JP5915938B2

JP5915938B2 - Underrun protector structure

Info

Publication number: JP5915938B2
Application number: JP2012133866A
Authority: JP
Inventors: 尚彦井口
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2012-06-13
Filing date: 2012-06-13
Publication date: 2016-05-11
Anticipated expiration: 2032-06-13
Also published as: JP2013256216A

Description

本発明は、車両の衝突時に他の車両のもぐり込みを防止するとともに、他の車両が受ける衝撃荷重を緩和するアンダーランプロテクタの構造に関する。 The present invention relates to a structure of an under-run protector that prevents a vehicle from getting caught when a vehicle collides, and that reduces an impact load received by the other vehicle.

特開２０００−２９６７４３号公報には、車両の車幅方向に沿って配設されるプロテクタと、シャシフレームに固着されるブラケットと、該ブラケットとプロテクタとの間に介設される衝撃エネルギ吸収装置を備えた衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタが記載されている。衝撃エネルギ吸収装置は、中空円筒状のＦＲＰエネルギ吸収体とこれを被包する管状体とからなり、衝撃力が衝撃エネルギ吸収装置に作用すると、管状体及びＦＲＰエネルギ吸収体は、軸線方向に撓み、ＦＲＰ吸収体は、圧潰して衝撃エネルギを吸収する。 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-296743 discloses a protector disposed along a vehicle width direction of a vehicle, a bracket fixed to a chassis frame, and an impact energy absorbing device interposed between the bracket and the protector. A shock-absorbing front underlamp protector is provided. The impact energy absorbing device is composed of a hollow cylindrical FRP energy absorber and a tubular body enclosing it, and when the impact force acts on the impact energy absorbing device, the tubular body and the FRP energy absorber are bent in the axial direction. The FRP absorber is crushed and absorbs impact energy.

特開２０００−２９６７４３号公報JP 2000-296743 A

しかし、車両の前方に他の車両が衝突する際の態様は必ずしも一様ではなく、衝撃エネルギ吸収装置の軸線方向を前後方向に一致させて配置した場合であっても、衝撃荷重が常に衝撃エネルギ吸収装置の軸線方向に沿って入力するとは限らない。例えば、車両の正面方向から他の車両が衝突しフロントアンダーランプロテクタの車幅方向の中央部分に衝撃荷重が入力した場合、フロントアンダーランプロテクタが後方に湾曲して左右のブラケットに固定された衝撃エネルギ吸収装置が車幅方向内側に屈曲し、衝撃荷重が衝撃エネルギ吸収装置の軸線方向に沿って入力しない可能性がある。このため、エネルギ吸収体が軸線方向に十分に圧潰せず、衝撃エネルギの吸収量が低下するおそれがある。 However, the manner in which another vehicle collides in front of the vehicle is not necessarily uniform, and the impact load is always the impact energy even when the axial direction of the impact energy absorbing device is aligned with the front-rear direction. It does not necessarily input along the axial direction of the absorber. For example, when another vehicle collides from the front direction of the vehicle and an impact load is input to the center portion in the vehicle width direction of the front underrun protector, the front underrun protector curves backward and is fixed to the left and right brackets. There is a possibility that the energy absorbing device is bent inward in the vehicle width direction and the impact load is not input along the axial direction of the impact energy absorbing device. For this reason, the energy absorber may not be sufficiently crushed in the axial direction, and the amount of absorbed impact energy may be reduced.

また、車両の外端部に他の車両が衝突し、アンダーランプロテクタの車幅方向の端部に衝撃荷重が入力した場合、上記衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタの端部は、車幅方向内側で衝撃エネルギ吸収装置及びブラケットを介してシャシフレームに片持ち梁状に支持されているので、衝撃エネルギ吸収装置を支点としてアンダーランプロテクタの端部に曲げ応力が発生する。このような曲げ応力は、衝撃エネルギ吸収装置に対して軸線方向への荷重として効率良く入力せず、エネルギ吸収体によって衝撃エネルギを十分に吸収できない可能性がある。 In addition, when another vehicle collides with the outer end of the vehicle and an impact load is input to the end of the underrun protector in the vehicle width direction, the end of the shock absorbing front underrun protector Since the shock energy absorbing device and the bracket support the chassis frame in a cantilever shape, bending stress is generated at the end of the underrun protector with the impact energy absorbing device as a fulcrum. Such a bending stress may not be efficiently input as a load in the axial direction to the impact energy absorbing device, and the energy absorber may not be able to sufficiently absorb the impact energy.

このように、上記特許文献１に記載の衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタでは、車両と他の車両との衝突の態様（衝撃荷重の入力位置や入力方向）によっては衝撃エネルギ吸収装置に対する衝撃荷重の入力方向やエネルギ吸収体の圧潰時の変形挙動が安定せず、衝撃エネルギ吸収装置の衝撃エネルギ吸収量が低下して他の車両が受ける衝撃を十分に緩和することができなくなるおそれがある。 As described above, in the shock absorption type front underrun protector described in Patent Document 1 described above, depending on the collision mode (the input position and the input direction of the shock load) between the vehicle and another vehicle, the impact load on the shock energy absorbing device is reduced. There is a possibility that the deformation behavior at the time of crushing the input direction or the energy absorber is not stable, and the impact energy absorption amount of the impact energy absorbing device is lowered, and the impact received by another vehicle may not be sufficiently mitigated.

そこで本発明は、車両と他の車両とが衝突した際に、衝突の態様による影響を受け難い状態で衝撃エネルギを確実に吸収し他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができるアンダーランプロテクタ構造の提供を目的とする。 Accordingly, the present invention provides an underrun capable of reliably absorbing impact energy and suitably mitigating an impact received by another vehicle when the vehicle and another vehicle collide with each other in a state in which the vehicle is not easily affected by the collision mode. The purpose is to provide a protector structure.

上記目的を達成すべく、本発明のアンダーランプロテクタ構造は、アンダーランプロテクタと、アンダーランプロテクタブラケットと、エネルギ吸収体と、ガイド部材と、移動規制手段とを備える。アンダーランプロテクタは、車両の車体フレームの前方又は後方の端部下方で車体フレームの車幅方向の端部よりも車幅方向外側に延びる。アンダーランプロテクタブラケットは、アンダーランプロテクタの後方又は前方で車体フレームに固定される。エネルギ吸収体は、アンダーランプロテクタの後面又は前面に固定される一端と、アンダーランプロテクタブラケットの前面又は後面に固定される他端とを有し、前後方向に直線状に延びる筒状である。ガイド部材は、アンダーランプロテクタの後面又は前面に固定され、エネルギ吸収体の内側を挿通して前後方向に直線状に延びるガイド部と、ガイド部の後端又は前端から車幅方向外側に曲折されて前方又は後方へ延び、アンダーランプロテクタの車幅方向の端部に固定される連結部と、エネルギ吸収体の他端よりも後方又は前方のガイド部の外周面に形成されガイド部の外側に突出する突起部とを有する。移動規制手段は、ガイド部の外周面と対向する受け面と、受け面に形成され前後方向に直線状に延びる係合溝とを有し、車体フレームに固定され、突起部が係合溝に係合した状態でガイド部が受け面上を前後方向に摺動することによってガイド部の移動方向を前後方向に規制し、且つ突起部が係合溝に係合することによって前後方向の回転軸を中心としたガイド部の回転を阻止する。 In order to achieve the above object, an underrun protector structure of the present invention includes an underrun protector, an underrun protector bracket, an energy absorber, a guide member, and a movement restricting means. The underrun protector extends outward in the vehicle width direction from the vehicle width direction end of the vehicle body frame below the front or rear end of the vehicle body frame of the vehicle. The underrun protector bracket is fixed to the vehicle body frame at the rear or front of the underrun protector. The energy absorber has a cylindrical shape having one end fixed to the rear surface or the front surface of the under-run protector and the other end fixed to the front surface or the rear surface of the under-run protector bracket and extending linearly in the front-rear direction. The guide member is fixed to the rear surface or the front surface of the underrun protector, is inserted into the energy absorber and extends linearly in the front-rear direction, and is bent outward in the vehicle width direction from the rear end or front end of the guide portion. Extending forward or rearward and fixed to the end portion of the underrun protector in the vehicle width direction, and formed on the outer peripheral surface of the guide portion rearward or forward of the other end of the energy absorber. And a protruding portion that protrudes. The movement restricting means has a receiving surface facing the outer peripheral surface of the guide portion, and an engaging groove formed on the receiving surface and extending linearly in the front-rear direction, and is fixed to the vehicle body frame, and the protruding portion is the engaging groove. In the engaged state, the guide part slides on the receiving surface in the front-rear direction, thereby restricting the moving direction of the guide part in the front-rear direction, and the protrusion part engages with the engagement groove, thereby rotating the front-rear rotation shaft. The rotation of the guide part around the center is prevented.

上記構成では、前方又は後方から車両に他の車両が衝突し、アンダーランプロテクタに衝撃荷重が入力すると、アンダーランプロテクタにそれぞれ固定されたエネルギ吸収体とガイド部とがアンダーランプロテクタによって後方又は前方に押圧され、車体フレームに対して固定されていないガイド部は、アンダーランプロテクタとともに移動する。一方、エネルギ吸収体は、アンダーランプロテクタの後面又は前面に固定される一端と、車体フレームに固定されたアンダーランプロテクタブラケットの前面又は後面に固定される他端とを有しているので、アンダーランプロテクタとともに移動せず、アンダーランプロテクタからの押圧により後方又は前方に潰れ変形をおこす。この潰れ変形時において、エネルギ吸収体の内側にはガイド部が挿通し、ガイド部の移動方向は、突起部が移動規制手段の係合溝に係合した状態で移動規制手段の受け面上を摺動することによって前後方向に規制され、且つ前後方向の回転軸を中心としたガイド部の回転が阻止される。このため、エネルギ吸収体は、衝突の態様（衝撃荷重の入力位置や入力方向）による影響を受け難い状態でガイド部の外周面に沿って前後方向から圧潰し、衝撃エネルギを確実に吸収して他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができる。 In the above-described configuration, when another vehicle collides with the vehicle from the front or rear and an impact load is input to the underrun protector, the energy absorber and the guide portion fixed to the underrun protector are rearward or forward by the underrun protector. The guide portion that is pressed by the head and is not fixed to the vehicle body frame moves together with the underrun protector. On the other hand, the energy absorber has one end fixed to the rear surface or front surface of the underrun protector and the other end fixed to the front surface or rear surface of the underrun protector bracket fixed to the vehicle body frame. It does not move with the run protector, and it is crushed and deformed rearward or forward by pressing from the underrun protector. During this crushing deformation, the guide part is inserted inside the energy absorber, and the movement direction of the guide part is on the receiving surface of the movement restricting means with the projections engaged with the engaging grooves of the movement restricting means. By sliding, the guide portion is regulated in the front-rear direction, and the guide portion is prevented from rotating about the rotation axis in the front-rear direction. For this reason, the energy absorber is crushed from the front-rear direction along the outer peripheral surface of the guide portion in a state in which it is not easily affected by the collision mode (input position and input direction of the impact load), and absorbs the impact energy reliably. The impact received by other vehicles can be suitably mitigated.

例えば、車両の正面方向から他の車両が衝突してアンダーランプロテクタの車幅方向の中央部分に衝撃荷重が入力した場合、アンダーランプロテクタが押圧されて後方又は前方に湾曲しようとするため、エネルギ吸収体及びガイド部には、アンダーランプロテクタによる後方又は前方への押圧力とともに車幅方向内側への引張り力が作用する。このため、エネルギ吸収体は、アンダーランプロテクタブラケットに固定された他端を支点として車幅方向内側に屈曲しようとする。ガイド部は、アンダーランプロテクタに固定される端部に引張り力が作用することにより、車体フレームに固定されていないガイド部の後端部又は前端部が車幅方向外側に移動しようとする。しかし、ガイド部の移動方向は前後方向に規制されるので、ガイド部の車幅方向外側への移動が阻止され、ガイド部が挿通するエネルギ吸収体の車幅方向内側への屈曲が抑制される。従って、エネルギ吸収体は、ガイド部の外周面に沿って前後方向から圧潰し、衝撃エネルギを確実に吸収することができる。 For example, when another vehicle collides from the front direction of the vehicle and an impact load is input to the center portion of the underrun protector in the vehicle width direction, the underrun protector is pressed and tends to bend backward or forward. A tensile force inward in the vehicle width direction acts on the absorber and the guide portion together with a pressing force backward or forward by the underrun protector. For this reason, the energy absorber tends to bend inward in the vehicle width direction with the other end fixed to the underrun protector bracket as a fulcrum. The guide portion tends to move the rear end portion or the front end portion of the guide portion that is not fixed to the vehicle body frame outward in the vehicle width direction by applying a tensile force to the end portion fixed to the underrun protector. However, since the moving direction of the guide portion is restricted to the front-rear direction, the guide portion is prevented from moving outward in the vehicle width direction, and the bending of the energy absorber through which the guide portion is inserted to the inner side in the vehicle width direction is suppressed. . Therefore, the energy absorber can be crushed from the front-rear direction along the outer peripheral surface of the guide portion, and can securely absorb the impact energy.

また、車幅方向の中央部分に衝撃荷重が斜め上方から入力した場合、衝撃荷重は、アンダーランプロテクタを後方又は前方へ押圧するとともにアンダーランプロテクタを斜め下方に曲げ変形させて、アンダーランプロテクタに固定されたエネルギ吸収体を捩り変形させ、ガイド部を前後方向の回転軸を中心として回転させようとする。しかし、前後方向の回転軸を中心としたガイド部の回転は阻止されるので、アンダーランプロテクタの下方への曲げ変形及びエネルギ吸収体の捩り変形が抑制される。従って、エネルギ吸収体は、ガイド部の外周面に沿って前後方向から圧潰し、衝撃エネルギを確実に吸収することができる。また、アンダーランプロテクタの下方への曲げ変形が抑制されるので、他の車両のもぐり込みを有効に防止することができる。 In addition, when an impact load is input to the center portion in the vehicle width direction from obliquely above, the impact load is applied to the underrun protector by pressing the underrun protector backward or forward and bending the underrun protector obliquely downward. The fixed energy absorber is torsionally deformed and tries to rotate the guide portion about the rotation axis in the front-rear direction. However, since the rotation of the guide portion around the rotational axis in the front-rear direction is prevented, the downward bending deformation of the underrun protector and the torsional deformation of the energy absorber are suppressed. Therefore, the energy absorber can be crushed from the front-rear direction along the outer peripheral surface of the guide portion, and can securely absorb the impact energy. Moreover, since the downward bending deformation of the underrun protector is suppressed, it is possible to effectively prevent the other vehicles from being caught.

また、車両の外端部に他の車両が衝突し、アンダーランプロテクタの車幅方向の端部に衝撃荷重が入力した場合、アンダーランプロテクタの車幅方向の端部にはガイド部の後端又は前端から延びる連結部が固定され、且つガイド部の移動方向は前後方向に規制されるので、入力した衝撃荷重は、連結部を介してガイド部に後方又は前方への引張り力として作用する。この引張り力によってガイド部が後方又は前方に移動すると、エネルギ吸収体がアンダーランプロテクタによって前後方向に押圧される。すなわち、アンダーランプロテクタの車幅方向の端部に入力した衝撃荷重は、連結部及びガイド部を介して前後方向の押圧力としてエネルギ吸収体に伝達され、アンダーランプロテクタの車幅方向の端部の車幅方向内側への曲げ変形が抑制される。このため、エネルギ吸収体は、ガイド部の外周面に沿って前後方向から圧潰し、衝撃エネルギを確実に吸収することができる。また、アンダーランプロテクタの端部の車幅方向内側への曲げ変形が抑制されるので、他の車両のもぐり込みを有効に防止することができる。 If another vehicle collides with the outer end of the vehicle and an impact load is input to the end of the underrun protector in the vehicle width direction, the end of the underrun protector in the width direction of the vehicle Alternatively, since the connecting portion extending from the front end is fixed and the moving direction of the guide portion is restricted in the front-rear direction, the input impact load acts on the guide portion as a pulling force backward or forward via the connecting portion. When the guide portion moves rearward or forward by this tensile force, the energy absorber is pressed in the front-rear direction by the under-run protector. That is, the impact load input to the end portion in the vehicle width direction of the under-run protector is transmitted to the energy absorber as a pressing force in the front-rear direction via the connecting portion and the guide portion, and the end portion in the vehicle width direction of the under-run protector Bending deformation inward in the vehicle width direction is suppressed. For this reason, an energy absorber can be crushed from the front-back direction along the outer peripheral surface of a guide part, and can absorb impact energy reliably. In addition, since bending deformation of the end portion of the underrun protector toward the inner side in the vehicle width direction is suppressed, it is possible to effectively prevent the other vehicle from being caught.

このように、車両と他の車輌とが衝突した際、エネルギ吸収体は、衝突の態様による影響を受け難い状態でガイド部の外周面に沿って前後方向から圧潰し、衝撃エネルギを確実に吸収して他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができる。 In this way, when the vehicle collides with another vehicle, the energy absorber is crushed from the front-rear direction along the outer peripheral surface of the guide portion in a state where it is difficult to be affected by the collision mode, and the impact energy is reliably absorbed. And the impact which another vehicle receives can be relieve | moderated suitably.

また、突起部は、車幅方向内側に突出して前後方向に直線状に延び、突起部の上下方向の幅は、車幅方向内側に向かって拡大し、係合溝の上下方向の幅は、車幅方向内側に向かって増大し、突起部の車幅方向内端の上下方向の幅は、係合溝の車幅方向外端の上下方向の幅よりも大きくてもよい。 Further, the protruding portion protrudes inward in the vehicle width direction and extends linearly in the front-rear direction, the vertical width of the protruding portion expands inward in the vehicle width direction, and the vertical width of the engagement groove is The vertical width of the inner end of the protrusion in the vehicle width direction may be larger than the vertical width of the outer end of the engagement groove in the vehicle width direction.

上記構成では、突起部の車幅方向内端の上下方向の幅が、係合溝の車幅方向外端の上下方向の幅よりも大きいので、突起部と溝部とが係合することによって、突起部の車幅方向外側への移動と、突起部の前後方向の回転軸を中心とした回転とが阻止される。従って、ガイド部に形成した前後方向に直線状に延びる突起部を、移動規制手段の受け面に設けた直線状の係合溝に係合させるという簡単な構造で、ガイド部の移動方向を前後方向に規制し、且つ前後方向の回転軸を中心としたガイド部の回転を阻止でき、アンダーランプロテクタ構造の製造が容易となる。 In the above configuration, since the vertical width of the inner end of the protrusion in the vehicle width direction is larger than the vertical width of the outer end of the engagement groove in the vehicle width direction, the protrusion and the groove are engaged, The outward movement of the protruding portion in the vehicle width direction and the rotation of the protruding portion around the rotation axis in the front-rear direction are prevented. Accordingly, the guide portion is moved in the front-rear direction with a simple structure in which the protrusion portion formed linearly in the front-rear direction formed on the guide portion is engaged with the linear engagement groove provided on the receiving surface of the movement restricting means. The rotation of the guide portion around the rotational axis in the front-rear direction can be prevented, and the manufacture of the under-run protector structure is facilitated.

また、ガイド部には車幅方向内側に突出して前後方向に直線状に延びる突起部が形成されるのでガイド部の断面係数が増大し、車両に他の車両が衝突した際、前後方向と交叉する方向にガイド部が撓み難くなる。このため、ガイド部の外周面に沿ってエネルギ吸収体が前後方向に安定して圧潰し、衝撃エネルギをより確実に吸収することができる。 In addition, since the guide portion is formed with a protrusion that protrudes inward in the vehicle width direction and linearly extends in the front-rear direction, the cross-sectional modulus of the guide portion increases, and when another vehicle collides with the vehicle, it intersects with the front-rear direction. It becomes difficult for the guide part to bend in the direction to do. For this reason, the energy absorber can be stably crushed in the front-rear direction along the outer peripheral surface of the guide portion, and the impact energy can be absorbed more reliably.

本発明によれば、車両と他の車両とが衝突した際に、衝突の態様による影響を受け難い状態で衝撃エネルギを確実に吸収し他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができる。 According to the present invention, when a vehicle collides with another vehicle, it is possible to reliably absorb the impact energy in a state where it is difficult to be affected by the collision mode, and to suitably reduce the impact received by the other vehicle.

本発明に係わるフロントアンダーランプロテクタ構造を備えたキャブオーバートラックの模式側面図である。It is a model side view of the cab overtrack provided with the front under-run protector structure concerning this invention. 本発明に係わるフロントアンダーランプロテクタ構造の斜視図である。It is a perspective view of the front under-run protector structure concerning this invention. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 2. 図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along arrow IV-IV in FIG. 2. フロントアンダーランプロテクタブラケットの斜視図である。It is a perspective view of a front underrun protector bracket. 本発明に係わるリアアンダーランプロテクタ構造を備えたキャブオーバートラックの模式側面図である。It is a schematic side view of the cab overtrack provided with the rear underrun protector structure concerning this invention.

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the figure, FR indicates the front of the vehicle, UP in the figure indicates the upper side of the vehicle, and IN in the figure indicates the inner side in the vehicle width direction. Further, in the following description, the front-rear direction means the front-rear direction of the vehicle, and the left-right direction means the left-right direction in a state facing the front of the vehicle.

図１に示すように、本実施形態に係わる車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）よりも前方に位置するキャブオーバー型の車両であり、車両１の前部には、アンダーランプロテクタ構造３を備えている。このアンダーランプロテクタ構造３は、車両１の左右に対称的に設けられて、共通のアンダーランプロテクタを左右で支持する。なお、左右のアンダーランプロテクタ構造３はほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。 As shown in FIG. 1, a vehicle 1 according to the present embodiment is a cab-over type vehicle in which a cab 2 is positioned in front of an engine (not shown), and an underrun protector is disposed at the front of the vehicle 1. Structure 3 is provided. This underrun protector structure 3 is provided symmetrically on the left and right of the vehicle 1 and supports a common underrun protector on the left and right. Since the left and right under-run protector structures 3 have substantially the same configuration, only the left side will be described below and the description on the right side will be omitted.

図２に示すように、アンダーランプロテクタ構造３は、メインフレーム（車体フレーム）４と、フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ、以下、ＦＵＰと称す）５と、フロントアンダーランプロテクタブラケット（アンダーランプロテクタブラケット、以下、ＦＵＰブラケットと称す）６と、エネルギ吸収体１５と、ガイドパイプ（ガイド部材）１９等を備えている。 As shown in FIG. 2, the underrun protector structure 3 includes a main frame (body frame) 4, a front underrun protector (underrun protector, hereinafter referred to as FUP) 5, and a front underrun protector bracket (underrun protector). A bracket (hereinafter referred to as FUP bracket) 6, an energy absorber 15, a guide pipe (guide member) 19, and the like.

メインフレーム４は、車両１の車幅方向両側で車両前後方向に延び、クロスメンバ２４によって、左右各メインフレーム４の前端部の間が連結される。 The main frame 4 extends in the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle width direction of the vehicle 1, and the front end portions of the left and right main frames 4 are connected by a cross member 24.

ＦＵＰブラケット６は、ブラケット本体７とガイドブロック部（移動規制手段）８と側板１４とを有する。ブラケット本体７は、複数のボルト等の締結部材２５によってメインフレーム４の左側面に固定され下方へ延びる。ガイドブロック部８は、ガイド挿通部９とストッパ部１１とを一体的に有しブラケット本体７の下部に固定されて前後方向に延び、ブラケット本体７を介してメインフレーム４に支持される。ガイド挿通部９は、前後方向に延びる略直方体状であり、前後方向に貫通する断面円形のガイド挿通孔１０を有する。ストッパ部１１は、ガイド挿通部９から後方に延び、車幅方向外側に開口する断面略Ｕ字形状である。ガイド挿通孔１０の内周面とストッパ部１１の半円形状の内周面とが連続し、略同一の中心軸を有する半円形状の受け面１２を構成する（図５参照）。 The FUP bracket 6 includes a bracket body 7, a guide block portion (movement restriction means) 8, and a side plate 14. The bracket body 7 is fixed to the left side surface of the main frame 4 by a plurality of fastening members 25 such as bolts and extends downward. The guide block portion 8 integrally includes a guide insertion portion 9 and a stopper portion 11, is fixed to the lower portion of the bracket body 7, extends in the front-rear direction, and is supported by the main frame 4 via the bracket body 7. The guide insertion portion 9 has a substantially rectangular parallelepiped shape extending in the front-rear direction, and has a guide insertion hole 10 having a circular cross section penetrating in the front-rear direction. The stopper portion 11 has a substantially U-shaped cross section that extends rearward from the guide insertion portion 9 and opens outward in the vehicle width direction. The inner peripheral surface of the guide insertion hole 10 and the semicircular inner peripheral surface of the stopper portion 11 are continuous to form a semicircular receiving surface 12 having substantially the same central axis (see FIG. 5).

ガイドブロック部８の受け面１２には、図５に示すように、ガイド挿通孔１０の中心軸を含む水平面と交叉し前後方向に沿ってガイドブロック部８の前端から後端まで直線状に延びる係合溝１３が設けられている。前後方向と直交する係合溝１３の断面形状は、係合溝１３の上下方向の幅が車幅方向内側に向かって増大する台形状である。係合溝１３は、車幅方向外側及び内側の両側に開口を有するスリットをガイドブロック部８の受け面１２に前後方向に沿って形成した後で、ガイドブロック部８の車幅方向内側の側面にブラケット本体７と側板１４とを固定してスリットの車幅方向内側の開口を閉止することによって構成される。 As shown in FIG. 5, the receiving surface 12 of the guide block portion 8 extends linearly from the front end to the rear end of the guide block portion 8 along the front-rear direction, intersecting the horizontal plane including the central axis of the guide insertion hole 10. An engagement groove 13 is provided. The cross-sectional shape of the engagement groove 13 orthogonal to the front-rear direction is a trapezoid in which the vertical width of the engagement groove 13 increases toward the inner side in the vehicle width direction. The engagement groove 13 is formed on the receiving surface 12 of the guide block portion 8 along the front-rear direction with slits having openings on both the outer side and the inner side in the vehicle width direction. The bracket body 7 and the side plate 14 are fixed to each other, and the opening on the inner side in the vehicle width direction of the slit is closed.

エネルギ吸収体１５は、本体１６と前板（エネルギ吸収体の一端）１７と後板（エネルギ吸収体の他端）１８とを有しており、ＦＵＰブラケット６とＦＵＰ５との間に介設される。本体１６は、両端が開口する薄肉の金属によって形成される円筒状であり、前後方向に直線状に延びている。前板１７は、中央部分に設けた本体１６の内径と略同じ大きさの貫通孔を有する矩形板状であり、前板１７の後面は、本体１６の中心軸に前板１７の貫通孔の中心を合わせて本体１６の前端部に固定される。後板１８は、中央部分に設けた本体１６の内径と略同じ大きさの貫通孔を有する矩形板状であり、後板１８の前面は、本体１６の中心軸に後板１８の貫通孔の中心を合わせて本体１６の後端部に固定される。エネルギ吸収体１５は、前板１７と後板１８とがそれぞれＦＵＰ５の後面とガイドブロック部８のガイド挿通部９の前面とに固定され、ＦＵＰブラケット６を介してＦＵＰ５をメインフレーム４に支持する。 The energy absorber 15 has a main body 16, a front plate (one end of the energy absorber) 17, and a rear plate (the other end of the energy absorber) 18, and is interposed between the FUP bracket 6 and the FUP 5. The The main body 16 has a cylindrical shape formed of a thin metal that opens at both ends, and extends linearly in the front-rear direction. The front plate 17 is a rectangular plate having a through-hole having a size substantially the same as the inner diameter of the main body 16 provided in the central portion, and the rear surface of the front plate 17 has a through-hole of the front plate 17 on the central axis of the main body 16. The center is aligned and fixed to the front end of the main body 16. The rear plate 18 is in the shape of a rectangular plate having a through-hole having substantially the same size as the inner diameter of the main body 16 provided in the central portion. The center is aligned and fixed to the rear end of the main body 16. In the energy absorber 15, the front plate 17 and the rear plate 18 are respectively fixed to the rear surface of the FUP 5 and the front surface of the guide insertion portion 9 of the guide block portion 8, and support the FUP 5 to the main frame 4 via the FUP bracket 6. .

車両１の前方衝突時において、エネルギ吸収体１５に前方からの衝突荷重が入力し、且つエネルギ吸収体１５の後方への移動が規制されている場合、本体１６が前後方向に圧潰し、エネルギ吸収体１５に入力する衝突エネルギが効率的に吸収される。 When a collision load from the front is input to the energy absorber 15 and the rearward movement of the energy absorber 15 is restricted during the frontal collision of the vehicle 1, the main body 16 is crushed in the front-rear direction, and the energy is absorbed. The collision energy input to the body 15 is efficiently absorbed.

ＦＵＰ５は、ＦＵＰブラケット６の前方で、エネルギ吸収体１５に支持されてメインフレーム４の車幅方向の端部よりも車幅方向外側に延びる板状である。 The FUP 5 is a plate-like shape that is supported by the energy absorber 15 in front of the FUP bracket 6 and extends outward in the vehicle width direction from the end of the main frame 4 in the vehicle width direction.

ガイドパイプ１９は、ガイド部２０と連結部２３とリブ２１とを有する円筒状である。ガイド部２０は、エネルギ吸収体１５の内径及びガイドブロック部８のガイド挿通孔１０の内径のいずれよりも小さい外径を有する。ガイド部２０は、前端部がＦＵＰ５の後面に固定され、エネルギ吸収体１５の内側とガイド挿通孔１０とを挿通し、ガイドブロック部８の受け面１２に沿って前後方向に直線状に延びている。連結部２３は、ストッパ部１１に露出したガイド部２０の後端部２２から車幅方向外側に向かって略Ｖ字状に曲折して前方に延び、その前端がＦＵＰ５の車幅方向の端部の後面に固定される。 The guide pipe 19 has a cylindrical shape having a guide part 20, a connecting part 23, and a rib 21. The guide portion 20 has an outer diameter that is smaller than both the inner diameter of the energy absorber 15 and the inner diameter of the guide insertion hole 10 of the guide block portion 8. The guide portion 20 has a front end fixed to the rear surface of the FUP 5, passes through the inside of the energy absorber 15 and the guide insertion hole 10, and extends linearly in the front-rear direction along the receiving surface 12 of the guide block portion 8. Yes. The connecting portion 23 is bent in a substantially V shape from the rear end portion 22 of the guide portion 20 exposed to the stopper portion 11 toward the outer side in the vehicle width direction and extends forward, and the front end thereof is the end portion of the FUP 5 in the vehicle width direction. It is fixed to the rear surface.

リブ２１は、図３に示すように、ガイドブロック部８の受け面１２に対向するガイド部２０の外周面から車幅方向内側に突出し前後方向に延びて固定される棒体状である。リブ２１は、ガイドブロック部８の前端とガイド部２０の後端部２２との間に配置されてガイドブロック部８の係合溝１３と係合している。前後方向と直交するリブ２１の断面形状は、図４に示すように、リブ２１の上下方向の幅が車幅方向内側に向かって拡大する略台形状であり、リブ２１の車幅方向内端２１ａの上下方向の幅Ａは、ガイドブロック部８の係合溝１３の車幅方向外端１３ａの上下方向の幅Ｂよりも大きく設定されている。 As shown in FIG. 3, the rib 21 has a rod-like shape that protrudes inward in the vehicle width direction from the outer peripheral surface of the guide portion 20 facing the receiving surface 12 of the guide block portion 8 and extends in the front-rear direction. The rib 21 is disposed between the front end of the guide block portion 8 and the rear end portion 22 of the guide portion 20 and engages with the engagement groove 13 of the guide block portion 8. As shown in FIG. 4, the cross-sectional shape of the rib 21 orthogonal to the front-rear direction is a substantially trapezoidal shape in which the vertical width of the rib 21 increases toward the inner side in the vehicle width direction. The vertical width A of 21 a is set to be greater than the vertical width B of the vehicle width direction outer end 13 a of the engaging groove 13 of the guide block portion 8.

リブ２１と係合溝１３とが係合した状態で、ガイド部２０が受け面１２上を摺動することによってガイド部２０の移動方向が前後方向に規制され、且つ前後方向の回転軸を中心とするガイド部２０の回転が阻止される。例えば、ガイド部２０に対して前方向からの押圧力が作用した場合、ガイド部２０は、受け面１２上を前後方向に摺動する。また、前方からの押圧力とともに、ガイド部２０に対して車幅方向内側に向かう押圧力が作用した場合、車幅方向内側に向かう押圧力がガイドブロック部８の受け面１２によって受け止められてガイド部２０の車幅方向内側への移動が規制され、ガイド部２０は受け面１２上を前後方向に摺動する。また、前方からの押圧力とともに、ガイド部２０に対して車幅方向外側に向かう引張り力が作用した場合、係合溝１３に係合するリブ２１の内端２１ａの上下方向の幅Ａが係合溝１３の外端１３ａの幅Ｂよりも大きく設定されており係合溝１３からのリブ２１の離脱が阻止されるので、ガイド部２０の車幅方向外側への移動が規制され、ガイド部２０は受け面１２上を前後方向に摺動する。また、前方からの押圧力とともに、ガイド部２０に対して前後方向の回転軸を中心とする回転力が作用した場合、リブ２１と係合溝１３との係合によってガイド部２０の回転が阻止され、ガイド部２０は受け面１２上を前後方向に摺動する。 With the rib 21 and the engagement groove 13 engaged, the guide unit 20 slides on the receiving surface 12 to restrict the moving direction of the guide unit 20 in the front-rear direction, and the rotation axis in the front-rear direction is the center. The rotation of the guide portion 20 is prevented. For example, when a pressing force from the front direction acts on the guide portion 20, the guide portion 20 slides on the receiving surface 12 in the front-rear direction. Further, when a pressing force inward in the vehicle width direction acts on the guide portion 20 together with a pressing force from the front, the pressing force inward in the vehicle width direction is received by the receiving surface 12 of the guide block portion 8 and guided. Movement of the portion 20 inward in the vehicle width direction is restricted, and the guide portion 20 slides on the receiving surface 12 in the front-rear direction. In addition, when a pulling force toward the outer side in the vehicle width direction acts on the guide portion 20 together with the pressing force from the front, the vertical width A of the inner end 21a of the rib 21 that engages with the engagement groove 13 is related. Since it is set larger than the width B of the outer end 13a of the joint groove 13 and the detachment of the rib 21 from the engagement groove 13 is prevented, the movement of the guide portion 20 to the outside in the vehicle width direction is restricted, and the guide portion 20 slides on the receiving surface 12 in the front-rear direction. Further, when a rotational force about the rotational axis in the front-rear direction is applied to the guide portion 20 together with the pressing force from the front, the rotation of the guide portion 20 is prevented by the engagement between the rib 21 and the engagement groove 13. Then, the guide portion 20 slides on the receiving surface 12 in the front-rear direction.

本実施形態では、前方から車両１に他の車両が衝突し、ＦＵＰ５に衝撃荷重が入力すると、ＦＵＰ５にそれぞれ固定されたエネルギ吸収体１５とガイド部２０とがＦＵＰ５によって後方に押圧され、メインフレーム４に対して固定されていないガイド部２０は、ＦＵＰ５とともに移動する。一方、ガイドブロック部８に固定されているエネルギ吸収体１５はＦＵＰ５とともに移動せず、ＦＵＰ５からの押圧により潰れ変形をおこす。この潰れ変形時において、エネルギ吸収体１５の内側にはガイド部２０が挿通し、リブ２１が係合溝１３に係合した状態でガイド部２０が受け面１２上を摺動することによって、ガイド部２０の移動方向が前後方向に規制され、且つ前後方向の回転軸を中心としたガイド部２０の回転が阻止される。このため、エネルギ吸収体１５は、衝突の態様（衝撃荷重の入力位置や入力方向）による影響を受け難い状態でガイド部２０の外周面に沿って前後方向から圧潰し、衝撃エネルギを確実に吸収して他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができる。 In the present embodiment, when another vehicle collides with the vehicle 1 from the front and an impact load is input to the FUP 5, the energy absorber 15 and the guide portion 20 fixed to the FUP 5 are pressed backward by the FUP 5, and the main frame The guide portion 20 that is not fixed with respect to 4 moves together with the FUP 5. On the other hand, the energy absorber 15 fixed to the guide block portion 8 does not move together with the FUP 5 and is crushed and deformed by pressing from the FUP 5. During this crushing deformation, the guide portion 20 is inserted inside the energy absorber 15, and the guide portion 20 slides on the receiving surface 12 with the rib 21 engaged with the engagement groove 13. The movement direction of the portion 20 is restricted to the front-rear direction, and the rotation of the guide portion 20 around the rotation axis in the front-rear direction is prevented. For this reason, the energy absorber 15 is crushed from the front-rear direction along the outer peripheral surface of the guide portion 20 in a state in which it is not easily affected by the collision mode (input position and input direction of the impact load), and absorbs the impact energy reliably. And the impact which another vehicle receives can be relieve | moderated suitably.

例えば、車両１の正面方向から他の車両が衝突してＦＵＰ５の車幅方向の中央部分に衝撃荷重が入力した場合、ＦＵＰ５が押圧されて後方に湾曲しようとするため、エネルギ吸収体１５及びガイド部２０には、ＦＵＰ５からの後方への押圧力とともに車幅方向内側への引張り力が作用する。このため、エネルギ吸収体１５は、ガイドブロック部８に固定された後板１８部分を支点として車幅方向内側に屈曲しようとする。また、ＦＵＰ５に固定されたガイド部２０の前端部に引張り力が作用することにより、メインフレーム４に固定されていないガイド部２０の後端部２２が車幅方向外側に移動しようとする。しかし、ガイド部２０の移動方向は前後方向に規制されるので、ガイド部２０の後端部２２の車幅方向外側への移動が阻止され、ガイド部２０が挿通するエネルギ吸収体１５の車幅方向内側への屈曲が抑制される。従って、エネルギ吸収体１５は、ガイド部２０の外周面に沿って前後方向から圧潰し、衝撃エネルギを確実に吸収することができる。 For example, when another vehicle collides from the front direction of the vehicle 1 and an impact load is input to the center portion of the FUP 5 in the vehicle width direction, the FUP 5 is pressed and tends to bend backward, so the energy absorber 15 and the guide A tensile force inward in the vehicle width direction acts on the portion 20 together with a backward pressing force from the FUP 5. For this reason, the energy absorber 15 tends to bend inward in the vehicle width direction with the rear plate 18 portion fixed to the guide block portion 8 as a fulcrum. Further, when a tensile force acts on the front end portion of the guide portion 20 fixed to the FUP 5, the rear end portion 22 of the guide portion 20 that is not fixed to the main frame 4 tends to move outward in the vehicle width direction. However, since the moving direction of the guide portion 20 is regulated in the front-rear direction, the rear end portion 22 of the guide portion 20 is prevented from moving outward in the vehicle width direction, and the vehicle width of the energy absorber 15 through which the guide portion 20 is inserted. Bending inward in the direction is suppressed. Therefore, the energy absorber 15 can be crushed from the front-rear direction along the outer peripheral surface of the guide portion 20 and can reliably absorb the impact energy.

また、車幅方向の中央部分に衝撃荷重が斜め上方から入力した場合、衝撃荷重は、ＦＵＰ５を後方へ押圧するとともにＦＵＰ５を斜め下方に曲げ変形させて、ＦＵＰ５に固定されたエネルギ吸収体１５を捩り変形させ、前後方向の回転軸を中心としてガイド部２０を回転させようとする。しかし、ガイド部２０の移動方向は前後方向に規制され、且つガイド部２０の回転が阻止されるので、ＦＵＰ５の下方への曲げ変形及びエネルギ吸収体１５の捩り変形が抑制される。従って、エネルギ吸収体１５は、ガイド部２０の外周面に沿って前後方向から圧潰し、衝撃エネルギを確実に吸収することができる。また、ＦＵＰ５の下方への曲げ変形が抑制されるので、他の車両のもぐり込みを有効に防止することができる。 Further, when an impact load is inputted to the center portion in the vehicle width direction from obliquely above, the impact load pushes the FUP 5 rearward and bends and deforms the FUP 5 obliquely downward to cause the energy absorber 15 fixed to the FUP 5 to be deformed. The guide part 20 is to be rotated about the rotational axis in the front-rear direction by twisting and deforming. However, the movement direction of the guide part 20 is restricted to the front-rear direction and the rotation of the guide part 20 is prevented, so that bending deformation downward of the FUP 5 and torsional deformation of the energy absorber 15 are suppressed. Therefore, the energy absorber 15 can be crushed from the front-rear direction along the outer peripheral surface of the guide portion 20 and can reliably absorb the impact energy. In addition, since the downward bending deformation of the FUP 5 is suppressed, it is possible to effectively prevent the other vehicles from being caught.

また、前方から車両１の外端部に他の車両が衝突し、ＦＵＰ５の車幅方向の端部に衝撃荷重が入力した場合、入力した衝撃荷重は連結部２３を介してガイド部２０の後端部２２に作用し、ガイド部２０の後端部２２を車幅方向内側の斜め後方に押圧する。この押圧力の前後方向に向かう成分は、ガイド部２０を後方へ移動させるように作用し、車幅方向内側に向かう成分は、ガイド部２０の後端部２２を車幅方向内側に押圧して車幅方向内側に移動させるように作用する。しかし、車幅方向内側に向かう押圧力は、ガイドブロック部８の受け面１２によって受け止められ、ガイド部２０の後端部２２の車幅方向内側への移動が規制される。このため、ＦＵＰ５の車幅方向の端部に入力した衝撃荷重はガイド部２０に対する後方への引張り力として作用し、ガイド部２０は、ガイドブロック部８の受け面１２上を摺動して後方へ移動しようとする。ガイド部２０が後方に移動するとＦＵＰ５も後方へ移動し、エネルギ吸収体１５がＦＵＰ５によって前後方向に押圧される。すなわち、ＦＵＰ５の車幅方向の端部に入力した衝撃荷重は、連結部２３及びガイド部２０を介して前後方向の押圧力としてエネルギ吸収体１５に伝達され、ＦＵＰ５の端部の車幅方向内側への曲げ変形が抑制される。このため、エネルギ吸収体１５は、ガイド部２０の外周面に沿って前後方向から圧潰し、衝撃エネルギを確実に吸収することができる。また、ＦＵＰ５の端部の車幅方向内側への曲げ変形が抑制されるので、他の車両のもぐり込みを有効に防止することができる。 Further, when another vehicle collides with the outer end portion of the vehicle 1 from the front and an impact load is input to the end portion of the FUP 5 in the vehicle width direction, the input impact load is transmitted to the rear of the guide portion 20 via the connecting portion 23. It acts on the end portion 22 and presses the rear end portion 22 of the guide portion 20 diagonally rearward in the vehicle width direction. The component of the pressing force in the front-rear direction acts to move the guide portion 20 rearward, and the component inward in the vehicle width direction presses the rear end portion 22 of the guide portion 20 in the vehicle width direction. It acts to move inward in the vehicle width direction. However, the pressing force toward the inner side in the vehicle width direction is received by the receiving surface 12 of the guide block portion 8, and the movement of the rear end portion 22 of the guide portion 20 toward the inner side in the vehicle width direction is restricted. For this reason, the impact load input to the end portion of the FUP 5 in the vehicle width direction acts as a rearward pulling force on the guide portion 20, and the guide portion 20 slides on the receiving surface 12 of the guide block portion 8 and moves backward. Try to move to. When the guide portion 20 moves rearward, the FUP 5 also moves rearward, and the energy absorber 15 is pressed in the front-rear direction by the FUP 5. That is, the impact load input to the end portion of the FUP 5 in the vehicle width direction is transmitted to the energy absorber 15 as a pressing force in the front-rear direction via the connecting portion 23 and the guide portion 20, and the inner side in the vehicle width direction of the end portion of the FUP 5 Bending deformation is suppressed. For this reason, the energy absorber 15 can be crushed from the front-rear direction along the outer peripheral surface of the guide portion 20 to reliably absorb the impact energy. Further, since the bending deformation of the end portion of the FUP 5 toward the inner side in the vehicle width direction is suppressed, it is possible to effectively prevent the other vehicles from being caught.

このように、車両１に他の車両が衝突した際に、エネルギ吸収体１５は、衝突の態様による影響を受け難い状態でガイド部２０の外周面に沿って前後方向から圧潰し、衝撃エネルギを確実に吸収して他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができる。 Thus, when another vehicle collides with the vehicle 1, the energy absorber 15 is crushed from the front-rear direction along the outer peripheral surface of the guide portion 20 in a state where it is difficult to be affected by the collision mode, and the impact energy is reduced. The shock that is reliably absorbed and received by other vehicles can be suitably mitigated.

また、ガイド部２０の外周面に固定されたリブ２１を、ガイドブロック部８の係合溝１３に係合させるという簡単な構造で、ガイド部２０の移動方向を前後方向に規制し、且つ前後方向の回転軸を中心としたガイド部２０の回転を阻止することができるので、アンダーランプロテクタ構造３の製造が容易になる。また、係合溝１３は、ガイドブロック部８の受け面１２に車幅方向外側及び内側に開口を有するスリットを形成した後で、車幅方向内側の側面にＦＵＰブラケット６のブラケット本体７と側板１４とを固定して車幅方向内側の開口を閉止することによって構成することができる。このため、ガイドブロック部８に断面台形状の係合溝１３を切削加工する場合等と比べて係合溝１３形成の作業時間を短縮することができ、アンダーランプロテクタ構造３の製造が容易になる。 Further, the rib 21 fixed to the outer peripheral surface of the guide portion 20 is engaged with the engagement groove 13 of the guide block portion 8, the movement direction of the guide portion 20 is restricted in the front-rear direction, and the front-rear direction Since the rotation of the guide portion 20 around the rotation axis in the direction can be prevented, the underrun protector structure 3 can be easily manufactured. Further, the engagement groove 13 is formed with slits having openings on the receiving surface 12 of the guide block portion 8 on the outer side and the inner side in the vehicle width direction, and then on the bracket body 7 and the side plate of the FUP bracket 6 on the inner side surface in the vehicle width direction. 14 is fixed and the opening inside the vehicle width direction is closed. For this reason, the working time for forming the engagement groove 13 can be shortened compared with the case of cutting the engagement groove 13 having a trapezoidal cross section in the guide block portion 8, and the manufacture of the under-run protector structure 3 is facilitated. Become.

また、ガイド部２０の外周面には前後方向に直線状に延びる棒体状のリブ２１が固定されているのでガイド部２０の断面係数が増大し、車両１に他の車両が衝突した際、前後方向と交叉する方向にガイド部２０が撓み難くなる。このため、ガイド部２０の外周面に沿ってエネルギ吸収体１５が前後方向に安定して圧潰し、衝撃エネルギをより確実に吸収することができる。 Moreover, since the rod-shaped rib 21 extending linearly in the front-rear direction is fixed to the outer peripheral surface of the guide portion 20, the section modulus of the guide portion 20 increases, and when another vehicle collides with the vehicle 1, The guide part 20 becomes difficult to bend in the direction crossing the front-rear direction. For this reason, the energy absorber 15 is stably crushed in the front-rear direction along the outer peripheral surface of the guide portion 20, and the impact energy can be absorbed more reliably.

なお、ガイド部２０の外周面に固定されるリブ２１の形状は、前後方向に延びる棒体状に限定されず、例えばガイド部２０の外周面から車幅方向内側に突出して係合溝と係合する１つ以上の突起状等であってもよい。 The shape of the rib 21 fixed to the outer peripheral surface of the guide portion 20 is not limited to a rod shape extending in the front-rear direction. For example, the rib 21 protrudes inward in the vehicle width direction from the outer peripheral surface of the guide portion 20 and is engaged with the engagement groove. One or more protrusions may be combined.

また、リブ２１と係合溝１３との構造は本実施形態に限定されず、ガイド部２０の移動方向を前後方向に規制し、且つガイド部２０の回転を阻止するものであればよい。例えば
ガイド部の外周面の上部及び下部に外周面からそれぞれ上方向及び下方向に突出し前後方向に延びる上下１対のリブを形成し、ガイドブロック部の内周面の上部及び下部には前後方向に延びる上下１対の係合溝を形成し、上部のリブと上部の係合溝とを係合させ、下部のリブと下部の係合溝とを係合させてもよい。この場合は、より確実にガイド部の移動方向を前後方向に規制し、ガイド部の回転を阻止することができる。 Moreover, the structure of the rib 21 and the engagement groove 13 is not limited to this embodiment, What is necessary is just to restrict the moving direction of the guide part 20 to the front-back direction and to prevent the guide part 20 from rotating. For example, a pair of upper and lower ribs that protrude upward and downward from the outer peripheral surface and extend in the front-rear direction are formed on the upper and lower portions of the outer peripheral surface of the guide portion, respectively. A pair of upper and lower engagement grooves extending in the direction may be formed, the upper rib and the upper engagement groove may be engaged, and the lower rib and the lower engagement groove may be engaged. In this case, the movement direction of the guide portion can be more reliably regulated in the front-rear direction, and rotation of the guide portion can be prevented.

また、本実施形態では、ガイド部２０とリブ２１とを別体として形成し、リブ２１をガイド部２０の外周面に固定したが、ガイド部２０とリブ２１とは一体的に形成されてもよい。 In the present embodiment, the guide portion 20 and the rib 21 are formed as separate bodies, and the rib 21 is fixed to the outer peripheral surface of the guide portion 20, but the guide portion 20 and the rib 21 may be formed integrally. Good.

また、本実施形態では、ＦＵＰブラケット６は、ブラケット本体７とガイドブロック部８と側板１４とから構成したが、側板はブラケット本体又はガイドブロック部と一体的に形成されてもよく、また、ブラケット本体とガイドブロック部と側板とを一体的に形成してＦＵＰブラケットを構成してもよい。 In the present embodiment, the FUP bracket 6 includes the bracket main body 7, the guide block portion 8, and the side plate 14. However, the side plate may be formed integrally with the bracket main body or the guide block portion. The FUP bracket may be formed by integrally forming the main body, the guide block portion, and the side plate.

また、エネルギ吸収体１５の本体１６の形状は円筒状に限定されず、例えば矩形筒状等であってもよい。この場合は、ガイドパイプのガイド部の形状は円筒状に限定されず、エネルギ吸収体の形状に合わせて例えば矩形の筒状等であってもよい。また、ガイド挿通部のガイド挿通孔の形状もガイド部の形状に合わせた断面矩形状等であってもよい。 Moreover, the shape of the main body 16 of the energy absorber 15 is not limited to a cylindrical shape, and may be, for example, a rectangular cylindrical shape. In this case, the shape of the guide portion of the guide pipe is not limited to a cylindrical shape, and may be, for example, a rectangular tube according to the shape of the energy absorber. In addition, the shape of the guide insertion hole of the guide insertion portion may be a rectangular cross section that matches the shape of the guide portion.

また、ガイドブロック部８のストッパ部１１の形状は、本実施形態の断面Ｕ字形状に限定されず、ガイドパイプ１９の連結部２３を介してガイド部２０の後端部２２に入力する衝撃荷重の車幅方向内側に向かう押圧力を受け止め、ガイド部２０の後端部２２の車幅方向内側方向への移動を規制し前後方向への移動は許容する形状であればよく、例えば平面形状等であってもよい。 Further, the shape of the stopper portion 11 of the guide block portion 8 is not limited to the U-shaped cross section of the present embodiment, but an impact load input to the rear end portion 22 of the guide portion 20 via the connecting portion 23 of the guide pipe 19. Any shape is acceptable as long as it receives a pressing force toward the inner side in the vehicle width direction, restricts movement of the rear end portion 22 of the guide portion 20 in the vehicle width direction inner side, and allows movement in the front-rear direction. It may be.

また、ガイドブロック部８のガイド挿通部９の構造は、ガイド挿通孔１０を有する本実施形態に限定されず、ストッパ部１１の内周面とともに係合溝を形成する受け面を構成できる構造であればよく、例えばストッパ部１１と同様の車幅方向外側に開口する断面略Ｕ字形状等であってもよい。 Moreover, the structure of the guide insertion part 9 of the guide block part 8 is not limited to this embodiment which has the guide insertion hole 10, It is a structure which can comprise the receiving surface which forms an engaging groove with the internal peripheral surface of the stopper part 11. FIG. For example, it may have a substantially U-shaped cross section that opens to the outside in the vehicle width direction, similar to the stopper portion 11.

また、ガイドブロック部８は、本実施形態ではＦＵＰブラケット６を介してメインフレーム４に支持されているが、ガイドブロック部をメインフレーム４に直接固定してもよい。 In addition, the guide block portion 8 is supported by the main frame 4 via the FUP bracket 6 in the present embodiment, but the guide block portion may be directly fixed to the main frame 4.

また、ガイドパイプ１９の連結部２３の形状は、ガイド部２０の後端部２２から車幅方向外側に曲折して前方に延びてＦＵＰ５の車幅方向の端部に固定される形状であれば本実施形態の略Ｖ字状に限定されず、例えば略Ｕ字状等であってもよい。 Further, the shape of the connecting portion 23 of the guide pipe 19 is a shape that is bent outward from the rear end portion 22 of the guide portion 20 in the vehicle width direction and extends forward to be fixed to the end portion of the FUP 5 in the vehicle width direction. It is not limited to the substantially V shape of this embodiment, For example, a substantially U shape etc. may be sufficient.

また、本実施形態では、アンダーランプロテクタ構造３を、車両１の前方に配置されるフロントアンダーランプロテクタ５に適用したが、図６に示すように、車両１の後方（車体フレームの後部下方）に配置されるリアアンダーランプロテクタ３０に適用することも可能である。 Moreover, in this embodiment, although the underrun protector structure 3 was applied to the front underrun protector 5 arrange | positioned ahead of the vehicle 1, as shown in FIG. It is also possible to apply to the rear underrun protector 30 arranged in the above.

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。 As mentioned above, although the embodiment to which the invention made by the present inventor is applied has been described, the present invention is not limited by the discussion and the drawings that form part of the disclosure of the present invention according to this embodiment. That is, it is needless to say that other embodiments, examples, operation techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are all included in the scope of the present invention.

本発明は、トラック等の大型車両のアンダーランプロテクタ構造として広く適用可能である。 The present invention is widely applicable as an underrun protector structure for large vehicles such as trucks.

１車両
３アンダーランプロテクタ構造
４メインフレーム（車体フレーム）
５フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
６フロントアンダーランプロテクタブラケット（アンダーランプロテクタブラケット）
８ガイドブロック部（移動規制手段）
１２受け面
１３係合溝
１３ａ係合溝の車幅方向外端
１５エネルギ吸収体
１７前板（エネルギ吸収体の一端）
１８後板（エネルギ吸収体の他端）
１９ガイドパイプ（ガイド部材）
２０ガイド部
２１リブ（突起部）
２１ａリブの車幅方向内端（突起部の車幅方向内端）
２２後端部（ガイド部の後端）
２３連結部
３０リアアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ） 1 Vehicle 3 Under-run protector structure 4 Main frame (body frame)
5 Front underrun protector (underrun protector)
6 Front underrun protector bracket (underrun protector bracket)
8 Guide block (movement restriction means)
12 receiving surface 13 engagement groove 13a vehicle width direction outer end 15 of engagement groove energy absorber 17 front plate (one end of energy absorber)
18 Rear plate (the other end of the energy absorber)
19 Guide pipe (guide member)
20 Guide part 21 Rib (protrusion part)
21a Inner end of rib in the vehicle width direction (inner end of the protrusion in the vehicle width direction)
22 Rear end (rear end of guide)
23 Connecting part 30 Rear underrun protector (underrun protector)

Claims

An underrun protector that extends outward in the vehicle width direction from the vehicle width direction end of the vehicle body frame below the front or rear end of the vehicle body frame;
An underrun protector bracket fixed to the vehicle body frame at the rear or front of the underrun protector;
A cylindrical energy absorber having one end fixed to the rear surface or front surface of the under-run protector and the other end fixed to the front surface or rear surface of the under-run protector bracket, and extending linearly in the front-rear direction;
A guide portion that is fixed to the rear or front surface of the under-run protector, extends linearly in the front-rear direction through the inside of the energy absorber, and is bent outward in the vehicle width direction from the rear end or front end of the guide portion. A connecting portion that extends forward or rearward and is fixed to an end portion of the underrun protector in the vehicle width direction, and a protruding portion that protrudes from the outer peripheral surface of the guide portion rearward or forward of the other end of the energy absorber; A guide member having
A receiving surface facing the outer peripheral surface of the guide portion; and an engaging groove formed on the receiving surface and extending linearly in the front-rear direction; and fixed to the vehicle body frame; When the guide portion slides in the front-rear direction on the receiving surface in the engaged state, the movement direction of the guide portion is restricted in the front-rear direction, and the protrusion engages with the engagement groove. A movement restricting means for preventing rotation of the guide portion around a rotation axis in the front-rear direction.

The underrun protector structure according to claim 1,
The protrusion protrudes inward in the vehicle width direction and extends linearly in the front-rear direction,
The width in the vertical direction of the protruding portion increases toward the inside in the vehicle width direction,
The vertical width of the engagement groove increases toward the inside in the vehicle width direction,
The under-run protector structure is characterized in that a vertical width of an inner end in the vehicle width direction of the protrusion is larger than a vertical width of an outer end in the vehicle width direction of the engagement groove.