JP2013049290A - シートベルト装着検知装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で、シートベルトの装着検知および自らの故障検知が可能なシートベルト装着検知装置を提供することを目的としている。
【解決手段】シートベルトバックル１０８と、シートベルトバックルに対してしてアンテナを用いた信号の送受信を行うリーダ１０６とを含むシートベルト装着検知装置（検知装置１００）であって、シートベルトバックルは、シートベルトタングプレートの挿入方向のそれぞれ異なる位置に配置される少なくとも２つのＩＣタグ２２２、２２４と、シートベルトバックル内へのシートベルトタングプレートの挿入に連動してスライドし、そのスライドによって、シートベルトタングプレートの挿入前と挿入後とにおいてそれぞれ異なるＩＣタグのリーダに対する信号の送受信を遮蔽する遮蔽板２３０と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両におけるシートベルトの装着の有無を検知するシートベルト装着検知装置に関するものである。

近年、シートベルトには、乗員がシートベルトを装着しているか否かを検知する検知装置が設けられている。検知装置は、シートベルトの装着・非装着の如何によって、エアバッグの膨張展開時の展開出力を自動調整したり、シートベルトを巻き取るモータ付きリトラクタを自動制御したりすることを可能にしている。このような検知装置は、主にシートベルトバックル（バックル）内に設けられていて、バックル内でのタングプレートの着脱を検知している。

上記の検知装置は電力を要する構造となっている。そのため、従来のバックルには、電力供給および検知信号の取出し用のワイヤーハーネスが接続されていた。しかし、通常、バックルが設置されるシートは、車内空間の快適性を向上させるために、前後方向へのスライドや後方向への回転が可能な構成となっている。したがって、上記のワイヤーハーネスは、バッテリー等からシートを介してバックルまで、シートのスライドや回転を阻害することがないように配慮して引き延ばす必要があった。そのため、上記の検知装置付きのバックルの設置作業には、多くの工数、および熟練した技能が求められていた。

そこで、例えば特許文献１には、ワイヤーハーネス等の配線が不要なシートベルト装着検知装置として、ＬＣ共振回路（タグ）を利用したシートベルトの装着検知装置が開示されている。特許文献１では、まず、タグプレート（タングプレート）をバックルに挿入することで、タグプレートと、バックル内にてタグプレートと連結する受け金具とによってＬＣ共振回路を形成している。そして、車両内部からＬＣ共振回路へ送信する検出信号をスイープさせ、検出信号の周波数がＬＣ共振回路の共振周波数となったところでそのＬＣ共振回路とアンテナとの間に生じる電圧変化を検知する。これにより、シートベルトの装着状態を検知可能としている。

特開２００２−２１１３５６号公報

しかし、特許文献１におけるＬＣ共振回路は、タングプレートの挿入によって、バックル側のループコイル上のスイッチ手段を閉路すること、またはタングプレート側のコンデンサとバックル側のループコイルとを連結させることによって形成されている。特許文献１では、上記のスイッチ手段の構成、およびコンデンサとループコイルとの連結の詳細については明示されていないものの、これらによってバックルの装置構成が複雑化するおそれがある。シートベルトの装着検知を達成しても、その装置構成が複雑なものであっては、近年のバックルに要望されている製造の容易化および車内でのレイアウトの容易化を図ることは困難であると考えられる。

また、特許文献１では、ＬＣ共振回路が形成されていない場合にはＬＣ共振回路からの受信信号が検知できないため、シートベルトの未装着を検知できるとしている。しかし、ＬＣ共振回路の形成には、前述のように、スイッチ手段の閉路およびコンデンサとループコイルとの連結などの動作が必要である。そのため、例えばこれらの動作を行うにあたって何らかの故障等が発生した場合、シートベルトは装着されているにもかかわらず、未装着であるとの誤判断をする可能性がある。

本発明は、このような課題に鑑み、簡易な構成で、シートベルトの装着検知および自らの故障検知が可能なシートベルト装着検知装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装着検知装置の代表的な構成は、シートベルトバックルと、シートベルトバックルに対してアンテナを用いた信号の送受信を行うリーダとを含むシートベルト装着検知装置であって、シートベルトバックルは、シートベルトタングプレートの挿入方向のそれぞれ異なる位置に配置される少なくとも２つのＩＣタグと、シートベルトバックル内へのシートベルトタングプレートの挿入に連動してスライドし、そのスライドによって、シートベルトタングプレートの挿入前と挿入後とにおいてそれぞれ異なるＩＣタグのリーダに対する信号の送受信を遮蔽する遮蔽板と、を備えることを特徴とする。

上記構成であれば、装置構成が簡素であって、遮蔽板のスライドという単純な動作を行うだけでシートベルトの装着検知が可能である。遮蔽板のスライドは、他の部材に対する接触を伴わないため、故障などの不具合の発生も格段に少なくなる。

また、上記構成によれば、２つのＩＣタグを組み合わせることで、バックルの故障検知を行うことが可能である。例えば、第１のＩＣタグから信号を受信した場合はシートベルト未装着、第２のＩＣタグから信号を受信した場合はシートベルト装着、どちらのＩＣタグからも信号を受信した場合または受信しなかった場合はバックルの故障などと判断することができる。

上記のシートベルトバックルは、金属製の内部フレームと、樹脂製の外装とをさらに備え、少なくとも２つのＩＣタグは、内部フレームと外装との間に設置され、遮蔽板は、少なくとも２つのＩＣタグと外装との間をスライドするとよい。この構成であれば、遮蔽板をスライドさせるだけで、ＩＣタグを金属製の内部フレームと遮蔽板とで囲うことができる。したがって、ＩＣタグのリーダとの信号の送受信を確実に遮蔽することができる。

上記のアンテナは車室内の前方上部に設置されるとよい。例えば、フロントミラーの近傍にアンテナを設置することで、車両の前後方向および幅方向のいずれの方向においてもほぼ中央にアンテナを位置させることができる。この位置にアンテナを配置すれば、本発明による同一のシートベルト装着検知装置を備えた他の車が隣接していても、アンテナ同士の間に適度な距離が生じる。したがって、他車との信号の干渉を防ぎ、自車のシートベルトの装着検知の確実性を向上させることが可能となる。

上記のアンテナは指向性アンテナであるとよい。信号の送受信の方向や信号強度が高い領域を自車内に限定することで、車外の電波等との干渉を防ぐことが可能となる。

本発明によれば、簡易な構成で、シートベルトの装着検知および自らの故障検知が可能なシートベルト装着検知装置を提供することが可能となる。

本実施形態によるシートベルト装着検知装置の構成を例示する図である。 図１のリーダ、アンテナ、およびバックルの設置位置を例示する図である。 図１のシートベルトバックルの内部構成を例示する図である。 図３のシートベルトバックルの分解図である。 図４のＩＣタグと遮蔽板との位置関係を例示する図である。 図３のＣ−Ｃ断面図であり、シートベルトバックルの初期状態からラッチ状態への途中動作を例示する図である。 図６から続くシートベルトバックルの初期状態からラッチ状態への途中動作を例示する図である。 図７から続くシートベルトバックルのラッチ状態からの解除の途中動作を例示する図である。 図８から続くシートベルトバックルのラッチ状態からの解除の途中動作を例示する図である。 図１のアンテナの変形例を例示する図である。 図１のアンテナの変形例を例示する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（シートベルト装着検知装置）
図１は、本実施形態によるシートベルト装着検知装置の構成を説明する図である。シートベルト装着検知装置（以下、検知装置１００（図２参照）と記載する）は、インストルメントパネル１０１内に設置されたリーダ１０６と、座席に設置されたシートベルトバックル（以下、バックル１０８と記載する）とを含んで構成されている。

リーダ１０６は、バックル１０８に対する信号の送受信を行う、バックル１０８内のＩＣタグ２２２、２２４（図３参照）の読取機である。例えば、リーダ１０６は、ＩＣタグ２２２、２２４に誘導電流を生じさせるための信号（電波）を送信する。また、リーダ１０６は、ＩＣタグ２２２、２２４から送信されたＩＤ番号（identification number）などの情報を含んだ信号を受信する。

リーダ１０６は、信号の送受信用のアンテナ１０７を備えている。アンテナ１０７は金属製であって、棒状の形状を有している。アンテナ１０７は、車室内の前方上部、例えばバックミラー１０９（インナーミラー）の近傍に設置されている。

図２は、図１のリーダ１０６、アンテナ１０７、およびバックル１０８の設置位置を例示する図である。図２に例示するように、アンテナ１０７の設置位置がバックミラー１０９の近傍であるから、車両１０３の前後方向および幅方向のいずれの方向においてもほぼ中央にアンテナ１０７は位置している。したがって、例えば同じ検知装置１００を備えた他の車が隣接していても、アンテナ１０７同士の間に適度な距離が生じる。これにより、万が一他車に自車（車両１０３）のＩＣタグ２２２、２２４に類似するＩＤを持つＩＣタグが備えられていたとしても、他車との信号の干渉を防ぎ、自車のシートベルト１０５の装着検知の確実性を向上させることが可能となる。

図１に例示するバックル１０８は、シートベルト１０５に設けられたシートベルトタングプレート（以下、タングプレート１０２と記載する）を固定する。バックル１０８は、車室内において、座席に着座した乗員の腰部近傍に設置される。

図３は、図１のシートベルトバックルの内部構成を例示する図、図４は図３のシートベルトバックルの分解図である。

図３に例示するように、バックル１０８の外装は、ともに樹脂製の外装ケース１１０および下ケース１１６によって構成されている。図４に例示するように、外装ケース１１０には、タングプレート１０２を挿入するため、および解除ボタン１８０を設置するための開口部１１２が設けられている。開口部１１２のうち、解除ボタン１８０の設置箇所以外の部分に、タング挿入口１１４（図３参照）が形成される。タングプレート１０２は、タング挿入口１１４に差し込むだけでバックル１０８へ固定（ラッチ）することができ、解除ボタン１８０を押すだけでタングプレート１０２からのラッチの解除を行うことができる。なお、外装ケース１１０の下側には、下ケース１１６がネジ１１８によってネジ止めされる。

バックル１０８内には、金属製の内部フレーム（以下、フレーム１２０と記載する）が設けられている。図４に例示するように、フレーム１２０は一対の側壁１２２の間に設けられた底壁１２４とを備えた断面コの字形状を有している。底壁１２４の上面は、バックル１０８内においてタングプレート１０２の挿入路を構成する。

フレーム１２０のコの字形状の内側上部にはラッチ部材１４０が設けられている。ラッチ部材１４０は、外装ケース１１０内に挿入されたタングプレート１０２の作用で回動してタングプレート１０２を掛止する部材である。ラッチ部材１４０は、金属製であって、タング挿入口１１４側（図示Ｙ２側）の端部においてフレーム１２０の底壁方向（図示Ｚ２方向）に突出するラッチ突片１４２を有している。ラッチ突片１４２は、タングプレート１０２が外装ケース１１０内へ挿入されると、タングプレート１０２に設けられているラッチ孔１０４に挿入され、次いでフレーム１２０の底壁１２４に設けられた穴部１２６に挿入される。

ラッチ部材１４０は、ラッチ突片１４２とは反対側（図中Ｙ１側）の端部において、フレーム１２０の両側壁１２２方向（図示Ｘ１Ｘ２方向）へ突出する支持腕１４４を有している。支持腕１４４は、フレーム１２０の側壁１２２に設けられた支持孔１２８に係合される。これにより、ラッチ部材１４０は、支持腕１４４を中心にして、フレーム１２０の底壁１２４方向（図示Ｚ２方向）およびその反対方向（図示Ｚ１方向）へ回動可能となっている。

ラッチ部材１４０の中央には開口１４６が設けられている。開口１４６の支持腕１４４側（図示Ｙ１側）の縁には、ラッチ突片１４２の方向（図示Ｙ２方向）へ向かって突出するバネ掛止凸部１４８が設けられている。バネ掛止凸部１４８には、ラッチ部材１４０とカンチレバー１６０との間に設置されるイジェクタスプリング１７０が接続される。

ラッチ部材１４０と、フレーム１２０の底壁１２４との間には、イジェクタ１５０が設けられている。イジェクタ１５０は、フレーム１２０の底壁上においてタングプレート１０２の着脱方向にスライド可能に設けられている。イジェクタ１５０は、タングプレート１０２が外装ケース１１０内に挿入されると、タングプレート１０２の端部と接触してこれに押され、タング挿入口１１４側から外装ケース１１０内の奥側（図示Ｙ１側）へスライドする。

イジェクタ１５０は、ラッチ部材１４０によるタングプレート１０２のラッチが解除されると、外装ケース１１０内の奥側からタング挿入口１１４側へ向かって、イジェクタスプリング１７０によって付勢されてスライドする。このときのイジェクタ１５０のスライドによって、タングプレート１０２は外装ケース１１０から押し出される。

イジェクタ１５０には、略Ｕ字形状の基部１５２と、基部１５２の両端からフレーム１２０の側壁方向（図示Ｘ１Ｘ２方向）へ延びる腕部１５４が設けられている。腕部１５４は、フレーム１２０の側壁１２２と底壁１２４との間に形成されたスリット１３０に挿入される。腕部１５４がスリット内を移動可能であるため、イジェクタ１５０はフレーム１２０の底壁上において、タングプレート１０２の着脱方向にスライド可能な構成となっている。基部１５２には、タング挿入口側の面であってタングプレート１０２の端部と接触する被押圧部１５６と、略Ｕ字形状の内側においてカンチレバー１６０と接続する保持孔１５８とが設けられている。

カンチレバー１６０は、イジェクタスプリング１７０の反発力を利用し、ロックバー１７２を介してラッチ部材１４０をタングプレート１０２に向かって押圧する部材である。カンチレバー１６０は、イジェクタ１５０の保持孔１５８に係合する軸部１６２を有していて、軸部１６２を中心に回動可能な構成となっている。カンチレバー１６０の先端には、曲面で形成されたバー掛止部１６４が設けられている。バー掛止部１６４は、開口１４６を通過してラッチ部材１４０の上方に位置していて、同じくラッチ部材１４０の上方に位置するロックバー１７２を掛止する。カンチレバー１６０におけるバー掛止部１６４との反対側の表面（図４における背面）には、イジェクタスプリング１７０と接続するためのバネ保持突出部１６６が設けられている。

イジェクタスプリング１７０は、ラッチ部材１４０のバネ掛止凸部１４８とカンチレバー１６０のバネ保持突出部１６６との間に設置される。イジェクタスプリング１７０は圧縮状態で設置されているため、ラッチ部材１４０とカンチレバー１６０とを互いに引き離す方向への反発力を常に発生させている。

ロックバー１７２は、ラッチ部材１４０を上方からタングプレート１０２に向かって押圧する部材である。ロックバー１７２は、ラッチ部材１４０の幅以上の長さを有している。ロックバー１７２は、フレーム１２０の両側壁１２２に略Ｌ字形状に形成されたそれぞれの案内孔１３２に渡るように設置される。上述したように、ロックバー１７２は、カンチレバー１６０のバー掛止部１６４によって掛止されていて、カンチレバー１６０の回動と共に案内孔１３２内を移動することができる。

解除ボタン１８０は、フレーム１２０の開口部１１２側（図示Ｙ２側）に両側壁１２２およびその上部を覆うように設けられる。解除ボタン１８０は、フレーム上をタングプレート１０２の着脱方向へ自在にスライドすることができる。解除ボタン１８０は、開口部１１２から外部に露出する操作部１８２と、操作部１８２の両端からバックル１０８の内部へ延びる脚部１８４とを有している。脚部１８４のそれぞれの先端はアーチ状に連結している。

解除ボタン１８０の脚部１８４はフレーム１２０の側壁１２２の外側をスライドする。脚部１８４のそれぞれの内側（フレーム１２０の側壁側）には、操作凹部１８６が設けられている。操作凹部１８６には、フレーム１２０の案内孔１３２から突出するロックバー１７２の端部が挿入される。解除ボタン１８０がバックル１０８の内部方向へスライドすると、操作凹部１８６の開口部１１２側の面によってロックバー１７２がバックル１０８の内部方向（図示Ｙ１側）へ押され、案内孔１３２の湾曲した縁に接触し、これに沿って上方へ移動する。これによりロックバー１７２によるラッチ部材１４０のタングプレート１０２への押圧が解除されて、タングプレート１０２のラッチは解除される。

脚部１８４のそれぞれの内側であってフレーム１２０の側壁１２２に対向する面には、案内凸部１８８が設けられている。案内凸部１８８は、フレーム１２０の側壁１２２に向かって突出すると共に、操作部１８２および脚部１８４の先端に向かって延びている。案内凸部１８８はフレーム１２０の側壁１２２に形成された長溝１３４に挿入される。解除ボタン１８０がスライドする際、案内凸部１８８は長溝１３４によって案内される。したがって、解除ボタン１８０は、フレーム１２０の側壁１２２および底壁１２４に対して平行にスライドすることができる。

操作部１８２におけるフレーム１２０の底壁側には、バックル１０８の内部方向へ突出する下端部１９０が設けられている。下端部１９０には、両側の腕部方向に延びる軸受溝１９２が形成されている。この軸受溝１９２には、カウンタウェイト２００の第２回動軸２０４が噛合される。

カウンタウェイト２００は、解除ボタン１８０に対するおもりの役割を担う部材である。カウンタウェイト２００は、第１回動軸２０２および第２回動軸２０４を有していて、解除ボタン１８０のスライドに伴って外装ケース内において回動可能である。

第１回動軸２０２は、フレーム１２０の側壁１２２に設けられた凹溝１３６に挿入され、フレーム１２０および外装ケース１１０に対するカウンタウェイト２００の回動を可能にする。第２回動軸２０４は、解除ボタン１８０の下端部１９０に設けられた軸受溝１９２に噛合される。第２回動軸２０４は、スライドする解除ボタン１８０から力を受けてカウンタウェイト２００を解除ボタン１８０に対して回動させるとともに、第１回動軸２０２を中心にカウンタウェイト２００を外装ケース１１０に対して回動させる。

カウンタウェイト２００におけるバックル１０８の内部側の先端には、ロックバー１７２を掛止する掛止部２１２が設けられている。掛止部２１２は、タングプレート１０２がラッチ部材１４０に掛止された状態における位置のロックバー１７２を掛止する。そのため、外装ケース１１０に対して回動可能なカウンタウェイト２００を利用し、ラッチ部材１４０によるタングプレート１０２の掛止を補助することができる。

フレーム１２０の下方には、少なくとも２つのＩＣタグ２２２、２２４を実装した基板２２０が設けられる。基板２２０は、ＩＣタグ２２２、２２４をバックル１０８内に固定する役目をしている。基板２２０は、イジェクタ１５０のスライド方向である図示Ｙ１Ｙ２方向に長尺な形状となっている。基板２２０はバックル１０８内において、長尺方向をタングプレート１０２の挿入方向に向けて設置される。基板２２０は、下ケース１１６上にリブやボルト等を利用して固定することができる。

２つのＩＣタグ２２２、２２４は、基板２２０の長尺方向のそれぞれ異なる位置に配置されている。本実施形態では、基板２２０の長尺方向はタングプレート１０２の挿入方向と実質的に同一である。２つのＩＣタグ２２２、２２４はタングプレート１０２の挿入方向に互いに所定の距離を空けて配置される。ＩＣタグ２２２、２２４は、パッシブ型であって電源を内蔵せず、リーダ１０６（図１参照）から発信される電波を受けることで生じる誘導電力を利用して作動する。作動したＩＣタグ２２２、２２４は、ＩＤ番号などの情報を含んだ電波を送信する。

スリット１３０からフレーム１２０の外部へ突出するイジェクタ１５０の腕部１５４（図示Ｘ１側）には、遮蔽板２３０が取付けられる。遮蔽板２３０は、イジェクタ１５０の腕部１５４にリベット（図示省略）等を利用して取付けられる。遮蔽板２３０は、イジェクタ１５０とともにバックル１０８内へのタングプレート１０２の挿入に連動して、タングプレート１０２の挿入方向へスライドする。遮蔽板２３０は、電波遮蔽材料等で構成されていて、リーダ１０６およびＩＣタグ２２２、２２４が発信する信号（電波）を反射させたり減衰させたりして、その信号の伝播を遮蔽することができる。

図５は図４のＩＣタグ２２２、２２４と遮蔽板２３０との位置関係を例示する図である。図５（ａ）は、図３のバックル１０８のＡ−Ａ断面図であって、図５（ｂ）は図５（ａ）のバックル１０８のＢ−Ｂ断面図である。なお、図５（ａ）および図５（ｂ）はともに、ＩＣタグ２２２、２２４および遮蔽板２３０の理解を容易にするために、他の部材を一部省略してバックル１０８内部を簡略的に例示している。

図５（ａ）に例示するように、バックル１０８内部において、２つのＩＣタグ２２２、２２４を実装した基板２２０は、イジェクタ１５０の下方であって、フレーム１２０と下ケース１１６との間に設置されている。そして、イジェクタ１５０の腕部１５４に取付けられた遮蔽板２３０は、断面が略Ｌ字に屈曲していて、上方の腕部１５４から下方の基板２２０へ向かって延びて、基板２２０と下ケース１１６との間の空間へ向かって屈曲している。すなわち、遮蔽板２３０は、少なくとも２つのＩＣタグ２２２、２２４と下ケース１１６（外装）との間をスライドする。

フレーム１２０は、金属製であり、例えば電波遮蔽材料で構成されている。フレーム１２０も遮蔽板２３０と同様に電波（信号）を遮蔽可能である。基板２２０上のＩＣタグ２２２、２２４は、フレーム１２０（フレーム１２０の底壁１２４）と遮蔽板２３０とで囲われることで、リーダ１０６との信号の送受信が不能となる。

図５（ｂ）に例示するように、イジェクタ１５０は、フレーム１２０のスリット１３０を、タングプレート１０２（図４）の挿入に連動してその挿入方向（図示Ｙ１Ｙ２方向）にスライド可能である。したがって、遮蔽板２３０もタングプレート１０２の挿入に連動してスライドする。本実施形態では、遮蔽板２３０は、タングプレート１０２の挿入前は図５（ｂ）に例示するようにＩＣタグ２２２の設置位置に位置している。これによって、ＩＣタグ２２２のリーダ１０６との信号の送受信を遮蔽可能である。また、遮蔽板２３０は、タングプレート１０２の挿入後はＩＣタグ２２４の設置へスライドして、ＩＣタグ２２４のリーダ１０６との信号の送受信を遮蔽可能である。このように、遮蔽板２３０はスライドするだけで、タングプレート１０２の挿入前と挿入後とにおいてそれぞれ異なるＩＣタグ２２２、２２４のリーダ１０６に対する信号の送受信を確実に遮蔽可能である。

（シートベルト装着時のバックル１０８の動作）
以下、図６および図７を参照してバックル１０８の初期状態からラッチ状態への動作、および検知装置１００（図２参照）によるシートベルト１０５の装着の検知動作について説明する。図６は図３のＣ−Ｃ断面図であり、シートベルトバックルの初期状態からラッチ状態への途中動作を例示する図である。図７は図６から続くシートベルトバックルの初期状態からラッチ状態への途中動作を例示する図である。

なお、図３のＣ−Ｃ断面は図示Ｙ１Ｙ２方向および図示Ｚ１Ｚ２方向の断面であり、図６および図７ではシートベルトバックルの動作に関係のない要素は図示省略している。初期状態とは、シートベルト１０５（図１参照）が装着されていない状態であって、タングプレート１０２がバックル１０８にラッチされていない非ラッチ状態のことである。ラッチ状態とは、乗員がシートベルト１０５を装着した状態であって、タングプレート１０２がバックル１０８にラッチされたラッチ状態のことである。以下の説明において、タング挿入口１１４側および開口部１１２側とは図中左側であり、バックル１０８内部側とは図中右側である。

図６（ａ）はバックル１０８の初期状態を例示している。図６（ａ）に例示するように、初期状態においてイジェクタ１５０は、イジェクタスプリング１７０の反発力によって、タング挿入口側へスライドしている。カンチレバー１６０は、軸部１６２を中心に時計回りに傾倒した状態となっている。またカンチレバー１６０は、ロックバー１７２を開口部１１２方向へ押圧している。ロックバー１７２は、案内孔１３２の上部に位置していて、カンチレバー１６０によって押圧されているため、案内孔１３２の開口部１１２側であって図６（ａ）において略垂直な縁に接触している。

カンチレバー１６０が時計回りに傾倒した状態となっているため、バネ保持突出部１６６の高さ位置は、ラッチ部材１４０のバネ掛止凸部１４８の高さ位置よりも、フレーム１２０の底壁側に位置している。そのため、イジェクタスプリング１７０は、Ｓ字状に湾曲した形状となっている。このとき、イジェクタスプリング１７０において、バネ保持突出部側の端面Ｓ１と、バネ掛止凸部側の端面Ｓ２とは平行ではなく、端面Ｓ１は図６（ａ）において、カンチレバー１６０のバネ保持突出部側の斜め下方から反発力を伝達している。

ラッチ部材１４０は、イジェクタスプリング１７０の反発力によって、支持腕１４４（図４参照）を中心に時計回り方向へ付勢されている。よって、ラッチ部材１４０のラッチ突片１４２は、フレーム１２０の底壁１２４から離れていて、底壁１２４とラッチ突片１４２との間にはタングプレート１０２の挿入路が確保されている。

図６（ａ）に例示するように、初期状態のバックル１０８においては、イジェクタ１５０はタング挿入口１１４側へスライドしている。したがって、イジェクタ１５０の腕部１５４も、スリット１３０内をタング挿入口１１４側へスライドしている。この腕部１５４は、フレーム１２０のスリット１３０（図４参照）から外部へ突出している。この状態では、遮蔽板２３０もタング挿入口１１４側へスライドして、ＩＣタグ２２２のリーダ１０６との信号の送受信を遮蔽している。リーダ１０６は、ＩＣタグ２２４とは信号の送受信が可能である。このとき、例えばリーダ１０６（図１参照）は、ＩＣタグ２２２、２２４のうち、ＩＣタグ２２４からのみＩＤ情報等を読取可能であることから、タングプレート１０２は挿入されていないと判断することができる。これにより、シートベルト１０５は未装着であると検知することが可能である。

図６（ｂ）は、タングプレート１０２がバックル１０８内に挿入された状態を例示している。タングプレート１０２の端部は、イジェクタ１５０の被押圧部１５６に接触し、イジェクタ１５０をタングプレート１０２の挿入方向へスライドさせている。したがって、遮蔽板２３０もタングプレート１０２の挿入方向へスライドしている。

カンチレバー１６０の軸部１６２はイジェクタ１５０と共にイジェクタスプリング１７０の反発力に逆らってスライドする。一方、カンチレバー１６０のバー掛止部１６４はイジェクタスプリング１７０の反発力によってロックバー１７２を押圧している。したがって、カンチレバー１６０は、図６（ａ）の状態から図６（ｂ）の状態へ、ロックバー１７２を中心として反時計回りに回動する。

図６（ｂ）の状態では、カンチレバー１６０が反時計回りに回動しているため、バネ保持突出部１６６の高さ位置が、ラッチ部材１４０のバネ掛止凸部１４８の高さ位置に近づいている。図６（ｂ）では、端面Ｓ１は、図６（ａ）の状態から半時計回りに傾き、端面Ｓ１と端面Ｓ２とは図６（ａ）の状態よりも平行な状態に近づいている。そのため、図６（ｂ）の状態では、イジェクタスプリング１７０のＳ字状の湾曲が解消されている。

図７（ａ）は、図６（ｂ）の状態から、タングプレート１０２がバックル１０８の内部側にさらに挿入された状態を例示している。この状態では、イジェクタ１５０がさらにバックル１０８の内部側へスライドしている。したがって、遮蔽板２３０もバックル１０８内部であって、ＩＣタグ２２４を遮蔽可能な位置にまでスライドしている。

カンチレバー１６０は軸部１６２を中心にさらに反時計回りに回動している。このとき、イジェクタスプリング１７０は上に凸形状に湾曲する。したがって、イジェクタスプリング１７０の端面Ｓ１は、カンチレバー１６０のバネ保持突出部１６６側の斜め上方から、カンチレバー１６０に反発力を伝達している。

カンチレバー１６０のバー掛止部１６４は、ロックバー１７２を案内孔１３２の略垂直な縁に沿って、案内孔１３２の角部へ向かって押し下げる。押し下げられたロックバー１７２は、その下方のラッチ部材１４０を押圧し、ラッチ部材１４０はタングプレート１０２に向かって支持腕１４４（図４参照）を中心に回動する。これによって、ラッチ突片１４２がタングプレート１０２のラッチ孔１０４に挿入され、次いでフレーム１２０の底壁１２４の穴部１２６に挿入され、タングプレート１０２がバックル１０８へラッチされる。

図７（ｂ）は、図７（ａ）の状態から、解除ボタン１８０がわずかに開口部方向へスライドした状態を例示している。図７（ａ）において、カンチレバー１６０に押し下げられて案内孔１３２の角部を越えたロックバー１７２は、案内孔１３２内を開口部方向へ移動することが可能となる。そして、解除ボタン１８０の操作凹部１８６の開口部側の面が、イジェクタスプリング１７０の反発力を受けているロックバー１７２によって、開口部方向へ押される。そのため、解除ボタン１８０はわずかに開口部方向へスライドし、カウンタウェイト２００は、第１回動軸２０２を中心に時計回りに回動する。この回動によって、カウンタウェイト２００の掛止部２１２がロックバー１７２の上方へ接触して掛止する。ロックバーは、ラッチ部材をタングプレートに掛止させた状態において、案内孔１３２内を図中水平方向へ移動可能であるが、その移動はカウンタウェイトの掛止部によって防止されている。これにより、タングプレート１０２のラッチか完了し、バックル１０８はラッチ状態となる。

ラッチ状態のバックル１０８において、遮蔽板２３０はＩＣタグ２２４のリーダ１０６との信号の送受信を遮蔽している。リーダ１０６は、ＩＣタグ２２２とは信号の送受信が可能である。このとき、例えばリーダ１０６（図１参照）は、ＩＣタグ２２２、２２４タグのうち、ＩＣタグ２２２からのみＩＤ情報等を読取可能であることから、タングプレート１０２はバックル１０８へ挿入された状態であると判断することが可能である。これにより、検知装置１００（図２参照）は、シートベルト１０５の装着を検知することができる。

（シートベルト取外し時のバックル１０８の動作）
以下、図８および図９を参照してバックル１０８のラッチ状態からの解除動作、および検知装置１００（図２参照）によるシートベルト１０５の非装着の検知動作について説明する。図８は図７から続くシートベルトバックルのラッチ状態からの解除の途中動作を例示する図、図９は図８から続くシートベルトバックルのラッチ状態からの解除の途中動作を例示する図である。

図８（ａ）は、図７（ｂ）のラッチ状態から、解除ボタン１８０が押された状態のバックル１０８を例示している。乗員によって解除ボタン１８０が押され、解除ボタン１８０がバックル１０８の内部方向へスライドすると、まずカウンタウェイト２００が第１回動軸２０２を中心に反時計回りに回動し、掛止部２１２によるロックバー１７２の掛止が解除される。次に、ロックバー１７２は、操作凹部１８６の開口部側の面によってバックル１０８の内部方向へ押されて移動する。このとき、ロックバー１７２が押されることによって、カンチレバー１６０およびイジェクタ１５０もバックル１０８の内部方向へ多少移動する。これにより、イジェクタスプリング１７０が圧縮される。

解除ボタン１８０が押されることでイジェクタ１５０はバックル１０８の内部方向へ多少移動する。そのため、遮蔽板２３０もバックル１０８の内部方向へ移動する。しかし、この移動は小距離であって、図８（ａ）に例示するように、遮蔽板２３０はＩＣタグ２２４を遮蔽する位置からほとんど変化していない。

図８（ａ）の状態から解除ボタン１８０がさらに押されると、図８（ｂ）に例示するように、ロックバー１７２は、案内孔１３２の湾曲している縁に接触する。そして、図９（ａ）のように、ロックバー１７２は、操作凹部１８６の開口部側の面に押されながら、案内孔１３２の湾曲している縁に沿って上昇する。

図９（ａ）に例示するように、解除ボタン１８０がバックル１０８の内部までスライドした状態において、カンチレバー１６０は軸部１６２を中心に時計回りに回動して傾倒した状態となる。このとき、バネ保持突出部１６６の高さ位置は、ラッチ部材１４０のバネ掛止凸部１４８の高さ位置よりも、フレーム１２０の底壁側に位置している。そのため、イジェクタスプリング１７０は、Ｓ字状に湾曲した形状となっている。このとき、イジェクタスプリング１７０の端面Ｓ２は、バネ掛止凸部１４８を介してラッチ部材１４０を支持腕１４４（図４参照）を中心に時計回り方向に回動させる。これにより、ラッチ部材１４０のラッチ突片１４２がタングプレート１０２のラッチ孔１０４から持ち上がり、タングプレート１０２のラッチが解除される。

イジェクタスプリング１７０の端面Ｓ１は、カンチレバー１６０を開口部方向へ押圧している。そのため、タングプレート１０２のラッチが解除されると、図９（ｂ）に例示するように、カンチレバー１６０およびイジェクタ１５０は、イジェクタスプリング１７０によって勢いよく開口部方向へスライドする。これによって、タングプレート１０２は、タング挿入口１１４から押し出される。そして、乗員が解除ボタン１８０から手を離すと、操作凹部１８６の開口部側の面はイジェクタスプリング１７０の反発力を受けたロックバー１７２によって開口部側に押され、解除ボタン１８０が開口部側にスライドし、バックル１０８は図６（ａ）に例示した初期状態に戻る。

イジェクタ１５０のタング挿入口１１４側へのスライドによって、遮蔽板２３０もタング挿入口１１４側へスライドする。そのため、遮蔽板２３０はＩＣタグ２２４を遮蔽していた状態からＩＣタグ２２２を遮蔽する状態となる。リーダ１０６は、ＩＣタグ２２４とは信号の送受信が可能である。このとき、例えばリーダ１０６（図１参照）は、ＩＣタグ２２２、２２４のうち、ＩＣタグ２２４からのみＩＤ情報等を読取可能である。したがって、タングプレート１０２は取外された状態であると判断することが可能である。これにより、検知装置１００（図２参照）は、シートベルト１０５の非装着を検知することができる。

上記説明したように、バックル１０８はＩＣタグ２２２、２２４と遮蔽板２３０とによる簡素な構成であっても、遮蔽板２３０のスライドという単純な動作を行うだけでシートベルト１０５（図１参照）の装着検知が可能である。また、遮蔽板２３０のスライドは、他の部材に対する接触を伴わないため、故障などの不具合の発生も格段に少なくなる。

さらに、上記構成によれば、２つのＩＣタグ２２２、２２４を組み合わせることで、バックル１０８の故障検知を行うことが可能である。例えば、ＩＣタグ２２２、２２４のどちらからも信号を受信した場合または受信しなかった場合はバックル１０８の故障などと判断することができる。

（アンテナの変形例）
図１０および図１１は、図１のアンテナ１０７の変形例を例示する図である。図１０に例示するアンテナ２０７は、放物曲面を有する反射板２１０を備える点においてアンテナ１０７と相違する。

アンテナ２０７は、指向性アンテナの一種であるパラボラアンテナである。パラボラアンテナ２０７は、反射板の放物曲面が向く方向に対して指向性を有する。例えば、アンテナ２０７を、図１のアンテナ１０７と同様に、バックミラー１０９の近傍に車両後方へ向けて設置することで、車内空間に対して良好な指向性を発揮することが可能である。これにより、信号の送受信の方向や信号強度が高い領域を自車内に限定することで、車外の電波等との干渉を防ぐことが可能となる。

図１１に例示するアンテナ３０７は、指向性アンテナの一種であるアレイアンテナである点においてアンテナ１０７、２０７と相違する。

アンテナ３０７は、内部にアンテナ素子３１０を複数備えている。アンテナ３０７は、各アンテナ素子３１０がそれぞれ発信する電波の位相を制御することで、任意な方向へ良好な指向性を発揮することができる。そのため、アンテナ３０７は、バックミラー１０９の近傍に設置されなくても、自車（車両１０３）の車内空間に対して良好な指向性を発揮することが可能である。これにより、車外の電波等との干渉を防ぐことが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両におけるシートベルトの装着の有無を検知するシートベルト装着検知装置に利用することができる。

１００ …検知装置、１０１ …インストルメントパネル、１０２ …タングプレート、１０３ …車両、１０５ …シートベルト、１０６ …リーダ、１０７ …アンテナ、１０８ …バックル、１０９ …バックミラー、１１０ …外装ケース、１１２ …開口部、１１４ …タング挿入口、１１６ …下ケース、１１８ …ネジ、１２０ …フレーム、１２２ …側壁、１２４ …底壁、１２６ …穴部、１２８ …支持孔、１３０ …スリット、１３２ …案内孔、１３４ …長溝、１３６ …凹溝、１４０ …ラッチ部材、１４２ …ラッチ突片、１４４ …支持腕、１４６ …開口、１４８ …バネ掛止凸部、１５０ …イジェクタ、１５２ …基部、１５４ …腕部、１５６ …被押圧部、１５８ …保持孔、１６０ …カンチレバー、１６２ …軸部、１６４ …バー掛止部、１６６ …バネ保持突出部、１７０ …イジェクタスプリング、１７２ …ロックバー、１８０ …解除ボタン、１８２ …操作部、１８４ …脚部、１８６ …操作凹部、１８８ …案内凸部、１９０ …下端部、１９２ …軸受溝、２００ …カウンタウェイト、２０２ …第１回動軸、２０４ …第２回動軸、２０７ …アンテナ、２１０ …反射板２１２ …掛止部、２２０ …基板、２２２ …ＩＣタグ、２２４ …ＩＣタグ、２３０ …遮蔽板３０７ …アンテナ、３１０ …アンテナ素子

Claims (4)

1. シートベルトバックルと、該シートベルトバックルに対してアンテナを用いた信号の送受信を行うリーダとを含むシートベルト装着検知装置であって、
   前記シートベルトバックルは、
   シートベルトタングプレートの挿入方向のそれぞれ異なる位置に配置される少なくとも２つのＩＣタグと、
   前記シートベルトバックル内への前記シートベルトタングプレートの挿入に連動してスライドし、該スライドによって、該シートベルトタングプレートの挿入前と挿入後とにおいてそれぞれ異なる前記ＩＣタグの前記リーダに対する信号の送受信を遮蔽する遮蔽板と、
   を備えることを特徴とするシートベルト装着検知装置。
2. 前記シートベルトバックルは、金属製の内部フレームと、樹脂製の外装とをさらに備え、
   前記少なくとも２つのＩＣタグは、前記内部フレームと前記外装との間に設置され、
   前記遮蔽板は、前記少なくとも２つのＩＣタグと前記外装との間をスライドすることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装着検知装置。
3. 前記アンテナは車室内の前方上部に設置されることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト装着検知装置。
4. 前記アンテナは指向性アンテナであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシートベルト装着検知装置。

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