JP2013129229A - Rear vehicle body structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rear vehicl body structure configure to increase a strength while preventing an increase in a vehivle body weight and cost by distributing a load by effectively utilizing a spare tire mounted in a rear vehicle body.SOLUTION: In a portion on a lower surface of a luggage floor panel 3 and corresponding to a periphery part of a spare tire 4, a plurality of support parts 10 in abutment with the spare tire 4 are attached. A guard bar 11 arranged in the front part of the luggage floor panel 3 is supported on the luggage floor panel 3 by a guard bar support member 12 connected to near a spare tire fixing bracket 5. A collision load F1 input to the guard bar 11 is distributed to the wide range of the luggage floor panel 3 via the guard bar support member 12, the spare tire fixing bracket 5, the spare tire 4 and the support parts 10.

Description

本発明は、スペアタイヤを搭載した後部車体構造に関する。   The present invention relates to a rear vehicle body structure equipped with a spare tire.

従来、車体後部に搭載したスペアタイヤ等の積載物が後突時に前方へ移動した場合、前方に載置したバッテリへ衝突するのを回避するために、バッテリの後側に保護部材（ガイド部材）を配置した構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, when a load such as a spare tire mounted on the rear part of the vehicle body moves forward at the time of a rear collision, a protective member (guide member) is provided on the rear side of the battery in order to avoid colliding with a battery mounted in front. Has been proposed (see, for example, Patent Document 1).

特開２００４−２６２４１２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2004-262412

しかしながら、かかる従来の後部車体構造は、バッテリの保護部材がフロアパネルに取り付けられている。このため、スペアタイヤのような重量物からの入力荷重を保護部材で確実に受け止めるためには、フロアパネルの強度を高める必要がある。   However, in such a conventional rear body structure, a battery protection member is attached to the floor panel. For this reason, it is necessary to increase the strength of the floor panel in order to reliably receive an input load from a heavy object such as a spare tire by the protective member.

ところが、フロアパネルの強度を高めるために、補強部材を設けたり、フロアパネルの板厚を厚くすると、車体重量が増加してコストも高くなるという問題がある。   However, in order to increase the strength of the floor panel, if a reinforcing member is provided or the thickness of the floor panel is increased, there is a problem that the weight of the vehicle body increases and the cost increases.

そこで、本発明は、かかる従来の問題点に鑑みて、後部車体に搭載したスペアタイヤを有効利用して入力荷重を分散させることにより、車体重量およびコストの増加を抑制しつつフロアパネルの強度を高めることができる後部車体構造を提供するものである。   Therefore, in view of such a conventional problem, the present invention effectively increases the strength of the floor panel while suppressing an increase in the weight and cost of the vehicle body by dispersing the input load by effectively using the spare tire mounted on the rear vehicle body. A rear body structure that can be enhanced is provided.

本発明の後部車体構造にあっては、ラゲッジフロアパネルの下面に、スペアタイヤがスペアタイヤ固定ブラケットを介して設置されており、前記ラゲッジフロアパネルの前部に位置して、前記ラゲッジフロアパネルの上面から所定高さをもって配設されるガードバーを設け、該ガードバーを、ガードバー支持部材によって前記スペアタイヤ固定ブラケットの近傍で前記ラゲッジフロアパネルに連結する。一方、前記ラゲッジフロアパネルの下面で前記スペアタイヤの周縁部に対応する部位に、スペアタイヤが当接する複数の支持部を取り付けることを主要な特徴とする。   In the rear vehicle body structure of the present invention, a spare tire is installed via a spare tire fixing bracket on the lower surface of the luggage floor panel, and is located at the front portion of the luggage floor panel. A guard bar disposed at a predetermined height from the upper surface is provided, and the guard bar is connected to the luggage floor panel in the vicinity of the spare tire fixing bracket by a guard bar support member. On the other hand, a main feature is that a plurality of support portions with which the spare tire abuts are attached to a portion corresponding to the peripheral portion of the spare tire on the lower surface of the luggage floor panel.

本発明の後部車体構造によれば、後突等によってガードバーに荷重が入力された場合に、この荷重は、ガードバー支持部材を介してラゲージフロアパネルに伝達される。ここで、このガードバー支持部材は、スペアタイヤ固定ブラケットの近傍に連結されているため、入力荷重はスペアタイヤ固定ブラケットからスペアタイヤへと伝達される。このスペアタイヤに伝達された荷重は、スペアタイヤの周縁部に当接した複数の支持部を介してラゲッジフロアパネルの広範囲に分散される。   According to the rear vehicle body structure of the present invention, when a load is input to the guard bar due to a rear collision or the like, the load is transmitted to the luggage floor panel via the guard bar support member. Here, since this guard bar support member is connected in the vicinity of the spare tire fixing bracket, the input load is transmitted from the spare tire fixing bracket to the spare tire. The load transmitted to the spare tire is distributed over a wide range of the luggage floor panel through a plurality of support portions in contact with the peripheral edge portion of the spare tire.

従って、ガードバーに入力される荷重を、スペアタイヤを有効利用してラゲッジフロアパネルの広範囲に分散できるため、車体重量およびコストの増加を抑制しつつラゲッジフロアパネルの強度を高めることができる。   Therefore, the load input to the guard bar can be dispersed over a wide range of the luggage floor panel by effectively using the spare tire, so that the strength of the luggage floor panel can be increased while suppressing an increase in vehicle weight and cost.

図１は、本発明の第１実施形態にかかる車体後部を示す底面図である。FIG. 1 is a bottom view showing a rear portion of a vehicle body according to the first embodiment of the present invention. 図２は、図１中I−I線に沿った断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II in FIG. 図３は、図１中II−II線に沿った断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. 図４は、図１の車体後部を分解した斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of the rear part of the vehicle body of FIG. 図５は、第２実施形態を示しており、第１実施形態にかかる図２に対応した断面図である。FIG. 5 shows a second embodiment and is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2 according to the first embodiment.

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
[第１の実施形態] Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[First embodiment]

図１から図４は、本発明にかかる後部車体構造の第１の実施形態を示す。図１に示すように、車体１の後部を構成するラゲッジルーム２の床面にはラゲッジフロアパネル３が敷設されて、アンダーボディを構成している。尚、図１中上方が車両前方となっている。   1 to 4 show a first embodiment of a rear vehicle body structure according to the present invention. As shown in FIG. 1, a luggage floor panel 3 is laid on the floor surface of the luggage room 2 constituting the rear portion of the vehicle body 1 to form an underbody. Note that the upper side in FIG. 1 is the front of the vehicle.

ラゲッジフロアパネル３の下面（図１中手前側の面）には、図２および図３にも示すように、スペアタイヤ４が搭載される。このスペアタイヤ４は、リム４１の外周にタイヤ４２が嵌着された一般的なものとして示してあるが、緊急用のテンパータイヤであってもよい。   As shown in FIGS. 2 and 3, a spare tire 4 is mounted on the lower surface of the luggage floor panel 3 (the front surface in FIG. 1). The spare tire 4 is shown as a general tire having a tire 42 fitted on the outer periphery of the rim 41, but may be an emergency temper tire.

ラゲッジフロアパネル３の下面には、後述するメンバ部材１３が接合されており、このメンバ部材１３の下側にスペアタイヤ固定ブラケット５が結合されている。そして、スペアタイヤ４のリム４１がスペアタイヤ固定ブラケット５に着脱自在に取り付けられる。具体的には、リム４１の中央にハブ孔４３が形成されており、該ハブ孔４３に、スペアタイヤ固定ブラケット５に連結された懸架部材９が嵌合されている。これにより、スペアタイヤ４が懸架部材９とスペアタイヤ固定ブラケット５を介してメンバ部材１３に取り付けられている。   A member member 13 to be described later is joined to the lower surface of the luggage floor panel 3, and a spare tire fixing bracket 5 is joined to the lower side of the member member 13. The rim 41 of the spare tire 4 is detachably attached to the spare tire fixing bracket 5. Specifically, a hub hole 43 is formed at the center of the rim 41, and the suspension member 9 connected to the spare tire fixing bracket 5 is fitted into the hub hole 43. Thereby, the spare tire 4 is attached to the member member 13 via the suspension member 9 and the spare tire fixing bracket 5.

また、図４に示すように、ラゲッジルーム２を有する後部車体は、ラゲッジフロアパネル３の車幅方向両側の下面は、車両前後方向に延在する左右一対のリヤサイドメンバ６が接合されて補強される。また、これら一対のリヤサイドメンバ６，６は、車幅方向に延在する複数本のクロスメンバ７が車両前後方向に適宜間隔をおいて橋渡しされている。   As shown in FIG. 4, the rear vehicle body having the luggage room 2 is reinforced by joining a pair of left and right rear side members 6 extending in the vehicle front-rear direction to the lower surfaces of the luggage floor panel 3 on both sides in the vehicle width direction. The The pair of rear side members 6 and 6 are bridged by a plurality of cross members 7 extending in the vehicle width direction at appropriate intervals in the vehicle front-rear direction.

また、本実施形態では、スペアタイヤ４の搭載部分よりも車両前方となるラゲッジフロアパネル３の前部上面には、バッテリ等の保護対象物８（図１中破線でも示す）が設置されている。   In the present embodiment, a protection object 8 such as a battery (also indicated by a broken line in FIG. 1) is installed on the upper surface of the front portion of the luggage floor panel 3 that is in front of the vehicle relative to the portion where the spare tire 4 is mounted. .

ここで、本実施形態では、ラゲッジフロアパネル３の前部、詳細にはスペアタイヤ４の搭載部位と保護対象物８との間に位置して、ラゲッジフロアパネル３の上面から所定高さｈ（図２参照）をもってガードバー１１が配設されている。このガードバー１１は、ラゲッジフロアパネル３の車幅方向の略全幅に亘って延在している。そして、後突時等にラゲッジフロアパネル３に載置した図示省略した搭載物（例えば、重い荷物）が前方移動したときに、この搭載物がガードバー１１に衝突して、その衝突荷重を受けることができるようになっている。従って、ガードバー１１は、搭載物の前方への移動を阻止して、搭載物が保護対象物８に干渉するのを防止する機能を有する。   Here, in the present embodiment, the front portion of the luggage floor panel 3, specifically, between the mounting portion of the spare tire 4 and the protection target object 8, and a predetermined height h (from the upper surface of the luggage floor panel 3. A guard bar 11 is provided with a reference (see FIG. 2). The guard bar 11 extends over substantially the entire width of the luggage floor panel 3 in the vehicle width direction. When a load (not shown) (for example, a heavy load) placed on the luggage floor panel 3 moves forward during a rear collision, the load collides with the guard bar 11 and receives the collision load. Can be done. Therefore, the guard bar 11 has a function of preventing the mounted object from moving forward and preventing the mounted object from interfering with the protection target object 8.

また、図４に示すように、ガードバー１１は、ガードバー支持部材１２によってラゲッジフロアパネル３に連結される。このガードバー支持部材１２は、ガードバー１１の車幅方向中央部に設けられ、図２に示すように、一端部（上端部）１２ａがガードバー１１に結合され、他端部（下端部）１２ｂがラゲッジフロアパネル３に結合される。このとき、他端部１２ｂの結合位置は、スペアタイヤ固定ブラケット５の近傍となっている。また、ガードバー支持部材１２は、一端部１２ａ側が他端部１２ｂ側よりも車両前方となるように傾斜されている。なお、ガードバー１１の左右両端は、連結ブラケット１１ａ，１１ａを介してラゲッジフロアパネル３に連結される。   As shown in FIG. 4, the guard bar 11 is connected to the luggage floor panel 3 by a guard bar support member 12. The guard bar support member 12 is provided at the center of the guard bar 11 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 2, one end (upper end) 12a is coupled to the guard bar 11, and the other end (lower end) 12b is luggage. Coupled to the floor panel 3. At this time, the joining position of the other end portion 12b is in the vicinity of the spare tire fixing bracket 5. Further, the guard bar support member 12 is inclined so that the one end portion 12a side is more forward than the other end portion 12b side. The left and right ends of the guard bar 11 are connected to the luggage floor panel 3 via connection brackets 11a and 11a.

更に、ラゲッジフロアパネル３の下面でスペアタイヤ４の周縁部、例えば、タイヤ４２またはリム４１外周縁に対応する部位に、スペアタイヤ４が当接可能な複数の支持部１０が取り付けられている。支持部１０は、下面が平坦面となる断面Ｕ字状の短片で形成され、その上端がクロスメンバ７や後述するメンバ部材１３を介してラゲッジフロアパネル３の下面に結合される。本実施形態では、図１に示すように、スペアタイヤ４の周縁部に略等間隔をもって３個の支持部１０が配置される。尚、支持部１０は、ラゲッジフロアパネル３の下面に直接結合してもよい。   Further, a plurality of support portions 10 that can contact the spare tire 4 are attached to the periphery of the spare tire 4 on the lower surface of the luggage floor panel 3, for example, the portion corresponding to the outer periphery of the tire 42 or the rim 41. The support portion 10 is formed of a short piece having a U-shaped cross section whose lower surface is a flat surface, and its upper end is coupled to the lower surface of the luggage floor panel 3 via a cross member 7 or a member member 13 described later. In the present embodiment, as shown in FIG. 1, three support portions 10 are arranged at substantially equal intervals on the peripheral portion of the spare tire 4. The support portion 10 may be directly coupled to the lower surface of the luggage floor panel 3.

また、本実施形態では、図２および図３に示すように、スペアタイヤ固定ブラケット５は、メンバ部材１３を介してラゲッジフロアパネル３の下面に取り付けられている。メンバ部材１３は、車両前後方向に延在する断面Ｕ字状に形成されて、その上端がラゲッジフロアパネル３の下面に結合される。本実施形態では、メンバ部材１３は、最も車両後方に位置するクロスメンバ７ａの近傍からラゲッジフロアパネル３の後端まで延在している。   In the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the spare tire fixing bracket 5 is attached to the lower surface of the luggage floor panel 3 via the member member 13. The member member 13 is formed in a U-shaped cross section extending in the vehicle front-rear direction, and its upper end is coupled to the lower surface of the luggage floor panel 3. In the present embodiment, the member member 13 extends from the vicinity of the cross member 7a located most rearward of the vehicle to the rear end of the luggage floor panel 3.

更に、本実施形態では、メンバ部材１３の車両前方端部１３ａは、図４に示すように、最後方のクロスメンバ７ａにブラケット１４を介して結合されている。尚、図２ではブラケット１４を省略してある。   Further, in the present embodiment, the vehicle front end portion 13a of the member member 13 is coupled to the rearmost cross member 7a via a bracket 14, as shown in FIG. In FIG. 2, the bracket 14 is omitted.

従って、以上述べた本実施形態の後部車体構造では、後突等によってラゲッジフロアパネル３に載置した搭載物が前方移動すると、この搭載物はガードバー１１に衝突する。そして、この衝突によって搭載物の移動は停止して保護対象物８に干渉するのを阻止することができる。このとき、ガードバー１１には搭載物からの衝突荷重Ｆ１（図２参照）が入力される。   Therefore, in the above-described rear vehicle body structure of the present embodiment, when the load placed on the luggage floor panel 3 moves forward due to a rear collision or the like, the load hits the guard bar 11. Then, the movement of the mounted object is stopped by this collision, and interference with the protection target object 8 can be prevented. At this time, the collision load F1 (see FIG. 2) from the mounted object is input to the guard bar 11.

ガードバー１１は、ガードバー支持部材１２によってラゲッジフロアパネル３の上面に連結されているため、ガードバー１１に入力された衝突荷重Ｆ１は、ガードバー支持部材１２を介してラゲージフロアパネル３に伝達される（矢印ａ）。このとき、ガードバー支持部材１２は、スペアタイヤ固定ブラケット５の近傍でラゲッジフロアパネル３に連結されている。このため、衝突荷重Ｆ１は、スペアタイヤ固定ブラケット５からスペアタイヤ４へと伝達される（矢印ｂ）。   Since the guard bar 11 is connected to the upper surface of the luggage floor panel 3 by the guard bar support member 12, the collision load F1 input to the guard bar 11 is transmitted to the luggage floor panel 3 via the guard bar support member 12 (arrow). a). At this time, the guard bar support member 12 is connected to the luggage floor panel 3 in the vicinity of the spare tire fixing bracket 5. For this reason, the collision load F1 is transmitted from the spare tire fixing bracket 5 to the spare tire 4 (arrow b).

そして、スペアタイヤ４に伝達された衝突荷重Ｆ１は、スペアタイヤ４の周縁部に当接した複数の支持部１０を介してラゲッジフロアパネル３の広範囲に分散される（矢印ｃ）。   Then, the collision load F1 transmitted to the spare tire 4 is distributed over a wide range of the luggage floor panel 3 through the plurality of support portions 10 that are in contact with the peripheral edge portion of the spare tire 4 (arrow c).

以上説明したように、第１の実施形態の後部車体構造によれば、ガードバー１１に入力した衝突荷重Ｆ１を、スペアタイヤ４を有効利用してラゲッジフロアパネル３の広範囲に分散できる。これにより、ガードバー１１に入力される衝突荷重Ｆ１に対して、補強部材を用いることなく、または、補強部材の使用を極力抑制しつつラゲッジフロアパネル３の強度を高めることができる。従って、ラゲッジフロアパネル３の板厚を厚くしてコスト増加を図ることなく、後部車体の強度を高めることができる。   As described above, according to the rear vehicle body structure of the first embodiment, the collision load F1 input to the guard bar 11 can be distributed over a wide range of the luggage floor panel 3 by using the spare tire 4 effectively. Thereby, the intensity | strength of the luggage floor panel 3 can be raised, without using a reinforcement member with respect to the collision load F1 input into the guard bar 11, or suppressing the use of a reinforcement member as much as possible. Therefore, the strength of the rear vehicle body can be increased without increasing the cost by increasing the thickness of the luggage floor panel 3.

また、本実施形態によれば、スペアタイヤ固定ブラケット５を、メンバ部材１３を介してラゲッジフロアパネル３の下面に取り付けてある。これにより、スペアタイヤ固定ブラケット５に入力される衝突荷重Ｆ１は、メンバ部材１３からもラゲッジフロアパネル３に伝達されることになる。従って、より広い面積で効率的に荷重Ｆ１を受け止めることができ、ラゲッジフロアパネル３の強度を更に高めることができる。   Further, according to the present embodiment, the spare tire fixing bracket 5 is attached to the lower surface of the luggage floor panel 3 via the member member 13. As a result, the collision load F <b> 1 input to the spare tire fixing bracket 5 is also transmitted from the member member 13 to the luggage floor panel 3. Therefore, the load F1 can be received efficiently over a wider area, and the strength of the luggage floor panel 3 can be further increased.

更に、本実施形態によれば、メンバ部材１３をクロスメンバ７ａに結合してある。これにより、衝突荷重Ｆ１を、メンバ部材１３を介してクロスメンバ７ａおよびリヤサイドメンバ６へも伝達させることができる。このため、これらクロスメンバ７ａおよびリヤサイドメンバ６からもラゲッジフロアパネル３に荷重Ｆ１を伝達させることができるため、更により広い面積で荷重Ｆ１を受け止めることができる。
[第２の実施形態] Furthermore, according to the present embodiment, the member member 13 is coupled to the cross member 7a. Thereby, the collision load F <b> 1 can be transmitted to the cross member 7 a and the rear side member 6 via the member member 13. For this reason, since the load F1 can be transmitted to the luggage floor panel 3 also from the cross member 7a and the rear side member 6, the load F1 can be received in an even wider area.
[Second Embodiment]

図５は、本発明の第２の実施形態を示し、第１の実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとする。本実施形態では、シートベルトの引張荷重Ｆ２がガードバー１１に作用した場合を示す。   FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention, in which the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and redundant description is omitted. In the present embodiment, a case where a tensile load F2 of the seat belt acts on the guard bar 11 is shown.

本実施形態の後部車体構造が第１の実施形態と主に異なる点は、ガードバー１１にシートフレーム２０が連結され、かつ、このシートフレーム２０にシートベルトバックル３０を結合したことにある。   The rear body structure of the present embodiment is mainly different from that of the first embodiment in that a seat frame 20 is coupled to the guard bar 11 and a seat belt buckle 30 is coupled to the seat frame 20.

即ち、本実施形態では、保護対象物８の上側を覆うようにシートフレームパン２１が配置され、このシートフレームパン２１の車両後方端部がシートフレーム２０と共にガードバー１１に結合されている。シートフレーム２０には、リクライニング部２２を介してシートバックフレーム２３が連結される。   That is, in the present embodiment, the seat frame pan 21 is disposed so as to cover the upper side of the protection target object 8, and the vehicle rear end portion of the seat frame pan 21 is coupled to the guard bar 11 together with the seat frame 20. A seat back frame 23 is connected to the seat frame 20 via a reclining portion 22.

一方、シートフレーム２０の車幅方向片側にはシートベルトバックル３０が取り付けられ、このシートベルトバックル３０に図示省略したシートベルトのタングが着脱可能に装着される。   On the other hand, a seat belt buckle 30 is attached to one side of the seat frame 20 in the vehicle width direction, and a seat belt tongue (not shown) is detachably attached to the seat belt buckle 30.

従って、シートベルトで乗員を拘束した状態で車両が前突すると、シートベルトに掛かる引張荷重Ｆ２が、シートベルトバックル３０、シートフレーム２０を介してガードバー１１に入力されることになる。   Therefore, when the vehicle collides forward with the passenger restrained by the seat belt, the tensile load F <b> 2 applied to the seat belt is input to the guard bar 11 via the seat belt buckle 30 and the seat frame 20.

尚、ガードバー１１がガードバー支持部材１２を介してラゲッジフロアパネル３に連結される構造、およびスペアタイヤ４がラゲッジフロアパネル３に支持される構造は第１の実施形態と同様となっている。   The structure in which the guard bar 11 is connected to the luggage floor panel 3 via the guard bar support member 12 and the structure in which the spare tire 4 is supported on the luggage floor panel 3 are the same as in the first embodiment.

従って、本実施形態では、前突時等にシートベルトからシートベルトバックル３０に入力された引張荷重Ｆ２は、まず、シートフレーム２０を介してガードバー１１に伝達される（矢印ｄ）。そして、ガードバー１１に伝達された引張荷重Ｆ２は、第１の実施形態で述べた衝突荷重Ｆ１と同様の経路を伝ってラゲッジフロアパネル３に分散されることになる。   Accordingly, in the present embodiment, the tensile load F2 input from the seat belt to the seat belt buckle 30 at the time of a front collision or the like is first transmitted to the guard bar 11 via the seat frame 20 (arrow d). Then, the tensile load F2 transmitted to the guard bar 11 is distributed to the luggage floor panel 3 through the same path as the collision load F1 described in the first embodiment.

つまり、ガードバー１１に入力された引張荷重Ｆ２は、ガードバー支持部材１２を介してラゲージフロアパネル３に伝達される（矢印ａ）。そして、ラゲッジフロアパネル３に伝達された引張荷重Ｆ２は、スペアタイヤ固定ブラケット５からスペアタイヤ４へと伝達される（矢印ｂ）。更に、スペアタイヤ４に伝達された引張荷重Ｆ２は、スペアタイヤ４の周縁部に当接した複数の支持部１０を介してラゲッジフロアパネル３の広範囲に分散される（矢印ｃ）。   That is, the tensile load F2 input to the guard bar 11 is transmitted to the luggage floor panel 3 via the guard bar support member 12 (arrow a). Then, the tensile load F2 transmitted to the luggage floor panel 3 is transmitted from the spare tire fixing bracket 5 to the spare tire 4 (arrow b). Further, the tensile load F2 transmitted to the spare tire 4 is distributed over a wide range of the luggage floor panel 3 via the plurality of support portions 10 that are in contact with the peripheral edge portion of the spare tire 4 (arrow c).

以上説明したように、第２の実施形態の後部車体構造によれば、シートベルトバックル３０に入力した引張荷重Ｆ２を、スペアタイヤ４を有効利用してラゲッジフロアパネル３の広範囲に分散できる。これにより、ガードバー１１に入力される引張荷重Ｆ２に対して、補強部材を用いることなく、または、補強部材の使用を抑制しつつラゲッジフロアパネル３の強度を高めることができる。従って、シートベルトの引張荷重Ｆ２に対しても第１の実施形態と同様に、コスト増や車体重量の増大を伴うことなく、ラゲッジフロアパネル３の強度を高めることができる。   As described above, according to the rear vehicle body structure of the second embodiment, the tensile load F2 input to the seat belt buckle 30 can be distributed over a wide range of the luggage floor panel 3 using the spare tire 4 effectively. Thereby, the intensity | strength of the luggage floor panel 3 can be raised, without using a reinforcement member with respect to the tensile load F2 input into the guard bar 11, or suppressing the use of a reinforcement member. Therefore, similarly to the first embodiment, the strength of the luggage floor panel 3 can be increased with respect to the tensile load F2 of the seat belt without increasing the cost and increasing the weight of the vehicle body.

ところで、本発明の後部車体構造は、前記各実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能である。   By the way, the rear body structure of the present invention has been described by taking the above embodiments as examples. However, the present invention is not limited to these embodiments, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.

本発明は、ラゲッジフロアパネルにスペアタイヤを搭載した車両に用いることができる。   The present invention can be used for a vehicle in which a spare tire is mounted on a luggage floor panel.

３ ラゲッジフロアパネル
４ スペアタイヤ
５ スペアタイヤ固定ブラケット
６ リヤサイドメンバ
７、７ａ クロスメンバ
８ 保護対象物
１０ 支持部
１１ ガードバー
１２ ガードバー支持部材
１３ メンバ部材
２０ シートフレーム
３０ シートベルトバックル DESCRIPTION OF SYMBOLS 3 Luggage floor panel 4 Spare tire 5 Spare tire fixing bracket 6 Rear side member 7, 7a Cross member 8 Protection target object 10 Support part 11 Guard bar 12 Guard bar support member 13 Member member 20 Seat frame 30 Seat belt buckle

Claims (4)

ラゲッジフロアパネルの下部に、スペアタイヤ固定ブラケットを介してスペアタイヤを搭載し、前記ラゲッジフロアパネルの上部に保護対象物を搭載し、その後方にガードバーを配設した後部車体構造において、
前記ガードバーを、前記スペアタイヤ固定ブラケットの近傍で前記ラゲッジフロアパネルの上面に連結するガードバー支持部材と、
前記ラゲッジフロアパネルの下面で前記スペアタイヤに対応する部位に設けられ、前記スペアタイヤが当接可能な支持部と、を備え、
前記ガードバーへ後方から荷重が入力された際、この荷重が、ガードバーから前記ガードバー支持部材、スペアタイヤ固定ブラケット、スペアタイヤおよび支持部を介してラゲッジフロアパネルへ伝達されることを特徴とする後部車体構造。 In the rear vehicle body structure in which the spare tire is mounted on the lower portion of the luggage floor panel via the spare tire fixing bracket, the protection target is mounted on the upper portion of the luggage floor panel, and the guard bar is disposed on the rear thereof.
A guard bar support member for connecting the guard bar to the upper surface of the luggage floor panel in the vicinity of the spare tire fixing bracket;
A support portion provided at a portion corresponding to the spare tire on the lower surface of the luggage floor panel and capable of contacting the spare tire;
When a load is input from the rear to the guard bar, the load is transmitted from the guard bar to the luggage floor panel via the guard bar support member, a spare tire fixing bracket, a spare tire, and a support portion. Construction. 前記スペアタイヤ固定ブラケットは、前記ラゲッジフロアパネルの下面に取り付けられたメンバ部材の下部に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の後部車体構造。   The rear vehicle body structure according to claim 1, wherein the spare tire fixing bracket is provided at a lower portion of a member member attached to a lower surface of the luggage floor panel. 前記ラゲッジフロアパネルの車幅方向両側に車両前後方向に延在する左右一対のリヤサイドメンバと、これら左右一対のリヤサイドメンバに架設されたクロスメンバとを有し、該クロスメンバに前記メンバ部材を結合したことを特徴とする請求項２に記載の後部車体構造。   The luggage floor panel has a pair of left and right rear side members extending in the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle width direction, and a cross member installed on the pair of left and right rear side members, and the member member is coupled to the cross member The rear vehicle body structure according to claim 2, wherein 前記ガードバーにシートフレームを連結し、該シートフレームにシートベルトバックルを結合したことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の後部車体構造。   The rear vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3, wherein a seat frame is coupled to the guard bar, and a seat belt buckle is coupled to the seat frame.
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