JP2013089806A - 太陽光パネルユニットおよび太陽光発電システム - Google Patents

Abstract

【課題】鉄道線路上の空間を有効に利用しつつ、容易に設置できる太陽光パネルユニットおよび太陽光発電システムを提供する。
【解決手段】太陽光発電をする太陽光パネルユニット２０は、台座部３０を有する。太陽光パネルは、台座部３０上に設けられる。車輪１８は、台座部３０に設けられ、鉄道線路１６上で台座部３０を移動させる。制止部４６は、鉄道線路１６上において台座部３０の移動を制止させるためのものである。太陽光パネルは、複数枚で構成され、鉄道線路１６の幅より大きく広げられた拡開状態と、複数枚が折り重ねられた折りたたみ状態を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、太陽光パネルユニットおよび太陽光発電システムに関する。

近年、クリーンな自然エネルギー発電として太陽光発電が注目されている。太陽光発電においてある程度の発電量を得るために広大な設置面積が必要であり、設置面積の確保は大きな課題である。特許文献１は、鉄道用地内に２本のレールの間に太陽電池モジュールを敷設する太陽電池設置システムを開示する。

特開２００５−１０１０５７号公報

ところで鉄道が廃線になると、再利用は難しく鉄道線路がそのまま放置されることが多い。日本での各地の廃線は全長で１０００ｋｍ以上もある。その放置された廃線を利用すればデッドスペースを有効に利用することができる。特許文献１に記載の太陽電池設置システムでは、太陽電池モジュールを敷き詰める複雑な工程の作業が必要とされる。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、鉄道線路上の空間を有効に利用しつつ、容易に設置できる太陽光パネルユニットおよび太陽光発電システムを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様は、太陽光発電をするための太陽光パネルユニットであって、台座部と、台座部上に設けられる太陽光パネルと、台座部に設けられ、鉄道線路上で台座部を移動させる車輪と、鉄道線路上における当該太陽光パネルユニットの移動を制止させるための固定部と、を備える。

この態様によると、鉄道線路上の空間を利用して太陽光発電をすることができ、デッドスペースを有効に利用できる。またあらかじめ太陽光パネルユニットを組み立てて移動させることができ、設置が容易であり、設置コストを抑えることができる。また設置後も簡単に太陽光パネルユニットを再移動でき、雪が積もる前や、台風が来る前に退避することができ、保守が容易である。

本発明の別の態様は、太陽光発電システムである。この太陽光発電システムは、太陽光パネルユニットとともに移動可能なように太陽光パネルユニットに連結され、太陽光パネルユニットから電力を受け取る制御部と、太陽光パネルユニットとともに移動可能なように太陽光パネルユニットに連結され、制御部から電力を受け取って蓄電する蓄電部と、を備える。

本発明によれば、太陽光パネルユニットおよび太陽光発電システムにおいて、鉄道線路上の空間を有効に利用しつつ、容易に設置できる。

実施形態に係る太陽光発電システムを構成概要を示す図である。 太陽光パネルユニットの斜視図を示す図である。 図３（ａ）は、太陽光パネルユニットの正面図であり、図３（ｂ）は、太陽光パネルユニットの側面図である。 太陽光パネルユニットの発電時の状態を説明するための説明図である。 制止部の形状を説明するための説明図である。 制止部の変形例を示す図である。 車輪用固定具を説明するための説明図である。 図８（ａ）は、取付状態の車輪用固定具の正面図であり、図８（ｂ）は、取付状態の車輪用固定具の側面図である。 太陽光パネルユニットの変形例を説明するための説明図である。 鉄道線路で太陽光発電と振動発電をする複合発電システムを説明するための説明図である。

図１は、実施形態に係る太陽光発電システム１０の構成概要を示す図である。太陽光発電システム１０は、制御部１２、蓄電部１４および太陽光パネルユニット２０を備える。制御部１２、蓄電部１４および太陽光パネルユニット２０には車輪１８が設けられ、２本のレールを有する鉄道線路１６を移動可能である。

太陽光発電システム１０は、制御部１２、蓄電部１４および太陽光パネルユニット２０が貨物列車のように複数連結されており、駆動源を有する駆動列車（不図示）に連結して鉄道線路１６上を移動する。そして太陽光パネルユニット２０は鉄道線路１６に固定され、鉄道線路１６上で発電をする。これにより、太陽光発電の設置面積を安価に確保することができる。また、鉄道線路１６はその土台を含め、非常に頑丈に作られているため、鉄道線路１６に固定することで太陽光発電システム１０を強風などに対して安定に保持することができる。また鉄道線路１６上で発電をすることで、太陽光パネルを地面に設置する場合と比べて、太陽光発電を設置する土台の基礎工事を省き、設置作業を簡素化することができる。

また太陽光パネルユニットを地面に設置するには、設置場所まで大量の資材を運んで組み立てる必要がある。実施形態では鉄道線路１６上を移動するため、移動開始前に鉄道線路１６上または鉄道線路１６の近傍であればどこかで太陽光パネルユニット２０を組み立てることができる。したがって、設置場所まで太陽光パネルユニット２０の構成部品を運ぶ必要はなく、組み立てが容易となる。

太陽光パネルユニット２０は、上面に太陽光パネルが設けられ、複数連結される。詳細は後述する。蓄電部１４は、コンテナとコンテナに収容された蓄電池とを有し、制御部１２から電力を受け取って蓄電する。蓄電部１４は鉄道線路１６以外にもトラックに積むことで一般道路も移動可能である。制御部１２は、蓄電部１４の充電が満たされ、蓄電部１４の充電率が所定の閾値を超えると電力を電柱２２に設けられた電力ネットワークに供給してよい。電力ネットワークは送電線や変電所などを含む。

制御部１２は、太陽光パネルユニット２０、蓄電部１４および電力ネットワークに連結される。制御部１２は、太陽光パネルユニット２０から受け取った電力を受け取り、蓄電部１４や電力ネットワークに送出する。制御部１２は電力ネットワークを介して電力会社に売電してよい。

制御部１２は無線で遠隔地にある管理サーバ（不図示）と情報を送受信する。制御部１２は、太陽光パネルユニット２０の発電効率および発電状態を検出する。制御部１２は、太陽光パネルユニット２０の発電状態が異常であることを検出すると、管理サーバにその情報を送信してよい。また制御部１２は蓄電部１４の充電状態を検出してよく、蓄電部１４が満充電となると管理サーバにその情報を送信してよい。

図２は、太陽光パネルユニット２０の斜視図を示す。また、図３（ａ）は、太陽光パネルユニット２０の正面図を示し、図３（ｂ）は、太陽光パネルユニット２０の側面図を示す。ここで各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。

太陽光パネルユニット２０は、第１太陽光パネル２４ａ、第２太陽光パネル２４ｂ、第３太陽光パネル２４ｃ（以下、これらをとくに区別しない場合「太陽光パネル２４」という）、台座部３０、支持部３２、軸部３４、貯水タンク３６、回転部３８、雨どい４０、収集路４２および冷却路４４を備える。

台座部３０は、車輪１８の回転軸を回転可能に支持する。すなわち車輪１８は、台座部３０に設けられ、鉄道線路１６上で台座部３０を移動可能である。図３（ｂ）に示すように台座部３０には貯水タンク３６が設けられる。貯水タンク３６は、太陽光パネル２４を冷却するための水を貯水する。

太陽光パネル２４は、支持部３２を介して台座部３０上に配される。太陽光パネル２４は、鉄道線路１６の幅より大きく広げられた拡開状態と、複数枚が折り重ねられた折りたたみ状態を有する。太陽光パネル２４は、折りたたみ状態で鉄道線路１６を移動し、図３（ａ）に示すように鉄道線路１６へ固定して発電する場合には鉄道線路１６の幅より大きく広げられ拡開状態となる。これにより移動時には太陽光パネル２４を線路幅方向に小さくし、固定時には太陽光パネル２４を拡開して、受光面積を大きくして発電量を向上させることができる。なお、鉄道線路１６の幅とは、２本のレールの間隔である。

具体的には、第１太陽光パネル２４ａと第３太陽光パネル２４ｃとが軸部３４により回転可能に連結され、第２太陽光パネル２４ｂと第３太陽光パネル２４ｃとが軸部３４により回転可能に連結される。図３（ｂ）に示す折りたたみ状態においては、第３太陽光パネル２４ｃに第１太陽光パネル２４ａおよび第２太陽光パネル２４ｂが折り重ねられる。

太陽光パネル２４は、受光面が傾斜するように配される。第１太陽光パネル２４ａ、第３太陽光パネル２４ｃおよび第２太陽光パネル２４ｂの順に下向きに傾斜する。太陽光パネル２４の水平な地面に対する傾斜角度は２０度から３５度程度であってよい。

隣り合う太陽光パネル２４の間には空隙が設けられる。すなわち、第１太陽光パネル２４ａと第３太陽光パネル２４ｃとの間、第２太陽光パネル２４ｂと第３太陽光パネル２４ｃとの間に所定の幅以上の空間を設けて、風の通り道を確保する。これにより、強風時に太陽光パネルユニット２０にかかる風圧を逃がして状態を安定させることができる。

図３（ａ）に示すように支持部３２は、地面に着座して太陽光パネル２４を支持する複数の脚部３２ａを有する。脚部３２ａは線路幅方向および上下方向に移動可能である。図３（ｂ）に示すように脚部３２ａは、移動時において地面から離間する。また脚部３２ａは、移動時より着地時の方が線路幅方向外側に配置されてよい。これにより拡開状態の太陽光パネルユニット２０を安定して支持することができる。また、太陽光発電をするにあたって、土台の整地作業や基礎工事を省いて太陽光パネルユニット２０を設置することができ、コストを抑えることができる。脚部３２ａの下端は尖った形状に形成されてよい。これにより脚部３２ａを地面に杭のように刺すことができ、より安定して支持できる。

貯水タンク３６は台座部３０に設けられ、貯水した水は太陽光パネル２４の冷却および洗浄に用いられる。また、貯水タンク３６は太陽光パネルユニット２０を安定させる重しとしても機能する。

図３（ａ）に示す雨どい４０は、太陽光パネル２４の縁に設けられ、収集路４２を介して貯水タンク３６に連結される。雨水を利用することにより、メンテナンス費用を抑えることができる。貯水タンク３６に枝葉などの塵を除去する濾過器が設けられ、収集路４２から濾過器を介して貯水タンク３６に雨水が貯水されてよい。

貯水タンク３６には冷却路４４が連結され、太陽光パネル２４の上端に設けられたノズル４５から水を射出する。これにより、太陽光パネル２４の温度上昇による発電効率の低下を抑えることができる。冷却路４４は、細管を束ねて形成され、毛細管現象により水を貯水タンク３６からノズル４５まで吸い上げる。これにより、動力源を必要とせずに太陽光パネル２４を冷却することができる。

なお、冷却路４４にはポンプが設けられ、ポンプにより貯水タンク３６の水を汲み上げてノズル４５から水を射出してよい。また制御部１２によりポンプを制御してもよい。たとえば、制御部１２は太陽光パネル２４に設けた温度検出手段により、太陽光パネル２４の温度を検出し、所定の温度を超えると太陽光パネル２４を冷却するように制御する。これにより、太陽光パネル２４の温度上昇による発電効率の低下をいっそう抑えることができる。

ノズル４５から射出された水は、雨どい４０および収集路４２を通って、再び貯水タンク３６に貯水される。このように水を循環させることで洗浄および冷却にかかる水の消費を抑えることができる。

太陽光パネル２４は、回転部３８を介して台座部３０に支持される。回転部３８は、台座部３０に載置され、支持部３２および太陽光パネルユニット２０を回転可能に支持する。支持部３２にはキャスター４８が設けられ、台座部３０上を安定して回転するようになっている。キャスター４８にはストッパが設けられ、ストッパにより太陽光パネル２４の回転を止めてよい。

制止部４６は、太陽光パネルユニット２０の鉄道線路１６での移動を制止する。制止部４６は台座部３０を鉄道線路１６に固定する。これにより発電時に強風などの影響で太陽光パネルユニット２０が移動することを防ぐことができる。

図４は、太陽光パネルユニット２０の発電時の状態を説明するための説明図である。図４（ａ）に示すように、太陽光パネルユニット２０が制止部４６により鉄道線路１６に固定され、折りたたみ状態であった第１太陽光パネル２４ａおよび第２太陽光パネル２４ｂが拡開される。

図４（ｂ）に示すように太陽光パネル２４は、回転部３８により所定の位置まで回転される。所定の位置は方角によって定められる。これにより、鉄道線路１６が延伸する向きに関わらず、回転部３８により向きを調整して太陽光パネルユニット２０は効率的に発電することができる。

図５は、制止部４６の形状を説明するための説明図である。図５（ａ）の制止部４６の斜視図に示すように、制止部４６は、一対の部材が対向して配置され、それぞれの一端が蝶番５８により回転可能に連結される。制止部４６は、掛止部５０、把持部５２、中央部５４、ねじ５６および蝶番５８を有する。

図５（ｂ）に示すように掛止部５０は、支持部３２の骨組みを挟むように掛止する。把持部５２は、鉄道線路１６の上側の膨出部１６ａを把持する。掛止部５０と把持部５２の間は平板状の中央部５４により連結される。中央部５４にはねじ穴が形成され、膨出部１６ａを把持した状態でねじ５６により固定される。中央部５４の間に、硬質ゴムやウレタンで形成された緩衝材（不図示）が設けられてよい。また、掛止部５０の内周に緩衝材が設けられてもよい。緩衝材により安定して固定することができる。制止部４６により、太陽光パネルユニット２０を鉄道線路１６に強固に固定することができる。鉄道線路１６は、列車から受ける力に耐えられるよう非常に頑丈に作られており、鉄道線路１６に固定することで、安定して支持できる。

図６は、制止部４６の変形例を示す図である。変形例では図６（ａ）に示すように制止部４６を固定するために別体の留め具５９を用いる。留め具５９は、一対の平板５９ａが対向して配され、平板５９ａの一端が連結された形状を有し、断面がＵ字形状に形成される。図６（ｂ）に示すように留め具５９は、中央部５４を挟み、対向する平板５９ａがねじにより固定される。これにより制止部４６を補強しつつ、強固に固定することができる。

図７は、車輪用固定具６０を説明するための説明図である。図７（ａ）は車輪用固定具６０の正面図であり、図７（ｂ）は取付状態の車輪用固定具６０の斜視図である。また、図８（ａ）は、取付状態の車輪用固定具６０の正面図であり、図８（ｂ）は、取付状態の車輪用固定具６０の側面図である。図７（ｂ）に示すように車輪用固定具６０は、車輪１８を鉄道線路１６に固定する。

車輪用固定具６０は、把持部６２、載置部６３、挟持部６４、係止部６６および結合部６８を有する。載置部６３は車輪１８の外周に上側から載置される。載置部６３の内周面は車輪１８の外周に合わさるように円弧状に形成される。一対の挟持部６４は、載置部６３の両端にヒンジ６５により回転可能にそれぞれ連結される。図７（ｂ）および図８（ａ）に示すように挟持部６４は、車輪１８の外周を挟持する。

車輪１８の外周には径方向外側に張り出したフランジ１８ａが脱線を防ぐために形成される。載置部６３の一端には鉤状の係止部６６が設けられる。係止部６６は、車輪１８のフランジ１８ａに係止し、車輪用固定具６０の車輪１８の軸方向への移動を制限する。把持部５２は、挟持部６４の径方向外側に設けられ、鉄道線路１６の上側の膨出部１６ａを把持する。把持部５２は膨出部１６ａを把持した後、ねじ６５により締めて固定される。

結合部６８は、一対の挟持部６４にそれぞれ設けられ、挟持部６４を留め具７０により結合する。このような車輪用固定具６０により、車輪１８を鉄道線路１６に強固に固定することができる。

図９は、太陽光パネルユニットの変形例を説明するための説明図である。図９では太陽光パネルユニットにおいて図３に示す回転部３８の上に載置される部分を示し、図９（ａ）は太陽光パネルおよび反射板の斜視図であり、図９（ｂ）は太陽光パネルおよび反射板の側面図である。

この態様パネルユニットは、第１の太陽光パネル８０ａ、第２の太陽光パネル８０ｂ、第３の太陽光パネル８０ｃ（以下、これらをとくに区別しない場合「太陽光パネル８０」という）、第１の反射板８２ａ、第２の反射板８２ｂおよび第３の反射板８２ｃ（以下、これらをとくに区別しない場合「反射板８２」という）を有する。

３枚の太陽光パネル８０は、それぞれの長手方向の一辺を合わせて３角柱に形成される。３角柱の各表面が受光面であり、３面を利用するため受光面の面積を大きくすることができる。

第２の太陽光パネル８０ｂと第３の太陽光パネル８０ｃとの結合部分には、第１の反射板８２ａの長手方向の一辺が結合される。第３の太陽光パネル８０ｃは第１の反射板８２ａに対して垂直に立設する。第１の太陽光パネル８０ａと第２の太陽光パネル８０ｂとの結合部分は骨組み８６により持ち上げられて支持される。第２の太陽光パネル８０ｂは、第１の反射板８２ａに対して傾斜して設けられる。第１の反射板８２ａの下面は回転部３８に回転可能に支持される。第１の太陽光パネル８０ａの受光面は上向きに配され、第２の太陽光パネル８０ｂの受光面は下向きに配される。第１の反射板８２ａは光を第２の太陽光パネル８０ｂに反射することができ、下向きに受光面が設けられた第２の太陽光パネル８０ｂに多くの光を集め、発電量を向上することができる。

第３の太陽光パネル８０ｃは、第１の反射板８２ａに対して略垂直に立設される。第２の反射板８２ｂは、第３の太陽光パネル８０ｃの端部に第１リンク８４ａを介して設けられる。第１リンク８４ａにより第２の反射板８２ｂは、第３の太陽光パネル８０ｃに平行に対向する第１状態と、第１の太陽光パネル８０ａの上方に配置された第２状態をとることができる。図９（ｂ）に示す第１状態において第２の反射板８２ｂは、光を第３の太陽光パネル８０ｃに反射する。これにより第３の太陽光パネル８０ｃに光を多く集めることができる。鉄道線路１６の移動時には、第２の反射板８２ｂを第２状態に配し、太陽光パネル８０および反射板８２を幅方向に小さくすることができる。

第１の反射板８２ａの長手方向の一辺には、第３の反射板８２ｃが第２リンク８４ｂを介して回転可能に連結される。鉄道線路１６の移動時に第３の反射板８２ｃは、第１の反射板８２ａに折り重ねた状態にされる。これにより反射板８２を幅方向に小さくすることができる。図９（ｂ）に示すように発電時に第３の反射板８２ｃは、拡開した状態にされる。これにより多くの光を太陽光パネル８０に向かって反射することができる。

図１０は、鉄道線路１６で太陽光発電と振動発電をする複合発電システム９０を説明するための説明図である。図１０（ａ）は、複合発電システム９０の上面図を示し、図１０（ｂ）は、複合発電システム９０の線路幅方向の断面図を示す。複合発電システム９０は、太陽光発電をする太陽光パネル９２と、振動を電力に変換する振動発電機構９４と、着座して振動発電機構９４を支持する支持部９９とを備える。複合発電システム９０は線路横に配備された蓄電池（不図示）や、送電線に接続される。

この複合発電システム９０は、鉄道線路１６の２本のレールの間に配設される。これにより、鉄道線路１６のデッドスペースを有効に利用することができる。太陽光パネル９２は、振動発電機構９４の上側に配される。

振動発電機構９４は、振動発電機構９４の幅方向の両端に設けられ、レールの幅方向内側に固定される一対の固定部９５と、中央に設けられ、振動により発電する振動発電部９７と、固定部９５と振動発電部９７を連結する弾性部９６と、振動発電部９７および弾性部９６を収容するケース９８と、を備える。太陽光パネル９２は、振動発電機構９４のケース９８に載置されて固定される。

固定部９５は、たとえば磁石であり、磁力によりレールに接着する。振動発電機構９４は、レールの振動を固定部９５から受ける。固定部９５は、弾性部９６により幅方向に伸縮可能である。これにより、作業者が複合発電システム９０を取り付ける際に、固定部９５を幅方向内向きに押し込んで複合発電システム９０を幅方向に小さくし、膨出部１６ａを乗り越えさせて、膨出部１６ａの下部のレールに接着させることができる。つまり、レールへの取り付けが容易であり、かつ、固定部９５が振動などにより上方に移動しようとしても膨出部１６ａに制限されるため、容易に外れないようにできる。なお、振動発電機構９４には、固定部９５の伸縮を制限するストッパが設けられ、レールへの取り付け後はストッパにより固定部９５の伸縮を制限してよい。

振動発電部９７は、公知の技術を用いてよい。たとえば電磁誘導により振動を電力に変換してもよく、圧電効果により振動による力を電力に変換してもよい。このような複合発電システム９０において、鉄道線路１６のデッドスペースを利用して効率的な発電を行いつつ、鉄道線路１６の取り付けを容易にし、作業コストを抑えることができる。

鉄道線路１６の２本のレールの間に配設される複合発電システムであって、
太陽光発電をする太陽光パネルと、
前記太陽光パネルを支持し、鉄道レールに固定されて振動を電力に変換する振動発電機構と、を備え、
前記振動発電機構は、
当該振動発電機構の幅方向の両端に設けられ、鉄道レールの幅方向内側に固定される一対の固定部と、
当該振動発電機構の中央に設けられ、振動により発電する振動発電部と、
前記固定部と前記振動発電部を連結する弾性部と、
前記振動発電部および前記弾性部を収容するケースと、を有することを特徴とする複合発電システム。

本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。

たとえば、太陽光パネルに加えて台座部３０に立設し、プロペラを有する風力発電ユニットが設けられてよい。これにより移動可能な発電システムの発電量を向上することができる。

また、図２に示す第１太陽光パネル２４ａの上側端部に第１反射板を設け、第２太陽光パネル２４ｂの下側端部に第２反射板を設けてよい。各反射板は、光を第１太陽光パネル２４ａまたは第２太陽光パネル２４ｂに向かって反射する。反射板を設けることで、発電効率を高めることができる。第１反射板は第１太陽光パネル２４ａに回転可能に連結され、第１太陽光パネル２４ａに折り重ねることができる。第２反射板は第２太陽光パネル２４ｂに回転可能に連結され、第２太陽光パネル２４ｂに折り重ねることができる。これにより移動時にコンパクトできる。

太陽光パネルユニット２０が発電する鉄道線路１６は廃線に限定されない。すなわち、たとえば列車が１時間に１本通過するような鉄道線路１６に太陽光パネルユニット２０を用いてよい。列車が通るときには複線の鉄道線路１６に移動して列車を避ける。

また、鉄道線路用の車輪１８の外周に、アクリルや硬質ゴムで形成されたノーパンクタイヤを嵌め込み固定することで、太陽光発電システム１０を一般道路を移動可能な状態に変更してよい。このノーパンクタイヤは、環状に形成され、外径は車輪１８のフランジ１８ａより大きくなるように形成される。ノーパンクタイヤは、図７に示すようなフランジ１８ａに係止するよう固定する係止部を有し、軸方向の移動が制限される。またノーパンクタイヤは、ボルトにより車輪１８に固定されてもよい。このノーパンクタイヤにより、鉄道線路１６から外れて道路を移動することが可能となる。太陽光発電システム１０は、蓄電部１４の電力、制御部１２の通信機能、太陽光パネルユニット２０の貯水タンク３６を有しており、災害時などに避難区域に移動させれば非常に有用となる。

１０ 太陽光発電システム、 １２ 制御部、 １４ 蓄電部、 １６ 鉄道線路、 １６ａ 膨出部、 １８ 車輪、 ２０ 太陽光パネルユニット、 ２２ 電柱、 ２４ａ 第１太陽光パネル、 ２４ｂ 第２太陽光パネル、 ２４ｃ 第３太陽光パネル、 ３０ 台座部、 ３２ 支持部、 ３２ａ 脚部、 ３４ 軸部、 ３６ 貯水タンク、 ３８ 回転部、 ４０ 雨どい、 ４２ 収集路、 ４４ 冷却路、 ４５ ノズル、 ４６ 制止部、 ４８ キャスター、 ５０ 掛止部、 ５２ 把持部、 ５４ 中央部、 ５６ ねじ、 ５８ 蝶番、 ５９ 留め具、 ６０ 車輪用固定具、 ６２ 把持部、 ６３ 載置部、 ６４ 挟持部、 ６６ 係止部、 ６８ 結合部、 ７０ 留め具、 ８０ａ 第１の太陽光パネル、 ８０ｂ 第２の太陽光パネル、 ８０ｃ 第３の太陽光パネル、 ８２ａ 第１の反射板、 ８２ｂ 第２の反射板、 ８２ｃ 第３の反射板。

Claims (8)

1. 太陽光発電をするための太陽光パネルユニットであって、
   台座部と、
   前記台座部上に設けられる太陽光パネルと、
   前記台座部に設けられ、鉄道線路上で前記台座部を移動させる車輪と、
   鉄道線路上における当該太陽光パネルユニットの移動を制止させるための固定部と、を備えることを特徴とする太陽光パネルユニット。
2. 前記太陽光パネルは、複数枚で構成され、拡開状態では鉄道線路の幅より大きく広げられ、折りたたみ状態では複数枚が折りたたまれることを特徴とする請求項１に記載の太陽光パネルユニット。
3. 隣り合う前記太陽光パネルの間には空隙が設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の太陽光パネルユニット。
4. 前記固定部は、前記太陽光パネルを地面に着座して支持する支持部を含むことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の太陽光パネルユニット。
5. 前記太陽光パネルに向かって光を反射するための反射板をさらに備え、
   前記反射板は、前記太陽光パネルに折り重ね可能であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の太陽光パネルユニット。
6. 前記台座部に設けられた貯水タンクと、
   前記太陽光パネルの縁に設けられ、前記貯水タンクに連結される雨どいと、を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の太陽光パネルユニット。
7. 前記固定部は、前記車輪を鉄道線路に固定する制止部を含むことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の太陽光パネルユニット。
8. 請求項１から７のいずれかに記載の太陽光パネルユニットを備える太陽光発電システムであって、
   前記太陽光パネルユニットとともに移動可能なように前記太陽光パネルユニットに連結され、前記太陽光パネルユニットから電力を受け取る制御部と、
   前記太陽光パネルユニットとともに移動可能なように前記太陽光パネルユニットに連結され、前記制御部から電力を受け取って蓄電する蓄電部と、を備えることを特徴とする太陽光発電システム。

Images