JP2013057338A

JP2013057338A - Hydraulic control valve

Info

Publication number: JP2013057338A
Application number: JP2011194899A
Authority: JP
Inventors: Jiro Kondo; 二郎近藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2011-09-07
Filing date: 2011-09-07
Publication date: 2013-03-28
Anticipated expiration: 2031-09-07
Also published as: JP5724770B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic control valve capable of lowering output hydraulic pressure even if a spool is locked while an input port and an advanced angle port are connected.SOLUTION: When a solenoid actuator 3 operates, a second spool 12 moves forward with respect to a spool 8 to close a purge hole 11. When the solenoid actuator 3 stops, the second spool 12 moves rearward with respect to the spool 8 by the spring force of a second spring 13 to open the purge hole 11. Thus, even if the spool 8 is locked while the input port 4 and the advanced angle port 5 are connected, the output hydraulic pressure can be lowered by discharging the pressure of the advanced angle port 5 via the purge hole 11, by stopping the solenoid actuator 3.

Description

本発明は、リターンスプリングの付勢力に抗してスプール駆動手段がスプールを駆動した際に、スプールが入力ポートと出力ポートの連通を行うスプール弁を用いた油圧制御バルブ（ノーマルクローズタイプの三方弁、四方弁など）に関し、例えば、油圧式の可変バルブタイミング装置（バリアブル・バルブ・タイミング：以下、ＶＶＴと称す）に用いて好適な技術に関する。 The present invention relates to a hydraulic control valve (a normally closed type three-way valve) using a spool valve in which a spool communicates between an input port and an output port when the spool driving means drives the spool against the urging force of the return spring. , Four-way valve, etc.), for example, a technique suitable for use in a hydraulic variable valve timing device (variable valve timing: hereinafter referred to as VVT).

以下の明細書中では、説明の便宜上、
・スプールの移動方向（軸方向）を前後方向と称し、
・リターンスプリングの付勢力によりスプールが移動する方向（軸方向の一方側）を後（図１右側参照）、
・スプール駆動手段の駆動力（軸力）によりスプールが移動する方向（軸方向の他方側）を前（図１左側参照）、
と称する。
この前後方向は、説明のためのものであって、実際の搭載方向を限定するものではない。 In the following specification, for convenience of explanation,
・ The moving direction (axial direction) of the spool is called the front-rear direction.
-The direction in which the spool moves by the urging force of the return spring (one side in the axial direction) is moved back (see the right side of FIG. 1),
-The direction in which the spool moves (the other side in the axial direction) is moved forward by the driving force (axial force) of the spool driving means (see the left side in FIG. 1)
Called.
This front-rear direction is for explanation, and does not limit the actual mounting direction.

背景技術の具体的な一例として、特許文献１を説明する。
特許文献１は、エンジン（内燃機関）によって駆動されるカムシャフトの進角量を可変するＶＶＴに関する技術であり、
・進角室と遅角室の油圧差によってカムシャフトの進角量の可変を行なう可変カムシャフトタイミング機構（バリアブル・カムシャフト・タイミング：以下、ＶＣＴと称す）と、・進角室と遅角室の油圧差をコントロールするオイルフロー・コントロール・バルブ（以下、ＯＣＶと称す：油圧制御バルブの一例）と、
が用いられている。 Patent Document 1 will be described as a specific example of the background art.
Patent Document 1 is a technology related to VVT that varies the advance amount of a camshaft driven by an engine (internal combustion engine).
・ Variable camshaft timing mechanism (variable camshaft timing: hereinafter referred to as VCT) that changes the amount of camshaft advance by the hydraulic pressure difference between the advance chamber and retard chamber; An oil flow control valve (hereinafter referred to as OCV: an example of a hydraulic control valve) that controls the hydraulic pressure difference in the chamber;
Is used.

特許文献１に開示されるＯＣＶを、図５を参照して説明する。なお、以下の符号は、後述する［発明を実施するための形態］および［実施例］と同一機能物に同一符号を付したものである。
ＯＣＶ１は、四方弁構造を採用したスプール弁２と、このスプール弁２を駆動する電磁アクチュエータ（リニアソレノイド）３とを結合したものである。 The OCV disclosed in Patent Document 1 will be described with reference to FIG. In addition, the following code | symbol attaches | subjects the same code | symbol to the same function thing as [the form for inventing] and [Example] which are mentioned later.
The OCV 1 is a combination of a spool valve 2 adopting a four-way valve structure and an electromagnetic actuator (linear solenoid) 3 that drives the spool valve 2.

スプール弁２は、リターンスプリング９の付勢力に抗して電磁アクチュエータ３がスプール８を駆動した際に、スプール８が入力ポート４と進角ポート５（出力ポートの一例）を連通させて、進角ポート５を介して進角室の油圧を上昇させる。なお、このとき、スプール８がドレンポート６と遅角ポートを連通させて、遅角室の油圧を下降させる。
これにより、進角室の油圧が遅角室に対して相対的に高まり、カムシャフトの位相が進角側へ変化する。 When the electromagnetic actuator 3 drives the spool 8 against the biasing force of the return spring 9, the spool valve 2 causes the input port 4 and the advance port 5 (an example of an output port) to communicate with each other to advance. The hydraulic pressure in the advance chamber is increased via the corner port 5. At this time, the spool 8 causes the drain port 6 and the retard port to communicate with each other to lower the oil pressure in the retard chamber.
As a result, the hydraulic pressure in the advance chamber increases relative to the retard chamber, and the phase of the camshaft changes toward the advance side.

しかし、スプール８が進角側（前側）へ移動した状態で、異物等によりスプール８がスリーブ７（バルブハウジングの一例）にロックすると、電磁アクチュエータ３の通電を停止しても、ＶＣＴの進角室にポンプ油圧が供給され続け、カムシャフトの進角状態が保持される。
すると、アイドリングなど、本来はＶＣＴを遅角側に制御したい時でも、カムシャフトが進角状態になってしまうため、エンジンの吸気バルブと排気バルブのオーバーラップが過大になり、エンスト、ラフアイドリングなど引き起こす問題が生じてしまう。 However, if the spool 8 is locked to the sleeve 7 (an example of a valve housing) due to foreign matter or the like in a state where the spool 8 is moved to the advance side (front side), the advance angle of the VCT is maintained even if the energization of the electromagnetic actuator 3 is stopped. Pump hydraulic pressure continues to be supplied to the chamber, and the camshaft is maintained in the advanced state.
Then, even when I want to control the VCT to the retard side, such as idling, the camshaft will be in the advanced state, so the overlap between the intake valve and exhaust valve of the engine becomes excessive, and the engine stall, rough idling, etc. The problem to cause will arise.

なお、上記ではＶＶＴに用いられるＯＣＶ１を用いて問題点を説明したが、ＶＶＴ用のＯＣＶ１に特有の問題点ではなく、三方弁以上のスプール弁構造を採用する他の油圧制御バルブであっても、スプール８のロックによって出力ポートにポンプ油圧が供給され続ける同様の問題が生じてしまう。 In addition, although the problem was demonstrated using OCV1 used for VVT above, it is not a problem peculiar to OCV1 for VVT, and it may be other hydraulic control valves which employ a spool valve structure of three or more valves. The same problem arises that the pump hydraulic pressure continues to be supplied to the output port due to the lock of the spool 8.

特開２００３−９７７５６号公報JP 2003-97756 A

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、入力ポートと出力ポートが連通した状態でスプールがロックしても、スプール駆動手段を停止させることで、出力油圧を低下させることのできる油圧制御バルブの提供にある。 The present invention has been made in view of the above problems, and its purpose is to reduce the output hydraulic pressure by stopping the spool driving means even if the spool is locked while the input port and the output port are in communication with each other. The present invention provides a hydraulic control valve that can be made to operate.

［請求項１の手段］
請求項１の油圧制御バルブは、スプール駆動手段が停止している状態では、第２スプリングの付勢力により第２スプールが後方（軸方向の一方側）へ移動してパージ穴が開かれる。
この結果、スプールが出力ポートと入力ポートを連通する状態でロックしても、スプール駆動手段を停止することにより、パージ穴を介して出力ポートを排圧することができ、出力油圧を低下させることができる。
これにより、スプールのロックに対する油圧制御バルブの信頼性を高めることができる。 [Means of claim 1]
In the hydraulic control valve according to the first aspect, when the spool driving means is stopped, the second spool is moved rearward (one side in the axial direction) by the urging force of the second spring to open the purge hole.
As a result, even if the spool is locked in a state where the output port and the input port communicate with each other, the output port can be discharged through the purge hole by stopping the spool driving means, and the output hydraulic pressure can be reduced. it can.
Thereby, the reliability of the hydraulic control valve with respect to the lock of the spool can be improved.

［請求項２の手段］
請求項２の第２スプールは、スプールに対して軸方向の所定範囲で移動可能に設けられ、スプール駆動手段の発生する軸力をスプールに伝達するものである。
そして、スプール駆動手段の発生した軸力によって第２スプリングの付勢力に抗して第２スプールが前方（軸方向の他方側）へ駆動された際に、スプールの一部（後述する実施例では、環状フランジ部）と軸方向で当接することで、スプール駆動手段の発生した軸力をスプールに伝達するものである。 [Means of claim 2]
The second spool of the present invention is provided so as to be movable in a predetermined axial range with respect to the spool, and transmits the axial force generated by the spool driving means to the spool.
When the second spool is driven forward (on the other side in the axial direction) against the biasing force of the second spring by the axial force generated by the spool driving means, a part of the spool (in the embodiments described later). The axial force generated by the spool driving means is transmitted to the spool.

［請求項３の手段］
請求項３の第２スプールは、スプールの内部に形成された第２摺動穴において軸方向へ摺動自在に支持される。
そして、パージ穴は、出力ポートと、常時ドレン空間と連通する第２摺動穴とを連通する径方向の穴である。
これにより、第２摺動穴を摺動する第２スプールによって、パージ穴が直接開閉される。 [Means of claim 3]
The second spool of the third aspect is supported so as to be slidable in the axial direction in a second sliding hole formed inside the spool.
The purge hole is a radial hole that communicates the output port with the second sliding hole that is always in communication with the drain space.
Accordingly, the purge hole is directly opened and closed by the second spool that slides on the second sliding hole.

［請求項４の手段］
請求項４の油圧制御バルブは、ＶＶＴに用いられるＯＣＶであって、出力ポートは進角ポート、パージ穴の外径側の端部は進角ポートに連通するものである。
このため、スプールが進角位置（前側）でロックしても、スプール駆動手段を停止した際に、進角室の油圧をパージ穴を介して排圧することができる。すると、カムシャフトからＶＣＴへ伝わる正トルク等によりＶＣＴが遅角側に作動する。
このように、スプールが進角位置（前側）でロックしても、スプール駆動手段を停止することでＶＣＴを遅角側に作動させることができ、進角異常によるエンジンの不具合を回避することができる。 [Means of claim 4]
A hydraulic control valve according to a fourth aspect of the present invention is an OCV used for VVT, wherein the output port communicates with the advance port, and the end of the purge hole on the outer diameter side communicates with the advance port.
For this reason, even if the spool is locked at the advance position (front side), the hydraulic pressure in the advance chamber can be discharged through the purge hole when the spool driving means is stopped. Then, the VCT is actuated to the retarded side by a positive torque transmitted from the camshaft to the VCT.
In this way, even if the spool is locked at the advance position (front side), the VCT can be operated to the retard side by stopping the spool driving means, and engine problems due to an advance angle abnormality can be avoided. it can.

［請求項５の手段］
スプールの後方（軸方向の一方側）への移動を停止させるスプールストッパと、第２スプールの後方（軸方向の一方側）への移動を停止させる第２スプールストッパとは異なるものであり、スプールの軸方向の移動範囲より、第２スプールの軸方向の移動範囲が大きく設けられるものである。 [Means of claim 5]
The spool stopper that stops the movement of the spool to the rear (one side in the axial direction) is different from the second spool stopper that stops the movement of the second spool to the rear (one side of the axial direction). The axial movement range of the second spool is larger than the axial movement range.

［請求項６の手段］
請求項６のスプール駆動手段は、電磁アクチュエータ（リニアソレノイド）である。
即ち、油圧制御バルブは、スプール弁と電磁アクチュエータを組み合わせた電磁スプール弁である。 [Means of claim 6]
The spool driving means of claim 6 is an electromagnetic actuator (linear solenoid).
That is, the hydraulic control valve is an electromagnetic spool valve that combines a spool valve and an electromagnetic actuator.

ＯＣＶの軸方向に沿う断面図である（実施例）。It is sectional drawing which follows the axial direction of OCV (Example). ＯＣＶの作動説明図である（実施例）。It is operation | movement explanatory drawing of OCV (Example). ＯＣＶの作動説明図である（実施例）。It is operation | movement explanatory drawing of OCV (Example). ＶＶＴの概略図である。It is the schematic of VVT. ＯＣＶの軸方向に沿う断面図である（従来例）。It is sectional drawing which follows the axial direction of OCV (conventional example).

図面を参照して［発明を実施するための形態］を説明する。
油圧制御バルブ１（後述する実施例ではＯＣＶ）は、
・スプール弁２と、
・このスプール弁２を駆動するスプール駆動手段３（後述する実施例では、電磁アクチュエータ）と、
を備える。 [Description of Embodiments] [Mode for carrying out the invention] will be described with reference to the drawings.
The hydraulic control valve 1 (OCV in the embodiment described later)
・ Spool valve 2;
A spool driving means 3 for driving the spool valve 2 (an electromagnetic actuator in an embodiment described later);
Is provided.

スプール弁２は、
・入力油圧の供給を受ける入力ポート４、出力油圧の供給を行う出力ポート５（後述する実施例では進角ポート）、ドレン空間に通じるドレンポート６を有するバルブハウジング７（後述する実施例ではスリーブ）と、
・このバルブハウジング７の内部で軸方向へ摺動自在に支持され、各ポートの切替えを行うスプール８と、
・このスプール８を後方へ向けて付勢するリターンスプリング９と、
を備える。
そして、このスプール弁２は、バルブハウジング７に対してスプール８が前方（軸方向の他方側）へ移動した状態において入力ポート４と出力ポート５の連通がなされる。 Spool valve 2
A valve housing 7 (a sleeve in the embodiment described later) having an input port 4 that receives the supply of the input hydraulic pressure, an output port 5 that supplies the output hydraulic pressure (an advance port in the embodiment described later), and a drain port 6 that leads to the drain space. )When,
A spool 8 that is slidably supported in the axial direction inside the valve housing 7 and switches each port;
A return spring 9 that urges the spool 8 backward,
Is provided.
In the spool valve 2, the input port 4 and the output port 5 communicate with each other in a state where the spool 8 moves forward (the other side in the axial direction) with respect to the valve housing 7.

スプール８には、入力ポート４と出力ポート５とを連通するスプール８のスライド位置において、出力ポート５とオイル排出用のドレン空間との連通を行うパージ穴１１が設けられる。
また、スプール８の内部には、スプール８に対して軸方向の所定範囲で移動可能に設けられ、スプール駆動手段３の発生する軸力をスプール８に伝達する第２スプール１２が設けられる。
さらに、この第２スプール１２は、リターンスプリング９よりバネ力の小さい第２スプリング１３により、スプール８に対して後方（軸方向の一方側）へ向けて付勢されるとともに、スプール駆動手段３の発生する軸力によって前方（軸方向の他方側）へ駆動されるものである。 The spool 8 is provided with a purge hole 11 for communicating the output port 5 with the drain space for oil discharge at the slide position of the spool 8 that communicates with the input port 4 and the output port 5.
In addition, a second spool 12 is provided inside the spool 8 so as to be movable within a predetermined range in the axial direction with respect to the spool 8 and transmits the axial force generated by the spool driving means 3 to the spool 8.
Further, the second spool 12 is urged rearward (one side in the axial direction) with respect to the spool 8 by a second spring 13 having a spring force smaller than that of the return spring 9, and the spool driving means 3 It is driven forward (on the other side in the axial direction) by the generated axial force.

そして、スプール駆動手段３が作動する際は、スプール駆動手段３の発生する軸力によって、第２スプール１２がスプール８に対して前方（軸方向の一方側）に移動することにより、第２スプール１２がパージ穴１１を閉じる。
逆に、スプール駆動手段３が停止する際は、第２スプリング１３のバネ力によって、第２スプール１２がスプール８に対して後方（軸方向の他方側）に移動することにより、第２スプール１２がパージ穴１１を開く。
このため、スプール８が前方へ移動した状態（入力ポート４と出力ポート５が連通した状態）でロックしても、スプール駆動手段３を停止することで、パージ穴１１を介して出力ポート５を排圧することができ、出力油圧を低下させることが可能になる。 When the spool driving means 3 operates, the second spool 12 moves forward (one side in the axial direction) with respect to the spool 8 by the axial force generated by the spool driving means 3, thereby 12 closes the purge hole 11.
Conversely, when the spool driving means 3 stops, the second spool 12 moves rearward (on the other side in the axial direction) with respect to the spool 8 by the spring force of the second spring 13, thereby causing the second spool 12 to move. Opens the purge hole 11.
For this reason, even if the spool 8 is locked in a state where the spool 8 is moved forward (a state where the input port 4 and the output port 5 are in communication), the spool drive means 3 is stopped so that the output port 5 is connected via the purge hole 11. The pressure can be discharged, and the output hydraulic pressure can be reduced.

以下において本発明をＶＶＴのＯＣＶ１に適用した具体的な一例（実施例）を図面を参照して説明する。以下の実施例は具体的な一例であって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。
なお、以下の実施例において、上記［発明を実施するための形態］と同一符号は、同一機能物を示すものである。 A specific example (example) in which the present invention is applied to the OCV 1 of the VVT will be described below with reference to the drawings. The following examples are specific examples, and it goes without saying that the present invention is not limited to the examples.
In the following embodiments, the same reference numerals as those in the above-mentioned [Mode for Carrying Out the Invention] denote the same functional objects.

（ＶＶＴの説明）
ＶＶＴは、車両走行用のエンジンに搭載されるものであり、
・カムシャフト（例えば、吸気バルブ用カムシャフト等）に取り付けられてカムシャフトの進角量を連続的に可変することでバルブ（例えば、吸気バルブ等）の開閉タイミングを連続的に可変可能なＶＣＴ２１と、
・このＶＣＴ２１の作動を油圧制御するＯＣＶ１を用いた油圧回路２２と、
・ＯＣＶ１を電気的に制御するＥＣＵ２３（エンジン・コントロール・ユニットの略）と、
から構成されている。 (Explanation of VVT)
VVT is mounted on a vehicle running engine.
A VCT 21 that is attached to a camshaft (for example, a camshaft for an intake valve) and can continuously vary the opening / closing timing of a valve (for example, an intake valve) by continuously varying the advance amount of the camshaft. When,
A hydraulic circuit 22 using OCV1 for hydraulically controlling the operation of the VCT 21,
-ECU23 (abbreviation of engine control unit) that electrically controls OCV1,
It is composed of

ＶＣＴ２１は、エンジンのクランクシャフトに同期して回転駆動されるシューハウジング２４と、このシューハウジング２４に対して相対回転可能に設けられ、カムシャフトと一体に回転するベーンロータ２５とを備えるものであり、シューハウジング２４内に構成される油圧アクチュエータによってシューハウジング２４に対してベーンロータ２５を相対的に回転駆動して、カムシャフトを進角側あるいは遅角側へ変化させるものである。 The VCT 21 includes a shoe housing 24 that is rotationally driven in synchronization with the crankshaft of the engine, and a vane rotor 25 that is provided so as to be rotatable relative to the shoe housing 24 and rotates integrally with the camshaft. The vane rotor 25 is driven to rotate relative to the shoe housing 24 by a hydraulic actuator configured in the shoe housing 24 to change the camshaft to the advance side or the retard side.

シューハウジング２４は、エンジンのクランクシャフトにタイミングベルトやタイミングチェーン等を介して回転駆動されるスプロケットにボルト等によって結合されて、スプロケットと一体回転するものである。このシューハウジング２４の内部には、図４に示すように、略扇状の凹部２４ａが複数（この実施例１では３つ）形成されている。なお、シューハウジング２４は、図４において時計方向に回転するものであり、この回転方向が進角方向である。
一方、ベーンロータ２５は、カムシャフトの端部に位置決めピン等で位置決めされて、ボルト等によってカムシャフトの端部に固定されるものであり、カムシャフトと一体に回転する。 The shoe housing 24 is coupled to a sprocket that is rotationally driven by a crankshaft of an engine via a timing belt, a timing chain, or the like by a bolt or the like, and rotates integrally with the sprocket. As shown in FIG. 4, a plurality of substantially fan-shaped recesses 24 a (three in this embodiment) are formed in the shoe housing 24. In addition, the shoe housing 24 rotates clockwise in FIG. 4, and this rotation direction is an advance direction.
On the other hand, the vane rotor 25 is positioned at the end of the camshaft by a positioning pin or the like and fixed to the end of the camshaft by a bolt or the like, and rotates integrally with the camshaft.

ベーンロータ２５は、シューハウジング２４の凹部２４ａ内を進角室αと遅角室βに区画するベーン２５ａを備えるものであり、ベーンロータ２５はシューハウジング２４に対して所定角度内で回動可能に設けられている。
進角室αは、油圧によってベーン２５ａを進角側へ駆動するための油圧室であって、ベーン２５ａの反回転方向側の凹部２４ａ内に形成されるものであり、逆に、遅角室βは油圧によってベーン２５ａを遅角側へ駆動するための油圧室である。なお、進角室αと遅角室βの液密性は、シール部材２６等によって保たれる。 The vane rotor 25 includes a vane 25 a that divides the recess 24 a of the shoe housing 24 into an advance chamber α and a retard chamber β, and the vane rotor 25 is provided so as to be rotatable within a predetermined angle with respect to the shoe housing 24. It has been.
The advance chamber α is a hydraulic chamber for driving the vane 25a to the advance side by hydraulic pressure, and is formed in the recess 24a on the side opposite to the rotation direction of the vane 25a. β is a hydraulic chamber for driving the vane 25a to the retard side by hydraulic pressure. The liquid tightness of the advance chamber α and the retard chamber β is maintained by the seal member 26 and the like.

油圧回路２２は、進角室αおよび遅角室βのオイルを給排して、進角室αと遅角室βに油圧差を発生させてベーンロータ２５をシューハウジング２４に対して相対回転させるための手段であり、クランクシャフト等によって駆動されるオイルポンプ２７から圧送されるポンプ油圧を進角室αまたは遅角室βの一方に調量供給するとともに、進角室αまたは遅角室βの油圧を調量排圧することが可能なＯＣＶ１を備える。 The hydraulic circuit 22 supplies and discharges oil from the advance chamber α and the retard chamber β, generates a hydraulic pressure difference between the advance chamber α and the retard chamber β, and rotates the vane rotor 25 relative to the shoe housing 24. For this purpose, a pump hydraulic pressure pumped from an oil pump 27 driven by a crankshaft or the like is metered into one of the advance chamber α or the retard chamber β, and the advance chamber α or the retard chamber β. OCV1 capable of metering and discharging the hydraulic pressure is provided.

ＯＣＶ１は、四方弁構造を有するスプール弁２と、このスプール弁２を駆動する電磁アクチュエータ３（スプール駆動手段３の一例）とを結合した電磁スプール弁であり、スプール弁２がエンジン部品（シリンダヘッド等）に形成されたＯＣＶ装着穴（内周面が円筒形状を呈する穴）の内部に挿入されるとともに、電磁アクチュエータ３がエンジン部品に固定されるものである。 The OCV 1 is an electromagnetic spool valve in which a spool valve 2 having a four-way valve structure and an electromagnetic actuator 3 (an example of the spool driving means 3) that drives the spool valve 2 are coupled. The spool valve 2 is an engine component (cylinder head). And the like, and the electromagnetic actuator 3 is fixed to the engine component while being inserted into an OCV mounting hole (a hole whose inner peripheral surface has a cylindrical shape).

スプール弁２は、
・エンジン部品に設けられたＯＣＶ装着穴に挿入配置されるスリーブ７と、
・このスリーブ７の内部において軸方向へ摺動自在に支持され、各ポートの連通状態を調整するスプール８と、
・このスプール８を後方へ付勢するリターンスプリング９と、
を備える。 Spool valve 2
A sleeve 7 that is inserted into an OCV mounting hole provided in the engine component;
A spool 8 that is slidably supported in the axial direction inside the sleeve 7 and adjusts the communication state of each port;
A return spring 9 that urges the spool 8 backward,
Is provided.

（スリーブ７の説明）
スリーブ７は、略円筒形状を呈し、外周面がＯＣＶ装着穴に対して微細なクリアランスを介して挿入配置される。
スリーブ７の内部には、スプール８を軸方向へ摺動自在に支持する摺動穴２８が形成され、この摺動穴２８の内周面においてスプール８を軸方向へ摺動自在に支持する。 (Description of sleeve 7)
The sleeve 7 has a substantially cylindrical shape, and an outer peripheral surface thereof is inserted and disposed through a fine clearance with respect to the OCV mounting hole.
A slide hole 28 is formed in the sleeve 7 to support the spool 8 so as to be slidable in the axial direction, and the spool 8 is supported on the inner peripheral surface of the slide hole 28 so as to be slidable in the axial direction.

スリーブ７には、複数の入出力ポートが形成されている。
具体的に、スリーブ７の径方向には、オイルポンプ２７のオイル吐出口に連通する入力ポート４、進角室αに通じる進角ポート５、遅角室βに通じる遅角ポート２９が設けられている。
これらの径方向のポートは、スリーブ７の前側から後側に向かって、進角ポート５、入力ポート４、遅角ポート２９の順に配置されている。
一方、スリーブ７の前端には、ドレン空間（ドレンパンに通じる空間）に通じるドレンポート６が設けられている。 A plurality of input / output ports are formed in the sleeve 7.
Specifically, in the radial direction of the sleeve 7, an input port 4 that communicates with the oil discharge port of the oil pump 27, an advance port 5 that communicates with the advance chamber α, and a retard port 29 that communicates with the retard chamber β are provided. ing.
These radial ports are arranged in the order of the advance port 5, the input port 4, and the retard port 29 from the front side to the rear side of the sleeve 7.
On the other hand, a drain port 6 that communicates with a drain space (a space that communicates with a drain pan) is provided at the front end of the sleeve 7.

（スプール８の説明）
スプール８は、略円筒形状を呈し、外周面がスリーブ７の内周面に対して微細なクリアランスを介して挿入配置される。
スプール８の軸方向の移動範囲は、所定範囲内に規制されるものであり、
（ｉ）スプール８の前方へのスライド位置が、スプール８の前端と、固定部材（この実施例ではドレンポート６の周囲の環状壁３０）との当接で規制される。
（ｉｉ）スプール８の後方へのスライド位置が、スプール８の後端と、固定部材（この実施例では後述する磁気吸引補助部品４５）との当接で規制される。
このスプール８の後端と固定部材（後述する磁気吸引補助部品４５）との当接箇所が、スプールストッパＸに相当するものである。 (Description of spool 8)
The spool 8 has a substantially cylindrical shape, and the outer peripheral surface thereof is inserted and arranged with a fine clearance with respect to the inner peripheral surface of the sleeve 7.
The movement range of the spool 8 in the axial direction is restricted within a predetermined range,
(I) The forward slide position of the spool 8 is regulated by contact between the front end of the spool 8 and the fixing member (the annular wall 30 around the drain port 6 in this embodiment).
(Ii) The rearward slide position of the spool 8 is regulated by contact between the rear end of the spool 8 and a fixing member (a magnetic attraction assisting component 45 described later in this embodiment).
A contact portion between the rear end of the spool 8 and a fixing member (magnetic attracting assisting component 45 described later) corresponds to the spool stopper X.

そして、スプール８が後方から前方へスライド変位することで、各ポートの切替え状態が変化して、遅角状態（カムシャフトを遅角側へ駆動する状態）、保持状態（カムシャフトの進角量を保持する状態）および進角状態（カムシャフトを進角側へ駆動する状態）が達成される。 Then, when the spool 8 slides from the rear to the front, the switching state of each port changes, and the retarded state (the state in which the camshaft is driven to the retarded side) and the holding state (the advance amount of the camshaft) ) And an advance angle state (a state in which the camshaft is driven to the advance side) are achieved.

スプール８の外周には、スリーブ７に対してスプール８が軸方向の中間位置に駆動された状態において、進角ポート５を閉塞する第１ランド３１（進角ポート閉塞用の大径部）と、遅角ポート２９を閉塞する第２ランド３２（遅角ポート閉塞用の大径部）とが設けられている。 On the outer periphery of the spool 8, a first land 31 (a large diameter portion for closing the advance port) that closes the advance port 5 in a state where the spool 8 is driven to an intermediate position in the axial direction with respect to the sleeve 7. A second land 32 (a large-diameter portion for closing the retard port) for closing the retard port 29 is provided.

スプール８の外周には、第１ランド３１と第２ランド３２の間に全周溝３３（小径部）が設けられている。
この全周溝３３は、入力ポート４と常に連通するものであり、
（ｉ）スプール８が前方へ移動した際に入力ポート４と進角ポート５を連通して進角ポート５の油圧を上昇させ、
（ｉｉ）スプール８が後方へ移動した際に入力ポート４と遅角ポート２９を連通して遅角ポート２９の油圧を上昇させる分配室の機能を果たすものである。 A circumferential groove 33 (small diameter portion) is provided between the first land 31 and the second land 32 on the outer periphery of the spool 8.
This circumferential groove 33 always communicates with the input port 4.
(I) When the spool 8 moves forward, the input port 4 and the advance port 5 are communicated to increase the hydraulic pressure of the advance port 5;
(Ii) When the spool 8 moves rearward, the input port 4 and the retard port 29 are communicated with each other to serve as a distribution chamber that raises the hydraulic pressure of the retard port 29.

スプール８は、上述したように略円筒形状を呈するものであり、スプール８内において軸方向に延びる穴の前端がドレンポート６と常時連通するとともに、スプール８内において軸方向に延びる穴の後端が電磁アクチュエータ３の内部（具体的には、後述するカップガイド４３の内部）と常時連通するものである。 As described above, the spool 8 has a substantially cylindrical shape, and the front end of the hole extending in the axial direction in the spool 8 always communicates with the drain port 6 and the rear end of the hole extending in the axial direction in the spool 8. Is in constant communication with the interior of the electromagnetic actuator 3 (specifically, the interior of a cup guide 43 to be described later).

スプール８の内周面の前側には、内径方向に突出する環状フランジ部３４がスプール８と一体に設けられている。
この環状フランジ部３４の前面は、リターンスプリング９に当接してリターンスプリング９の付勢力を受けるように設けられている。
また、環状フランジ部３４の後面は、第２スプール１２の前方へ駆動された際に、第２スプール１２の前端に当接し、第２スプール１２に伝達された電磁アクチュエータ３の軸力を受けるように設けられている。 An annular flange portion 34 protruding in the inner diameter direction is provided integrally with the spool 8 on the front side of the inner peripheral surface of the spool 8.
The front surface of the annular flange portion 34 is provided so as to contact the return spring 9 and receive a biasing force of the return spring 9.
Further, the rear surface of the annular flange portion 34 abuts on the front end of the second spool 12 when driven forward of the second spool 12 and receives the axial force of the electromagnetic actuator 3 transmitted to the second spool 12. Is provided.

スプール８の内周面のうち、環状フランジ部３４の前側は、リターンスプリング９の後側の外周を覆うスプリング収容穴３５として設けられている。
また、スプール８の内周面のうち、環状フランジ部３４の後側は、第２スプール１２を軸方向へ摺動自在に支持する第２摺動穴３６として設けられている。 Of the inner peripheral surface of the spool 8, the front side of the annular flange portion 34 is provided as a spring accommodation hole 35 that covers the rear outer periphery of the return spring 9.
The rear side of the annular flange portion 34 of the inner peripheral surface of the spool 8 is provided as a second sliding hole 36 that supports the second spool 12 so as to be slidable in the axial direction.

スプール８における第１ランド３１の前方には、径方向に貫通した進角用排出ポート３７が設けられている。この進角用排出ポート３７は、スプール８が後方へ移動した際に進角ポート５とスプール８内の穴（具体的には、スプリング収容穴３５）とを連通し、進角ポート５の油圧を下降させるためのものである。 An advance angle discharge port 37 penetrating in the radial direction is provided in front of the first land 31 in the spool 8. The advance discharge port 37 communicates the advance port 5 with a hole in the spool 8 (specifically, the spring accommodating hole 35) when the spool 8 moves rearward. Is for lowering.

スリーブ７における第２ランド３２の後方には、径方向に貫通した遅角用排出ポート３８が設けられている。この遅角用排出ポート３８は、スプール８が前方へ移動した際に遅角ポート２９とスプール８内の穴（具体的には第２摺動穴３６）とを連通し、遅角ポート２９の油圧を下降させるためのものである。 A retard discharge port 38 penetrating in the radial direction is provided behind the second land 32 in the sleeve 7. The retard discharge port 38 communicates the retard port 29 with a hole in the spool 8 (specifically, the second sliding hole 36) when the spool 8 moves forward. This is for lowering the hydraulic pressure.

（リターンスプリング９の説明）
リターンスプリング９は、スプール８を後方へ向けて付勢する圧縮コイルスプリングである。
ここで、スリーブ７の環状壁３０と、スプール８に設けた環状フランジ部３４との間には、バネ室Ａが形成されている。
そして、リターンスプリング９は、このバネ室Ａに配置されるものであり、環状壁３０と環状フランジ部３４の間で軸方向に圧縮された状態で組付けられるものである。 (Description of return spring 9)
The return spring 9 is a compression coil spring that urges the spool 8 rearward.
Here, a spring chamber A is formed between the annular wall 30 of the sleeve 7 and the annular flange portion 34 provided on the spool 8.
The return spring 9 is disposed in the spring chamber A and is assembled in a state of being compressed in the axial direction between the annular wall 30 and the annular flange portion 34.

（電磁アクチュエータ３の説明）
電磁アクチュエータ３は、コイル４１、プランジャ４２、カップガイド４３、磁気吸引ステータ４４、磁気吸引補助部品４５、磁気受渡ステータ４６、ヨーク４７、ステー４８およびコネクタ４９を備える。
コイル４１は、通電されるとプランジャ４２を磁気吸引するための磁力を発生する磁力発生手段であり、樹脂製のコイルボビンの周囲に絶縁被覆された導線（エナメル線等）を多数巻回したものである。 (Description of electromagnetic actuator 3)
The electromagnetic actuator 3 includes a coil 41, a plunger 42, a cup guide 43, a magnetic suction stator 44, a magnetic suction auxiliary component 45, a magnetic delivery stator 46, a yoke 47, a stay 48 and a connector 49.
The coil 41 is a magnetic force generating means for generating a magnetic force for magnetically attracting the plunger 42 when energized, and is obtained by winding a large number of conductive wires (such as enamel wires) coated with insulation around a resin coil bobbin. is there.

プランジャ４２は、コイル４１の発生する磁力によりリターンスプリング９の付勢力に打ち勝ってスプール８を前方へ駆動する磁性体金属（例えば、鉄：磁気回路を構成する強磁性材料）によって形成された円柱体であり、カップガイド４３の内周面において軸方向へ摺動自在に支持される。 The plunger 42 is a cylindrical body formed of a magnetic metal (for example, iron: a ferromagnetic material constituting a magnetic circuit) that drives the spool 8 forward by overcoming the urging force of the return spring 9 by the magnetic force generated by the coil 41. And supported on the inner peripheral surface of the cup guide 43 so as to be slidable in the axial direction.

磁気吸引ステータ４４は、プランジャ４２を前方へ磁気吸引するものであり、スリーブ７とコイル４１との間に挟まれて配置される円盤部４４ａと、この円盤部４４ａの磁束をプランジャ４２の近傍まで導く筒状部４４ｂとからなる磁性体金属（例えば、鉄：磁気回路を構成する強磁性材料）であって、プランジャ４２と筒状部４４ｂとの軸方向間に磁気吸引ギャップ（メインギャップ）が形成される。
筒状部４４ｂは、プランジャ４２が前方へ移動した際、軸方向に交差可能に設けられている。また、筒状部４４ｂの端部にはテーパが形成されており、このテーパによってプランジャ４２のストローク量に対して磁気吸引力が変化しない特性に設けられている。 The magnetic attraction stator 44 magnetically attracts the plunger 42 forward, and a disk portion 44a disposed between the sleeve 7 and the coil 41 and the magnetic flux of the disk portion 44a to the vicinity of the plunger 42. A magnetic metal (for example, iron: a ferromagnetic material constituting a magnetic circuit) composed of a guiding cylindrical portion 44b, and a magnetic attraction gap (main gap) is provided between the plunger 42 and the cylindrical portion 44b in the axial direction. It is formed.
The cylindrical part 44b is provided so that it can cross | intersect an axial direction, when the plunger 42 moves ahead. Further, a taper is formed at the end of the cylindrical portion 44b, and the taper is provided with a characteristic that the magnetic attraction force does not change with respect to the stroke amount of the plunger 42.

磁気吸引補助部品４５は、スプール８とプランジャ４２との間に配置されて、プランジャ４２の磁気吸引力を高めるものである。
この磁気吸引補助部品４５は、例えば磁性体の金属板（例えば、鉄：磁気回路を構成する強磁性材料）をカップ形状に加工したものであり、スリーブ７の後端に形成された段差とカップガイド４３との間に挟まれて固定される。 The magnetic attraction assisting component 45 is disposed between the spool 8 and the plunger 42 to increase the magnetic attraction force of the plunger 42.
The magnetic attraction assisting component 45 is obtained by processing, for example, a magnetic metal plate (for example, iron: a ferromagnetic material constituting a magnetic circuit) into a cup shape, and a step and a cup formed at the rear end of the sleeve 7. It is sandwiched between the guide 43 and fixed.

なお、磁気吸引補助部品４５は、後述する容積変動室Ｃの前後空間を区画するものであり、この磁気吸引補助部品４５の中心部には、後述するシャフト５３を挿通するための軸方向の貫通穴が形成されている。そして、磁気吸引補助部品４５と後述するシャフト５３の間には、オイルが軸方向へ移動可能なクリアランス（後述する容積変動室Ｃの前後空間を連通させる隙間）が形成されている。 The magnetic attraction auxiliary component 45 defines a front and rear space of a volume fluctuation chamber C, which will be described later. An axial penetration for inserting a shaft 53, which will be described later, is inserted into the central portion of the magnetic attraction auxiliary component 45. A hole is formed. Between the magnetic attraction assisting component 45 and a shaft 53 to be described later, a clearance (a gap for communicating the space before and after the volume changing chamber C to be described later) is formed in which oil can move in the axial direction.

磁気受渡ステータ４６は、カップガイド４３を介してプランジャ４２の周囲と径方向の磁気の受け渡しを行なうものであり、カップガイド４３を介してプランジャ４２の外周を覆うとともに、コイルボビンの内周に挿入配置される円筒部４６ａ、およびこの円筒部４６ａから外径方向に向かって形成され、外周縁においてヨーク４７と磁気結合されるフランジ部４６ｂからなる磁性体金属（例えば、鉄：磁気回路を構成する強磁性材料）であり、円筒部４６ａとプランジャ４２の径方向間に磁束受渡ギャップ（サイドギャップ）が形成される。 The magnetic delivery stator 46 delivers the magnetism around the plunger 42 in the radial direction via the cup guide 43, covers the outer periphery of the plunger 42 via the cup guide 43, and is inserted into the inner circumference of the coil bobbin. And a magnetic body metal (for example, iron: a strong magnetic force that constitutes a magnetic circuit) formed of a cylindrical portion 46a and a flange portion 46b that is formed from the cylindrical portion 46a toward the outer diameter direction and is magnetically coupled to the yoke 47 at the outer peripheral edge. A magnetic flux delivery gap (side gap) is formed between the cylindrical portion 46a and the plunger 42 in the radial direction.

ヨーク４７は、コイル４１の周囲を覆う円筒形状を呈した磁性体金属（例えば、鉄：磁気回路を構成する強磁性材料）であり、前端に形成された爪部をカシメることでスリーブ７と結合される。 The yoke 47 is a magnetic metal having a cylindrical shape that covers the periphery of the coil 41 (for example, iron: a ferromagnetic material that constitutes a magnetic circuit), and the sleeve 7 and the sleeve 7 are formed by caulking a claw portion formed at the front end. Combined.

カップガイド４３は、電磁アクチュエータ３の内部のオイルが外部に漏れないように、電磁アクチュエータ３の内部においてオイルが導かれる範囲を区画する手段であり、筒形カップ形状を呈する非磁性体材料（例えば、ステンレス等）によって設けられる。
カップガイド４３の前端には径方向に広がる拡径フランジ部が設けられており、この拡径フランジ部がスリーブ７（具体的には、スリーブ７の後端に配置されたＯリング５１）と磁気吸引ステータ４４との間に挟まれることで、カップガイド４３の内外のシールが成される。
なお、スリーブ７の後部外周に配置されたＯリング５２は、ＯＣＶ装着穴からオイルが漏れるのを防ぐためのものである。 The cup guide 43 is a means for defining a range in which the oil is guided inside the electromagnetic actuator 3 so that the oil inside the electromagnetic actuator 3 does not leak to the outside, and is a non-magnetic material having a cylindrical cup shape (for example, , Stainless steel, etc.).
The front end of the cup guide 43 is provided with an enlarged flange portion that expands in the radial direction. This enlarged flange portion is magnetically connected to the sleeve 7 (specifically, the O-ring 51 disposed at the rear end of the sleeve 7). By being sandwiched between the suction stator 44, the inside and outside of the cup guide 43 is sealed.
The O-ring 52 disposed on the outer periphery of the rear portion of the sleeve 7 is for preventing oil from leaking from the OCV mounting hole.

ステー４８は、ＯＣＶ１をエンジン部品に結合するための手段であり、ヨーク４７の前端に形成された段差部と磁気吸引ステータ４４との間に挟まれて固定されている。なお、ステー４８は、ヨーク４７に溶接結合されるなど、他の技術で電磁アクチュエータ３に結合されるものであっても良い。
そして、上述したように、スプール弁２をバルブＯＣＶ装着穴の内部に挿入し、電磁アクチュエータ３のステー４８をエンジン部品に締結することで、ＯＣＶ１がエンジンに組付けられる。 The stay 48 is means for coupling the OCV 1 to the engine component, and is fixed between the step portion formed at the front end of the yoke 47 and the magnetic attraction stator 44. The stay 48 may be connected to the electromagnetic actuator 3 by other techniques, such as being welded to the yoke 47.
Then, as described above, the spool valve 2 is inserted into the valve OCV mounting hole, and the stay 48 of the electromagnetic actuator 3 is fastened to the engine component, whereby the OCV 1 is assembled to the engine.

コネクタ４９は、コイル４１等を樹脂モールドする２次成形樹脂の一部によって形成された結合手段であり、その内部には、コイル４１の導線端部とそれぞれ接続されるターミナル端子４９ａが配置されている。このターミナル端子４９ａは、一端がコイルボビンに差し込まれた状態で２次成形樹脂に樹脂モールドされたものであり、ターミナル端子４９ａの他端がコネクタ４９内において露出配置されている。 The connector 49 is a coupling means formed by a part of secondary molding resin for resin-molding the coil 41 and the like, and terminal terminals 49a respectively connected to the conductive wire end portions of the coil 41 are arranged therein. Yes. The terminal terminal 49a is resin-molded in a secondary molding resin with one end inserted into the coil bobbin, and the other end of the terminal terminal 49a is exposed in the connector 49.

（ＥＣＵ２３の説明）
ＥＣＵ２３は、エンジン運転状態に応じた「目標の位相角」を算出する機能を備えるとともに、シューハウジング２４に対するベーンロータ２５の「実際の位相角」を検出する手段を備え、「実際の位相角」が「目標の位相角」となるようにコイル４１の通電制御を実施するように設けられている。
具体的な一例として、ＥＣＵ２３は、デューティ比制御によりコイル４１へ供給する電流量を制御するものであり、コイル４１の供給電流量を制御することで、スプール８の軸方向の位置をリニアにスライド制御し、エンジン運転状態に応じた作動油圧を進角室αおよび遅角室βに発生させてカムシャフトの進角量を可変制御する。 (Description of ECU 23)
The ECU 23 has a function of calculating a “target phase angle” corresponding to the engine operating state, and also includes means for detecting the “actual phase angle” of the vane rotor 25 with respect to the shoe housing 24, and the “actual phase angle” is The energization control of the coil 41 is performed so that the “target phase angle” is obtained.
As a specific example, the ECU 23 controls the amount of current supplied to the coil 41 by duty ratio control. By controlling the amount of current supplied to the coil 41, the position of the spool 8 in the axial direction is linearly slid. And the hydraulic pressure according to the engine operating state is generated in the advance chamber α and the retard chamber β to variably control the advance amount of the camshaft.

（スプールロック対処手段の説明）
この実施例のＯＣＶ１には、スプール８が前方位置（進角側）でロックした際の不具合を回避するスプールロック対処手段が設けられている。
このスプールロック対処手段は、
（ａ）スプール８に設けられるパージ穴１１と、
（ｂ）電磁アクチュエータ３の出力により前方へ駆動されてパージ穴１１を閉じる第２スプール１２と、
（ｃ）電磁アクチュエータ３が停止した際に、第２スプール１２を後方へ移動させてパージ穴１１を開かせる第２スプリング１３と、
を用いて構成される。 (Explanation of spool lock handling means)
The OCV 1 of this embodiment is provided with a spool lock coping means for avoiding problems when the spool 8 is locked at the forward position (advance side).
This spool lock handling means
(A) a purge hole 11 provided in the spool 8;
(B) a second spool 12 that is driven forward by the output of the electromagnetic actuator 3 to close the purge hole 11;
(C) a second spring 13 that opens the purge hole 11 by moving the second spool 12 backward when the electromagnetic actuator 3 stops;
It is configured using.

パージ穴１１は、少なくとも進角ポート５と入力ポート４とを連通するスプール８のスライド位置において、進角ポート５と第２摺動穴３６（ドレンポート６を介して常にドレン空間に通じる空間）とを連通する径方向の穴（第１ランド３１に形成された径方向の貫通穴）である。
そして、このパージ穴１１の内側は、第２スプール１２によって開閉が可能となるように、スプール８に対する第２スプール１２の前端のスライド範囲内に開口するものである。 The purge hole 11 is at least at the slide position of the spool 8 communicating with the advance port 5 and the input port 4, and the advance port 5 and the second slide hole 36 (a space that always communicates with the drain space via the drain port 6). Is a radial hole (a radial through hole formed in the first land 31).
The inside of the purge hole 11 opens within the sliding range of the front end of the second spool 12 with respect to the spool 8 so that the second spool 12 can be opened and closed.

第２スプール１２は、スプール８に対して軸方向の所定範囲で移動可能に設けられ、電磁アクチュエータ３の発生する軸力をスプール８に伝達するものである。
この第２スプール１２は、略円筒形状を呈し、外周面が第２摺動穴３６の内周面に対して微細なクリアランスを介して挿入配置されている。 The second spool 12 is provided so as to be movable within a predetermined range in the axial direction with respect to the spool 8, and transmits the axial force generated by the electromagnetic actuator 3 to the spool 8.
The second spool 12 has a substantially cylindrical shape, and an outer peripheral surface thereof is inserted and arranged with a fine clearance with respect to an inner peripheral surface of the second sliding hole 36.

第２スプール１２のスライド範囲は、スプール８とは独立してスライドする第１スライド範囲と、スプール８と軸方向に当接してスプール８と一体にスライドする第２スライド範囲とを備える。
具体的に、第２スプール１２の後方での停止位置は、プランジャ４２の後端と、カップガイド４３の底部との当接で規制される。
このプランジャ４２の後端とカップガイド４３との当接箇所が、第２スプールストッパＹに相当するものである。
第２スプール１２の後方での停止位置から、第２スプール１２を前方に押すと、第２スプリング１３が圧縮されて、第２スプール１２の前端と環状フランジ部３４の後面とが当接し、第２スプール１２の軸力がスプール８に付与されるように設けられている。 The slide range of the second spool 12 includes a first slide range that slides independently of the spool 8 and a second slide range that contacts the spool 8 in the axial direction and slides integrally with the spool 8.
Specifically, the stop position behind the second spool 12 is regulated by contact between the rear end of the plunger 42 and the bottom of the cup guide 43.
The contact portion between the rear end of the plunger 42 and the cup guide 43 corresponds to the second spool stopper Y.
When the second spool 12 is pushed forward from the stop position behind the second spool 12, the second spring 13 is compressed, the front end of the second spool 12 and the rear surface of the annular flange portion 34 abut, The two spools 12 are provided so that the axial force is applied to the spool 8.

そして、「第２スプールストッパＹで第２スプール１２が停止する位置」から「スプール８の前端が環状フランジ部３４の後面に当接する」までの第２スプール１２のスライド範囲が第１スライド範囲である。
また、「スプール８の前端が環状フランジ部３４に当接を開始した位置」から「スプール８の前端がドレンポート６の周囲の環状壁３０に当接する」までの第２スプール１２のスライド範囲が第２スライド範囲である。 The sliding range of the second spool 12 from “the position at which the second spool 12 stops at the second spool stopper Y” to “the front end of the spool 8 abuts against the rear surface of the annular flange portion 34” is the first sliding range. is there.
Further, the slide range of the second spool 12 from “the position where the front end of the spool 8 starts to contact the annular flange portion 34” to “the front end of the spool 8 contacts the annular wall 30 around the drain port 6” is set. This is the second slide range.

以上により、
（ｉ）電磁アクチュエータ３の通電が停止された状態では、第２スプリング１３の付勢力により第２スプール１２が後方へ移動することで第２スプール１２がパージ穴１１を開き、
（ｉｉ）電磁アクチュエータ３が通電されて前方への軸力を発生した状態では第２スプリング１３が圧縮されて第２スプール１２が前方へ移動することで第２スプール１２がパージ穴１１を閉じることができる。 With the above,
(I) In a state where the energization of the electromagnetic actuator 3 is stopped, the second spool 12 opens the purge hole 11 by moving the second spool 12 backward by the biasing force of the second spring 13.
(Ii) When the electromagnetic actuator 3 is energized and generates a forward axial force, the second spring 13 is compressed and the second spool 12 moves forward, so that the second spool 12 closes the purge hole 11. Can do.

一方、第２スプール１２の後端には、プランジャ４２の軸力を第２スプール１２に伝えるシャフト５３が第２スプール１２と一体に設けられている。
なお、シャフト５３は、第２スプール１２と一体に設けられることに限定されるものではなく、別体に設けて、第２スプール１２とプランジャ４２との間に介在させても良いし、プランジャ４２に結合するものであっても良い。 On the other hand, a shaft 53 that transmits the axial force of the plunger 42 to the second spool 12 is provided integrally with the second spool 12 at the rear end of the second spool 12.
The shaft 53 is not limited to be provided integrally with the second spool 12, and may be provided separately and interposed between the second spool 12 and the plunger 42. It may be one that binds to.

この実施例におけるシャフト５３は、小径筒状を呈するものであり、シャフト５３の中心には軸方向に貫通した小径のシャフト呼吸孔５４が形成されている。
このシャフト呼吸孔５４は、プランジャ４２の前後の空間の容積変動を可能にする呼吸通路である。 The shaft 53 in this embodiment has a small diameter cylindrical shape, and a small diameter shaft breathing hole 54 penetrating in the axial direction is formed at the center of the shaft 53.
The shaft breathing hole 54 is a breathing passage that allows the volume of the space before and after the plunger 42 to vary.

具体的に、シャフト呼吸孔５４の前端は、第２スプール１２の中心部において軸方向に貫通形成された第２スプール１２内通路を介してドレンポート６と常時連通する。
また、シャフト呼吸孔５４の後端は、プランジャ４２の中心部において軸方向に貫通形成されたプランジャ呼吸孔５５を介して、プランジャ４２の後端とカップガイド４３の底部との間の容積変動室Ｂ（プランジャ後室）と常時連通する。
さらに、シャフト呼吸孔５４は、シャフト５３の径方向に形成された呼吸ポート５６を介して、シャフト５３の周囲の容積変動室Ｃ（スプール８とプランジャ４２の間の空間）と常時連通する。 Specifically, the front end of the shaft breathing hole 54 always communicates with the drain port 6 via a passage in the second spool 12 that is formed in the central portion of the second spool 12 so as to penetrate therethrough.
Further, the rear end of the shaft breathing hole 54 is a volume fluctuation chamber between the rear end of the plunger 42 and the bottom of the cup guide 43 via a plunger breathing hole 55 that is formed in the central portion of the plunger 42 in the axial direction. Always communicates with B (rear plunger chamber).
Further, the shaft breathing hole 54 always communicates with the volume fluctuation chamber C (the space between the spool 8 and the plunger 42) around the shaft 53 via a breathing port 56 formed in the radial direction of the shaft 53.

なお、第２スプール１２の後部（シャフト５３の前部）には、径方向に貫通した第２遅角用排出ポート５７が設けられている。
この第２遅角用排出ポート５７は、第２スプール１２が環状フランジ部３４に当接した状態において、スプール８に設けた遅角用排出ポート３８に連通するものであり、スプール８と第２スプール１２が前方へ移動した際に遅角ポート２９と第２摺動穴３６とを連通し、遅角ポート２９の油圧を下降させるためのものである。 A second retard discharge port 57 that penetrates in the radial direction is provided at the rear portion of the second spool 12 (the front portion of the shaft 53).
The second retard discharge port 57 communicates with the retard discharge port 38 provided in the spool 8 when the second spool 12 is in contact with the annular flange portion 34. When the spool 12 moves forward, the retard port 29 and the second sliding hole 36 are communicated with each other to lower the hydraulic pressure of the retard port 29.

第２スプリング１３は、第２スプール１２を後方へ向けて付勢するバネ力の弱い圧縮コイルスプリングである。
この第２スプリング１３は、第２スプール１２の穴の内部に形成された段差５８（具体的には、前側で大径になる部位の段差）と、環状フランジ部３４との間に組付けられるものである。
そして、第２スプリング１３の使用最大荷重は、リターンスプリング９の使用最小荷重より小さいものであり、電磁アクチュエータ３に低電流が印加された状態（電磁アクチュエータ３の発生する軸力が小さい状態）で圧縮され、第２スプール１２の前端が環状フランジ部３４に当接し、電磁アクチュエータ３の軸力がスプール８に与えられるように設けられている。 The second spring 13 is a compression coil spring having a weak spring force that biases the second spool 12 rearward.
The second spring 13 is assembled between a step 58 formed inside the hole of the second spool 12 (specifically, a step at a portion having a large diameter on the front side) and the annular flange portion 34. Is.
The maximum use load of the second spring 13 is smaller than the minimum use load of the return spring 9, and in a state where a low current is applied to the electromagnetic actuator 3 (a state where the axial force generated by the electromagnetic actuator 3 is small). The front end of the second spool 12 comes into contact with the annular flange portion 34 and is compressed so that the axial force of the electromagnetic actuator 3 is applied to the spool 8.

（実施例の具体的な作動）
次に、図２、図３を参照して実施例の作動を説明する。
なお、図２、図３において矢印Ｐはポンプ油圧の供給路を示すものであり、矢印Ｄはドレン油圧の排出路を示すものである。 (Specific operation of the embodiment)
Next, the operation of the embodiment will be described with reference to FIGS.
2 and 3, an arrow P indicates a pump hydraulic pressure supply path, and an arrow D indicates a drain hydraulic pressure discharge path.

（正常時における通電停止時）
コイル４１の通電停止状態（例えば、エンジン停止時等）では、図２（ａ）に示すように、
・第２スプール１２が第２スプリング１３の付勢力で後方位置（初期位置）で停止するとともに、
・スプール８がリターンスプリング９の付勢力で後方位置（遅角位置）で停止する。 (When power supply is stopped during normal operation)
In the energization stop state of the coil 41 (for example, when the engine is stopped), as shown in FIG.
The second spool 12 is stopped at the rear position (initial position) by the urging force of the second spring 13, and
The spool 8 is stopped at the rear position (retarded position) by the urging force of the return spring 9.

（遅角作動の説明）
車両の運転状態に応じてＥＣＵ２３がカムシャフトを遅角させる際、ＥＣＵ２３はコイル４１に低電流を印加させる。
すると、電磁アクチュエータ３は小さな軸力（弱の軸力）を発生する。
その結果、図２（ｂ）に示すように、
・電磁アクチュエータ３の軸力により第２スプリング１３が圧縮され、第２スプール１２が環状フランジ部３４に当接するとともに、
・スプール８がリターンスプリング９の付勢力で後方位置（遅角位置）で停止する。 (Explanation of retarded angle operation)
When the ECU 23 retards the camshaft according to the driving state of the vehicle, the ECU 23 applies a low current to the coil 41.
Then, the electromagnetic actuator 3 generates a small axial force (weak axial force).
As a result, as shown in FIG.
The second spring 13 is compressed by the axial force of the electromagnetic actuator 3 and the second spool 12 abuts on the annular flange 34;
The spool 8 is stopped at the rear position (retarded position) by the urging force of the return spring 9.

これにより、
・入力ポート４と遅角ポート２９が全周溝３３を介して連通するとともに、
・進角ポート５とドレンポート６が進角用排出ポート３７を介して連通する。
この連通が達成されることにより、遅角室βの油圧が高まるとともに、進角室αの油圧が低下して、シューハウジング２４に対してベーンロータ２５が相対的に遅角側へ変位し、カムシャフトが遅角側へ変位する。 This
The input port 4 and the retard port 29 communicate with each other through the circumferential groove 33,
The advance port 5 and the drain port 6 communicate with each other via the advance discharge port 37.
By achieving this communication, the hydraulic pressure in the retard chamber β increases and the hydraulic pressure in the advance chamber α decreases, so that the vane rotor 25 is displaced relative to the shoe housing 24 toward the retard side, and the cam The shaft is displaced to the retard side.

（進角量保持の説明）
車両の運転状態に応じてＥＣＵ２３がカムシャフトの進角量を保持する際、ＥＣＵ２３はコイル４１に中電流（高電流と低電流の間で設定された電流）を印加させる。
すると、電磁アクチュエータ３は、中電流に応じた中度の軸力（中の軸力）を発生する。
その結果、
・電磁アクチュエータ３の軸力により第２スプリング１３が圧縮され、第２スプール１２が環状フランジ部３４に当接した状態が維持されるとともに、
・第２スプール１２を介してスプール８に中度の軸力が付与され、スプール８が軸方向の中間位置（進角保持位置）で停止する。 (Explanation of lead angle retention)
When the ECU 23 holds the advance amount of the camshaft according to the driving state of the vehicle, the ECU 23 applies a medium current (a current set between a high current and a low current) to the coil 41.
Then, the electromagnetic actuator 3 generates a medium axial force (medium axial force) corresponding to the medium current.
as a result,
The second spring 13 is compressed by the axial force of the electromagnetic actuator 3 and the state in which the second spool 12 is in contact with the annular flange 34 is maintained;
A medium axial force is applied to the spool 8 via the second spool 12, and the spool 8 stops at an intermediate position (advance holding position) in the axial direction.

これにより、
・第１ランド３１が進角ポート５を閉塞するとともに、
・第２ランド３２が遅角ポート２９を閉塞する。
このように、進角ポート５と遅角ポート２９が閉塞されることで、進角室αの油圧と遅角室βの油圧が一定に保たれ、カムシャフトの進角量が保持される。 This
The first land 31 closes the advance port 5 and
The second land 32 closes the retard port 29.
In this manner, the advance port 5 and the retard port 29 are closed, so that the hydraulic pressure in the advance chamber α and the retard chamber β are kept constant, and the advance amount of the camshaft is maintained.

（進角作動の説明）
車両の運転状態に応じてＥＣＵ２３がカムシャフトを進角させる際、ＥＣＵ２３はコイル４１に高電流を印加させる。
すると、電磁アクチュエータ３は、大きな軸力（大の軸力）を発生する。
その結果、図３（ｃ）に示すように、
・電磁アクチュエータ３の軸力により第２スプリング１３が圧縮され、第２スプール１２が環状フランジ部３４に当接した状態が維持されるとともに、
・第２スプール１２を介してスプール８に大きな軸力が付与され、スプール８が前方位置（進角位置）で停止する。 (Explanation of advance operation)
When the ECU 23 advances the camshaft according to the driving state of the vehicle, the ECU 23 applies a high current to the coil 41.
Then, the electromagnetic actuator 3 generates a large axial force (a large axial force).
As a result, as shown in FIG.
The second spring 13 is compressed by the axial force of the electromagnetic actuator 3 and the state in which the second spool 12 is in contact with the annular flange 34 is maintained;
A large axial force is applied to the spool 8 via the second spool 12, and the spool 8 stops at the forward position (advance position).

これにより、
・入力ポート４と進角ポート５が全周溝３３を介して連通するとともに、
・遅角ポート２９とドレンポート６が遅角用排出ポート３８および第２遅角用排出ポート５７を介して連通する。
この連通が達成されることにより、進角室αの油圧が高まるとともに、遅角室βの油圧が低下して、シューハウジング２４に対してベーンロータ２５が相対的に進角側へ変位し、カムシャフトが進角側へ変位する。 This
The input port 4 and the advance port 5 communicate with each other through the circumferential groove 33,
The retard port 29 and the drain port 6 communicate with each other via the retard discharge port 38 and the second retard discharge port 57.
By achieving this communication, the hydraulic pressure of the advance chamber α is increased and the hydraulic pressure of the retard chamber β is decreased, so that the vane rotor 25 is displaced relative to the shoe housing 24 toward the advance side, and the cam The shaft is displaced to the advance side.

（実施例の作動および効果）
上述した「進角作動」により、スプール８が進角側（前側）へ移動した状態で、異物等によりスプール８がスリーブ７にロックすると、電磁アクチュエータ３の通電を停止しても、ＶＣＴ２１の進角室αにポンプ油圧が供給され続け、カムシャフトの進角状態が保持される不具合が発生する。 (Operation and effect of the embodiment)
If the spool 8 is locked to the sleeve 7 due to foreign matter or the like while the spool 8 is moved to the advance side (front side) by the above-mentioned “advance operation”, the advance of the VCT 21 will occur even if the energization of the electromagnetic actuator 3 is stopped. The pump hydraulic pressure continues to be supplied to the corner chamber α, and the camshaft is maintained in the advanced state.

これに対し、ＥＣＵ２３は、「実際の位相角」が「目標の位相角」が大きい状態（実際の位相角＞目標の位相角）が所定時間経過した時、「ＯＣＶ１が進角側でロックした」と判定するように設けられてる。
そして、ＥＣＵ２３は、進角ロック判定手段が「ＯＣＶ１が進角側でロックした」と判定すると、視覚表示装置（警告ランプ等）で故障の発生をドライバーに知らせるとともに、コイル４１の通電を停止するように設けられている。 On the other hand, when the “actual phase angle” is larger than the “target phase angle” (actual phase angle> target phase angle), the ECU 23 locks “OCV1 on the advance side”. It is provided to determine.
When the advance angle lock determination means determines that the OCV 1 has been locked on the advance angle side, the ECU 23 notifies the driver of the occurrence of a failure with a visual display device (warning lamp or the like) and stops energization of the coil 41. It is provided as follows.

このように、スプール８が進角位置でロックすると、上述したＥＣＵ２３の機能により、コイル４１の通電が停止される。
すると、電磁アクチュエータ３は、軸力の発生を停止する。
その結果、図３（ｄ）に示すように、
・スプール８が前方位置（進角位置）で停止する状態であっても、
・第２スプール１２が第２スプリング１３の付勢力で後方位置（初期位置）で停止する。 As described above, when the spool 8 is locked at the advance position, the energization of the coil 41 is stopped by the function of the ECU 23 described above.
Then, the electromagnetic actuator 3 stops generating axial force.
As a result, as shown in FIG.
-Even if the spool 8 is stopped at the forward position (advance position)
The second spool 12 stops at the rear position (initial position) by the urging force of the second spring 13.

これにより、パージ穴１１が第２スプール１２の移動により開かれ、進角ポート５とドレンポート６が、パージ穴１１および第２摺動穴３６を介して連通する。
この連通が達成されることにより、入力ポート４から進角ポート５にポンプ油圧が供給される状態であっても、進角ポート５に供給されたポンプ油圧を、パージ穴１１を介して排圧することができる。
そして、カムシャフトからＶＣＴ２１へ伝わる正トルク等により、ＶＣＴ２１は遅角側に作動する。 Thereby, the purge hole 11 is opened by the movement of the second spool 12, and the advance port 5 and the drain port 6 communicate with each other via the purge hole 11 and the second sliding hole 36.
By achieving this communication, even if the pump hydraulic pressure is supplied from the input port 4 to the advance port 5, the pump hydraulic pressure supplied to the advance port 5 is discharged through the purge hole 11. be able to.
Then, the VCT 21 is actuated to the retarded side by a positive torque transmitted from the camshaft to the VCT 21 or the like.

このように、スプール８が進角位置でロックしても、コイル４１の通電を停止することで、ＶＣＴ２１を遅角側に作動させることができるため、進角異常によるエンジンの不具合（本来はＶＣＴ２１を遅角側に制御したい時でも、カムシャフトが進角状態になって、エンジンの吸気バルブと排気バルブのオーバーラップが過大になり、エンスト、ラフアイドリングなど引き起こす問題）を回避することができ、ＶＶＴの信頼性を高めることができる。 As described above, even if the spool 8 is locked at the advance position, the VCT 21 can be operated to the retard side by stopping the energization of the coil 41. Even when you want to control the angle to the retard side, the camshaft is in the advanced state, the engine intake valve and exhaust valve overlap become excessive, causing problems such as engine stall and rough idling) The reliability of VVT can be increased.

上記の実施例では、バルブハウジングの一例としてスリーブ７（筒状の部材）を用いる例を示したが、バルブハウジングはスリーブ７に限定されるものではなく、内部に油路が形成される部材にスプール８を挿入する摺動穴２８を直接形成したバルブハウジング（スリーブ７を用いないもの）であっても良い。 In the above embodiment, an example in which the sleeve 7 (cylindrical member) is used as an example of the valve housing has been described. However, the valve housing is not limited to the sleeve 7, but a member in which an oil passage is formed inside. It may be a valve housing (without using the sleeve 7) in which the sliding hole 28 for inserting the spool 8 is directly formed.

上記の実施例では、スプール駆動手段の一例として電磁アクチュエータ３を用いる例を示したが、スプール８を駆動する手段は限定されるものではなく、他の駆動手段（例えば、電動モータと減速機を組み合わせた電動アクチュエータ、ピエゾアクチュエータ、油圧等の流体圧を利用した流体アクチュエータ等）を用いても良い。 In the above embodiment, the electromagnetic actuator 3 is used as an example of the spool driving means. However, the means for driving the spool 8 is not limited, and other driving means (for example, an electric motor and a reduction gear) are used. A combined electric actuator, piezo actuator, fluid actuator using fluid pressure such as hydraulic pressure, etc.) may be used.

上記の実施例では、ＶＶＴに用いられるＯＣＶ１に本発明を適用する例を示したが、用途は限定されるものではなく、他の四方弁構造のスプール弁２を搭載した油圧制御バルブに本発明を適用しても良い。
また、本発明は、四方弁構造のスプール弁２を搭載する油圧制御バルブに限定される発明ではなく、三方弁構造のスプール弁２を搭載する油圧制御バルブ（ノーマルクローズ型スプール弁：例えば、自動変速機の油圧制御装置に搭載される電磁弁等）に本発明を適用しても良い。あるいは、五方弁以上の切替数を有するスプール弁２を搭載する油圧制御バルブに本発明を適用しても良い。
即ち、三方弁以上のスプール弁２を搭載する油圧制御バルブに本発明を適用しても良い。 In the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to the OCV 1 used in the VVT has been described. However, the application is not limited, and the present invention is applied to a hydraulic control valve equipped with a spool valve 2 having another four-way valve structure. May be applied.
The present invention is not limited to a hydraulic control valve having a spool valve 2 having a four-way valve structure. The hydraulic control valve having a three-way valve structure having a spool valve 2 (normally closed spool valve: for example, automatic The present invention may be applied to an electromagnetic valve or the like mounted on a transmission hydraulic control device. Or you may apply this invention to the hydraulic control valve which mounts the spool valve 2 which has the switching number more than a five-way valve.
That is, the present invention may be applied to a hydraulic control valve in which a spool valve 2 having three or more valves is mounted.

１ＯＣＶ（油圧制御バルブ）
２スプール弁
３電磁アクチュエータ（スプール駆動手段）
４入力ポート
５進角ポート（出力ポート）
６ドレンポート
７スリーブ（バルブハウジング）
８スプール
９リターンスプリング
１１パージ穴
１２第２スプール
１３第２スプリング
２１ＶＣＴ（可変カムシャフトタイミング機構）
２９遅角ポート
３４環状フランジ部（第２スプールの端部と軸方向に当接するスプールの一部）
３６第２摺動穴
α 進角室
β 遅角室
Ｘスプールストッパ
Ｙ第２スプールストッパ 1 OCV (hydraulic control valve)
2 Spool valve 3 Electromagnetic actuator (spool drive means)
4 input port 5 advance port (output port)
6 Drain port 7 Sleeve (valve housing)
8 Spool 9 Return spring 11 Purge hole 12 Second spool 13 Second spring 21 VCT (variable camshaft timing mechanism)
29 Retarded Port 34 Annular Flange (A part of the spool that is in axial contact with the end of the second spool)
36 Second sliding hole α Advance chamber β Delay chamber X Spool stopper Y Second spool stopper

Claims

A valve housing (7) having an input port (4), an output port (5), and a drain port (6); a spool (8) which is slidably supported in the axial direction inside the valve housing (7); A spool valve (2) having a return spring (9) for urging the spool (8) toward one side in the axial direction;
Spool driving means (3) for driving the spool (8) toward the other side in the axial direction,
In the hydraulic control valve (1) in which the input port (4) and the output port (5) are communicated in a state where the spool (8) is moved to the other side in the axial direction with respect to the valve housing (7). ,
This hydraulic control valve (1)
At the slide position of the spool (8) provided in the spool (8) and communicating with the output port (5) and the input port (4), the output port (5) and an oil discharge drain space are A purge hole (11) for communication;
A second spool (12) that closes the purge hole (11) by being driven to the other side in the axial direction by the spool driving means (3);
A second spring (13) for opening the purge hole (11) by moving the second spool (12) in one axial direction when the spool driving means (3) is stopped;
A hydraulic control valve comprising a spool lock countermeasure means comprising:

In the hydraulic control valve (1) according to claim 1,
The second spool (12) is movably provided in a predetermined axial range with respect to the spool (8), and transmits the axial force generated by the spool driving means (3) to the spool (8). Is,
A part (34) of the spool (8) when driven to the other side in the axial direction against the biasing force of the second spring (13) by the axial force generated by the spool driving means (3). The hydraulic control valve is characterized in that the axial force generated by the spool driving means (3) is transmitted to the spool (8) by abutting with the spool in the axial direction.

In the hydraulic control valve (1) according to claim 2,
The second spool (12) is slidably supported in the axial direction in a second sliding hole (36) formed inside the spool (8),
The second sliding hole (36) is in constant communication with the drain space,
The hydraulic control valve according to claim 1, wherein the purge hole (11) is a radial hole communicating the output port (5) and the second sliding hole (36).

In the hydraulic control valve (1) according to any one of claims 1 to 3,
The hydraulic control valve (1) includes an advance port (5) that communicates with an advance chamber (α) in the variable camshaft timing mechanism, and a retard port (6) that communicates with a retard chamber (β) in the variable camshaft timing mechanism. 29), and controls the hydraulic pressure difference between the advance chamber (α) and the retard chamber (β),
The output port (5) is the advance port (5);
An end of the purge hole (11) on the outer diameter side communicates with the advance port (5).

In the hydraulic control valve (1) according to any one of claims 1 to 4,
A spool stopper (X) that stops movement of the spool (8) in one axial direction, and a second spool stopper (Y) that stops movement of the second spool (12) in one axial direction. Is provided differently,
The hydraulic control valve according to claim 1, wherein an axial movement range of the second spool (12) is larger than an axial movement range of the spool (8).

In the hydraulic control valve (1) according to any one of claims 1 to 5,
The hydraulic pressure control valve according to claim 1, wherein the spool driving means (3) is an electromagnetic actuator that generates a magnetomotive force according to an energization amount and generates an axial force toward the other side in the axial direction by the magnetomotive force.