵取走行装置である。１０は翼面、１２は翼中空骨、１４は支点軸受、１６は復元バネ、１８はバネフックである。本例における動力ブロア２は、ロビン４ストロークガソリンエンジン（７６ｃｃ最大風力９７ｍ毎秒）２２は通風管、２４は噴出孔羽ばたき装置１の翼中空骨１２に腕力グリップ３及び制御レバー４が設けられ、該制御レバー４が制御ワイヤー５を介してブレーキ構造の制御装置６及び多輪構成一輪車構造の舵取駆動走行体７に連結されている。

更に制御レバー４が制御ワイヤー５を介して動力ブロア２に連結されており、通風管２２から支点軸受１４を通って前記羽ばたき装置１の翼中空骨１２に圧縮空気が送られうるようになされ、噴出孔２４から後方に翼面１０に沿って排出しうるようになされている。
また、前記制御装置６がブレーキ形状となされ、前記舵取駆動走行体７である多輪構成一輪車の回転を制御することができるようになされている。多輪構成一輪車は前にも横にも移動出来るものである。
運転者は、多輪構成一輪車を操りながら羽ばたき装置１の腕力グリップ３を握って羽ばたき運動を行い、地上走行する。

図３（ａ）（ｂ）７に本発明羽ばたき推進乗り物の第３実施例を示す。
前記実施例との相違は、羽ばたき装置１の配置と、背負い式動力ブロア２と、地面足けりスケーター形状の舵取駆動走行体７とである。
１は背負い式の羽ばたき装置、２は背負い式の動力ブロア、３は肩前方位置に配設された腕力グリップ、４は制御レバー、５は制御ワイヤー、６は制御装置、７は舵取走行装置である。１０は翼面、１２は翼中空骨、１４は支点軸受、１６は復元バネ、１８はバネフックである。２２は通風管、２４は噴出孔羽ばたき装置１の翼中空骨１２に腕力グリップ３及び制御レバー４が設けられ、該制御レバー４が制御ワイヤー５を介してブレーキ構造の制御装置６及びスケーター構造の舵取駆動走行体７に連結されている。

更に制御レバー４が制御ワイヤー５を介して背負い式動力ブロア２に連結されており、通風管２２から支点軸受１４を通って前記羽ばたき装置１の翼中空骨１２に圧縮空気が送られうるようになされ、噴出孔２４から後方に翼面１０上に沿って噴出しうるようになされている。
また、前記制御装置６がブレーキ形状となされ、前記スケーター形状の舵取駆動走行体７の前輪の回転を制御することができるようになされている。舵取り駆動走行体７の後輪は自在キャスターとなされている。

運転者はスケーター形状の舵取駆動走行体７を操りながら羽ばたき装置１の腕力グリップ３を握って羽ばたき運動を行い制御レバー４を操作し、身体を捻って舵取りを行い、地上走行する。

図４の側面図に本発明の第４実施例を示す。
前記実施例との相違点は、四枚構造の羽ばたき憂い新装置１、及び足けりレバースケート構造の舵取駆動走行体７である。

１は背負い式の羽ばたき装置、２は抱持型の動力ブロア、３は肩位置に配設された腕力グリップ、４は制御レバー、５は制御ワイヤー、６は制御装置、７は舵取駆動走行体である。１０は翼面、１２は翼中空骨、１４は支点軸受、１６は復元バネ、１８はバネフックである。２２は通風パイプ、２４は噴出孔羽ばたき装置１の翼中空骨１２に腕力グリップ３及び制御レバー４が設けられ、該制御レバー４が制御ワイヤー５を介してブレーキ構造の制御装置６及びキックレバー構造の舵取駆動走行体７に連結されている。

更に制御レバー４が制御ワイヤー５を介して動力ブロア２に連結されており、通風管２２から支点軸受１４を通って前記羽ばたき装置１の翼中空骨１２に圧縮空気が送られうるようになされ、噴出孔２４から後方に翼面１０上に沿って排出しうるようになされている。
また、前記制御装置６がブレーキ形状となされ、前記舵取駆動走行体７の前後輪の回転を制御することができるようになされている。

運転者は、足けりレバースケーター形舵取駆動走行体７を操りながら羽ばたき装置１の腕力グリップ３を握って羽ばたき運動を行い、地上走行する。

図５に本発明羽ばたき推進乗り物の第５実施例を示す。
前記第３実施例との相違点は、ひざまずいて両足開閉運動で走行する、走る座布団方式の舵取駆動走行体７である。
１は背負い式の羽ばたき装置、２は背負い式の動力ブロア、３は肩位置に配設された腕力グリップ、４は制御レバー、５は制御ワイヤー、６は制御装置、７は舵取駆動走行体である。１０は翼面、１２は翼中空骨、１４は支点軸受、１６は復元バネ、１８はバネフックである。本例では復元バネ１６とバネフック１８は支点軸受１４の上方にも下方にも２段構えに設けられ、翼面１０を保持する翼中空骨１２を強力に上方に持ち上げるようになされている。前記動力ブロア２はロビンプロ用４スト７６ｃｃエンジン背負い式ブロアで、２２は送風管、２４は噴出孔である。羽ばたき装置１の翼面１０を保持する翼中空骨１２に腕力グリップ３及び制御レバー４が設けられ、該制御レバー４が制御ワイヤー５を介してブレーキ構造の制御装置６及び走る座布団構造の舵取駆動走行体７に連結されている。

更に制御レバー４が制御ワイヤー５を介して背負い式の動力ブロア２に連結されており、この動力ブロア２に設けられた通風管２２から、支点軸受１４を通って前記羽ばたき装置１の翼中空骨１２に圧縮空気が送られうるようになされ、噴出孔２４から後方に翼面１０上に沿って排出しうるようになされている。
また、前記制御装置６がブレーキ形状となされ、前記走る座布団形状の舵取駆動走行体７の車輪の回転を制御することができるようになされている。

運転者は、ひざまずいて足の開閉運動で、走る座布団形状の舵取駆動走行体７を操りながら羽ばたき装置１の腕力グリップ３を握って羽ばたき運動を行い、地上走行する。

図６に本発明羽ばたき推進乗り物の第６実施例を示す。
前記第５実施例との相違点は、立ち姿勢で両脚の開閉駆動で走る３輪自転車（ワンダースケート）の舵取駆動走行体７とこの舵取駆動走行体７のハンドル部分に動力ブロア２を載せた点である。

１は羽ばたき装置、２は動力ブロア、３は肩位置に配設された腕力グリップ、４は制御レバー、５は制御ワイヤー、６は制御装置、７は３輪自転車構造の舵取駆動走行体である。舵取駆動走行体１０の舵取りハンドルに羽ばたき装置１及び動力ブロア２が取り付けられている。１０は翼面、１２は翼中空骨、１４は支点軸受、１６は復元バネ、１８はバネフックである。２２は通風パイプ、２４は噴出孔である。羽ばたき装置１の翼中空骨１２に腕力グリップ３及び制御レバー４が設けられ、該制御レバー４が制御ワイヤー５を介してブレーキ構造の制御装置６及び両脚開閉駆動３輪自転車構造の舵取駆動走行体７に連結されている。

更に制御レバー４が制御ワイヤー５を介して動力ブロア２にも連結されており、通風管２２から支点軸受１４を通って前記羽ばたき装置１の翼面１０を保持する翼中空骨１２に圧縮空気が送られうるようになされ、噴出孔２４から後方に翼面１０に沿って排出しうるようになされている。

運転者は両脚開閉運動して舵取駆動走行体７を駆動しながら、羽ばたき装置１の腕力グリップ３を握って羽ばたき運動を行い、羽ばたき装置１全体を捻って舵取駆動走行体７の舵取りを行い、地上走行する。

図７に本発明羽ばたき推進乗り物の第７実施例を示す。
１は蝶蝶形羽ばたき装置である、２は動力ブロアで背負い式マキタ７９ｃｃガソリンエンジンブロア４２５０、３は肩位置の前方に配置された腕力グリップ、４は制御レバー、５は制御ワイヤー、６はドラムブレーキの制御装置、７は尻振自転車形状の舵取駆動走行体で、舵取部分に前記羽ばたき装置１が設けられている。１０は翼面、１２は翼中空骨、１４は支点軸受、１６は復元バネ、１８はバネフック、２２は噴出管、２４は噴出孔である。

羽ばたき装置１の翼面１０を保持する翼中空骨１２に腕力グリップ３及び制御レバー４が設けられ、該制御レバー４が制御ワイヤー５を介してブレーキ構造の制御装置６及び尻振自転車形状の舵取駆動走行体７に連結されている。

更に制御レバー４が制御ワイヤー５を介して動力ブロア２に連結されており、通風管２２から支点軸受１４を通って前記羽ばたき装置１の翼中空骨１２に圧縮空気が送られうるようになされ、噴出孔２４から後方に翼面１０に沿って排出しうるようになされている。
また、前記制御装置６がブレーキ形状となされ、前記舵取駆動走行体７の車輪の回転を制御することができるようになされている。

運転者は、尻振自転車構造の舵取駆動走行体７を操りながら羽ばたき装置１の腕力グリップ３を握って羽ばたき運動を行い、制御グリップ４で自由自在に地上走行する。

図８に本発明羽ばたき推進乗り物のペダルチェーン自転車形式の第８実施例を示す。
前記第７実施例との相違点は、背当式羽ばたき装置１が舵取駆動走行体７の舵取りを行えるようにしたことである。
１は背当式の羽ばたき装置で、運転者がもたれうるようになされている。２は動力ブロアで背負い式マキタ７９ｃｃガソリンエンジンブロア４２５０、３は肩位置の前上方に配置された腕力グリップ、４は制御レバー、５は制御ワイヤー、６は制御装置、７はペダルチェーン自転車構造の舵取駆動走行体、１０は翼面、１２は翼中空骨、１４は支点軸受、１６は復元バネ、１８はバネフック、２２は噴出管、２４は噴出孔である。

羽ばたき装置１の翼中空骨１２に腕力グリップ３及び制御レバー４が設けられ、該制御レバー４が制御ワイヤー５を介してブレーキ構造の制御装置６及びペダルチェーン自転車構造の舵取駆動走行体７に連結されている。

また、羽ばたき装置１の下方が旋回自在に前記自転車形式の舵取駆動走行体７に結合され、プーリーとベルトで前輪自転車舵取りフォークと連結し、運転者が背中を捻って
舵取りしうるようになされている。

更に制御レバー４が制御ワイヤー５を介して動力ブロア２に連結されており、通風管２２から支点軸受１４を通って前記羽ばたき装置１の翼中空骨１２に圧縮空気が送られうるようになされ、噴出孔２４から後方に翼面１０に沿って排出しうるようになされている。
また、前記制御装置６がブレーキ形状となされ、前記舵取駆動走行体７の車輪の回転を制御することができるようになされている。
運転者は、ペダルチェーン自転車形状の舵取駆動走行体７を操りながら羽ばたき装置１の腕力グリップ３を握って羽ばたき運動を行い、地上走行する。

図９に本発明羽ばたき推進乗り物の後輪舵取３輪車型の第９実施例を示す。
前記第８実施例との相違点は、舵取駆動走行体７が前輪ペダルの３輪車形状となされ、後２輪が舵取りしうるようになされていることである。
１は背もたれ式の羽ばたき装置で蝶のように四枚羽根を持たせている。２は動力ブロアで背負い式マキタ７９ｃｃガソリンエンジンブロア４２５０、３は肩位置の前方に配置された腕力グリップ、４は制御レバー、５は制御ワイヤー、６は制御装置、７は舵取駆動走行体、１２は翼中空骨、１４は支点軸受、１６は復元バネ、１８はバネフック、２２は噴出管、２４は噴出孔である。

羽ばたき装置１の翼面１０を保持する翼中空骨１２に腕力グリップ３及び制御レバー４が設けられ、該制御レバー４が制御ワイヤー５を介してブレーキ構造の制御装置６及び３輪車構造の舵取駆動走行体７に連結されている。

更に制御レバー４が制御ワイヤー５を介して動力ブロア２にも連結されており、通風管２２から支点軸受１４を通って前記羽ばたき装置１の翼面１０を保持する翼中空骨１２に圧縮空気が送られうるようになされ、噴出孔２４から後方に翼面１０に沿って排出しうるようになされている。
運転者は、３輪車形状の舵取駆動走行体７を操りながら羽ばたき装置１の腕力グリップ３を握って羽ばたき運動を行い、地上走行する。

図１０に本発明羽ばたき推進乗り物の普通自転車スタイルである第１０実施例を示す。
前記第９実施例との相違点は、舵取駆動走行体７を普通の自転車形状とし、羽ばたき装置１及び動力ブロア２をその前部ハンドルに設けた点である。
１は背もたれ式の羽ばたき装置で鳥のように２枚羽根構造となされている。２は動力ブロアで普通自転車の前ハンドルに配置されている。３は肩位置の前方に配置された腕力グリップ、４は制御レバー、５は制御ワイヤー、６は制御装置、７は自転車形状の舵取駆動走行体でそのハンドルに前記羽ばたき装置１を取り付けている。１０は翼面、１２は翼中空骨、１４は支点軸受、１６は復元バネ、１８はバネフック、２２は通風管、２４は噴出孔である。

羽ばたき装置１の翼中空骨１２に腕力グリップ３及び制御レバー４が設けられ、該制御レバー４が制御ワイヤー５を介してブレーキ構造の制御装置６及び自転車構造の舵取駆動走行体７に連結されている。

更に制御レバー４が制御ワイヤー５を介して動力ブロア２に連結されており、通風管２２から支点軸受１４を通って前記羽ばたき装置１の翼中空骨１２に圧縮空気が送られうるようになされ、噴出孔２４から後方に翼面１０に沿って排出しうるようになされている。
また、前記制御装置６がドラムブレーキ形状となされ、前記自転車形状である舵取駆動走行体７の後輪の回転を制御することができるようになされている。
運転者は、自転車形状の舵取駆動走行体７を操りながらハンドルに設けられた羽ばたき装置１の腕力グリップ３を握って羽ばたき運動を行い制御レバー４で加減速を行い、地上走行する。

図１１に本発明羽ばたき推進乗り物の前輪ペダル３輪車スタイルの第１１実施例を示す。
１は羽ばたき装置でコウモリの羽根のように折畳構造となされている、２は動力ブロアで背負い式マキタ７９ｃｃガソリンエンジンブロア４２５０、３は羽ばたき装置１に設けられた腕力グリップ、４は制御レバー、５は制御ワイヤー、６は制御装置、７は前輪ペダル駆動の舵取駆動走行体、１０は翼面、１２は翼中空骨でこの中途に腕力グリップ３を設けている。１４は支点軸受、１６は復元バネ、１８はバネフック、２２は噴出管、２４は噴出孔である。

羽ばたき装置１の翼中空骨１２に腕力グリップ３及び制御レバー４が設けられ、該制御レバー４が制御ワイヤー５を介してブレーキ構造の制御装置６及び前輪ペダル前輪ハンドル構造の舵取駆動走行体７に連結されている。

更に制御レバー４が制御ワイヤー５を介して動力ブロア２に連結されており、通風管２２から支点軸受１４を通って前記羽ばたき装置１の翼中空骨１２に圧縮空気が送られうるようになされ、噴出孔２４から後方に翼面１０に沿って排出しうるようになされている。
また、前記制御装置６がブレーキ形状となされ、前記舵取駆動装置７の一輪車の回転を制御することができるようになされている。
運転者は、前輪ペダル車を操りながら羽ばたき装置１の腕力グリップ３を握って羽ばたき運動を行い、制御レバー４で加減速を調整し、地上走行する。

図１２に本発明羽ばたき推進乗り物の車輪竹馬スタイルの第１２実施例を示す。
前記第１０実施例との相違する点は、竹馬スタイルの羽ばたき推進乗り物としたことである。
１は羽ばたき装置で、竹馬の上部にそれぞれ設けられている、２は動力ブロアで背負い式マキタ７９ｃｃガソリンエンジンブロア４２５０、３は羽ばたき装置１に設けられた腕力グリップであり竹馬のグリップと同じ位置にある。４は制御レバー、５は制御ワイヤー、６は制御装置、７は車輪竹馬構造の舵取駆動走行体である。動力ブロア２は通風管２２により竹馬につながり、翼中空骨１２に圧縮空気を送り、噴出孔２４から翼面１０に沿って空気を噴出させて推進力を得るようになされている。

運転者は、竹馬に乗り、車輪にブレーキをかけて走り始め、ついで、ブレーキを解除して滑走し、制御レバー４で動力ブロア２を作動させ、竹馬を開いたり閉じたりして羽ばたき装置１を羽ばたかせ、噴出孔２４から翼面１０に沿って後方に空気を噴射して推進し、地上走行する。

図１３に本発明羽ばたき推進乗り物のワンウェイ尺取推進車スタイルの第１３実施例を示す。
１は羽ばたき装置、２は動力ブロアで背負い式マキタ７９ｃｃガソリンエンジンブロア４２５０、３は肩位置の前方に配置された腕力グリップ、４は制御レバー、５は制御ワイヤー、６は制御装置、７はワンウェイ尺取推進車構造の舵取駆動走行体であり、１０は翼面、１２は翼中空骨、１４は支点軸受、１６は復元バネ、１８はバネフックである。また、２２は通風管、２４は噴出孔で前記動力ブロア２と連通している。
羽ばたき装置１の翼面１０を保持する翼中空骨１２に腕力グリップ３及び制御レバー４が設けられ、該制御レバー４が制御ワイヤー５を介してブレーキ構造の制御装置６及びワンウェイ尺取推進車構造の舵取駆動走行体７に連結されている。

更に制御レバー４が制御ワイヤー５を介して動力ブロア２に連結されており、通風管２２から支点軸受１４を通って前記羽ばたき装置１の翼中空骨１２に圧縮空気が送られうるようになされ、噴出孔２４から後方に翼面１０に沿って排出しうるようになされている。
また、前記制御装置６がブレーキ形状となされ、前記舵取駆動走行体７のワンウェイ前輪の回転を制御することができるようになされている。

運転者は、身体を上下に揺すって前輪後輪間のホイールベースを長くしたり短くしたりして、ワンウェイ尺取推進車を操りながら走り始め、動力ブロア２を作動させ、羽ばたき装置１を羽ばたかせながら地上走行する。

図１４に本発明羽ばたき推進乗り物のローラー滑走靴スタイルの第１４実施例を示す。
１は背負い式の羽ばたき装置であって、翼面１０を保持する翼中空骨１２が設けられ、翼中空骨１２の中途に設けられた腕力グリップ３を両手で握って羽ばたき運動しうるようになされている。腕力グリップ３と同じ位置に、制御レバー４が設けられて、これは、フレキシブルな制御ワイヤー５で、ブレーキタイプの制御装置６に結合されている。この制御装置６は滑走靴構造の舵取走行装置７に取り付けられている。
また、１０は翼面、１２は翼中空骨、１４は支点軸受、１６は復元バネ、１８はバネフックである。しかして鳥の羽ばたきのように翼中空骨１２が支点軸受１４を支点にして揺動し、打ち下ろした羽根は復元バネ１６で上方に跳ね上げうるようになされている。

また、スチール社製８０ｃｃガソリン動力ブロア２には送風パイプ２２が設けられ、羽ばたき装置１の支点軸受１４に結合し、噴出孔２４に連通している。羽ばたき装置１の翼面１０を保持する翼中空骨１２に前記腕力グリップ３及び制御レバー４が設けられ、該制御レバー４が制御ワイヤー５を介してブレーキ構造の制御装置６及びローラースケート靴である舵取駆動走行体７に連結されている。

更に制御レバー４が制御ワイヤー５を介して抱持式動力ブロア２に連結されており、通風管２２から支点軸受１４を通って前記羽ばたき装置１の翼中空骨１２に圧縮空気が送られうるようになされ、噴出孔２４から後方に翼面１０に沿って排出しうるようになされている。高揚力羽ばたき装置となって巨大な推進力を生み出す。

また、前記制御装置６がブレーキ板形状となされ、前記舵取駆動走行体７であるローラースケート靴のローラーに当て、その回転を制御することができるようになされている。

運転者は、ローラースケート靴を操りながら羽ばたき装置１の腕力グリップ３を握って羽ばたき運動を行い、制御レバー４を制御して、地上をローラー滑走する。

図１５に本発明羽ばたき推進乗り物のスキー滑走靴スタイルの第１５実施例を示す。
このものは、舵取駆動走行体７がスキースタイルであって、
１は背負い式の羽ばたき装置、２は背負い式のスチール社製８０ｃｃ動力ブロア、３は肩位置に配設された腕力グリップ、４は制御レバー、５は制御ワイヤー、６は制御装置、７はスキー型舵取走行装置である。また、１０は翼面、１２は翼中空骨、１４は支点軸受、１６は復元バネ、１８はバネフックである。２２は通風パイプで前記動力ブロア２に繋がっており、翼中空骨１２から噴出孔２４に圧縮空気を送り込めるようになされている。羽ばたき装置１の翼面１０を保持する翼中空骨１２に腕力グリップ３及び制御レバー４が設けられ、該制御レバー４が制御ワイヤー５を介して制止板構造の制御装置６及びスキー板構造の舵取駆動走行体７に連結されている。

更に制御レバー４が制御ワイヤー５を介して動力ブロア２に連結されており、この動力ブロアの通風管２２から支点軸受１４を通って前記羽ばたき装置１の翼中空骨１２に圧縮空気が送られうるようになされ、噴出孔２４から後方に翼面１０に沿って排出しうるようになされている。
また、前記制御装置６が熊手制動板形状となされ、前記舵取駆動走行体７であるスキーを制御することができるようになされている。
運転者は、スキーを操りながら羽ばたき装置１の腕力グリップ３を握って羽ばたき運動を行い、スキー靴で雪上滑走する。

図１６に本発明羽ばたき推進乗り物の水上滑走靴スタイルの第１６実施例を示す。
このものは、舵取駆動走行体７が水上靴スタイルなので、水上を走れるようにしたものである。
１は羽ばたき装置、２は背負い式の動力ブロア、３は腕力グリップで羽ばたき装置１に設けられている。４は制御レバーで腕力グリップ３に設けられている。５は制御ワイヤーで、前記制御レバー４と制御装置６、水上靴形状の舵取駆動装置７と連結している。
舵取駆動走行体７の前部に羽ばたき装置１が設けられている。１０は翼面、１２は翼中空骨、１４は支点軸受、１６は復元バネ、１８はバネフックである。２２は通風パイプ、２４は噴出孔である。羽ばたき装置１の翼中空骨１２に腕力グリップ３及び制御レバー４が設けられ、該制御レバー４が制御ワイヤー５を介して水ジェットポンプ型の制御装置６及びこれを内蔵した水上靴構造の舵取駆動走行体７に連結されている。

更に制御レバー４が制御ワイヤー５を介してスチール社製８０ｃｃエンジン動力ブロア２に連結されており、送風管２２から支点軸受１４を通って前記羽ばたき装置１の翼中空骨１２に圧縮空気が送られ、噴出孔２４から後方に翼面１０に沿って排出しうるようになされている。
また、前記制御装置６が水ジェットポンプ型となされ、前記舵取駆動走行体７である水上靴の走行を上手に制御することができるようになされている。
運転者は、腕力グリップ３を握って羽ばたき運動しながら制御レバー４をコントロールし、水上歩行することができる。

本発明羽ばたき推進乗り物における制御レバー４はバイクの回転グリップ式であっても良い。
また、舵取駆動走行体７の滑走靴は、氷上を走るアイススケートであっても良い。

本発明羽ばたき推進乗り物は、地上を羽ばたいて走れるから極めて楽しい。人工衛星を巨大化した空中都市でも使われるだろうし、いずれ、月や火星でも利用されることになる。

（ａ）（ｂ）本発明第１実施例の側面図と背面図 （ａ）（ｂ）本発明第２実施例の側面図と背面図 本発明第３実施例の側面図 本発明第４実施例の側面図 （ａ）（ｂ）（ｃ）本発明第１実施例の側面図と背面図と平面図 （ａ）（ｂ）本発明第６実施例の側面図と部分平面図 本発明第７実施例の側面図 本発明第８実施例の側面図 （ａ）（ｂ）本発明第９実施例の部分平面図と側面図 （ａ）（ｂ）本発明第１０実施例の平面図と背面図 本発明羽ばたき推進乗り物第１１実施例の側面図 本発明羽ばたき推進乗り物第１２実施例の側面図 本発明羽ばたき推進乗り物第１３実施例の側面図 （ａ）（ｂ）本発明第１実施例の側面図と背面図 本発明羽ばたき推進乗り物第１５実施例の側面図 本発明羽ばたき推進乗り物第１６実施例の側面図

１は、羽ばたき装置
２は、動力ブロア
３は、腕力グリップ
４は、制御グリップ
５は、制御ワイヤー
６は、制御装置
７は、舵取駆動装置
１０は、翼面
１２は、翼中空骨
１４は、支点軸受
１６は、復元バネ
１８は、バネフック
２２は通風パイプ
２４は噴出孔

Claims (10)

1. 羽ばたき装置１の翼面１０を保持する翼中空骨１２に腕力グリップ３及び制御レバー４が設けられ、該制御レバー４が制御ワイヤー５を介して制御装置６及び舵取駆動走行体７に連結されてなる羽ばたき推進乗り物
2. 上記制御レバー４が制御ワイヤー５を介して動力ブロア２に連結されてなる請求項１に記載の羽ばたき推進乗り物
3. 上記動力ブロア２が通風パイプ２２を介して前記羽ばたき装置１の翼中空骨１２に連結され、これに設けられた噴出孔２４から翼面１０上に噴射しうるようになされてなる請求項２に記載の羽ばたき推進乗り物
4. 前記制御装置６が車輪ブレーキで、舵取駆動走行体７が一輪車であることを特徴とする請求項１〜３に記載の羽ばたき推進乗り物
5. 前記制御装置６が車輪ブレーキで、舵取駆動走行体がペダル無足駆動車であることを特徴とする請求項１〜３に記載の羽ばたき推進乗り物
6. 前記制御装置６が車輪ブレーキで、舵取駆動走行体７がペダル自転車であることを特徴とする請求項１〜３に記載の羽ばたき推進乗り物
7. 前記制御装置６が車輪ブレーキで、舵取駆動走行体７が前輪ペダル３輪車であることを特徴とする請求項１〜３に記載の羽ばたき推進乗り物
8. 前記制御装置６が車輪ブレーキで、舵取り駆動走行体７が車輪竹馬であることを特徴とする請求項１〜３に記載の羽ばたき推進乗り物
9. 前記制御装置６が車輪ブレーキで、舵取駆動走行体７がワンウェイ尺取車であることを特徴とする請求項１〜３に記載の羽ばたき推進乗り物
10. 前記制御装置６が制止板で、舵取駆動走行体７が、滑走靴であることを特徴とする請求項１〜３に記載の羽ばたき推進乗り物
    
    

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