JP2013099024A - Charging method and charging device for motor car - Google Patents

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香織 永田
Koji Kitada
耕嗣 北田
Koichi Taniyama
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a charging method and a charging device for a battery of a motor car that are advantageous for simplification and weight-saving of a motor car-side configuration.SOLUTION: By inserting a charging gun 46 into a recessed part 30, a power feeding connector 50 and a power receiving connector 24 are connected with each other, and simultaneously, a connection part 55 is connected to a battery cooling flow channel 20, and the battery cooling flow channel 20 and a heat medium flow channel 41 are connected with each other. A controller 76, simultaneously with the start of a charging operation of a charging part 58, switches a switching part 60 to communicate the heat medium flow channel 41 with the battery cooling flow channel 20 via the connection part 55 and to activate a pump 66. Thereby, a battery 12 is cooled while making heat medium in a medium tank 62 circulate in the battery cooling flow channel 20 via the heat medium flow channel 41 and the connection part 55.

Description

本発明は電気自動車あるいはプラグインハイブリッド自動車のような電動車の充電方法および充電装置に関する。   The present invention relates to a charging method and a charging device for an electric vehicle such as an electric vehicle or a plug-in hybrid vehicle.

バッテリーから供給される電力によって電気モータを駆動して走行する電気自動車あるいはプラグインハイブリッド自動車のような電動車がある。
電動車のバッテリーは、外部に設けられた充電装置から供給される電力によって充電される。
ところで、このような充電装置によってバッテリーを急速充電すると、大電流がバッテリーに流れることによってバッテリーが発熱し、電池の容量が低下するなどの性能の低下が懸念される。
そこで、電動車にバッテリーの回りに冷却水を冷却させつつ循環させることでバッテリーを冷却する装置が提案されている（特許文献１参照）。 There is an electric vehicle such as an electric vehicle or a plug-in hybrid vehicle that runs by driving an electric motor with electric power supplied from a battery.
The battery of the electric vehicle is charged by electric power supplied from a charging device provided outside.
By the way, when the battery is rapidly charged by such a charging device, there is a concern that the battery may generate heat due to a large current flowing through the battery, resulting in a decrease in performance such as a decrease in battery capacity.
In view of this, an apparatus has been proposed that cools the battery by circulating the cooling water around the battery in the electric vehicle (see Patent Document 1).

特開２０１１−１２１５５１号公報JP 2011-121551 A

しかしながら、上記従来装置は、電動車に冷却水を循環させるポンプなどの機構が必要となるばかりでなく、車両側に冷却水を蓄えなくてはならないため、構成が複雑でしかも車両の重量が増加する不都合がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、電動車側の構成の簡素化および軽量化を図る上で有利な電動車のバッテリーの充電方法および充電装置を提供することを目的とする。 However, the above-mentioned conventional apparatus not only requires a mechanism such as a pump for circulating cooling water in the electric vehicle, but also has to store cooling water on the vehicle side, so that the configuration is complicated and the weight of the vehicle increases. There is an inconvenience.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a battery charging method and a charging device for an electric vehicle that are advantageous in simplifying and reducing the weight of the electric vehicle.

上記目的を達成するために、本発明は、電動車の外部から電力供給可能な外部電源から前記電動車に搭載されたバッテリーを充電する充電装置であって、前記充電装置は、前記バッテリーを充電している間、前記バッテリーを冷却するバッテリー冷却手段を備え、前記バッテリー冷却手段は、前記電動車の外部から前記電動車に設けられたバッテリー冷却用流路に熱媒体を循環させ、循環後に前記熱媒体を前記バッテリー冷却用流路から回収することを特徴とする。
また本発明は、電動車の外部から電力供給可能な外部電源から前記電動車に搭載されたバッテリーを充電する充電方法であって、前記バッテリーを充電している間、前記電動車の外部から前記電動車のバッテリー冷却用流路に熱媒体を循環させつつ前記バッテリーを冷却し、循環後に前記熱媒体を前記バッテリー冷却用流路から回収することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a charging device for charging a battery mounted on the electric vehicle from an external power source capable of supplying electric power from the outside of the electric vehicle, wherein the charging device charges the battery. Battery cooling means for cooling the battery, the battery cooling means circulates a heat medium from outside the electric vehicle to a battery cooling passage provided in the electric vehicle, and after the circulation, the battery The heat medium is recovered from the battery cooling channel.
Further, the present invention is a charging method for charging a battery mounted on the electric vehicle from an external power source capable of supplying electric power from the outside of the electric vehicle, and while the battery is being charged, the battery is charged from the outside of the electric vehicle. The battery is cooled while circulating the heat medium in the battery cooling flow path of the electric vehicle, and the heat medium is recovered from the battery cooling flow path after the circulation.

請求項１記載の発明によれば、電動車にバッテリー冷却用流路を設ければよく、電動車に冷却水を循環させるポンプなどの機構が不要となり、電動車に熱媒体を蓄える必要もないため、電動車側の構成の簡素化および軽量化を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、充電ガンおよび充電ケーブルを用いて、熱媒体流路を介したバッテリー冷却用流路に対する熱媒体の循環と回収を行うので充電時の作業性の簡単化を図る上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、充電ガンに設けられた接続部を用いることにより熱媒体流路とバッテリー冷却用流路との接続を簡単に行うことができ作業性の向上を図る上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、受電コネクタに給電コネクタが接続される際に、その接続と同時に接続部を介して熱媒体流路とバッテリー冷却用流路とが接続されるため、充電時の作業性の簡単化を図る上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、接続部は給電コネクタよりも突出して設けられているので、給電コネクタと受電コネクタとが接続する部分の位置と、接続部がバッテリー冷却用流路と接続する部分の位置とが離間する。したがって、仮に接続部から、あるいは、接続部と接続されるバッテリー冷却用流路の部分から熱媒体がこぼれたとしても、熱媒体と給電コネクタあるいは受電コネクタとの接触を防止する上で有利となる。
請求項６記載の発明によれば、給電コネクタと熱媒体供給管と熱媒体回収管とはそれらの軸心が平行して設けられているので、充電ガンの簡単な操作により、給電コネクタと受電コネクタとの接続およびその解除、媒体供給用接続管および熱媒体回収用接続管と上流側接続開口および下流側接続開口との接続およびその解除を行うことができる。
請求項７記載の発明によれば、圧縮空気を用いて熱媒体をバッテリー冷却用流路から回収することにより、バッテリー冷却用流路に熱媒体を残存させることなく確実に熱媒体流路に回収することができる。
請求項８記載の発明によれば、圧縮空気を用いることによってバッテリー冷却用流路の圧力の検出結果に基づいてバッテリー冷却用流路における漏れの有無を簡単に検出することができる。
請求項９記載の発明によれば、バッテリーに対して定電流充電が行われているか、定電圧充電が行われているかの監視結果に応じてバッテリー冷却用流路に対する熱媒体の供給および回収を行うので、熱媒体の供給および回収をバッテリーの発熱状態に応じて的確に行うことができる。
請求項１０記載の発明によれば、電動車にバッテリー冷却用流路を設ければよく、電動車に冷却水を循環させるポンプなどの機構が不要となり、電動車に熱媒体を蓄える必要もないため、電動車側の構成の簡素化および軽量化を図る上で有利となる。 According to the first aspect of the present invention, a battery cooling channel may be provided in the electric vehicle, a mechanism such as a pump for circulating cooling water in the electric vehicle is unnecessary, and there is no need to store a heat medium in the electric vehicle. Therefore, this is advantageous in simplifying the configuration of the electric vehicle and reducing the weight.
According to the second aspect of the invention, since the heat medium is circulated and recovered from the battery cooling flow path via the heat medium flow path using the charging gun and the charging cable, the workability during charging is simplified. It is advantageous in planning.
According to the third aspect of the present invention, the connection between the heat medium flow path and the battery cooling flow path can be easily performed by using the connection portion provided in the charging gun, thereby improving workability. It will be advantageous.
According to the fourth aspect of the present invention, when the power feeding connector is connected to the power receiving connector, the heat medium flow path and the battery cooling flow path are connected through the connecting portion simultaneously with the connection. This is advantageous in simplifying the workability.
According to the fifth aspect of the present invention, since the connection portion is provided so as to protrude from the power supply connector, the position of the portion where the power supply connector and the power reception connector are connected and the connection portion is connected to the battery cooling channel. The position of the part is separated. Therefore, even if the heat medium spills from the connection part or from the part of the battery cooling channel connected to the connection part, it is advantageous in preventing contact between the heat medium and the power feeding connector or the power receiving connector. .
According to the sixth aspect of the present invention, since the power supply connector, the heat medium supply pipe, and the heat medium recovery pipe are provided so that their axial centers are parallel, the power supply connector and the power receiving power can be received by a simple operation of the charging gun. Connection with the connector and its release, connection between the medium supply connection tube and heat medium recovery connection tube with the upstream connection opening and the downstream connection opening and release thereof can be performed.
According to the invention of claim 7, by collecting the heat medium from the battery cooling channel using compressed air, the heat medium is reliably recovered in the heat medium channel without leaving the heat medium in the battery cooling channel. can do.
According to the eighth aspect of the present invention, the presence or absence of leakage in the battery cooling channel can be easily detected based on the detection result of the pressure in the battery cooling channel by using compressed air.
According to the ninth aspect of the present invention, the supply and recovery of the heat medium to the battery cooling channel is performed according to the monitoring result of whether the battery is being charged with constant current or charging with constant voltage. Therefore, the supply and recovery of the heat medium can be accurately performed according to the heat generation state of the battery.
According to the tenth aspect of the present invention, a battery cooling channel may be provided in the electric vehicle, a mechanism such as a pump for circulating cooling water in the electric vehicle is unnecessary, and there is no need to store a heat medium in the electric vehicle. Therefore, this is advantageous in simplifying the configuration of the electric vehicle and reducing the weight.

本実施の形態に係る充電装置４０および該充電装置４０によって充電される電動車１０の説明図である。It is explanatory drawing of the electric vehicle 10 charged with the charging device 40 and this charging device 40 which concern on this Embodiment. 本実施の形態に係る充電装置４０および電動車１０の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the charging device 40 and the electric vehicle 10 which concern on this Embodiment. 本実施の形態に係る充電装置４０の充電ガン４６、電動車１０の受電コネクタ２４および上流側接続開口２６、下流側接続開口２８の構成を示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing configurations of a charging gun 46 of the charging device 40, a power receiving connector 24, an upstream connection opening 26, and a downstream connection opening 28 of the electric vehicle 10 according to the present embodiment. （Ａ）は急速充電時の切替部６０の動作説明図、（Ｂ）は熱媒体回収時の切替部６０の動作説明図、（Ｃ）はブロウ時の切替部６０の動作説明図である。(A) is operation | movement explanatory drawing of the switching part 60 at the time of quick charge, (B) is operation | movement explanatory drawing of the switching part 60 at the time of heat medium collection | recovery, (C) is operation | movement explanatory drawing of the switching part 60 at the time of blow. （Ａ）はバッテリー冷却用流路２０の一例を示す説明図、（Ｂ）はバッテリー冷却用流路２０の他の例を示す説明図である。(A) is explanatory drawing which shows an example of the flow path 20 for battery cooling, (B) is explanatory drawing which shows the other example of the flow path 20 for battery cooling. 充電装置４０の動作を説明するフローチャートである。4 is a flowchart for explaining the operation of the charging device 40. 充電時における時間経過に伴うバッテリー１２の電流Ｉ、電圧Ｅ、充電された容量Ｃの変化を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the change of the electric current I of the battery 12, the voltage E, and the charged capacity | capacitance C with time progress at the time of charge.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、本実施の形態に係る充電装置４０は、電動車１０に搭載されたバッテリー１２を充電するものである。
まず、充電装置４０によって充電を行う電動車１０について説明する。
電動車１０は、電気自動車あるいはプラグインハイブリッド自動車などのようにバッテリー１２によって駆動源としての電気モータ（不図示）を駆動することにより走行するものである。
バッテリー１２は、図５（Ａ）、（Ｂ）に示す複数の電池モジュール１４を備えている。なお、図５（Ａ）、（Ｂ）は電池モジュール１４を平面視した状態を示す。
電池モジュール１４は、複数の電池セル１６と、それら電池セル１６を収容保持するケース１８とで構成されている。
図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ケース１８は、矩形状の底壁と、底壁の四辺から起立された４つの側壁１８０２と、電池セル１６を仕切る複数の仕切り壁１８０４とを含んで構成されている。
そして、図５（Ａ）に示す例では、バッテリー冷却用流路２０が４つの側壁１８０２にわたって形成されている。
また、図５（Ｂ）に示す例では、バッテリー冷却用流路２０が４つの側壁１８０２と、各仕切り壁１８０４とにわたって形成されている。
そして、図中、矢印で示すようにバッテリー冷却用流路２０の上流側から下流側に向かって熱媒体が循環して流れることにより、各電池セル１６が冷却されるように構成されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, charging device 40 according to the present embodiment charges battery 12 mounted on electric vehicle 10.
First, the electric vehicle 10 that is charged by the charging device 40 will be described.
The electric vehicle 10 travels by driving an electric motor (not shown) as a drive source by a battery 12 like an electric vehicle or a plug-in hybrid vehicle.
The battery 12 includes a plurality of battery modules 14 shown in FIGS. 5A and 5B show the battery module 14 in a plan view.
The battery module 14 includes a plurality of battery cells 16 and a case 18 that accommodates and holds the battery cells 16.
As shown in FIGS. 5A and 5B, the case 18 includes a rectangular bottom wall, four side walls 1802 erected from four sides of the bottom wall, and a plurality of partition walls 1804 that partition the battery cells 16. It is comprised including.
In the example shown in FIG. 5A, the battery cooling channel 20 is formed over four side walls 1802.
In the example shown in FIG. 5B, the battery cooling channel 20 is formed across the four side walls 1802 and the partition walls 1804.
Then, as shown by the arrows in the figure, each battery cell 16 is cooled by circulating the heat medium from the upstream side to the downstream side of the battery cooling flow path 20.

図２に示すように、バッテリー１２の正極端子および負極端子は、該バッテリー１２の充電制御を司る充電制御部２２を介して受電コネクタ２４に接続されている。
したがって、バッテリー１２は、受電コネクタ２４から充電制御部２２を介して充電がなされるように構成されている。
また、バッテリー冷却用流路２０の上流端は上流側接続開口２６に接続され、バッテリー冷却用流路２０の下流端は下流側接続開口２８に接続されている。 As shown in FIG. 2, the positive terminal and the negative terminal of the battery 12 are connected to a power receiving connector 24 via a charge control unit 22 that controls charge control of the battery 12.
Therefore, the battery 12 is configured to be charged from the power receiving connector 24 via the charge control unit 22.
The upstream end of the battery cooling flow path 20 is connected to the upstream connection opening 26, and the downstream end of the battery cooling flow path 20 is connected to the downstream connection opening 28.

図３に示すように、電動車１０のボディを構成する外板に凹部３０が形成されており、凹部３０の底面３２に受電コネクタ２４、上流側接続開口２６、下流側接続開口２８が設けられている。
受電コネクタ２４は、底面３２から立設された２つの円筒状のハウジング２４０２、２４０４と、各ハウジング２４０２、２４０４の内側でこれらハウジング２４０２、２４０４と軸心を一致させて底面３２から立設された受電用の正負の接続端子２４０６、２４０８とで構成されている。 As shown in FIG. 3, a recess 30 is formed in the outer plate constituting the body of the electric vehicle 10, and a power receiving connector 24, an upstream connection opening 26, and a downstream connection opening 28 are provided on the bottom surface 32 of the recess 30. ing.
The power receiving connector 24 is erected from the bottom surface 32 with two cylindrical housings 2402 and 2404 erected from the bottom surface 32, and the axes of the housings 2402 and 2404 are aligned inside the housings 2402 and 2404. It consists of positive and negative connection terminals 2406 and 2408 for receiving power.

上流側接続開口２６および下流側接続開口２８は、それぞれ底面３２に開口されており、接続端子２４０２、２４０４と軸心をそれぞれ平行させている。
したがって、受電コネクタ２４と、上流側接続開口２６と、下流側接続開口２８とは、それらの軸心が平行して設けられている。
また、受電コネクタ２４は、上流側接続開口２６および下流側接続開口２８よりも突出して設けられている。 The upstream side connection opening 26 and the downstream side connection opening 28 are each opened in the bottom surface 32, and the axial centers of the connection terminals 2402 and 2404 are parallel to each other.
Therefore, the power receiving connector 24, the upstream connection opening 26, and the downstream connection opening 28 are provided so that their axes are parallel.
Further, the power receiving connector 24 is provided so as to protrude from the upstream connection opening 26 and the downstream connection opening 28.

次に、充電装置４０について説明する。
図１に示すように、充電装置４０は、電動車１０の外部から電力供給可能な外部電源から電動車１０に搭載されたバッテリー１２を充電するものである。
充電装置４０は、装置本体４２と、充電ガン４６と、装置本体４２および充電ガン４６を接続する充電ケーブル４４と、バッテリー冷却手段とを含んで構成されている。
バッテリー冷却手段は、電動車１０の外部からバッテリー冷却用流路２０に熱媒体を循環させ、循環後に熱媒体をバッテリー冷却用流路２０から回収するものである。本実施の形態では、バッテリー冷却手段は、図２に示す、熱媒体流路４１、媒体槽６２、冷却部６４、ポンプ６６、コンプレッサ６８、圧力センサ７０、制御部７６などを含んで構成されている。
なお、図中符号４２０２は、装置本体４２に設けられた、充電ガン４６を収容保持する収容部を示す。 Next, the charging device 40 will be described.
As shown in FIG. 1, the charging device 40 charges the battery 12 mounted on the electric vehicle 10 from an external power source capable of supplying electric power from the outside of the electric vehicle 10.
The charging device 40 includes a device main body 42, a charging gun 46, a charging cable 44 that connects the device main body 42 and the charging gun 46, and battery cooling means.
The battery cooling means circulates the heat medium from the outside of the electric vehicle 10 to the battery cooling flow path 20 and collects the heat medium from the battery cooling flow path 20 after the circulation. In the present embodiment, the battery cooling means includes the heat medium channel 41, the medium tank 62, the cooling unit 64, the pump 66, the compressor 68, the pressure sensor 70, the control unit 76, and the like shown in FIG. Yes.
Note that reference numeral 4202 in the drawing denotes a storage portion that is provided in the apparatus main body 42 and that stores and holds the charging gun 46.

図３に示すように、充電ガン４６は、ガン本体４８と、給電コネクタ５０と、熱媒体供給用接続管５２と、熱媒体回収用接続管５４とを備えている。
ガン本体４８は、凹部３０に挿入可能に形成され、凹部３０の底面３２に対向する端面５６を有している。
給電コネクタ５０は、端面５６に形成された２つの円柱状の凹部５００２、５００４と、これら２つの凹部５００２、５００４と軸心を一致させて凹部５００２，５００４の底面からそれぞれ立設された給電用の正負の接続端子５００６、５００８とで構成されている。
２つの円柱状の凹部５００２、５００４は、２つのハウジング２４０２、２４０４に対応した位置に設けられ、２つのハウジング２４０２、２４０４が挿入可能な大きさで形成されている。
給電用の正負の接続端子５００６、５００８は、受電用の正負の接続端子２４０６、２４０８と対応した位置に設けられ、受電用の正負の接続端子２４０６、２４０８と接続可能に形成されている。
給電用の正負の接続端子５００６、５００８は、充電ケーブル４４を介して後述する充電部５８に接続されている。 As shown in FIG. 3, the charging gun 46 includes a gun body 48, a power supply connector 50, a heat medium supply connection pipe 52, and a heat medium recovery connection pipe 54.
The gun body 48 is formed to be insertable into the recess 30 and has an end face 56 that faces the bottom surface 32 of the recess 30.
The power supply connector 50 includes two cylindrical recesses 5002 and 5004 formed on the end surface 56, and a power supply connector erected from the bottom surface of the recesses 5002 and 5004 with the two recesses 5002 and 5004 aligned with the axis. The positive and negative connection terminals 5006 and 5008 are configured.
The two cylindrical recesses 5002 and 5004 are provided at positions corresponding to the two housings 2402 and 2404, and are formed in a size that allows the two housings 2402 and 2404 to be inserted.
The positive and negative connection terminals 5006 and 5008 for power feeding are provided at positions corresponding to the positive and negative connection terminals 2406 and 2408 for power reception, and are configured to be connectable to the positive and negative connection terminals 2406 and 2408 for power reception.
The positive and negative connection terminals 5006 and 5008 for power feeding are connected to a charging unit 58 described later via the charging cable 44.

熱媒体供給用接続管５２および熱媒体回収用接続管５４は、後述する熱媒体流路４１に連通しており、バッテリー冷却用流路２０と熱媒体流路４１とを接続可能な接続部５５を構成している。
熱媒体供給用接続管５２および熱媒体回収用接続管５４は、それぞれ端面５６から立設されており、上流側接続開口２６および下流側接続開口２８のそれぞれと対応する位置に設けられ、上流側接続開口２６および下流側接続開口２８のそれぞれに挿入されることで接続可能に形成されている。
熱媒体供給用接続管５２および熱媒体回収用接続管５４は、接続端子５００６、５００８と軸心をそれぞれ平行させている。すなわち、給電コネクタ５０と、熱媒体供給用接続管５２と、熱媒体回収用接続管５４とは、それらの軸心が平行して設けられている。 The heat medium supply connection pipe 52 and the heat medium recovery connection pipe 54 communicate with a heat medium flow path 41 described later, and a connection portion 55 that can connect the battery cooling flow path 20 and the heat medium flow path 41. Is configured.
Each of the heat medium supply connection pipe 52 and the heat medium recovery connection pipe 54 is provided upright from the end face 56 and is provided at a position corresponding to each of the upstream connection opening 26 and the downstream connection opening 28. By being inserted into each of the connection opening 26 and the downstream connection opening 28, the connection opening 26 and the downstream connection opening 28 can be connected.
The heat medium supply connection pipe 52 and the heat medium recovery connection pipe 54 are parallel to the connection terminals 5006 and 5008, respectively. That is, the power supply connector 50, the heat medium supply connection pipe 52, and the heat medium recovery connection pipe 54 are provided so that their axes are parallel to each other.

充電ガン４６をその端面５６を凹部３０の端面３２に向け、かつ、給電コネクタ５０、熱媒体供給用接続管５２、熱媒体回収用接続管５４のそれぞれを、受電コネクタ２４、上流側接続開口２６、下流側接続開口２８のそれぞれに位置決めした状態で、充電ガン４６を凹部３０に挿入すると以下のように接続が同時になされる。
１）給電コネクタ５０と受電コネクタ２４とが接続される。すなわち、給電コネクタ５０の凹部５００４、５００６に受電コネクタ２４のハウジング２４０２、２４０４が挿入され、給電用の正負の接続端子５００６、５００８のそれぞれが受電用の正負の接続端子２４０６、２４０８のそれぞれに接続される。
２）熱媒体供給用接続管５２が上流側接続開口２６に挿入され、熱媒体供給用接続管５２と上流側接続開口２６とが接続される。
３）熱媒体回収用接続管５４が下流側接続開口２８に挿入され、熱媒体回収用接続管５４が下流側接続開口２８とが接続される。
したがって、上記１）により、バッテリー１２と充電部５８（図２）とが接続される。
また、上記２）、３）により、バッテリー冷却用流路２０と熱媒体流路４１とが接続される。
すなわち、接続部５５は、受電コネクタ２４に給電コネクタ５０が接続されると同時にバッテリー冷却用流路２０と熱媒体流路４１とを接続する。
また、充電ガン４６を凹部３０から引き抜くと、上記１）、２）、３）の接続がそれぞれ解除される。
上述したように、給電コネクタ５０と、熱媒体供給用接続管５２と、熱媒体回収用接続管５４とは、それらの軸心が平行して設けられているので、充電ガン４６を凹部３０に対して挿入あるいは引き抜くといった簡単な操作により、給電コネクタ５０と受電コネクタ２４との接続およびその解除と、媒体供給用接続管５２および熱媒体回収用接続管５４と上流側接続開口２６および下流側接続開口２８との接続およびその解除を行うことができる。 The charging gun 46 has its end face 56 facing the end face 32 of the recess 30, and the power supply connector 50, the heat medium supply connection pipe 52, and the heat medium recovery connection pipe 54 are respectively connected to the power reception connector 24 and the upstream connection opening 26. When the charging gun 46 is inserted into the concave portion 30 in a state where it is positioned in each of the downstream side connection openings 28, connection is simultaneously made as follows.
1) The power feeding connector 50 and the power receiving connector 24 are connected. That is, the housings 2402 and 2404 of the power receiving connector 24 are inserted into the recesses 5004 and 5006 of the power feeding connector 50, and the positive and negative connection terminals 5006 and 5008 for power feeding are connected to the positive and negative connection terminals 2406 and 2408 for power feeding, respectively. Is done.
2) The heat medium supply connecting pipe 52 is inserted into the upstream connection opening 26, and the heat medium supplying connection pipe 52 and the upstream connection opening 26 are connected.
3) The heat medium recovery connection pipe 54 is inserted into the downstream connection opening 28, and the heat medium recovery connection pipe 54 is connected to the downstream connection opening 28.
Therefore, the battery 12 and the charging part 58 (FIG. 2) are connected by said 1).
Further, the battery cooling flow path 20 and the heat medium flow path 41 are connected by the above 2) and 3).
That is, the connecting portion 55 connects the battery cooling flow path 20 and the heat medium flow path 41 at the same time that the power supply connector 50 is connected to the power receiving connector 24.
Further, when the charging gun 46 is pulled out from the recess 30, the connections 1), 2) and 3) are respectively released.
As described above, the power supply connector 50, the heat medium supply connection pipe 52, and the heat medium recovery connection pipe 54 are provided so that their axes are parallel to each other. The connection and release of the power supply connector 50 and the power receiving connector 24, the medium supply connection pipe 52 and the heat medium recovery connection pipe 54, the upstream connection opening 26, and the downstream connection can be performed by a simple operation such as insertion or extraction. The connection with the opening 28 and the release thereof can be performed.

また、接続部５５（熱媒体供給用接続管５２および熱媒体回収用接続管５４）は、給電コネクタ５０よりも突出して設けられており、これに対応して受電コネクタ２４は、上流側接続開口２６および下流側接続開口２８よりも突出して設けられている。
したがって、給電コネクタ５０と受電コネクタ２４とが接続する部分の位置と、媒体供給用接続管５２および熱媒体回収用接続管５４が上流側接続開口２６および下流側接続開口２８と接続する部分の位置とが離間する。
そのため、仮に熱媒体が媒体供給用接続管５２、熱媒体回収用接続管５４、上流側接続開口２６、下流側接続開口２８の何れかから熱媒体がこぼれたとしても、熱媒体と給電コネクタ５０あるいは受電コネクタ２４との接触を防止する上で有利となる。
なお、図３において符号３１は、熱媒体が凹部３０にこぼれた場合に熱媒体を逃がす水抜き穴を示す。 In addition, the connection portion 55 (the heat medium supply connection pipe 52 and the heat medium recovery connection pipe 54) is provided so as to protrude from the power supply connector 50, and the power reception connector 24 corresponds to the upstream connection opening. 26 and the downstream connection opening 28.
Therefore, the position of the portion where the power supply connector 50 and the power receiving connector 24 are connected, and the position of the portion where the medium supply connection pipe 52 and the heat medium recovery connection pipe 54 are connected to the upstream connection opening 26 and the downstream connection opening 28. Are separated from each other.
Therefore, even if the heat medium spills from any one of the medium supply connection pipe 52, the heat medium recovery connection pipe 54, the upstream connection opening 26, and the downstream connection opening 28, the heat medium and the power supply connector 50 are used. Alternatively, it is advantageous in preventing contact with the power receiving connector 24.
In FIG. 3, reference numeral 31 denotes a water drain hole through which the heat medium escapes when the heat medium spills into the recess 30.

充電ケーブル４４は、給電用の正負の接続端子５００６、５００８と後述する充電部５８とを電気的に接続するものである。
また、充電ケーブル４４は、熱媒体供給用接続管５２および熱媒体回収用接続管５４と後述する切替部６０とを接続する第１、第２の配管７８Ａ、７８Ｂを含んで構成されている。 The charging cable 44 electrically connects positive and negative connection terminals 5006 and 5008 for power feeding and a charging unit 58 described later.
The charging cable 44 includes first and second pipes 78A and 78B that connect the heat medium supply connection pipe 52 and the heat medium recovery connection pipe 54 to the switching unit 60 described later.

図２に示すように、装置本体４２は、充電部５８と、切替部６０と、媒体槽６２と、冷却部６４と、ポンプ６６と、コンプレッサ６８と、圧力センサ７０と、表示部７２と、操作部７４と、制御部７６とを含んで構成されている。それらのうち、切替部６０、媒体槽６２、冷却部６４、ポンプ６６、コンプレッサ６８、圧力センサ７０は、熱媒体流路４１に設けられている。   As shown in FIG. 2, the apparatus main body 42 includes a charging unit 58, a switching unit 60, a medium tank 62, a cooling unit 64, a pump 66, a compressor 68, a pressure sensor 70, a display unit 72, An operation unit 74 and a control unit 76 are included. Among them, the switching unit 60, the medium tank 62, the cooling unit 64, the pump 66, the compressor 68, and the pressure sensor 70 are provided in the heat medium channel 41.

充電部５８は、充電装置４０の外部から供給される交流電力に基づいてバッテリー１２を充電するための直流電力を生成すると共に、制御部７４の制御に基づいて、該直流電力を充電ケーブル４４と給電コネクタ５０とを介して受電コネクタ２４に供給するものである。   The charging unit 58 generates DC power for charging the battery 12 based on AC power supplied from the outside of the charging device 40, and the DC power is supplied to the charging cable 44 based on control of the control unit 74. The power is supplied to the power receiving connector 24 via the power feeding connector 50.

熱媒体流路４１は、充電ケーブル４４及び充電ガン４６の内部に媒体槽６２と接続して設けられ熱媒体が流通するものである。
本実施の形態では、熱媒体流路４１は、切替部６０と熱媒体供給用接続管５２とを接続する第１の配管７８Ａと、切替部６０と熱媒体回収用配管５４とを接続する第２の配管７８Ｂとを含んで構成されている。
また、熱媒体流路４１は、切替部６０とコンプレッサ６８とを接続する第３の配管７８Ｃを含んで構成されている。
また、熱媒体流路４１は、切替部６０と媒体槽６２とを接続する第４、第５の配管７８Ｄ、７８Ｅを含んで構成されている。 The heat medium flow path 41 is provided inside the charging cable 44 and the charging gun 46 so as to be connected to the medium tank 62, and the heat medium flows therethrough.
In the present embodiment, the heat medium flow path 41 is connected to the first pipe 78A that connects the switching unit 60 and the heat medium supply connecting pipe 52, and the first pipe 78A that connects the switching unit 60 and the heat medium recovery pipe 54. 2 pipes 78B.
In addition, the heat medium flow path 41 includes a third pipe 78 </ b> C that connects the switching unit 60 and the compressor 68.
The heat medium flow path 41 includes fourth and fifth pipes 78 </ b> D and 78 </ b> E that connect the switching unit 60 and the medium tank 62.

切替部６０は、図４（Ａ）に示すように、第１乃至第３の三方弁６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃを備えており、制御部７４の制御に基づいて第１乃至第３の三方弁を動作させる。
すなわち、第１の三方弁６０Ａは、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第１の配管７８Ａと第４の配管７８Ｄとを連通させる状態と、図４（Ｃ）に示すように、第１の配管７８Ａと第３の三方弁６０Ｃとを連通させる状態とに切り換え動作される。
第２の三方弁６０Ｂは、図４（Ａ）に示すように、第２の配管７８Ｂと第５の配管７８Ｅとを連通させる状態と、図４（Ｂ）、（Ｃ）に示すように第２の配管７８Ｂと第３の三方弁６０Ｃとを連通させる状態とに切り換え動作される。
第３の三方弁６０Ｃは、図４（Ｂ）に示すように、第２の三方弁６０Ｂと第３の配管７８Ｃとを連通させる状態と、図４（Ｃ）に示すように、第１、第２の三方弁６０Ａ、６０Ｂと第３の配管７８Ｃとを連通させる状態とに切り換え動作される。 As shown in FIG. 4A, the switching unit 60 includes first to third three-way valves 60A, 60B, and 60C, and the first to third three-way valves are controlled based on the control of the control unit 74. Make it work.
That is, the first three-way valve 60A has a state in which the first pipe 78A and the fourth pipe 78D communicate with each other as shown in FIGS. 4A and 4B, and as shown in FIG. The first pipe 78A and the third three-way valve 60C are switched to a state in which the first pipe 78A and the third three-way valve 60C are connected.
As shown in FIG. 4 (A), the second three-way valve 60B is in a state where the second pipe 78B and the fifth pipe 78E are in communication with each other, and as shown in FIGS. The second pipe 78B and the third three-way valve 60C are switched to a state where they are communicated with each other.
As shown in FIG. 4B, the third three-way valve 60C includes a state in which the second three-way valve 60B and the third pipe 78C are in communication with each other, and as shown in FIG. The operation is switched to a state in which the second three-way valves 60A, 60B and the third pipe 78C are in communication.

媒体槽６２は、バッテリー１２を冷却するための熱媒体を蓄えるものである。なお、本実施の形態では、熱媒体として水を用いるが、熱媒体として従来公知の様々な液体を用いることができる。   The medium tank 62 stores a heat medium for cooling the battery 12. In this embodiment, water is used as the heat medium, but various conventionally known liquids can be used as the heat medium.

冷却部６４は、媒体槽６２に蓄えられている熱媒体を冷却するものである。
本実施の形態では、媒体槽６２に熱交換器が設けられており、冷却部６４は熱交換器に対して冷却した冷媒を循環させることにより熱媒体の冷却を行う。 The cooling unit 64 cools the heat medium stored in the medium tank 62.
In the present embodiment, the medium tank 62 is provided with a heat exchanger, and the cooling unit 64 cools the heat medium by circulating the cooled refrigerant to the heat exchanger.

ポンプ６６は、切替部６０と媒体槽６２とを接続する第４の配管７８Ｄに設けられ、媒体槽６２の熱媒体を切替部６０、第１の配管７８Ａを介して熱媒体供給用接続管５２に移送することにより、熱媒体をバッテリー冷却用流路２０に循環させ、バッテリー冷却用流路２０から戻ってくる熱媒体を、循環熱媒体回収用接続管５４、第２の配管７８Ｂ、切替部６０、第５の配管７８Ｅを介して媒体槽６２に戻すものである。すなわち、ポンプ６６は、熱媒体を熱媒体流路４１とバッテリー冷却用流路２０との間で循環させるものである。   The pump 66 is provided in a fourth pipe 78D that connects the switching unit 60 and the medium tank 62. The heat medium in the medium tank 62 is connected to the heat medium supply connecting pipe 52 via the switching unit 60 and the first pipe 78A. The heat medium is circulated through the battery cooling flow path 20 and the heat medium returned from the battery cooling flow path 20 is transferred to the circulating heat medium recovery connecting pipe 54, the second pipe 78B, and the switching unit. 60, which is returned to the medium tank 62 via the fifth pipe 78E. That is, the pump 66 circulates the heat medium between the heat medium flow path 41 and the battery cooling flow path 20.

コンプレッサ６８は圧縮空気を生成するものであり、第３の配管７８Ｃ、切替部６０を介してバッテリー冷却用流路２０に圧縮空気を供給する。
コンプレッサ６８は、制御部７４の制御により生成する圧縮空気の圧力を調整可能に構成されている。 The compressor 68 generates compressed air, and supplies the compressed air to the battery cooling flow path 20 via the third pipe 78C and the switching unit 60.
The compressor 68 is configured to be capable of adjusting the pressure of compressed air generated by the control of the control unit 74.

圧力センサ７０は、バッテリー冷却用流路２０の圧力を検出しその検出結果を制御部７６に供給するものである。
本実施の形態では、圧力センサ７０は、第１の配管７８Ａに設けられているが、圧力センサ７０はバッテリー冷却用流路２０の圧力を検出できればよく、その設置場所は限定されない。 The pressure sensor 70 detects the pressure of the battery cooling flow path 20 and supplies the detection result to the control unit 76.
In the present embodiment, the pressure sensor 70 is provided in the first piping 78A, but the pressure sensor 70 only needs to be able to detect the pressure of the battery cooling flow path 20, and the installation location is not limited.

表示部７２は、制御部７６の制御に基づいて、充電状態の表示（充電中、充電終了）や故障発生などの警告表示などの充電動作にまつわる種々の情報を表示するものである。
操作部７４は、使用者による、バッテリー１２に対する充電のスタートや緊急停止などの操作を入力するものであり、入力結果は制御部７６によって受け付けられる。 Based on the control of the control unit 76, the display unit 72 displays various information related to the charging operation, such as a display of a charging state (during charging, completion of charging) and a warning display such as the occurrence of a failure.
The operation unit 74 is used for inputting operations such as start of charging and emergency stop by the user, and the input result is received by the control unit 76.

制御部７６は、ＣＰＵと、バスラインを介して接続されたＲＯＭ、ＲＡＭ、インタフェースなどを含んで構成されている。ＲＯＭはＣＰＵが実行する制御プログラムなどを格納し、ＲＡＭはワーキングエリアを提供する。そして、ＣＰＵが前記の制御プログラムを実行することにより以下の制御を行う。
１）充電部５８の充電動作を制御する。
２）ポンプ６６の動作を制御する。
３）コンプレッサ６８の動作、圧縮空気の圧力の調整を制御する。
４）操作部７４からの操作入力を受け付ける。
５）表示部７２に情報を表示させる。
より詳細には、制御部７６は、接続部５５とバッテリー冷却用流路２０とが接続された状態で、接続部５５からバッテリー冷却用流路２０に圧縮空気を予め定められた圧力で満たし、バッテリー冷却用流路２０の圧力の検出結果に基づいてバッテリー冷却用流路２０における漏れの有無を検出する漏れ検出手段を構成している。
また、制御部７６は、バッテリー１２の充電を制御する充電制御手段を構成している。この充電制御手段は、バッテリー１２の電圧が予め定められた所定電圧に到達するまでは定電流充電を行い、バッテリー１２の電圧が所定電圧に到達したら定電流充電を終了して定電圧充電に切り替える充電部と、充電部により定電流充電が行われているか定電圧充電が行われているかを監視する監視部とを有している。 The control unit 76 includes a CPU, a ROM, a RAM, an interface, and the like connected via a bus line. The ROM stores a control program executed by the CPU, and the RAM provides a working area. The CPU performs the following control by executing the control program.
1) The charging operation of the charging unit 58 is controlled.
2) Control the operation of the pump 66.
3) Control the operation of the compressor 68 and the adjustment of the compressed air pressure.
4) Accept operation input from the operation unit 74.
5) Display information on the display unit 72.
More specifically, the control unit 76 fills the battery cooling channel 20 with compressed air from the connection unit 55 with a predetermined pressure in a state where the connection unit 55 and the battery cooling channel 20 are connected. Leak detection means for detecting the presence or absence of leakage in the battery cooling flow path 20 based on the pressure detection result of the battery cooling flow path 20 is configured.
The control unit 76 constitutes a charge control unit that controls the charging of the battery 12. This charging control means performs constant current charging until the voltage of the battery 12 reaches a predetermined voltage, and when the voltage of the battery 12 reaches the predetermined voltage, ends the constant current charging and switches to constant voltage charging. The charging unit and a monitoring unit that monitors whether constant current charging or constant voltage charging is performed by the charging unit.

次に、図６のフローチャートを参照して充電装置４０によって電動車１０の急速充電を行う場合の動作について説明する。
まず、使用者は、充電装置４０の充電ガン４６を電動車１０に接続する（ステップＳ１０）。すなわち、充電ガン４６を凹部３０に挿入することにより、給電コネクタ５０と受電コネクタ２４とが接続されると同時に、接続部５５がバッテリー冷却用流路２０に接続され、バッテリー冷却用流路２０と熱媒体流路４１とが接続される。 Next, the operation when the electric vehicle 10 is rapidly charged by the charging device 40 will be described with reference to the flowchart of FIG.
First, the user connects the charging gun 46 of the charging device 40 to the electric vehicle 10 (step S10). That is, by inserting the charging gun 46 into the recess 30, the power feeding connector 50 and the power receiving connector 24 are connected, and at the same time, the connecting portion 55 is connected to the battery cooling channel 20. The heat medium channel 41 is connected.

次いで、使用者は、充電装置４０の操作部７４を操作することにより充電のスタートを指示する（ステップＳ１２）。
本実施の形態では、制御部７６は、充電部５８によってバッテリー１２が満充電となるまで充電を行い、満充電となったならば、充電動作を終了するように制御を行うものとする。 Next, the user instructs the start of charging by operating the operation unit 74 of the charging device 40 (step S12).
In the present embodiment, the control unit 76 performs charging until the battery 12 is fully charged by the charging unit 58, and performs control to end the charging operation when the battery 12 is fully charged.

制御部７６は、操作部７４の操作入力に対応して充電部５８を制御して充電動作を開始させる（ステップＳ１４）。
充電部５８は、図７に示すように、バッテリー１２の電圧Ｅが予め定められた電圧に至るまでは一定の電流Ｉで充電を行う、いわゆる定電流制御による充電動作を実施する。
また、制御部７６は、充電部５８の充電動作の開始と同時に、切替部６０を図４（Ａ）に示す状態に切り換えることにより、熱媒体流路４１を接続部５５を介してバッテリー冷却用流路２０に連通させ、ポンプ６６を起動させる。これにより、媒体槽６２の熱媒体を熱媒体流路４１、接続部５５を介してバッテリー冷却用流路２０に循環させつつバッテリー１２を冷却する（ステップＳ１６）。なお、図４（Ａ）〜（Ｃ）において実線の矢印は熱媒体の流れを示し、破線の矢印は圧縮空気の流れを示す。 The control unit 76 controls the charging unit 58 in response to the operation input of the operation unit 74 to start the charging operation (step S14).
As shown in FIG. 7, the charging unit 58 performs a charging operation by so-called constant current control in which charging is performed with a constant current I until the voltage E of the battery 12 reaches a predetermined voltage.
Further, the control unit 76 switches the switching unit 60 to the state shown in FIG. 4A simultaneously with the start of the charging operation of the charging unit 58, so that the heat medium channel 41 is connected to the battery cooling unit via the connection unit 55. The pump 66 is started by communicating with the flow path 20. Thereby, the battery 12 is cooled while circulating the heat medium of the medium tank 62 through the heat medium flow path 41 and the connection portion 55 to the battery cooling flow path 20 (step S16). 4A to 4C, the solid line arrows indicate the flow of the heat medium, and the broken line arrows indicate the flow of the compressed air.

充電部５８は、図７に破線で示すように、バッテリー１２の電圧Ｅが予め定められた電圧に到達したならば、定電流制御を終了し、一定の電圧Ｅで充電を行う定電圧制御に切り替えるように構成されている。
図７に示すように、定電流制御による充電時には、バッテリー１２に流入する電流は大きいことからバッテリー１２の発熱量が大きく熱媒体の循環による冷却が必要となる。
一方、定電圧制御による充電時には、定電流制御による充電時に比較してバッテリー１２に流入する電流は小さいことからバッテリー１２の発熱量が無視出来る程度となり、熱媒体の循環による冷却が不要となる。 As shown by a broken line in FIG. 7, the charging unit 58 ends the constant current control when the voltage E of the battery 12 reaches a predetermined voltage, and performs constant voltage control for charging at a constant voltage E. It is configured to switch.
As shown in FIG. 7, at the time of charging by constant current control, since the current flowing into the battery 12 is large, the heat generation amount of the battery 12 is large and cooling by circulation of the heat medium is necessary.
On the other hand, at the time of charging by constant voltage control, the current flowing into the battery 12 is smaller than at the time of charging by constant current control, so that the amount of heat generated by the battery 12 is negligible, and cooling by circulation of the heat medium is unnecessary.

制御部７６は、充電部５８による定電流制御が終了したか否かを監視する（ステップＳ１８）。定電流制御が終了していなければ、前記の熱媒体の循環を継続する。
定電流制御が終了し定電圧制御に切り替わったならば（ステップＳ２０）、制御部７６は、ポンプ６６を停止させると共に、切替部６０を図４（Ｂ）の状態に切り替える。次いで、コンプレッサ６８を動作させ、コンプレッサ６８により第１の圧力に調整された圧縮空気を第３の管路７８Ｃ、第３の三方弁６０Ｃ、第２の三方弁６０Ｂ、第２の配管７８Ｂを介してバッテリー冷却用流路２０に供給する。これにより、圧縮空気によって圧力を加えられた熱媒体は、バッテリー冷却用流路２０から熱媒体流路４１に移送され、第１の配管７８Ａ、第１の三方弁６０Ａ、第４の配管７０Ｄを介して媒体槽６２に戻る（ステップＳ２２）。 The control unit 76 monitors whether or not the constant current control by the charging unit 58 has been completed (step S18). If the constant current control is not completed, the circulation of the heat medium is continued.
When the constant current control is completed and the control is switched to the constant voltage control (step S20), the control unit 76 stops the pump 66 and switches the switching unit 60 to the state shown in FIG. Next, the compressor 68 is operated, and the compressed air adjusted to the first pressure by the compressor 68 passes through the third pipe 78C, the third three-way valve 60C, the second three-way valve 60B, and the second pipe 78B. To the battery cooling channel 20. As a result, the heat medium pressurized by the compressed air is transferred from the battery cooling flow path 20 to the heat medium flow path 41, and passes through the first pipe 78A, the first three-way valve 60A, and the fourth pipe 70D. Then, the process returns to the medium tank 62 (step S22).

次に、制御部７６は、コンプレッサ６８により第１の圧力よりも大きな第２の圧力に調整された圧縮空気をステップＳ２２のときと同様の経路でバッテリー冷却用流路２０に供給することでバッテリー冷却用流路２０に残存する熱媒体を熱媒体流路４１に吹き飛ばす（ブロウする）（ステップＳ２４）。
このようにステップＳ２２、Ｓ２４の熱媒体の移送、圧縮空気による熱媒体の吹き飛ばしによって、バッテリー冷却用流路２０に熱媒体を残存させることなく確実に熱媒体流路４１（媒体槽６２）に回収することができる。
なお、第１の圧力に調節された圧縮空気および第２の圧力に調節された圧縮空気は、媒体槽６２のエア抜き孔から外部に放出される。 Next, the control unit 76 supplies the compressed air adjusted to the second pressure higher than the first pressure by the compressor 68 to the battery cooling channel 20 through the same path as in step S22. The heat medium remaining in the cooling flow path 20 is blown off (blown) into the heat medium flow path 41 (step S24).
Thus, by transferring the heat medium in steps S22 and S24 and blowing off the heat medium by compressed air, the heat medium is reliably recovered in the heat medium flow path 41 (medium tank 62) without remaining in the battery cooling flow path 20. can do.
Note that the compressed air adjusted to the first pressure and the compressed air adjusted to the second pressure are discharged to the outside from the air vent hole of the medium tank 62.

次に、制御部７６は、切替部６０を図４（Ｃ）の状態に切り替え、接続部５５とバッテリー冷却用流路２０とが接続された状態で、接続部５５からバッテリー冷却用流路２０に圧縮空気を予め定められた圧力で満たし、圧力センサ７０によるバッテリー冷却用流路２０の圧力の検出結果に基づいてバッテリー冷却用流路２０における漏れの有無を検出する（ステップＳ２６）。制御部７６は、漏れがあったと検出した場合には、表示部７２にその旨を警告表示する。
次いで、制御部７６は、充電部５８による定電圧制御による充電動作が終了したか否かを監視し、充電動作が終了していなければ充電動作を継続させ、終了していれば表示部７２に充電終了の表示をさせ、一連の動作を終了する（ステップＳ２８）。
使用者は、充電終了の表示を確認したならば、充電ガン４６を凹部３０から引き抜いて、充電ガン４６を装置本体４２の収容部４２０２に収容する。 Next, the control unit 76 switches the switching unit 60 to the state shown in FIG. 4C, and the battery cooling channel 20 is connected from the connection unit 55 in a state where the connection unit 55 and the battery cooling channel 20 are connected. Compressed air is filled with a predetermined pressure, and the presence or absence of leakage in the battery cooling flow path 20 is detected based on the detection result of the pressure of the battery cooling flow path 20 by the pressure sensor 70 (step S26). When the control unit 76 detects that there is a leak, the control unit 76 displays a warning to that effect on the display unit 72.
Next, the control unit 76 monitors whether or not the charging operation by the constant voltage control by the charging unit 58 has been completed. If the charging operation has not been completed, the control unit 76 continues the charging operation. The end of charging is displayed, and the series of operations is terminated (step S28).
When the user confirms the end of charging display, the user pulls out the charging gun 46 from the recess 30 and accommodates the charging gun 46 in the accommodating portion 4202 of the apparatus main body 42.

以上説明したように、本発明によれば、バッテリー１２を充電している間、電動車１０の外部から熱媒体を電動車１０のバッテリー冷却用流路２０に循環させつつバッテリー１２を冷却し、循環後に熱媒体をバッテリー冷却用流路２０から回収するようにした。
したがって、バッテリー１２を冷却するにあたって、電動車１０に冷却水を循環させるポンプなどの機構が不要となり、電動車１０に熱媒体を蓄える必要がないため、電動車１０の構成の簡素化および軽量化を図る上で有利となる。
また、充電ガン４６および充電ケーブル４４を用いて、熱媒体流路４１を介したバッテリー冷却用流路２０に対する熱媒体の循環と回収を行うので充電時の作業性の簡単化を図る上で有利となる。
また、充電ガン４６に設けられた接続部５５を用いることにより熱媒体流路４１とバッテリー冷却用流路２０との接続を簡単に行うことができ作業性の向上を図る上で有利となる。
また、受電コネクタ２４に給電コネクタ５０が接続される際に、その接続と同時に接続部５５を介して熱媒体流路４１とバッテリー冷却用流路２０とが接続されるため、充電時の作業性の簡単化を図る上で有利となる。
また、圧縮空気を用いて熱媒体をバッテリー冷却用流路２０から回収することにより、バッテリー冷却用流路２０に熱媒体を残存させることなく確実に熱媒体流路４１に回収することができる。
また、圧縮空気を用いることによってバッテリー冷却用流路２０の圧力の検出結果に基づいてバッテリー冷却用流路２０における漏れの有無を簡単に検出することができる。
また、バッテリー１２に対して定電流充電が行われているか、定電圧充電が行われているかの監視結果に応じてバッテリー冷却用流路２０に対する熱媒体の供給および回収を行うので、熱媒体の供給および回収をバッテリー１２の発熱状態に応じて的確に行うことができる。 As described above, according to the present invention, while charging the battery 12, the battery 12 is cooled while circulating the heat medium from the outside of the electric vehicle 10 to the battery cooling passage 20 of the electric vehicle 10, The heat medium was recovered from the battery cooling channel 20 after circulation.
Therefore, when the battery 12 is cooled, a mechanism such as a pump that circulates cooling water through the electric vehicle 10 is not necessary, and it is not necessary to store a heat medium in the electric vehicle 10, so that the configuration of the electric vehicle 10 is simplified and reduced in weight. This is advantageous in achieving this.
Further, since the heat medium is circulated and collected with respect to the battery cooling flow path 20 via the heat medium flow path 41 using the charge gun 46 and the charge cable 44, it is advantageous for simplifying workability during charging. It becomes.
Further, by using the connecting portion 55 provided in the charging gun 46, the heat medium passage 41 and the battery cooling passage 20 can be easily connected, which is advantageous in improving workability.
Further, when the power supply connector 50 is connected to the power receiving connector 24, the heat medium flow path 41 and the battery cooling flow path 20 are connected through the connection portion 55 simultaneously with the connection, so that workability during charging is improved. This is advantageous for simplification.
Further, by recovering the heat medium from the battery cooling channel 20 using compressed air, the heat medium can be reliably recovered in the heat medium channel 41 without leaving the heat medium in the battery cooling channel 20.
Further, by using compressed air, it is possible to easily detect the presence or absence of leakage in the battery cooling channel 20 based on the detection result of the pressure in the battery cooling channel 20.
In addition, since the heating medium is supplied to and recovered from the battery cooling flow path 20 in accordance with the monitoring result of whether the battery 12 is being charged with constant current or charging with constant voltage, Supply and recovery can be performed accurately according to the heat generation state of the battery 12.

なお、実施の形態では、バッテリー冷却手段を充電ガン４６を用いて構成した場合について説明したが、バッテリー冷却用流路２０に着脱可能な充電ガン４６とは別の部材を設け、バッテリー冷却手段をこの別の部材を用いて構成するようにしてもよい。ただし、実施の形態のようにバッテリー冷却手段を充電ガン４６を用いて構成すると、バッテリー冷却手段の部品点数を削減し構成を簡素化する上で有利となる。   In the embodiment, the case where the battery cooling means is configured using the charging gun 46 has been described. However, a member different from the detachable charging gun 46 is provided in the battery cooling flow path 20 so that the battery cooling means is provided. You may make it comprise using this another member. However, if the battery cooling means is configured using the charging gun 46 as in the embodiment, it is advantageous in reducing the number of parts of the battery cooling means and simplifying the configuration.

１０……電動車、１２……バッテリー、１４……電池モジュール、１６……電池セル、１８……ケース、２０……バッテリー冷却用流路、２２……充電制御部、２４……受電コネクタ、２４０２、２４０４……ハウジング、２４０６、２４０８……接続端子、２６……上流側接続開口、２８……下流側接続開口、３０……凹部、３１……水抜き穴、３２……底面、４０……充電装置、４１……熱媒体流路、４２……装置本体、４２０２……収容部、４４……充電ケーブル、４６……充電ガン、４８……ガン本体、５０……給電コネクタ、５００２、５００４……凹部、５００４、５００８……接続端子、５２……熱媒体供給用接続管、５４……熱媒体回収用接続管、５５……接続部、５８……充電部、６０……切替部、６０Ａ……第１の三方弁、６０Ｂ……第２の三方弁、６０Ｃ……第３の三方弁、６２……媒体槽、６４……冷却部、６６……ポンプ、６８……コンプレッサ、７０……圧力センサ、７２……表示部、７４……操作部、７６……制御部、７８Ａ……第１の配管、７８Ｂ……第２の配管、７８Ｃ……第３の配管、７８Ｄ……第４の配管、７８Ｅ……第５の配管。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Electric vehicle, 12 ... Battery, 14 ... Battery module, 16 ... Battery cell, 18 ... Case, 20 ... Flow path for battery cooling, 22 ... Charge control part, 24 ... Power receiving connector, 2402, 2404 ... Housing, 2406, 2408 ... Connection terminal, 26 ... Upstream connection opening, 28 ... Downstream connection opening, 30 ... Recess, 31 ... Drain hole, 32 ... Bottom, 40 ... ... Charging device, 41 ... heat medium flow path, 42 ... device body, 4202 ... housing section, 44 ... charging cable, 46 ... charging gun, 48 ... gun body, 50 ... feed connector, 5002, 5004 ...... Recess, 5004, 5008 ... Connection terminal, 52 ... Heat medium supply connection pipe, 54 ... Heat medium recovery connection pipe, 55 ... Connection part, 58 ... Charging part, 60 ... Switching part , 60A ... The first three sides , 60B, second three-way valve, 60C, third three-way valve, 62, medium tank, 64, cooling unit, 66, pump, 68, compressor, 70, pressure sensor, 72,. Display unit 74... Operation unit 76... Control unit 78 A. First pipe 78 B Second pipe 78 C Third pipe 78 D Fourth pipe 78 E 5th piping.

Claims (10)

電動車の外部から電力供給可能な外部電源から前記電動車に搭載されたバッテリーを充電する充電装置であって、
前記充電装置は、前記バッテリーを充電している間、前記バッテリーを冷却するバッテリー冷却手段を備え、
前記バッテリー冷却手段は、前記電動車の外部から前記電動車に設けられたバッテリー冷却用流路に熱媒体を循環させ、循環後に前記熱媒体を前記バッテリー冷却用流路から回収する、
ことを特徴とする電動車の充電装置。 A charging device for charging a battery mounted on the electric vehicle from an external power source capable of supplying electric power from the outside of the electric vehicle,
The charging device includes battery cooling means for cooling the battery while charging the battery,
The battery cooling means circulates a heat medium from outside the electric vehicle to a battery cooling channel provided in the electric vehicle, and collects the heat medium from the battery cooling channel after circulation.
An electric vehicle charging device. 前記充電装置は、前記外部電源から充電ケーブルと前記充電ケーブルの一端に設けられ前記電動車に接続可能な充電ガンとを介して前記バッテリーを充電し、
前記バッテリー冷却手段は、前記電動車の外部に設けられ前記熱媒体を収容する媒体槽と、前記充電ケーブル及び前記充電ガンの内部に前記媒体槽と接続して設けられ前記熱媒体が流通する熱媒体流路とを有し、前記熱媒体流路を介して前記バッテリー冷却用流路に対する前記熱媒体の供給および回収を行う、
ことを特徴とする請求項１記載の電動車の充電装置。 The charging device is configured to charge the battery from the external power source via a charging cable and a charging gun provided at one end of the charging cable and connectable to the electric vehicle,
The battery cooling means is provided outside the electric vehicle and accommodates the heat medium, and is connected to the medium tank inside the charging cable and the charging gun, and the heat flowing through the heat medium. A medium flow path, and supply and recovery of the heat medium to the battery cooling flow path through the heat medium flow path,
The charging device for an electric vehicle according to claim 1. 前記充電ガンは、前記バッテリー冷却用流路と前記熱媒体流路とを接続可能な接続部を有する、ことを特徴とする請求項２記載の電動車の充電装置。 The charging device for an electric vehicle according to claim 2, wherein the charging gun has a connection portion capable of connecting the battery cooling channel and the heat medium channel. 前記充電ガンには、前記電動車に設けられた受電コネクタに接続可能な給電コネクタが設けられ、
前記接続部は、前記受電コネクタに前記給電コネクタが接続されると同時に前記バッテリー冷却用流路と前記熱媒体流路とを接続する、
ことを特徴とする請求項２または３記載の充電装置。 The charging gun is provided with a power supply connector connectable to a power receiving connector provided in the electric vehicle,
The connecting portion connects the battery cooling flow path and the heat medium flow path at the same time when the power feeding connector is connected to the power receiving connector.
The charging device according to claim 2 or 3, wherein 前記接続部は、前記給電コネクタよりも突出して設けられている、
ことを特徴とする請求項４記載の充電装置。 The connection portion is provided so as to protrude from the power supply connector.
The charging device according to claim 4. 前記接続部は、前記バッテリー冷却用流路の上流側接続開口に接続可能な熱媒体供給用接続管と、前記バッテリー冷却用流路の下流側接続開口に接続可能な熱媒体回収用接続管とを有し、
前記給電コネクタと前記熱媒体供給管と前記熱媒体回収管との軸心はそれぞれ平行に設けられている、
ことを特徴とする請求項４または５記載の充電装置。 The connection portion includes a heat medium supply connection pipe connectable to an upstream connection opening of the battery cooling flow path, and a heat medium recovery connection pipe connectable to a downstream connection opening of the battery cooling flow path. Have
The axial centers of the power supply connector, the heat medium supply pipe, and the heat medium recovery pipe are respectively provided in parallel.
The charging device according to claim 4 or 5, wherein 前記バッテリー冷却手段は、圧縮空気を生成するコンプレッサを含んで構成され、
前記バッテリー冷却手段による前記バッテリー冷却用流路からの前記熱媒体の回収は、前記バッテリー冷却用流路に前記コンプレッサにより調整された圧縮空気を供給することで前記バッテリー冷却用流路の前記熱媒体を前記熱媒体流路に移送する、
ことを特徴とする請求項２乃至６に何れか１項記載の充電装置。 The battery cooling means includes a compressor that generates compressed air,
The recovery of the heat medium from the battery cooling flow path by the battery cooling means is performed by supplying compressed air adjusted by the compressor to the battery cooling flow path. To the heat medium flow path,
The charging device according to any one of claims 2 to 6, wherein the charging device is any one of the above. 前記バッテリー冷却手段は、圧縮空気を生成するコンプレッサを含んで構成され、
前記接続部と前記バッテリー冷却用流路とが接続された状態で、前記接続部から前記バッテリー冷却用流路に前記圧縮空気を予め定められた圧力で満たし、前記バッテリー冷却用流路の圧力の検出結果に基づいて前記バッテリー冷却用流路における漏れの有無を検出する漏れ検出手段を備える、
ことを特徴とする請求項３乃至７に何れか１項記載の充電装置。 The battery cooling means includes a compressor that generates compressed air,
In a state where the connection portion and the battery cooling flow path are connected, the compressed air is filled from the connection section into the battery cooling flow path with a predetermined pressure, and the pressure of the battery cooling flow path is reduced. Leak detection means for detecting the presence or absence of leakage in the battery cooling flow path based on the detection result,
The charging device according to any one of claims 3 to 7, wherein the charging device is any one of the above. 前記充電装置は、前記バッテリーの充電を制御する充電制御手段を備え、
前記充電制御手段は、前記バッテリーの電圧が予め定められた所定電圧に到達するまでは定電流充電を行い、前記バッテリーの電圧が前記所定電圧に到達したら定電流充電を終了して定電圧充電に切り替える充電部と、前記充電部により定電流充電が行われているか定電圧充電が行われているかを監視する監視部とを有し、
前記バッテリー冷却手段は、前記監視部の監視結果に応じて、前記バッテリー冷却用流路に対する前記熱媒体の供給および回収を行う、
ことを特徴とする請求項１乃至８に何れか１項記載の充電装置。 The charging device includes charging control means for controlling charging of the battery,
The charging control means performs constant current charging until the voltage of the battery reaches a predetermined voltage, and ends the constant current charging when the voltage of the battery reaches the predetermined voltage. A charging unit that switches, and a monitoring unit that monitors whether constant current charging or constant voltage charging is performed by the charging unit,
The battery cooling means supplies and recovers the heat medium to the battery cooling flow path according to the monitoring result of the monitoring unit.
The charging device according to claim 1, wherein the charging device is any one of the above. 電動車の外部から電力供給可能な外部電源から前記電動車に搭載されたバッテリーを充電する充電方法であって、
前記バッテリーを充電している間、前記電動車の外部から前記電動車のバッテリー冷却用流路に熱媒体を循環させつつ前記バッテリーを冷却し、循環後に前記熱媒体を前記バッテリー冷却用流路から回収する、
ことを特徴とする電動車の充電方法。 A charging method for charging a battery mounted on the electric vehicle from an external power source capable of supplying power from the outside of the electric vehicle,
While charging the battery, the battery is cooled while circulating the heat medium from the outside of the electric vehicle to the battery cooling passage of the electric vehicle, and after the circulation, the heat medium is removed from the battery cooling passage. to recover,
A method for charging an electric vehicle.
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