JP2013007298A

JP2013007298A - Fuel supply device

Info

Publication number: JP2013007298A
Application number: JP2011139364A
Authority: JP
Inventors: Takao Ikaruga; 孝夫鵤木
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2011-06-23
Filing date: 2011-06-23
Publication date: 2013-01-10

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel supply device that prevents air from being sucked by a fuel pump.SOLUTION: A flange unit 4 includes: a reservoir part 11 for storing fuel flowing from a fuel tank; a filter inlet pipe 52 for connecting filter units located inside and outside the reservoir part 11 and on the upstream side in a fuel circulation direction of the fuel pump; and a filter outlet pipe 51 for connecting the filter unit and the fuel pump. The filter inlet pipe 52 protrudes toward the inside of the reservoir part 11 along a direction crossing an axial direction of an upper cup, and has an inlet 52a opened toward a vehicle traveling direction.

Description

本発明は、燃料供給装置に関するものである。 The present invention relates to a fuel supply apparatus.

一般に、自動二輪車や四輪車等の車両用の燃料供給装置として、燃料タンク内に燃料ポンプを配設する、いわゆるインタンク式の燃料供給装置が用いられる。インクタンク式の燃料供給装置は、フランジユニットを燃料ポンプの上部に配置して燃料タンクの上壁に取り付ける構造のもの（以下「上付タイプ」という）と、フランジユニットを燃料ポンプの下部に配置して燃料タンクの底壁に取り付ける構造のもの（以下「下付タイプ」という）と、に大きく分類される。 Generally, a so-called in-tank type fuel supply device in which a fuel pump is disposed in a fuel tank is used as a fuel supply device for a vehicle such as a motorcycle or a four-wheeled vehicle. The ink tank type fuel supply device has a structure in which a flange unit is arranged on the upper part of the fuel pump and is attached to the upper wall of the fuel tank (hereinafter referred to as “superscript type”), and a flange unit is arranged on the lower part of the fuel pump Thus, it is roughly classified into a structure that is attached to the bottom wall of the fuel tank (hereinafter referred to as “subscript type”).

上述した燃料供給装置のうち下付タイプの燃料供給装置は、燃料ポンプと、燃料タンク内に配設されて燃料ポンプを外側から覆うアッパーカップと、アッパーカップの下端に配設され、かつ燃料タンクに取り付けられるフランジユニットと、を備えている（例えば、特許文献１参照）。また、特許文献１に示される燃料供給装置では、フランジユニットの内周面と燃料ポンプとで囲まれた空間が、燃料が貯留されるリザーバ部として機能しており、このリザーバ部内には燃料ポンプ内への異物の吸入を防止するためのフィルタが配されている（以下、「フィルタ」という）。
そして、燃料供給装置では、燃料ポンプを駆動させると、燃料タンクからリザーバ部内に流入した燃料がフィルタを介して吸入され、フィルタで濾過された後、内燃機関の燃料供給系に送給されるようになっている。 Of the above-described fuel supply devices, the subordinate type fuel supply device includes a fuel pump, an upper cup disposed in the fuel tank and covering the fuel pump from the outside, a fuel tank disposed at the lower end of the upper cup, and the fuel tank. (See, for example, Patent Document 1). Further, in the fuel supply device disclosed in Patent Document 1, the space surrounded by the inner peripheral surface of the flange unit and the fuel pump functions as a reservoir portion in which fuel is stored. A filter for preventing inhalation of foreign matter into the inside is disposed (hereinafter referred to as “filter”).
In the fuel supply device, when the fuel pump is driven, the fuel flowing into the reservoir portion from the fuel tank is sucked through the filter, filtered by the filter, and then fed to the fuel supply system of the internal combustion engine. It has become.

また、近時では、下付けタイプの燃料供給装置において、濾過面積の確保のし易さや、フィルタの交換のし易さ等の観点から、上述したフィルタをリザーバ部内ではなく燃料タンクの外部に配置し（以下、「別体フィルタ」という）、この別体フィルタとリザーバ部内とを配管を介して接続する構成が検討されている。 In recent years, the above-mentioned filter is arranged outside the fuel tank, not in the reservoir section, in terms of ease of securing the filtration area and easy replacement of the filter in the subordinate type fuel supply device. However, a configuration in which the separate filter and the inside of the reservoir unit are connected via a pipe has been studied (hereinafter referred to as “separate filter”).

特開２０１０−１７４８９６号公報JP 2010-174896 A

ところで、上述した燃料供給装置にあっては、内燃機関に供給される燃料のうち、燃料中に含まれるエアの量を低減して、内燃機関を良好な状態で作動させることが要請されている。 By the way, in the fuel supply apparatus described above, it is required to reduce the amount of air contained in the fuel among the fuel supplied to the internal combustion engine and operate the internal combustion engine in a good state. .

ここで、フィルタを有する構成にあっては、仮にフィルタの表面にエアが存在していても、リザーバ部内においてフィルタの外面の一部が燃料に接していれば、そこから燃料のみを吸い込むことができる。
しかしながら、別体フィルタを有する構成にあっては、リザーバ部と別体フィルタとを接続するフィルタ導入管付近にエアが存在していると、フィルタ導入管から容易にエアが入り込んでしまう。その結果、エアを含む燃料を内燃機関に供給してしまうことになり、内燃機関の不調を引き起こす原因となってしまう。 Here, in the configuration having the filter, even if air is present on the surface of the filter, if only a part of the outer surface of the filter is in contact with the fuel in the reservoir, only the fuel can be sucked from there. it can.
However, in the configuration having the separate filter, if air is present in the vicinity of the filter introduction pipe connecting the reservoir section and the separate filter, the air easily enters from the filter introduction pipe. As a result, fuel containing air is supplied to the internal combustion engine, which causes a malfunction of the internal combustion engine.

そこで、本発明は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、燃料ポンプへのエアの吸い込みを抑制できる燃料供給装置を提供するものである。 Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described problems, and provides a fuel supply device that can suppress the suction of air into the fuel pump.

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両の燃料タンク内に配置され、前記燃料タンク内の燃料を汲み上げて内燃機関へと圧送する燃料ポンプと、前記燃料ポンプに外挿される筒状のアッパーカップと、前記アッパーカップを前記燃料タンクに固定するためのフランジユニットと、を備えた燃料供給装置において、前記フランジユニットは、前記燃料タンクから流入した前記燃料が貯留されるリザーバ部と、前記燃料の流通方向における前記燃料ポンプよりも上流側で前記リザーバ部内、及び外部のフィルタユニット間を接続するフィルタ導入管と、前記フィルタユニット、及び前記燃料ポンプ間を接続するフィルタ排出管と、を有し、前記フィルタ導入管は、前記アッパーカップの軸方向に交差する方向に沿って前記リザーバ部内に向けて突出するとともに、導入口が前記車両の進行方向に向けて開放されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the invention described in claim 1 is provided in a fuel tank of a vehicle, pumps up the fuel in the fuel tank and pumps it to an internal combustion engine, and the fuel pump. In the fuel supply device comprising a cylindrical upper cup to be extrapolated and a flange unit for fixing the upper cup to the fuel tank, the flange unit stores the fuel flowing in from the fuel tank. A reservoir section, a filter introduction pipe connecting the inside of the reservoir section and the external filter unit upstream of the fuel pump in the fuel flow direction, and a filter connecting the filter unit and the fuel pump. A discharge pipe, and the filter introduction pipe extends along the direction intersecting the axial direction of the upper cup. With protruding toward the inside observers unit, inlet port, characterized in that it is open toward the traveling direction of the vehicle.

この構成によれば、急制動時や急発進時にリザーバ部内での燃料の液面が揺動した際であっても、導入口が燃料の液面から露出するのを抑制できるので、フィルタ導入管内にエアが入り込むのを抑制できる。この場合、例えば、車両の進行方向後方側にフィルタ導入管を配設した場合には、特に急制動時の対策として導入口が燃料の液面から露出するのを抑制できる。一方、車両の進行方向前方側にフィルタ導入管を配設した場合には、特に急発進時の対策として、導入口が燃料の液面から露出するのを抑制できる。
したがって、燃料ポンプでのエアの吸い込みを抑制して、内燃機関を良好な状態で作動させることができる。 According to this configuration, even when the liquid level of the fuel in the reservoir portion fluctuates during sudden braking or sudden start, the introduction port can be prevented from being exposed from the liquid level of the fuel. Air can be prevented from entering the air. In this case, for example, when the filter introduction pipe is disposed on the rear side in the traveling direction of the vehicle, it is possible to prevent the introduction port from being exposed from the liquid level of the fuel, particularly as a countermeasure during sudden braking. On the other hand, when the filter introduction pipe is disposed on the front side in the traveling direction of the vehicle, it is possible to suppress the introduction port from being exposed from the liquid level of the fuel, particularly as a countermeasure at the time of sudden start.
Therefore, it is possible to operate the internal combustion engine in a good state while suppressing the intake of air by the fuel pump.

また、請求項２に記載した発明は、前記フランジユニットは、前記燃料タンク内に配置されるとともに、前記アッパーカップに組み付けられた筒部と、前記筒部における周方向の一部が径方向の内側に向けて窪み形成され、外部電源から前記燃料ポンプに給電を行うためのコネクタ端子を保持する端子保持部と、を備え、前記端子保持部と前記筒部との周方向における接続部分のうち、少なくとも一方の接続部分には、前記フランジユニットの内部と前記端子保持部間を連通させる第１スリットが形成され、前記端子保持部における周方向で前記第１スリット側に位置する部分には、周方向に沿って前記筒部と径方向で重なるように延在する延在部が形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、端子保持部に第１スリットを形成することで、端子保持部内に溜まる燃料をフランジユニットの内部に排出できる。
しかも、端子保持部の底壁部を周方向に沿って延在して延在部を形成することで、仮に急制動時や急発進時にリザーバ部内での燃料の液面が揺動した際であっても、リザーバ部内に貯留された燃料が第１スリットまで到達するのを抑制できる。したがって、リザーバ部内に貯留された燃料が第１スリットを通じて漏れるのを抑制できるので、リザーバ部内へエアが入り込むのを抑制できる。 According to a second aspect of the present invention, the flange unit is disposed in the fuel tank, and a cylindrical portion assembled to the upper cup, and a portion in the circumferential direction of the cylindrical portion is a radial direction. A terminal holding portion that is recessed toward the inside and holds a connector terminal for supplying power to the fuel pump from an external power source, and of the connection portions in the circumferential direction between the terminal holding portion and the cylindrical portion The at least one connecting portion is formed with a first slit for communicating between the inside of the flange unit and the terminal holding portion, and the portion located on the first slit side in the circumferential direction of the terminal holding portion is An extending portion is formed to extend along the circumferential direction so as to overlap the cylindrical portion in the radial direction.
According to this configuration, by forming the first slit in the terminal holding portion, the fuel accumulated in the terminal holding portion can be discharged into the flange unit.
In addition, by extending the bottom wall portion of the terminal holding portion along the circumferential direction to form an extending portion, the fuel level in the reservoir portion may fluctuate during sudden braking or sudden start. Even if it exists, it can suppress that the fuel stored in the reservoir | reserver part reaches | attains to a 1st slit. Therefore, since the fuel stored in the reservoir part can be prevented from leaking through the first slit, the air can be prevented from entering the reservoir part.

また、請求項３に記載した発明は、前記筒部と前記延在部との間には、前記アッパーカップが介在していることを特徴とする。
この構成によれば、筒部と延在部との間（第１スリット）が入り組んだラビリンス状に形成されるため、リザーバ部内に貯留された燃料が第１スリットを通じて漏れるのを確実に抑制できる。 The invention described in claim 3 is characterized in that the upper cup is interposed between the cylindrical portion and the extending portion.
According to this configuration, since it is formed in a labyrinth shape in which the space between the cylindrical portion and the extending portion (first slit) is complicated, it is possible to reliably suppress the fuel stored in the reservoir portion from leaking through the first slit. .

また、請求項４に記載した発明は、前記フランジユニットは、前記燃料タンク内に配置されるとともに、前記アッパーカップに組み付けられた筒部と、前記筒部の軸方向に沿って延在するとともに、前記燃料タンク、及び前記リザーバ部間を連通させる第２スリットと、を有し、前記第２スリットは、前記筒部の径方向のうち前記車両の進行方向に対して交差する方向に向けて開放され、かつ、前記車両の進行方向で後方から前方に向かうに従い浅くなっていることを特徴とする。
この構成によれば、例えば急制動時に燃料の液面が前方に向かって盛り上がったとしても、リザーバ部内の燃料と、燃料タンク内の燃料と、が第２スリットを通じて架け渡されることを抑制できる。そのため、リザーバ部内の燃料が第２スリットを通じて漏れるのを抑制できる。 According to a fourth aspect of the present invention, the flange unit is disposed in the fuel tank, and extends along the axial direction of the cylindrical portion and the cylindrical portion assembled to the upper cup. And a second slit for communicating between the fuel tank and the reservoir portion, and the second slit is directed in a direction intersecting a traveling direction of the vehicle in a radial direction of the cylindrical portion. It is opened and becomes shallower from the rear toward the front in the traveling direction of the vehicle.
According to this configuration, even when the liquid level of the fuel rises forward during sudden braking, for example, it is possible to suppress the fuel in the reservoir and the fuel in the fuel tank from being bridged through the second slit. Therefore, it is possible to suppress the fuel in the reservoir portion from leaking through the second slit.

本発明に係る燃料供給装置によれば、燃料ポンプでのエアの吸い込みを抑制して、内燃機関を良好な状態で作動させることができる。 According to the fuel supply device of the present invention, the internal combustion engine can be operated in a good state while suppressing the intake of air by the fuel pump.

実施形態における燃料供給装置を左斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the fuel supply apparatus in embodiment from diagonally left rear. 燃料供給装置を左斜め前方から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view which looked at the fuel supply apparatus from diagonally left front. 燃料供給装置を斜め前方から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view which looked at the fuel supply apparatus from diagonally forward. 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. フランジユニットの平面図である。It is a top view of a flange unit. フランジユニットの斜視図である。It is a perspective view of a flange unit. 図４に相当する断面を示しており、リターン燃料の流通経路を説明するための説明図である。FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4 and is an explanatory diagram for explaining a return fuel flow path. 燃料供給装置の部分側面図であり、車両の急制動時の作用を説明するための説明図である。It is a partial side view of a fuel supply device, and is an explanatory view for explaining an operation at the time of sudden braking of a vehicle.

以下に、実施形態の燃料供給装置について、図面を参照して説明する。なお、以下の説明では、後述する燃料ポンプ３の中心軸を中心軸Ｃ（図４参照）とし、この中心軸Ｃに沿ったアッパーカップ２５側を上側（図中ＵＰ）、フランジユニット４側を下側という。また、中心軸Ｃに直交する方向を径方向といい、中心軸Ｃ回りに周回する方向を周方向という。また、本実施形態の燃料供給装置は、自動二輪車や四輪車等の車両に取り付けられたものであり、以下の説明では図中ＵＰを上方、ＦＲを車両の進行方向前方とする。 Below, the fuel supply apparatus of embodiment is demonstrated with reference to drawings. In the following description, the center axis of the fuel pump 3 to be described later is a center axis C (see FIG. 4), the upper cup 25 side along the center axis C is the upper side (UP in the figure), and the flange unit 4 side is The lower side. A direction orthogonal to the central axis C is referred to as a radial direction, and a direction around the central axis C is referred to as a circumferential direction. In addition, the fuel supply device of this embodiment is attached to a vehicle such as a motorcycle or a four-wheeled vehicle. In the following description, UP is the upper side in the drawing, and FR is the front in the traveling direction of the vehicle.

（燃料供給装置）
図１は燃料供給装置１を左斜め後方から見た斜視図であり、図２は右斜め前方から見た斜視図、図３は左斜め前方から見た分解斜視図である。また、図４は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
図１〜４に示すように、本実施形態の燃料供給装置１は、いわゆる下付けタイプのものであって、燃料タンク２の底壁２ｂ（図４参照）に形成されている開口部２ａから挿入され、燃料タンク２の底壁２ｂに取り付けられている。燃料供給装置１は、燃料タンク２内に配置される燃料ポンプ３（図３，４参照）と、燃料ポンプ３に上方から外挿されるアッパーカップ２５と、燃料タンク２の底壁２ｂに取り付けられ、燃料ポンプ３を下方から支持するフランジユニット４と、を備えている。 (Fuel supply device)
FIG. 1 is a perspective view of the fuel supply device 1 as viewed from the diagonally left rear, FIG. 2 is a perspective view of the fuel supply device 1 as viewed from the diagonally right front, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
As shown in FIGS. 1 to 4, the fuel supply device 1 according to the present embodiment is of a so-called undercoat type, and has an opening 2 a formed in the bottom wall 2 b (see FIG. 4) of the fuel tank 2. It is inserted and attached to the bottom wall 2 b of the fuel tank 2. The fuel supply device 1 is attached to a fuel pump 3 (see FIGS. 3 and 4) disposed in the fuel tank 2, an upper cup 25 externally inserted into the fuel pump 3, and a bottom wall 2 b of the fuel tank 2. And a flange unit 4 that supports the fuel pump 3 from below.

（燃料ポンプ）
図４に示すように、燃料ポンプ３は、中心軸Ｃ方向が上下方向に一致した略円柱形状に形成されており、上側に配設されたモータ部３０と、下側に配設されたポンプ部４０と、を有している。また、燃料ポンプ３の外周面は、例えば金属からなる円筒状のハウジング３３により形成されている。 (Fuel pump)
As shown in FIG. 4, the fuel pump 3 is formed in a substantially cylindrical shape in which the central axis C direction coincides with the vertical direction, and includes a motor unit 30 disposed on the upper side and a pump disposed on the lower side. Part 40. The outer peripheral surface of the fuel pump 3 is formed by a cylindrical housing 33 made of, for example, metal.

モータ部３０には、例えば、ブラシ（不図示）付きの直流モータ３０ａが使用される。
モータ部３０における径方向の中央には、上下方向に沿って延在する出力軸３０ｂが配置されており、モータ部３０の上側と、ポンプ部４０の下側と、で回動自在に枢支されている。モータ部３０の上側には、ブラシと電気的に接合している一対のモータ端子３２（図１，２参照）が、中心軸Ｏを間に挟んで径方向で対向する位置で中心軸Ｃに平行に立設されている。一対のモータ端子３２は、アッパーカップ２５の上壁２５ｂから上方に向けて突出して、この突出部分にハーネス６（図１，２参照）の一方側が接続されている。なお、ハーネス６の他方側は、燃料ポンプ３の下側においてコネクタ端子３４（図２参照）の一方側３４ａに接続されている。そして、ハーネス６により外部電源とモータ部３０とが電気的に接続され、外部電源からモータ部３０を駆動するための電力が供給される。 For the motor unit 30, for example, a DC motor 30a with a brush (not shown) is used.
An output shaft 30b extending in the vertical direction is disposed at the center in the radial direction of the motor unit 30, and is pivotally supported by the upper side of the motor unit 30 and the lower side of the pump unit 40. Has been. A pair of motor terminals 32 (see FIGS. 1 and 2) that are electrically joined to the brush are disposed on the upper side of the motor unit 30 at a position opposed to the central axis C across the central axis O in the radial direction. Stands in parallel. The pair of motor terminals 32 protrude upward from the upper wall 25b of the upper cup 25, and one side of the harness 6 (see FIGS. 1 and 2) is connected to the protruding portion. The other side of the harness 6 is connected to one side 34a of the connector terminal 34 (see FIG. 2) on the lower side of the fuel pump 3. And the external power supply and the motor part 30 are electrically connected by the harness 6, and the electric power for driving the motor part 30 from an external power supply is supplied.

また、モータ部３０の上側（モータ端子３２及びブラシの周辺）は、モータ部３０の下側（モータ端子３２及びブラシの周辺よりも下側の部分）よりも若干縮径され、この縮径部分に段部３０ｃが形成されている。段部３０ｃには、上述したハウジングケース３３の上端がカシメられている。
また、モータ部３０の上側には、燃料を排出する排出ポート３１と、この排出ポート３１と連通するチェックバルブ７４と、が設けられている。排出ポート３１及びチェックバルブ７４は、後述する燃料流路ユニット５８に接続されている。
チェックバルブ７４は、排出ポート３１から排出された燃料が、燃料流路ユニット５８から燃料ポンプ３内に逆流しないようにするためのものである。 The upper side of the motor unit 30 (the periphery of the motor terminal 32 and the brush) is slightly reduced in diameter than the lower side of the motor unit 30 (the part below the periphery of the motor terminal 32 and the brush). A stepped portion 30c is formed on the top. The upper end of the housing case 33 described above is crimped to the stepped portion 30c.
A discharge port 31 for discharging fuel and a check valve 74 communicating with the discharge port 31 are provided above the motor unit 30. The discharge port 31 and the check valve 74 are connected to a fuel flow path unit 58 described later.
The check valve 74 is for preventing the fuel discharged from the discharge port 31 from flowing backward from the fuel flow path unit 58 into the fuel pump 3.

ポンプ部４０は、インペラ４７を有する非容積型のポンプが用いられており、インペラ４７と、インペラ４７の全体を覆うように形成されたポンプケース４５と、により構成されている。
インペラ４７は、樹脂からなる略円板状に形成された部材である。インペラ４７の略中央には、挿通孔４７ｃが形成されており、直流モータ３０ａの出力軸３０ｂが挿通されている。インペラ４７の上面及び下面における外周側には、複数の羽根部（不図示）が形成されており、複数の羽根部の間は、インペラ４７の下面と上面とを貫通している。また、インペラ４７の径方向における挿通孔４７ｃと羽根部との間には、インペラ４７の下面と上面とを貫通する燃料流路孔（不図示）が形成されている。直流モータ３０ａが駆動されてインペラ４７が回転すると、燃料は、燃料流路孔を通過し、インペラ４７の下側から上側に向かって圧送される。 The pump unit 40 uses a non-volumetric pump having an impeller 47, and includes an impeller 47 and a pump case 45 formed so as to cover the entire impeller 47.
The impeller 47 is a member formed in a substantially disc shape made of resin. An insertion hole 47c is formed substantially at the center of the impeller 47, and the output shaft 30b of the DC motor 30a is inserted therethrough. A plurality of blade portions (not shown) are formed on the outer peripheral side of the upper surface and the lower surface of the impeller 47, and the lower surface and the upper surface of the impeller 47 penetrate between the plurality of blade portions. Further, a fuel flow path hole (not shown) that penetrates the lower surface and the upper surface of the impeller 47 is formed between the insertion hole 47 c and the blade portion in the radial direction of the impeller 47. When the DC motor 30a is driven and the impeller 47 rotates, the fuel passes through the fuel passage hole and is pumped from the lower side to the upper side of the impeller 47.

ポンプケース４５は、インペラ４７の上下、及び側方を覆うように配置されている。ポンプケース４５の下面４５ａの外周縁には、段部４８が形成されている。段部４８は、ポンプケース４５の下面４５ａ側を縮径させることにより形成される。段部４８内には、シール部材としての角リング４６が装着されている。そして、段部４８には、角リング４６を間に挟んで上述したハウジングケース３３の下端がカシメられている。 The pump case 45 is disposed so as to cover the top and bottom and the side of the impeller 47. A step portion 48 is formed on the outer peripheral edge of the lower surface 45 a of the pump case 45. The stepped portion 48 is formed by reducing the diameter of the lower surface 45 a side of the pump case 45. A square ring 46 as a seal member is mounted in the stepped portion 48. The lower end of the housing case 33 described above is crimped to the stepped portion 48 with the square ring 46 interposed therebetween.

ポンプケース４５における下面４５ａの外周側には、下方に向けて突出した燃料吸入口４１が形成されている。燃料吸入口４１は略筒状に形成されており、燃料吸入口４１の内側が燃料の通路となっている一方、燃料吸入口４１の外側がフランジユニット４の後述するフィルタ排出管５１にＯリング４２を介して装着されている。 A fuel inlet 41 that protrudes downward is formed on the outer peripheral side of the lower surface 45 a of the pump case 45. The fuel inlet 41 is formed in a substantially cylindrical shape, and the inside of the fuel inlet 41 serves as a fuel passage, while the outside of the fuel inlet 41 is connected to a filter discharge pipe 51 (to be described later) of the flange unit 4 with an O-ring. 42 is attached.

また、ポンプケース４５には、上下方向に沿って貫通する連通孔（不図示）が形成されている。連通孔は上述した燃料吸入口４１と連通しており、燃料吸入口４１から吸入された燃料が通過する。なお、ポンプケース４５には、燃料吸入口４１に対して周方向で異なる位置に、ポンプケース４５内のエアを排出する脱気孔４９が形成されている。この脱気孔４９は、燃料ポンプ３にてインペラ４７の回転により発生した気泡を燃料ポンプ３外（フランジユニット４）に向けて排出するためのものである。 The pump case 45 is formed with a communication hole (not shown) penetrating along the vertical direction. The communication hole communicates with the fuel suction port 41 described above, and the fuel sucked from the fuel suction port 41 passes through. The pump case 45 is formed with deaeration holes 49 for discharging the air in the pump case 45 at different positions in the circumferential direction with respect to the fuel suction port 41. The deaeration holes 49 are for discharging bubbles generated by the rotation of the impeller 47 in the fuel pump 3 toward the outside of the fuel pump 3 (flange unit 4).

（アッパーカップ）
図１〜４に示すように、アッパーカップ２５は、耐油性に優れた樹脂により形成されるとともに、下方に向けて開放された有底筒状の部材であり、例えばインジェクション成型等により形成される。
アッパーカップ２５の上側には、液面検出器６０（図１参照）の取付部６１が形成されている。取付部６１は、径方向外側に向かって延出形成された板状に形成され、アッパーカップ２５を形成する際、同時にインジェクションにより成型される。液面検出器６０は、取付部６１にスナップフィット等により固定される。 (Upper cup)
As shown in FIGS. 1 to 4, the upper cup 25 is a bottomed cylindrical member that is formed of a resin excellent in oil resistance and opened downward, and is formed by, for example, injection molding or the like. .
A mounting portion 61 of the liquid level detector 60 (see FIG. 1) is formed on the upper cup 25. The attachment portion 61 is formed in a plate shape extending outward in the radial direction, and is formed by injection at the same time when the upper cup 25 is formed. The liquid level detector 60 is fixed to the mounting portion 61 by a snap fit or the like.

アッパーカップ２５は、燃料ポンプ３に外挿される筒部２４と、筒部２４の上端開口部を閉塞する上壁２５ｂと、を有している。
筒部２４は、下側に配置された大径部２６と、上側に配置され大径部２６に比べて外径が縮径された小径部２７と、を備えている。 The upper cup 25 has a cylindrical portion 24 that is externally inserted into the fuel pump 3, and an upper wall 25 b that closes the upper end opening of the cylindrical portion 24.
The cylindrical portion 24 includes a large-diameter portion 26 disposed on the lower side and a small-diameter portion 27 disposed on the upper side and having an outer diameter reduced as compared with the large-diameter portion 26.

大径部２６の外周面には、フランジユニット４に設けられた後述する係合片１５ａの係合孔１５ｂに対応する位置に、径方向の外側に向けて突出する係合凸部２５ａが形成されている。これらアッパーカップ２５の係合凸部２５ａと、フランジユニット４の係合片１５ａと、によって、両者がスナップフィットし、アッパーカップ２５とフランジユニット４とが一体化される。
また、大径部２６における周方向で各係合凸部２５ａに対応する位置には、大径部２６の下端面から下方に向けて突出する突出片２８（図３参照）が形成されている。 On the outer peripheral surface of the large-diameter portion 26, an engagement convex portion 25 a that protrudes outward in the radial direction is formed at a position corresponding to an engagement hole 15 b of an engagement piece 15 a described later provided in the flange unit 4. Has been. The engagement projection 25a of the upper cup 25 and the engagement piece 15a of the flange unit 4 are snap-fitted to each other, and the upper cup 25 and the flange unit 4 are integrated.
In addition, a protruding piece 28 (see FIG. 3) that protrudes downward from the lower end surface of the large diameter portion 26 is formed at a position corresponding to each engagement convex portion 25 a in the circumferential direction of the large diameter portion 26. .

アッパーカップ２５の内側には、燃料ポンプ３から吐出された燃料が通る燃料流路ユニット５８が設けられている。燃料流路ユニット５８は、径方向から見た断面が略Ｌ字状に形成され、アッパーカップ２５の上壁２５ｂを径方向、及び筒部２４を上下方向に亘って延在している。燃料流路ユニット５８は、上述したチェックバルブ７４、及びプレッシャレギュレータ７６にそれぞれ連通している。プレッシャレギュレータ７６は、アッパーカップ２５の小径部２７の内側において、中心軸Ｏを挟んでチェックバルブ７４とは反対側に設けられている。プレッシャレギュレータ７６は、燃料流路ユニット５８内の燃圧を一定に保つためのものであり、燃料流路ユニット５８内に余剰な燃圧が発生した場合に、燃料流路ユニット５８内の燃料を後述するリザーバ部１１に排出している。
また、燃料流路ユニット５８において、チェックバルブ７４を間に挟んでプレッシャレギュレータ７６の反対側には、燃料の流通方向における下流側の導出口が下方に向けて開口している。 Inside the upper cup 25, a fuel flow path unit 58 through which the fuel discharged from the fuel pump 3 passes is provided. The fuel flow path unit 58 has a substantially L-shaped cross section viewed from the radial direction, and extends in the radial direction on the upper wall 25b of the upper cup 25 and in the vertical direction in the cylindrical portion 24. The fuel flow path unit 58 communicates with the check valve 74 and the pressure regulator 76 described above. The pressure regulator 76 is provided inside the small diameter portion 27 of the upper cup 25 on the side opposite to the check valve 74 with the central axis O interposed therebetween. The pressure regulator 76 is used to keep the fuel pressure in the fuel flow path unit 58 constant. When excessive fuel pressure is generated in the fuel flow path unit 58, the fuel in the fuel flow path unit 58 will be described later. It is discharged to the reservoir 11.
Further, in the fuel flow path unit 58, a downstream outlet port in the fuel flow direction opens downward on the opposite side of the pressure regulator 76 with the check valve 74 interposed therebetween.

ここで、筒部２４における周方向でプレッシャレギュレータ７６の両側に対応する位置には、アッパーカップ２５の内径が拡径するように形成された一対のリターン流路２９（図３参照）が形成されている。これらリターン流路２９は、筒部２４における上下方向の全域に亘って形成されている。そして、プレッシャレギュレータ７６から排出される燃料（以下、リターン燃料という）は、主にリターン流路２９と燃料ポンプ３（ハウジング３３）の外周面との間を下方（リザーバ部１１）に向けて流通するようになっている。
また、筒部２４における径方向でプレッシャレギュレータ７６に重なる位置、すなわち周方向における上述したリターン流路２９間には、大径部２６の下端部から下方に向けて延在する延在部２３（図３，４参照）が形成されている。延在部２３は、大径部２６に比べて外径が小さい円弧状に形成されるとともに、上述した突出片２８よりも短く形成されている。 Here, a pair of return flow paths 29 (see FIG. 3) formed so that the inner diameter of the upper cup 25 is increased are formed at positions corresponding to both sides of the pressure regulator 76 in the circumferential direction in the cylindrical portion 24. ing. These return flow paths 29 are formed over the entire area in the vertical direction of the cylindrical portion 24. The fuel discharged from the pressure regulator 76 (hereinafter referred to as return fuel) mainly flows downward (reservoir portion 11) between the return flow path 29 and the outer peripheral surface of the fuel pump 3 (housing 33). It is supposed to be.
Further, the extending portion 23 (the extending portion 23 extending downward from the lower end portion of the large-diameter portion 26 between the return flow passages 29 in the radial direction in the cylindrical portion 24 that overlaps the pressure regulator 76 in the circumferential direction). 3 and 4) are formed. The extending portion 23 is formed in an arc shape whose outer diameter is smaller than that of the large diameter portion 26 and is shorter than the protruding piece 28 described above.

（フランジユニット）
フランジユニット４は、耐油性に優れた樹脂等からなる部材であり、インジェクションにより成型される。
フランジユニット４は、有底筒状のユニット本体１０と、略円盤形状のフランジ部１２と、フランジ部１２の下側に形成されるコネクタ１４と、フランジ部１２の上側に形成される筒部１５と、筒部１５の内側に形成される端子保持部１８（図２参照）と、を備えている。 (Flange unit)
The flange unit 4 is a member made of a resin having excellent oil resistance and is molded by injection.
The flange unit 4 includes a bottomed cylindrical unit main body 10, a substantially disc-shaped flange portion 12, a connector 14 formed on the lower side of the flange portion 12, and a cylindrical portion 15 formed on the upper side of the flange portion 12. And a terminal holding portion 18 (see FIG. 2) formed inside the cylindrical portion 15.

図５はフランジユニット４の平面図であり、図６はフランジユニット４の斜視図である。
図４〜６に示すように、ユニット本体１０は、フランジ部１２の下側に形成され、燃料タンク２の底壁２ｂから下方に向けて突出している。また、ユニット本体１０の内側には、台座部６５が形成されている。台座部６５は、ユニット本体１０の内周面が縮径することにより形成される。そして、この台座部６５の上端面に、上述した燃料ポンプ３におけるハウジング３３の下端縁を当接させることで、フランジユニット４に燃料ポンプ３を載置している。この場合、燃料ポンプ３の下面（ポンプケース４５の下面４５ａ）と、ユニット本体１０の底壁１０ａとの間のスペースが、燃料が貯留されるリザーバ部１１として機能している。 FIG. 5 is a plan view of the flange unit 4, and FIG. 6 is a perspective view of the flange unit 4.
As shown in FIGS. 4 to 6, the unit body 10 is formed below the flange portion 12 and protrudes downward from the bottom wall 2 b of the fuel tank 2. A pedestal 65 is formed inside the unit body 10. The pedestal portion 65 is formed by reducing the diameter of the inner peripheral surface of the unit body 10. The fuel pump 3 is placed on the flange unit 4 by bringing the lower end edge of the housing 33 of the fuel pump 3 into contact with the upper end surface of the pedestal portion 65. In this case, the space between the lower surface of the fuel pump 3 (the lower surface 45a of the pump case 45) and the bottom wall 10a of the unit body 10 functions as the reservoir portion 11 in which fuel is stored.

また、ユニット本体１０の側壁１０ｂには、フィルタ導入管５２、フィルタ排出管５１、及び燃料取出管５７が設けられている。
フィルタ導入管５２は、ユニット本体１０の後側から、進行方向に対して斜め後方に向けて延在しており、燃料供給装置１とは別に設けられたフィルタユニットに接続されている。具体的に、フィルタ導入管５２の導入口５２ａ側は、側壁１０ｂよりも内側に向けて突出して、リザーバ部１１内を中央部に向けて延在しており、リザーバ部１１内で開口している。この場合、フィルタ導入管５２の導入口５２ａは、フィルタ導入管５２の軸方向（延在方向）に対して斜めにカットされており、進行方向の前方に向けて開放されている。
一方、フィルタ導入管５２の導出口側は、ユニット本体１０の外側でユニット本体１０の後側から斜め後方に向けて開口している。 Further, a filter introduction pipe 52, a filter discharge pipe 51, and a fuel extraction pipe 57 are provided on the side wall 10 b of the unit body 10.
The filter introduction pipe 52 extends obliquely rearward with respect to the traveling direction from the rear side of the unit main body 10, and is connected to a filter unit provided separately from the fuel supply device 1. Specifically, the inlet 52a side of the filter introduction pipe 52 protrudes inward from the side wall 10b, extends in the reservoir portion 11 toward the center portion, and opens in the reservoir portion 11. Yes. In this case, the inlet 52a of the filter introduction pipe 52 is cut obliquely with respect to the axial direction (extending direction) of the filter introduction pipe 52, and is opened toward the front in the traveling direction.
On the other hand, the outlet port side of the filter introduction pipe 52 is opened obliquely rearward from the rear side of the unit body 10 outside the unit body 10.

フィルタ排出管５１は、上述したフィルタ導入管５２に対して進行方向の前方に向けて周方向で約９０°異なる位置に配置され、燃料供給装置１とは別に設けられたフィルタユニットに接続されている。フィルタ排出管５１の導出口５１ａ側は、側壁１０ｂよりも内側に向けて突出して、リザーバ部１１内を中央部に向けて延在した後、リザーバ部１１内で上方に向けて開口している。そして、フィルタ排出管５１の導出口５１ａには、上述した燃料ポンプ３の燃料吸入口４１が装着されている。
すなわち、フィルタ導入管５２、フィルタ排出管５１、フィルタユニットを介して、リザーバ部１１と燃料ポンプ３の燃料吸入口４１とが連通している。 The filter discharge pipe 51 is disposed at a position different from the above-described filter introduction pipe 52 by about 90 ° in the circumferential direction toward the front in the traveling direction, and is connected to a filter unit provided separately from the fuel supply device 1. Yes. The outlet 51a side of the filter discharge pipe 51 protrudes inward from the side wall 10b, extends in the reservoir portion 11 toward the center portion, and then opens upward in the reservoir portion 11. . The above-described fuel intake port 41 of the fuel pump 3 is attached to the outlet 51 a of the filter discharge pipe 51.
That is, the reservoir 11 and the fuel inlet 41 of the fuel pump 3 communicate with each other through the filter introduction pipe 52, the filter discharge pipe 51, and the filter unit.

燃料取出管５７は、上述したフィルタ排出管５１に対して中心軸Ｏを間に挟んで径方向で対向する位置（周方向で１８０°異なる位置）に配置され、車両の内燃機関（不図示）に連通している。燃料取出管５７の導入口側は、フランジユニット４の内側を上方に向かって延在しており、その上端部で上述した燃料流路ユニット５８の導出口に接続されている。 The fuel extraction pipe 57 is disposed at a position (a position that differs by 180 ° in the circumferential direction) opposed to the above-described filter discharge pipe 51 in the radial direction with the central axis O therebetween, and is an internal combustion engine (not shown) of the vehicle Communicating with The inlet side of the fuel extraction pipe 57 extends upward inside the flange unit 4 and is connected at its upper end to the outlet of the fuel flow path unit 58 described above.

フランジ部１２は、ユニット本体１０の上端縁から径方向の外側に向けて張り出しており、燃料タンク２の開口部２ａに対応する部位に、上方に向けて突出する環状部１３が形成されている。
そして、燃料タンク２に燃料供給装置１を取付けることにより、フランジ部１２よりも下側（ユニット本体１０）が燃料タンク２の外部に露出した状態になる。また、フランジ部１２よりも上側（筒部１５）が燃料タンク２内の燃料に浸漬された状態になる。なお、フランジ部１２と燃料タンク２の底壁２ｂとの間には、ゴム等からなるシール部材（不図示）が設けられており、燃料供給装置１と燃料タンク２とのシール性を確実に確保できるようになっている。 The flange portion 12 projects outward from the upper end edge of the unit body 10 in the radial direction, and an annular portion 13 protruding upward is formed at a portion corresponding to the opening 2 a of the fuel tank 2. .
Then, by attaching the fuel supply device 1 to the fuel tank 2, the lower side (unit body 10) than the flange portion 12 is exposed to the outside of the fuel tank 2. Further, the upper side (cylinder part 15) of the flange part 12 is immersed in the fuel in the fuel tank 2. A seal member (not shown) made of rubber or the like is provided between the flange portion 12 and the bottom wall 2b of the fuel tank 2 to ensure the sealing performance between the fuel supply device 1 and the fuel tank 2. It can be secured.

コネクタ１４は、上述したユニット本体１０において、中心軸Ｏを間に挟んでフィルタ導入管５２と径方向で対向した位置に一体的に形成されている。コネクタ１４は、径方向から見て略矩形状をした筒状部材であり、径方向外側に向けて開口するコネクタ嵌合部を有している。コネクタ１４は、ユニット本体１０を形成する際に同時に形成される。このコネクタ１４には、外部電源や制御装置等に接続された外部コネクタ（不図示）が嵌着される。 In the unit main body 10 described above, the connector 14 is integrally formed at a position facing the filter introduction pipe 52 in the radial direction with the central axis O interposed therebetween. The connector 14 is a cylindrical member having a substantially rectangular shape when viewed from the radial direction, and has a connector fitting portion that opens outward in the radial direction. The connector 14 is formed at the same time as the unit body 10 is formed. The connector 14 is fitted with an external connector (not shown) connected to an external power source, a control device or the like.

コネクタ１４の内部には、燃料タンク２の内外を導通させるコネクタ端子３４が設けられている。コネクタ端子３４は、銅等の金属からなる部材であり、プレス加工により形成される。コネクタ端子３４は、コネクタ１４を成型する際に、例えばインサート成型される。なお、各コネクタ端子３４は、燃料ポンプ３の電源、及び液面検出器６０の電源、にそれぞれ電気的に接続される。コネクタ端子３４は略Ｌ字形状に形成されており、コネクタ端子３４の一方側３４ａは端子保持部１８の内側で上方に向けて突出した状態で保持され、他方側３４ｂ（図２参照）はコネクタ１４の内側で径方向外側に向けた状態で露出している。 Inside the connector 14, connector terminals 34 are provided for conducting the inside and outside of the fuel tank 2. The connector terminal 34 is a member made of metal such as copper, and is formed by pressing. The connector terminal 34 is insert-molded, for example, when the connector 14 is molded. Each connector terminal 34 is electrically connected to the power source of the fuel pump 3 and the power source of the liquid level detector 60. The connector terminal 34 is formed in a substantially L shape, and one side 34a of the connector terminal 34 is held in a state of projecting upward inside the terminal holding portion 18, and the other side 34b (see FIG. 2) is a connector. 14 is exposed in a state of being directed radially outwards.

図１〜４，６に示すように、筒部１５は、フランジ部１２を間に挟んでユニット本体１０の反対側に形成され、上方からみて環状部１３よりも小径の略円形状をしている。筒部１５の上端縁には、上方に向けて突出する係合片１５ａが周方向に沿って複数個所（本実施形態では４箇所）形成されている。係合片１５ａは、径方向に沿って弾性変形可能に形成されている。また、係合片１５ａには、上述したアッパーカップ２５の係合凸部２５ａと係合可能な係合孔１５ｂが形成されている。そして、アッパーカップ２５の大径部２６に係合片１５ａがスナップフィットされることで、フランジユニット４とアッパーカップ２５とが組み付けられている。 As shown in FIGS. 1 to 4 and 6, the cylindrical portion 15 is formed on the opposite side of the unit body 10 with the flange portion 12 therebetween, and has a substantially circular shape having a smaller diameter than the annular portion 13 when viewed from above. Yes. At the upper end edge of the cylindrical portion 15, a plurality of engagement pieces 15 a protruding upward are formed along the circumferential direction (four locations in the present embodiment). The engagement piece 15a is formed to be elastically deformable along the radial direction. Further, the engagement piece 15a is formed with an engagement hole 15b that can be engaged with the engagement convex portion 25a of the upper cup 25 described above. Then, the flange unit 4 and the upper cup 25 are assembled by snap-fitting the engagement piece 15 a to the large-diameter portion 26 of the upper cup 25.

この場合、大径部２６の下端面がフランジユニット４の上端面に当接するとともに、大径部２６に形成された突出片２８は、フランジユニット４の筒部１５の内側に差し込まれた状態で、フランジユニット４とアッパーカップ２５とが組み付けられている。また、上述したアッパーカップ２５の延在部２３は、筒部１５の内側に差し込まれている。したがって、本実施形態において、アッパーカップ２５の突出片２８、及び延在部２３と、フランジユニット４の筒部１５とは、径方向から見て重なり合ったラップ部３５（図４参照）を構成している。また、筒部１５における周方向で延在部２３に対応する位置には、径方向の内側に向けて立設されたリブ３６が周方向で間隔を空けて複数配置されている。これらリブ３６は、下端側がユニット本体１０の底壁１０ａに連設される一方、上端側が筒部１５の上端面よりも下方に配置されている。そして、フランジユニット４とアッパーカップ２５との組み付けられた際に、上述した延在部２３の下端面と、リブ３６の上端面とが上下方向で対向している（図４参照）。 In this case, the lower end surface of the large diameter portion 26 is in contact with the upper end surface of the flange unit 4, and the protruding piece 28 formed on the large diameter portion 26 is inserted into the inside of the cylindrical portion 15 of the flange unit 4. The flange unit 4 and the upper cup 25 are assembled. Further, the extending portion 23 of the upper cup 25 described above is inserted into the inside of the cylindrical portion 15. Therefore, in the present embodiment, the protruding piece 28 and the extending portion 23 of the upper cup 25 and the cylindrical portion 15 of the flange unit 4 constitute a lap portion 35 (see FIG. 4) that overlaps when viewed from the radial direction. ing. Further, a plurality of ribs 36 erected inward in the radial direction are arranged at intervals in the circumferential direction at positions corresponding to the extending portions 23 in the circumferential direction in the cylindrical portion 15. The ribs 36 are arranged such that the lower end side is connected to the bottom wall 10 a of the unit body 10, while the upper end side is disposed below the upper end surface of the cylindrical portion 15. And when the flange unit 4 and the upper cup 25 are assembled | attached, the lower end surface of the extension part 23 mentioned above and the upper end surface of the rib 36 have opposed in the up-down direction (refer FIG. 4).

図２に示すように、端子保持部１８は、上下方向においてフランジ部１２を間に挟んでコネクタ１４の反対側で筒部１５に一体形成されている。また、図２，６に示すように、端子保持部１８は、周方向において、筒部１５のうちコネクタ端子３４の一方側３４ａに対応した位置が径方向の内側に向けて窪み形成されて構成されている。具体的に、端子保持部１８は、筒部１５に対して径方向の内側に向けて窪んだ位置に形成された底壁部３７を備えている。底壁部３７は、上下方向における長さがフランジユニット４と同等の長さになっており、上側は筒部１５に形成された切欠き部１５ｃから外部に露出する一方で、下側は径方向からみて筒部１５と重なり合っている。そして、底壁部３７の外側に各コネクタ端子３４の一方側３４ａが周方向に間隔を空けて配置されている。 As shown in FIG. 2, the terminal holding portion 18 is integrally formed with the cylindrical portion 15 on the opposite side of the connector 14 with the flange portion 12 interposed therebetween in the vertical direction. As shown in FIGS. 2 and 6, the terminal holding portion 18 is configured such that, in the circumferential direction, a position corresponding to the one side 34 a of the connector terminal 34 in the cylindrical portion 15 is recessed toward the inside in the radial direction. Has been. Specifically, the terminal holding portion 18 includes a bottom wall portion 37 formed at a position recessed toward the inside in the radial direction with respect to the cylindrical portion 15. The bottom wall portion 37 has a length in the vertical direction equivalent to that of the flange unit 4, and the upper side is exposed to the outside from the notch portion 15 c formed in the cylindrical portion 15, while the lower side has a diameter. It overlaps with the cylinder part 15 as seen from the direction. And one side 34a of each connector terminal 34 is arrange | positioned on the outer side of the bottom wall part 37 at intervals in the circumferential direction.

底壁部３７には、径方向の外側に向けて突出する隔壁３８が上下方向に沿って延在している。この隔壁３８は、上述した各コネクタ端子３４間を区画するように、周方向に沿って間隔を空けて複数形成されている。そして、各隔壁３８間で囲まれた領域が、各コネクタ端子３４をそれぞれ収容する端子収容部３９を構成している。また、隔壁３８の径方向の外側端面は、筒部１５の内周面と離間しており、各隔壁３８と筒部１５との間を通じて各端子収容部３９同士が連通している。 A partition wall 38 that protrudes outward in the radial direction extends along the vertical direction on the bottom wall portion 37. A plurality of the partition walls 38 are formed at intervals along the circumferential direction so as to partition the connector terminals 34 described above. A region surrounded by each partition wall 38 constitutes a terminal accommodating portion 39 that accommodates each connector terminal 34. The outer end surface in the radial direction of the partition wall 38 is separated from the inner peripheral surface of the cylindrical portion 15, and the terminal accommodating portions 39 communicate with each other through the partition wall 38 and the cylindrical portion 15.

また、底壁部３７における周方向の一端側（進行方向前側）は、筒部１５における切欠き部１５ｃの内周縁と底壁部３７との間を遮る側壁部５０が連設されている。一方、底壁部３７における周方向の他端側（進行方向後側）には、筒部１５と底壁部３７との間が周方向に向けて開放するスリット（第１スリット）４３が形成されている。このスリット４３は、上述したリザーバ部１１の内部と、各端子収容部３９とにそれぞれ連通しており、各端子収容部３９内に溜まる燃料をリザーバ部１１内に排出するための排出孔として機能する。 Further, a side wall portion 50 that blocks between the inner peripheral edge of the cutout portion 15 c and the bottom wall portion 37 in the cylindrical portion 15 is continuously provided on one end side (front side in the traveling direction) of the bottom wall portion 37. On the other hand, a slit (first slit) 43 is formed on the other end side (the rear side in the traveling direction) of the bottom wall portion 37 so that the space between the tube portion 15 and the bottom wall portion 37 opens in the circumferential direction. Has been. The slits 43 communicate with the interior of the reservoir unit 11 and the terminal accommodating portions 39, respectively, and function as discharge holes for discharging fuel accumulated in the terminal accommodating portions 39 into the reservoir portion 11. To do.

ここで、底壁部３７における周方向他端側には、周方向に沿って延在する延在部４４が形成されている。この延在部４４は、外径が筒部１５の外径よりも小さい円弧状に形成され、筒部１５の径方向内側を筒部１５に沿って延在している。そして、延在部４４と筒部１５との間には、上述したアッパーカップ２５の突出片２８が差し込まれるようになっており、フランジユニット４の内部と外部との間で入り組んだラビリンス状に形成される。 Here, an extending portion 44 extending along the circumferential direction is formed on the other end side in the circumferential direction of the bottom wall portion 37. The extending portion 44 is formed in an arc shape whose outer diameter is smaller than the outer diameter of the cylindrical portion 15, and extends radially inward of the cylindrical portion 15 along the cylindrical portion 15. And the protrusion piece 28 of the upper cup 25 mentioned above is inserted between the extension part 44 and the cylinder part 15, and it is in the labyrinth form complicated between the inside of the flange unit 4, and the exterior. It is formed.

また、図３，５に示すように、筒部１５における周方向における一部には、上端縁から下方に向けて所定幅を有するスリット（第２スリット）１９が形成されている。具体的に、スリット１９は、筒部１５の周方向において、進行方向に対して９０°の位置（車両の側方）に向けて開放され、筒部１５の内側のリザーバ部１１と、筒部１５の外側（燃料タンク２内）とを連通させるように形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 5, a slit (second slit) 19 having a predetermined width downward from the upper end edge is formed in a part of the cylindrical portion 15 in the circumferential direction. Specifically, the slit 19 is opened toward a position (side of the vehicle) 90 ° with respect to the traveling direction in the circumferential direction of the cylindrical portion 15, and the reservoir portion 11 inside the cylindrical portion 15 and the cylindrical portion 15 is formed to communicate with the outside of 15 (inside fuel tank 2).

ここで、スリット１９は、上下方向に沿う深さが進行方向の後方から前方に向かうに従い漸次浅くなるように形成されている。すなわち、スリット１９における下端縁１９ａは、進行方向の後方から前方に向かうに従い斜め上方に向けて延在している。この場合、スリット１９の下端縁１９ａにおいて、進行方向の後側は、燃料タンク２の底壁２ｂに最も近接しており、下方に向けて丸みを帯びている。なお、スリット１９の下端縁１９ａの傾斜角度は、中心軸Ｃに直交する平面（燃料タンク２の底壁２ｂ）に対して４５°程度に設定されている。 Here, the slit 19 is formed so that the depth along the vertical direction becomes gradually shallower from the rear to the front in the traveling direction. That is, the lower end edge 19a of the slit 19 extends obliquely upward as it goes from the rear to the front in the traveling direction. In this case, in the lower end edge 19a of the slit 19, the rear side in the traveling direction is closest to the bottom wall 2b of the fuel tank 2 and is rounded downward. The inclination angle of the lower end edge 19a of the slit 19 is set to about 45 ° with respect to a plane orthogonal to the central axis C (the bottom wall 2b of the fuel tank 2).

また、図５，６に示すように、本実施形態のユニット本体１０の底壁１０ａには、リザーバ部１１内でのフィルタ導入管５２に向かう燃料の流通方向において、フィルタ導入管５２よりも上流側にラビリンス部５３，５４が形成されている。ラビリンス部５３，５４は、囲繞壁部５５、及び複数の規制壁部５６ａ〜５６ｄを備えている。
囲繞壁部５５は、ユニット本体１０の底壁１０ａにおいて、上述した燃料ポンプ３の脱気孔４９と上下方向で対応する位置に形成され、脱気孔４９の周囲を前方から側方にかけて囲繞している。囲繞壁部５５は、上方から見てＪ字状に形成され、長辺側の端部が上述したフィルタ排出管５１における導出口５１ａ側の外周面に連設されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the bottom wall 10 a of the unit body 10 of the present embodiment is upstream of the filter introduction pipe 52 in the fuel flow direction toward the filter introduction pipe 52 in the reservoir portion 11. Labyrinth parts 53 and 54 are formed on the side. Labyrinth parts 53 and 54 are provided with surrounding wall part 55 and a plurality of regulation wall parts 56a-56d.
The surrounding wall portion 55 is formed on the bottom wall 10a of the unit body 10 at a position corresponding to the above-described deaeration hole 49 of the fuel pump 3 in the vertical direction, and surrounds the periphery of the deaeration hole 49 from the front to the side. . The surrounding wall portion 55 is formed in a J shape as viewed from above, and the end portion on the long side is connected to the outer peripheral surface on the outlet 51a side of the filter discharge pipe 51 described above.

ユニット本体１０の底壁１０ａにおいて、上述したリターン流路２９と上下方向で対応する位置、すなわちフィルタ排出管５１を間に挟んで両側は、プレッシャレギュレータ７６から排出されるリターン燃料の排出位置６２（図５参照）となっている。そして、リザーバ部１１内での燃料の流通方向において、上述した排出位置６２と、フィルタ導入管５２と、の間に複数の規制壁部５６ａ〜５６ｄが設けられている。具体的に、規制壁部５６ａ〜５６ｄは、フィルタ排出管５１から上述した端子保持部１８の延在部４４に向かって延びる第１規制壁部５６ａと、延在部４４からフィルタ排出管５１に向かって延びる第２規制壁部５６ｂと、フィルタ排出管５１から端子保持部１８とは反対側に向かって延びる第３規制壁部５６ｃと、端子保持部１８に対して中心軸Ｏを間に挟んで径方向の反対側の台座部６５から端子保持部１８に向かって延びる第４規制壁部５６ｄと、を備えている。 On the bottom wall 10a of the unit main body 10, the positions corresponding to the above-described return flow path 29 in the vertical direction, that is, both sides of the filter discharge pipe 51, are the return fuel discharge positions 62 ( (See FIG. 5). A plurality of regulating wall portions 56 a to 56 d are provided between the above-described discharge position 62 and the filter introduction pipe 52 in the fuel flow direction in the reservoir portion 11. Specifically, the restriction wall portions 56a to 56d are provided from the filter discharge pipe 51 to the first restriction wall portion 56a extending toward the extension portion 44 of the terminal holding portion 18 described above, and from the extension portion 44 to the filter discharge pipe 51. A second regulating wall portion 56b extending toward the terminal, a third regulating wall portion 56c extending from the filter discharge pipe 51 toward the side opposite to the terminal holding portion 18, and a center axis O between the terminal holding portion 18 And a fourth restricting wall portion 56d extending toward the terminal holding portion 18 from the base portion 65 on the opposite side in the radial direction.

第１規制壁部５６ａは、燃料の流通方向において、上述した囲繞壁部５５よりも下流側（後方）で、第２規制壁部５６ｂよりも上流側（前方）に配置されている。また、第１規制壁部５６ａにおける径方向の外側端面は、延在部４４の内周面に対して離間している。第２規制壁部５６ｂにおける径方向の内側端面は、フィルタ排出管５１の外周面に対して離間している。
したがって、プレッシャレギュレータ７６から排出されるリターン燃料の排出位置６２のうち、一方の排出位置６２、及び燃料ポンプ３の脱気孔４９と、フィルタ導入管５２と、の間は、囲繞壁部５５、及び第１，２規制壁部５６ａ，５６ｂにより燃料の流通方向に沿って入り組んだ第１ラビリンス部５３が形成されている。 The first restriction wall 56a is disposed downstream (backward) from the above-described surrounding wall 55 and upstream (forward) from the second restriction wall 56b in the fuel flow direction. Further, the radially outer end surface of the first restriction wall portion 56 a is separated from the inner peripheral surface of the extending portion 44. The radially inner end surface of the second restricting wall portion 56 b is separated from the outer peripheral surface of the filter discharge pipe 51.
Therefore, among the discharge positions 62 of the return fuel discharged from the pressure regulator 76, between the one discharge position 62 and the deaeration hole 49 of the fuel pump 3 and the filter introduction pipe 52, the surrounding wall portion 55, and A first labyrinth portion 53 is formed by the first and second restriction wall portions 56a and 56b in a complicated manner along the fuel flow direction.

第３規制壁部５６ｃは、燃料の流通方向において、第４規制壁部５６ｄよりも上流側（後方）に配置されるとともに、その径方向の外側端面は、台座部６５の内周面に対して離間している。第４規制壁部５６ｄにおける径方向の内側端面は、フィルタ排出管５１の外周面に対して離間している。
したがって、プレッシャレギュレータ７６から排出される燃料の排出位置６２のうち、他方の排出位置６２と、フィルタ導入管５２と、の間は、第３，４規制壁部５６ｃ，５６ｄにより燃料の流通方向に沿って入り組んだ第２ラビリンス部５４が形成される。なお、囲繞壁部５５、各規制壁部５６ａ〜５６ｄの上下方向における高さは、台座部６５に比べて低く設定されており、囲繞壁部５５、各規制壁部５６ａ〜５６ｄの上端面と、台座部６５上に載置される燃料ポンプ３と、の間には間隙が形成される。 The third restricting wall portion 56c is arranged on the upstream side (rear side) of the fourth restricting wall portion 56d in the fuel flow direction, and the outer end surface in the radial direction thereof is in relation to the inner peripheral surface of the pedestal portion 65. Are separated. The radially inner end surface of the fourth restriction wall portion 56 d is separated from the outer peripheral surface of the filter discharge pipe 51.
Accordingly, between the other discharge position 62 of the fuel discharge position 62 discharged from the pressure regulator 76 and the filter introduction pipe 52, the third and fourth restriction walls 56c and 56d are arranged in the fuel flow direction. A complicated second labyrinth portion 54 is formed. In addition, the height in the up-down direction of the surrounding wall part 55 and each regulation wall part 56a-56d is set low compared with the base part 65, and the upper end surface of the surrounding wall part 55 and each regulation wall part 56a-56d A gap is formed between the fuel pump 3 mounted on the pedestal portion 65.

（作用）
次に、上述した燃料供給装置１の動作方法について説明する。
まず、燃料供給装置１を燃料タンク２に取り付け、燃料タンク２内に燃料を充填すると、燃料供給装置１は燃料内に浸漬される。そして、燃料タンク２内に貯留された燃料は、主にスリット１９を通ってフランジユニット４内に流入し、リザーバ部１１に貯留される。この状態で、直流モータ３０ａを駆動して燃料ポンプ３が作動すると、リザーバ部１１内の燃料がフィルタ導入管５２内を通って燃料供給装置１とは別体のフィルタユニットに供給される。フィルタユニットで濾過された燃料は、フィルタ排出管５１を通って燃料ポンプ３の燃料吸入口４１からポンプケース４５内に吸い込まれる。 (Function)
Next, an operation method of the above-described fuel supply apparatus 1 will be described.
First, when the fuel supply device 1 is attached to the fuel tank 2 and the fuel tank 2 is filled with fuel, the fuel supply device 1 is immersed in the fuel. The fuel stored in the fuel tank 2 flows into the flange unit 4 mainly through the slit 19 and is stored in the reservoir unit 11. In this state, when the direct-current motor 30a is driven to operate the fuel pump 3, the fuel in the reservoir 11 passes through the filter introduction pipe 52 and is supplied to a filter unit separate from the fuel supply device 1. The fuel filtered by the filter unit passes through the filter discharge pipe 51 and is sucked into the pump case 45 from the fuel suction port 41 of the fuel pump 3.

ポンプケース４５内に吸い込まれた燃料は、インペラ４７の回転により燃料ポンプ３内を上方に向けて汲み上げられ、排出ポート３１を通って燃料流路ユニット５８に向けて圧送される。燃料流路ユニット５８に向けて圧送された燃料は、チェックバルブ７４を介して燃料流路ユニット５８に流入する。その後、燃料流路ユニット５８に流入した燃料は、燃料取出管５７を通って内燃機関に供給されるようになっている。この場合、図５に示すように、インペラ４７の回転により発生した気泡は、脱気孔４９からリザーバ部１１内に吐出される。脱気孔４９から吐出されたエアは、リザーバ部１１内でラビリンス部５３に進入する際に流速が低減されることで、ラビリンス部５３を通過し難くなり、ラビリンス部５３の上端部と燃料ポンプ３の下端部との間の隙間から外部へ排出される（図５中Ｆ１）。 The fuel sucked into the pump case 45 is pumped up in the fuel pump 3 by the rotation of the impeller 47 and is pumped toward the fuel flow path unit 58 through the discharge port 31. The fuel pumped toward the fuel flow path unit 58 flows into the fuel flow path unit 58 via the check valve 74. Thereafter, the fuel flowing into the fuel flow path unit 58 is supplied to the internal combustion engine through the fuel take-out pipe 57. In this case, as shown in FIG. 5, bubbles generated by the rotation of the impeller 47 are discharged from the deaeration holes 49 into the reservoir portion 11. The air discharged from the deaeration hole 49 is less likely to pass through the labyrinth portion 53 due to the reduced flow velocity when entering the labyrinth portion 53 in the reservoir portion 11, and the upper end portion of the labyrinth portion 53 and the fuel pump 3. It is discharged to the outside through a gap between the lower end of each of these (F1 in FIG. 5).

図７は、図４に相当する断面を示しており、リターン燃料の流通経路を説明するための説明図である。
一方、図７に示すように、燃料ポンプ３の動作に伴い、燃圧が所定の調整圧を超えると、プレッシャレギュレータ７６が開弁状態となり、燃料流路ユニット５８内の燃料がプレッシャレギュレータ７６を介して排出される。排出されたリターン燃料（図７中矢印Ｆ２）は、燃料ポンプ３のハウジング３３と、アッパーカップ２５の筒部２４と、の間を下方に向けて流通することで、リザーバ部１１に戻される。これにより、燃料取出管５７側に供給される燃料の圧力が適宜調整される。 FIG. 7 shows a cross-section corresponding to FIG. 4, and is an explanatory diagram for explaining the flow path of return fuel.
On the other hand, as shown in FIG. 7, when the fuel pressure exceeds a predetermined adjustment pressure with the operation of the fuel pump 3, the pressure regulator 76 is opened, and the fuel in the fuel flow path unit 58 passes through the pressure regulator 76. Discharged. The discharged return fuel (arrow F2 in FIG. 7) flows back downward between the housing 33 of the fuel pump 3 and the cylindrical portion 24 of the upper cup 25, thereby returning it to the reservoir portion 11. Thereby, the pressure of the fuel supplied to the fuel extraction pipe 57 side is adjusted as appropriate.

ここで、プレッシャレギュレータ７６を介して排出されたリターン燃料Ｆ２は、主にリターン流路２９と燃料ポンプ３との間を流通する。この際、フランジユニット４とアッパーカップ２５との接続部分のうち、周方向でリターン燃料Ｆ２の排出流路に対応する位置は、筒部１５と延在部２３、及び突出片２８とが径方向で重なり合ったラップ部３５を構成しているため、仮に車両が傾いている場合等であっても、リターン燃料Ｆ２がリザーバ部１１に到達する前に、アッパーカップ２５とフランジユニット４との接続部分から外部に漏れるのを抑制できる。これにより、リターン燃料Ｆ２を効率良くリザーバ部１１に戻すことができるので、リザーバ部１１内に効率良く燃料を満たし、燃料ポンプ３でのエアの吸い込みを抑制できる。 Here, the return fuel F <b> 2 discharged via the pressure regulator 76 mainly circulates between the return flow path 29 and the fuel pump 3. At this time, in the connection portion between the flange unit 4 and the upper cup 25, the cylindrical portion 15, the extending portion 23, and the protruding piece 28 are in the radial direction at positions corresponding to the discharge flow path of the return fuel F2 in the circumferential direction. Since the overlapping lap portion 35 is configured, even if the vehicle is inclined, the connecting portion between the upper cup 25 and the flange unit 4 before the return fuel F2 reaches the reservoir portion 11 is provided. Can be prevented from leaking outside. Thereby, since the return fuel F2 can be efficiently returned to the reservoir unit 11, the reservoir unit 11 can be efficiently filled with fuel, and the intake of air in the fuel pump 3 can be suppressed.

そして、図５に示すように、リターン燃料Ｆ２は、主にユニット本体１０の排出位置６２に向けて排出された後、再びリザーバ部１１内をフィルタ導入管５２に向けて流通する。
ここで、リターン燃料Ｆ２は、リザーバ部１１内で入り組んだラビリンス部５３，５４に進入する際に流速が低下することで、リターン燃料Ｆ２中からエアが分離される。この場合、リターン燃料Ｆ２は、ラビリンス部５３，５４を通過した後、フィルタ導入管５２に導入され、フィルタユニットを介して再び内燃機関に向けて送出される一方、リターン燃料Ｆ２から分離したエアは、ラビリンス部５３，５４の上端部と燃料ポンプ３の下端部との間の隙間から外部へ排出される（図５中Ｆ２参照）。 Then, as shown in FIG. 5, the return fuel F <b> 2 is mainly discharged toward the discharge position 62 of the unit body 10, and then circulates again in the reservoir portion 11 toward the filter introduction pipe 52.
Here, when the return fuel F2 enters the labyrinth portions 53 and 54 that are intricate in the reservoir portion 11, the flow velocity decreases, so that air is separated from the return fuel F2. In this case, the return fuel F2 passes through the labyrinth parts 53 and 54, is then introduced into the filter introduction pipe 52, and is sent again to the internal combustion engine through the filter unit, while the air separated from the return fuel F2 is Then, it is discharged to the outside through a gap between the upper end portions of the labyrinth portions 53 and 54 and the lower end portion of the fuel pump 3 (see F2 in FIG. 5).

このように、リザーバ部１１内での燃料の流通方向において、フィルタ導入管５２よりも上流側にラビリンス部５３，５４を形成することで、リザーバ部１１内に貯留された燃料は、ラビリンス部５３，５４でエアが分離された後、フィルタ導入管５２に導入される。そのため、燃料ポンプ３でのエアの吸い込みを抑制して、内燃機関を良好な状態で作動させることができる。
この場合、リザーバ部１１内において、特にリターン燃料Ｆ２の排出位置６２と、フィルタ導入管５２との間にラビリンス部５３，５４を形成することで、燃料ポンプ３に向けてエアの少ない燃料を確実に供給できる。
また、脱気孔４９とフィルタ導入管５２との間にラビリンス部５３を形成することで、脱気孔４９から吐出されるエアが、フィルタ導入管５２に向けて流通する燃料に混入されるのを抑制できるので、燃料ポンプ３に向けてエアの少ない燃料を確実に供給できる。 As described above, the labyrinth portions 53 and 54 are formed on the upstream side of the filter introduction pipe 52 in the flow direction of the fuel in the reservoir portion 11, so that the fuel stored in the reservoir portion 11 can be stored in the labyrinth portion 53. , 54, the air is separated and then introduced into the filter introduction pipe 52. Therefore, the intake of air in the fuel pump 3 can be suppressed and the internal combustion engine can be operated in a good state.
In this case, the labyrinth portions 53 and 54 are formed in the reservoir portion 11, particularly between the discharge position 62 of the return fuel F 2 and the filter introduction pipe 52, so that fuel with less air can be reliably supplied to the fuel pump 3. Can supply.
Further, by forming the labyrinth portion 53 between the deaeration hole 49 and the filter introduction pipe 52, the air discharged from the deaeration hole 49 is prevented from being mixed into the fuel flowing toward the filter introduction pipe 52. Therefore, the fuel with less air can be reliably supplied to the fuel pump 3.

しかも、脱気孔４９から吐出されるエア、及びリターン流路２９から排出される燃料は、ラビリンス部５３，５４に進入する際に流速が低下することで、リザーバ部１１内での燃料の液面の揺動を抑制することができる。これにより、フィルタ導入管５２の導入口５２ａが燃料の液面から露出するのを抑制できるので、フィルタ導入管５２内にエアが入り込むのを抑制できる。 In addition, the air discharged from the deaeration holes 49 and the fuel discharged from the return flow path 29 are reduced in flow velocity when entering the labyrinth parts 53 and 54, so that the fuel level in the reservoir part 11 is reduced. Can be suppressed. Thereby, since it can suppress that the inlet 52a of the filter introduction pipe | tube 52 is exposed from the liquid level of a fuel, it can suppress that air enters into the filter introduction pipe | tube 52. FIG.

次に、本実施形態の燃料供給装置１を有する車両の急制動時における作用について説明する。図８は、上述した燃料供給装置１の部分側面図である。
通常走行時において、燃料タンク２内の燃料Ｆ３の液面は、走行面に対してほぼ平行な状態を保っている。例えば、燃料タンク２内に燃料Ｆ３が満たされていて、燃料Ｆ３の液面高さがスリット１９の下端縁１９ａよりも高い位置にある場合には、燃料Ｆ３は上述したようにスリット１９を通って常時フランジユニット４内に流入していく。
これに対して、図８に示すように、残燃料が少なく、燃料Ｆ３の液面高さがスリット１９の下端縁１９ａよりも低い場合、すなわちスリット１９の全体が燃料タンク２内に開放されている場合には、スリット１９を通じた燃料供給装置１内外での燃料Ｆ３の流通がほとんどなくなっている。 Next, the operation at the time of sudden braking of the vehicle having the fuel supply device 1 of the present embodiment will be described. FIG. 8 is a partial side view of the fuel supply device 1 described above.
During normal traveling, the liquid level of the fuel F3 in the fuel tank 2 is kept substantially parallel to the traveling surface. For example, when the fuel F2 is filled in the fuel tank 2 and the liquid level of the fuel F3 is higher than the lower edge 19a of the slit 19, the fuel F3 passes through the slit 19 as described above. Always flows into the flange unit 4.
On the other hand, as shown in FIG. 8, when the remaining fuel is small and the liquid level of the fuel F3 is lower than the lower end edge 19a of the slit 19, that is, the entire slit 19 is opened in the fuel tank 2. In the case where the fuel F3 is present, the fuel F3 is hardly distributed inside and outside the fuel supply device 1 through the slit 19.

図８に示す状態で急制動が行われると、燃料タンク２（リザーバ部１１）内の燃料Ｆ３が前方に偏ってしまい、燃料Ｆ３の液面が、進行方向前方に向かうに従い盛り上がった状態となる（図８中鎖線参照）。この際、本実施形態のスリット１９は、進行方向の後方から前方に向かうに従い漸次浅くなるように形成されているため、急制動時に燃料Ｆ３の液面が盛り上がったとしても、リザーバ部１１内の燃料と、燃料タンク２内の燃料Ｆ３と、がスリット１９を通じて架け渡されることを抑制できる。そのため、リザーバ部１１内の燃料がスリット１９を通じて漏れるのを抑制できる。 When sudden braking is performed in the state shown in FIG. 8, the fuel F3 in the fuel tank 2 (reservoir portion 11) is biased forward, and the liquid level of the fuel F3 rises toward the front in the traveling direction. (See the chain line in FIG. 8). At this time, the slit 19 of the present embodiment is formed so as to gradually become shallower from the rear to the front in the traveling direction. It is possible to suppress the fuel and the fuel F3 in the fuel tank 2 from being bridged through the slit 19. Therefore, it is possible to suppress the fuel in the reservoir portion 11 from leaking through the slit 19.

また、本実施形態では、フィルタ導入管５２の導入口５２ａがリザーバ部１１内に突出し、かつ前方に向けて開放されているため、急制動時にリザーバ部１１内での燃料Ｆ３の液面が前方に偏ってしまった場合であっても、導入口５２ａが燃料Ｆ３の液面から露出するのを抑制できる。そのため、フィルタ導入管５２内にエアが入り込むのを抑制できる。 Further, in the present embodiment, the inlet 52a of the filter introduction pipe 52 projects into the reservoir portion 11 and is opened forward, so that the liquid level of the fuel F3 in the reservoir portion 11 is the front during sudden braking. Even if it is biased to, the introduction port 52a can be prevented from being exposed from the liquid surface of the fuel F3. Therefore, air can be prevented from entering the filter introduction pipe 52.

さらに、本実施形態では、端子保持部１８の底壁部３７を筒部１５と径方向で重なる位置まで延在して延在部４４を形成することで、急制動時にリザーバ部１１内での燃料Ｆ３の液面が前方に偏ってしまった場合であっても、リザーバ部１１内に貯留された燃料Ｆ３がスリット４３まで到達するのを抑制できる。したがって、リザーバ部１１内に貯留された燃料Ｆ３がスリット４３を通じて漏れるのを抑制できるので、リザーバ部１１内へエアが入り込むのを抑制できる。
特に、延在部４４と筒部１５との間には、上述したアッパーカップ２５の突出片２８が差し込まれるようになっており、筒部１５と延在部４４との間（スリット４３）が入り組んだラビリンス状に形成されるため、リザーバ部１１内に貯留された燃料Ｆ３がスリット４３を通じて漏れるのを確実に抑制できる。 Further, in the present embodiment, the bottom wall portion 37 of the terminal holding portion 18 is extended to a position overlapping with the cylindrical portion 15 in the radial direction to form the extending portion 44, so that in the reservoir portion 11 at the time of sudden braking. Even when the liquid level of the fuel F3 is biased forward, the fuel F3 stored in the reservoir portion 11 can be prevented from reaching the slit 43. Therefore, the fuel F3 stored in the reservoir unit 11 can be prevented from leaking through the slit 43, so that the entry of air into the reservoir unit 11 can be suppressed.
In particular, the protruding piece 28 of the upper cup 25 described above is inserted between the extending portion 44 and the tube portion 15, and the space between the tube portion 15 and the extending portion 44 (slit 43) is formed. Since it is formed in an intricate labyrinth shape, the fuel F3 stored in the reservoir portion 11 can be reliably suppressed from leaking through the slit 43.

したがって、本実施形態では、リザーバ部１１内にエアが入り込むのを抑制できるため、燃料ポンプ３でのエアの吸い込みを抑制して、内燃機関を良好な状態で作動させることができる。 Therefore, in this embodiment, since it can suppress that air enters in the reservoir | reserver part 11, the suction | inhalation of the air by the fuel pump 3 can be suppressed, and an internal combustion engine can be operated in a favorable state.

なお、本発明の技術範囲は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上述した実施形態では、ユニット本体１０の底壁１０ａに囲繞壁部５５や規制壁部５６ａ〜５６ｄを設けた場合について説明したが、これに限らず、燃料ポンプ３のポンプケース４５からリザーバ部１１内に向けて立設させても構わない。
また、ラビリンス部５３，５４は、単数でも３つ以上の複数設けても構わない。 The technical scope of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, in the above-described embodiment, the case where the surrounding wall portion 55 and the regulating wall portions 56a to 56d are provided on the bottom wall 10a of the unit body 10 has been described. You may make it stand toward the inside of the part 11. FIG.
Moreover, the labyrinth parts 53 and 54 may be provided singly or in a plurality of three or more.

また、上述した実施形態では、進行方向後方側にフィルタ導入管５２を配設する構成について説明したが、これに限らず、リザーバ部１１内に突出し、かつ導入口５２ａが進行方向に向けて開放されていれば構わない。例えば、フィルタ導入管５２を進行方向前方側に配設しても構わない。この場合も、導入口５２ａを進行方向前方に向けて開放させることで、特に急発進時の対策として、導入口５２ａが燃料の液面から露出するのを抑制できる。
また、上述した実施形態では、フィルタ導入管５２が走行面に対して平行に沿って延在する場合について説明したが、これに限らず、中心軸Ｃに対して交差する方向に沿って延在させても構わない。 In the above-described embodiment, the configuration in which the filter introduction pipe 52 is disposed on the rear side in the traveling direction has been described. However, the configuration is not limited to this, and the inlet 52a protrudes into the reservoir portion 11 and opens in the traveling direction. It doesn't matter if it is done. For example, the filter introduction pipe 52 may be disposed on the front side in the traveling direction. Also in this case, by opening the introduction port 52a toward the front in the traveling direction, it is possible to suppress the introduction port 52a from being exposed from the liquid level of the fuel, particularly as a countermeasure at the time of sudden start.
In the above-described embodiment, the case where the filter introduction tube 52 extends along the parallel to the traveling surface has been described. However, the present invention is not limited to this, and the filter introduction tube 52 extends along the direction intersecting the central axis C. It does n’t matter.

さらに、上述した実施形態では、端子保持部１８における周方向の一方側にスリット４３、及び延在部４４を形成する場合について説明したが、これに限らず、周方向の両側にスリット４３、及び延在部４４を形成しても構わない。 Furthermore, in the above-described embodiment, the case where the slit 43 and the extending portion 44 are formed on one side in the circumferential direction of the terminal holding portion 18 has been described. The extending portion 44 may be formed.

また、上述した実施形態では、スリット１９を一つのみ設けた場合について説明したが、２つ以上の複数設けても構わない。
さらに、スリット１９の幅や深さは適宜設計変更が可能である。 In the above-described embodiment, the case where only one slit 19 is provided has been described, but two or more slits 19 may be provided.
Furthermore, the width and depth of the slit 19 can be appropriately changed.

また、上述した実施形態では、アッパーカップ２５がフランジユニット４の内側に入り込んだ状態で組み付けられることで、ラップ部３５を構成したが、これとは逆にフランジユニット４がアッパーカップ２５内に入り込んだ状態で組み付けられていても構わない。
さらに、ラップ部３５を周方向の全周に形成しても構わない。 Further, in the above-described embodiment, the lap portion 35 is configured by assembling the upper cup 25 so as to enter the inside of the flange unit 4. On the contrary, the flange unit 4 enters the upper cup 25. It may be assembled in the state.
Furthermore, you may form the lap | wrap part 35 in the perimeter of the circumferential direction.

１…燃料供給装置２…燃料タンク３…燃料ポンプ４…フランジユニット１１…リザーバ部１５…筒部１８…端子保持部１９…スリット（第２スリット）２４…筒部２５…アッパーカップ３７…底壁部４３…スリット（第１スリット）４４…延在部５１…フィルタ排出管５２…フィルタ導入管５２ａ…導入口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fuel supply apparatus 2 ... Fuel tank 3 ... Fuel pump 4 ... Flange unit 11 ... Reservoir part 15 ... Tube part 18 ... Terminal holding part 19 ... Slit (2nd slit) 24 ... Tube part 25 ... Upper cup 37 ... Bottom wall Part 43 ... Slit (first slit) 44 ... Extension part 51 ... Filter discharge pipe 52 ... Filter introduction pipe 52a ... Introduction port

Claims

A fuel pump that is disposed in a fuel tank of a vehicle and pumps up the fuel in the fuel tank and pumps it to an internal combustion engine;
A cylindrical upper cup inserted into the fuel pump;
A fuel supply device comprising: a flange unit for fixing the upper cup to the fuel tank;
The flange unit includes a reservoir portion in which the fuel flowing in from the fuel tank is stored;
A filter introduction pipe for connecting the inside of the reservoir section and an external filter unit upstream of the fuel pump in the fuel flow direction;
A filter discharge pipe connecting between the filter unit and the fuel pump,
The fuel is characterized in that the filter introduction pipe projects into the reservoir portion along a direction intersecting the axial direction of the upper cup, and the introduction port is opened toward the traveling direction of the vehicle. Feeding device.

The flange unit is disposed in the fuel tank, and a cylinder portion assembled to the upper cup;
A portion of the cylindrical portion in the circumferential direction is formed to be recessed toward the inside in the radial direction, and includes a terminal holding portion that holds a connector terminal for supplying power to the fuel pump from an external power source,
Of the connection portions in the circumferential direction between the terminal holding portion and the cylindrical portion, at least one connection portion is formed with a first slit for communicating between the inside of the flange unit and the terminal holding portion,
In the terminal holding portion, a portion positioned on the first slit side in the circumferential direction is formed with an extending portion extending so as to overlap the cylindrical portion in the radial direction along the circumferential direction. The fuel supply device according to claim 1.

The fuel supply apparatus according to claim 2, wherein the upper cup is interposed between the cylindrical portion and the extending portion.

The flange unit is disposed in the fuel tank, and a cylinder portion assembled to the upper cup;
A second slit extending along the axial direction of the cylindrical portion and communicating between the fuel tank and the reservoir portion;
The second slit is opened toward a direction intersecting the traveling direction of the vehicle in the radial direction of the cylindrical portion, and becomes shallower from the rear to the front in the traveling direction of the vehicle. The fuel supply device according to any one of claims 1 to 3, wherein