JP2013064329A

JP2013064329A - Fuel supply device

Info

Publication number: JP2013064329A
Application number: JP2011201866A
Authority: JP
Inventors: Naoki Takeuchi; 直樹竹内; Takao Ikaruga; 孝夫鵤木; Shinichiro Horisoko; 伸一郎堀底
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2011-09-15
Filing date: 2011-09-15
Publication date: 2013-04-11

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel supply device capable of reducing a pump operation sound, by restraining propagation of the pump operation sound to a fuel tank external part.SOLUTION: This fuel supply device 1 includes a fuel pump 3 arranged in a fuel tank 2 and sucking and forcibly feeding fuel in the fuel tank 2 to an internal combustion engine by rotating an impeller 47, and a fuel suction port 41 for communicating the inside and outside of the fuel pump 3 along a rotary shaft 30b of the impeller 47, is formed in the fuel pump 3. The fuel suction port 41 is connected with a fuel introducing pipe 51 for introducing the fuel into the fuel pump 3, and an operation sound reducing member 63 having an upper surface 63a opposed to an opening surface 41a of the fuel suction port 41, is arranged on a plane of projection of the fuel suction port 41 in the fuel introducing pipe 51.

Description

この発明は、燃料供給装置に関するものである。 The present invention relates to a fuel supply device.

一般に、自動二輪車や自動四輪車等の車両用の燃料供給装置として、燃料タンク内に燃料ポンプを設けた、いわゆるインタンク式の燃料供給装置が用いられる。インタンク式の燃料供給装置は、フランジユニットを燃料ポンプの上部に配置して燃料タンクの上壁に取り付ける構造のもの（以下「上付タイプ」という）と、フランジユニットを燃料ポンプの下部に配置して燃料タンクの底壁に取り付ける構造のもの（以下「下付タイプ」という）と、に大きく分類される。 In general, a so-called in-tank fuel supply device in which a fuel pump is provided in a fuel tank is used as a fuel supply device for a vehicle such as a motorcycle or a four-wheeled vehicle. The in-tank type fuel supply system has a structure in which a flange unit is arranged on the upper part of the fuel pump and attached to the upper wall of the fuel tank (hereinafter referred to as “superscript type”), and a flange unit is arranged on the lower part of the fuel pump. Thus, it is roughly classified into a structure that is attached to the bottom wall of the fuel tank (hereinafter referred to as “subscript type”).

上述した燃料供給装置のうち下付タイプの燃料供給装置は、燃料ポンプと、燃料タンク内に設けられて燃料ポンプを外側から覆うアッパーカップと、アッパーカップの下端に設けられて燃料タンクに取り付けられるフランジユニットと、を備えている。燃料ポンプは、電動モータと、電動モータによって回転駆動させられるインペラとを有しており、インペラが回転することにより、燃料吸入口から燃料を吸引している（例えば、特許文献１参照）。 Of the above-described fuel supply devices, the subordinate type fuel supply device is a fuel pump, an upper cup provided in the fuel tank to cover the fuel pump from the outside, a lower end of the upper cup, and attached to the fuel tank. And a flange unit. The fuel pump has an electric motor and an impeller that is driven to rotate by the electric motor, and the impeller rotates to suck fuel from a fuel intake port (see, for example, Patent Document 1).

フランジユニットの内周面と燃料ポンプとで囲まれた空間は、燃料が貯留されるリザーバ部として機能している。リザーバ部内には、燃料ポンプ内への異物の吸引を防止するためのフィルタが設けられている。 A space surrounded by the inner peripheral surface of the flange unit and the fuel pump functions as a reservoir portion for storing fuel. A filter for preventing the suction of foreign matter into the fuel pump is provided in the reservoir portion.

また、下付けタイプの燃料供給装置では、濾過面積の確保のし易さや、フィルタの交換のし易さ等の観点から、フィルタをリザーバ部内ではなく燃料タンクの外部に設け、フィルタとリザーバ部内とを配管を介して接続する別体フィルタ方式が提案されている。
燃料ポンプの電動モータが駆動されると、インペラが回転し、このインペラの回転に伴って燃料タンクから燃料が吸引される。吸引された燃料は、リザーバ部内から配管を介してリザーバ部外のフィルタへ流入して濾過される。その後、燃料は、燃料導入管を通り燃料吸入口を介してインペラ内に吸引された後、燃料吐出管から内燃機関の燃料供給系に送給される。 In addition, in the subordinate type fuel supply device, the filter is provided outside the fuel tank, not in the reservoir section, from the viewpoint of ensuring the filtration area and the ease of exchanging the filter. A separate filter system has been proposed in which the two are connected via a pipe.
When the electric motor of the fuel pump is driven, the impeller rotates, and fuel is sucked from the fuel tank as the impeller rotates. The sucked fuel flows from the inside of the reservoir section through a pipe to a filter outside the reservoir section and is filtered. Thereafter, the fuel passes through the fuel introduction pipe and is sucked into the impeller through the fuel suction port, and then fed from the fuel discharge pipe to the fuel supply system of the internal combustion engine.

特開２０１０−１７４８９５号公報JP 2010-174895 A

ところで、近年の車両には、質感の向上等を目的として静粛性が要求されている。このため、エンジン始動装置や車両用発電機等の各部品の作動音が課題となる場合がある。燃料供給装置においては、インペラが回転して燃料を攪拌する際に発生する音（以下、「ポンプ作動音」という。）が燃料吸入口を介して燃料タンク外部へ伝播してしまうという課題がある。 By the way, quietness is required for recent vehicles for the purpose of improving the texture and the like. For this reason, the operation sound of each part, such as an engine starter and a vehicular generator, may be a problem. In the fuel supply device, there is a problem that a sound generated when the impeller rotates to stir the fuel (hereinafter referred to as “pump operation sound”) propagates to the outside of the fuel tank through the fuel inlet. .

ここで、フィルタは、メッシュ状のナイロン等により形成されており、柔軟性に優れている。したがって、リザーバ部内にフィルタが配置されている場合には、ポンプ作動音はフィルタにより減衰されて、燃料タンク外部への伝播が抑制される。
これに対し、リザーバ部外にフィルタが設けられた別体フィルタ方式にあっては、燃料吸入口から外部に向かって発生するポンプ作動音が燃料導入管に衝突し、この燃料導入管を介してポンプ作動音が外部に伝播してしまう。
また、車両には、更なる静粛性が要求されている。したがって、フィルタの配置がリザーバ部内であるかリザーバ部外であるかに関わらず、ポンプ作動音の燃料タンク外部への伝播を抑制し、更なるポンプ作動音の低減が望まれている。 Here, the filter is formed of mesh-like nylon or the like, and is excellent in flexibility. Therefore, when a filter is disposed in the reservoir portion, the pump operating noise is attenuated by the filter, and propagation to the outside of the fuel tank is suppressed.
On the other hand, in the separate filter system in which a filter is provided outside the reservoir portion, the pump operating noise generated from the fuel inlet to the outside collides with the fuel introduction pipe, and the fuel introduction pipe passes through the fuel introduction pipe. Pump operating noise propagates to the outside.
Further, the vehicle is required to have further quietness. Therefore, it is desired to further reduce the pump operation noise by suppressing the propagation of the pump operation sound to the outside of the fuel tank regardless of whether the filter is disposed inside or outside the reservoir section.

そこで本発明は、ポンプ作動音の燃料タンク外部への伝播を抑制してポンプ作動音を低減できる燃料供給装置の提供を課題とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a fuel supply device that can suppress propagation of pump operating noise to the outside of the fuel tank and reduce pump operating noise.

上記の課題を解決するため、本発明の請求項１に係る燃料供給装置は、燃料タンク内に配置され、インペラが回転することで前記燃料タンク内の燃料を吸引して内燃機関へと圧送する燃料ポンプを備え、前記燃料ポンプに、前記インペラの回転軸に沿って前記燃料ポンプの内外を連通する燃料吸入口が形成されている燃料供給装置であって、前記燃料吸入口には、前記燃料ポンプ内に前記燃料を導入する燃料導入管が接続され、前記燃料導入管内には、前記燃料吸入口の投影面上に、前記燃料吸入口の開口面と対向する面を有する作動音低減部材が設けられていることを特徴としている。 In order to solve the above problems, a fuel supply apparatus according to claim 1 of the present invention is disposed in a fuel tank, and the impeller rotates to suck the fuel in the fuel tank and pump it to the internal combustion engine. A fuel supply device comprising a fuel pump, wherein a fuel suction port that communicates the inside and outside of the fuel pump along the rotation axis of the impeller is formed in the fuel pump, the fuel suction port including the fuel A fuel introduction pipe for introducing the fuel into the pump is connected, and an operating noise reduction member having a surface facing the opening surface of the fuel intake opening on the projection surface of the fuel intake opening in the fuel introduction pipe. It is characterized by being provided.

本発明によれば、作動音低減部材は、燃料吸入口の投影面上において燃料吸入口の開口面と対向する面を有しているので、燃料吸入口から放出されたポンプ作動音の振動を作動音低減部材で受けることができる。そして、作動音低減部材を軟質な材質で形成することにより、ポンプ作動音の振動を減衰できる。したがって、燃料導入管を介してポンプ作動音が燃料タンク外部へ伝播するのを抑制し、ポンプ作動音を低減できる。 According to the present invention, since the operating noise reducing member has a surface facing the opening surface of the fuel inlet on the projection surface of the fuel inlet, the vibration of the pump operating noise released from the fuel inlet is reduced. It can be received by the operating noise reduction member. The vibration of the pump operating sound can be attenuated by forming the operating sound reducing member with a soft material. Therefore, it is possible to suppress the pump operating noise from propagating to the outside of the fuel tank through the fuel introduction pipe, and to reduce the pump operating noise.

また、本発明の請求項２に係る燃料供給装置は、前記燃料タンクの底壁に取り付けられ、前記燃料ポンプを支持するとともに、前記燃料導入管が形成されたケースと、前記ケースの外部に前記燃料導入管を介して取り付けられ、前記燃料ポンプに吸入される前記燃料を濾過するためのフィルタユニットとを備えていることを特徴としている。 A fuel supply apparatus according to claim 2 of the present invention is attached to the bottom wall of the fuel tank, supports the fuel pump, and has a case where the fuel introduction pipe is formed, and the outside of the case. And a filter unit which is attached via a fuel introduction pipe and filters the fuel sucked into the fuel pump.

本発明によれば、燃料タンクの底壁に取り付けられる燃料供給装置に、上述の構造を適用できる。とりわけ下側にケースが設けられている、いわゆる下付けタイプの燃料供給装置に好適に用いることができる。したがって、燃料タンクの底壁に固定される燃料供給装置で、ポンプ作動音の燃料タンク外部への伝播を抑制し、ポンプ作動音を低減できる。
また、フィルタユニットがケースの外部に設けられた、いわゆる別体フィルタ方式の燃料供給装置であっても、作動音低減部材を備えることでポンプ作動音の振動を良好に減衰できる。 According to the present invention, the above-described structure can be applied to the fuel supply device attached to the bottom wall of the fuel tank. In particular, the present invention can be suitably used for a so-called subordinate type fuel supply apparatus in which a case is provided on the lower side. Therefore, with the fuel supply device fixed to the bottom wall of the fuel tank, propagation of the pump operation sound to the outside of the fuel tank can be suppressed, and the pump operation sound can be reduced.
Further, even in the so-called separate filter type fuel supply device in which the filter unit is provided outside the case, the vibration of the pump operating sound can be satisfactorily attenuated by including the operating sound reducing member.

実施形態の燃料供給装置の斜視図である。It is a perspective view of the fuel supply apparatus of an embodiment. 実施形態の燃料供給装置の斜視図である。It is a perspective view of the fuel supply apparatus of an embodiment. 図１のＡ−Ａ線の沿った断面図である。It is sectional drawing along the AA line of FIG. フランジユニット４の斜視図である。4 is a perspective view of a flange unit 4. FIG. 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であって、作動音低減部材周辺の拡大図である。It is sectional drawing along the AA line of FIG. 1, Comprising: It is an enlarged view of an operating sound reduction member periphery. 実施形態の変形例の説明図である。It is explanatory drawing of the modification of embodiment. 燃料供給装置の作用の説明図である。It is explanatory drawing of an effect | action of a fuel supply apparatus.

以下に、実施形態の燃料供給装置について、図面を参照して説明する。なお、以下の説明では、後述する燃料ポンプ３の中心軸を中心軸Ｃとし、この中心軸Ｃに沿ったアッパーカップ２５側を上側といい、フランジユニット４側を下側という。また、中心軸Ｃに直交する方向を径方向といい、中心軸Ｃ回りに周回する方向を周方向という。 Below, the fuel supply apparatus of embodiment is demonstrated with reference to drawings. In the following description, the central axis of the fuel pump 3 described later is referred to as a central axis C, the upper cup 25 side along the central axis C is referred to as the upper side, and the flange unit 4 side is referred to as the lower side. A direction orthogonal to the central axis C is referred to as a radial direction, and a direction around the central axis C is referred to as a circumferential direction.

（燃料供給装置）
図１および図２は燃料供給装置１の外観斜視図である。また、図３は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
図１に示すように、本実施形態の燃料供給装置１は、いわゆる下付けタイプのものであって、燃料タンク２の底壁２ｂ（図３参照）に形成されている開口部２ａから挿入され、燃料タンク２の底壁２ｂに取り付けられている。燃料供給装置１は、燃料タンク２内に配置される燃料ポンプ３（図３参照）と、燃料ポンプ３に上方から外挿されるアッパーカップ２５と、燃料タンク２の底壁２ｂに取り付けられ、燃料ポンプ３を下方から支持するフランジユニット４（請求項の「ケース」に相当。）と、を備えている。 (Fuel supply device)
1 and 2 are external perspective views of the fuel supply device 1. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
As shown in FIG. 1, the fuel supply device 1 according to the present embodiment is of a so-called bottom-up type, and is inserted from an opening 2 a formed in the bottom wall 2 b (see FIG. 3) of the fuel tank 2. The fuel tank 2 is attached to the bottom wall 2b. The fuel supply device 1 is attached to a fuel pump 3 (see FIG. 3) disposed in the fuel tank 2, an upper cup 25 that is externally inserted into the fuel pump 3, and a bottom wall 2b of the fuel tank 2. And a flange unit 4 (corresponding to “case” in the claims) that supports the pump 3 from below.

（燃料ポンプ）
図３に示すように、燃料ポンプ３は、中心軸Ｃに沿う方向が上下方向に一致した略円柱形状に形成されており、上側に設けられたモータ部３０と、下側に設けられたポンプ部４０と、を有している。また、燃料ポンプ３の外周面は、例えば金属からなる略円筒状のハウジングケース３３により形成されている。 (Fuel pump)
As shown in FIG. 3, the fuel pump 3 is formed in a substantially cylindrical shape in which the direction along the central axis C coincides with the vertical direction, and the motor unit 30 provided on the upper side and the pump provided on the lower side. Part 40. The outer peripheral surface of the fuel pump 3 is formed by a substantially cylindrical housing case 33 made of, for example, metal.

モータ部３０には、例えば、ブラシ（不図示）付きの直流モータ３０ａが使用される。
モータ部３０における径方向の中央には、上下方向に沿って延在する回転軸３０ｂが配置されており、モータ部３０の上側とポンプ部４０の下側とで回転自在に軸支されている。
図１に示すように、モータ部３０の上側には、ブラシと電気的に接合している一対のモータ端子３２が、中心軸Ｃを間に挟んで径方向で対向する位置において、中心軸Ｃと略平行に立設されている。一対のモータ端子３２は、アッパーカップ２５の上壁２５ｂから上方に向けて突出して、この突出部分にハーネス６の一方側が接続されている。なお、ハーネス６の他方側は、燃料ポンプ３の下側においてコネクタ端子３４の一端側３４ａ（図２参照）に接続されている。そして、ハーネス６により外部電源とモータ部３０とが電気的に接続され、外部電源からモータ部３０を駆動するための電力が供給される。 For the motor unit 30, for example, a DC motor 30a with a brush (not shown) is used.
A rotation shaft 30b extending in the vertical direction is disposed at the center in the radial direction of the motor unit 30, and is rotatably supported by the upper side of the motor unit 30 and the lower side of the pump unit 40. .
As shown in FIG. 1, on the upper side of the motor unit 30, a pair of motor terminals 32 that are electrically joined to the brush are located at the center axis C at a position facing the center axis C in the radial direction. It is erected substantially parallel to. The pair of motor terminals 32 protrude upward from the upper wall 25b of the upper cup 25, and one side of the harness 6 is connected to the protruding portion. The other side of the harness 6 is connected to one end side 34a (see FIG. 2) of the connector terminal 34 on the lower side of the fuel pump 3. And the external power supply and the motor part 30 are electrically connected by the harness 6, and the electric power for driving the motor part 30 from an external power supply is supplied.

図３に示すように、モータ部３０の上側は、モータ部３０の下側よりも若干縮径され、この縮径部分に段部３０ｃが形成されている。段部３０ｃには、上述したハウジングケース３３の上端がカシメられている。
また、モータ部３０の上側には、燃料を排出する排出ポート３１と、この排出ポート３１と連通するチェックバルブ７４と、が設けられている。排出ポート３１及びチェックバルブ７４は、後述する燃料流路ユニット５８に接続されている。
チェックバルブ７４は、排出ポート３１から排出された燃料が、燃料流路ユニット５８から燃料ポンプ３内に逆流しないようにするためのものである。 As shown in FIG. 3, the upper side of the motor unit 30 is slightly reduced in diameter than the lower side of the motor unit 30, and a stepped portion 30 c is formed in the reduced diameter portion. The upper end of the housing case 33 described above is crimped to the stepped portion 30c.
A discharge port 31 for discharging fuel and a check valve 74 communicating with the discharge port 31 are provided above the motor unit 30. The discharge port 31 and the check valve 74 are connected to a fuel flow path unit 58 described later.
The check valve 74 is for preventing the fuel discharged from the discharge port 31 from flowing backward from the fuel flow path unit 58 into the fuel pump 3.

ポンプ部４０は、インペラ４７を有する非容積型のポンプが用いられており、インペラ４７と、インペラ４７の全体を覆うように形成されたポンプケース４５と、により構成されている。
インペラ４７は、樹脂からなる略円板状に形成された部材である。インペラ４７の略中央には、挿通孔４７ｃが形成されており、直流モータ３０ａの回転軸３０ｂが挿通されている。すなわち、直流モータ３０ａの回転軸３０ｂは、インペラ４７の回転軸３０ｂとなっている。 The pump unit 40 uses a non-volumetric pump having an impeller 47, and includes an impeller 47 and a pump case 45 formed so as to cover the entire impeller 47.
The impeller 47 is a member formed in a substantially disc shape made of resin. An insertion hole 47c is formed substantially at the center of the impeller 47, and the rotating shaft 30b of the DC motor 30a is inserted therethrough. That is, the rotating shaft 30 b of the DC motor 30 a is the rotating shaft 30 b of the impeller 47.

インペラ４７の上面及び下面における外周側には、複数の羽根部（不図示）が形成されており、複数の羽根部の間は、インペラ４７の下面と上面とを貫通している。また、インペラ４７の挿通孔４７ｃと羽根部との間には、インペラ４７の下面と上面とを貫通する燃料流路孔（不図示）が形成されている。直流モータ３０ａが駆動されてインペラ４７が回転することにより、燃料は燃料流路孔を通過してインペラ４７の下側から上側に向かって圧送される。 A plurality of blade portions (not shown) are formed on the outer peripheral side of the upper surface and the lower surface of the impeller 47, and the lower surface and the upper surface of the impeller 47 penetrate between the plurality of blade portions. A fuel passage hole (not shown) that penetrates the lower surface and the upper surface of the impeller 47 is formed between the insertion hole 47 c of the impeller 47 and the blade portion. When the DC motor 30a is driven and the impeller 47 rotates, the fuel passes through the fuel passage hole and is pumped from the lower side to the upper side of the impeller 47.

ポンプケース４５は、インペラ４７の上下および側方を覆うように配置されている。ポンプケース４５の下面４５ａの外周縁には、段部４８が形成されている。段部４８は、ポンプケース４５の下面４５ａ側を縮径させることにより形成される。段部４８内には、シール部材としての角リング４６が装着されている。そして、段部４８には、角リング４６を間に挟んで、ハウジングケース３３の下端がカシメられている。 The pump case 45 is disposed so as to cover the top and bottom and the side of the impeller 47. A step portion 48 is formed on the outer peripheral edge of the lower surface 45 a of the pump case 45. The stepped portion 48 is formed by reducing the diameter of the lower surface 45 a side of the pump case 45. A square ring 46 as a seal member is mounted in the stepped portion 48. The lower end of the housing case 33 is crimped to the stepped portion 48 with the square ring 46 interposed therebetween.

ポンプケース４５における下面４５ａの外周側には、下方に向けて突出した燃料吸入口４１が形成されている。燃料吸入口４１は略円筒状に形成されており、燃料吸入口４１の内側が燃料の通路となっている。燃料吸入口４１には、後述する後述するフランジユニット４の燃料導入管５１が接続されている。燃料吸入口４１の外周面にはＯリング４２が設けられており、燃料吸入口４１と燃料導入管５１との間のシールを確保している。 A fuel inlet 41 that protrudes downward is formed on the outer peripheral side of the lower surface 45 a of the pump case 45. The fuel inlet 41 is formed in a substantially cylindrical shape, and the inside of the fuel inlet 41 is a fuel passage. A fuel inlet pipe 51 of a flange unit 4 (to be described later) is connected to the fuel inlet 41. An O-ring 42 is provided on the outer peripheral surface of the fuel inlet 41 to ensure a seal between the fuel inlet 41 and the fuel introduction pipe 51.

（アッパーカップ）
図１に示すように、アッパーカップ２５は、耐油性に優れた樹脂により形成されるとともに、下方に向けて開放された有底筒状の部材であり、例えばインジェクション成型等により形成される。
アッパーカップ２５の上側には、液面検出器６０の取付部６１が形成されている。取付部６１は、径方向外側に向かって延出された板状に形成されており、アッパーカップ２５を形成する際、同時にインジェクションにより成型される。液面検出器６０は、取付部６１にスナップフィット等により固定される。 (Upper cup)
As shown in FIG. 1, the upper cup 25 is a bottomed cylindrical member that is formed of a resin excellent in oil resistance and opened downward, and is formed by, for example, injection molding or the like.
A mounting portion 61 for the liquid level detector 60 is formed on the upper cup 25. The attachment portion 61 is formed in a plate shape extending outward in the radial direction, and is molded by injection at the same time when the upper cup 25 is formed. The liquid level detector 60 is fixed to the mounting portion 61 by a snap fit or the like.

図２に示すように、アッパーカップ２５は、燃料ポンプ３（図３参照）に外挿される筒部２４を有している。筒部２４は、下側に配置された大径部２６と、上側に配置された小径部２７とを備えている。
大径部２６の外周面には、径方向外側に突出した係合凸部２５ａが形成されている。これらアッパーカップ２５の係合凸部２５ａと、後述するフランジユニット４の係合孔１５ｂとによって、両者がスナップフィットし、アッパーカップ２５とフランジユニット４とが一体化される。 As shown in FIG. 2, the upper cup 25 has a cylindrical portion 24 that is externally inserted into the fuel pump 3 (see FIG. 3). The cylindrical portion 24 includes a large diameter portion 26 disposed on the lower side and a small diameter portion 27 disposed on the upper side.
On the outer peripheral surface of the large-diameter portion 26, an engaging convex portion 25a protruding outward in the radial direction is formed. The engaging projections 25a of the upper cup 25 and the engaging holes 15b of the flange unit 4 described later are snap-fitted together so that the upper cup 25 and the flange unit 4 are integrated.

図３に示すように、アッパーカップ２５の内側には、燃料ポンプ３から吐出された燃料が通る燃料流路ユニット５８が設けられている。燃料流路ユニット５８は、径方向から見た断面が略Ｌ字状に形成されている。燃料流路ユニット５８は、上述したチェックバルブ７４、およびプレッシャレギュレータ７６にそれぞれ連通している。 As shown in FIG. 3, a fuel flow path unit 58 through which the fuel discharged from the fuel pump 3 passes is provided inside the upper cup 25. The fuel flow path unit 58 has a substantially L-shaped cross section viewed from the radial direction. The fuel flow path unit 58 communicates with the check valve 74 and the pressure regulator 76 described above.

プレッシャレギュレータ７６は、アッパーカップ２５の小径部２７の内側において、中心軸Ｃを挟んでチェックバルブ７４とは反対側に設けられている。プレッシャレギュレータ７６は、燃料流路ユニット５８内の燃圧を一定に保つためのものであり、燃料流路ユニット５８内に余剰な燃圧が発生した場合に、燃料流路ユニット５８内の燃料を後述するリザーバ部１１に排出している。 The pressure regulator 76 is provided inside the small diameter portion 27 of the upper cup 25 on the side opposite to the check valve 74 with the central axis C interposed therebetween. The pressure regulator 76 is used to keep the fuel pressure in the fuel flow path unit 58 constant. When excessive fuel pressure is generated in the fuel flow path unit 58, the fuel in the fuel flow path unit 58 will be described later. It is discharged to the reservoir 11.

（フランジユニット）
図４は、フランジユニット４の斜視図である。
フランジユニット４は、耐油性に優れた樹脂等からなる部材であり、インジェクションにより成型される。
フランジユニット４は、略円盤形状のフランジ部１２と、フランジ部１２の上側に形成される係合部１５と、有底筒状のユニット本体１０とにより構成されている。 (Flange unit)
FIG. 4 is a perspective view of the flange unit 4.
The flange unit 4 is a member made of a resin having excellent oil resistance and is molded by injection.
The flange unit 4 includes a substantially disc-shaped flange portion 12, an engaging portion 15 formed on the upper side of the flange portion 12, and a bottomed cylindrical unit body 10.

フランジ部１２には、燃料タンク２の開口部２ａに対応する部位に、環状部１３が形成されている。燃料タンク２にフランジ部１２を取付けることで、フランジ部１２よりも下側が燃料タンク２の外部に露出し、フランジ部１２よりも上側が燃料タンク２内の燃料に浸漬された状態になる。なお、フランジ部１２と燃料タンク２の底壁２ｂとの間には、ゴム等からなるシール部材（不図示）が設けられており、燃料供給装置１と燃料タンク２との間のシール性を確実に確保できるようになっている。 An annular portion 13 is formed in the flange portion 12 at a portion corresponding to the opening 2 a of the fuel tank 2. By attaching the flange portion 12 to the fuel tank 2, the lower side of the flange portion 12 is exposed to the outside of the fuel tank 2, and the upper side of the flange portion 12 is immersed in the fuel in the fuel tank 2. A seal member (not shown) made of rubber or the like is provided between the flange portion 12 and the bottom wall 2b of the fuel tank 2 so as to provide a sealing property between the fuel supply device 1 and the fuel tank 2. It can be surely secured.

フランジ部１２の上側には、アッパーカップ２５の係合凸部２５ａと係合する係合部１５が設けられている。係合部１５は、軸方向からみて略円形状に形成されている。係合部１５の周縁には、上側に突出する係合片１５ａが複数個所（本実施形態では４箇所）形成されている。係合片１５ａは、先端側が拡径する方向に向かって弾性変形可能に形成されている。また、係合片１５ａには、アッパーカップ２５に形成されている係合凸部２５ａと係合可能な係合孔１５ｂが形成される。アッパーカップ２５に係合部１５をスナップフィットさせて、フランジユニット４とアッパーカップ２５とを固定している On the upper side of the flange portion 12, an engaging portion 15 that engages with the engaging convex portion 25a of the upper cup 25 is provided. The engaging portion 15 is formed in a substantially circular shape when viewed from the axial direction. On the periphery of the engaging portion 15, a plurality of engaging pieces 15 a protruding upward (four in the present embodiment) are formed. The engagement piece 15a is formed so as to be elastically deformable in the direction in which the distal end side expands in diameter. Further, the engagement piece 15a is formed with an engagement hole 15b that can be engaged with the engagement convex portion 25a formed in the upper cup 25. The flange 15 and the upper cup 25 are fixed by snap-fitting the engaging portion 15 to the upper cup 25.

フランジユニット４のユニット本体１０は有底筒状に形成されており、燃料ポンプ３の下側から燃料ポンプ３に外挿される。ユニット本体１０の内周面１０ａは、燃料ポンプ３の外径よりも大径となるように設定されており、ユニット本体１０の内周面１０ａと燃料ポンプ３の外周面との間にはクリアランスが形成される。このクリアランスにより、プレッシャレギュレータ７６とリザーバ部１１とを連通する、燃料のリターン流路が形成される。 The unit body 10 of the flange unit 4 is formed in a bottomed cylindrical shape, and is externally inserted into the fuel pump 3 from the lower side of the fuel pump 3. The inner peripheral surface 10 a of the unit main body 10 is set to have a larger diameter than the outer diameter of the fuel pump 3, and there is a clearance between the inner peripheral surface 10 a of the unit main body 10 and the outer peripheral surface of the fuel pump 3. Is formed. This clearance forms a fuel return flow path that allows the pressure regulator 76 and the reservoir portion 11 to communicate with each other.

図３に示すように、ユニット本体１０の内側には、ユニット本体１０の内周面１０ａと底面１０ｂとによりスペースが形成されている。このスペースは、燃料が貯留されるリザーバ部１１として機能している。
また、ユニット本体１０の外側には、外部電源と電気的に接続されるコネクタ１４（図２参照）と、燃料の流路となる燃料吐出管５７、フィルタ導入管５２（図２参照）および燃料導入管５１と、が形成されている。 As shown in FIG. 3, a space is formed inside the unit body 10 by an inner peripheral surface 10 a and a bottom surface 10 b of the unit body 10. This space functions as a reservoir portion 11 in which fuel is stored.
Further, on the outside of the unit main body 10, a connector 14 (see FIG. 2) electrically connected to an external power source, a fuel discharge pipe 57 serving as a fuel flow path, a filter introduction pipe 52 (see FIG. 2), and a fuel An introduction pipe 51 is formed.

図２に示すように、コネクタ１４は、有底筒状に形成されており、径方向外側に開口するコネクタ嵌合面を有している。コネクタ１４の内部にはコネクタ端子３４が設けられており、コネクタ端子３４の一端側３４ａは、中心軸Ｃに沿ってフランジ部１２の上側に突出している。コネクタ端子３４の一端側３４ａにはハーネス６が接続され、外部電源からモータ部３０および液面検出器６０に対して電力が供給される。
また、コネクタ端子３４の他端側３４ｂは、開口するコネクタ嵌合面の内側において径方向外側に突出している。このコネクタ端子３４の他端側３４ｂには、外部電源（不図示）に電気的に接続された外部コネクタ（不図示）が嵌着される。 As shown in FIG. 2, the connector 14 is formed in a bottomed cylindrical shape, and has a connector fitting surface that opens outward in the radial direction. A connector terminal 34 is provided inside the connector 14, and one end side 34 a of the connector terminal 34 protrudes along the central axis C above the flange portion 12. The harness 6 is connected to one end side 34 a of the connector terminal 34, and power is supplied from the external power source to the motor unit 30 and the liquid level detector 60.
The other end side 34b of the connector terminal 34 protrudes radially outward on the inner side of the open connector fitting surface. An external connector (not shown) electrically connected to an external power source (not shown) is fitted to the other end side 34b of the connector terminal 34.

図３に示すように、燃料吐出管５７は、コネクタ１４（図２参照）に対して周方向で約９０°異なる位置に配置されており、車両の内燃機関（不図示）に連通している。また、燃料吐出管５７は、フランジユニット４の内側を上方に向かって延在しており、上述した燃料流路ユニット５８と接続されている。 As shown in FIG. 3, the fuel discharge pipe 57 is disposed at a position different from the connector 14 (see FIG. 2) by about 90 ° in the circumferential direction, and communicates with an internal combustion engine (not shown) of the vehicle. . Further, the fuel discharge pipe 57 extends upward inside the flange unit 4 and is connected to the fuel flow path unit 58 described above.

図１に示すように、フィルタ導入管５２は、コネクタ１４（図２参照）に対して、径方向で対向する位置（周方向で約１８０°異なる位置）に配置されている。フィルタ導入管５２は、リザーバ部１１内と、リザーバ部１１の外部に設けられたフィルタユニットとを連通している。リザーバ部１１内に貯留された燃料は、フィルタ導入管５２を通じて、フィルタユニットに導入されている。 As shown in FIG. 1, the filter introduction pipe 52 is disposed at a position facing the connector 14 (see FIG. 2) in the radial direction (a position different by about 180 ° in the circumferential direction). The filter introduction pipe 52 communicates the inside of the reservoir unit 11 and the filter unit provided outside the reservoir unit 11. The fuel stored in the reservoir unit 11 is introduced into the filter unit through the filter introduction pipe 52.

図３に示すように、燃料導入管５１は、燃料吐出管５７に対して径方向で対向する位置（周方向で約１８０°異なる位置）に配置されている。燃料導入管５１は、径方向から見た断面が略Ｌ字状に形成されており、径方向に沿って配置された第１導入管５１ａと、中心軸Ｃ方向に沿って配置された第２導入管５１ｂとを有している。
第１導入管５１ａ側には、不図示の配管等を介して、リザーバ部１１の外部に設けられたフィルタユニットが接続されている。
第２導入管５１ｂ側には、ポンプ部４０の燃料吸入口４１が装着されている。第２導入管５１ｂの内径は、燃料吸入口４１の外径よりも若干大きく形成されており、第２導入管５１ｂ内に燃料吸入口４１が挿入されている。これにより、燃料導入管５１は、ポンプ部４０の燃料吸入口４１と、リザーバ部１１の外部に設けられたフィルタユニットとを連通している。 As shown in FIG. 3, the fuel introduction pipe 51 is disposed at a position facing the fuel discharge pipe 57 in the radial direction (a position different by about 180 ° in the circumferential direction). The fuel introduction pipe 51 has a substantially L-shaped cross section when viewed from the radial direction, and includes a first introduction pipe 51a arranged along the radial direction and a second introduction pipe arranged along the central axis C direction. And an introduction pipe 51b.
A filter unit provided outside the reservoir unit 11 is connected to the first introduction pipe 51a side via a pipe or the like (not shown).
The fuel inlet 41 of the pump unit 40 is attached to the second introduction pipe 51b side. The inner diameter of the second introduction pipe 51b is formed to be slightly larger than the outer diameter of the fuel inlet 41, and the fuel inlet 41 is inserted into the second introduction pipe 51b. Thereby, the fuel introduction pipe 51 communicates the fuel inlet 41 of the pump unit 40 and the filter unit provided outside the reservoir unit 11.

図５は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であって、作動音低減部材６３周辺の拡大図である。
図５に示すように、燃料導入管５１の内壁には、燃料吸入口４１の投影面上に凹部５１ｃが形成されている。凹部５１ｃには、作動音低減部材６３が配置されている。
作動音低減部材６３は、ゴム等の軟質な材料により形成されている。作動音低減部材６３は、中心軸Ｃ方向から見て略円形状をした平板部材であり、１ｍｍ〜２ｍｍの厚さに形成されている。作動音低減部材６３の直径は、燃料吸入口４１の外径と略同一に形成されている。燃料吸入口４１の投影面上に形成された凹部５１ｃ内に作動音低減部材６３が配置されることで、作動音低減部材６３も燃料吸入口４１の投影面上に配置される。
作動音低減部材６３の上面６３ａは、平面に形成されている。作動音低減部材６３の上面６３ａは、燃料吸入口４１の開口面４１ａと対向して配置される。 FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1 and is an enlarged view around the operating sound reducing member 63.
As shown in FIG. 5, a recess 51 c is formed on the projection surface of the fuel inlet 41 on the inner wall of the fuel introduction pipe 51. An operating sound reduction member 63 is disposed in the recess 51c.
The operating sound reduction member 63 is formed of a soft material such as rubber. The operating noise reduction member 63 is a substantially circular flat plate member as viewed from the central axis C direction, and is formed to a thickness of 1 mm to 2 mm. The operating sound reduction member 63 has a diameter that is substantially the same as the outer diameter of the fuel inlet 41. The operation sound reduction member 63 is also disposed on the projection surface of the fuel suction port 41 by disposing the operation sound reduction member 63 in the recess 51 c formed on the projection surface of the fuel suction port 41.
The upper surface 63a of the operating sound reduction member 63 is formed in a plane. The upper surface 63 a of the operating sound reduction member 63 is disposed to face the opening surface 41 a of the fuel suction port 41.

燃料吸入口４１の開口面４１ａと、作動音低減部材６３の上面６３ａとの間には、スペーサ６４が配置されている。スペーサ６４は、例えば耐油性に優れた樹脂や金属等からなる略円筒状の部材である。スペーサ６４の外径は、作動音低減部材６３の直径および燃料吸入口４１の外径と略同一に形成されている。スペーサ６４は、第２導入管５１ｂと同心に配置されて第２導入管５１ｂに内挿されている。 A spacer 64 is disposed between the opening surface 41 a of the fuel suction port 41 and the upper surface 63 a of the operating sound reduction member 63. The spacer 64 is a substantially cylindrical member made of, for example, a resin or metal excellent in oil resistance. The outer diameter of the spacer 64 is formed substantially the same as the diameter of the operating sound reducing member 63 and the outer diameter of the fuel suction port 41. The spacer 64 is disposed concentrically with the second introduction tube 51b and is inserted into the second introduction tube 51b.

スペーサ６４の中心軸Ｃに沿う方向の長さは、燃料吸入口４１の開口面４１ａと、作動音低減部材６３の上面６３ａとの離間距離と略同一か若干長く形成されている。これにより、スペーサ６４の上端面が燃料吸入口４１の開口面４１ａと当接し、スペーサ６４の下端面が作動音低減部材６３の上面６３ａを押圧して、作動音低減部材６３の移動を規制している。 The length of the spacer 64 in the direction along the central axis C is formed to be substantially the same as or slightly longer than the distance between the opening surface 41 a of the fuel suction port 41 and the upper surface 63 a of the operating sound reduction member 63. As a result, the upper end surface of the spacer 64 comes into contact with the opening surface 41a of the fuel inlet 41, and the lower end surface of the spacer 64 presses the upper surface 63a of the operating noise reducing member 63, thereby restricting the movement of the operating noise reducing member 63. ing.

スペーサ６４の周壁には、スペーサ６４の内面と外面とを貫通する開口６４ａが形成されており、燃料吸入口４１と燃料導入管５１とは、開口６４ａを介して連通している。フィルタユニットで濾過された燃料は、燃料導入管５１の第１導入管５１ａ、スペーサ６４の開口、スペーサ６４の内部の順に移動して、燃料吸入口４１に吸入される。 An opening 64a penetrating the inner surface and the outer surface of the spacer 64 is formed in the peripheral wall of the spacer 64, and the fuel inlet 41 and the fuel introduction pipe 51 communicate with each other through the opening 64a. The fuel filtered by the filter unit moves in the order of the first introduction pipe 51 a of the fuel introduction pipe 51, the opening of the spacer 64, and the inside of the spacer 64, and is sucked into the fuel inlet 41.

（実施形態の変形例）
続いて、実施形態の変形例について説明をする。
図６は、実施形態の変形例の説明図である。
上述の実施形態では、作動音低減部材６３が燃料導入管５１の内壁に形成された凹部５１ｃ内に配置されていた。これに対して、本変形例では、作動音低減部材６３が燃料吸入口４１の下方において、燃料吸入口４１と当接して配置されている点で、実施形態とは異なっている。なお、実施形態と同様の構成部分については説明を省略する。 (Modification of the embodiment)
Subsequently, a modification of the embodiment will be described.
FIG. 6 is an explanatory diagram of a modification of the embodiment.
In the above-described embodiment, the operating sound reduction member 63 is disposed in the recess 51 c formed on the inner wall of the fuel introduction pipe 51. On the other hand, the present modification is different from the embodiment in that the operating sound reduction member 63 is disposed below the fuel inlet 41 and in contact with the fuel inlet 41. In addition, description is abbreviate | omitted about the component similar to embodiment.

図６に示すように、第２導入管５１ｂの内径は、燃料吸入口４１の下方において、燃料吸入口４１の外径よりも小さく形成されている。これにより、燃料吸入口４１の下方には段差部５１ｄが形成されている。
段差部５１ｄと燃料吸入口４１との間には、作動音低減部材６３が配置されている。これにより、作動音低減部材６３は、燃料吸入口４１の下方において、燃料吸入口４１の投影面上に配置される。また、作動音低減部材６３の上面６３ａは、燃料吸入口４１の開口面４１ａと対向して配置される。 As shown in FIG. 6, the inner diameter of the second introduction pipe 51 b is formed below the fuel inlet 41 and smaller than the outer diameter of the fuel inlet 41. Thereby, a step 51d is formed below the fuel inlet 41.
An operating noise reduction member 63 is disposed between the step 51d and the fuel inlet 41. Accordingly, the operating noise reduction member 63 is disposed on the projection surface of the fuel suction port 41 below the fuel suction port 41. Further, the upper surface 63 a of the operating sound reduction member 63 is disposed to face the opening surface 41 a of the fuel suction port 41.

作動音低減部材６３の中央には、作動音低減部材６３を厚さ方向（図６における上下方向）に貫通する開口６３ｂが１個形成されている。作動音低減部材６３の開口６３ｂは、燃料吸入口４１の開口よりも直径が小さくなるように形成されている。これにより、燃料吸入口４１と燃料導入管５１とが開口６３ｂを介して連通するとともに、燃料吸入口４１の開口面４１ａの一部が作動音低減部材６３により覆われる。フィルタユニットで濾過された燃料は、燃料導入管５１の第１導入管５１ａ、第２導入管５１ｂ、作動音低減部材６３の開口６３ｂの順に移動して、燃料吸入口４１に吸入される。 In the center of the operating noise reducing member 63, one opening 63b that penetrates the operating noise reducing member 63 in the thickness direction (vertical direction in FIG. 6) is formed. The opening 63 b of the operating sound reduction member 63 is formed to have a smaller diameter than the opening of the fuel suction port 41. As a result, the fuel inlet 41 and the fuel introduction pipe 51 communicate with each other through the opening 63 b, and a part of the opening surface 41 a of the fuel inlet 41 is covered with the operating sound reducing member 63. The fuel filtered by the filter unit moves in the order of the first introduction pipe 51 a of the fuel introduction pipe 51, the second introduction pipe 51 b, and the opening 63 b of the operating noise reduction member 63, and is sucked into the fuel inlet 41.

（作用）
次に、上述した燃料供給装置１の作用について説明する。
図７は、実施形態の燃料供給装置１の作用の説明図である。
図７に示すように、燃料供給装置１を燃料タンク２（図３参照）に取り付け、燃料タンク２内に燃料を充填すると、燃料供給装置１は燃料内に浸漬される。そして、燃料タンク２内に貯留された燃料は、アッパーカップ２５とフランジユニット４との隙間等を介してフランジユニット４内に流入し、リザーバ部１１に貯留される。この状態で、直流モータ３０ａを駆動して燃料ポンプ３が作動すると、リザーバ部１１内の燃料がフィルタ導入管５２内を通って燃料供給装置１とは別体のフィルタユニットに供給される。フィルタユニットで濾過された燃料は、燃料導入管５１を通って燃料ポンプ３の燃料吸入口４１からポンプケース４５内に吸い込まれる。 (Function)
Next, the operation of the above-described fuel supply device 1 will be described.
Drawing 7 is an explanatory view of an operation of fuel supply device 1 of an embodiment.
As shown in FIG. 7, when the fuel supply device 1 is attached to the fuel tank 2 (see FIG. 3) and the fuel is filled in the fuel tank 2, the fuel supply device 1 is immersed in the fuel. Then, the fuel stored in the fuel tank 2 flows into the flange unit 4 through the gap between the upper cup 25 and the flange unit 4 and is stored in the reservoir unit 11. In this state, when the direct-current motor 30a is driven to operate the fuel pump 3, the fuel in the reservoir 11 passes through the filter introduction pipe 52 and is supplied to a filter unit separate from the fuel supply device 1. The fuel filtered by the filter unit is sucked into the pump case 45 from the fuel inlet 41 of the fuel pump 3 through the fuel introduction pipe 51.

ポンプケース４５内に吸い込まれた燃料は、インペラ４７の回転により燃料ポンプ３内を上方に向けて汲み上げられ、排出ポート３１を通って燃料流路ユニット５８に向けて圧送される。燃料流路ユニット５８に向けて圧送された燃料は、チェックバルブ７４を介して燃料流路ユニット５８に流入する。その後、燃料流路ユニット５８に流入した燃料は、燃料吐出管５７を通って内燃機関に供給されるようになっている。 The fuel sucked into the pump case 45 is pumped up in the fuel pump 3 by the rotation of the impeller 47 and is pumped toward the fuel flow path unit 58 through the discharge port 31. The fuel pumped toward the fuel flow path unit 58 flows into the fuel flow path unit 58 via the check valve 74. Thereafter, the fuel flowing into the fuel flow path unit 58 is supplied to the internal combustion engine through the fuel discharge pipe 57.

ところで、インペラ４７が回転するとポンプ作動音Ｓが発生する。ポンプ作動音Ｓは、主にポンプケース４５内に吸い込まれた燃料が、インペラの回転によって攪拌されることで発生するものである。ポンプケース４５内で発生したポンプ作動音Ｓは、燃料供給装置１内の燃料がポンプ作動音Ｓの振動の伝達媒体となって、燃料吸入口４１の開口から燃料導入管５１内に放出される。 By the way, when the impeller 47 rotates, a pump operating sound S is generated. The pump operating sound S is generated mainly when the fuel sucked into the pump case 45 is agitated by the rotation of the impeller. The pump operating sound S generated in the pump case 45 is discharged from the opening of the fuel inlet 41 into the fuel introduction pipe 51 by the fuel in the fuel supply device 1 serving as a transmission medium of vibration of the pump operating sound S. .

ここで、上述のように、燃料導入管５１内における燃料吸入口４１の投影面上には、作動音低減部材６３が設けられており、作動音低減部材６３の上面６３ａは、燃料吸入口４１の開口面４１ａと対向している。したがって、燃料吸入口４１の開口から放出されたポンプ作動音Ｓの振動は、作動音低減部材６３の上面６３ａに衝突する。ここで、作動音低減部材６３はゴム等の軟質な材料で形成されている。したがって、作動音低減部材６３の上面６３ａに衝突したポンプ作動音Ｓの振動は、作動音低減部材６３により減衰される。 Here, as described above, the operating sound reduction member 63 is provided on the projection surface of the fuel intake port 41 in the fuel introduction pipe 51, and the upper surface 63 a of the operation sound reduction member 63 is formed on the fuel intake port 41. It faces the opening surface 41a. Accordingly, the vibration of the pump operating sound S released from the opening of the fuel suction port 41 collides with the upper surface 63 a of the operating sound reducing member 63. Here, the operating sound reduction member 63 is formed of a soft material such as rubber. Therefore, the vibration of the pump operating sound S that has collided with the upper surface 63 a of the operating sound reducing member 63 is attenuated by the operating sound reducing member 63.

（効果）
実施形態および実施形態の変形例によれば、作動音低減部材６３は、燃料吸入口４１の投影面上において燃料吸入口４１の開口面４１ａと対向する上面６３ａを有しているので、燃料吸入口４１から放出されたポンプ作動音Ｓの振動を作動音低減部材６３で受けることができる。そして、作動音低減部材６３を軟質な材質で形成することにより、ポンプ作動音Ｓの振動を減衰できる。したがって、燃料導入管５１を介してポンプ作動音Ｓが燃料タンク２外部へ伝播するのを抑制し、ポンプ作動音Ｓを低減できる。 (effect)
According to the embodiment and the modification of the embodiment, the operating sound reduction member 63 has the upper surface 63a facing the opening surface 41a of the fuel suction port 41 on the projection surface of the fuel suction port 41. The operating sound reducing member 63 can receive the vibration of the pump operating sound S released from the port 41. The vibration of the pump operating sound S can be attenuated by forming the operating sound reducing member 63 from a soft material. Therefore, the pump operating sound S can be suppressed from propagating to the outside of the fuel tank 2 through the fuel introduction pipe 51, and the pump operating sound S can be reduced.

また、実施形態および実施形態の変形例によれば、燃料タンク２の底壁２ｂに取り付けられる燃料供給装置１に、上述の実施形態の構造を適用できる。とりわけ下側にフランジユニット４が設けられている、いわゆる下付けタイプの燃料供給装置１に好適に用いることができる。したがって、燃料タンク２の底壁２ｂに固定される燃料供給装置１で、ポンプ作動音Ｓの燃料タンク２外部への伝播を抑制し、ポンプ作動音Ｓを低減できる。また、フィルタユニットがフランジユニット４の外部に設けられた、いわゆる別体フィルタ方式の燃料供給装置１であっても、作動音低減部材６３を備えることで、ポンプ作動音Ｓの振動を良好に減衰できる。 Further, according to the embodiment and the modification of the embodiment, the structure of the above-described embodiment can be applied to the fuel supply device 1 attached to the bottom wall 2 b of the fuel tank 2. In particular, it can be suitably used for the so-called underplacing type fuel supply apparatus 1 in which the flange unit 4 is provided on the lower side. Therefore, the fuel supply device 1 fixed to the bottom wall 2b of the fuel tank 2 can suppress the propagation of the pump operation sound S to the outside of the fuel tank 2 and reduce the pump operation sound S. Even in the so-called separate filter type fuel supply device 1 in which the filter unit is provided outside the flange unit 4, the vibration of the pump operating sound S is satisfactorily attenuated by including the operating sound reducing member 63. it can.

なお、本発明の技術範囲は上記実施の形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。 The technical scope of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

実施形態および実施形態の変形例では、燃料タンク２の底壁２ｂに取り付けられた、いわゆる下付けタイプの燃料供給装置１に上述の作動音低減部材６３を適用している。しかし、燃料タンク２の上壁に取り付けられた、いわゆる上付けタイプの燃料供給装置に上述の作動音低減部材６３を適用してもよい。 In the embodiment and the modified example of the embodiment, the above-described operation noise reduction member 63 is applied to the so-called subordinate type fuel supply device 1 attached to the bottom wall 2 b of the fuel tank 2. However, the operation noise reduction member 63 described above may be applied to a so-called top-fitting type fuel supply device attached to the upper wall of the fuel tank 2.

実施形態および実施形態の変形例では、フィルタがリザーバ部１１の外部に設けられた、いわゆる別体フィルタ方式の燃料供給装置１に上述の作動音低減部材６３を適用している。しかし、フィルタがリザーバ部１１の内部に設けられた燃料供給装置１に、上述の作動音低減部材６３を適用してもよい。 In the embodiment and the modification of the embodiment, the operation noise reduction member 63 described above is applied to the so-called separate filter type fuel supply device 1 in which a filter is provided outside the reservoir section 11. However, the operating noise reduction member 63 described above may be applied to the fuel supply device 1 in which a filter is provided inside the reservoir unit 11.

実施形態および実施形態の変形例では、作動音低減部材６３はゴムにより形成された板状部材であったが、作動音低減部材６３の材料はゴムに限られることはなく、軟質な材料であればよい。また、作動音低減部材６３は、例えばメッシュ状のナイロンや金属等であって、音に起因する振動を減衰できる部材であってもよい。 In the embodiment and the modification of the embodiment, the operating sound reducing member 63 is a plate-like member formed of rubber. However, the material of the operating sound reducing member 63 is not limited to rubber, and may be a soft material. That's fine. Further, the operating sound reduction member 63 may be a member that can attenuate vibration caused by sound, for example, mesh-like nylon or metal.

実施形態および実施形態の変形例では、燃料導入管５１内における燃料吸入口４１の投影面上に、作動音低減部材６３が１個配置されていた。しかし、作動音低減部材６３の個数は１個に限定されることはなく、燃料吸入口４１の投影面上に複数個配置されていてもよい。 In the embodiment and the modification of the embodiment, one operating noise reduction member 63 is disposed on the projection surface of the fuel inlet 41 in the fuel introduction pipe 51. However, the number of the operation sound reduction members 63 is not limited to one, and a plurality of the operation sound reduction members 63 may be arranged on the projection surface of the fuel intake port 41.

実施形態および実施形態の変形例では、燃料吸入口４１の開口面４１ａと対向する作動音低減部材６３の上面６３ａは平面に形成されていた。しかし、作動音低減部材６３の上面６３ａは平面に限られることはなく、凹凸が設けられていてもよい。 In the embodiment and the modification of the embodiment, the upper surface 63a of the operating noise reduction member 63 that faces the opening surface 41a of the fuel suction port 41 is formed in a flat surface. However, the upper surface 63a of the operating sound reduction member 63 is not limited to a flat surface, and may be provided with unevenness.

実施形態では、燃料吸入口４１の開口面４１ａと作動音低減部材６３の上面６３ａとの間にスペーサ６４を配置し、スペーサ６４の下端面が作動音低減部材６３の上面６３ａを押圧することで作動音低減部材６３の移動を規制していた。しかし、凹部５１ｃ内に作動音低減部材６３を接着固定して、作動音低減部材６３の移動を規制してもよい。 In the embodiment, the spacer 64 is disposed between the opening surface 41 a of the fuel suction port 41 and the upper surface 63 a of the operating noise reducing member 63, and the lower end surface of the spacer 64 presses the upper surface 63 a of the operating noise reducing member 63. The movement of the operating sound reduction member 63 is restricted. However, the operation sound reduction member 63 may be bonded and fixed in the recess 51c to restrict the movement of the operation sound reduction member 63.

実施形態の変形例では、作動音低減部材６３の中央に開口６３ｂが１個形成されていたが、開口６３ｂの個数は１個に限られることはなく、複数形成してもよい。ただし、燃料吸入口４１の開口面４１ａと対向する作動音低減部材６３の上面６３ａを広く確保でき、ポンプ作動音Ｓの振動を効果的に減衰できる点で、本実施形態に優位性がある。 In the modification of the embodiment, one opening 63b is formed at the center of the operating sound reduction member 63, but the number of openings 63b is not limited to one, and a plurality of openings 63b may be formed. However, the present embodiment is advantageous in that the upper surface 63a of the operating noise reducing member 63 facing the opening surface 41a of the fuel inlet 41 can be secured widely, and the vibration of the pump operating sound S can be effectively attenuated.

１燃料供給装置
２燃料タンク
２ｂ底壁
３燃料ポンプ
４フランジユニット（ケース）
３０ｂ回転軸
４１燃料吸入口
４１ａ燃料吸入口の開口面
４７インペラ
５１燃料導入管
６３作動音低減部材
６３ａ作動音低減部材の上面（燃料吸入口の開口面と対向する面） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel supply apparatus 2 Fuel tank 2b Bottom wall 3 Fuel pump 4 Flange unit (case)
30b Rotating shaft 41 Fuel intake port 41a Fuel intake port opening surface 47 Impeller 51 Fuel introduction pipe 63 Operating noise reduction member 63a Upper surface of the operation noise reduction member (surface facing the opening surface of the fuel intake port)

Claims

A fuel pump that is disposed in the fuel tank and sucks the fuel in the fuel tank as the impeller rotates and pressure-feeds it to the internal combustion engine;
A fuel supply device in which a fuel inlet that communicates the inside and outside of the fuel pump along the rotating shaft of the impeller is formed in the fuel pump,
A fuel introduction pipe for introducing the fuel into the fuel pump is connected to the fuel inlet.
The fuel supply apparatus according to claim 1, wherein an operating noise reduction member having a surface facing the opening surface of the fuel suction port is provided on the projection surface of the fuel suction port in the fuel introduction pipe.

A case attached to the bottom wall of the fuel tank, supporting the fuel pump, and formed with the fuel introduction pipe;
The fuel supply device according to claim 1, further comprising a filter unit that is attached to the outside of the case via the fuel introduction pipe and filters the fuel sucked into the fuel pump. .