JP2013052708A

JP2013052708A - Underrun protector structure

Info

Publication number: JP2013052708A
Application number: JP2011190573A
Authority: JP
Inventors: Asao Koike; 朝夫小池
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2011-09-01
Filing date: 2011-09-01
Publication date: 2013-03-21
Anticipated expiration: 2031-09-01
Also published as: JP5930360B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a structure of an underrun protector that can surely absorb the impact energy when colliding other vehicles in the vehicle and by the deformation behavior to which the energy absorber is steady.SOLUTION: The underrun protector structure 3 of the vehicle 1 includes: a front underrun protector 5, a front underrun protector bracket 6, a cylindrical energy absorber 7, and a circular guide pipe 8. One end of the energy absorber 7 is fixed to the rear surface of the front underrun protector 5 and the other end is fixed to the front surface of the front underrun protector bracket 6. The guide pipe 8 is fixed to the front underrun protector 5 with its one end, and inserted the inside of the energy absorber 7, and the moving direction is restricted in the back and forth direction by a guide block part 12 that is fixed to the front underrun protector bracket 6. The energy absorber 7 has the shape property with a large number of buckling waves.

Description

本発明は、車両の衝突時に他の車両のもぐり込みを防止するとともに、他の車両が受ける衝撃荷重を緩和するアンダーランプロテクタの構造に関する。 The present invention relates to a structure of an under-run protector that prevents a vehicle from getting caught when a vehicle collides, and that reduces an impact load received by the other vehicle.

特開２０００−２９６７４３号公報には、車両の車幅方向に沿って配設されるプロテクタと、シャシフレームに固着されるブラケットと、該ブラケットとプロテクタとの間に介設される衝撃エネルギ吸収装置を備えた衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタが記載されている。衝撃エネルギ吸収装置は、中空円筒状のＦＲＰエネルギ吸収体とこれを被包する管状体とからなり、衝撃力が衝撃エネルギ吸収装置に作用すると、管状体及びＦＲＰエネルギ吸収体は、軸線方向に撓み、ＦＲＰ吸収体は、圧潰して衝撃エネルギを吸収する。 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-296743 discloses a protector disposed along a vehicle width direction of a vehicle, a bracket fixed to a chassis frame, and an impact energy absorbing device interposed between the bracket and the protector. A shock-absorbing front underlamp protector is provided. The impact energy absorbing device is composed of a hollow cylindrical FRP energy absorber and a tubular body enclosing it, and when the impact force acts on the impact energy absorbing device, the tubular body and the FRP energy absorber are bent in the axial direction. The FRP absorber is crushed and absorbs impact energy.

特開２０００−２９６７４３号公報JP 2000-296743 A

しかし、車両の前方に他の車両が衝突する際の態様は必ずしも一様ではなく、衝撃エネルギ吸収装置の軸線方向を前後方向に一致させて配置した場合であっても、衝撃荷重が常に衝撃エネルギ吸収装置の軸線方向に沿って入力するとは限らない。このため、衝撃エネルギ吸収装置の圧潰時の変形挙動（変形モード）が安定せず、衝撃エネルギ吸収量が低下して、他の車両が受ける衝撃を十分に緩和することができなくなるおそれがある。 However, the manner in which another vehicle collides in front of the vehicle is not necessarily uniform, and the impact load is always the impact energy even when the axial direction of the impact energy absorbing device is aligned with the front-rear direction. It does not necessarily input along the axial direction of the absorber. For this reason, the deformation behavior (deformation mode) at the time of crushing of the impact energy absorbing device is not stable, the impact energy absorption amount is lowered, and the impact received by another vehicle may not be sufficiently mitigated.

そこで本発明は、他の車両が前方に衝突した際の衝撃エネルギを、エネルギ吸収体の安定した変形挙動によって確実に吸収し、他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができるアンダーランプロテクタ構造の提供を目的とする。 Accordingly, the present invention provides an under-run protector that can reliably absorb the impact energy when another vehicle collides forward by the stable deformation behavior of the energy absorber and can suitably mitigate the impact received by the other vehicle. The purpose is to provide a structure.

上記目的を達成すべく、本発明のアンダーランプロテクタ構造は、アンダーランプロテクタと、アンダーランプロテクタブラケットと、エネルギ吸収体と、ガイド部材と、移動規制手段とを備える。アンダーランプロテクタは、車両の車体フレームの前方又は後方の端部下方で車幅方向に延びる。アンダーランプロテクタブラケットは、アンダーランプロテクタの後方又は前方で車体フレームに固定される。エネルギ吸収体は、前後方向に直線状に延びる筒状であり、アンダーランプロテクタの後面又は前面に固定される一端と、アンダーランプロテクタブラケットの前面又は後面に固定される他端とを有する。ガイド部材は、エネルギ吸収体の内側を挿通して前後方向に直線状に延びるガイド部を有し、ガイド部は、アンダーランプロテクタの後面又は前面に固定される。移動規制手段は、車体フレームに固定され、ガイド部の移動方向を前後方向に規制する。エネルギ吸収体は、前方又は後方から衝撃荷重が入力し座屈する際の座屈波数が多い形状特性を有する。 In order to achieve the above object, an underrun protector structure of the present invention includes an underrun protector, an underrun protector bracket, an energy absorber, a guide member, and a movement restricting means. The underrun protector extends in the vehicle width direction below the front or rear end of the vehicle body frame of the vehicle. The underrun protector bracket is fixed to the vehicle body frame at the rear or front of the underrun protector. The energy absorber has a cylindrical shape extending linearly in the front-rear direction, and has one end fixed to the rear surface or front surface of the under-run protector and the other end fixed to the front surface or rear surface of the under-run protector bracket. The guide member has a guide portion that passes through the inside of the energy absorber and extends linearly in the front-rear direction, and the guide portion is fixed to the rear surface or the front surface of the underrun protector. The movement restricting means is fixed to the vehicle body frame and restricts the moving direction of the guide portion in the front-rear direction. The energy absorber has a shape characteristic with a large buckling wave number when an impact load is input from the front or rear to buckle.

上記構成では、前方又は後方から車両に他の車両が衝突し、アンダーランプロテクタに衝撃荷重が入力すると、アンダーランプロテクタにそれぞれ固定されたエネルギ吸収体とガイド部とがアンダーランプロテクタによって後方又は前方に押圧され、車体フレームに対して固定されていないガイド部は、アンダーランプロテクタとともに移動する。一方、エネルギ吸収体は、アンダーランプロテクタの後面又は前面に固定される一端と、車体フレームに固定されたアンダーランプロテクタブラケットの前面又は後面に固定される他端とを有しているので、アンダーランプロテクタとともに移動せず、アンダーランプロテクタからの押圧により座屈変形をおこす。この座屈変形時において、エネルギ吸収体の内側にはガイド部が挿通し、且つガイド部の移動方向が移動規制手段によって前後方向に規制されるので、エネルギ吸収体は、ガイド部の外周面に沿って前後方向から確実に圧潰される。このように、衝突の態様（衝撃荷重の入力位置や入力方向）による影響を受け難い状態でエネルギ吸収体が変形するので、エネルギ吸収体の圧潰時の変形挙動（変形モード）が安定する。 In the above-described configuration, when another vehicle collides with the vehicle from the front or rear and an impact load is input to the underrun protector, the energy absorber and the guide portion fixed to the underrun protector are rearward or forward by the underrun protector. The guide portion that is pressed by the head and is not fixed to the vehicle body frame moves together with the underrun protector. On the other hand, the energy absorber has one end fixed to the rear surface or front surface of the underrun protector and the other end fixed to the front surface or rear surface of the underrun protector bracket fixed to the vehicle body frame. It does not move with the run protector, but buckles and deforms when pressed by the underrun protector. During this buckling deformation, the guide portion is inserted inside the energy absorber, and the movement direction of the guide portion is regulated in the front-rear direction by the movement regulating means, so that the energy absorber is placed on the outer peripheral surface of the guide portion. It is crushed reliably from the front-back direction along. As described above, the energy absorber is deformed in a state where it is difficult to be affected by the collision mode (impact load input position and input direction), so that the deformation behavior (deformation mode) of the energy absorber during crushing is stabilized.

また、エネルギ吸収体は、座屈波数が多い形状特性を有している。座屈波数とは、最終的に発生する座屈波形のピークの数であり、座屈波数が多いほど細かく蛇腹状に変形するので、座屈波数が多い形状特性を有するエネルギ吸収体では、座屈時のエネルギ吸収体の内側への突出量の増大が抑制され、エネルギ吸収体の内周面の過度な狭小化が生じ難い。このため、エネルギ吸収体が座屈する際に、エネルギ吸収体の内周面とガイド部の外周面との干渉が抑制され、エネルギ吸収体の座屈変形が円滑に進行し、エネルギ吸収体の圧潰時の変形挙動が安定する。従って、車両に他の車両が衝突した際の衝撃エネルギを、エネルギ吸収体の安定した変形挙動によって確実に吸収することができ、他の車両に与える衝撃を好適に緩和することができる。 Moreover, the energy absorber has a shape characteristic with a large number of buckling waves. The buckling wave number is the number of peaks of the finally generated buckling waveform, and the higher the buckling wave number, the finer the bellows shape is deformed. An increase in the amount of protrusion to the inside of the energy absorber during bending is suppressed, and excessive narrowing of the inner peripheral surface of the energy absorber is unlikely to occur. For this reason, when the energy absorber is buckled, the interference between the inner peripheral surface of the energy absorber and the outer peripheral surface of the guide portion is suppressed, the buckling deformation of the energy absorber proceeds smoothly, and the energy absorber is crushed. The deformation behavior at the time is stabilized. Therefore, the impact energy when another vehicle collides with the vehicle can be surely absorbed by the stable deformation behavior of the energy absorber, and the impact applied to the other vehicle can be suitably mitigated.

また、前後方向と直交するエネルギ吸収体の断面形状は、複数の谷部と複数の山部とが周方向に繰り返して連続するように凹凸状に曲折する形状であって前後方向に沿って一様に設定されてもよい。 In addition, the cross-sectional shape of the energy absorber perpendicular to the front-rear direction is a shape that bends in a concavo-convex shape so that a plurality of troughs and a plurality of crests are repeated continuously in the circumferential direction. It may be set like this.

上記構成では、プレス成形等によって平板状の金属板を複数の直線状の谷部と複数の直線状の山部とが繰り返して連続する波板状に加工し、波板状の金属板を筒状に曲折してその両端縁同士を接合することによって、座屈波数が多い形状特性を有するエネルギ吸収体を容易に形成することができる。 In the above configuration, a flat metal plate is processed into a corrugated plate shape in which a plurality of linear valley portions and a plurality of linear peak portions are repeated by press molding or the like, and the corrugated metal plate is formed into a cylinder. It is possible to easily form an energy absorber having a shape characteristic with a large number of buckling waves by bending it into a shape and joining the edges of both ends.

また、エネルギ吸収体の内周面のうち複数の谷部の内面には、ガイド部の外周面との間隙を埋めるとともに外周面に対する摺動抵抗を低減させる加工が施されてもよい。 In addition, the inner surfaces of the plurality of valley portions of the inner peripheral surface of the energy absorber may be subjected to processing for filling a gap with the outer peripheral surface of the guide portion and reducing sliding resistance with respect to the outer peripheral surface.

上記構成では、エネルギ吸収体の谷部の内面には、ガイド部の外周面との間隙を埋める加工が施されているので、車両走行中の振動等に起因したエネルギ吸収体とガイド部との衝突によるガタツキや摩耗等の発生を防止することができる。また、上記加工は、ガイド部とエネルギ吸収体との摺動抵抗を低減させるので、エネルギ吸収体の変形挙動の安定化に寄与する。さらに、上記加工は、エネルギ吸収体の谷部の内面とガイド部の外周面との間にのみ施せばよいので、ガイド部の外周面やエネルギ吸収体の内周面の全周に亘って加工を施す場合と比較して、エネルギ吸収体の内側への変形領域を拡げることができ、エネルギ吸収体の変形挙動の安定化に寄与する。 In the above configuration, since the inner surface of the valley portion of the energy absorber is processed to fill the gap with the outer peripheral surface of the guide portion, the energy absorber and the guide portion caused by vibrations or the like during traveling of the vehicle It is possible to prevent the occurrence of rattling or wear due to collision. Moreover, since the said process reduces the sliding resistance of a guide part and an energy absorber, it contributes to stabilization of the deformation | transformation behavior of an energy absorber. Furthermore, since the above processing only needs to be performed between the inner surface of the valley portion of the energy absorber and the outer peripheral surface of the guide portion, the processing is performed over the entire outer periphery of the guide portion and the inner peripheral surface of the energy absorber. Compared with the case of applying, it is possible to expand the deformation region to the inside of the energy absorber, which contributes to stabilization of the deformation behavior of the energy absorber.

また、アンダーランプロテクタブラケットは、車体フレームの車幅方向の端部に固定され、アンダーランプロテクタは、エネルギ吸収体の一端よりも車幅方向外側に延びる延長部を有し、ガイド部材は、連結部を有してもよい。連結部は、ガイド部の後端又は前端から車幅方向外側に曲折されて前方又は後方へ延び、アンダーランプロテクタの延長部に固定される。 The underrun protector bracket is fixed to an end of the vehicle body frame in the vehicle width direction, the underrun protector has an extension extending outward in the vehicle width direction from one end of the energy absorber, and the guide member is connected to the underrun protector bracket. You may have a part. The connecting portion is bent outward in the vehicle width direction from the rear end or front end of the guide portion, extends forward or rearward, and is fixed to an extension portion of the underrun protector.

アンダーランプロテクタの延長部は、その車幅方向内側でエネルギ吸収体及びアンダーランプロテクタブラケットを介して車体フレームに片持ち梁状に支持されるので、前方又は後方から車両の外端部に他の車両が衝突する低オーバーラップ率の衝突が発生し、アンダーランプロテクタの延長部に衝撃荷重が入力すると、延長部には、エネルギ吸収体の一端を支点とした曲げ応力が発生する。このような曲げ応力は、エネルギ吸収体に対して前後方向への押圧力として効率良く入力せず、エネルギ吸収体によって衝撃エネルギを十分に吸収ができない可能性がある。 The extension part of the under lamp protector is supported in a cantilever shape on the vehicle body frame via the energy absorber and the under lamp protector bracket on the inner side in the vehicle width direction. When a collision with a low overlap rate occurs where the vehicle collides and an impact load is input to the extension portion of the underrun protector, bending stress is generated in the extension portion with one end of the energy absorber as a fulcrum. Such a bending stress may not be efficiently input as a pressing force in the front-rear direction with respect to the energy absorber, and the energy absorber may not be able to sufficiently absorb impact energy.

この点に関し、上記構成では、アンダーランプロテクタの延長部にはガイド部の後端又は前端から車幅方向外側の前方又は後方へ延びる連結部が固定され、ガイド部の移動方向は前後方向に規制されるため、アンダーランプロテクタの延長部に入力した衝撃荷重は、連結部を介してガイド部に後方又は前方への引張り力として作用する。この引張り力によってガイド部が後方又は前方に移動すると、エネルギ吸収体がアンダーランプロテクタによって前後方向に押圧される。すなわち、アンダーランプロテクタの延長部に入力した衝撃荷重は、連結部及びガイド部を介して前後方向の押圧力としてエネルギ吸収体に伝達される。このため、延長部に入力した衝撃エネルギをエネルギ吸収体の変形によって効率よく吸収することができ、延長部の車幅方向内側への曲げ変形が抑制される。従って、低オーバーラップ率の衝突が発生し、アンダーランプロテクタの延長部に衝撃荷重が入力した場合であっても、エネルギ吸収体の安定した変形挙動によって衝撃エネルギを確実に吸収し、他の車両に与える衝撃を好適に緩和することができる。また、延長部の曲げ変形が抑制されるので、他の車両のもぐり込みを有効に防止することができる。 With regard to this point, in the above configuration, a connecting portion that extends from the rear end or front end of the guide portion to the front or rear outside in the vehicle width direction is fixed to the extension portion of the underrun protector, and the moving direction of the guide portion is restricted in the front-rear direction. Therefore, the impact load input to the extension portion of the underrun protector acts as a tensile force in the backward or forward direction on the guide portion via the connecting portion. When the guide portion moves rearward or forward by this tensile force, the energy absorber is pressed in the front-rear direction by the under-run protector. That is, the impact load input to the extension portion of the underrun protector is transmitted to the energy absorber as a pressing force in the front-rear direction through the connecting portion and the guide portion. For this reason, the impact energy input to the extension portion can be efficiently absorbed by the deformation of the energy absorber, and the bending deformation of the extension portion inward in the vehicle width direction is suppressed. Therefore, even when a collision with a low overlap rate occurs and an impact load is input to the extension part of the underrun protector, the impact energy is reliably absorbed by the stable deformation behavior of the energy absorber, so that other vehicles The impact given to can be suitably mitigated. In addition, since the bending deformation of the extension portion is suppressed, it is possible to effectively prevent the other vehicle from being caught.

本発明によれば、車両に他の車両が衝突した際の衝撃エネルギを、エネルギ吸収体の安定した変形挙動によって確実に吸収し、他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the impact energy at the time of another vehicle colliding with a vehicle can be reliably absorbed with the stable deformation | transformation behavior of an energy absorber, and the impact which another vehicle receives can be relieve | moderated suitably.

本発明に係わるフロントアンダーランプロテクタ構造を備えたキャブオーバートラックの模式側面図である。It is a model side view of the cab overtrack provided with the front under-run protector structure concerning this invention. 本発明に係わるフロントアンダーランプロテクタ構造の斜視図である。It is a perspective view of the front under-run protector structure concerning this invention. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。It is III-III sectional drawing of FIG. 圧潰したエネルギ吸収体の外観を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the external appearance of the crushed energy absorber. エネルギ吸収体の谷部の内面とガイド部の外周面とを部分的に接触させた一実施形態の説明図である。It is explanatory drawing of one Embodiment which made the inner surface of the trough part of an energy absorber and the outer peripheral surface of a guide part contact partially. エネルギ吸収体の谷部の内面とガイド部の外周面とを部分的に接触させた他の実施形態の説明図である。It is explanatory drawing of other embodiment which made the inner surface of the trough part of an energy absorber and the outer peripheral surface of a guide part contact partially. 本発明に係わるリアアンダーランプロテクタ構造を備えたキャブオーバートラックの模式側面図である。It is a schematic side view of the cab overtrack provided with the rear underrun protector structure concerning this invention.

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the figure, FR indicates the front of the vehicle, UP in the figure indicates the upper side of the vehicle, and IN in the figure indicates the inner side in the vehicle width direction. Further, in the following description, the front-rear direction means the front-rear direction of the vehicle, and the left-right direction means the left-right direction in a state of facing the front of the vehicle.

図１に示すように、本実施形態に係わる車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）よりも前方に位置するキャブオーバー型の車両であり、車両１の前部には、アンダーランプロテクタ構造３を備えている。このアンダーランプロテクタ構造３は、車両１の左右に対称的に設けられて、共通のアンダーランプロテクタを左右で支持する。なお、左右のアンダーランプロテクタ構造３はほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。 As shown in FIG. 1, a vehicle 1 according to the present embodiment is a cab-over type vehicle in which a cab 2 is positioned in front of an engine (not shown), and an underrun protector is disposed at the front of the vehicle 1. Structure 3 is provided. This underrun protector structure 3 is provided symmetrically on the left and right of the vehicle 1 and supports a common underrun protector on the left and right. Since the left and right under-run protector structures 3 have substantially the same configuration, only the left side will be described below and the description on the right side will be omitted.

図２に示すように、アンダーランプロテクタ構造３は、メインフレーム（車体フレーム）４と、フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）５と、フロントアンダーランプロテクタブラケット６と、エネルギ吸収体７と、ガイドパイプ（ガイド部材）８とを備えている。 As shown in FIG. 2, the underrun protector structure 3 includes a main frame (body frame) 4, a front underrun protector (underrun protector) 5, a front underrun protector bracket 6, an energy absorber 7, and a guide. And a pipe (guide member) 8.

メインフレーム４は、車両１の車幅方向両側で車両前後方向に延びており、クロスメンバ１０によって、左右各メインフレーム４の前端部間が連結されている。 The main frame 4 extends in the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle width direction of the vehicle 1, and the front end portions of the left and right main frames 4 are connected by a cross member 10.

フロントアンダーランプロテクタブラケット（以下、ＦＵＰブラケットと称す）６は、ブラケット部１１とガイドブロック部（移動規制手段）１２とを有する。ブラケット部１１は、上部１１ａによって車体フレームの左側面に固定され下方に延びている。ブラケット部１１の下部１１ｂの左側面には、ガイドブロック部１２が前後方向に延びて固定されている。すなわち、ガイドブロック部１２は、ＦＵＰブラケット６を介してメインフレーム４に固定されている。ガイドブロック部１２の前部は断面略矩形の直方体形状であり、前部の中央部分には前後方向に挿通する断面円形の挿通孔（移動規制手段）１３が設けられている。ガイドブロック部１２の挿通孔１３の内径は、後述のガイドパイプ８のガイド部１５を挿通し、前後方向に移動可能なように、ガイド部１５の外径よりも大きく設定されている。ガイドブロック部１２の後部には、ガイドブロック部１２の前部の右側面に連続する右側面を有するストッパ（移動規制手段）１４が前後方向に延びている。ストッパ１４の左側面には、挿通孔１３の内周面と連続する略半円形状の内面を有し車幅方向左側に開口するＵ字状の溝部１４ａが前後方向に延びて形成されている。 A front underrun protector bracket (hereinafter referred to as FUP bracket) 6 includes a bracket portion 11 and a guide block portion (movement restricting means) 12. The bracket portion 11 is fixed to the left side surface of the vehicle body frame by the upper portion 11a and extends downward. On the left side surface of the lower portion 11b of the bracket portion 11, a guide block portion 12 extends and is fixed in the front-rear direction. That is, the guide block portion 12 is fixed to the main frame 4 via the FUP bracket 6. The front portion of the guide block portion 12 has a rectangular parallelepiped shape with a substantially rectangular cross section, and an insertion hole (movement restricting means) 13 having a circular cross section that is inserted in the front-rear direction is provided in the central portion of the front portion. The inner diameter of the insertion hole 13 of the guide block portion 12 is set larger than the outer diameter of the guide portion 15 so that the guide portion 15 of the guide pipe 8 described later can be inserted and moved in the front-rear direction. A stopper (movement restricting means) 14 having a right side continuous with the right side of the front part of the guide block 12 extends in the front-rear direction at the rear of the guide block 12. On the left side surface of the stopper 14, a U-shaped groove portion 14 a having a substantially semicircular inner surface continuous with the inner peripheral surface of the insertion hole 13 and opening to the left side in the vehicle width direction is formed extending in the front-rear direction. .

エネルギ吸収体７は、図２及び図４に示すように、本体１９と前板（エネルギ吸収体７の一端）２０と後板（エネルギ吸収体７の他端）２１とを有しており、ＦＵＰブラケット６とフロントアンダーランプロテクタ（以下、ＦＵＰと称す）５との間に介設されている。本体１９は、両端が開口する薄肉の金属によって形成される筒状であり、前後方向に直線状に延びている。前後方向と直交する本体１９の断面形状は、周方向に複数の谷部２２と複数の山部２３とが繰り返し形成される凹凸形状であり、この断面形状は、前後方向に沿って一様に設定されている。図３に示すように、本実施形態では、６組の谷部２２と山部２３とが周方向に等間隔に形成されているが、谷部と山部の数は６組に限定されない。また、谷部２２の内面２２ａは、本体１９の中心軸を中心とする内接円２４にほぼ接している。内接円２４の直径は、本体１９が圧潰する際に、後述のガイドパイプ８のガイド部１５の外周面に沿った前後方向への移動が可能となるようにガイド部１５の外径よりも大きく設定されている。本体１９は、プレス成形等によって平板状の金属板を複数の直線状の谷部と複数の直線状の山部とが繰り返して連続する波板状に加工し、この波板状の金属板を筒状に曲折してその両端縁同士を接合することによって形成される。前板２０と後板２１とは矩形板状であり、それぞれの中央部には本体１９の谷部２２の内接円２４と略同一の内径を有する貫通穴が形成されている。前板２０の後面は、本体１９の中心軸に前板２０の貫通穴の中心を合わせて本体１９の前端部に固定される。前板２０の前面は、ＦＵＰ５の後面に固定されてＦＵＰ５を支持している。後板２１の前面は、本体１９の中心軸に後板２１の貫通穴の中心を合わせて本体１９の後端部に固定される。後板２１の後面は、ガイドブロック部１２の挿通孔１３の中心軸に後板２１の貫通穴の中心を合わせてガイドブロック部１２の前面に固定されている。 2 and 4, the energy absorber 7 includes a main body 19, a front plate (one end of the energy absorber 7) 20, and a rear plate (the other end of the energy absorber 7) 21. It is interposed between the FUP bracket 6 and a front underrun protector (hereinafter referred to as FUP) 5. The main body 19 has a cylindrical shape formed of a thin metal that is open at both ends, and extends linearly in the front-rear direction. The cross-sectional shape of the main body 19 orthogonal to the front-rear direction is an uneven shape in which a plurality of valleys 22 and a plurality of peaks 23 are repeatedly formed in the circumferential direction, and this cross-sectional shape is uniform along the front-rear direction. Is set. As shown in FIG. 3, in this embodiment, six sets of valleys 22 and peaks 23 are formed at equal intervals in the circumferential direction, but the number of valleys and peaks is not limited to six sets. Further, the inner surface 22 a of the valley portion 22 is substantially in contact with an inscribed circle 24 centering on the central axis of the main body 19. The diameter of the inscribed circle 24 is larger than the outer diameter of the guide portion 15 so that when the main body 19 is crushed, it can move in the front-rear direction along the outer peripheral surface of the guide portion 15 of the guide pipe 8 described later. It is set large. The main body 19 processes a flat metal plate by press molding or the like into a corrugated plate in which a plurality of linear valleys and a plurality of linear peaks are repeated, and the corrugated metal plate is processed. It is formed by bending into a cylindrical shape and joining the edges of both ends. The front plate 20 and the rear plate 21 are rectangular plates, and through holes having substantially the same inner diameter as the inscribed circle 24 of the valley portion 22 of the main body 19 are formed in the central portions thereof. The rear surface of the front plate 20 is fixed to the front end portion of the main body 19 with the center of the through hole of the front plate 20 aligned with the central axis of the main body 19. The front surface of the front plate 20 is fixed to the rear surface of the FUP 5 and supports the FUP 5. The front surface of the rear plate 21 is fixed to the rear end portion of the main body 19 by aligning the center of the through hole of the rear plate 21 with the central axis of the main body 19. The rear surface of the rear plate 21 is fixed to the front surface of the guide block portion 12 by aligning the center of the through hole of the rear plate 21 with the central axis of the insertion hole 13 of the guide block portion 12.

ＦＵＰ５は、エネルギ吸収体７に支持される基部１７と基部１７よりも車幅方向外側に延びる延長部１８を一体的に有し車幅方向に延びる板状である。ＦＵＰ５の基部１７は、左右のエネルギ吸収体７及びＦＵＰブラケット６を介してメインフレーム４によって両端を支持され、基部１７から延びる延長部１８は、エネルギ吸収体７及びＦＵＰブラケット６を介してメインフレーム４によって片持ち梁状に支持されている。 The FUP 5 has a base portion 17 supported by the energy absorber 7 and a plate 18 extending integrally in the vehicle width direction and integrally having an extension 18 extending outward in the vehicle width direction from the base portion 17. The base 17 of the FUP 5 is supported at both ends by the main frame 4 via the left and right energy absorbers 7 and the FUP bracket 6, and the extension 18 extending from the base 17 is connected to the main frame via the energy absorber 7 and the FUP bracket 6. 4 is supported in a cantilever shape.

ガイドパイプ８は、ガイド部１５と連結部１６とを一体的に有する円管状である。ガイド部１５は、その前端がＦＵＰ５の後面に固定され、エネルギ吸収体７の内側とガイドブロック部１２の挿通孔１３とを挿通し、ガイドブロック部１２後部のストッパ１４の溝部１４ａに沿って前後方向に延びている。連結部１６は、溝部１４ａに露出したガイド部１５の後端１５ｂから車幅方向外側に向かって略Ｖ字状に曲折して前方に延び、その前端がＦＵＰ５の延長部１８の後面に固定される。ガイド部１５が挿通孔１３を挿通することによって、ガイド部１５の移動方向が前後方向に規制される。また、ガイド部１５がストッパ１４の溝部１４ａに沿って前後方向に延びることによって、ガイド部１５に対して車幅方向内側に向かう押圧力が作用した際に、この押圧力がストッパ１４によって受け止められ、ガイド部１５の車幅方向内側への移動が規制される。 The guide pipe 8 is a circular tube having a guide part 15 and a connecting part 16 integrally. The front end of the guide portion 15 is fixed to the rear surface of the FUP 5, passes through the inside of the energy absorber 7 and the insertion hole 13 of the guide block portion 12, and moves back and forth along the groove portion 14 a of the stopper 14 at the rear portion of the guide block portion 12. Extending in the direction. The connecting portion 16 is bent in a substantially V shape from the rear end 15b of the guide portion 15 exposed in the groove portion 14a toward the outer side in the vehicle width direction and extends forward, and its front end is fixed to the rear surface of the extension portion 18 of the FUP 5. The When the guide portion 15 is inserted through the insertion hole 13, the moving direction of the guide portion 15 is restricted to the front-rear direction. Further, when the guide portion 15 extends in the front-rear direction along the groove portion 14 a of the stopper 14, the pressing force is received by the stopper 14 when a pressing force toward the vehicle width direction inner side acts on the guide portion 15. The movement of the guide portion 15 inward in the vehicle width direction is restricted.

図３及び図４に示すように、エネルギ吸収体７とガイド部１５とは、エネルギ吸収体７の内側にガイド部１５が挿通されることによって２重管を形成している。エネルギ吸収体７の谷部２２の内面２２ａに接する内接円２４の直径は、ガイドパイプ８のガイド部１５の外径よりも大きいので、エネルギ吸収体７の谷部２２の内面２２ａとガイド部１５の外周面１５ａとの間には間隙が存在する。谷部２２の内面２２ａには、ガイド部１５との間隙を埋める緩衝材２５が貼着されている。緩衝材２５には、エネルギ吸収体７及びガイド部１５の振動を吸収し且つ摩擦抵抗の小さい樹脂等が使用される。緩衝材２５は、各谷部２２の内面２２ａの前後方向の全域に連続して設けてもよく、前後方向に間欠的に設けてもよい。 As shown in FIGS. 3 and 4, the energy absorber 7 and the guide portion 15 form a double pipe by inserting the guide portion 15 inside the energy absorber 7. Since the diameter of the inscribed circle 24 in contact with the inner surface 22a of the valley portion 22 of the energy absorber 7 is larger than the outer diameter of the guide portion 15 of the guide pipe 8, the inner surface 22a and the guide portion of the valley portion 22 of the energy absorber 7 There is a gap between the 15 outer peripheral surfaces 15a. A cushioning material 25 is attached to the inner surface 22 a of the valley portion 22 to fill the gap with the guide portion 15. As the buffer material 25, a resin or the like that absorbs vibrations of the energy absorber 7 and the guide portion 15 and has low frictional resistance is used. The cushioning material 25 may be provided continuously over the entire area in the front-rear direction of the inner surface 22a of each trough 22, or may be provided intermittently in the front-rear direction.

本実施形態では、前方から車両１に他の車両が衝突し、ＦＵＰ５に衝撃荷重が入力した場合は、ＦＵＰ５に固定されたエネルギ吸収体７とガイド部１５とＦＵＰ５の延長部１８に固定された連結部１６とがＦＵＰ５によって後方に押圧される。ガイド部１５と連結部１６とは、一体的に連結してガイドパイプ８を形成しており、共にメインフレーム４に対して固定されていないので、ＦＵＰ５とともに移動する。一方、エネルギ吸収体７は、その一端が前板２０によってＦＵＰ５の後面に固定され、他端が後板２１によってＦＵＰブラケット６の前面に固定されているので、ＦＵＰ５とともに移動せず、ＦＵＰ５からの押圧により座屈変形をおこす。この座屈変形時において、エネルギ吸収体７の内側にはガイド部１５が挿通し、ガイド部１５の移動方向は、ＦＵＰブラケット６に固定されたガイドブロック部１２の挿通孔１３を挿通することによって前後方向に規制される。このため、エネルギ吸収体７は、ガイド部１５の外周面１５ａに沿って前後方向から確実に圧潰される。このように、衝突の態様（衝撃荷重の入力位置や入力方向）による影響を受け難い状態でエネルギ吸収体７が変形するので、エネルギ吸収体７の圧潰時の変形挙動（変形モード）が安定する。また、エネルギ吸収体７は、座屈波数が多い形状特性を有しており、圧潰時には、図４に示すように、前後方向に細かく蛇腹状に変形するので、エネルギ吸収体７の内側への突出量の増大が抑制され、エネルギ吸収体７の内周面の過度な狭小化が生じ難い。このため、エネルギ吸収体７が座屈する際に、エネルギ吸収体７の内周面とガイド部１５の外周面１５ａとの干渉が抑制され、エネルギ吸収体７の座屈変形が円滑に進行し、エネルギ吸収体７の圧潰時の変形挙動が安定する。従って、車両１に他の車両が衝突した際の衝撃エネルギを、エネルギ吸収体７の安定した変形挙動によって確実に吸収することができ、他の車両に与える衝撃を好適に緩和することができる。 In the present embodiment, when another vehicle collides with the vehicle 1 from the front and an impact load is input to the FUP 5, the energy absorber 7 fixed to the FUP 5, the guide portion 15, and the extension portion 18 of the FUP 5 are fixed. The connecting portion 16 is pressed backward by the FUP 5. The guide portion 15 and the connecting portion 16 are integrally connected to form the guide pipe 8 and are not fixed to the main frame 4 and thus move together with the FUP 5. On the other hand, one end of the energy absorber 7 is fixed to the rear surface of the FUP 5 by the front plate 20 and the other end is fixed to the front surface of the FUP bracket 6 by the rear plate 21. Buckling deformation is caused by pressing. During this buckling deformation, the guide portion 15 is inserted inside the energy absorber 7, and the movement direction of the guide portion 15 is determined by inserting the insertion hole 13 of the guide block portion 12 fixed to the FUP bracket 6. Regulated in the front-rear direction. For this reason, the energy absorber 7 is reliably crushed from the front-rear direction along the outer peripheral surface 15 a of the guide portion 15. As described above, since the energy absorber 7 is deformed in a state where it is hardly affected by the collision mode (impact load input position and input direction), the deformation behavior (deformation mode) of the energy absorber 7 at the time of crushing is stabilized. . In addition, the energy absorber 7 has a shape characteristic with a large buckling wave number, and when being crushed, as shown in FIG. 4, the energy absorber 7 is deformed into a bellows shape in the front-rear direction. An increase in the amount of protrusion is suppressed, and excessive narrowing of the inner peripheral surface of the energy absorber 7 is unlikely to occur. For this reason, when the energy absorber 7 buckles, interference between the inner peripheral surface of the energy absorber 7 and the outer peripheral surface 15a of the guide portion 15 is suppressed, and the buckling deformation of the energy absorber 7 proceeds smoothly, The deformation behavior when the energy absorber 7 is crushed is stabilized. Therefore, the impact energy when another vehicle collides with the vehicle 1 can be reliably absorbed by the stable deformation behavior of the energy absorber 7, and the impact applied to the other vehicle can be suitably mitigated.

また、前方から車両１の外端部に他の車両が衝突する低オーバーラップ率の衝突が発生し、ＦＵＰ５の延長部１８に衝撃荷重が入力した場合は、延長部１８がメインフレーム４に対して片持ち梁状に支持されているので、延長部１８には、ＦＵＰ５が固定されているエネルギ吸収体７の一端を支点とする曲げ応力が発生する。このような曲げ応力は、エネルギ吸収体７に対して前後方向への押圧力として効率良く入力せず、エネルギ吸収体７によって衝撃エネルギを十分に吸収できない可能性がある。この点に関して、本実施形態では、ＦＵＰ５の延長部１８の後面に、ガイド部１５の後端１５ｂから延びる連結部１６の前端が固定されているので、ＦＵＰ５の延長部１８に入力した衝撃荷重は、連結部１６を介してガイド部１５の後端１５ｂに作用し、ガイド部１５の後端１５ｂを車幅方向内側の斜め後方に押圧する。この押圧力の前後方向に向かう成分は、ガイド部１５を後方へ移動させるように作用し、車幅方向内側に向かう成分は、ガイド部１５の後端１５ｂを車幅方向内側に押圧して車幅方向内側に移動させるように作用する。しかし、車幅方向内側に向かう押圧力は、ガイドブロック部１２のストッパ１４によって受け止められ、ガイド部１５の後端１５ｂの車幅方向内側への移動が規制される。このため、ＦＵＰ５の延長部１８に入力した衝撃荷重は、ガイド部１５に対する後方への引張り力として作用し、ガイド部１５は、ガイドブロック部１２の挿通孔１３及びストッパ１４の溝部１４ａに沿って後方へ移動する。ガイド部１５が後方に移動すると、エネルギ吸収体７がＦＵＰ５によって前後方向に押圧される。すなわち、ＦＵＰ５の延長部１８に入力した衝撃荷重は、連結部１６及びガイド部１５を介して前後方向の押圧力としてエネルギ吸収体７に伝達される。このため、延長部１８に入力した衝撃エネルギをエネルギ吸収体７の変形によって効率よく吸収することができ、延長部１８の車幅方向内側への曲げ変形が抑制される。従って、低オーバーラップ率の衝突が発生し、ＦＵＰ５の延長部１８に衝撃荷重が入力した場合であっても、エネルギ吸収体７の安定した変形挙動によって衝撃エネルギを確実に吸収し、他の車両に与える衝撃を好適に緩和することができる。また、延長部１８の曲げ変形が抑制されるので、他の車両のもぐり込みを有効に防止することができる。 In addition, when a collision with a low overlap rate in which another vehicle collides with the outer end portion of the vehicle 1 from the front occurs and an impact load is input to the extension portion 18 of the FUP 5, the extension portion 18 is against the main frame 4. Therefore, a bending stress is generated in the extension 18 with one end of the energy absorber 7 to which the FUP 5 is fixed as a fulcrum. Such bending stress may not be efficiently input as a pressing force in the front-rear direction with respect to the energy absorber 7, and the energy absorber 7 may not be able to sufficiently absorb impact energy. In this regard, in the present embodiment, since the front end of the connecting portion 16 extending from the rear end 15b of the guide portion 15 is fixed to the rear surface of the extension portion 18 of the FUP 5, the impact load input to the extension portion 18 of the FUP 5 is Then, it acts on the rear end 15b of the guide portion 15 via the connecting portion 16, and presses the rear end 15b of the guide portion 15 diagonally rearward in the vehicle width direction. The component of the pressing force in the front-rear direction acts to move the guide portion 15 rearward, and the component inward of the vehicle width direction presses the rear end 15b of the guide portion 15 in the vehicle width direction inward. Acts to move inward in the width direction. However, the pressing force toward the inner side in the vehicle width direction is received by the stopper 14 of the guide block portion 12, and the movement of the rear end 15b of the guide portion 15 toward the inner side in the vehicle width direction is restricted. For this reason, the impact load input to the extension 18 of the FUP 5 acts as a rearward pulling force on the guide 15, and the guide 15 extends along the insertion hole 13 of the guide block 12 and the groove 14 a of the stopper 14. Move backwards. When the guide portion 15 moves rearward, the energy absorber 7 is pressed in the front-rear direction by the FUP 5. In other words, the impact load input to the extension 18 of the FUP 5 is transmitted to the energy absorber 7 as a pressing force in the front-rear direction via the connecting portion 16 and the guide portion 15. For this reason, the impact energy input to the extension 18 can be efficiently absorbed by the deformation of the energy absorber 7, and the bending deformation of the extension 18 in the vehicle width direction is suppressed. Therefore, even when a collision with a low overlap rate occurs and an impact load is input to the extension 18 of the FUP 5, the impact energy is reliably absorbed by the stable deformation behavior of the energy absorber 7, and other vehicles The impact given to can be suitably mitigated. Moreover, since the bending deformation of the extension portion 18 is suppressed, it is possible to effectively prevent the other vehicle from being caught.

また、エネルギ吸収体７は、平板状の金属薄板をプレス成形等により複数の直線状の谷部と複数の直線状の山部とが繰り返して連続する波板状に加工し、この波板状の金属板を筒状に曲折してその両端縁同士を接合することによって、容易に形成することができる。 Moreover, the energy absorber 7 processes a flat metal thin plate into a corrugated plate shape in which a plurality of straight valley portions and a plurality of straight mountain portions are continuously repeated by press molding or the like. The metal plate can be easily formed by bending the metal plate into a cylindrical shape and joining the two edges.

また、エネルギ吸収体７の谷部２２の内面２２ａには、ガイド部１５の外周面１５ａとの間隙を埋める緩衝材２５が貼着されているので、車両走行中の振動等によるガタツキや磨耗等の発生を防止することができる。また、緩衝材２５は、ガイド部１５の外周面１５ａとエネルギ吸収体７の谷部２２の内面２２ａとの摺動抵抗を低減させるので、エネルギ吸収体７がガイド部１５の外周面に沿って圧潰する変形挙動の安定化に寄与することができる。さらに、緩衝材２５は、エネルギ吸収体７の谷部２２の内面２２ａとガイド部１５の外周面１５ａとの間にのみ貼着すればよいので、ガイド部１５の外周面１５ａやエネルギ吸収体７の内周面の全周に亘って緩衝材を貼着する場合と比較して、エネルギ吸収体７の内側への潰れ変形領域を拡げることができ、エネルギ吸収体７の変形挙動の安定化に寄与することができる。 Moreover, since the buffer material 25 which fills the gap with the outer peripheral surface 15a of the guide portion 15 is attached to the inner surface 22a of the valley portion 22 of the energy absorber 7, rattling or wear due to vibration or the like during traveling of the vehicle. Can be prevented. Moreover, since the buffer material 25 reduces the sliding resistance between the outer peripheral surface 15 a of the guide portion 15 and the inner surface 22 a of the valley portion 22 of the energy absorber 7, the energy absorber 7 extends along the outer peripheral surface of the guide portion 15. This can contribute to stabilization of the deformation behavior to be crushed. Furthermore, since the buffer material 25 has only to be adhered between the inner surface 22a of the valley portion 22 of the energy absorber 7 and the outer peripheral surface 15a of the guide portion 15, the outer peripheral surface 15a of the guide portion 15 and the energy absorber 7 are used. Compared to the case where a buffer material is applied over the entire circumference of the inner peripheral surface of the slab, it is possible to expand the crushing deformation region inside the energy absorber 7 and stabilize the deformation behavior of the energy absorber 7. Can contribute.

なお、エネルギ吸収体７の形状は、本実施形態の形状に限定されず、座屈波数の多い形状特性を有していればよい。すなわち、本実施形態のエネルギ吸収体７は、前後方向と直交する断面形状が周方向に複数の谷部２２と複数の山部２３とが繰り返し形成される凹凸形状であり、この断面形状が前後方向に一様に設定されているが、例えば、前後方向に断続的に設定されている形状等であってもよい。 Note that the shape of the energy absorber 7 is not limited to the shape of the present embodiment, and it is sufficient that the energy absorber 7 has a shape characteristic with a large number of buckling waves. That is, in the energy absorber 7 of the present embodiment, the cross-sectional shape orthogonal to the front-rear direction is an uneven shape in which a plurality of valleys 22 and a plurality of peaks 23 are repeatedly formed in the circumferential direction. For example, the shape may be set intermittently in the front-rear direction.

また、本実施形態のガイドパイプ８は、ガイド部１５と連結部１６とを有するが、両者のうち連結部１６を省略してもよい。この場合、前方から車両１に他の車両が衝突し、ＦＵＰ５に衝撃荷重が入力すると、エネルギ吸収体７は、ガイド部１５の外周面１５ａに沿って前後方向から確実に圧潰し、衝突の態様（衝撃荷重の入力位置や入力方向）による影響を受け難い状態で変形する。また、エネルギ吸収体７の座屈変形もガイド部１５の外周面１５ａに沿って円滑に進行する。このため、エネルギ吸収体７の圧潰時の変形挙動（変形モード）が安定する。従って、車両１に他の車両が衝突した際の衝撃エネルギを、エネルギ吸収体７の安定した変形挙動によって確実に吸収することができ、他の車両に与える衝撃を好適に緩和することができる。 Moreover, although the guide pipe 8 of this embodiment has the guide part 15 and the connection part 16, you may abbreviate | omit the connection part 16 among both. In this case, when another vehicle collides with the vehicle 1 from the front and an impact load is input to the FUP 5, the energy absorber 7 is reliably crushed from the front-rear direction along the outer peripheral surface 15 a of the guide portion 15, Deformation is difficult to be influenced by (input position and input direction of impact load). Further, the buckling deformation of the energy absorber 7 also proceeds smoothly along the outer peripheral surface 15 a of the guide portion 15. For this reason, the deformation | transformation behavior (deformation mode) at the time of crushing of the energy absorber 7 is stabilized. Therefore, the impact energy when another vehicle collides with the vehicle 1 can be reliably absorbed by the stable deformation behavior of the energy absorber 7, and the impact applied to the other vehicle can be suitably mitigated.

また、エネルギ吸収体７の谷部２２の内面２２ａは緩衝材２５を貼着せず、エネルギ吸収体７の谷部２２の形状を、谷部２２の内面２２ａとガイド部１５の外周面１５ａとを部分的に接触させる形状としてもよい。具体的には、例えば、図５に示すように、エネルギ吸収体７の谷部２２の内面２２ａに、ガイド部１５の外周面１５ａに向かって部分的に突出する凸部２６を設けてもよく、あるいは、図６に示すように、谷部２２をガイド部１５の外周面１５ａに向けて湾曲させる等の加工を施してもよい。また、エネルギ吸収体７の谷部２２の内面２２ａとガイド部１５の外周面１５ａとを部分的に接触させるこれらの加工は、各谷部２２の内面２２ａの前後方向の全域に連続して設けてもよく、前後方向に間欠的に設けてもよい。この場合であっても、エネルギ吸収体７の谷部２２によってガイド部１５が周方向に複数箇所で支持されるので、エネルギ吸収体７とガイド部１５との衝突によるガタツキや摩耗等の発生を防止できる。また、エネルギ吸収体７の谷部２２の内面２２ａとガイド部１５の外周面１５ａとの接触面積が小さいので、エネルギ吸収体７の谷部２２の内面２２ａとガイド部１５の外周面１５ａとの摺動抵抗が低減される。また、上記加工は、エネルギ吸収体７の谷部２２にのみ施せばよいので、緩衝材２５を貼着する場合と同様にエネルギ吸収体７の内側への潰れ変形領域が確保される。従って、エネルギ吸収体７の変形挙動の安定化に寄与することができる。 Further, the inner surface 22a of the valley portion 22 of the energy absorber 7 does not attach the cushioning material 25, and the shape of the valley portion 22 of the energy absorber 7 is changed between the inner surface 22a of the valley portion 22 and the outer peripheral surface 15a of the guide portion 15. It is good also as a shape made to contact partially. Specifically, for example, as shown in FIG. 5, a convex portion 26 that partially protrudes toward the outer peripheral surface 15 a of the guide portion 15 may be provided on the inner surface 22 a of the valley portion 22 of the energy absorber 7. Alternatively, as shown in FIG. 6, processing such as bending the valley portion 22 toward the outer peripheral surface 15 a of the guide portion 15 may be performed. Further, these processes for partially contacting the inner surface 22a of the valley portion 22 of the energy absorber 7 and the outer peripheral surface 15a of the guide portion 15 are continuously provided in the entire front-rear direction of the inner surface 22a of each valley portion 22. Or may be provided intermittently in the front-rear direction. Even in this case, since the guide portions 15 are supported at a plurality of locations in the circumferential direction by the valley portions 22 of the energy absorber 7, rattling or wear due to the collision between the energy absorber 7 and the guide portions 15 is prevented. Can be prevented. In addition, since the contact area between the inner surface 22a of the valley portion 22 of the energy absorber 7 and the outer peripheral surface 15a of the guide portion 15 is small, the inner surface 22a of the valley portion 22 of the energy absorber 7 and the outer peripheral surface 15a of the guide portion 15 Sliding resistance is reduced. Moreover, since the said process should just be given only to the trough part 22 of the energy absorber 7, the crushing deformation | transformation area | region inside the energy absorber 7 is ensured similarly to the case where the buffer material 25 is stuck. Therefore, it can contribute to stabilization of the deformation behavior of the energy absorber 7.

また、ガイドブロック部１２のストッパ１４の左側面の形状は、本実施形態のＵ字溝形状に限定されず、連結部１６を介してガイド部１５の端部１５ａに入力する衝撃荷重の車幅方向内側に向かう押圧力を受け止めて、ガイド部１５の端部１５ａの車幅方向内側方向への移動を規制し、前後方向への移動は許容する形状であればよく、例えば、平面形状等であってもよい。 Further, the shape of the left side surface of the stopper 14 of the guide block portion 12 is not limited to the U-shaped groove shape of the present embodiment, and the vehicle width of the impact load input to the end portion 15a of the guide portion 15 via the connecting portion 16. Any shape may be used as long as it receives a pressing force directed inward in the direction, restricts movement of the end portion 15a of the guide portion 15 in the vehicle width direction inward direction, and allows movement in the front-rear direction. There may be.

また、ガイド部１５の移動方向の前後方向への規制は、本実施形態に限定されず、例えば、ガイド部１５の外径よりも大きな内径を有し、ＦＵＰブラケット６の左側面に両端部が上下方向に固定されるＵ字状部材を前後方向に複数個配置して、この複数のＵ字状部材の内側をガイド部１５が挿通することによって、ガイド部１５の移動を前後方向に規制する等であってもよい。 Further, the restriction of the movement direction of the guide portion 15 in the front-rear direction is not limited to the present embodiment. For example, the guide portion 15 has an inner diameter larger than the outer diameter of the guide portion 15, and both end portions are on the left side surface of the FUP bracket 6. A plurality of U-shaped members fixed in the vertical direction are arranged in the front-rear direction, and the guide portion 15 is inserted through the inside of the plurality of U-shaped members, thereby restricting the movement of the guide portion 15 in the front-rear direction. Etc.

また、ガイドブロック部１２を、ＦＵＰブラケット６を介してメインフレーム４に固定ぜず、メインフレーム４に直接固定してもよい。 Further, the guide block portion 12 may be directly fixed to the main frame 4 without being fixed to the main frame 4 via the FUP bracket 6.

また、連結部１６の形状は、ガイド部１５の後端１５ｂから車幅方向外側に曲折して前方に延びてＦＵＰ５の延長部１８に固定される形状であれば上記略Ｖ字状に限定されず、例えば、略Ｕ字状等であってもよい。 Further, the shape of the connecting portion 16 is limited to the substantially V-shape as long as it is bent from the rear end 15b of the guide portion 15 to the outside in the vehicle width direction, extends forward, and is fixed to the extension portion 18 of the FUP 5. For example, it may be substantially U-shaped.

また、本実施形態では、アンダーランプロテクタ構造３を、車両１の前方に配置されるＦＵＰ５に適用したが、図７に示すように、車両１の後方（車体フレームの後部下方）に配置されるリアアンダーランプロテクタ３０に適用することも可能である。 Further, in the present embodiment, the underrun protector structure 3 is applied to the FUP 5 disposed in front of the vehicle 1, but as illustrated in FIG. 7, it is disposed behind the vehicle 1 (below the rear part of the vehicle body frame). It is also possible to apply to the rear underrun protector 30.

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。 As mentioned above, although the embodiment to which the invention made by the present inventor is applied has been described, the present invention is not limited by the discussion and the drawings that form part of the disclosure of the present invention according to this embodiment. That is, it is needless to say that other embodiments, examples, operation techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are all included in the scope of the present invention.

本発明は、貨物車両などの大型車両のアンダーランプロテクタ構造として広く適用可能である。 The present invention is widely applicable as an underrun protector structure for large vehicles such as cargo vehicles.

１車両
３アンダーランプロテクタ構造
４メインフレーム（車体フレーム）
５フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
６フロントアンダーランプロテクタブラケット（アンダーランプロテクタブラケット）
７エネルギ吸収体
８ガイドパイプ（ガイド部材）
１２ガイドブロック部（移動規制手段）
１３挿通孔（移動規制手段）
１４ストッパ（移動規制手段）
１５ガイド部
１５ａガイド部の外周面
１６連結部
１８延長部
２２谷部
２２ａ谷部の内面
２３山部
３０リアアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ） 1 Vehicle 3 Under-run protector structure 4 Main frame (body frame)
5 Front underrun protector (underrun protector)
6 Front underrun protector bracket (underrun protector bracket)
7 Energy absorber 8 Guide pipe (guide member)
12 Guide block (movement restriction means)
13 Insertion hole (movement restriction means)
14 Stopper (movement restriction means)
15 guide part 15a outer peripheral surface 16 of guide part connecting part 18 extension part 22 trough part 22a inner surface 23 of trough part crest 30 rear under lamp protector (under lamp protector)

Claims

An underrun protector extending in the vehicle width direction below the front or rear end of the vehicle body frame;
An underrun protector bracket fixed to the vehicle body frame at the rear or front of the underrun protector;
A cylindrical energy absorber having one end fixed to the rear surface or front surface of the under-run protector and the other end fixed to the front surface or rear surface of the under-run protector bracket, and extending linearly in the front-rear direction;
A guide member that is fixed to a rear surface or a front surface of the under-run protector and has a guide portion that extends through the inside of the energy absorber and extends linearly in the front-rear direction;
A movement restricting means fixed to the vehicle body frame and restricting the moving direction of the guide portion in the front-rear direction. The energy absorber has a buckling wave number when buckling when an impact load is input from the front or rear. An under-run protector structure that has many shape characteristics.

The underrun protector structure according to claim 1,
The cross-sectional shape of the energy absorber perpendicular to the front-rear direction is a shape that bends in a concavo-convex shape so that a plurality of valleys and a plurality of peaks are continuously repeated in the circumferential direction and is uniform along the front-rear direction Underrun protector structure, characterized in that it is set to

The underrun protector structure according to claim 2,
Of the inner peripheral surface of the energy absorber, the inner surfaces of the plurality of valleys are processed to fill a gap with the outer peripheral surface of the guide portion and reduce sliding resistance with respect to the outer peripheral surface. Under lamp protector structure.

The underrun protector structure according to claim 1, wherein:
The underrun protector bracket is fixed to an end of the vehicle body frame in the vehicle width direction,
The underrun protector has an extension that extends outward in the vehicle width direction from one end of the energy absorber,
The guide member has a connecting portion that is bent outward from the rear end or the front end of the guide portion in the vehicle width direction and extends forward or backward, and is fixed to an extension portion of the underrun protector. Protector structure.