JP2013071636A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】温度上昇を好適に抑制することができる車両に装着可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】接地端からリムチェックラインまでの領域となるタイヤサイド部Ｓを両側に有する空気入りタイヤ１において、車両装着時において車両の幅方向内側におけるタイヤサイド部Ｓの表面に設けられた複数の内側凹部１００ｂと、車両装着時において車両の幅方向外側におけるタイヤサイド部Ｓの表面に設けられた複数の外側凹部１００ａと、を備え、複数の内側凹部１００ｂの容積の総和は、複数の外側凹部１００ａの容積の総和に比して大きくなっている。
【選択図】図２

Description

本発明は、空気入りタイヤに関するものである。

従来、少なくとも一方のサイドウォール部の表面に円環状の装飾体が設けられた空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。この空気入りタイヤにおいて、円環状の装飾体の表面には、突起が多数形成されている。このため、突起を多数形成することで、サイドウォール部に生じる凹凸や、金型加工によって生じるタイヤの外観不良を目立たなくすることができる。

また、タイヤ外側面にタイヤ周方向およびタイヤ径方向に亘って多数の凹部を設けた空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献２参照）。この空気入りタイヤでは、タイヤ外側面に多数の凹部を設けることで、走行時における空気抵抗を低減している。なお、多数の凹部は、タイヤ外側面の所定の領域に設けられ、車両装着状態で車両の幅方向両側または幅方向外側に設けられている。

特開平１１−３２１２４３号公報 特開２０１０−２６０３７７号公報

ところで、車両に装着されるタイヤは、一方側のサイドウォール部が車両の幅方向外側に露出する一方で、他方側のサイドウォール部が車両の幅方向内側のホイールハウスに格納される。車両に装着されるタイヤは、走行時において、変形による発熱や車両からの廃熱等により、温度が上昇する。このとき、車両内側のサイドウォール部は、車両のホイールハウスに格納されているため、露出している車両外側のサイドウォール部に比して昇温し易い。

ここで、特許文献１では、サイドウォール部に多数の突起を形成している。しかしながら、本発明は、サイドウォール部に多数の突起を形成する構成ではないため、特許文献１とは着想が異なる。また、特許文献２では、タイヤ外側面に設けられた多数の凹部は、車両装着状態で車両の幅方向両側または幅方向外側に設けられている。しかしながら、多数の凹部を車両の幅方向両側に設ける場合、規格上のサイズ表示やブランドロゴを表記するため、製品として市販する際の制約条件となる。また、多数の凹部を車両の幅方向外側のみに凹部を設ける場合、車両内側のサイドウォール部における放熱のし難さを考慮することができず、車両内側のサイドウォール部における昇温の抑制を図ることが困難である。

そこで、本発明は、昇温の抑制を好適に図ることができる車両に装着可能な空気入りタイヤを提供することを課題とする。

本発明の空気入りタイヤは、接地端からリムチェックラインまでの領域となるタイヤサイド部を両側に有する空気入りタイヤにおいて、車両装着時において車両の幅方向内側におけるタイヤサイド部の表面に設けられた複数の内側凹部と、車両装着時において車両の幅方向外側におけるタイヤサイド部の表面に設けられた複数の外側凹部と、を備え、複数の内側凹部の容積の総和は、複数の外側凹部の容積の総和に比して大きいことを特徴とする。

この場合、複数の内側凹部が配置される領域を内側配置領域とし、複数の外側凹部が配置される領域を外側配置領域とし、内側配置領域と外側配置領域とは、タイヤ幅方向に投影する投影面において、異なる領域となっていることが好ましい。

この場合、複数の内側凹部が配置される領域を内側配置領域とし、複数の外側凹部が配置される領域を外側配置領域とし、内側配置領域と外側配置領域とは、タイヤ幅方向に投影する投影面において、同一領域となっていてもよい。

この場合、複数の内側凹部が配置される領域を内側配置領域とし、複数の外側凹部が配置される領域を外側配置領域とし、少なくとも内側配置領域および外側配置領域のいずれか一方は、タイヤ径方向において、接地端からタイヤ幅が最大となる最大幅位置までに至る外径側領域のうち、接地端位置から外径側領域の１／３となる位置までに至る第１領域を含んでいることが好ましい。

この場合、複数の内側凹部が配置される領域を内側配置領域とし、複数の外側凹部が配置される領域を外側配置領域とし、少なくとも内側配置領域および外側配置領域のいずれか一方は、タイヤ径方向において、タイヤ幅が最大となる最大幅位置を中心として、タイヤ径方向の内側および外側に延在する第２領域を含んでおり、第２領域は、最大幅位置からタイヤ径方向の内側および外側に延在するそれぞれの領域が、接地端から最大幅位置に至る外径側領域の１／３の領域となっていることが好ましい。

この場合、複数の内側凹部が配置される領域を内側配置領域とし、複数の外側凹部が配置される領域を外側配置領域とし、外側配置領域は、タイヤ径方向において、接地端からタイヤ幅が最大となる最大幅位置までに至る外径側領域のうち、接地端から外径側領域の１／３となる位置までに至る第１領域を含み、内側配置領域は、第１領域と、タイヤ径方向において、最大幅位置を中心として、タイヤ径方向の内側および外側に延在する第２領域とを含んでおり、第２領域は、最大幅位置からタイヤ径方向の内側および外側に延在するそれぞれの領域が、接地端から最大幅位置に至る外径側領域の１／３の領域となっていることが好ましい。

この場合、内側凹部および外側凹部は、その深さが、０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることが好ましい。

この場合、内側凹部および外側凹部は、その開口が円形で、開口の直径が１．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下であることが好ましい。

本発明の空気入りタイヤによれば、複数の内側凹部の容積の総和を、複数の外側凹部の容積の総和に比して大きくすることができるため、車両の幅方向内側のタイヤサイド部を、車両の幅方向外側のタイヤサイド部に比して好適に昇温抑制することができる。

図１は、本実施の形態に係る空気入りタイヤの子午断面図である。 図２は、空気入りタイヤの外側配置領域および内側配置領域の一例を示す投影図である。 図３は、空気入りタイヤの外側配置領域および内側配置領域の他の一例を示す投影図である。 図４は、本実施の形態に係る空気入りタイヤの実施例を比較した表である。

以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の実施例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。

（実施の形態）
図１は、本実施の形態に係る空気入りタイヤの子午断面図である。以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤ１の回転軸（図示せず）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、前記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、前記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ赤道面ＣＬとは、空気入りタイヤ１の回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤ１のタイヤ断面幅の中心を通る平面である。タイヤ断面幅とは、空気入りタイヤ１の総幅から、タイヤ幅方向の外側の表面に形成された模様の高さを差し引いた幅であり、タイヤ断面高さとは、空気入りタイヤ１の外径からリム径を引いた差分の１／２の高さである。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあって空気入りタイヤのタイヤ周方向に沿う線をいう。本実施の形態では、タイヤ赤道線にタイヤ赤道面と同じ符号「ＣＬ」を付す。

本実施の形態の空気入りタイヤ１は、車両（図示せず）に装着した場合、タイヤ幅方向において、車両の内側および外側に対する向きが指定されている。向きの指定は、図には明示しないが、例えば、サイドウォール部４に設けられた指標により示される。以下、車両に装着した場合に車両の幅方向内側に向く側を車両内側、車両の幅方向外側に向く側を車両外側という。なお、車両内側および車両外側の指定は、車両に装着した場合に限らない。例えば、リム組みした場合に、タイヤ幅方向において、車両の内側および外側に対するリムの向きが決まっている。このため、空気入りタイヤ１は、リム組みした場合、タイヤ幅方向において、車両の内側（車両内側）および外側（車両外側）に対する向きが指定される。

なお、本実施の形態の空気入りタイヤ１は、乗用車用タイヤに適用して説明するが、ランフラットタイヤまたは重荷重タイヤに適用してもよい。

本実施の形態の空気入りタイヤ１は、図１に示すようにトレッド部２と、その両側のショルダー部３と、各ショルダー部３から順次連続するサイドウォール部４およびビード部５とを有している。また、この空気入りタイヤ１は、カーカス層６と、ベルト層７と、ベルト補強層８とを備えている。

トレッド部２は、ゴム材（トレッドゴム）からなり、空気入りタイヤ１のタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面が空気入りタイヤ１の輪郭となる。トレッド部２の外周表面、つまり、走行時に路面と接触する踏面には、トレッド面２１が形成されている。トレッド面２１は、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ赤道線ＣＬと平行なストレート主溝である複数（本実施の形態では４本）の主溝２２が設けられている。複数の主溝２２は、タイヤ赤道線ＣＬを挟んで対称な配置となっている。そして、トレッド面２１は、これら複数の主溝２２により、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ赤道線ＣＬと平行なリブ状の陸部２３が複数形成されている。また、図には明示しないが、トレッド面２１は、各陸部２３において、主溝２２に交差するラグ溝が設けられている。陸部２３は、ラグ溝によってタイヤ周方向で複数に分割されている。また、ラグ溝は、トレッド部２のタイヤ幅方向最外側でタイヤ幅方向外側に開口して形成されている。なお、ラグ溝は、主溝２２に連通している形態、または主溝２２に連通していない形態の何れであってもよい。

ショルダー部３は、トレッド部２のタイヤ幅方向両外側の部位である。また、サイドウォール部４は、空気入りタイヤ１におけるタイヤ幅方向の最も外側に露出したものである。また、ビード部５は、ビードコア５１とビードフィラー５２とを有する。ビードコア５１は、スチールワイヤであるビードワイヤをリング状に巻くことにより形成されている。ビードフィラー５２は、カーカス層６のタイヤ幅方向端部がビードコア５１の位置で折り返されることにより形成された空間に配置されるゴム材である。

カーカス層６は、各タイヤ幅方向端部が、一対のビードコア５１でタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返され、かつタイヤ周方向にトロイド状に掛け回されてタイヤの骨格を構成するものである。このカーカス層６は、タイヤ周方向に対する角度がタイヤ子午線方向に沿いつつタイヤ周方向にある角度を持って複数並設されたカーカスコード（図示せず）が、コートゴムで被覆されたものである。カーカスコードは、有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。このカーカス層６は、少なくとも１層で設けられている。

ベルト層７は、少なくとも２層のベルト７１，７２を積層した多層構造をなし、トレッド部２においてカーカス層６の外周であるタイヤ径方向外側に配置され、カーカス層６をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト７１，７２は、タイヤ周方向に対して所定の角度（例えば、２０度〜３０度）で複数並設されたコード（図示せず）が、コートゴムで被覆されたものである。コードは、スチールまたは有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。また、重なり合うベルト７１，７２は、互いのコードが交差するように配置されている。

ベルト補強層８は、ベルト層７の外周であるタイヤ径方向外側に配置されてベルト層７をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト補強層８は、タイヤ周方向に略平行（例えば±５度）でタイヤ幅方向に複数並設されたコード（図示せず）がコートゴムで被覆されたものである。コードは、スチールまたは有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。図１で示すベルト補強層８は、ベルト層７のタイヤ幅方向端部を覆うように配置されている。ベルト補強層８の構成は、上記に限らず、図には明示しないが、ベルト層７全体を覆うように配置された構成、または、例えば２層の補強層を有し、タイヤ径方向内側の補強層がベルト層７よりもタイヤ幅方向で大きく形成されてベルト層７全体を覆うように配置され、タイヤ径方向外側の補強層がベルト層７のタイヤ幅方向端部のみを覆うように配置されている構成、あるいは、例えば２層の補強層を有し、各補強層がベルト層７のタイヤ幅方向端部のみを覆うように配置されている構成であってもよい。すなわち、ベルト補強層８は、ベルト層７の少なくともタイヤ幅方向端部に重なるものである。また、ベルト補強層８は、帯状（例えば幅１０［ｍｍ］）のストリップ材をタイヤ周方向に巻き付けて設けられている。

このように構成された空気入りタイヤ１において、タイヤ幅方向両外側には、タイヤサイド部Ｓが設けられ、タイヤサイド部Ｓの表面には、図２に示すように、複数の凹部１００が設けられている。図２は、空気入りタイヤの外側配置領域および内側配置領域の一例を示す投影図である。ここで、タイヤサイド部Ｓとは、タイヤ径方向において、トレッド部２の接地端ＴからリムチェックラインＬまでの領域となっており、タイヤサイド部Ｓの表面は、タイヤ周方向およびタイヤ径方向に亘って一様に連続する面となっている。

なお、接地端Ｔとは、空気入りタイヤ１を正規リムにリム組みし、かつ正規内圧を充填するとともに正規荷重の７０％をかけたとき、この空気入りタイヤ１のトレッド部２のトレッド面２１が路面と接地する領域において、タイヤ幅方向の両最外端をいい、タイヤ周方向に連続する。また、リムチェックラインＬとは、空気入りタイヤ１のリム組みが正常に行われているか否かを確認するためのラインであり、一般には、ビード部５の表側面において、リムフランジよりもタイヤ径方向外側であってリムフランジ近傍となる部分に沿ってタイヤ周方向に連続する環状の凸線として示されている。ここで、正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION PRESSURES」である。また、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最大負荷能力」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「LOAD CAPACITY」である。

図２に示すように、各凹部１００は、いわゆるディンプルであり、タイヤサイド部Ｓの表面に没入して形成され、タイヤ径方向およびタイヤ周方向に所定間隔をおいて複数配置されている。各凹部１００は、タイヤサイド部Ｓの表面に開口する開口形状が、円形状、楕円形状、長円形状、多角形状などに形成されている。また、各凹部１００は、断面形状が、半円形状、半楕円形状、半長円形状、すり鉢形状、または矩形状などに形成されている。なお、図２において各凹部１００は、タイヤ径方向およびタイヤ周方向に千鳥状に配置されているが、タイヤ径方向に並んで配置されていても、またはタイヤ周方向に並んで配置されていてもよい。

なお、各凹部１００は、昇温抑制効果を有効に機能させるべく、その深さが、０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることが好ましく、また、各凹部１００は、その開口形状が円形で、開口の直径が１．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下であることが好ましい。

複数の凹部１００は、車両外側のタイヤサイド部Ｓに設けられた複数の外側凹部１００ａと、車両内側のタイヤサイド部Ｓに設けられた複数の内側凹部１００ｂとで構成されている。このとき、複数の外側凹部１００ａが配置される領域を外側配置領域Ｅａとし、複数の内側凹部１００ｂが配置される領域を内側配置領域Ｅｂとしている。

内側配置領域Ｅｂに設けられた複数の内側凹部１００ｂの容積の総和Ｖ_ｉｎは、外側配置領域Ｅａに設けられた複数の外側凹部１００ａの容積の総和Ｖ_ｏｕｔに比して大きくなっている。ここで、凹部１００の容積とは、タイヤサイド部Ｓの表面に対して没入する中空空間であり、開口面積、深さおよび形状等を因子として求められる。総和Ｖ_ｉｎと総和Ｖ_ｏｕｔとの関係を示す凹部容積比は、「Ｖ_ｉｎ／Ｖ_ｏｕｔ＝１．１〜２．５」となっており、好ましくは、「Ｖ_ｉｎ／Ｖ_ｏｕｔ＝１．２５〜２．０」となっている。これは、Ｖ_ｉｎ／Ｖ_ｏｕｔ＝１．１より小さいと、車両外側のタイヤサイド部Ｓに対する車両内側のタイヤサイド部Ｓの放熱効果を十分に発揮できないためであり、また、Ｖ_ｉｎ／Ｖ_ｏｕｔ＝２．５より大きいと、車両外側のタイヤサイド部Ｓにおける放熱効果を得ることが難しいためである。

外側配置領域Ｅａは、タイヤ周方向に円環状に設けられており、内側配置領域Ｅｂは、外側配置領域Ｅａと同様に、タイヤ周方向に円環状に設けられている。少なくとも外側配置領域Ｅａおよび内側配置領域Ｅｂのいずれか一方は、タイヤ径方向において、接地端Ｔからタイヤ幅が最大となる最大幅位置Ｄまでに至る外径側領域Ｅ０のうち、接地端Ｔから外径側領域Ｅ０の１／３となる位置までに至る第１領域Ｅ１を含んでいる。なお、タイヤ幅が最大となる最大幅とはタイヤ断面幅である。

また、少なくとも外側配置領域Ｅａおよび内側配置領域Ｅｂのいずれか一方は、タイヤ径方向において、最大幅位置Ｄを中心として、タイヤ径方向の内側および外側に延在する第２領域Ｅ２を含んでいる。この第２領域Ｅ２は、最大幅位置Ｄを中心として、タイヤ径方向の内側および外側に延在するそれぞれの領域が、外径側領域Ｅ０の１／３の領域となっている。

ここで、外側配置領域Ｅａおよび内側配置領域Ｅｂは、タイヤ幅方向に投影する投影面において、異なる領域となっている。異なる領域とは、外側配置領域Ｅａと内側配置領域Ｅｂとが重複しない場合だけでなく、外側配置領域Ｅａの一部と内側配置領域Ｅｂの一部とが重複する場合も含む。このため、図２に示すように、好ましい外側配置領域Ｅａおよび内側配置領域Ｅｂの一例として、外側配置領域Ｅａは、第１領域Ｅ１で構成され、内側配置領域Ｅｂは、第１領域Ｅ１と、第２領域Ｅ２と、第１領域Ｅ１と第２領域Ｅ２との間の領域とで構成されている。つまり、内側配置領域Ｅｂは、第１領域Ｅ１から第２領域Ｅ２に至る連続する領域となっている。

図３は、空気入りタイヤの外側配置領域および内側配置領域の他の一例を示す投影図である。図３に示すように、好ましい外側配置領域Ｅａおよび内側配置領域Ｅｂの他の一例として、外側配置領域Ｅａは、第１領域Ｅ１で構成され、内側配置領域Ｅｂは、第２領域Ｅ２で構成してもよい。

以上のように、本実施の形態に係る空気入りタイヤ１の構成によれば、複数の内側凹部１００ｂの容積の総和Ｖ_ｉｎを、複数の外側凹部１００ａの容積の総和Ｖ_ｏｕｔに比して大きくすることができる。このため、空気入りタイヤ１は、車両のホイールハウスに格納される車両内側のタイヤサイド部Ｓにおける昇温のし易さを考慮することができる。これにより、車両に装着された空気入りタイヤ１は、露出する車両外側のタイヤサイド部Ｓよりも、車両内側のタイヤサイド部Ｓの昇温を好適に抑制することができる。

また、本実施の形態に係る空気入りタイヤ１の構成によれば、外側配置領域Ｅａと内側配置領域Ｅｂとを、タイヤ幅方向に向かって投影する投影面において、異なる領域とすることができる。このため、外側配置領域Ｅａを、車両外側のタイヤサイド部Ｓに適した配置とすることができ、また、内側配置領域Ｅｂを、車両内側のタイヤサイド部Ｓに適した配置とすることができる。これにより、車両内側および車両外側のタイヤサイド部Ｓにおいて、余分な凹部１００を形成することなく、空気入りタイヤ１の昇温を好適に抑制することができる。

また、本実施の形態に係る空気入りタイヤ１の構成によれば、少なくとも外側配置領域Ｅａおよび内側配置領域Ｅｂのいずれか一方を、第１領域Ｅ１を含んで構成することができる。このため、タイヤサイド部Ｓにおいて最も角速度の大きい部分に、凹部１００を設けることができるため、空気入りタイヤ１の昇温抑制効果をさらに高めることができる。

また、本実施の形態に係る空気入りタイヤ１の構成によれば、少なくとも外側配置領域Ｅａおよび内側配置領域Ｅｂのいずれか一方を、第２領域Ｅ１を含んで構成することができる。このため、タイヤサイド部Ｓにおいて最も屈曲の大きい部分に、凹部１００を設けることができる。これにより、屈曲することにより発生する熱を好適に放熱することができるため、空気入りタイヤ１の昇温抑制効果をさらに高めることができる。

なお、本実施の形態に係る空気入りタイヤ１では、外側配置領域Ｅａおよび内側配置領域Ｅｂを、タイヤ幅方向に投影する投影面において、異なる領域としたが、複数の内側凹部１００ｂの容積の総和Ｖ_ｉｎが、複数の外側凹部１００ａの容積の総和Ｖ_ｏｕｔに比して大きければ、同一領域としてもよい。つまり、外側配置領域Ｅａおよび内側配置領域Ｅｂは、第１領域Ｅ１で構成されてもよいし、第２領域Ｅ２で構成されてもよいし、第１領域Ｅ１および第２領域Ｅ２で構成されてもよいし、第１領域Ｅ１から第２領域Ｅ２に至る連続する領域で構成されてもよい。この構成によれば、例えば、空気入りタイヤ１としてランフラットタイヤが適用された場合、外側配置領域Ｅａおよび内側配置領域Ｅｂを、ランフラットタイヤのサイドウォール部４の最も厚みのある（ゲージの大きな）位置に設けることにより、効率よく放熱を促すことが可能となる。

続いて、図４を参照して、本実施の形態を適用した実施例１および２について説明すると共に、実施例１および２におけるタイヤサイド部Ｓの昇温抑制性能について比較する。なお、比較対象となる従来例は、タイヤサイド部Ｓに外側凹部１００ａおよび内側凹部１００ｂが設けられていない空気入りタイヤである。ここで、従来例、実施例１および実施例２の空気入りタイヤの昇温抑制性能の評価は、下記する評価条件で行った。

評価条件としては、「１９５／６５Ｒ１５」となるサイズの空気入りタイヤ１を用い、この空気入りタイヤ１を、排気量１８００ｃｃでモーターアシスト駆動の前輪駆動車に装着した。そして、全長２ｋｍのテストコースにおいて、前輪駆動車を、時速１００ｋｍ／ｈで５０周走行させた。

実施例１に係る空気入りタイヤ１は、凹部容積比が「Ｖ_ｉｎ／Ｖ_ｏｕｔ＝１．５」となっている。外側配置領域Ｅａは、第２領域Ｅ２で構成されている。また、内側配置領域Ｅｂは、外側配置領域Ｅａと同じ領域となっており、第２領域Ｅ２で構成されている。外側凹部１００ａおよび内側凹部１００ｂからなる各凹部１００は、その深さが１．５ｍｍとなっており、その円形開口の直径が６ｍｍとなっている。

実施例２に係る空気入りタイヤ１は、凹部容積比が「Ｖ_ｉｎ／Ｖ_ｏｕｔ＝１．５」となっている。外側配置領域Ｅａおよび内側配置領域Ｅｂは、図２に示す領域であり、外側配置領域Ｅａは、第１領域Ｅ１で構成され、内側配置領域Ｅｂは、第１領域Ｅ１から第２領域Ｅ２に至る連続する領域となっている。外側凹部１００ａおよび内側凹部１００ｂからなる各凹部１００は、その深さが１．５ｍｍとなっており、その円形開口の直径が６ｍｍとなっている。

従来例の空気入りタイヤの昇温抑制性能を「１００」とした場合における、実施例１および２の空気入りタイヤ１の昇温抑制性能について比較する。なお、昇温抑制性能は、タイヤサイド部Ｓの昇温量の指数が高いほど、昇温抑制性能が向上していることを示している。つまり、昇温量の指数の定義は、数値が大きいほど温度上昇が抑えられているようにするため、「従来例の摂氏温度／実施例の摂氏温度×１００」として計算している。

図４に示すように、実施例１の空気入りタイヤ１において、車両外側のタイヤサイド部Ｓの昇温量は「１０６」となっており、車両内側のタイヤサイド部Ｓの昇温量は「１０８」となっていることから、従来例と比較して、昇温抑制性能の向上が確認された。このため、外側配置領域Ｅａおよび内側配置領域Ｅｂが、タイヤ幅方向に投影する投影面において、同一領域であっても、複数の内側凹部１００ｂの容積の総和Ｖ_ｉｎが、複数の外側凹部１００ａの容積の総和Ｖ_ｏｕｔに比して大きければ、昇温抑制性能を向上できることが分かる。

また、実施例２の空気入りタイヤ１において、車両外側のタイヤサイド部Ｓの昇温量は「１０４」となっており、車両内側のタイヤサイド部Ｓの昇温量は「１１２」となっていることから、実施例１と比較して、昇温抑制性能の向上が確認された。このため、外側配置領域Ｅａおよび内側配置領域Ｅｂを、タイヤ幅方向に投影する投影面において、異なる領域としたほうが、昇温抑制性能を向上できることが分かる。

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ ショルダー部
４ サイドウォール部
５ ビード部
６ カーカス層
７ ベルト層
８ ベルト補強層
２１ トレッド面
２２ 主溝
２３ 陸部
５１ ビードコア
５２ ビードフィラー
１００ 凹部
１００ａ 外側凹部
１００ｂ 内側凹部
Ｓ タイヤサイド部
Ｅａ 外側配置領域
Ｅｂ 内側配置領域
Ｅ０ 外径側領域
Ｅ１ 第１領域
Ｅ２ 第２領域

Claims (8)

1. 接地端からリムチェックラインまでの領域となるタイヤサイド部を両側に有する空気入りタイヤにおいて、
   車両装着時において車両の幅方向内側における前記タイヤサイド部の表面に設けられた複数の内側凹部と、
   車両装着時において車両の幅方向外側における前記タイヤサイド部の表面に設けられた複数の外側凹部と、を備え、
   前記複数の内側凹部の容積の総和は、前記複数の外側凹部の容積の総和に比して大きいことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記複数の内側凹部が配置される領域を内側配置領域とし、前記複数の外側凹部が配置される領域を外側配置領域とし、
   前記内側配置領域と前記外側配置領域とは、タイヤ幅方向に投影する投影面において、異なる領域となっていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記複数の内側凹部が配置される領域を内側配置領域とし、前記複数の外側凹部が配置される領域を外側配置領域とし、
   前記内側配置領域と前記外側配置領域とは、タイヤ幅方向に投影する投影面において、同一領域となっていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記複数の内側凹部が配置される領域を内側配置領域とし、前記複数の外側凹部が配置される領域を外側配置領域とし、
   少なくとも前記内側配置領域および前記外側配置領域のいずれか一方は、タイヤ径方向において、前記接地端からタイヤ幅が最大となる最大幅位置までに至る外径側領域のうち、前記接地端位置から前記外径側領域の１／３となる位置までに至る第１領域を含んでいることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記複数の内側凹部が配置される領域を内側配置領域とし、前記複数の外側凹部が配置される領域を外側配置領域とし、
   少なくとも前記内側配置領域および前記外側配置領域のいずれか一方は、タイヤ径方向において、タイヤ幅が最大となる最大幅位置を中心として、タイヤ径方向の内側および外側に延在する第２領域を含んでおり、
   前記第２領域は、前記最大幅位置から前記タイヤ径方向の内側および外側に延在するそれぞれの領域が、前記接地端から前記最大幅位置に至る外径側領域の１／３の領域となっていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記複数の内側凹部が配置される領域を内側配置領域とし、前記複数の外側凹部が配置される領域を外側配置領域とし、
   前記外側配置領域は、タイヤ径方向において、前記接地端からタイヤ幅が最大となる最大幅位置までに至る外径側領域のうち、前記接地端から前記外径側領域の１／３となる位置までに至る第１領域を含み、
   前記内側配置領域は、前記第１領域と、タイヤ径方向において、前記最大幅位置を中心として、タイヤ径方向の内側および外側に延在する第２領域とを含んでおり、
   前記第２領域は、前記最大幅位置から前記タイヤ径方向の内側および外側に延在するそれぞれの領域が、前記接地端から前記最大幅位置に至る外径側領域の１／３の領域となっていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記内側凹部および前記外側凹部は、その深さが、０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記内側凹部および前記外側凹部は、その開口が円形で、前記開口の直径が１．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

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